【課題】シフトアンドセレクトシャフトの動作を規制するガイドプレートを有さない変速機構成において、斜めシフト操作の操作性を従来よりも向上した歯車噛合式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト２と３軸以上のフォークシャフト４、５、６とインナーレバー３とを備え、各シフトヘッド４１、５１、６１の並び順にしたがうとともに軸方向の一側を低速シフト側とし他側を高速シフト側とするように各変速段を割り当て、シフトアンドセレクトシャフトをフォークシャフトに対して傾斜配置し（傾斜角度θ）、シフトヘッドのニュートラル位置を結んだ線を中心線ＣＬとし、インナーレバーの移動軌跡を動作線Ｍ１としたときに、低速段を割り当てられたシフトヘッド４１では動作線が中心線よりも低速シフト側に偏移するとともに、高速段を割り当てられたシフトヘッド６１では動作線が中心線よりも高速シフト側に偏移するようにした。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークの爪部の耐磨耗性を向上させるシフト装置を提供すること。
【解決手段】軸７上に遊嵌された変速ギヤ５と係合自在なスリーブ４と、円弧状に延在する腕部１ａ及び腕部１ａの先端に形成されスリーブ４と摺動ないし係合する爪部１ｂを備えスリーブ４を軸線方向に沿ってシフトさせるシフトフォーク１と、を有するシフト装置において、爪部１ｂ上に冷却フィン２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 少なくとも２以上のケースを１つのケースに組み立てる作業が効率的に行える。
【解決手段】 本発明のパーキング機構を有する変速機は、第１ケース２１及び第２ケース２２の２つが合わさって構成される変速機のケース２と、第１ケース２１の内側に配設されその一部にシフトレバーのシフト操作に連動して回動するレバー部材３と、レバー部材３に揺動自在に接続された一端部５３とシフトレバーのシフト操作に伴うレバー部材３の回動によりパーキング位置及びパーキング時以外の待機位置の間を移動可能な他端部５２とをもつロッド５と、第２ケース２２の内側に配設され２つのケース２１，２２とを組み合わせたときにロッド５の他端部５２が挿入できる開口部６１１が形成されたロッド保持部６１をもつロック機構操作部６と、を有し、２つのケース２１，２２とを組み付ける際、レーバー部材３がロッド５の揺動を規制する規制部３２３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータの駆動力を利用してクラッチ装置の接続・切断を行う車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの動力軸方向でのクラッチアクチュエータの張り出しを抑えてパワーユニットケースの小型化を図る。
【解決手段】クラッチ３３，３４を個別に接続させる駆動力を発生する電動モータ６１Ａ，６１Ｂと、クラッチ３３，３４の動力軸方向外側を覆うクラッチカバー１４ｂとを備え、電動モータ６１Ａ，６１Ｂが、それぞれ長手方向に沿う駆動軸線Ｃ９を前記動力軸方向と直交させるように配置され、さらにクラッチカバー１４ｂの周囲でその動力軸方向の幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】コントロール軸を利用してオイルレベルを検出できると共に、コントロール軸に対してディテントプレートを簡単に回り止めして装着できる自動変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】コントロール軸１０は中空構造とされ、コントロール軸の中空部に、下端を変速機ケース１内の油面に接触可能とされたレベルゲージ１３が挿入されている。コントロール軸１０の長さ方向中間部には、軸方向と平行な２面を持つ二面幅部１１ｂが形成されている。ディテントプレート４０には二面幅部が挿通される貫通穴４１ａを持つボス部４１が設けられ、このボス部にディテントプレートを二面幅部１１ｂに対して位相を合わせて回り止めするためのクリップ４２が装着されている。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブの弁体を移動させる第１アクチュエータと、パーキングロック機構を駆動する第２アクチュエータとを含むシフトバイワイヤ装置において、装置のコンパクト化を図りつつ、マニュアルバルブの弁体の位置をより適正に検出する。
【解決手段】マニュアルバルブ３１の弁体３２に連結されると共に弁体３２の移動に応じて軸回りに回転する第１シャフト３７がトランスミッションケース２２内から外部に延出され、パーキングロック機構４０に連結されると共に第２アクチュエータ５０により軸回りに回転駆動される第２シャフト４２がトランスミッションケース２２内から外部に延出され、第１シャフト３７の回転位置を検出する回転位置検出センサ７０がトランスミッションケース２２外に配置され、第１シャフト３７は中空に形成され、当該第１シャフト３７に第２シャフト４２が同軸に挿通される。 （もっと読む）

【課題】変速用モータの取付位置の自由度が大きく変速用モータの周りの部材も最適位置にレイアウトすることが容易にできる車載パワーユニットの変速動力伝達構造を供する。
【解決手段】変速用モータ(100)が駆動して変速動力伝達機構(110)によりシフトスピンドル(55)が回動すると、変速作動機構(70)が駆動されて変速装置(50)の複数の変速段の切換えが所定のタイミングで実行される車載パワーユニット(P)において、変速動力伝達機構(110)を収容する変速動力伝達ケース(102)はシフトスピンドル(55)の一部が変速動力伝達ケース(102)内に挿入されてユニットケース(20)に取り付けられ、変速用モータ(100)はモータ駆動軸(100a)を変速動力伝達ケース(102)内に挿入して変速動力伝達ケース(102)に保持される車載パワーユニットの変速動力伝達構造。 （もっと読む）

