変速位置検出装置
【課題】 電源を供給する制御装置が故障した場合であっても、変速装置のニュートラルを表示することができる変速位置検出装置を提供する。
【解決手段】 車両の変速装置の変速位置を操作するシャフトに連動して回動する回転部材１と、回転部材１とともに回動する磁石２と、磁石２が回転することによって磁石２の磁界の強さを検出する磁気検出部３と、この磁気検出部３からの検出信号を受ける制御装置８と、を備えた変速位置検出装置Ａにおいて、磁気検出部３は、前記変速装置の変速位置を前記シャフトの位置から検出する第１の磁気検出部３１Ａと前記変速装置のニュートラルを前記シャフトの位置から検出する第２の磁気検出部３１Ｂとを備え、第２の磁気検出部３１Ｂは、制御装置８以外の他の装置から駆動電源が供給されるものである。
【解決手段】 車両の変速装置の変速位置を操作するシャフトに連動して回動する回転部材１と、回転部材１とともに回動する磁石２と、磁石２が回転することによって磁石２の磁界の強さを検出する磁気検出部３と、この磁気検出部３からの検出信号を受ける制御装置８と、を備えた変速位置検出装置Ａにおいて、磁気検出部３は、前記変速装置の変速位置を前記シャフトの位置から検出する第１の磁気検出部３１Ａと前記変速装置のニュートラルを前記シャフトの位置から検出する第２の磁気検出部３１Ｂとを備え、第２の磁気検出部３１Ｂは、制御装置８以外の他の装置から駆動電源が供給されるものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速装置の変速位置を検出する変速位置検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速位置検出装置は、特許文献１に開示されるものが知られている。この変速位置検出装置は、変速装置のギアの組み合わせを操作するシフトレバーの揺動と連動して回転するシフトカムと、このシフトカムの回転角度を検出すべくシフトカムと対向して固設された端子台と、この端子台に配設されたアース用固定端子および複数の接触固定端子と、シフトカムと連動し得る一方、端子台に対して回転が許容されつつ連結されて一体化すると共に、シフトカムと端子台との間に介在された連動部材と、この連動部材に配設されてシフトカムの回転角度に応じて所定の接触固定端子と接触する可動端子と、この可動端子をアース用固定端子および接触固定端子側に付勢するコイルスプリングとを具備し、可動端子が何れの接触固定端子と接触して導通するかに応じてシフトレバーによるギアの組み合わせである変速位置を検出するものである。即ち、シフトカムの回転角度を検出することで、変速位置が検出できるというものである。
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１の変速位置検出装置は、可動端子の接触部が固定端子に接触する接触式であるため、繰り返し使用されることによって接触箇所の耐久性が低下しやすい。また、機械的な接点による検出であるため、小刻みな回転角度での検出が不可能である。よって、位置検出数も限られてしまい、数多くの位置検出を必要とした際に対応できないという問題点を有している。
【０００４】
この問題を解決するものとして、本願出願人は、特許文献２に開示される変速位置検出装置を提供している。この変速位置検出装置は、回転部材と、この回転部材に固着され回転部材の回転に伴って回転する磁石と、この磁石に対向して配置され磁石が回転することによって磁石の磁界の強さを検出する磁気検出部とを備えたものであり、耐久性に優れ、連続した回転角度での検出が可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０８８３４号公報
【特許文献２】特開２００９−２０４５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に記載の変速位置検出装置では、前記磁気検出部は、エンジンを制御するエンジンコントロールユニットなどの制御装置から電源供給がなされており、前記制御装置が故障した場合に前記制御装置からの電源供給が閉ざされてしまうため、変速位置を検出できなくなるとともに計器で変速位置を表示できなくなってしまう。
【０００７】
二輪車の場合、故障時には手押しにより車両を移動させる場合に、変速装置のクラッチを切るか、あるいは、変速位置をニュートラルとし、車両を移動させるが、この変速位置をニュートラルにする操作を行う時に、変速位置の表示ができない場合に、車両利用者のクラッチ操作の感触にてニュートラルを探さなければならず不便であるという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前述した問題点に着目し、電源を供給する制御装置が故障した場合であっても、変速装置のニュートラルを表示することができる変速位置検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両の変速装置の変速位置を操作する被検出体であるシャフトに連動して回動する回転部材と、前記回転部材とともに回動する磁石と、前記磁石が回転することによって前記磁石の磁界の強さを検出する磁気検出部と、この磁気検出部からの検出信号を受ける制御装置と、を備えた変速位置検出装置において、前記磁気検出部は、前記変速装置の変速位置を前記シャフトの位置から検出する第１の磁気検出部と前記変速装置のニュートラルを前記シャフトの位置から検出する第２の磁気検出部とを備え、前記第２の磁気検出部は、前記制御装置以外の他の装置から駆動電源が供給されるものである。
【００１０】
また、本発明は、前記第１の磁気検出部は前記他の装置から駆動電源が供給されるものである。
【００１１】
また、本発明は、前記第１、第２の磁気検出部を配設する回路基板を備えたものである。
【００１２】
また、本発明は、前記他の装置が、計器である。
【００１３】
また、本発明は、前記他の装置が、バッテリである。
【００１４】
また、本発明は、前記回路基板に前記他の装置から前記第２の磁気検出部へ供給する前記駆動電源の電圧を調整する安定化電源回路を設けたものである。
【００１５】
また、本発明は、前記安定化電源回路は、前記他の装置から前記第１の磁気検出部へ供給する前記駆動電源の電圧を調整するものである。
【００１６】
また、本発明は、前記回路基板には、検出値と回転部材の回転角度との関連する検出データを記憶する前記第１の磁気検出部及び前記第２の磁気検出部に内蔵の記憶部のプログラム時のみに使用する専用端子又は配線を設け、プログラム後は前記専用端子又は配線がオープンとなる
ものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、所期の目的を達成でき、電源を供給する制御装置が故障した場合であっても、変速装置のニュートラルを表示することができる変速位置検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態を示す変速位置検出装置の構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の変速位置検出装置の回転角度検出センサの断面図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す変速位置検出装置の構成を示すブロック図。
【図４】本発明の第３実施形態を示す変速位置検出装置の構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を、車両に於ける例えば変速装置のシフトレバーの操作と連動して回転するシフトカムの回転角度を検出する変速位置検出装置を実施形態として説明する。
【００２０】
変速位置検出装置Ａは、図示しない変速装置のギアの組み合わせを操作するシフトレバー（２輪車の場合、シフトペダルともいう）の操作に連動して回転するシフトカムの回転角度を検出する回転角度検出センサＲと、制御装置であるエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵという）８と、車両の状態を表示する計器９と、電源であるバッテリ１０とからなる。なお、ＶＬは、電源ライン、ＳＬ１は、第１の磁気検出部３１Ａの信号ライン、ＳＬ２は、第２の磁気検出部３１Ｂの信号ライン、ＧＬは、グランドラインである。
【００２１】
回転角度検出センサＲは、前記シフトカムに連結され、前記シフトカムの回転に伴って回転する回転部材１と、この回転部材１に固着され回転部材１の回転に伴って回転する磁石２と、この磁石２に対向して配置され磁石２が回転することによって磁石２の磁界の強さを検出する磁気検出部３を備えている。また、回転角度検出センサＲは、磁石２と磁気検出部３と回転部材１とが収納されるハウジング４を備えている。
【００２２】
ハウジング４は、上ハウジング４Ａと下ハウジング４Ｂとに分かれており、それぞれが例えばＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）からなる合成樹脂で形成されている。上ハウジング４Ａは、周壁４１Ａと、円筒部４２などを有しており、周壁４１Ａで囲まれた空間ＳＡ内に磁石２が収納されるようになっている。円筒部４２内には空間ＳＡ側から回転部材１が挿入されるようになっている。
【００２３】
下ハウジング４Ｂは、上ハウジング４Ａの周壁４１Ａと外径が同じ周壁４１Ｂと、仕切壁４３などを有しており、周壁４１Ｂと仕切壁４３を設けることによって下ハウジング４Ｂの空間ＳＢが形成される。そして、磁石２と一体となった回転部材１が上ハウジング４Ａの円筒部４２内に挿通された後に、上ハウジング４Ａの周壁４１Ａと下ハウジング４Ｂの周壁４１Ｂとが圧入によって装着されるように構成されている。なお、上ハウジング４Ａの周壁４１Ａと下ハウジング４Ｂの周壁４１Ｂとを溶着するようにしても良い。
【００２４】
回転部材１は、例えば真鍮にニッケルめっきを施した略円柱状を成しており、その一部（上端側）が上ハウジング４Ａ外に露出する露出部１１を有し、下端側は上ハウジング４Ａの円筒部４２の内径よりも大きい径大部１２としてある。また、露出部１１近辺の上ハウジング４Ａの円筒部４２に対応した回転部材１箇所の周囲には第１の受け部１３が設けてある。また、磁石２近辺の上ハウジング４Ａの円筒部４２に対応した回転部材１箇所の周囲には第２の受け部１４が設けてある。この第１および第２の受け部１３，１４は、円筒部４２に対応した回転部材１箇所の両端箇所（第１および第２の受け部１３，１４となる箇所）を除いて径小とすることによって形成されるものである。
【００２５】
また、回転部材１の露出部１１箇所には溝１５が設けてあり、回転部材１が円筒部４２内に挿通された後にＥリング５を溝１５に嵌入することによって、回転部材１が上ハウジング４Ａに装着される。更に、Ｅリング５と径大部１２とによって回転部材１の軸方向の移動が規制され、その状態で回転部材１が回転した際、回転部材１の露出部１１近辺である上ハウジング４Ａの円筒部４２内と、磁石２近辺である上ハウジング４Ａの円筒部４２内とで第１の受け部１３および第２の受け部１４が摺動するようになっている。
【００２６】
磁石２は、プラスチックマグネットからなり、回転部材１と一体的に形成されている。即ち、回転部材１の下端部（磁気検出部３側）に芯部１６を設け、この芯部１６の周囲にプラスチックマグネットを射出成形したものである。この磁石２は、Ｎ極とＳ極に着磁（２極着磁）された円板状であり、回転部材１の中心軸と磁石２の中心とは一致している。従って、磁石２の着磁方向は、回転部材１の回転軸に対して垂直方向となっている。
【００２７】
磁気検出部３は、例えばホールＩＣからなり、磁石２の回転に伴う磁界の強さを検出するものであり、２つの磁気検出部（第１の磁気検出部３１Ａと第２の磁気検出部３１Ｂ）と、金属製のリード部３２と、各磁気検出部３１Ａ，３１Ｂとリード部３２とを導通接続するワイヤ（図示せず）などを備えており、これらが樹脂からなるパッケージ３４に内蔵されている。リード部３２は硬質な回路基板６に半田付けされている。この磁気検出部３の磁気検出面３３は磁石２の着磁方向と略平行となっている。
【００２８】
本実施形態において、磁気検出部３１Ａ、３１Ｂは、ホール素子から構成されており、磁石２の回転軸方向に対して垂直であるＸ方向と、磁石２の回転軸方向に対して垂直でかつＸ方向に対して直角に交わるＹ方向とにそれぞれホール素子を備えていればよく、本実施形態では、磁気検出部３１Ａ、３１Ｂは、それぞれ４つのホール素子を備えている。
【００２９】
磁気検出部３の第１の磁気検出部３１Ａは、回転部材１の回転に伴って回転する磁石２の磁界の変化を検出値に変換するものであり、この検出値に基づいて、変速位置を検出するものである。第１の磁気検出部３１Ａは、検出値と回転部材１の回転角度（変速位置）との関連する検出データを記憶する図示しない記憶部を備えており、検出値ではなく、変速位置の検出データを検出信号として出力するものである。なお、前記記憶部は、例えばＥＥＰＲＯＭからなる。
【００３０】
また、第２の磁気検出部３１Ｂは、回転部材１の回転に伴って回転する磁石２の磁界の変化を検出値に変換するものであり、この検出値に基づいて、ギアシフトのニュートラル位置を検出するものである。第２の磁気検出部３１Ｂは、検出値と回転部材１の回転角度（ニュートラル位置）との関連する検出データを記憶する図示しない記憶部を備えており、検出値ではなく、ニュートラル位置の検出データを検出信号として出力するものである。なお、前記記憶部は、例えばＥＥＰＲＯＭからなる。
【００３１】
