自動変速機のパーキングロック装置
【課題】この発明は、パーキングロック装置のパーキングポールをロック解除位置に確実に保持することができ、車両の走行時にパーキングポールがパーキングギアに接触することを回避し、異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、シフトレバーがパーキング位置にある場合に、パーキングウェッジでパーキングポールをロック位置に揺動させ、シフトレバーがパーキング以外の位置にある場合は、パーキングポールをロック解除位置に保持する自動変速機のパーキングロック装置において、パーキングポールに係合部を備え、パーキングウェッジまたはパーキングロッドにパーキングポールの係合部と係合する係合部を備え、パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、パーキングポールの係合部がパーキングウェッジまたはパーキングロッドの係合部に係合してパーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする。
【解決手段】この発明は、シフトレバーがパーキング位置にある場合に、パーキングウェッジでパーキングポールをロック位置に揺動させ、シフトレバーがパーキング以外の位置にある場合は、パーキングポールをロック解除位置に保持する自動変速機のパーキングロック装置において、パーキングポールに係合部を備え、パーキングウェッジまたはパーキングロッドにパーキングポールの係合部と係合する係合部を備え、パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、パーキングポールの係合部がパーキングウェッジまたはパーキングロッドの係合部に係合してパーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動変速機のパーキングロック装置に係り、特に、自動変速機においてシフトレバーがパーキング位置にある時に駆動軸をロックしておくためのパーキングポールが車両走行時の振動に起因して揺動することを抑制し、パーキングギアとの接触による異音の発生を防止した自動変速機のパーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の自動変速機においては、シフトレバーをパーキング位置に操作した場合に、変速機ケースに駆動軸をロックして車輪の回転を阻止するパーキングロック装置を備えている。自動変速機のパーキングロック装置は、図６に示すように構成される。図６において、２０１は自動変速機、２０２は変速機ケース、２０３は駆動軸、２０４はパーキングロック装置である。自動変速機２０１のパーキングロック装置２０４は、変速機ケース２０２に軸支した駆動軸２０３にパーキングギア２０５を一体的に設け、パーキングギア２０５に対してロック位置とロック解除位置とに揺動可能にパーキングポール２０６を揺動軸２０７により変速機ケース２０２に保持している。
パーキングポール２０６は、パーキングギア２０５のギア歯２０８間の歯ミゾ２０９に対して、揺動によりロック歯２１０を係脱自在として配置している。パーキングポール２０６は、パーキングポール２０６をロック位置およびロック解除位置に揺動するポール側当接部２１１を備え、リターンスプリング２１２によりポール側当接部２１１をサポータ２１３に近づける方向（ロック解除位置の方向）に付勢されている。
パーキングロック装置２０４は、シフトレバーの操作により回転されるマニュアルシャフト２１４にアシストプレート２１５を取り付け、レバー軸２１６により変速機ケース２０２にパーキングレバー２１７を揺動可能に保持している。パーキングレバー２１７は、アシストプレート２１５の逃げ溝２１８とパーキング溝２１９とからなる略Ｌ字形状の長溝にレバーピン２２０を係合しており、アシストプレート２１５によりパーキングポール２０６をロック位置とロック解除位置とに移動させるように揺動される。
パーキングレバー２１７の他端側には、パーキングロッド２２１の一端側を連絡している。パーキングロッド２２１は、中間部をポール側当接部２１１とサポータ２１３との間を通して、他端側を揺動軸２０７の方向へ延設している。パーキングロッド２２１には、ポール側当接部２１１とサポータ２１３との間に位置するように、パーキングウェッジ２２２を軸方向移動可能に保持している。パーキングウェッジ２２２は、ポール側当接部２１１とサポータ２１３とに当接するウェッジ側ロック用当接部２２３と傾斜部２２４とウェッジ側ロック解除用当接部２２５とを備えている。パーキングウェッジ２２２は、ポール側ロック用当接部２１１とサポータ２１３との間に押し込まれる方向にウェッジスプリング２２６により付勢されている。
パーキングロック装置２０４は、常時はリターンスプリング２１２によりパーキングポール２０６をロック解除位置方向に付勢する一方、パーキングポール２０６をシフトレバーとマニュアルシャフト２１４〜パーキングウェッジ２２２を介して機械的に連係させて、シフトレバーがパーキング位置にある場合は、サポータ２１３に乗り上げたパーキングウェッジ２２２のウェッジ側ロック用当接部２２３によりパーキングポール２０６のポール側当接部２１１を持ち上げ、リターンスプリング２１２に抗してパーキングポール２０６をロック位置に揺動させ、パーキングポール２０６のロック歯２１０をパーキングギア２０５の歯ミゾ２０９に係合させて駆動軸２０３をロックする。
このような自動変速機のパーキングロック装置にあっては、例えばリターンスプリングがへたった場合に、悪路走行を行っている際に生じる大きな振動によりパーキングポールが揺れてパーキングギアに接触して、はじかれる際に異音を発生することがある。特に、パーキングポールは、通常、変速機ケースに揺動自在として保持されることが多いが、パーキングポールをパーキングギアの上方に配置した場合には、パーキングポールがその自重によってもパーキングギアに対して接触してしまう可能性が大きいものとなる。
【０００３】
これに対して、従来の自動変速機のパーキングロック装置には、ライン圧を受けたときにパーキングポールをロック解除位置方向に作動させる油圧アクチュエータを設け、シフトレバーを走行位置（ドライブ位置）に操作したときにライン圧を油圧アクチュエータに導く切換弁を設け、車両の走行中にロック解除位置に移動したパーキングポールを油圧アクチュエータでロック解除位置に保持するものがある。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平４−１４２９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載される自動変速機のパーキングロック装置装置は、機械的にパーキングポールをロック解除位置に保持するものでなく、油圧によってパーキングポールをロック解除位置に保持するものである。このため、この自動変速機のパーキングロック装置装置は、油圧の変動や油路の詰まり、切換弁の不動などを生じた場合にパーキングポールをロック解除位置に保持することができなくなり、車両走行時の振動に起因してパーキングポールが揺動し、パーキングギアに接触して異音を発生する問題がある。
【０００６】
この発明は、自動変速機のパーキングロック装置において、パーキングポールをロック解除位置に確実に保持することができ、車両の走行時にパーキングポールがパーキングギアに接触することを回避し、異音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、自動変速機の駆動軸にパーキングギアを一体的に取り付け、前記パーキングギアと噛み合うロック位置および前記パーキングギアとの噛み合いが解除されたロック解除位置に揺動可能なパーキングポールを前記自動変速機の変速機ケースに取り付け、前記パーキングポールをリターンスプリングによってロック解除位置に付勢し、シフトレバーの操作によってパーキングロッドを介して移動され、前記パーキングポールを揺動させるパーキングウェッジを前記パーキングポールに接触させ、前記シフトレバーがパーキング位置にある場合に、前記パーキングウェッジで前記パーキングポールをリターンスプリングに抗してロック位置に揺動させ、前記シフトレバーがパーキング以外の位置にある場合は、前記リターンスプリングで前記パーキングポールをロック解除位置に保持する自動変速機のパーキングロック装置において、前記パーキングポールに係合部を備え、前記パーキングウェッジまたは前記パーキングロッドに前記パーキングポールの係合部と係合する係合部を備え、前記パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、前記パーキングポールの係合部が前記パーキングウェッジまたは前記パーキングロッドの係合部に係合して前記パーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の自動変速機のパーキングロック装置は、シフトレバーがパーキング位置以外の位置にあるとき、つまり、パーキングポールがパーキングギアに噛み合わないロック解除位置に移動しているとき、パーキングポールの係合部にパーキングウェッジまたはパーキングロッドの係合部を係合してパーキングポールをロック解除位置に保持するため、車両走行時の振動に起因するパーキングポールの揺動を確実に抑制することができる。
