自動車のカウルグリル
【課題】エンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止可能で、しかも安価に実施可能な自動車のカウルグリルを提供する。
【解決手段】フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒに分割構成された自動車のカウルグリル１０であって、隣接配置される１対のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒにおける第１カウルグリル分割体１０Ｒに、第２カウルグリル分割体１０Ｌとの接続部の下側へ延びる下部重合部３７を形成し、この下部重合部３７に第１樋部３４をカウル１７の排水路の上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成したものである。
【解決手段】フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒに分割構成された自動車のカウルグリル１０であって、隣接配置される１対のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒにおける第１カウルグリル分割体１０Ｒに、第２カウルグリル分割体１０Ｌとの接続部の下側へ延びる下部重合部３７を形成し、この下部重合部３７に第１樋部３４をカウル１７の排水路の上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成したものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のカウルグリル分割体に分割構成された自動車のカウルグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウィンドシールドとボンネット間の下側にはカウルが車幅方向に設けられ、カウルの上側にはカウルに沿ってカウルグリルが設けられている。カウルグリルの後縁部はフロントウィンドシールドの前縁部に圧接され、カウルグリルの前縁部にはシールラバーが設けられ、このシールラバーがボンネットの下面に圧接されることで、エンジンルーム内への雨水等の浸入が防止されている。一般的な自動車のカウルグリルの排水構造では、フロントウィンドシールドを流下するなどしてカウルグリル上に流れ込んだ雨水等は、カウルグリルのグリル部からカウル内へ導入され、カウルの両側に設けた排水孔から外部へ排出されるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、自動車のカウルグリルとして、それを成形する金型の小型化を図るため、カウルグリルを車幅方向の途中部で複数のカウルグリル分割体に分割構成し、隣接するカウルグリル分割体の接続部の下部において凹凸嵌合などにより、隣接するカウルグリル分割体を接続可能となしたものが提案され、実用化されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開平３−６１１７８号公報
【特許文献２】特開２００６−２２４７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献２記載の発明のように、複数のカウルグリル分割体に分割構成したカウルグリルにおいては、カウルグリルに流れ込んだ雨水等の一部が、隣接するカウルグリル分割体間の僅かな隙間を通ってエンジンルーム内へ浸入し、エンジンルーム内が汚れるという問題があった。また、雨水等に含まれる成分によっては、それとの接触によりエンジン部品が劣化することも考えられ、故障の原因となることが懸念される。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止可能で、しかも安価に実施可能な自動車のカウルグリルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車のカウルグリルは、フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体に分割構成された自動車のカウルグリルであって、隣接配置される１対のカウルグリル分割体における第１カウルグリル分割体に、第２カウルグリル分割体との接続部の下側へ延びる下側重合部を形成し、この下側重合部に第１樋部をカウルの上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成したものである。
【０００８】
このカウルグリルでは、フロントウィンドシールドを流下するなどしてカウルグリル上に流れ込んだ雨水等の大部分は、従来と同様にカウルグリルのグリル部からカウル内へ導入され、カウルの両側に設けた排水孔から外部へ排出されることになる。また、第１カウルグリル分割体に、第２カウルグリル分割体との接続部の下側へ延びる下側重合部を形成し、この下側重合部に第１樋部を設けているので、接続部の僅かな隙間を通ってエンジンルーム内へ浸入しようとする雨水等に関しても、第１樋部を通ってカウルの排水路へ案内し、カウルの両端の排水口から外部へ排出することができる。このため、接続部からエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止でき、雨水等によりエンジンルーム内が汚れたり、雨水等との接触によりエンジン部品が劣化したりするという不具合を効果的に防止できる。しかも、第１樋部を第１カウルグリル分割体に一体的に形成しているので、カウルグリルの製作コストを高めることなく実施できる。
