【課題】ニュートラルセンサの製造ばらつきなどに起因して出力電圧の上下限値がばらつくときも、製造コストの増大や構成の複雑化を招くことなく、ニュートラル位置の判定精度を向上させるようにした変速機ニュートラル位置判定装置を提供する。
【解決手段】運転者の操作に応じて変速ギヤをニュートラル位置などの間で移動させるシフト部材の付近の部位に取り付けられたニュートラルセンサの出力電圧Ｖをしきい値ＶＴＨと比較してニュートラル位置にあるか否か判定するようにした変速機ニュートラル位置判定装置において、ニュートラルセンサについて予測される製造ばらつきと取り付けばらつきと環境・外乱による劣化とからなるセンサ固有ばらつきと動作電圧のばらつきを含むセンサ出力変換ばらつきとに基づいて上限値と下限値のばらつき予測値を求め、その予測値で修正される修正上下限値の間にしきい値を設定する。 （もっと読む）

【課題】変速機の組み付け時や交換時においても簡便な構成で変速機のギア位置を正確に検出可能とするギア位置検出装置を提供する。
【解決手段】学習実施判定部３が、学習許可指令を受信した場合に、センサ出力検出部２が検出したシフトドラムセンサ１１からのセンサ出力の出力値が変速機のニュートラル位置Ｎに対応することを学習して、ニュートラル位置Ｎに対応するセンサ出力の出力値ＶＮをＲＡＭ４ｂ等に記憶させ、ギア位置検出部５が、ＲＡＭ４ｂ等に記憶されたセンサ出力の出力値ＶＮを用いながら、シフトドラムセンサ１１から随時送出されるセンサ出力の検出値に応じて、変速機のギア位置Ｎ及び１ｓｔから６ｔｈを検出する。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車について、内燃機関トルクを利用して、電動機に電気エネルギを供給するためのバッテリを効率良く充電すること。
【解決手段】この動力伝達制御装置は、動力源として内燃機関（ＥＧ）とモータ（ＭＧ）とを備えたハイブリッド車両に適用され、手動変速機と、摩擦クラッチとを備える。シフト位置が「ニュートラル」にあり、摩擦クラッチが接合状態にあり、アクセル開度が「０」であり、バッテリ残量ＳＯＣが閾値ＴＨ未満である場合に充電条件が成立する。充電条件が成立すると、ＥＧトルクを利用したバッテリの充電が行われる。具体的には、ＥＧトルクを利用してＭＧが発電機として駆動され、ＭＧの発電により得られた電気エネルギを利用してバッテリが充電される。 （もっと読む）

【課題】トラニオン軸の中立位置への付勢も位置決めも精度よく行なわせることができながら、操作性がよい変速操作を現出できる静油圧式無段変速装置の中立付勢装置を得る。
【解決手段】位置決め体３２の第１スプリング３３による揺動付勢によって発生するトラニオン軸１１の回転抵抗を、カムフォロワ３９が凹入部３８ａを離脱するときに最大にし、カムフォロワ３９が凹入部３８ａを離脱した後に凹入部３８ａから離間するほど小にする状態でトラニオン軸１１の操作域Ａの全体にわたって変化させる。位置決め体３２が第２スプリング３４による揺動付勢によって揺動体３１を押圧する押圧力を、トラニオン軸１１が中立位置に位置する状態で最小にし、トラニオン軸１１が最高速位置に近づくほど大にする状態でトラニオン軸１１の操作域Ａの全体にわたって変化させる。 （もっと読む）