回路基板６は、ガラスエポキシ樹脂などの絶縁材料からなり、その表面に銅などの導電体からなる配線パターンが形成されている。回路基板６は、下ハウジング４Ｂの周壁４１Ｂに例えば溶着することによって取り付けられ、それによって磁気検出部３が空間ＳＢ内に収納されるようになっている。なお、図示しないが、回路基板６を周壁４１Ｂに取り付けた後にエポキシ樹脂を回路基板６の裏面側に流し込んで、磁気検出部３が収納された下ハウジング４Ｂの空間ＳＢ内に水や埃が浸入しないようにしてある。
【００３２】
７は、回路基板６に固着された例えばコードからなる電気的接続部材であり、磁気検出部３と電気的に接続されている。この接続部材７の先端側は、ＥＣＵ８と、計器９とに接続されており、磁気検出部３が出力した検出信号をＥＣＵ８や計器９へ出力する。
【００３３】
ＥＣＵ８は、エンジンの点火時期や燃料噴射量などを制御するものであり、磁気検出部３の第１の磁気検出部３１Ａが出力する変速位置に応じた検出信号を受け取り、点火時期や燃料噴射量などを制御する。また、第１の磁気検出部３１Ａから受け取った変速位置のデータを計器９に送信する。
【００３４】
計器９は、車両の走行速度やエンジン回転数やエンジン冷却水温などや、変速装置の変速位置を表示するものである。計器９は、ＥＣＵ８が出力する変速位置のデータに基づいて変速位置を表示する。また、計器９は、磁気検出部３の第２の磁気検出部３１Ｂが出力するニュートラルの検出信号を受け取りニュートラルを表示する。
【００３５】
バッテリ１０は、車両に搭載される鉛蓄電池であり、本実施形態では、電圧は１２Ｖである。
【００３６】
ＥＣＵ８は、バッテリ１０から供給される１２Ｖの電源を、５Ｖにする安定化電源回路を備えており、第１の磁気検出部３１Ａを駆動する５Ｖの第１駆動電源を第１の磁気検出部３１Ａに供給するものである。
【００３７】
計器９は、バッテリ１０から供給される１２Ｖの電源を、５Ｖにする安定化電源回路を備えており、第２の磁気検出部３１Ｂを駆動する５Ｖの第２駆動電源を第２の磁気検出部３１Ｂに供給するものである。
【００３８】
次に、上記の様に構成された変速位置検出装置Ａの作用について説明する。車両の運転者が変速装置のシフトレバーを操作することで、このシフトレバー操作に連動して前記シフトカムが回転する。このシフトカムの回転に伴って回転部材１が回転する。回転部材１が回転することによって、回転部材１と一体的に形成された磁石２が、磁気検出部３（第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂ）上を回転する。
【００３９】
磁気検出部３（第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂ）は、磁石２の回転角度に応じた磁界の変化を検出する。本実施形態の場合、前記シフトカムの回転によって、「１速、ニュートラル、２速、３速、４速、５速、６速」と変速装置の変速位置が変化するものであり、第１の磁気検出部３１Ａが、磁石２の回転角度を検出することで、「１速、２速、３速、４速、５速、６速」を検出し、第２の磁気検出部３１Ｂが、磁石２の回転角度を検出することで、「ニュートラル」を検出する。
【００４０】
例えば、前記シフトカムの位置が、「２速」の場合、第１の磁気検出部３１Ａが、ＥＣＵ８に変速位置が「２速」の検出信号を出力し、ＥＣＵ８は、計器９へ変速位置のデータを出力し、計器９にて、変速位置が「２速」であることを表示する。
【００４１】
また、前記シフトカムの位置が、「ニュートラル」の場合、第２の磁気検出部３１Ｂが、計器９に「ニュートラル」の検出信号を出力し、計器９にて、変速位置が「ニュートラル」であることを表示する。
【００４２】
以上のように構成したことによって、ＥＣＵ８が故障した場合であっても、車両のニュートラル位置を検出する第２の磁気検出部３１Ｂに電源を供給することができるので、計器９でニュートラルを表示することができる。
【００４３】
次に本発明の第２実施形態を図３を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一及び相当箇所には、同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。第１実施形態では、第１の磁気検出部３１Ａは、ＥＣＵ８から第１の駆動電源を供給されており、第２の磁気検出部３１Ｂは、計器９から第２の駆動電源を供給されていたが、本実施形態では、計器９から第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂに駆動電源を供給している。また、本実施形態では、安定化電源回路１７を第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂを実装した回路基板６に設けたものである。安定化電源回路１７は、例えば、３端子レギュレータからなり、バッテリ１０から供給される１２Ｖの電圧を５Ｖの電圧に調整するものである。
【００４４】
１８は、ニュートラルを表示する発光ダイオードなどの光源を駆動する光源点灯用回路である。この光源点灯用回路１８は、例えば、デジタルトランジスタであり、回路基板６に設けられている。なお、本実施形態では、磁気検出部３のアースは、計器９を介して接地している。
【００４５】
以上の構成によって、安定化電源回路を計器９に設ける場合に比べて、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂに供給する駆動電源の経路を短くすることができ、外部要因による電圧の変動を受けにくくなる。また、磁気検出部３の検出精度は、駆動電源の変動により影響を受けるので、安定化電源回路１７を回路基板６に実装したことによって、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂを回路基板６に実装した状態で、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂへ供給する駆動電源の電圧を最適な電圧に設定することができ、駆動電源のバラツキを抑え、検出精度の向上が図れる。
【００４６】
次に本発明の第３実施形態を図４を用いて説明する。なお、前記各実施形態と同一及び相当箇所には、同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００４７】
本実施形態の変速位置検出装置Ａでは、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの前記記憶部に、前記検出データをあらかじめ書き込むプログラムという作業を、前記記憶部をプログラムモードとすることで行うことが可能である。
【００４８】
このプログラムモードの切り替えは、電源ラインＶＬの電圧値、例えば７Ｖ以上の電圧入力にて自動的に切り替えられ、それと同時に磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ラインＳＬ１，ＳＬ２がプログラム信号ラインとなり、前記検出データは、信号ラインＳＬ１，ＳＬ２を経由して、前記記憶部へと書き込まれる。