【０００９】
ここで、前記第１樋部の一方の側壁部を第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部で構成することが好ましい実施の形態である。第１樋部は、第１カウルグリル分割体の側壁部とは別個に形成することも可能であるが、この発明のように構成することで、第１カウルグリル分割体の成形性を低下させることなく、第１樋部を設けることができるので好ましい。
【００１０】
前記第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部に、該カウルグリル分割体の上面よりも低い位置において側方へ突出する接続用突出部を形成して、この接続用突出部の上壁部に接続孔を形成し、前記第２カウルグリル分割体の下面に接続孔に嵌合係止される係合突起を形成することもできる。このように構成することで、係合突起を接続孔に嵌合係止させて、隣接するカウルグリル分割体を接続することができる。また、この場合には、前記接続用突出部の上壁部に、接続孔の下側を囲繞する第２樋部を、カウルの排水路側へ向けて下り傾斜状に一体的に形成することで、接続孔から浸入した雨水等を第２樋部からカウルの排水路へ導入できるので、エンジンルーム内への雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。
【００１１】
前記第１樋部の一方の側壁部を、第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部と、接続用突出部における側壁部とで構成することもできる。この場合には、隣接するカウルグリル分割体の接続構造として、第１カウルグリル分割体に接続用突出部を設ける場合でも、第１カウルグリル分割体の成形性を低下させることなく、第１樋部を設けることができる。
【００１２】
前記両カウルグリル分割体におけるボンネットとのシール部の後方に、シール部に沿って溝部をそれぞれ設け、前記第１樋部の上側に重ね合される第２カウルグリル分割体の上側重合部に、第３樋部をカウルの上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成し、前記第１樋部により、第１カウルグリル分割体の溝部内を接続部に向かって流れてくる水をカウル内へ案内し、前記第３樋部により、第２カウルグリル分割体の溝部内を接続部に向かって流れてくる水をカウル内へ案内することが好ましい実施の形態である。この場合には、第１カウルグリル分割体の溝部を通って接続部側へ流れてくる雨水等と、第２カウルグリル分割体の溝部を通って接続部側へ流れてくる雨水等を、第１樋部と第３樋部とでそれぞれ別個に排水できるので、接続部側へ流れ込む雨水等を効率よく排水して、エンジンルーム内への雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。
【００１３】
また、前述のように第３樋部を設ける場合には、次のように構成することもできる。
即ち、前記第３樋部を接続部に対して第１カウルグリル分割体側に車幅方向にずらした位置に設けるとともに、第３樋部の下流端に対面する前記第１カウルグリル分割体の溝部の後壁に開口部を形成し、この開口部に第３樋部の下流端を接続することができる。この場合には、第３樋部を接続部から離間させることによって、接続部への雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。
【００１４】
前記第１樋部の車幅方向端部に第３樋部の底部を載置することもできる。この場合には、第３樋部を第１樋部で支持させることができ、しかも第１樋部に第３樋部の底面を密着させて、第１樋部をシールすることができる。
【００１５】
前記第２カウルグリル分割体の溝部と第３樋部との間に第３樋部側へ向かって流れる水を制限する堰を設けることも好ましい実施の形態である。このように構成することで、第２カウルグリル分割体の溝部を通って第３樋部側へ流れる雨水等を堰き止めて、接続部側へ流れる雨水等を抑制し、接続部からの雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。
【００１６】
前記第２カウルグリル分割体における前記シール部を、車幅方向に対して第３樋部よりも第１カウルグリル分割体側へ延設するとともに、両カウルグリル分割体のシール部の突合部を前記第１樋部に接続することも好ましい実施の形態である。この場合には、両カウルグリル分割体のシール部の突合部に浸入した雨水等を第１樋部へ案内できるので、該突合部から浸入した雨水等がエンジンルーム側へ浸入することを防止できる。
【００１７】
前記カウルグリルの前縁上端部から溝部の後壁に至る部位において両カウルグリル分割体を車幅方向に重合させることも好ましい。このように構成すると、カウルグリル分割体の車室側部分が重合するので、車室への熱気、臭気、騒音の侵入を防止できる。
【００１８】
前記カウルグリルを車幅方向の途中部で左右１対のカウルグリル分割体に分割構成することが好ましい実施の形態である。３分割以上に分割構成することも可能であるが、カウルグリルの見栄え性が低下したり、組立作業が煩雑なったりするなどの問題があるので、左右１対のカウルグリル分割体に分割構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る自動車のカウルグリルによれば、第１カウルグリル分割体に接続部の下側へ延びる第１樋部を形成するという簡単な構成で、接続部からエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止でき、雨水等によりエンジンルーム内が汚れたり、雨水等との接触によりエンジン部品が劣化したりするという不具合を効果的に防止できる。しかも、第１樋部を第１カウルグリル分割体に一体的に形成しているので、カウルグリルの製作コストを高めることなく安価に実施できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、本実施の形態では、自動車の前後左右を基準に前後左右を定義して説明する。