【課題】電動変速操作機構に用いる電動機の停止位置を正確に計測し、電動変速操作機構を正確に制御する。
【解決手段】変速歯車機構の歯車列を中立状態に戻した後、電動変速操作機構１４の電動機７５，７７の位置を計測するまでの遅延時間を設定し、車両用自動変速機の作動油の温度が高くなるのに伴い、また電動機７５，７７の回転速度が高くなるのに伴い、また電動機７５，７７を流れる駆動電流が多くなるのに伴い、前記遅延時間を長く設定することとした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機の変速位置を検出するセンサについて、変速機の組付け性を向上させつつ、センサに接続するセンサ配線の耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速機ケースを上面壁に開口部を有するケース本体部と開口部を閉鎖するコントロールケースとで構成し、その軸線が上下方向に延びるシフトアンドセレクト軸をコントロールケースに軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置し、シフトアンドセレクト軸にカムを取り付け、カムの回転位置を検出するセンサを変速機ケースに取り付けた変速機の変速位置検出装置において、カムをコントロールケース内に配置し、その軸線がシフトアンドセレクト軸と直交するとともにシフトアンドセレクト軸の軸心からケース本体部側へ延びるボス部をコントロールケースに形成し、ボス部にセンサをその配線接続部がケース本体部の上面壁に近接する状態で取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 電源を供給する制御装置が故障した場合であっても、変速装置のニュートラルを表示することができる変速位置検出装置を提供する。
【解決手段】 車両の変速装置の変速位置を操作するシャフトに連動して回動する回転部材１と、回転部材１とともに回動する磁石２と、磁石２が回転することによって磁石２の磁界の強さを検出する磁気検出部３と、この磁気検出部３からの検出信号を受ける制御装置８と、を備えた変速位置検出装置Ａにおいて、磁気検出部３は、前記変速装置の変速位置を前記シャフトの位置から検出する第１の磁気検出部３１Ａと前記変速装置のニュートラルを前記シャフトの位置から検出する第２の磁気検出部３１Ｂとを備え、第２の磁気検出部３１Ｂは、制御装置８以外の他の装置から駆動電源が供給されるものである。 （もっと読む）

【課題】ＲorＤ→Ｐ操作に伴って自動変速機がＲorＤポジションからＰポジションへ切り替えられる際、ドライブラインに蓄積される駆動力を抑制し、パーキングロック解除時のショックを抑制する。
【解決手段】ＲorＤ→Ｐ操作が運転者により為された際は、ブレーキオンとされていること及び路面勾配θ_Ｒが所定勾配θ_Ｒ’以下の場所での車両停止状態であることのうちの少なくとも何れかであることを条件として、シフト切替機構によるパーキングポジションへの切替えに先立って、シフト切替機構によるＲorＤポジションを維持したまま自動変速機内の動力伝達経路が遮断される自動変速機のニュートラル状態を形成し、所定の遅延時間Ｔ_ＤＥＬ経過後にシフト切替機構によるパーキングポジションへの切替えを開始するので、自動変速機のＲorＤポジション時の駆動力Ｆが抑制されてからパーキングギヤがロック状態とされる。 （もっと読む）

【課題】 ニュートラルを正確に検出することが可能な信号を出力する変速位置検出装置を提供する。
【解決手段】 鞍型乗車車両のギアシフト部材に連動して回動する回転部材２と、回転部材２とともに回動する磁石３と、磁石３に対向して配置され磁石３が回転することによって磁石３の磁界の強さを検出し電気信号を出力する磁気検出用集積回路４と、を備えた変速位置検出装置１において、磁気検出用集積回路４は、前記電気信号が、前記車両の前記ギアシフト部材の位置が１速、ニュートラル、２速を含む第１の領域Ａ１で第１の変化量となる第１の出力特性Ｃ１と、第１の領域Ａ１以外の第２の領域Ａ２で第２の変化量となる第２の出力特性Ｃ２とを備え、前記第２の変化量に対し前記第１の変化量が大きくなるように設定されてなる記憶手段を有するものである。 （もっと読む）

【課題】勾配のある場所であっても機械式歯車変速装置を容易にニュートラル状態に操作することが可能な作業車輌を提供する。
【解決手段】トラクタは、クラッチペダルの切操作に連動して操作され、高低変速装置４２の動力伝達を切断する動力切断スイッチを備えている。これにより、主クラッチ機構３５の切動作と同時に高低変速装置４２の動力伝達を切断することができ、例えば傾斜路面等にトラクタ１が停止し、伝動経路下手側から機械式歯車変速装置である副変速装置３８の歯車に負荷がかかり低速段からニュートラル状態へ操作しにくくなることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】偶発的にパーキングポジションが解除されることを防ぎつつパーキングポジションの解除を可能にする。
【解決手段】運転者により操作される操作入力部１０と、アクチュエータ３０を制御して車両のシフトレンジを変更するＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ７０とを備え、イグニッションスイッチ２０がオフ位置に切り換えられると自動的にパーキングポジションに変更されるようにされたシフトバイワイヤ式車両の制御装置において、操作入力部１０の操作パターンが、パーキングポジションへの変更を禁止する暗号コードとして規定された操作パターンと一致した場合に、イグニッションスイッチ２０がオフ位置に切り換えられたときにニュートラルポジションに変更するようにし、暗号コードとして規定された操作パターンを、操作入力部１０の通常走行時の操作では行われない操作の組み合わせで構成して、偶発的にパーキングポジションが解除されないようにした。 （もっと読む）

