【課題】ツインクラッチ式の変速機において、変速時に解放される側の変速機構における移動ギアと固定ギアのドグ部の係合が解除された後に、再度係合される場合がある。
【解決手段】ツインクラッチ式の車両に関する制御装置であって、新たな変速段に変速する際、シフトアクチュエータ制御手段がシフトアクチュエータの回転位置を変速機構に変速動作を行わせる変速位置に移動する目標位置信号を出力し、クラッチ制御手段が各可動ギア及び各固定ギアのうちドグ部が解放される可動ギアまたは固定ギアに動力を伝達するクラッチを接続するためのトルク信号を出力した後、前記シフトアクチュエータ制御手段は前記シフトアクチュエータの回転位置を中立位置に戻す前記目標位置信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】１本のシフトレバーの操作によって、機械的に主変速機と副変速機の変速を操作して、操作性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１つのＨ型のシフトパターン６０に沿って動く１本のシフトレバー５２の動作による動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離する分離機構であるセレクト動作出力部材５５とシフト動作出力部材５６と、前記セレクト動作によって動作し、副変速機用シフトフォークＦ１をシフトさせる副変速機用シフト機構３０を動作させる第１カム溝２３と、複数の主変速機用シフトフォークＦ１、Ｆ２の中から目的の前記主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２を選択するセレクト機構４０を動作させる第２カム溝と、を有したカム機構２０と、前記シフト動作によって動作し、前記セレクト動作で選択された主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２をシフトさせる主変速機用シフト機構１０と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの側方から突出して形成されたトラニオン軸の周辺にトラニオン軸を回動する変速操作装置を配置した作業車両の変速装置を提供する。
【解決手段】カムフォロアに取付けられる中立復帰用スプリングを渦巻きスプリングで構成し、油圧アクチュエータ４５を、前記トラニオンアーム及びカムフォロアの下方においてその伸縮方向を前後方向として前記ミッションケース１２の側方に配置する。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフト操作を正確に制御できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２ａ、３２ｂ、３２ｃのシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、シフトロッド３２ａ、３２ｂ、３２ｃをシフト操作するインターナルレバ３４と、インターナルレバ３４と係合し、インターナルレバ３４をシフト方向に移動するシフトレバ５１と、回転運動を往復直線運動に変換してシフトレバ５１をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、該回転・直動変換機構８０に回転力を伝達するための複数のシフトモータ６０、６２と、複数のシフトモータ６０、６２と回転・直動変換機構８０を連結する減速歯車装置５７とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】自動車のパワートレインのためのパーキングブレーキ装置において、簡単に作動及び作動解除することができる非常用ロック解除機構を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレイン内の軸４の回転運動をロック及びロック解除するロッキング機構６と、アクチュエータ７とを有し、ロッキング機構６は、アクチュエータ７によって直動運動せしめられるロックエレメント１０と係止エレメント１６とを有し、ロックエレメント１は、係止エレメント１６が解放位置を占め、この解放位置において前記軸４が回転可能である第１の軸方向位置と、係止エレメント１６が閉鎖位置を占め、この閉鎖位置で前記軸４の回転運動をロックする第２の軸方向位置とに移行可能であり、前記ロッキング機構６を強制ロック解除するためのロック解除機構３１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにて、セレクト操作規制機能及びセレクト操作力調整機能を共に達成しつつ、且つ安価なものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフト２０の側面に固定されたカムプレート５０の外側面には、セレクト方向に対して傾斜したカム曲面Ｐが形成されている。カム曲面Ｐは、「手動変速機のケース内においてＳ＆Ｓシャフト２０の径方向にのみ移動可能に配置され且つ弾性力により径方向の内側に向けて付勢される押圧ピン」の先端により、径方向内側に向けて常時押圧される。各シフト完了状態に対応するカム曲面Ｐ上における押圧ピンの押圧位置に対してセレクト方向の両側に隣接するカム曲面Ｐ上のそれぞれの位置において、Ｓ＆Ｓシャフト２０の径方向外側に突出する突出部５１がそれぞれ形成されている。カム曲面Ｐに対する押圧ピンの押圧力により発生するディテント力により、両機能が共に達成され得る。 （もっと読む）

【課題】走行停止によって走行クラッチが切れると共にブレーキが効く乗用型農作業機において、発進フィーリングを高める。
【手段】変速ペダル５７の回動に連動して周面カム１００が回転し、周面カム１００の回転に連動してペダルセンサ１０３が制御軸１０２と一緒に回転する。ペダルセンサ１０３はセンサーアーム１０６ａ，１０６ｂを有しており、センサーアーム１０６ａ，１０６ｂがペダルセンサ１０３の本体に対して相対回動することで制御モータ１２２がＯＮ・ＯＦＦされて走行速度が変化する。変速ペダル５７が戻り切ると連動軸１５７の引き作用で走行クラッチ６３が切れると共にブレーキ６６が効く。周面カム１００における第１カム面１１２の作用により、変速ペダル５７の踏み込み初期の回動が制御軸１０２の回転に増幅して伝えられ、走行クラッチ６３の入りとブレーキ６６の解除とが迅速に行われる。 （もっと読む）