【００２１】
先ず、第１実施形態のカウルグリル１０について、図１〜図６を参照しながら説明する。
図１に示すように、カウルグリル１０付近の車体構造について説明すると、車室１１の前側にはエンジンルーム１３と車室１１とを区画するダッシュパネル１４が車幅方向の略全幅にわたって設けられ、ダッシュパネル１４の上部の前側には、ダッシュパネル１４の上部とカウルアッパパネル１５とカウルロアパネル１６とからなる閉断面状のカウル１７が車幅方向の略全幅にわたって設けられ、フロントウィンドシールド１８の前端縁はカウルアッパパネル１５に固定設置されている。カウルロアパネル１６の前端部には前方へ延びるカウルフロントパネル１９が設けられ、カウルグリル１０は、カウルフロントパネル１９の上側に配置されている。
【００２２】
図１〜図６に示すように、カウルグリル１０にはフロントウィンドシールド１８の前縁部の上側からボンネット２０の後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２１が設けられている。カウルグリル上部２１の前端近傍部には倒立Ｖ字状の突出部２２が形成され、突出部２２よりも後側においてカウルグリル上部２１には後方へ延びる傾斜部２３が後方上がりの傾斜状に形成され、傾斜部２３には多数の貫通孔を形成してなるグリル部２４が形成されている。カウルグリル上部２１の前縁部には一段段上げした堤部２５が形成され、突出部２２と堤部２５間には溝部２６が形成されている。堤部２５の上面にはシール部材２７が取付けられ、ボンネット２０の裏面側に取付けたボンネットレインフォースメント２８が、ボンネット２０を閉じた状態で、このシール部材２７に圧接されて、エンジンルーム１３内への雨水等の浸入が防止されるように構成されている。ボンネット２０の後縁部はカウルグリル上部２１の突出部２２の頂部よりもやや車体後方に配置され、突出部２２の前側への雨水や異物の侵入が防止されるように構成されている。カウルグリル上部２１の溝部２６の前端部には下方へ延びる縦壁部２９が設けられ、縦壁部２９の下端部には前方へ延びてカウルフロントパネル１９の前端部に重ね合わせてビス等で結合される取付部３０が形成されている。
【００２３】
カウルグリル１０は、車幅方向の略中央部の接続部４８において左右のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒに分割構成され、左右のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒは、次のような構成の接続構造３１Ｌ、３１Ｒにより着脱可能に接続されている。
【００２４】
接続構造３１Ｒについて説明すると、図１、図３、図５、図６に示すように、右側に配置される第１カウルグリル分割体１０Ｒの突出部２２及び傾斜部２３には下方へ延びる第１側壁部３２が形成されている。第１側壁部３２の前後方向の略中央部には接続用突出部３３が突出状に形成され、この接続用突出部３３は、第１側壁部３２の下端部から左方へ延びる上壁部３３ａと、上壁部３３ａの左端から下方へ延びる第１側壁部３３ｂと、上壁部３３ａの後端部から下側へ延びる後壁部３３ｃから構成され、下面及び右側面は開放されている。第１側壁部３２の後部と第１側壁部３３ｂには、両側壁部３２、３３ｂを右側壁となした断面Ｕ字状の第１樋部３４が形成されている。第１樋部３４の底壁部３４ａは後方へ向けて下り傾斜状に設けられ、その後端部は開口されてカウルフロントパネル１９の上方位置に配置され、第１樋部３４に流れ込んだ雨水等は、カウルフロントパネル１９の排水路３５に導入されるように構成されている。第１樋部３４の左側壁３４ｂの上端部は、左右のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒを接続した状態で、左側のカウルグリル分割体１０Ｌの下面に僅かな隙間をあけて配置されるように構成されている。
【００２５】
接続用突出部３３の上壁部３３ａの前部は前方下がりの円弧面で構成され、その前端部は第１樋部３４の底壁部３４ａに連設されている。堤部２５の左端部は切欠かれ、第１樋部３４の前端部は前壁部３６で閉鎖され、前壁部３６の上端部には後方へ延びる下側重合部３７が形成され、下側重合部３７には連結孔３８が形成されている。
【００２６】
接続用突出部３３の上壁部３３ａには有底な丸孔からなる第１接続孔４０と前後方向に細長い長孔からなる第２接続孔４１とが前後に形成され、第２接続孔４１の後端部には幅狭な係合部４１ａが形成されている。接続用突出部３３には、第２接続孔４１の係合部４１ａを含む後部以外の口縁から下側へ延びる横断面が略Ｕ字状の縦壁部４２ａと、縦壁部４２ａの下端を閉鎖する底壁部４２ｂとからなる第２樋部４２が形成されている。第２樋部４２の底壁部４２ｂは後方下がりの傾斜状に形成され、その後端部は開口されてカウルフロントパネル１９の上方位置に配置され、第２接続孔４１を通じて第２樋部４２に流れ込んだ雨水等は、カウルフロントパネル１９の排水路３５に導入されるように構成されている。