【課題】 パーキングロック構造を有し、且つ潤滑効率のよい変速機を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機１１は、内燃機関から動力が入力される入力軸２１と、入力軸２１に略平行に配置され、一体回転可能な第１ギヤ３１をもつ中間軸２２と、第１ギヤ３１に噛み合う出力ギヤ３２をもつ出力軸２３と、入力軸２１及び中間軸２２の間に位置する複数のギヤからなる複数の変速段４１〜４５と、入力軸２１、中間軸２２、及び、出力軸２３の何れの軸線より下方に軸線が位置する追加軸２４と、追加軸２４に一体回転可能で出力ギヤ３２に噛み合う第２ギヤ３３と、追加軸２４に一体回転可能なパーキングギヤ３４とパーキングギヤ３４の回転を規制することができるロック部材とをもつパーキング装置３と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の揺動を安定化することができると共に、ケーシングの構造を簡易化することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、ケーシング３に回転可能に収容されロック部材５と噛み合うギヤ部材と、このギヤ部材と一体回転可能に設けられロック部材５とギヤ部材との噛み合いによって回転が阻止される駆動軸とを備えたパークロック構造１において、ケーシング３が、ロック部材５とギヤ部材とを収容するケーシング本体１１と、このケーシング本体１１の分割面１３に組み付けられケーシング本体１１を閉塞するカバー体１５とを有し、カバー体１５の分割面１３側に、ロック部材５の揺動方向に対する交差方向への移動を規制する規制手段１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】主変速部と副変速部とを備える変速機において副変速部の変速中に主変速部を変速できなくするインターロック機構を、簡易な構造で実現すること。
【解決手段】軸方向に移動可能な主セレクトロッド１１によって変速される主変速部１０と、主変速部１０と直列に設けられ軸方向に移動可能な副セレクトロッド２１によって変速される副変速部２０とを備え、主変速部１０を収装し副変速部２０と対峙する面が開口して形成される主ケース１５と、副変速部２０を収装し主変速部１０と対峙する面が開口して形成される副ケース２５と、主ケース１５と副ケース２５との間に設けられ副変速部２０を変速する際の副セレクトロッド２１の移動によって主セレクトロッド１１の軸方向への移動を規制するインターロック機構４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな形状の減速機構造を実現した電気車両用減速機パーキングシステムのレイアウトを提供する。また、オイルチューニング現象による動力損失を防ぐことができる構造とする。
【解決手段】減速機ハウジング、減速機ハウジングに備えられた入力ギヤ、減速機ハウジングに備えられた出力ギヤ、入力ギヤと出力ギヤを連結する媒介ギヤ、および入力ギヤの上部に備えられ、媒介ギヤを選択的に拘束するパーキング機構、を有して構成される。入力ギヤ、媒介ギヤおよび出力ギヤの配置は、それぞれのギヤの中心が水平方向に入力ギヤ、媒介ギヤ、出力ギヤの順に配置され、上下方向に下から出力ギヤ、入力ギヤ、媒介ギヤの順であるのがよい。パーキング機構は、減速機ハウジング内部に備えられるオイルに浸らないように、オイル上限より上に設置される。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の大きさが大きくなることを抑制することができる技術を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の動作機構の動作状態を切り替える切替シャフトを、回転部材の少なくとも一部を収容する収容部分から突出させ、切替シャフトを動かす電動アクチュエータを、収容部分の表面のうちの切替シャフトが突出する部分から離れた位置に配置する。回転部材の回転軸の軸方向から見た場合に、電動アクチュエータの少なくとも一部分を、切替シャフトが突出する部分を通る鉛直線よりもケース側に配置し、切替シャフトの軸方向から見た場合に、電動アクチュエータの少なくとも一部分を、ケースの収容部分と重なるように配置する。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動式のレンジ切換機構において、Ｐレンジ解除動作に必要なモータトルクを少なくして、モータの小型化・低コスト化を実現する。
【解決手段】Ｐレンジからのレンジ切換操作が行われたときには、一旦モータ１４を一旦レンジ切換方向とは逆方向に少しだけ回転させてディテント機構３８に弾性力を蓄える。この後、ディテント機構３８に蓄えた弾性力をレンジ切換方向に作用させながらモータ１４をレンジ切換方向に回転させることで、レンジ切換方向への運動エネルギを増大させてシフトレンジをＰレンジから目標レンジに切り換える。一方、Ｐレンジ以外のレンジからのレンジ切換操作が行われたときには、モータ逆転動作を行わずに、直ちにモータ１４をレンジ切換方向に回転させてシフトレンジをＰレンジから目標レンジに切り換える。 （もっと読む）

【課題】インプット軸と、カウンタ軸と、デフ軸とを少なくとも有する変速機に備えられるパーキング装置において、構成部材の配置の自由度を向上させる。