これにより、この発明の自動変速機のパーキングロック装置は、パーキングポールとパーキングギアとの接触が無くなり、パーキングギアによってパーキングポールがはじかれる異音を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】パーキングポールがロック解除位置に移動した状態を示す断面図である。（実施例１）
【図２】パーキングポールがロック位置に移動した状態を示す断面図である。（実施例１）
【図３】自動変速機のパーキングロック装置の全体構成を示す斜視図である。（実施例１）
【図４】パーキングポールがロック解除位置に移動した状態を示す断面図である。（変形例）
【図５】パーキングポールがロック解除位置に移動した状態を示す断面図である。（実施例２）
【図６】パーキングペールがロック解除位置に移動した状態を示す断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、ロック解除位置に移動しているパーキングポールにパーキングウェッジまたはパーキングロッドを係合してパーキングポールをロック解除位置に保持することで、車両走行時の振動に起因するパーキングポールの揺動を抑制し、パーキングギアによってパーキングポールがはじかれる異音を防止するものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例１を示すものである。図１・図２において、１は自動変速機、２は変速機ケース、３は駆動軸、４はパーキングロック装置である。自動変速機１のパーキングロック装置４は、変速機ケース２に軸支した駆動軸３にパーキングギア５を一体的に設け、パーキングギア５と噛み合うロック位置および噛み合いが解除されたロック解錠位置とに揺動可能にパーキングポール６を揺動軸７により変速機ケース２に保持している。
パーキングギア５は、外周にギア歯８を備え、ギア歯８間に歯ミゾ９を有している。パーキングポール６は、一端側の揺動軸７から離間してギア歯８・歯ミゾ９と対向する側にロック歯１０を設け、揺動により歯ミゾ９に対してロック歯１０を係脱自在として配置している。また、パーキングポール６は、一端側の揺動軸７から離間してギア歯８・歯ミゾ９と背反する側であって、パーキングポール６の揺動中心Ｍである揺動軸７に近い側の位置に配置される第１ポール側係合部１１を備え、この第１ポール側係合部１１よりも揺動中心Ｍである揺動軸７から遠い側の他端側の位置に配置される第２ポール側係合部１２を備えている。
第１ポール側係合部１１は、アーム形状に形成されている。第２ポール側係合部１２は、突曲面形状に形成されている。この第２ポール側係合部１２は、後述するパーキングウェッジ２９のウェッジ側ロック用当接部３３あるいはウェッジ側ロック解除用当接部である第２ウェッジ側係合部３１に当接することで、パーキングポール６をロック位置あるいはロック解除位置に揺動するポール側当接部として機能する。
パーキングポール６の第２ポール側係合部１２（ポール側当接部）と対向する側には、サポータ１３を変速機ケース２に設けている。パーキングポール６は、リターンスプリング１４により第２ポール側係合部１２をサポータ１３に近づける方向（ロック解除位置の方向）に付勢されている。
前記自動変速機１は、図３に示すように、レンジを切り換えるシフトレバー１５をセレクトケーブル１６によりセレクトレバー１７に連絡している。セレクトレバー１７は、変速機ケース２に回転可能に支持したマニュアルシャフト１８の一端に取り付けられている。マニュアルシャフト１８の中間には、マニュアルプレート１９を取り付けている。マニュアルプレート１９は、外周縁にセレクト段部２０を形成している。マニュアルプレート１９は、変速機ケース２に取り付けたセレクトスプリング２１をセレクト段部２０に弾性係合されることで、マニュアルシャフト１８の回転位置を各シフト位置に位置決めする。自動変速機１は、シフトレバー１５の操作によりマニュアルシャフト１８を回転させ、マニュアルプレート１９のセレクト段部２０およびセレクトスプリング２１でマニュアルシャフト１８の回転位置を位置決めし、シフトレバー１５の選択したシフト位置に応じて油圧回路によりレンジを切り換える。
【００１２】
前記パーキングロック装置４は、図１・図２に示すように、前記マニュアルシャフト１８の他端にアシストプレート２２を取り付け、マニュアルシャフト１８と平行なレバー軸２３により変速機ケース２にパーキングレバー２４を揺動可能に保持している。アシストプレート２２には、パーキング位置以外の逃げ溝２５とパーキング位置用のパーキング溝２６とからなる略Ｌ字形状の長溝が形成されている。パーキングレバー２４は、中間をレバー軸２３に支持され、一端側に設けたレバーピン２７をアシストプレート２４の逃げ溝２５あるいはパーキング溝２６に係合している。
パーキングレバー２４は、シフトレバー１５をパーキング位置に操作すると、回転するアシストプレート２２のパーキング溝２６に係合したレバーピン２７により、パーキングポール６をロック位置に移動させるように揺動される。一方、パーキングレバー２４は、シフトレバー１５をパーキング位置以外の位置に操作すると、回転するアシストプレート２２の逃げ溝２５に係合したレバーピン２７により、パーキングポール６をロック解除位置に移動させるように揺動される。
パーキングレバー２４は、他端側にパーキングロッド２８の一端側を連絡している。パーキングロッド２８は、中間部を前記第２ポール側係合部１２とサポータ１３との間を通して、他端側をパーキングポール６の揺動軸７方向へ延設している。パーキングロッド２８には、第２ポール側係合部１２とサポータ１３との間に位置するように、略円筒形状のパーキングウェッジ２９を軸方向移動可能に保持している。パーキングウェッジ２９は、軸方向の一端側に前記第１ポール側係合部１１が内周に係合する円錐筒状の第１ウェッジ側係合部３０を備え、軸方向の他端側に前記第２ポール側係合部１２が外周に当接する円筒状の第２ウェッジ側係合部３１を備えている。他端側の第２ウェッジ側係合部３１は、一端側の第１ウェッジ側係合部３０の最小径部よりも小径に形成されている。
パーキングウェッジ２９は、他端側の第２ウェッジ側係合部３１に連続して一端側に向かい急激に径大となる傾斜部３２を備え、傾斜部３２に連続して一端側に向かい緩やかに径大となるウェッジ側ロック用当接部３３を備えている。第２ウェッジ側係合部３１よりも大径に形成されたウェッジ側ロック用当接部３３の一端側には、第１ウェッジ側係合部３０の他端側の最小径部が連続されている。第１ウェッジ側係合部３０は、第１ポール側係合部１１に向かい拡径するように円錐筒状に形成されている。パーキングウェッジ２９は、第２ポール側当接部１２とサポータ１３との間に押し込まれる方向にウェッジスプリング３４により付勢されている。
パーキングウェッジ２９は、ウェッジ側ロック用当接部３３をポール側当接部である第２ポール側係合部１２と当接することでパーキングポール６をロック位置に揺動し（図２）、ウェッジ側ロック解除用当接部である第２ウェッジ側係合部３１をポール側当接部である第２ポール側係合部１２と当接することでパーキングポール６をロック解除位置に揺動する（図１）。
パーキングロック装置４は、パーキングポール６がロック解除位置に移動した場合、第１ポール側係合部１１が円錐筒状の第１ウェッジ側係合部３０の内周に係合するとともに、第２ポール側係合部１２が円筒状の第２ウェッジ側係合部３１の外周に当接して、パーキングポール６をロック解除位置に保持する。
【００１３】
次に作用を説明する。
パーキングロック装置４は、シフトレバー１５をパーキング位置に操作すると、図２に示すように、セレクトケーブル１６およびセレクトレバー１７を介してマニュアルシャフト１８が矢印Ａ方向に回転し、アシストプレート２２のパーキング溝２６にレバーピン２７が移動してパーキングレバー２４を矢印Ａ方向に回転し、パーキングロッド２８を矢印Ｂ方向に移動させる。
パーキングウェッジ２９は、パーキングロッド２８の矢印Ｂ方向への移動によって、第２ポール側当接部１２とサポータ１３との間に、第２ウェッジ側係合部３１から傾斜部３２を経てウェッジ側ロック用当接部３３が位置するように移動する。パーキングウェッジ２９は、大径のウェッジ側ロック用当接部３３がサポート１３に乗り上げるように位置することで、ウェッジ側ロック用当接部３３により第２ポール側当接部１２を矢印Ｃ方向に押し上げ、リターンスプリング１４に抗してパーキングポール６をロック位置に揺動させ、パーキングポール６のロック歯１０をパーキングギア５のギア歯８間の歯ミゾ９に係合させて駆動軸３をロックする。