【００２７】
接続構造３１Ｌについて説明すると、図４、図５、図６に示すように、左側に配置される第２カウルグリル分割体１０Ｌの右端部には下側重合部３７に重ね合わされる上側重合部４３が右方へ突出状に形成され、上側重合部４３には下側重合部３７の連結孔３８に対応させて連結孔４４が形成されている。接続用突出部３３に対応する位置において、第２カウルグリル分割体１０Ｌの下面には、第１接続孔４０に嵌合可能な第１係合突起４５と第２接続孔４１に嵌合可能な第２係合突起４６が下方へ突出状に形成され、第２係合突起４６の下端部には係止部４７が後方へ突出状に形成されている。
【００２８】
この接続構造３１Ｌ、３１Ｒにより、両カウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒを接続する場合には、先ず、第２カウルグリル分割体１０Ｌの右端部を第１カウルグリル分割体１０Ｒの左端部に対して前方へ多少ずらした状態で突き合わせ、第２カウルグリル分割体１０Ｌにおける上側重合部４３を第１カウルグリル分割体１０Ｒの下側重合部３７に重ね合わせるとともに、接続用突出部３３を第２カウルグリル分割体１０Ｌの左端部の下側に重ね合わせ、第２係合突起４６を第２接続孔４１の前部に嵌合させて、第２カウルグリル分割体１０Ｌの右端部を上側から第１カウルグリル分割体１０Ｒの左端部に重ね合わせる。そして、第２カウルグリル分割体１０Ｌを後方へ移動させることで、第２係合突起４６の基部を係合部４１ａに嵌合させ、更に第２係合突起４６の係止部４７を接続用突出部３３の後壁部３３ｃの下端に係合させるとともに、第１係合突起４５を第１接続孔４０に嵌合させ、その後、図６に示すように両連結孔３８、４４に対して連結ピン４９を挿通させて、両カウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒを接続することになる。
【００２９】
また、このように両カウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒを接続して、これを車体に組み付けた状態において、カウルグリル１０上に流れ込んだ雨水等の大部分は、グリル部２４を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出されることになる。一方、両カウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒの接続部４８の僅かな隙間から接続部４８内に浸入した雨水等は、図１に矢印Ａで示すように、接続部４８の下側に配置された第１樋部３４を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出され、また接続部４８の僅かな隙間を通って第２接続孔４１に流入した雨水等は、図１に矢印Ｂで示すように、第２樋部４２を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出される。このため、接続部４８から浸入した雨水等が、エンジンルーム１３側へ浸入することが効果的に防止され、雨水等によりエンジンルーム内が汚れたり、雨水等と接触によりエンジン部品が劣化したりするという不具合を効果的に防止できる。しかも、第１樋部３３及び第２樋部４２を第１カウルグリル分割体１０Ｒに一体成形しているので、カウルグリル１０の製作コストが高くなることもない。
【００３０】
次に、第２実施形態のカウルグリル５０について、図７〜図１３を参照しながら説明するが、この第２実施形態のカウルグリル５０は、前記第１実施形態のカウルグリル１０における左右のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒの接続構造３１Ｌ、３１Ｒを部分的に変更したもので、その他の構造はカウルグリル１０と同様に構成されているので、同一部材は同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
カウルグリル５０は、車幅方向の略中央部の接続部４８において左右のカウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒに分割構成され、左右のカウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒは、次のような構成の接続構造５１Ｌ、５１Ｒにより着脱可能に接続されている。
【００３２】
接続構造５１Ｒについて説明すると、右側に配置される第１カウルグリル分割体５０Ｒの堤部２５と溝部２６Ｒの左端部には下側重合部５２が形成され、第２カウルグリル分割体５０Ｌには下側重合部５２の上側に重ね合される上側重合部６０が右方へ突出状に形成されている。下側重合部５２の右部には上側重合部６０の側端部が嵌合載置される堤部２５より一段低い載置部５３が形成され、下側重合部５２の左部には第１樋部５４が第１カウルグリル分割体５０Ｒの前端部から突出部２２の前壁部にわたって形成され、第１樋部５４の底壁部５４ａは後方下りの傾斜状に形成されて、第１樋部５４の後端部は溝部２６Ｒの後壁部２６ａに形成した排水口５６に開口されている。第１カウルグリル分割体５０Ｒの溝部２６Ｒの左端部は第１樋部５４に接続され、溝部２６Ｒを通って接続部４８側へ流れる雨水等と、上側重合部６０の縁部から上側重合部６０と載置部５３間に浸入した雨水等は、図７、図１１、図１３に矢印Ｃで示すように、第１樋部５４を通って排水口５６からカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入される。