【課題】各シフトラグ部材、アーム部の位置情報を取得するためのセンサが省略可能であり、また全てのシフトレール部材を容易にニュートラル位置に位置決めする自動変速機の変速操作装置の提供。
【解決手段】シャフト部５０からその半径方向に突出し、複数のシフトラグ部材４１の突起部４１に係合することにより複数のシフトラグ部材４１をシフト方向Ｓｆにおけるニュートラル位置に初期化するための初期化部材９０を有し、アーム部５１はセレクト方向Ｓｅにおける所定位置で複数のシフトラグ部材４１との係合を回避する状態となるように形成され、アーム部５１が前記所定位置を占める状態でシャフト部５０を軸心Ｌｃ回りに回転して初期化部材を９０複数のシフトラグ部材４１の突起部４１に係合させることにより複数のシフトラグ部材４１をシフト方向Ｓｆにおけるニュートラル位置に初期化する。 （もっと読む）

【課題】４本以下の複数の切換シャフトの軸線方向の移動により変速機の中立位置を検出する場合に、使用するニュートラルスイッチの数を１個とする。
【解決手段】変速機が中立位置にあるときには、検出ボール５５は一部が通路１４に突出するスライド部材５１〜５３及び当接部材５４の球面部により押し出され、ニュートラルスイッチ４０は、検知部４２が押し込まれてオンとなり、変速機が中立位置にあることが検出される。切換シャフト２２を軸線方向に移動させて変速機をシフト位置にしたときには、ニュートラルスイッチ４０の検知部４２の弾性的付勢力により押される検出ボール５５は、スライド部材５２を切換シャフト２２の凹部２１ｂに入るように移動させることで球面部を通路１４内から後退させ、スライド部材５２の後退したスペース内に移動することで、ニュートラルスイッチ４０は検知部４２が弾性的付勢力により押し出されてオフとなり、変速機がシフト位置になったことが検出される。 （もっと読む）

【課題】機械式のシフト機構を備えた船舶用推進システムに対して低コストで置き換え可能な電子制御式のシフト機構を備えた船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】シフト機構３４は、フォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションを切り替える。シフトポジション検出機構５０は、ワイヤ４７によってコントロールレバー８３に接続されている。シフトポジション検出機構５０は、被検出部材５３と、位置検出部５２とを有する。被検出部材５３は、コントロールレバー８３が操作されることでコントロールレバー８３の操作位置に応じた位置に変位する。位置検出部５２は、被検出部材５３の位置を検出する。位置検出部５２は、検出した被検出部材５３の位置に応じたシフトポジション信号として出力する。制御装置９１は、シフトポジション信号に基づいてシフト機構３４のシフトポジションを制御する。 （もっと読む）

【課題】信頼性および操作性の向上を図ることが可能な手動変速機のギヤ鳴り防止装置を提供する。
【解決手段】ギヤ鳴り防止装置は、リバースシフト操作時、シフトレバーのセレクト操作に伴い、シフトセレクトシャフト２０に回動一体の第１ヘッド６１が、３速−４速用のフォークシャフト５２に支持された第２ヘッド６２を回動させ、この第２ヘッド６２の回動力が、５速−６速用のフォークシャフト５３に一体形成された第３ヘッド６３に伝達されて５速−６速用のフォークシャフト５３が軸線に沿う方向へ移動するように構成されている。また、５速−６速用のフォークシャフト５３の移動方向と同じ方向に第２ヘッド６２を付勢するコイルスプリングと、このコイルスプリングの付勢力による第２ヘッド部材６２の移動量を規制するスナップリングとが設けられている。 （もっと読む）