一方、パーキングロック装置４は、シフトレバー１５をパーキング位置以外の位置に操作すると、図１に示すように、セレクトケーブル１６およびセレクトレバー１７を介してマニュアルシャフト１８が矢印Ｄ方向に回転し、アシストプレート２２の逃げ溝２５にレバーピン２７が移動してキングレバー２４を矢印Ｄ方向に回転し、パーキングロッド２８を矢印Ｅ方向に移動させる。
パーキングウェッジ２９は、パーキングロッド２８の矢印Ｅ方向への移動によって、第２ポール側当接部１２とサポータ１３との間に、ウェッジ側ロック用当接部３３から傾斜部３２を経て第２ウェッジ側係合部３１が位置するように移動する。パーキングウェッジ２９は、小径の第２ウェッジ側係合部３１がサポート１３に位置することで、第２ウェッジ側係合部３１により第２ポール側当接部１２を矢印Ｆ方向に下げ、リターンスプリング１４によりパーキングポール６をロック解除位置に揺動させ、パーキングポール６のロック歯１０をパーキングギア５のギア歯８間の歯ミゾ９から抜いて駆動軸３のロックを解除する。
このとき、パーキングロック装置４は、パーキングポール６がロック解除位置に移動したことで、第１ポール側係合部１１が円錐筒状の第１ウェッジ側係合部３０の内周に係合するとともに、第２ポール側係合部１２が円筒状の第２ウェッジ側係合部３１の外周に当接して、パーキングポール６をロック解除位置に保持する。
【００１４】
このように、自動変速機１のパーキングロック装置４は、シフトレバー１５をパーキング位置以外の位置に操作して、パーキングポール６がパーキングギア５に噛み合わないロック解除位置に移動した場合、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１がパーキングウェッジ６の第１ウェッジ側係合部３０の内周に引っ掛かるように係合し、第２ポール側係合部１２が第２ウェッジ側係合部３１の外周に当接するため、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１と第２ポール側係合部１２の２点によってパーキングウェッジ２９の第１ウェッジ側係合部３０と第２ウェッジ側係合部３１に確実に係合してパーキングポール６をロック解除位置に保持することができ、車両走行時の振動に起因するパーキングポール６のガタツキを抑制することができる。
これにより、この自動変速機１のパーキングロック装置４は、第１ポール側係合部１１と第２ポール側係合部１２による第１ウェッジ側係合部３０と第２ウェッジ側係合部３１ヘの係合と当接により、車両の振動でパーキングポール６がパーキングウェッジ２９から容易に外れることがなくなり、パーキングポール６とパーキングギア５との接触が無くなり、パーキングポール６がパーキングギア５との接触によって生じる異音の発生を確実に防止することができる。
なお、この実施例のパーキングロック装置４は、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１が内周に係合するパーキングウェッジ２９の第１ウェッジ側係合部３０を円錐筒状に形成したが、図４に示すように、円筒状に形成することもできる。円筒状に形成された第１ウェッジ側係合部３０は、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１と第２ポール側係合部１２との間の窪部３５に当接する角部３６を備えている。
このパーキングロック装置４は、パーキングポール６がロック解除位置に移動した場合に、パーキングポール６の窪部３５に第１ウェッジ側係合部３０の角部３６を当接させることで、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１と第２ポール側係合部１２と窪部３５の３点によってパーキングウェッジ２９の第１ウェッジ側係合部３０と第２ウェッジ側係合部３１と角部３６に係合して、パーキングポール６をロック解除位置により確実に保持することができ、パーキングポール６のガタツキを抑制することができる。
【実施例２】
【００１５】
図５は、この発明の実施例２を示すものである。図５において、１０１は自動変速機、１０２は変速機ケース、１０３は駆動軸、１０４はパーキングロック装置である。自動変速機１０１のパーキングロック装置１０４は、変速機ケース１０２に軸支した駆動軸１０３にパーキングギア１０５を一体的に設け、パーキングギア１０５と噛み合うロック位置および噛み合いが解除されたロック解錠位置とに揺動可能にパーキングポール１０６を揺動軸１０７により変速機ケース１０２に保持している。
パーキングギア１０５は、外周にギア歯１０８を備え、ギア歯１０８間に歯ミゾ１０９を有している。パーキングポール１０６は、一端側の揺動軸１０７から離間してギア歯１０８・歯ミゾ１０９と対向する側にロック歯１１０を設け、揺動により歯ミゾ１０９に対してロック歯１１０を係脱自在として配置している。また、パーキングポール１０６は、ポール側係合部１１１を備えている。ポール側係合部１１１は、一端側の揺動軸１０７から離間してギア歯１０８・歯ミゾ１０９と背反する側であって、パーキングポール１０６の揺動中心Ｍである揺動軸１０７から遠い側の他端側の位置に配置される。ポール側係合部１１１は、磁力により吸着される材質で突曲面形状に形成されている。このポール側係合部１１１は、後述するパーキングウェッジ１２５のウェッジ側ロック用当接部１２６あるいはウェッジ側ロック解除用当接部１２８に当接することで、パーキングポール１０６をロック位置あるいはロック解除位置に揺動するポール側当接部として機能する。
パーキングポール１０６のポール側係合部１１１（ポール側当接部）と対向する側には、サポータ１１２を変速機ケース１０２に設けている。パーキングポール１０６は、リターンスプリング１１３によりポール側係合部１１１をサポータ１１２に近づける方向（ロック解除位置の方向）に付勢されている。
前記自動変速機１０１は、シフトレバーの操作によりセレクトケーブルおよびセレクトレバーを介してマニュアルシャフト１１４を回転させ（図３参照）、マニュアルシャフト１１４の中間に取り付けたマニュアルプレート１１５のセレクト段部１１６およびセレクト段部１１６に弾性係合するセレクトスプリング１１７でマニュアルシャフト１１４の回転位置を位置決めし、シフトレバーの選択したシフト位置に応じて油圧回路によりレンジを切り換える。
【００１６】
前記パーキングロック装置１０４は、前記マニュアルシャフト１１４の他端にアシストプレート１１８を取り付け、マニュアルシャフト１１４と平行なレバー軸１１９により変速機ケース１０２にパーキングレバー１２０を揺動可能に保持している。アシストプレート１１８には、パーキング位置以外の逃げ溝１２１とパーキング位置用のパーキング溝１２２とからなる略Ｌ字形状の長溝が形成されている。パーキングレバー１２０は、中間をレバー軸１１９に支持され、一端側に設けたレバーピン１２３をアシストプレート１１８の逃げ溝１２１あるいはパーキング溝１２２に係合している。
パーキングレバー１２０は、シフトレバーをパーキング位置に操作すると、回転するアシストプレート１１８のパーキング溝１２２に係合したレバーピン１２３により、パーキングポール１０６をロック位置に移動させるように揺動される。一方、パーキングレバー１２０は、シフトレバーをパーキング位置以外の位置に操作すると、回転するアシストプレート１１８の逃げ溝１２１に係合したレバーピン１２３により、パーキングポール１０６をロック解除位置に移動させるように揺動される。
パーキングレバー１２０は、他端側にパーキングロッド１２４の一端側を連絡している。パーキングロッド１２４は、中間部を前記ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間を通して、他端側をパーキングポール１０６の揺動１０７方向へ延設している。パーキングロッド１２４には、ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間に位置するように、略円筒形状のパーキングウェッジ１２５を軸方向移動可能に保持している。パーキングウェッジ１２５は、軸方向の一端側に緩やかな円錐筒状のウェッジ側ロック用当接部１２６を備え、軸方向の中間に急な円錐形状の傾斜部１２７を備え、軸方向の他端側に円筒状のウェッジ側ロック解除用当接部１２８を備えている。