【００３３】
右側に配置される第１カウルグリル分割体５０Ｒの突出部２２及び傾斜部２３の左端部には下方へ延びる第１側壁部５７が形成され、第１側壁部５７には接続用突出部３３が左側へ突出状に形成されている。この接続用突出部３３は、第１側壁部５７の下端部から左方へ延びる上壁部３３ａと、上壁部３３ａの左端から下方へ延びる第１側壁部３３ｂと、上壁部３３ａの後端部から下側へ延びる後壁部３３ｃから構成され、下面と右側面と前側面は開放されている。
【００３４】
接続用突出部３３の上壁部３３ａには、前記第１実施形態における第１及び第２接続孔４０、４１を一体化してなる、前後方向に細長い長孔からなる接続孔５８が形成され、接続孔５８の前後両端部には幅狭な第１係合部５８ａと第２係合部５８ｂが形成されている。接続用突出部３３には、接続孔５８の後部以外の口縁から下側へ延びる横断面が略Ｕ字状の縦壁部５９ａと、縦壁部５９ａの下端を閉鎖する底壁部５９ｂとからなる第２樋部５９が形成されている。第２樋部５９の底壁部５９ｂは後方下がりの傾斜状に形成され、その後端部は開口されてカウルフロントパネル１９の上方位置に配置され、接続孔５８を通じて第２樋部５９に流れ込んだ雨水等は、カウルフロントパネル１９の排水路３５に導入されるように構成されている。
【００３５】
接続構造３１Ｌについて説明すると、左側に配置される第２カウルグリル分割体５０Ｌの右端部には、第１カウルグリル分割体５０Ｒの下側重合部５２に重ね合わされる上側重合部６０が右方へ突出状に形成されている。上側重合部６０には堤部２５の前後方向の途中部から後方へ延びる第３樋部６１が底壁部６１ａを後方下がりの傾斜状にして設けられ、第３樋部６１の後端部は第１カウルグリル分割体５０Ｒの溝部２６Ｒの後壁部２６ａに形成した排水口６２に開口されている。第２カウルグリル分割体５０Ｌの溝部２６Ｌは第３樋部６１に接続され、溝部２６Ｌと第３樋部６１間には第３樋部６１側へ雨水等の移動を制限する堰６３が設けられている。溝部２６Ｌを通って接続部４８側へ流れる雨水等と、上側重合部６０上へ浸入した雨水等は、図７、図１１、図１３に矢印Ｄで示すように、第３樋部５４を通って排水口６２からカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入される。また、堰６３により、第２カウルグリル分割体５０Ｌの溝部２６Ｌを通って第３樋部６１側へ流れる雨水等を堰き止めて、接続部４８側へ流れる雨水等を抑制し、接続部４８からの雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。第３樋部６１は接続部４８に対して第１カウルグリル分割体５０Ｒ側に車幅方向にずらした位置に設けられている。図１２に示すように、第３樋部６１の底壁部６１ａは第１樋部５４の左側壁部５４ｂの上端部に載置され、第１樋部５４により第３樋部６１を支持するとともに、第１樋部５４内の雨水等が左側壁部５４ｂを乗り越えてエンジンルーム１３側へ浸入しないように構成されている。
【００３６】
接続用突出部３３に対応する位置において、第２カウルグリル分割体５０Ｌの下面には、第１係合部５８ａに嵌合可能な第１係合突起４５と第２係合部５８ｂに嵌合可能な第２係合突起４６が下方へ突出状に形成され、第２係合突起４６の下端部には係止部４７が後方へ突出状に形成されている。
【００３７】
この接続構造３１Ｌ、３１Ｒにより、両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒを接続する場合には、先ず、第２カウルグリル分割体５０Ｌの右端部を第１カウルグリル分割体５０Ｒの左端部に対して前方へ多少ずらした状態で突き合わせ、第２係合突起４６を接続孔５８の前部に嵌合させてから、第２カウルグリル分割体５０Ｌを後方へ移動させることで、第２係合突起４６を第２係止部５８ｂに係合させるとともに、第２係合突起４６の係止部４７を接続用突出部３３の後壁部３３ｃの下端に係合させ、更に第１係合突起４５を第１係止部５８ａに係合させて、両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒを接続することになる。この第２実施形態では、第１実施形態のように、連結ピン４９を用いることなく両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒを接続するので、接続強度は多少低下するが、連結ピン４９が挿通する連結孔３８、４４からの雨水等の浸入を防止できる。
【００３８】
また、このように両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒを接続して、これを車体に組み付けた状態において、カウルグリル５０上に流れ込んだ雨水等の大部分は、グリル部２４を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出されることになる。一方、両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒの溝部２６Ｌ、２６Ｒを通って接続部４８側へ流れる雨水等は、第１樋部５４と第３樋部６１を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に案内されて、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出される。また、上側重合部６０の縁部から上側重合部６０と下側重合部５２間の僅かな隙間に流入した雨水等は、第１樋部５４を通って、また上側重合部６０上に浸入した雨水等は、第３樋部６１を通って、それぞれカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出される。このため、接続部４８からエンジンルーム１３側への雨水等の浸入が効果的に防止され、雨水等によりエンジンルーム内が汚れたり、雨水等と接触によりエンジン部品が劣化したりするという不具合を効果的に防止できる。しかも、第１樋部５４及び第２樋部５９を第１カウルグリル分割体５０Ｒに一体成形しているので、カウルグリル５０の製作コストが高くなることもない。