【００４９】
しかし、安定化電源回路１７を介する図３の構成とした場合には、電源ラインＶＬは常に５Ｖとなるため、プログラムモードに切り替えることができず、前記検出データをプログラムできない。
【００５０】
また、例えば、第２の磁気検出部の信号ラインＳＬ２の途中に回路網、例えば、光源点灯用回路１８が存在する場合には、その回路の影響により、前記検出データを前記記憶部に送り込むことができない。
【００５１】
そこで、図４で示すように、プログラム時のみ使用する専用端子として、例えば、安定化電源回路１７の出力である電源ラインＶＬに、外部からの電源も接続できるよう、電源ラインＶＬと配線にて接続された電源ライン端子ＶＴと、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ラインＳＬ１，ＳＬ２が、プログラムの際のプログラム信号を入力する役割を兼ねており、第１の磁気検出部３１Ａの前記記憶部の書き込み用端子として使用する信号ラインＳＬ１と配線にて接続された信号ライン端子ＳＴ１、第２の磁気検出部３１Ｂの前記記憶部の書き込み用端子として使用する信号ラインＳＬ２と配線にて接続された信号ライン端子ＳＴ２を設け、これらの端子ＶＴ、ＳＴ１、ＳＴ２を使用することにより、前記問題点を解決し、更にプログラム後はオープン状態とすることで、通常使用において何ら支障の無い変速位置検出装置Ａを提供する。
【００５２】
図４の構成とした場合の具体的なプログラム手順を説明する。まず、図示しない外部のプログラム装置の電源とグランドを、電源ライン端子ＶＴとグランドラインＧＬに接続し、更に第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ライン端子ＳＴ１、ＳＴ２を前記プログラム装置の当該端子へ接続する。
【００５３】
その後、プログラムモードとするために、プログラムに必要な所定の電源電圧として、例えば７Ｖを電源ライン端子ＶＴに印加する。
【００５４】
その後、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ラインＳＴ１、ＳＴ２に、前記プログラム装置の当該端子より前記検出データを送信し、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの前記記憶部に前記検出データを書き込み、電源をオフし、プログラム作業を終了する。
【００５５】
前記プログラム後の通常使用における配線について説明する。前記検出センサＲの電源ラインＶＬとグランドラインＧＬ、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ラインＳＬ１，ＳＬ２は、図３のごとく接続する。プログラム時に用いた電源ライン端子ＶＬと、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの前記記憶部の書き込み用端子として使用した信号ライン端子ＳＴ１、ＳＴ２は何も接続しないオープン状態とし、この配線の処理は端子、例えばリセプタクルを追加してコネクタに収納し、相手方となるコネクタの当該端子にはいずれにも接続させないこととする。以上により、通常動作をさせることができる。
【００５６】
この方法の利点は、例えば組立工程では、配線をコネクタ付きで前記検出装置に組み込み、プログラムすることにより、特別な作業が発生せず、工数を低減できるところである。
【００５７】
なお、各実施形態では、計器９が、第２の磁気検出部３１Ｂに電源を供給していたが、本実施形態に限定されるものではなく、バッテリ１０が、第２の磁気検出部３１Ｂに電源を供給するものであってもよい。この場合、安定化電源回路を回路基板６に設けてバッテリ１０の電圧を、１２Ｖから５Ｖに調整すると良い。
【００５８】
なお、本実施形態では、２つの磁気検出部（第１の磁気検出部３１Ａと第２の磁気検出部３１Ｂ）を１つのパッケージ３４に内蔵していたが、本実施形態に限定されるものではなく、各磁気検出部３１Ａ、３１Ｂをそれぞれ別々のパッケージに収納してもよい。
【００５９】
なお、磁気検出部３は、ホールＩＣに限定されるものではなく、ＭＲ（磁気抵抗）素子等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
車両の変速装置の変速位置を検出する変速位置検出装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
Ａ 変速位置検出装置
Ｒ 回転角度検出センサ
１ 回転部材
２ 磁石
３ 磁気検出部
６ 回路基板
８ 制御装置（エンジンコントロールユニット）
９ 計器
１０ 電源（バッテリ）
１７ 安定化電源回路
１８ 光源点灯用回路
３１Ａ 第１の磁気検出部
３１Ｂ 第２の磁気検出部
ＧＬ グランドライン
ＳＬ１、ＳＬ２ 信号ライン
ＳＴ１、ＳＴ２ 信号ライン端子
ＶＬ 電源ライン
ＶＴ 電源ライン端子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速装置の変速位置を検出する変速位置検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速位置検出装置は、特許文献１に開示されるものが知られている。この変速位置検出装置は、変速装置のギアの組み合わせを操作するシフトレバーの揺動と連動して回転するシフトカムと、このシフトカムの回転角度を検出すべくシフトカムと対向して固設された端子台と、この端子台に配設されたアース用固定端子および複数の接触固定端子と、シフトカムと連動し得る一方、端子台に対して回転が許容されつつ連結されて一体化すると共に、シフトカムと端子台との間に介在された連動部材と、この連動部材に配設されてシフトカムの回転角度に応じて所定の接触固定端子と接触する可動端子と、この可動端子をアース用固定端子および接触固定端子側に付勢するコイルスプリングとを具備し、可動端子が何れの接触固定端子と接触して導通するかに応じてシフトレバーによるギアの組み合わせである変速位置を検出するものである。即ち、シフトカムの回転角度を検出することで、変速位置が検出できるというものである。
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１の変速位置検出装置は、可動端子の接触部が固定端子に接触する接触式であるため、繰り返し使用されることによって接触箇所の耐久性が低下しやすい。また、機械的な接点による検出であるため、小刻みな回転角度での検出が不可能である。よって、位置検出数も限られてしまい、数多くの位置検出を必要とした際に対応できないという問題点を有している。
【０００４】