つまり、パーキングウェッジ１２５は、他端側のウェッジ側ロック解除用当接部１２８に連続して一端側に向かい急激に径大となる傾斜部１２７を備え、傾斜部１２７に連続して一端側に向かい緩やかに径大となるウェッジ側ロック用当接部１２６を備えている。他端側のウェッジ側ロック解除用当接部１２８は、一端側のウェッジ側ロック用当接部１２６の最小径部よりも小径に形成されている。パーキングウェッジ１２５は、ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間に押し込まれる方向にウェッジスプリング１２９により付勢されている。
パーキングウェッジ１２５は、ウェッジ側ロック用当接部１２６をポール側当接部であるポール側係合部１１１と当接することでパーキングポール１０６をロック位置に揺動し、ウェッジ側ロック解除用当接部１２８をポール側係合部１１１と当接することでパーキングポール１０６をロック解除位置に揺動する。（図５参照）
パーキングウェッジ１２５を軸方向移動可能に保持しているパーキングロッド１２４は、パーキングウェッジ１２５のウェッジ側ロック解除用当接部１２８と対向する側に、パーキングポール１０６のポール側係合部１１１を吸着可能な磁力を有する材質からなるロッド側係合部１３０を備えている。ロッド側係合部１３０には、ウェッジスプリング１２９によりパーキングウェッジ１２５のウェッジ側ロック解除用当接部１２８が押圧されている。
パーキングロック装置１０４は、パーキングポール１０６がパーキングギア１０５に噛み合わない位置に移動（ロック解除位置）した場合、ポール側係合部１１１がロッド側係合部１３０の磁力により吸着されてパーキングポール１０６をパーキングギア１０５に噛み合わない位置に保持する。
【００１７】
次に作用を説明する。
パーキングロック装置１０４は、シフトレバーをパーキング位置に操作すると、セレクトケーブルおよびセレクトレバーを介してマニュアルシャフト１１４が矢印Ａ方向に回転し、アシストプレート１１８のパーキング溝１２２にレバーピン１２３が移動してパーキングレバー１２０を矢印Ａ方向に回転し、パーキングロッド１２４を矢印Ｂ方向に移動させる。（図５参照）
パーキングウェッジ１２５は、パーキングロッド１２４の矢印Ｂ方向への移動によって、ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間に、ウェッジ側ロック解除用当接部１２８から傾斜部１２７を経てウェッジ側ロック用当接部１２６が位置するように移動する。パーキングウェッジ１２５は、大径のウェッジ側ロック用当接部１２６がサポート１１２に乗り上げるように位置することで、ウェッジ側ロック用当接部１２６によりポール側係合部１１１を矢印Ｃ方向に押し上げ、リターンスプリング１１３に抗してパーキングポール１０６をロック位置に揺動させ、パーキングポール１０６のロック歯１１０をパーキングギア１０５のギア歯１０８間の歯ミゾ１０９に係合させて駆動軸１０３をロックする。
一方、パーキングロック装置１０４は、図５に示すように、シフトレバーをパーキング位置以外の位置に操作すると、セレクトケーブルおよびセレクトレバーを介してマニュアルシャフト１１４が矢印Ｄ方向に回転し、マニュアルシャフト１１４の逃げ溝１２１にレバーピン１２３が移動してパーキングレバー１２０を矢印Ｄ方向に回転し、パーキングロッド１２４を矢印Ｅ方向に移動させる。
パーキングウェッジ１２５は、パーキングロッド１２４の矢印Ｅ方向への移動によって、ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間に、ウェッジ側ロック用当接部１２６から傾斜部１２７を経てウェッジ側ロック解除用当接部１２８が位置するように移動する。パーキングウェッジ１２５は、小径のウェッジ側ロック解除用当接部１２８がサポート１１２に位置することで、ウェッジ側ロック解除用当接部１２８によりポール側係合部１１１を矢印Ｆ方向に下げ、リターンスプリング１１３によりパーキングポール１０６をロック解除位置に揺動させ、パーキングポール１０６のロック歯１１０をパーキングギア１０５のギア歯１０８間の歯ミゾ１０９から抜いて駆動軸１０３のロックを解除する。
このとき、パーキングロック装置１０４は、パーキングポール１０６がパーキングギア１０５に噛み合わない位置（ロック解除位置）に移動したことで、ウェッジ側ロック解除用当接部１２８に当接するポール側係合部１１１が、ウェッジ側ロック解除用当接部１２６に隣接するロッド側係合部１３０の磁力により吸着されてパーキングポール１０６をパーキングギア１０５に噛み合わない位置に保持する。
【００１８】
このように、自動変速機１０１のパーキングロック装置１０４は、パーキングポール１０６がパーキングギア１０５に噛み合わない位置に移動した場合、パーキングポール１０６のポール側係合部１１１がロッド側係合部１３０の磁力によって吸着され、パーキングポール１０６がパーキングロッド１２４から離反してパーキングギア１０５に近付かないようにすることができる。
これにより、この自動変速機１０１のパーキングロック装置１０４は、パーキングポール１０６を磁力によって確実にパーキングロッド１２４に保持することができ、パーキングポール１０６によるはじかれ異音を防止することができる。なお、この実施例においては、パーキングポール１０６のポール側係合部１１１を磁力により吸着される材質とし、パーキングロッド１２４のロッド側係合部１３０を磁力を有する材質としたが、パーキングポール１０６のポール側係合部１１１を磁力を有する材質とし、パーキングロッド１２４のロッド側係合部１３０を磁力により吸着される材質とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明は、車両の走行時にパーキングロック装置のパーキングポールがパーキングギアに接触することを回避し、異音の発生を防止することができるものであり、自動変速機以外で、パーキングロック機構を必要とする、ハイブリッド用変速機や電気自動車用減速機について適用することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１ 自動変速機
２ 変速機ケース
３ 駆動軸
４ パーキングロック装置
５ パーキングギア
６ パーキングポール
８ ギア歯
９ 歯ミゾ
１０ ロック歯
１１ 第１ポール側係合部
１２ 第２ポール側係合部
１３ サポータ
１４ リターンスプリング
１５ シフトレバー
１８ マニュアルシャフト
２２ アシストプレート
２４ パーキングレバー
２５ 逃げ溝
２６ パーキング溝
２７ レバーピン
２８ パーキングロッド
２９ パーキングウェッジ
３０ 第１ウェッジ側係合部
３１ 第２ウェッジ側係合部
３２ 傾斜部
３３ ウェッジ側ロック用当接部
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動変速機のパーキングロック装置に係り、特に、自動変速機においてシフトレバーがパーキング位置にある時に駆動軸をロックしておくためのパーキングポールが車両走行時の振動に起因して揺動することを抑制し、パーキングギアとの接触による異音の発生を防止した自動変速機のパーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の自動変速機においては、シフトレバーをパーキング位置に操作した場合に、変速機ケースに駆動軸をロックして車輪の回転を阻止するパーキングロック装置を備えている。自動変速機のパーキングロック装置は、図６に示すように構成される。図６において、２０１は自動変速機、２０２は変速機ケース、２０３は駆動軸、２０４はパーキングロック装置である。自動変速機２０１のパーキングロック装置２０４は、変速機ケース２０２に軸支した駆動軸２０３にパーキングギア２０５を一体的に設け、パーキングギア２０５に対してロック位置とロック解除位置とに揺動可能にパーキングポール２０６を揺動軸２０７により変速機ケース２０２に保持している。
パーキングポール２０６は、パーキングギア２０５のギア歯２０８間の歯ミゾ２０９に対して、揺動によりロック歯２１０を係脱自在として配置している。パーキングポール２０６は、パーキングポール２０６をロック位置およびロック解除位置に揺動するポール側当接部２１１を備え、リターンスプリング２１２によりポール側当接部２１１をサポータ２１３に近づける方向（ロック解除位置の方向）に付勢されている。
パーキングロック装置２０４は、シフトレバーの操作により回転されるマニュアルシャフト２１４にアシストプレート２１５を取り付け、レバー軸２１６により変速機ケース２０２にパーキングレバー２１７を揺動可能に保持している。パーキングレバー２１７は、アシストプレート２１５の逃げ溝２１８とパーキング溝２１９とからなる略Ｌ字形状の長溝にレバーピン２２０を係合しており、アシストプレート２１５によりパーキングポール２０６をロック位置とロック解除位置とに移動させるように揺動される。