【００３９】
尚、本実施の形態では、カウルグリルを２つのカウルグリル分割体に分割構成したが、３個以上に分割構成することも可能である。また、隣接するカウルグリル分割体の接続構造は、樋部が接続部の下側に配置されて、接続部から流入した雨水等を排水路３５に案内できるように構成されていれば、任意の接続構造を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施形態のカウルグリル及びその付近の縦断面図
【図２】同カウルグリルの斜視図
【図３】同カウルグリルの右側のカウルグリル分割体の接続部分の斜視図
【図４】同カウルグリルの左側のカウルグリル分割体の接続部分の斜視図
【図５】同カウルグリルのカウルグリル分割体の接続方法の説明図
【図６】同カウルグリルの左右のカウルグリル分割体の接続部分の要部縦断面図
【図７】第２実施形態のカウルグリル及びその付近の縦断面図
【図８】同カウルグリルの右側のカウルグリル分割体の接続部分の斜視図
【図９】同カウルグリルの左側のカウルグリル分割体の接続部分の斜視図
【図１０】同カウルグリルのカウルグリル分割体の接続方法の説明図
【図１１】同カウルグリルの左右のカウルグリル分割体の第１及び第３樋部付近の接続部の平面図
【図１２】図１１のXII-XII線断面図
【図１３】図１１のXIII-XIII線断面図
【符号の説明】
【００４１】
１０ カウルグリル １０Ｒ 第１カウルグリル分割体
１０Ｌ 第２カウルグリル分割体 １１ 車室
１３ エンジンルーム １４ ダッシュパネル
１５ カウルアッパパネル １６ カウルロアパネル
１７ カウル １８ フロントウィンドシールド
１９ カウルフロントパネル ２０ ボンネット
２１ カウルグリル上部 ２２ 突出部
２３ 傾斜部 ２４ グリル部
２５ 堤部 ２６ 溝部
２７ シール部材 ２８ ボンネットレインフォースメント
２９ 縦壁部 ３０ 取付部
３１Ｌ 接続構造 ３１Ｒ 接続構造
３２ 第１側壁部 ３３ 接続用突出部
３３ａ 上壁部 ３３ｂ 第１側壁部
３３ｃ 後壁部 ３４ 第１樋部
３４ａ 底壁部 ３４ｂ 左側壁
３５ 排水路 ３６ 前壁部
３７ 下側重合部 ３８ 連結孔
４０ 接続孔 ４１ 接続孔
４１ａ 係合部 ４２ 第２樋部
４２ａ 縦壁部 ４２ｂ 底壁部
４３ 上側重合部 ４４ 連結孔
４５ 第１係合突起 ４６ 第２係合突起
４７ 係止部 ４８ 接続部
４９ 連結ピン
２６Ｌ 溝部 ２６Ｒ 溝部
２６ａ 後壁部
５０ カウルグリル ５０Ｌ カウルグリル分割体
５０Ｒ カウルグリル分割体 ５１Ｌ 接続構造
５１Ｒ 接続構造 ５２ 下側重合部
５３ 載置部 ５４ 第１樋部
５４ａ 底壁部 ５４ｂ 左側壁部
５６ 排水口 ５７ 側壁部
５８ 接続孔 ５８ａ 第１係合部
５８ｂ 第２係合部 ５９ 第２樋部
５９ａ 縦壁部 ５９ｂ 底壁部
６０ 上側重合部 ６１ 第３樋部
６１ａ 底壁部 ６２ 排水口
６３ 堰
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のカウルグリル分割体に分割構成された自動車のカウルグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウィンドシールドとボンネット間の下側にはカウルが車幅方向に設けられ、カウルの上側にはカウルに沿ってカウルグリルが設けられている。カウルグリルの後縁部はフロントウィンドシールドの前縁部に圧接され、カウルグリルの前縁部にはシールラバーが設けられ、このシールラバーがボンネットの下面に圧接されることで、エンジンルーム内への雨水等の浸入が防止されている。一般的な自動車のカウルグリルの排水構造では、フロントウィンドシールドを流下するなどしてカウルグリル上に流れ込んだ雨水等は、カウルグリルのグリル部からカウル内へ導入され、カウルの両側に設けた排水孔から外部へ排出されるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、自動車のカウルグリルとして、それを成形する金型の小型化を図るため、カウルグリルを車幅方向の途中部で複数のカウルグリル分割体に分割構成し、隣接するカウルグリル分割体の接続部の下部において凹凸嵌合などにより、隣接するカウルグリル分割体を接続可能となしたものが提案され、実用化されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開平３−６１１７８号公報