この問題を解決するものとして、本願出願人は、特許文献２に開示される変速位置検出装置を提供している。この変速位置検出装置は、回転部材と、この回転部材に固着され回転部材の回転に伴って回転する磁石と、この磁石に対向して配置され磁石が回転することによって磁石の磁界の強さを検出する磁気検出部とを備えたものであり、耐久性に優れ、連続した回転角度での検出が可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０８８３４号公報
【特許文献２】特開２００９−２０４５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に記載の変速位置検出装置では、前記磁気検出部は、エンジンを制御するエンジンコントロールユニットなどの制御装置から電源供給がなされており、前記制御装置が故障した場合に前記制御装置からの電源供給が閉ざされてしまうため、変速位置を検出できなくなるとともに計器で変速位置を表示できなくなってしまう。
【０００７】
二輪車の場合、故障時には手押しにより車両を移動させる場合に、変速装置のクラッチを切るか、あるいは、変速位置をニュートラルとし、車両を移動させるが、この変速位置をニュートラルにする操作を行う時に、変速位置の表示ができない場合に、車両利用者のクラッチ操作の感触にてニュートラルを探さなければならず不便であるという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前述した問題点に着目し、電源を供給する制御装置が故障した場合であっても、変速装置のニュートラルを表示することができる変速位置検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両の変速装置の変速位置を操作する被検出体であるシャフトに連動して回動する回転部材と、前記回転部材とともに回動する磁石と、前記磁石が回転することによって前記磁石の磁界の強さを検出する磁気検出部と、この磁気検出部からの検出信号を受ける制御装置と、を備えた変速位置検出装置において、前記磁気検出部は、前記変速装置の変速位置を前記シャフトの位置から検出する第１の磁気検出部と前記変速装置のニュートラルを前記シャフトの位置から検出する第２の磁気検出部とを備え、前記第２の磁気検出部は、前記制御装置以外の他の装置から駆動電源が供給されるものである。
【００１０】
また、本発明は、前記第１の磁気検出部は前記他の装置から駆動電源が供給されるものである。
【００１１】
また、本発明は、前記第１、第２の磁気検出部を配設する回路基板を備えたものである。
【００１２】
また、本発明は、前記他の装置が、計器である。
【００１３】
また、本発明は、前記他の装置が、バッテリである。
【００１４】
また、本発明は、前記回路基板に前記他の装置から前記第２の磁気検出部へ供給する前記駆動電源の電圧を調整する安定化電源回路を設けたものである。
【００１５】
また、本発明は、前記安定化電源回路は、前記他の装置から前記第１の磁気検出部へ供給する前記駆動電源の電圧を調整するものである。
【００１６】
また、本発明は、前記回路基板には、検出値と回転部材の回転角度との関連する検出データを記憶する前記第１の磁気検出部及び前記第２の磁気検出部に内蔵の記憶部のプログラム時のみに使用する専用端子又は配線を設け、プログラム後は前記専用端子又は配線がオープンとなる
ものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、所期の目的を達成でき、電源を供給する制御装置が故障した場合であっても、変速装置のニュートラルを表示することができる変速位置検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態を示す変速位置検出装置の構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の変速位置検出装置の回転角度検出センサの断面図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す変速位置検出装置の構成を示すブロック図。
【図４】本発明の第３実施形態を示す変速位置検出装置の構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を、車両に於ける例えば変速装置のシフトレバーの操作と連動して回転するシフトカムの回転角度を検出する変速位置検出装置を実施形態として説明する。
【００２０】
変速位置検出装置Ａは、図示しない変速装置のギアの組み合わせを操作するシフトレバー（２輪車の場合、シフトペダルともいう）の操作に連動して回転するシフトカムの回転角度を検出する回転角度検出センサＲと、制御装置であるエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵという）８と、車両の状態を表示する計器９と、電源であるバッテリ１０とからなる。なお、ＶＬは、電源ライン、ＳＬ１は、第１の磁気検出部３１Ａの信号ライン、ＳＬ２は、第２の磁気検出部３１Ｂの信号ライン、ＧＬは、グランドラインである。
【００２１】
回転角度検出センサＲは、前記シフトカムに連結され、前記シフトカムの回転に伴って回転する回転部材１と、この回転部材１に固着され回転部材１の回転に伴って回転する磁石２と、この磁石２に対向して配置され磁石２が回転することによって磁石２の磁界の強さを検出する磁気検出部３を備えている。また、回転角度検出センサＲは、磁石２と磁気検出部３と回転部材１とが収納されるハウジング４を備えている。
【００２２】
ハウジング４は、上ハウジング４Ａと下ハウジング４Ｂとに分かれており、それぞれが例えばＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）からなる合成樹脂で形成されている。上ハウジング４Ａは、周壁４１Ａと、円筒部４２などを有しており、周壁４１Ａで囲まれた空間ＳＡ内に磁石２が収納されるようになっている。円筒部４２内には空間ＳＡ側から回転部材１が挿入されるようになっている。
【００２３】
下ハウジング４Ｂは、上ハウジング４Ａの周壁４１Ａと外径が同じ周壁４１Ｂと、仕切壁４３などを有しており、周壁４１Ｂと仕切壁４３を設けることによって下ハウジング４Ｂの空間ＳＢが形成される。そして、磁石２と一体となった回転部材１が上ハウジング４Ａの円筒部４２内に挿通された後に、上ハウジング４Ａの周壁４１Ａと下ハウジング４Ｂの周壁４１Ｂとが圧入によって装着されるように構成されている。なお、上ハウジング４Ａの周壁４１Ａと下ハウジング４Ｂの周壁４１Ｂとを溶着するようにしても良い。
【００２４】