パーキングレバー２１７の他端側には、パーキングロッド２２１の一端側を連絡している。パーキングロッド２２１は、中間部をポール側当接部２１１とサポータ２１３との間を通して、他端側を揺動軸２０７の方向へ延設している。パーキングロッド２２１には、ポール側当接部２１１とサポータ２１３との間に位置するように、パーキングウェッジ２２２を軸方向移動可能に保持している。パーキングウェッジ２２２は、ポール側当接部２１１とサポータ２１３とに当接するウェッジ側ロック用当接部２２３と傾斜部２２４とウェッジ側ロック解除用当接部２２５とを備えている。パーキングウェッジ２２２は、ポール側ロック用当接部２１１とサポータ２１３との間に押し込まれる方向にウェッジスプリング２２６により付勢されている。
パーキングロック装置２０４は、常時はリターンスプリング２１２によりパーキングポール２０６をロック解除位置方向に付勢する一方、パーキングポール２０６をシフトレバーとマニュアルシャフト２１４〜パーキングウェッジ２２２を介して機械的に連係させて、シフトレバーがパーキング位置にある場合は、サポータ２１３に乗り上げたパーキングウェッジ２２２のウェッジ側ロック用当接部２２３によりパーキングポール２０６のポール側当接部２１１を持ち上げ、リターンスプリング２１２に抗してパーキングポール２０６をロック位置に揺動させ、パーキングポール２０６のロック歯２１０をパーキングギア２０５の歯ミゾ２０９に係合させて駆動軸２０３をロックする。
このような自動変速機のパーキングロック装置にあっては、例えばリターンスプリングがへたった場合に、悪路走行を行っている際に生じる大きな振動によりパーキングポールが揺れてパーキングギアに接触して、はじかれる際に異音を発生することがある。特に、パーキングポールは、通常、変速機ケースに揺動自在として保持されることが多いが、パーキングポールをパーキングギアの上方に配置した場合には、パーキングポールがその自重によってもパーキングギアに対して接触してしまう可能性が大きいものとなる。
【０００３】
これに対して、従来の自動変速機のパーキングロック装置には、ライン圧を受けたときにパーキングポールをロック解除位置方向に作動させる油圧アクチュエータを設け、シフトレバーを走行位置（ドライブ位置）に操作したときにライン圧を油圧アクチュエータに導く切換弁を設け、車両の走行中にロック解除位置に移動したパーキングポールを油圧アクチュエータでロック解除位置に保持するものがある。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平４−１４２９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載される自動変速機のパーキングロック装置装置は、機械的にパーキングポールをロック解除位置に保持するものでなく、油圧によってパーキングポールをロック解除位置に保持するものである。このため、この自動変速機のパーキングロック装置装置は、油圧の変動や油路の詰まり、切換弁の不動などを生じた場合にパーキングポールをロック解除位置に保持することができなくなり、車両走行時の振動に起因してパーキングポールが揺動し、パーキングギアに接触して異音を発生する問題がある。
【０００６】
この発明は、自動変速機のパーキングロック装置において、パーキングポールをロック解除位置に確実に保持することができ、車両の走行時にパーキングポールがパーキングギアに接触することを回避し、異音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、自動変速機の駆動軸にパーキングギアを一体的に取り付け、前記パーキングギアと噛み合うロック位置および前記パーキングギアとの噛み合いが解除されたロック解除位置に揺動可能なパーキングポールを前記自動変速機の変速機ケースに取り付け、前記パーキングポールをリターンスプリングによってロック解除位置に付勢し、シフトレバーの操作によってパーキングロッドを介して移動され、前記パーキングポールを揺動させるパーキングウェッジを前記パーキングポールに接触させ、前記シフトレバーがパーキング位置にある場合に、前記パーキングウェッジで前記パーキングポールをリターンスプリングに抗してロック位置に揺動させ、前記シフトレバーがパーキング以外の位置にある場合は、前記リターンスプリングで前記パーキングポールをロック解除位置に保持する自動変速機のパーキングロック装置において、前記パーキングポールに係合部を備え、前記パーキングウェッジまたは前記パーキングロッドに前記パーキングポールの係合部と係合する係合部を備え、前記パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、前記パーキングポールの係合部が前記パーキングウェッジまたは前記パーキングロッドの係合部に係合して前記パーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の自動変速機のパーキングロック装置は、シフトレバーがパーキング位置以外の位置にあるとき、つまり、パーキングポールがパーキングギアに噛み合わないロック解除位置に移動しているとき、パーキングポールの係合部にパーキングウェッジまたはパーキングロッドの係合部を係合してパーキングポールをロック解除位置に保持するため、車両走行時の振動に起因するパーキングポールの揺動を確実に抑制することができる。
これにより、この発明の自動変速機のパーキングロック装置は、パーキングポールとパーキングギアとの接触が無くなり、パーキングギアによってパーキングポールがはじかれる異音を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】パーキングポールがロック解除位置に移動した状態を示す断面図である。（実施例１）
【図２】パーキングポールがロック位置に移動した状態を示す断面図である。（実施例１）
【図３】自動変速機のパーキングロック装置の全体構成を示す斜視図である。（実施例１）
【図４】パーキングポールがロック解除位置に移動した状態を示す断面図である。（変形例）
【図５】パーキングポールがロック解除位置に移動した状態を示す断面図である。（実施例２）
【図６】パーキングペールがロック解除位置に移動した状態を示す断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、ロック解除位置に移動しているパーキングポールにパーキングウェッジまたはパーキングロッドを係合してパーキングポールをロック解除位置に保持することで、車両走行時の振動に起因するパーキングポールの揺動を抑制し、パーキングギアによってパーキングポールがはじかれる異音を防止するものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図３は、この発明の実施例１を示すものである。図１・図２において、１は自動変速機、２は変速機ケース、３は駆動軸、４はパーキングロック装置である。自動変速機１のパーキングロック装置４は、変速機ケース２に軸支した駆動軸３にパーキングギア５を一体的に設け、パーキングギア５と噛み合うロック位置および噛み合いが解除されたロック解錠位置とに揺動可能にパーキングポール６を揺動軸７により変速機ケース２に保持している。
パーキングギア５は、外周にギア歯８を備え、ギア歯８間に歯ミゾ９を有している。パーキングポール６は、一端側の揺動軸７から離間してギア歯８・歯ミゾ９と対向する側にロック歯１０を設け、揺動により歯ミゾ９に対してロック歯１０を係脱自在として配置している。また、パーキングポール６は、一端側の揺動軸７から離間してギア歯８・歯ミゾ９と背反する側であって、パーキングポール６の揺動中心Ｍである揺動軸７に近い側の位置に配置される第１ポール側係合部１１を備え、この第１ポール側係合部１１よりも揺動中心Ｍである揺動軸７から遠い側の他端側の位置に配置される第２ポール側係合部１２を備えている。
第１ポール側係合部１１は、アーム形状に形成されている。第２ポール側係合部１２は、突曲面形状に形成されている。この第２ポール側係合部１２は、後述するパーキングウェッジ２９のウェッジ側ロック用当接部３３あるいはウェッジ側ロック解除用当接部である第２ウェッジ側係合部３１に当接することで、パーキングポール６をロック位置あるいはロック解除位置に揺動するポール側当接部として機能する。
パーキングポール６の第２ポール側係合部１２（ポール側当接部）と対向する側には、サポータ１３を変速機ケース２に設けている。パーキングポール６は、リターンスプリング１４により第２ポール側係合部１２をサポータ１３に近づける方向（ロック解除位置の方向）に付勢されている。