【特許文献２】特開２００６−２２４７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献２記載の発明のように、複数のカウルグリル分割体に分割構成したカウルグリルにおいては、カウルグリルに流れ込んだ雨水等の一部が、隣接するカウルグリル分割体間の僅かな隙間を通ってエンジンルーム内へ浸入し、エンジンルーム内が汚れるという問題があった。また、雨水等に含まれる成分によっては、それとの接触によりエンジン部品が劣化することも考えられ、故障の原因となることが懸念される。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止可能で、しかも安価に実施可能な自動車のカウルグリルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車のカウルグリルは、フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体に分割構成された自動車のカウルグリルであって、隣接配置される１対のカウルグリル分割体における第１カウルグリル分割体に、第２カウルグリル分割体との接続部の下側へ延びる下側重合部を形成し、この下側重合部に第１樋部をカウルの上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成したものである。
【０００８】
このカウルグリルでは、フロントウィンドシールドを流下するなどしてカウルグリル上に流れ込んだ雨水等の大部分は、従来と同様にカウルグリルのグリル部からカウル内へ導入され、カウルの両側に設けた排水孔から外部へ排出されることになる。また、第１カウルグリル分割体に、第２カウルグリル分割体との接続部の下側へ延びる下側重合部を形成し、この下側重合部に第１樋部を設けているので、接続部の僅かな隙間を通ってエンジンルーム内へ浸入しようとする雨水等に関しても、第１樋部を通ってカウルの排水路へ案内し、カウルの両端の排水口から外部へ排出することができる。このため、接続部からエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止でき、雨水等によりエンジンルーム内が汚れたり、雨水等との接触によりエンジン部品が劣化したりするという不具合を効果的に防止できる。しかも、第１樋部を第１カウルグリル分割体に一体的に形成しているので、カウルグリルの製作コストを高めることなく実施できる。
【０００９】
ここで、前記第１樋部の一方の側壁部を第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部で構成することが好ましい実施の形態である。第１樋部は、第１カウルグリル分割体の側壁部とは別個に形成することも可能であるが、この発明のように構成することで、第１カウルグリル分割体の成形性を低下させることなく、第１樋部を設けることができるので好ましい。
【００１０】
前記第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部に、該カウルグリル分割体の上面よりも低い位置において側方へ突出する接続用突出部を形成して、この接続用突出部の上壁部に接続孔を形成し、前記第２カウルグリル分割体の下面に接続孔に嵌合係止される係合突起を形成することもできる。このように構成することで、係合突起を接続孔に嵌合係止させて、隣接するカウルグリル分割体を接続することができる。また、この場合には、前記接続用突出部の上壁部に、接続孔の下側を囲繞する第２樋部を、カウルの排水路側へ向けて下り傾斜状に一体的に形成することで、接続孔から浸入した雨水等を第２樋部からカウルの排水路へ導入できるので、エンジンルーム内への雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。
【００１１】
前記第１樋部の一方の側壁部を、第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部と、接続用突出部における側壁部とで構成することもできる。この場合には、隣接するカウルグリル分割体の接続構造として、第１カウルグリル分割体に接続用突出部を設ける場合でも、第１カウルグリル分割体の成形性を低下させることなく、第１樋部を設けることができる。
【００１２】
前記両カウルグリル分割体におけるボンネットとのシール部の後方に、シール部に沿って溝部をそれぞれ設け、前記第１樋部の上側に重ね合される第２カウルグリル分割体の上側重合部に、第３樋部をカウルの上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成し、前記第１樋部により、第１カウルグリル分割体の溝部内を接続部に向かって流れてくる水をカウル内へ案内し、前記第３樋部により、第２カウルグリル分割体の溝部内を接続部に向かって流れてくる水をカウル内へ案内することが好ましい実施の形態である。この場合には、第１カウルグリル分割体の溝部を通って接続部側へ流れてくる雨水等と、第２カウルグリル分割体の溝部を通って接続部側へ流れてくる雨水等を、第１樋部と第３樋部とでそれぞれ別個に排水できるので、接続部側へ流れ込む雨水等を効率よく排水して、エンジンルーム内への雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。
【００１３】
また、前述のように第３樋部を設ける場合には、次のように構成することもできる。
即ち、前記第３樋部を接続部に対して第１カウルグリル分割体側に車幅方向にずらした位置に設けるとともに、第３樋部の下流端に対面する前記第１カウルグリル分割体の溝部の後壁に開口部を形成し、この開口部に第３樋部の下流端を接続することができる。この場合には、第３樋部を接続部から離間させることによって、接続部への雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。
【００１４】