回転部材１は、例えば真鍮にニッケルめっきを施した略円柱状を成しており、その一部（上端側）が上ハウジング４Ａ外に露出する露出部１１を有し、下端側は上ハウジング４Ａの円筒部４２の内径よりも大きい径大部１２としてある。また、露出部１１近辺の上ハウジング４Ａの円筒部４２に対応した回転部材１箇所の周囲には第１の受け部１３が設けてある。また、磁石２近辺の上ハウジング４Ａの円筒部４２に対応した回転部材１箇所の周囲には第２の受け部１４が設けてある。この第１および第２の受け部１３，１４は、円筒部４２に対応した回転部材１箇所の両端箇所（第１および第２の受け部１３，１４となる箇所）を除いて径小とすることによって形成されるものである。
【００２５】
また、回転部材１の露出部１１箇所には溝１５が設けてあり、回転部材１が円筒部４２内に挿通された後にＥリング５を溝１５に嵌入することによって、回転部材１が上ハウジング４Ａに装着される。更に、Ｅリング５と径大部１２とによって回転部材１の軸方向の移動が規制され、その状態で回転部材１が回転した際、回転部材１の露出部１１近辺である上ハウジング４Ａの円筒部４２内と、磁石２近辺である上ハウジング４Ａの円筒部４２内とで第１の受け部１３および第２の受け部１４が摺動するようになっている。
【００２６】
磁石２は、プラスチックマグネットからなり、回転部材１と一体的に形成されている。即ち、回転部材１の下端部（磁気検出部３側）に芯部１６を設け、この芯部１６の周囲にプラスチックマグネットを射出成形したものである。この磁石２は、Ｎ極とＳ極に着磁（２極着磁）された円板状であり、回転部材１の中心軸と磁石２の中心とは一致している。従って、磁石２の着磁方向は、回転部材１の回転軸に対して垂直方向となっている。
【００２７】
磁気検出部３は、例えばホールＩＣからなり、磁石２の回転に伴う磁界の強さを検出するものであり、２つの磁気検出部（第１の磁気検出部３１Ａと第２の磁気検出部３１Ｂ）と、金属製のリード部３２と、各磁気検出部３１Ａ，３１Ｂとリード部３２とを導通接続するワイヤ（図示せず）などを備えており、これらが樹脂からなるパッケージ３４に内蔵されている。リード部３２は硬質な回路基板６に半田付けされている。この磁気検出部３の磁気検出面３３は磁石２の着磁方向と略平行となっている。
【００２８】
本実施形態において、磁気検出部３１Ａ、３１Ｂは、ホール素子から構成されており、磁石２の回転軸方向に対して垂直であるＸ方向と、磁石２の回転軸方向に対して垂直でかつＸ方向に対して直角に交わるＹ方向とにそれぞれホール素子を備えていればよく、本実施形態では、磁気検出部３１Ａ、３１Ｂは、それぞれ４つのホール素子を備えている。
【００２９】
磁気検出部３の第１の磁気検出部３１Ａは、回転部材１の回転に伴って回転する磁石２の磁界の変化を検出値に変換するものであり、この検出値に基づいて、変速位置を検出するものである。第１の磁気検出部３１Ａは、検出値と回転部材１の回転角度（変速位置）との関連する検出データを記憶する図示しない記憶部を備えており、検出値ではなく、変速位置の検出データを検出信号として出力するものである。なお、前記記憶部は、例えばＥＥＰＲＯＭからなる。
【００３０】
また、第２の磁気検出部３１Ｂは、回転部材１の回転に伴って回転する磁石２の磁界の変化を検出値に変換するものであり、この検出値に基づいて、ギアシフトのニュートラル位置を検出するものである。第２の磁気検出部３１Ｂは、検出値と回転部材１の回転角度（ニュートラル位置）との関連する検出データを記憶する図示しない記憶部を備えており、検出値ではなく、ニュートラル位置の検出データを検出信号として出力するものである。なお、前記記憶部は、例えばＥＥＰＲＯＭからなる。
【００３１】
回路基板６は、ガラスエポキシ樹脂などの絶縁材料からなり、その表面に銅などの導電体からなる配線パターンが形成されている。回路基板６は、下ハウジング４Ｂの周壁４１Ｂに例えば溶着することによって取り付けられ、それによって磁気検出部３が空間ＳＢ内に収納されるようになっている。なお、図示しないが、回路基板６を周壁４１Ｂに取り付けた後にエポキシ樹脂を回路基板６の裏面側に流し込んで、磁気検出部３が収納された下ハウジング４Ｂの空間ＳＢ内に水や埃が浸入しないようにしてある。
【００３２】
７は、回路基板６に固着された例えばコードからなる電気的接続部材であり、磁気検出部３と電気的に接続されている。この接続部材７の先端側は、ＥＣＵ８と、計器９とに接続されており、磁気検出部３が出力した検出信号をＥＣＵ８や計器９へ出力する。
【００３３】
ＥＣＵ８は、エンジンの点火時期や燃料噴射量などを制御するものであり、磁気検出部３の第１の磁気検出部３１Ａが出力する変速位置に応じた検出信号を受け取り、点火時期や燃料噴射量などを制御する。また、第１の磁気検出部３１Ａから受け取った変速位置のデータを計器９に送信する。
【００３４】
計器９は、車両の走行速度やエンジン回転数やエンジン冷却水温などや、変速装置の変速位置を表示するものである。計器９は、ＥＣＵ８が出力する変速位置のデータに基づいて変速位置を表示する。また、計器９は、磁気検出部３の第２の磁気検出部３１Ｂが出力するニュートラルの検出信号を受け取りニュートラルを表示する。
【００３５】
バッテリ１０は、車両に搭載される鉛蓄電池であり、本実施形態では、電圧は１２Ｖである。
【００３６】
ＥＣＵ８は、バッテリ１０から供給される１２Ｖの電源を、５Ｖにする安定化電源回路を備えており、第１の磁気検出部３１Ａを駆動する５Ｖの第１駆動電源を第１の磁気検出部３１Ａに供給するものである。
【００３７】
計器９は、バッテリ１０から供給される１２Ｖの電源を、５Ｖにする安定化電源回路を備えており、第２の磁気検出部３１Ｂを駆動する５Ｖの第２駆動電源を第２の磁気検出部３１Ｂに供給するものである。
【００３８】
次に、上記の様に構成された変速位置検出装置Ａの作用について説明する。車両の運転者が変速装置のシフトレバーを操作することで、このシフトレバー操作に連動して前記シフトカムが回転する。このシフトカムの回転に伴って回転部材１が回転する。回転部材１が回転することによって、回転部材１と一体的に形成された磁石２が、磁気検出部３（第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂ）上を回転する。
【００３９】
磁気検出部３（第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂ）は、磁石２の回転角度に応じた磁界の変化を検出する。本実施形態の場合、前記シフトカムの回転によって、「１速、ニュートラル、２速、３速、４速、５速、６速」と変速装置の変速位置が変化するものであり、第１の磁気検出部３１Ａが、磁石２の回転角度を検出することで、「１速、２速、３速、４速、５速、６速」を検出し、第２の磁気検出部３１Ｂが、磁石２の回転角度を検出することで、「ニュートラル」を検出する。
【００４０】
例えば、前記シフトカムの位置が、「２速」の場合、第１の磁気検出部３１Ａが、ＥＣＵ８に変速位置が「２速」の検出信号を出力し、ＥＣＵ８は、計器９へ変速位置のデータを出力し、計器９にて、変速位置が「２速」であることを表示する。
【００４１】