前記自動変速機１は、図３に示すように、レンジを切り換えるシフトレバー１５をセレクトケーブル１６によりセレクトレバー１７に連絡している。セレクトレバー１７は、変速機ケース２に回転可能に支持したマニュアルシャフト１８の一端に取り付けられている。マニュアルシャフト１８の中間には、マニュアルプレート１９を取り付けている。マニュアルプレート１９は、外周縁にセレクト段部２０を形成している。マニュアルプレート１９は、変速機ケース２に取り付けたセレクトスプリング２１をセレクト段部２０に弾性係合されることで、マニュアルシャフト１８の回転位置を各シフト位置に位置決めする。自動変速機１は、シフトレバー１５の操作によりマニュアルシャフト１８を回転させ、マニュアルプレート１９のセレクト段部２０およびセレクトスプリング２１でマニュアルシャフト１８の回転位置を位置決めし、シフトレバー１５の選択したシフト位置に応じて油圧回路によりレンジを切り換える。
【００１２】
前記パーキングロック装置４は、図１・図２に示すように、前記マニュアルシャフト１８の他端にアシストプレート２２を取り付け、マニュアルシャフト１８と平行なレバー軸２３により変速機ケース２にパーキングレバー２４を揺動可能に保持している。アシストプレート２２には、パーキング位置以外の逃げ溝２５とパーキング位置用のパーキング溝２６とからなる略Ｌ字形状の長溝が形成されている。パーキングレバー２４は、中間をレバー軸２３に支持され、一端側に設けたレバーピン２７をアシストプレート２４の逃げ溝２５あるいはパーキング溝２６に係合している。
パーキングレバー２４は、シフトレバー１５をパーキング位置に操作すると、回転するアシストプレート２２のパーキング溝２６に係合したレバーピン２７により、パーキングポール６をロック位置に移動させるように揺動される。一方、パーキングレバー２４は、シフトレバー１５をパーキング位置以外の位置に操作すると、回転するアシストプレート２２の逃げ溝２５に係合したレバーピン２７により、パーキングポール６をロック解除位置に移動させるように揺動される。
パーキングレバー２４は、他端側にパーキングロッド２８の一端側を連絡している。パーキングロッド２８は、中間部を前記第２ポール側係合部１２とサポータ１３との間を通して、他端側をパーキングポール６の揺動軸７方向へ延設している。パーキングロッド２８には、第２ポール側係合部１２とサポータ１３との間に位置するように、略円筒形状のパーキングウェッジ２９を軸方向移動可能に保持している。パーキングウェッジ２９は、軸方向の一端側に前記第１ポール側係合部１１が内周に係合する円錐筒状の第１ウェッジ側係合部３０を備え、軸方向の他端側に前記第２ポール側係合部１２が外周に当接する円筒状の第２ウェッジ側係合部３１を備えている。他端側の第２ウェッジ側係合部３１は、一端側の第１ウェッジ側係合部３０の最小径部よりも小径に形成されている。
パーキングウェッジ２９は、他端側の第２ウェッジ側係合部３１に連続して一端側に向かい急激に径大となる傾斜部３２を備え、傾斜部３２に連続して一端側に向かい緩やかに径大となるウェッジ側ロック用当接部３３を備えている。第２ウェッジ側係合部３１よりも大径に形成されたウェッジ側ロック用当接部３３の一端側には、第１ウェッジ側係合部３０の他端側の最小径部が連続されている。第１ウェッジ側係合部３０は、第１ポール側係合部１１に向かい拡径するように円錐筒状に形成されている。パーキングウェッジ２９は、第２ポール側当接部１２とサポータ１３との間に押し込まれる方向にウェッジスプリング３４により付勢されている。
パーキングウェッジ２９は、ウェッジ側ロック用当接部３３をポール側当接部である第２ポール側係合部１２と当接することでパーキングポール６をロック位置に揺動し（図２）、ウェッジ側ロック解除用当接部である第２ウェッジ側係合部３１をポール側当接部である第２ポール側係合部１２と当接することでパーキングポール６をロック解除位置に揺動する（図１）。
パーキングロック装置４は、パーキングポール６がロック解除位置に移動した場合、第１ポール側係合部１１が円錐筒状の第１ウェッジ側係合部３０の内周に係合するとともに、第２ポール側係合部１２が円筒状の第２ウェッジ側係合部３１の外周に当接して、パーキングポール６をロック解除位置に保持する。
【００１３】
次に作用を説明する。
パーキングロック装置４は、シフトレバー１５をパーキング位置に操作すると、図２に示すように、セレクトケーブル１６およびセレクトレバー１７を介してマニュアルシャフト１８が矢印Ａ方向に回転し、アシストプレート２２のパーキング溝２６にレバーピン２７が移動してパーキングレバー２４を矢印Ａ方向に回転し、パーキングロッド２８を矢印Ｂ方向に移動させる。
パーキングウェッジ２９は、パーキングロッド２８の矢印Ｂ方向への移動によって、第２ポール側当接部１２とサポータ１３との間に、第２ウェッジ側係合部３１から傾斜部３２を経てウェッジ側ロック用当接部３３が位置するように移動する。パーキングウェッジ２９は、大径のウェッジ側ロック用当接部３３がサポート１３に乗り上げるように位置することで、ウェッジ側ロック用当接部３３により第２ポール側当接部１２を矢印Ｃ方向に押し上げ、リターンスプリング１４に抗してパーキングポール６をロック位置に揺動させ、パーキングポール６のロック歯１０をパーキングギア５のギア歯８間の歯ミゾ９に係合させて駆動軸３をロックする。
一方、パーキングロック装置４は、シフトレバー１５をパーキング位置以外の位置に操作すると、図１に示すように、セレクトケーブル１６およびセレクトレバー１７を介してマニュアルシャフト１８が矢印Ｄ方向に回転し、アシストプレート２２の逃げ溝２５にレバーピン２７が移動してキングレバー２４を矢印Ｄ方向に回転し、パーキングロッド２８を矢印Ｅ方向に移動させる。
パーキングウェッジ２９は、パーキングロッド２８の矢印Ｅ方向への移動によって、第２ポール側当接部１２とサポータ１３との間に、ウェッジ側ロック用当接部３３から傾斜部３２を経て第２ウェッジ側係合部３１が位置するように移動する。パーキングウェッジ２９は、小径の第２ウェッジ側係合部３１がサポート１３に位置することで、第２ウェッジ側係合部３１により第２ポール側当接部１２を矢印Ｆ方向に下げ、リターンスプリング１４によりパーキングポール６をロック解除位置に揺動させ、パーキングポール６のロック歯１０をパーキングギア５のギア歯８間の歯ミゾ９から抜いて駆動軸３のロックを解除する。
このとき、パーキングロック装置４は、パーキングポール６がロック解除位置に移動したことで、第１ポール側係合部１１が円錐筒状の第１ウェッジ側係合部３０の内周に係合するとともに、第２ポール側係合部１２が円筒状の第２ウェッジ側係合部３１の外周に当接して、パーキングポール６をロック解除位置に保持する。
【００１４】
このように、自動変速機１のパーキングロック装置４は、シフトレバー１５をパーキング位置以外の位置に操作して、パーキングポール６がパーキングギア５に噛み合わないロック解除位置に移動した場合、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１がパーキングウェッジ６の第１ウェッジ側係合部３０の内周に引っ掛かるように係合し、第２ポール側係合部１２が第２ウェッジ側係合部３１の外周に当接するため、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１と第２ポール側係合部１２の２点によってパーキングウェッジ２９の第１ウェッジ側係合部３０と第２ウェッジ側係合部３１に確実に係合してパーキングポール６をロック解除位置に保持することができ、車両走行時の振動に起因するパーキングポール６のガタツキを抑制することができる。
これにより、この自動変速機１のパーキングロック装置４は、第１ポール側係合部１１と第２ポール側係合部１２による第１ウェッジ側係合部３０と第２ウェッジ側係合部３１ヘの係合と当接により、車両の振動でパーキングポール６がパーキングウェッジ２９から容易に外れることがなくなり、パーキングポール６とパーキングギア５との接触が無くなり、パーキングポール６がパーキングギア５との接触によって生じる異音の発生を確実に防止することができる。
なお、この実施例のパーキングロック装置４は、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１が内周に係合するパーキングウェッジ２９の第１ウェッジ側係合部３０を円錐筒状に形成したが、図４に示すように、円筒状に形成することもできる。円筒状に形成された第１ウェッジ側係合部３０は、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１と第２ポール側係合部１２との間の窪部３５に当接する角部３６を備えている。
このパーキングロック装置４は、パーキングポール６がロック解除位置に移動した場合に、パーキングポール６の窪部３５に第１ウェッジ側係合部３０の角部３６を当接させることで、パーキングポール６の第１ポール側係合部１１と第２ポール側係合部１２と窪部３５の３点によってパーキングウェッジ２９の第１ウェッジ側係合部３０と第２ウェッジ側係合部３１と角部３６に係合して、パーキングポール６をロック解除位置により確実に保持することができ、パーキングポール６のガタツキを抑制することができる。