【課題】絶えず送信される出力信号の完全性の検証を可能にする変速機用ポジションセンサを提供する。
【解決手段】変速機のニュートラル位置を表す少なくとも１つのアナログ信号を供給するために、変速機の歯車比を変更する要素に結合された移動標的（５）と協働するように構成されたプローブ（３）を備えており、標的（５）がニュートラル位置にあり、かつポジションセンサ（１）が正常に作動している状態にある場合にのみ、ニュートラル位置と一致する所定周期の情報を供給するために、アナログ信号をデジタル出力信号（１７）に変換するように構成されたアナログデジタル変換器を有する信号処理ユニット（９）を備えていることを特徴とする、自動車変速機用ポジションセンサ。 （もっと読む）

【課題】本発明は、変速機において、複数の変速スイッチを設置するにあたり、できるだけ変速スイッチが同時に同じ故障が生じないようにした変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】コントロールロッド３５のゲート機構４５を挟んで前部と後部、具体的には、コントロールロッド３５の前端部３５ａと後端部３５ｂに、第一ニュートラルスイッチ５０と第二ニュートラルスイッチ６０とを設定することで、各ニュートラルスイッチ５０，６０の周辺「環境」が異なるように構成している。 （もっと読む）

【課題】正確に走行機体の前後進切換を検出可能で、設置も容易な検出装置を備えた作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトロッドの往復作動により噛合うギヤ２３ａ，２３ｂ，４１ａ，４１ｂ，４２を変更して走行機体３の前後進切換を行うトランスミッション１４と、前記シフトロッドを往復作動させるシフトアーム８２と、前記シフトアーム８２に連係機構８４を介して連結される前後進切換操作具１１と、前記トランスミッション１４の前後進切換を検出する検出装置７９とを備えた作業車両において、シフトアーム８２をトランスミッション１４の外側に設け、検出装置７９を前記シフトアーム８２のシフトアーム軸８６に設け、該検出装置７９がシフトアーム軸８６の前進切換位置と後進切換位置の少なくとも２つの回動位置をセンシングすることにより、走行機体の前後進切換を検出する。 （もっと読む）

【課題】ニュートラル位置において主シフトシャフトを簡単な手段によって正確にポジショニングできるようにする。
【解決手段】シフト装置６に軸方向にシフト可能な主シフトシャフト７と軸方向にシフト可能な複数のシフトロッド９，１０，１１，１２とバネ器具とを設ける。主シフトシャフト７はその軸８を中心として回転可能で、少なくとも１つのシフトフィンガ１４，１５を有し、主シフトシャフト７によりシフトロッド９，１０，１１，１２を軸方向にシフトできるように主シフトシャフト７はシフトフィンガ１４，１５を介してシフトロッド９，１０，１１，１２に連結可能にする。バネ器具はニュートラル位置Ｎからの主シフトシャフト７の回転に反対に作用する。バネ器具に第１ねじりバネ１８とバネ要素１９とを設け、第１ねじりバネ１８の第１脚２０がストッパの機能を果たし、ストッパに対してバネ要素１９は主シフトシャフト７をニュートラル位置Ｎへ押す。 （もっと読む）

【課題】 ニュートラル状態へのシフト動作時、ポジションセンサによるフィードバック制御を不要としながら中間停止機能を実現し、かつ、安定して速いニュートラル状態へのシフト動作を達成することができるシフトアクチュエータを提供すること。
【解決手段】 アクチュエータピストン５４ｃに連結されている２−４シフトフォーク４４をシフト方向に動作させる流体圧式の２−４シフトアクチュエータ５４において、アクチュエータピストン５４ｃの両側の流体圧室のそれぞれにピストンA,Bをストローク可能に配置し、両ピストンA,Bに対してアクチュエータピストン５４ｃへ向かうストロークを生じさせる加圧流体を供給すると、両ピストンA,Bのストローク量が規定され、それぞれのピストンA,Bのストローク限界状態でアクチュエータピストン５４ｃをニュートラル位置に停止させる手段とした。 （もっと読む）