また、前記シフトカムの位置が、「ニュートラル」の場合、第２の磁気検出部３１Ｂが、計器９に「ニュートラル」の検出信号を出力し、計器９にて、変速位置が「ニュートラル」であることを表示する。
【００４２】
以上のように構成したことによって、ＥＣＵ８が故障した場合であっても、車両のニュートラル位置を検出する第２の磁気検出部３１Ｂに電源を供給することができるので、計器９でニュートラルを表示することができる。
【００４３】
次に本発明の第２実施形態を図３を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一及び相当箇所には、同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。第１実施形態では、第１の磁気検出部３１Ａは、ＥＣＵ８から第１の駆動電源を供給されており、第２の磁気検出部３１Ｂは、計器９から第２の駆動電源を供給されていたが、本実施形態では、計器９から第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂに駆動電源を供給している。また、本実施形態では、安定化電源回路１７を第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂを実装した回路基板６に設けたものである。安定化電源回路１７は、例えば、３端子レギュレータからなり、バッテリ１０から供給される１２Ｖの電圧を５Ｖの電圧に調整するものである。
【００４４】
１８は、ニュートラルを表示する発光ダイオードなどの光源を駆動する光源点灯用回路である。この光源点灯用回路１８は、例えば、デジタルトランジスタであり、回路基板６に設けられている。なお、本実施形態では、磁気検出部３のアースは、計器９を介して接地している。
【００４５】
以上の構成によって、安定化電源回路を計器９に設ける場合に比べて、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂに供給する駆動電源の経路を短くすることができ、外部要因による電圧の変動を受けにくくなる。また、磁気検出部３の検出精度は、駆動電源の変動により影響を受けるので、安定化電源回路１７を回路基板６に実装したことによって、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂを回路基板６に実装した状態で、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂへ供給する駆動電源の電圧を最適な電圧に設定することができ、駆動電源のバラツキを抑え、検出精度の向上が図れる。
【００４６】
次に本発明の第３実施形態を図４を用いて説明する。なお、前記各実施形態と同一及び相当箇所には、同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００４７】
本実施形態の変速位置検出装置Ａでは、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの前記記憶部に、前記検出データをあらかじめ書き込むプログラムという作業を、前記記憶部をプログラムモードとすることで行うことが可能である。
【００４８】
このプログラムモードの切り替えは、電源ラインＶＬの電圧値、例えば７Ｖ以上の電圧入力にて自動的に切り替えられ、それと同時に磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ラインＳＬ１，ＳＬ２がプログラム信号ラインとなり、前記検出データは、信号ラインＳＬ１，ＳＬ２を経由して、前記記憶部へと書き込まれる。
【００４９】
しかし、安定化電源回路１７を介する図３の構成とした場合には、電源ラインＶＬは常に５Ｖとなるため、プログラムモードに切り替えることができず、前記検出データをプログラムできない。
【００５０】
また、例えば、第２の磁気検出部の信号ラインＳＬ２の途中に回路網、例えば、光源点灯用回路１８が存在する場合には、その回路の影響により、前記検出データを前記記憶部に送り込むことができない。
【００５１】
そこで、図４で示すように、プログラム時のみ使用する専用端子として、例えば、安定化電源回路１７の出力である電源ラインＶＬに、外部からの電源も接続できるよう、電源ラインＶＬと配線にて接続された電源ライン端子ＶＴと、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ラインＳＬ１，ＳＬ２が、プログラムの際のプログラム信号を入力する役割を兼ねており、第１の磁気検出部３１Ａの前記記憶部の書き込み用端子として使用する信号ラインＳＬ１と配線にて接続された信号ライン端子ＳＴ１、第２の磁気検出部３１Ｂの前記記憶部の書き込み用端子として使用する信号ラインＳＬ２と配線にて接続された信号ライン端子ＳＴ２を設け、これらの端子ＶＴ、ＳＴ１、ＳＴ２を使用することにより、前記問題点を解決し、更にプログラム後はオープン状態とすることで、通常使用において何ら支障の無い変速位置検出装置Ａを提供する。
【００５２】
図４の構成とした場合の具体的なプログラム手順を説明する。まず、図示しない外部のプログラム装置の電源とグランドを、電源ライン端子ＶＴとグランドラインＧＬに接続し、更に第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ライン端子ＳＴ１、ＳＴ２を前記プログラム装置の当該端子へ接続する。
【００５３】
その後、プログラムモードとするために、プログラムに必要な所定の電源電圧として、例えば７Ｖを電源ライン端子ＶＴに印加する。
【００５４】
その後、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ラインＳＴ１、ＳＴ２に、前記プログラム装置の当該端子より前記検出データを送信し、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの前記記憶部に前記検出データを書き込み、電源をオフし、プログラム作業を終了する。
【００５５】
前記プログラム後の通常使用における配線について説明する。前記検出センサＲの電源ラインＶＬとグランドラインＧＬ、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの信号ラインＳＬ１，ＳＬ２は、図３のごとく接続する。プログラム時に用いた電源ライン端子ＶＬと、第１、第２の磁気検出部３１Ａ、３１Ｂの前記記憶部の書き込み用端子として使用した信号ライン端子ＳＴ１、ＳＴ２は何も接続しないオープン状態とし、この配線の処理は端子、例えばリセプタクルを追加してコネクタに収納し、相手方となるコネクタの当該端子にはいずれにも接続させないこととする。以上により、通常動作をさせることができる。
【００５６】