【実施例２】
【００１５】
図５は、この発明の実施例２を示すものである。図５において、１０１は自動変速機、１０２は変速機ケース、１０３は駆動軸、１０４はパーキングロック装置である。自動変速機１０１のパーキングロック装置１０４は、変速機ケース１０２に軸支した駆動軸１０３にパーキングギア１０５を一体的に設け、パーキングギア１０５と噛み合うロック位置および噛み合いが解除されたロック解錠位置とに揺動可能にパーキングポール１０６を揺動軸１０７により変速機ケース１０２に保持している。
パーキングギア１０５は、外周にギア歯１０８を備え、ギア歯１０８間に歯ミゾ１０９を有している。パーキングポール１０６は、一端側の揺動軸１０７から離間してギア歯１０８・歯ミゾ１０９と対向する側にロック歯１１０を設け、揺動により歯ミゾ１０９に対してロック歯１１０を係脱自在として配置している。また、パーキングポール１０６は、ポール側係合部１１１を備えている。ポール側係合部１１１は、一端側の揺動軸１０７から離間してギア歯１０８・歯ミゾ１０９と背反する側であって、パーキングポール１０６の揺動中心Ｍである揺動軸１０７から遠い側の他端側の位置に配置される。ポール側係合部１１１は、磁力により吸着される材質で突曲面形状に形成されている。このポール側係合部１１１は、後述するパーキングウェッジ１２５のウェッジ側ロック用当接部１２６あるいはウェッジ側ロック解除用当接部１２８に当接することで、パーキングポール１０６をロック位置あるいはロック解除位置に揺動するポール側当接部として機能する。
パーキングポール１０６のポール側係合部１１１（ポール側当接部）と対向する側には、サポータ１１２を変速機ケース１０２に設けている。パーキングポール１０６は、リターンスプリング１１３によりポール側係合部１１１をサポータ１１２に近づける方向（ロック解除位置の方向）に付勢されている。
前記自動変速機１０１は、シフトレバーの操作によりセレクトケーブルおよびセレクトレバーを介してマニュアルシャフト１１４を回転させ（図３参照）、マニュアルシャフト１１４の中間に取り付けたマニュアルプレート１１５のセレクト段部１１６およびセレクト段部１１６に弾性係合するセレクトスプリング１１７でマニュアルシャフト１１４の回転位置を位置決めし、シフトレバーの選択したシフト位置に応じて油圧回路によりレンジを切り換える。
【００１６】
前記パーキングロック装置１０４は、前記マニュアルシャフト１１４の他端にアシストプレート１１８を取り付け、マニュアルシャフト１１４と平行なレバー軸１１９により変速機ケース１０２にパーキングレバー１２０を揺動可能に保持している。アシストプレート１１８には、パーキング位置以外の逃げ溝１２１とパーキング位置用のパーキング溝１２２とからなる略Ｌ字形状の長溝が形成されている。パーキングレバー１２０は、中間をレバー軸１１９に支持され、一端側に設けたレバーピン１２３をアシストプレート１１８の逃げ溝１２１あるいはパーキング溝１２２に係合している。
パーキングレバー１２０は、シフトレバーをパーキング位置に操作すると、回転するアシストプレート１１８のパーキング溝１２２に係合したレバーピン１２３により、パーキングポール１０６をロック位置に移動させるように揺動される。一方、パーキングレバー１２０は、シフトレバーをパーキング位置以外の位置に操作すると、回転するアシストプレート１１８の逃げ溝１２１に係合したレバーピン１２３により、パーキングポール１０６をロック解除位置に移動させるように揺動される。
パーキングレバー１２０は、他端側にパーキングロッド１２４の一端側を連絡している。パーキングロッド１２４は、中間部を前記ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間を通して、他端側をパーキングポール１０６の揺動１０７方向へ延設している。パーキングロッド１２４には、ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間に位置するように、略円筒形状のパーキングウェッジ１２５を軸方向移動可能に保持している。パーキングウェッジ１２５は、軸方向の一端側に緩やかな円錐筒状のウェッジ側ロック用当接部１２６を備え、軸方向の中間に急な円錐形状の傾斜部１２７を備え、軸方向の他端側に円筒状のウェッジ側ロック解除用当接部１２８を備えている。
つまり、パーキングウェッジ１２５は、他端側のウェッジ側ロック解除用当接部１２８に連続して一端側に向かい急激に径大となる傾斜部１２７を備え、傾斜部１２７に連続して一端側に向かい緩やかに径大となるウェッジ側ロック用当接部１２６を備えている。他端側のウェッジ側ロック解除用当接部１２８は、一端側のウェッジ側ロック用当接部１２６の最小径部よりも小径に形成されている。パーキングウェッジ１２５は、ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間に押し込まれる方向にウェッジスプリング１２９により付勢されている。
パーキングウェッジ１２５は、ウェッジ側ロック用当接部１２６をポール側当接部であるポール側係合部１１１と当接することでパーキングポール１０６をロック位置に揺動し、ウェッジ側ロック解除用当接部１２８をポール側係合部１１１と当接することでパーキングポール１０６をロック解除位置に揺動する。（図５参照）
パーキングウェッジ１２５を軸方向移動可能に保持しているパーキングロッド１２４は、パーキングウェッジ１２５のウェッジ側ロック解除用当接部１２８と対向する側に、パーキングポール１０６のポール側係合部１１１を吸着可能な磁力を有する材質からなるロッド側係合部１３０を備えている。ロッド側係合部１３０には、ウェッジスプリング１２９によりパーキングウェッジ１２５のウェッジ側ロック解除用当接部１２８が押圧されている。
パーキングロック装置１０４は、パーキングポール１０６がパーキングギア１０５に噛み合わない位置に移動（ロック解除位置）した場合、ポール側係合部１１１がロッド側係合部１３０の磁力により吸着されてパーキングポール１０６をパーキングギア１０５に噛み合わない位置に保持する。
【００１７】
次に作用を説明する。
パーキングロック装置１０４は、シフトレバーをパーキング位置に操作すると、セレクトケーブルおよびセレクトレバーを介してマニュアルシャフト１１４が矢印Ａ方向に回転し、アシストプレート１１８のパーキング溝１２２にレバーピン１２３が移動してパーキングレバー１２０を矢印Ａ方向に回転し、パーキングロッド１２４を矢印Ｂ方向に移動させる。（図５参照）
パーキングウェッジ１２５は、パーキングロッド１２４の矢印Ｂ方向への移動によって、ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間に、ウェッジ側ロック解除用当接部１２８から傾斜部１２７を経てウェッジ側ロック用当接部１２６が位置するように移動する。パーキングウェッジ１２５は、大径のウェッジ側ロック用当接部１２６がサポート１１２に乗り上げるように位置することで、ウェッジ側ロック用当接部１２６によりポール側係合部１１１を矢印Ｃ方向に押し上げ、リターンスプリング１１３に抗してパーキングポール１０６をロック位置に揺動させ、パーキングポール１０６のロック歯１１０をパーキングギア１０５のギア歯１０８間の歯ミゾ１０９に係合させて駆動軸１０３をロックする。
一方、パーキングロック装置１０４は、図５に示すように、シフトレバーをパーキング位置以外の位置に操作すると、セレクトケーブルおよびセレクトレバーを介してマニュアルシャフト１１４が矢印Ｄ方向に回転し、マニュアルシャフト１１４の逃げ溝１２１にレバーピン１２３が移動してパーキングレバー１２０を矢印Ｄ方向に回転し、パーキングロッド１２４を矢印Ｅ方向に移動させる。
パーキングウェッジ１２５は、パーキングロッド１２４の矢印Ｅ方向への移動によって、ポール側係合部１１１とサポータ１１２との間に、ウェッジ側ロック用当接部１２６から傾斜部１２７を経てウェッジ側ロック解除用当接部１２８が位置するように移動する。パーキングウェッジ１２５は、小径のウェッジ側ロック解除用当接部１２８がサポート１１２に位置することで、ウェッジ側ロック解除用当接部１２８によりポール側係合部１１１を矢印Ｆ方向に下げ、リターンスプリング１１３によりパーキングポール１０６をロック解除位置に揺動させ、パーキングポール１０６のロック歯１１０をパーキングギア１０５のギア歯１０８間の歯ミゾ１０９から抜いて駆動軸１０３のロックを解除する。
このとき、パーキングロック装置１０４は、パーキングポール１０６がパーキングギア１０５に噛み合わない位置（ロック解除位置）に移動したことで、ウェッジ側ロック解除用当接部１２８に当接するポール側係合部１１１が、ウェッジ側ロック解除用当接部１２６に隣接するロッド側係合部１３０の磁力により吸着されてパーキングポール１０６をパーキングギア１０５に噛み合わない位置に保持する。