【解決手段】カウンタ軸３４に設けられたパーキングギヤ５１と、パーキングギヤ５１に対して遠近変位可能に支持され、パーキングギヤ５１と係合可能なパーキングポール５２と、パーキングポール５２を遠近変位させるよう押し引きされるパーキングロッド５５と、パーキングロッド５５の一端側に設けられたパーキングカム５３とを備え、パーキングポール５２が、カウンタ軸３４とデフ軸４３との間に配置され、パーキングロッド５５が、カウンタドライブギヤ２３の歯先円Ｃ１、カウンタドリブンギヤ３５の歯先円Ｃ２、および、ファイナルリングギヤ３９の歯先円Ｃ３とは接触しない位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】隣接するフォークシャフト間の間隔を狭くでき、且つ、部品点数が少ない、変速機の複数の断面矩形状のフォークシャフトの支持構造を提供すること。
【解決手段】この支持構造は、一対の円柱状の支持部材Ｐ，Ｐと、ハウジングに形成された一対の円形挿入孔とから構成される。各支持部材Ｐには、軸方向に沿う複数の同形の矩形状の貫通孔が形成されている。各支持部材Ｐの円筒外周面が対応する挿入孔にそれぞれ圧入・固定される。その後、各支持部材Ｐの複数の貫通孔に対応するフォークシャフトの端部がそれぞれ挿入される。これにより、平行に並べて近接配置された複数の断面矩形状のフォークシャフトＡ１，Ａ２，Ａ３が、一対の支持部材Ｐ，Ｐを介して、ハウジングに対して別個独立に軸方向に移動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組立性向上、工数削減、強度確保、軽量化、並びにコスト低減を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１５は、シフトレバーに操作されるレバー被操作部９が設けられる第１シャフト１６と、マニュアルバルブを操作するバルブ操作部２１が設けられる第２シャフト１７とを備えている。第１シャフト１６とバルブ操作部２１が予め固着されてなる第２シャフト１７とが直接又は第３シャフト１８を介して連結されて、当該マニュアルシャフト１５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン用変速機構のオイル供給構造において、変速機の変速段に応じて特にオイル供給が必要なギヤに集中的にオイルを供給可能とする。
【解決手段】シフトドラム３０内の中空部がオイル溜まりとされ、シフトドラム３０には前記中空部からシフトドラム３０の外周に開口する複数のオイル供給孔Ｈ１〜Ｈ４が形成され、これら各オイル供給孔Ｈ１〜Ｈ４の内の対応するものが、変速機の変速段に応じたシフトドラム３０の回動位置にて、シフトドラム３０の軸方向で異なる位置で下方に向けて開口する。 （もっと読む）

【課題】
専用のストッパ部品を別途必要とすることがなく、組付け工数や部品点数の増加の問題を回避できる変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】
セレクトカバー１５に内蔵されたセレクト機構１３は、セレクト軸１６と、該セレクト軸１６に固定され、コントロール軸１１に連接された連接部１７ａと、前記セレクトカバー１５内に設けられた当接面１５ａ，１５ａ′に当接することにより前記連接部１７ａの回動角度を規制するストッパ部１７ｃ，１７ｃ′とを有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パーキングロック装置のパーキングポールをロック解除位置に確実に保持することができ、車両の走行時にパーキングポールがパーキングギアに接触することを回避し、異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、シフトレバーがパーキング位置にある場合に、パーキングウェッジでパーキングポールをロック位置に揺動させ、シフトレバーがパーキング以外の位置にある場合は、パーキングポールをロック解除位置に保持する自動変速機のパーキングロック装置において、パーキングポールに係合部を備え、パーキングウェッジまたはパーキングロッドにパーキングポールの係合部と係合する係合部を備え、パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、パーキングポールの係合部がパーキングウェッジまたはパーキングロッドの係合部に係合してパーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速操作機構の部品点数を削減するとともに、変速操作機構の構造を簡素化する変速操作機構を提供する。
【解決手段】ミッションケース３に横架され、一端が側方に突出される変速フォーク軸４１・４２・４３と、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端に形成される係合部と、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端が突出された側に、先端が支持部材８０を介して回動自在に支持される変速レバー７０と、変速レバー７０に設け、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端にそれぞれ形成される係合部のいずれか一つと係合可能な係合突出部７０ｄとを備え、変速レバー７０の操作により変速フォーク軸４１・４２・４３を摺動させて変速操作可能する変速操作機構１００において、支持部材８０は、一枚の平板部材で構成され、且つ、前記平板部材を折り曲げて、上下方向回動支持部８１・８１及び左右方向回動支持部８４・８４を形成した変速操作機構１００である。 （もっと読む）