【課題】少ないモールド材でもハーネスが外れ難く、且つハーネスの接続状態や防水性及び絶縁性の確保を容易に確認できる変速位置検出装置を提供することを課題とする。
【解決手段】凹部７２は、ケース７０の外形よりも小さい領域に設けられ、モールド材７５は透明であり、接続部７６を外から視認できる。
【効果】モールド材７５は、ハーネス数に合わせケース７０の外形よりも小さい領域に設けた凹部７２にのみ充填されるので、小範囲の凹部７２とモールド材７５でハーネス７４の固定がしっかりとでき、且つ接続ハーネス数が少ないケースでは少量のモールド材で済む。すなわち、ハーネスを外れ難くでき、且つモールド材の量を削減できる。モールド材７５が透明で、接続部７６を外部より目視できるため、ハーネスの接続状態や防水性及び絶縁性がしっかりと確保されているかを容易に確認できる。 （もっと読む）

【課題】 電源を供給する制御装置が故障した場合であっても、変速装置のニュートラルを表示することができる変速位置検出装置を提供する。
【解決手段】 車両の変速装置の変速位置を操作するシャフトに連動して回動する回転部材１と、回転部材１とともに回動する磁石２と、磁石２が回転することによって磁石２の磁界の強さを検出する磁気検出部３と、この磁気検出部３からの検出信号を受ける制御装置８と、を備えた変速位置検出装置Ａにおいて、磁気検出部３は、前記変速装置の変速位置を前記シャフトの位置から検出する第１の磁気検出部３１Ａと前記変速装置のニュートラルを前記シャフトの位置から検出する第２の磁気検出部３１Ｂとを備え、第２の磁気検出部３１Ｂは、制御装置８以外の他の装置から駆動電源が供給されるものである。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用自動変速機の、運転者の操作に対する追従性を向上させ、燃費を向上させる。
【解決手段】自動変速機１は、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸４と入力軸２とを連結自在な第１クラッチＣ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５と入力軸２とを連結自在な第２クラッチＣ２と、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを第１駆動ギヤ軸４に連結自在な第１噛合機構ＳＭ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを第２駆動ギヤ軸５に連結自在な第２噛合機構ＳＭ２と、プラネタリギヤ機構ＰＧの第３要素Ｒａを変速機ケース７に固定自在なブレーキＢ１と、電動機ＭＧを第１要素Ｓａに連結する状態または電動機ＭＧを第３要素Ｒａに連結する状態に切換自在な切換機構８とを備える。第１要素Ｓａと第１駆動ギヤ軸４とが連結され、第２要素Ｃａと駆動ギヤＧ３ａとが連結されている。 （もっと読む）

【課題】パーキングロック装置において、装置の小型化を可能とすると共に製造コストの増加を抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１とモータジェネレータ１５，１６とを動力源とするハイブリッド車両を構成し、駆動輪１３と連動して回転するパーキングギア３１と、パーキングギア３１と噛み合って回転を止めるパーキングポール３２とを設ける一方、モータジェネレータ１５の駆動によりパーキングポール３２をパーキングギア３１との噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動させるパーキング作動機構３４を設けると共に、第１モータジェネレータ１５からパーキング作動機構３４に至る駆動伝達系にワンウェイクラッチ５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの各変速段の位置決めがなされ、変速操作入力の際にクリック感があって変速が行われたか否かを感知することができるとともに、シフトドラム回転力を最適に保つことができる変速シフト装置を供する。
【解決手段】シフトスピンドル31の回動をロストモーション機構50を介してシフトドラム21の回動に伝達して変速を行う変速シフト装置において、上流側回動部材51の上流側ラッチ機構70および下流側回動部材61の下流側ラッチ機構80を備えて上流側ラッチ機構70の掛止して保持する動作に連動して下流側ラッチ機構80が掛止解除し、上流側ディテント機構56が上流側回動部材51の位置決めを行う変速シフト装置。 （もっと読む）

【課題】第１レースの周方向の位置を固定して使用されるワンウェイクラッチについて、第２レースに許容される回転方向とは逆方向の力が入力されることにともない第１レースの固定部あるいは当該クラッチ内部に衝撃荷重がかかることを抑制することのできるワンウェイクラッチの支持装置を提供する。
【解決手段】本発明のワンウェイクラッチＦの支持装置は、ケース３１に固定されるアウターレースと、このアウターレースに対して一方向のみに回転するインナーレースとを含めて構成されるワンウェイクラッチＦについて、アウターレースを固定部６０によりケース３１に固定し、固定部６０は、ケース３１及びアウターレースの双方に固定されてケース３１に対するアウターレースの回転を制限する固定状態と、ケース３１及びアウターレースの一方から切り離されてケース３１に対するアウターレースの回転を許容する解放状態とが切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】シフトレール（８）に取り付けられたシフトフォーク（１）を少なくとも軸方向に向けられたシフト運動の遂行のために操作する少なくとも１個の操作ユニット（３）を有し、シフトフォーク（１）の双方向又は単方向運動に対してばねが介在するばねマウント構造が設けられている、車両のトランスミッションの少なくとも１個のシフトフォーク（１）の操作のためのアセンブリにおいて、シフトフォーク（１）に対するばねの作用はかわらず、しかも、ごく僅かな軸方向取付けスペースしか必要としないアセンブリを提案する。
【解決手段】ばねマウント構造のばねとして、少なくとも１個の撓みばね（１２）を用いる。 （もっと読む）