【００１８】
このように、自動変速機１０１のパーキングロック装置１０４は、パーキングポール１０６がパーキングギア１０５に噛み合わない位置に移動した場合、パーキングポール１０６のポール側係合部１１１がロッド側係合部１３０の磁力によって吸着され、パーキングポール１０６がパーキングロッド１２４から離反してパーキングギア１０５に近付かないようにすることができる。
これにより、この自動変速機１０１のパーキングロック装置１０４は、パーキングポール１０６を磁力によって確実にパーキングロッド１２４に保持することができ、パーキングポール１０６によるはじかれ異音を防止することができる。なお、この実施例においては、パーキングポール１０６のポール側係合部１１１を磁力により吸着される材質とし、パーキングロッド１２４のロッド側係合部１３０を磁力を有する材質としたが、パーキングポール１０６のポール側係合部１１１を磁力を有する材質とし、パーキングロッド１２４のロッド側係合部１３０を磁力により吸着される材質とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明は、車両の走行時にパーキングロック装置のパーキングポールがパーキングギアに接触することを回避し、異音の発生を防止することができるものであり、自動変速機以外で、パーキングロック機構を必要とする、ハイブリッド用変速機や電気自動車用減速機について適用することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１ 自動変速機
２ 変速機ケース
３ 駆動軸
４ パーキングロック装置
５ パーキングギア
６ パーキングポール
８ ギア歯
９ 歯ミゾ
１０ ロック歯
１１ 第１ポール側係合部
１２ 第２ポール側係合部
１３ サポータ
１４ リターンスプリング
１５ シフトレバー
１８ マニュアルシャフト
２２ アシストプレート
２４ パーキングレバー
２５ 逃げ溝
２６ パーキング溝
２７ レバーピン
２８ パーキングロッド
２９ パーキングウェッジ
３０ 第１ウェッジ側係合部
３１ 第２ウェッジ側係合部
３２ 傾斜部
３３ ウェッジ側ロック用当接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の駆動軸にパーキングギアを一体的に取り付け、
前記パーキングギアと噛み合うロック位置および前記パーキングギアとの噛み合いが解除されたロック解除位置に揺動可能なパーキングポールを前記自動変速機の変速機ケースに取り付け、
前記パーキングポールをリターンスプリングによってロック解除位置に付勢し、
シフトレバーの操作によってパーキングロッドを介して移動され、前記パーキングポールを揺動させるパーキングウェッジを前記パーキングポールに接触させ、
前記シフトレバーがパーキング位置にある場合に、前記パーキングウェッジで前記パーキングポールをリターンスプリングに抗してロック位置に揺動させ、
前記シフトレバーがパーキング以外の位置にある場合は、前記リターンスプリングで前記パーキングポールをロック解除位置に保持する自動変速機のパーキングロック装置において、
前記パーキングポールに係合部を備え、
前記パーキングウェッジまたは前記パーキングロッドに前記パーキングポールの係合部と係合する係合部を備え、
前記パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、前記パーキングポールの係合部が前記パーキングウェッジまたは前記パーキングロッドの係合部に係合して前記パーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする自動変速機のパーキングロック装置。
【請求項２】
前記パーキングポールは、前記パーキングポールの揺動中心に近い側の位置に配置される第１ポール側係合部とこの第１ポール側係合部よりも前記揺動中心から遠い側の位置に配置される第２ポール側係合部とを備え、
前記パーキングウェッジは、前記第１ポール側係合部が内周に係合する円錐筒状の第１ウェッジ側係合部と前記第２ポール側係合部が外周に当接する円筒状の第２ウェッジ側係合部とを備え、
前記パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、前記第１ポール側係合部が円錐筒状の前記第１ウェッジ側係合部の内周に係合するとともに、前記第２ポール側係合部が円筒状の前記第２ウェッジ側係合部の外周に当接して前記パーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキングロック装置。
【請求項３】
前記パーキングポールは、磁力により吸着される材質のポール側係合部を備え、
前記パーキングロッドは、前記ポール側係合部を吸着可能な磁力を有するロッド側係合部を備え、
前記パーキングポールが前記パーキングギアに噛み合わない位置に移動した場合、前記ポール側係合部が前記ロッド側係合部の磁力により吸着されて前記パーキングポールを前記パーキングギアに噛み合わない位置に保持することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキングロック装置。
【請求項１】
自動変速機の駆動軸にパーキングギアを一体的に取り付け、
前記パーキングギアと噛み合うロック位置および前記パーキングギアとの噛み合いが解除されたロック解除位置に揺動可能なパーキングポールを前記自動変速機の変速機ケースに取り付け、
前記パーキングポールをリターンスプリングによってロック解除位置に付勢し、
シフトレバーの操作によってパーキングロッドを介して移動され、前記パーキングポールを揺動させるパーキングウェッジを前記パーキングポールに接触させ、
前記シフトレバーがパーキング位置にある場合に、前記パーキングウェッジで前記パーキングポールをリターンスプリングに抗してロック位置に揺動させ、
前記シフトレバーがパーキング以外の位置にある場合は、前記リターンスプリングで前記パーキングポールをロック解除位置に保持する自動変速機のパーキングロック装置において、
前記パーキングポールに係合部を備え、
前記パーキングウェッジまたは前記パーキングロッドに前記パーキングポールの係合部と係合する係合部を備え、
前記パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、前記パーキングポールの係合部が前記パーキングウェッジまたは前記パーキングロッドの係合部に係合して前記パーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする自動変速機のパーキングロック装置。
【請求項２】
前記パーキングポールは、前記パーキングポールの揺動中心に近い側の位置に配置される第１ポール側係合部とこの第１ポール側係合部よりも前記揺動中心から遠い側の位置に配置される第２ポール側係合部とを備え、
前記パーキングウェッジは、前記第１ポール側係合部が内周に係合する円錐筒状の第１ウェッジ側係合部と前記第２ポール側係合部が外周に当接する円筒状の第２ウェッジ側係合部とを備え、
前記パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、前記第１ポール側係合部が円錐筒状の前記第１ウェッジ側係合部の内周に係合するとともに、前記第２ポール側係合部が円筒状の前記第２ウェッジ側係合部の外周に当接して前記パーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキングロック装置。
【請求項３】
前記パーキングポールは、磁力により吸着される材質のポール側係合部を備え、
前記パーキングロッドは、前記ポール側係合部を吸着可能な磁力を有するロッド側係合部を備え、
前記パーキングポールが前記パーキングギアに噛み合わない位置に移動した場合、前記ポール側係合部が前記ロッド側係合部の磁力により吸着されて前記パーキングポールを前記パーキングギアに噛み合わない位置に保持することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキングロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−８４１８７（Ｐ２０１１−８４１８７Ａ）
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３９２５２（Ｐ２００９−２３９２５２）
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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