この方法の利点は、例えば組立工程では、配線をコネクタ付きで前記検出装置に組み込み、プログラムすることにより、特別な作業が発生せず、工数を低減できるところである。
【００５７】
なお、各実施形態では、計器９が、第２の磁気検出部３１Ｂに電源を供給していたが、本実施形態に限定されるものではなく、バッテリ１０が、第２の磁気検出部３１Ｂに電源を供給するものであってもよい。この場合、安定化電源回路を回路基板６に設けてバッテリ１０の電圧を、１２Ｖから５Ｖに調整すると良い。
【００５８】
なお、本実施形態では、２つの磁気検出部（第１の磁気検出部３１Ａと第２の磁気検出部３１Ｂ）を１つのパッケージ３４に内蔵していたが、本実施形態に限定されるものではなく、各磁気検出部３１Ａ、３１Ｂをそれぞれ別々のパッケージに収納してもよい。
【００５９】
なお、磁気検出部３は、ホールＩＣに限定されるものではなく、ＭＲ（磁気抵抗）素子等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
車両の変速装置の変速位置を検出する変速位置検出装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
Ａ 変速位置検出装置
Ｒ 回転角度検出センサ
１ 回転部材
２ 磁石
３ 磁気検出部
６ 回路基板
８ 制御装置（エンジンコントロールユニット）
９ 計器
１０ 電源（バッテリ）
１７ 安定化電源回路
１８ 光源点灯用回路
３１Ａ 第１の磁気検出部
３１Ｂ 第２の磁気検出部
ＧＬ グランドライン
ＳＬ１、ＳＬ２ 信号ライン
ＳＴ１、ＳＴ２ 信号ライン端子
ＶＬ 電源ライン
ＶＴ 電源ライン端子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速装置の変速位置を操作する被検出体であるシャフトに連動して回動する回転部材と、前記回転部材とともに回動する磁石と、前記磁石が回転することによって前記磁石の磁界の強さを検出する磁気検出部と、この磁気検出部からの検出信号を受ける制御装置と、を備えた変速位置検出装置において、前記磁気検出部は、前記変速装置の変速位置を前記シャフトの位置から検出する第１の磁気検出部と前記変速装置のニュートラルを前記シャフトの位置から検出する第２の磁気検出部とを備え、前記第２の磁気検出部は、前記制御装置以外の他の装置から駆動電源が供給されることを特徴とする変速位置検出装置。
【請求項２】
前記第１の磁気検出部は前記他の装置から駆動電源が供給されることを特徴とする請求項１に記載の変速位置検出装置。
【請求項３】
前記第１、第２の磁気検出部を配設する回路基板を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の変速位置検出装置。
【請求項４】
前記他の装置が、計器であることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の変速位置検出装置。
【請求項５】
前記他の装置が、バッテリであることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の変速位置検出装置。
【請求項６】
前記回路基板に前記他の装置から前記第２の磁気検出部へ供給する前記駆動電源の電圧を調整する安定化電源回路を設けたことを特徴とする請求項３に記載の変速位置検出装置。
【請求項７】
前記安定化電源回路は、前記他の装置から前記第１の磁気検出部へ供給する前記駆動電源の電圧を調整することを特徴とする請求項６に記載の変速位置検出装置。
【請求項８】
前記回路基板に、検出値と前記回転部材の回転角度との関連する検出データを記憶する前記第１の磁気検出部及び前記第２の磁気検出部に内蔵の記憶部のプログラム時のみに使用する専用端子又は配線を設け、プログラム後は前記専用端子又は配線がオープンとなることを特徴とする請求項３に記載の変速位置検出装置。
【請求項１】
車両の変速装置の変速位置を操作する被検出体であるシャフトに連動して回動する回転部材と、前記回転部材とともに回動する磁石と、前記磁石が回転することによって前記磁石の磁界の強さを検出する磁気検出部と、この磁気検出部からの検出信号を受ける制御装置と、を備えた変速位置検出装置において、前記磁気検出部は、前記変速装置の変速位置を前記シャフトの位置から検出する第１の磁気検出部と前記変速装置のニュートラルを前記シャフトの位置から検出する第２の磁気検出部とを備え、前記第２の磁気検出部は、前記制御装置以外の他の装置から駆動電源が供給されることを特徴とする変速位置検出装置。
【請求項２】
前記第１の磁気検出部は前記他の装置から駆動電源が供給されることを特徴とする請求項１に記載の変速位置検出装置。
【請求項３】
前記第１、第２の磁気検出部を配設する回路基板を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の変速位置検出装置。
【請求項４】
前記他の装置が、計器であることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の変速位置検出装置。
【請求項５】
前記他の装置が、バッテリであることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の変速位置検出装置。
【請求項６】
前記回路基板に前記他の装置から前記第２の磁気検出部へ供給する前記駆動電源の電圧を調整する安定化電源回路を設けたことを特徴とする請求項３に記載の変速位置検出装置。
【請求項７】
前記安定化電源回路は、前記他の装置から前記第１の磁気検出部へ供給する前記駆動電源の電圧を調整することを特徴とする請求項６に記載の変速位置検出装置。
【請求項８】
前記回路基板に、検出値と前記回転部材の回転角度との関連する検出データを記憶する前記第１の磁気検出部及び前記第２の磁気検出部に内蔵の記憶部のプログラム時のみに使用する専用端子又は配線を設け、プログラム後は前記専用端子又は配線がオープンとなることを特徴とする請求項３に記載の変速位置検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１４９９２４（Ｐ２０１１−１４９９２４Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１７７３１（Ｐ２０１０−２１７７３１）
【出願日】平成２２年９月２８日（２０１０．９．２８）
【出願人】（０００２３１５１２）日本精機株式会社 (1,561)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２８日（２０１０．９．２８）
【出願人】（０００２３１５１２）日本精機株式会社 (1,561)
【Ｆターム（参考）】
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