【課題】信頼性の向上が図られるシフト切り換え装置、を提供する。
【解決手段】シフト切り換え装置１００は、トランスミッションケース３６と、マニュアルシャフト２１と、ディテントレバー４１とを備える。マニュアルシャフト２１は、トランスミッションケース３６に配置され、アクチュエータ３１の駆動により回転する。ディテントレバー４１は、マニュアルシャフト２１に固定され、マニュアルシャフト２１とともに回転することにより変速機のシフト位置を切り換える。マニュアルシャフト２１は、マニュアルシャフト２１の回転に伴ってその回転方向に変位する溝部２３を有する。トランスミッションケース３６は、マニュアルシャフト２１の回転時に溝部２３と当接することにより、回転方向におけるディテントレバー４１の両端位置を規制するリブ３８を有する。 （もっと読む）

【課題】 組み付け性が良く、従来と比較して小型化が可能なギヤロック装置を提供する。
【解決手段】 第１ハウジング内１の第１回転部材３をロック状態にするための作動部材１４を第２ハウジング１１に設け、第２ハウジング１１は第１ハウジング１の外側から、作動部材１４を第１ハウジング１の開口部２に対して挿入して組み付けられる構成とした。 （もっと読む）

【課題】変速機のパーキング構造に関し、構造の簡略化と省スペース化を促進させることができるようにする。
【解決手段】変速機の出力が伝達され、変速機ケースに回転自在に支持された出力軸２２と、出力軸２２上に固定されたパーキングギヤ６１と、変速機内に設けられ、複数のシフトレールを選択的に駆動して変速ギヤを切り換えることにより変速段を変更するシフト装置と、パーキングギヤ６１に噛合することにより、出力軸２２を回転不能とするアーム部材６３を有するロック機構と、を備え、アーム部材６３は、シフト装置により駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な工程で組立可能な変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機１は、トランスミッションケース１００と、トランスミッションケース１００に差し込まれてシフト操作およびセレクト操作のいずれか一方を行なう入力部１０１と、入力部１０１と係合するシフトセレクトシャフト１５０とを備える。入力部１０１は、シフトセレクトシャフト１５０と係合可能なシフトインナーレバー１３０を有する。シフトインナーレバー１３０がシフトセレクトシャフト１１０に係合していない状態から入力部１０１がトランスミッションケース１００から排出される方向に移動することでシフトインナーレバー１３０がシフトセレクトシャフト１５０に係合する。 （もっと読む）

【課題】複数のカム部材にそれぞれ専用のロストモーション機構をコンパクトに備えることができ、より円滑な変速作動を実現する多段変速機を供する。
【解決手段】係合手段20が、各歯車ｎの内周面の周方向複数箇所に設けられた係合部30と、係合部30に係脱可能に係合する係合部材24，25と、歯車軸12の中空内周面に軸方向に移動自在に摺接され摺接面に複数のカム面が軸方向所要箇所に形成され係合部材24，25を移動により作動する複数のカムロッド21，22とを備え、変速駆動手段50が、歯車軸12の中空中心軸にカムロッド21，22の内側に摺接して設けられるコントロールロッド51と、コントロールロッド51とカムロッド21，22との間に軸方向に作用するスプリング52ｓ，53ｓをそれぞれ介装したロストモーション機構52， 53とを備えた多段変速機。 （もっと読む）

【課題】小さい力で円滑に作動し変速用のクラッチを要せず、変速時の切換え時間のロスがなく、駆動力の抜けがないとともに変速ショックが小さい多段変速機を供する。
【解決手段】常時噛み合い式の多段変速機において、第１の歯車ｎ１，…と歯車軸12とが同期して回転するように係合する第１の係合手段25と、第１の歯車ｎ１，…より減速比の１段小さい第２の歯車ｎ２，…と歯車軸12とが同期して回転するように係合する第２の係合手段25とを備え、第１の歯車ｎ１，…から前記第２の歯車ｎ２，…に係合手段25の係合を切り換えてシフトアップする際に、第１の係合手段25により第１の歯車ｎ１，…が歯車軸12に係合している状態で、第２の係合手段25により第２の歯車ｎ２，…を同歯車軸12に係合して変速する多段変速機。 （もっと読む）