前記第１樋部の車幅方向端部に第３樋部の底部を載置することもできる。この場合には、第３樋部を第１樋部で支持させることができ、しかも第１樋部に第３樋部の底面を密着させて、第１樋部をシールすることができる。
【００１５】
前記第２カウルグリル分割体の溝部と第３樋部との間に第３樋部側へ向かって流れる水を制限する堰を設けることも好ましい実施の形態である。このように構成することで、第２カウルグリル分割体の溝部を通って第３樋部側へ流れる雨水等を堰き止めて、接続部側へ流れる雨水等を抑制し、接続部からの雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。
【００１６】
前記第２カウルグリル分割体における前記シール部を、車幅方向に対して第３樋部よりも第１カウルグリル分割体側へ延設するとともに、両カウルグリル分割体のシール部の突合部を前記第１樋部に接続することも好ましい実施の形態である。この場合には、両カウルグリル分割体のシール部の突合部に浸入した雨水等を第１樋部へ案内できるので、該突合部から浸入した雨水等がエンジンルーム側へ浸入することを防止できる。
【００１７】
前記カウルグリルの前縁上端部から溝部の後壁に至る部位において両カウルグリル分割体を車幅方向に重合させることも好ましい。このように構成すると、カウルグリル分割体の車室側部分が重合するので、車室への熱気、臭気、騒音の侵入を防止できる。
【００１８】
前記カウルグリルを車幅方向の途中部で左右１対のカウルグリル分割体に分割構成することが好ましい実施の形態である。３分割以上に分割構成することも可能であるが、カウルグリルの見栄え性が低下したり、組立作業が煩雑なったりするなどの問題があるので、左右１対のカウルグリル分割体に分割構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る自動車のカウルグリルによれば、第１カウルグリル分割体に接続部の下側へ延びる第１樋部を形成するという簡単な構成で、接続部からエンジンルーム内への雨水等の浸入を効果的に防止でき、雨水等によりエンジンルーム内が汚れたり、雨水等との接触によりエンジン部品が劣化したりするという不具合を効果的に防止できる。しかも、第１樋部を第１カウルグリル分割体に一体的に形成しているので、カウルグリルの製作コストを高めることなく安価に実施できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、本実施の形態では、自動車の前後左右を基準に前後左右を定義して説明する。
【００２１】
先ず、第１実施形態のカウルグリル１０について、図１〜図６を参照しながら説明する。
図１に示すように、カウルグリル１０付近の車体構造について説明すると、車室１１の前側にはエンジンルーム１３と車室１１とを区画するダッシュパネル１４が車幅方向の略全幅にわたって設けられ、ダッシュパネル１４の上部の前側には、ダッシュパネル１４の上部とカウルアッパパネル１５とカウルロアパネル１６とからなる閉断面状のカウル１７が車幅方向の略全幅にわたって設けられ、フロントウィンドシールド１８の前端縁はカウルアッパパネル１５に固定設置されている。カウルロアパネル１６の前端部には前方へ延びるカウルフロントパネル１９が設けられ、カウルグリル１０は、カウルフロントパネル１９の上側に配置されている。
【００２２】
図１〜図６に示すように、カウルグリル１０にはフロントウィンドシールド１８の前縁部の上側からボンネット２０の後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２１が設けられている。カウルグリル上部２１の前端近傍部には倒立Ｖ字状の突出部２２が形成され、突出部２２よりも後側においてカウルグリル上部２１には後方へ延びる傾斜部２３が後方上がりの傾斜状に形成され、傾斜部２３には多数の貫通孔を形成してなるグリル部２４が形成されている。カウルグリル上部２１の前縁部には一段段上げした堤部２５が形成され、突出部２２と堤部２５間には溝部２６が形成されている。堤部２５の上面にはシール部材２７が取付けられ、ボンネット２０の裏面側に取付けたボンネットレインフォースメント２８が、ボンネット２０を閉じた状態で、このシール部材２７に圧接されて、エンジンルーム１３内への雨水等の浸入が防止されるように構成されている。ボンネット２０の後縁部はカウルグリル上部２１の突出部２２の頂部よりもやや車体後方に配置され、突出部２２の前側への雨水や異物の侵入が防止されるように構成されている。カウルグリル上部２１の溝部２６の前端部には下方へ延びる縦壁部２９が設けられ、縦壁部２９の下端部には前方へ延びてカウルフロントパネル１９の前端部に重ね合わせてビス等で結合される取付部３０が形成されている。
【００２３】
カウルグリル１０は、車幅方向の略中央部の接続部４８において左右のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒに分割構成され、左右のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒは、次のような構成の接続構造３１Ｌ、３１Ｒにより着脱可能に接続されている。
【００２４】
接続構造３１Ｒについて説明すると、図１、図３、図５、図６に示すように、右側に配置される第１カウルグリル分割体１０Ｒの突出部２２及び傾斜部２３には下方へ延びる第１側壁部３２が形成されている。第１側壁部３２の前後方向の略中央部には接続用突出部３３が突出状に形成され、この接続用突出部３３は、第１側壁部３２の下端部から左方へ延びる上壁部３３ａと、上壁部３３ａの左端から下方へ延びる第１側壁部３３ｂと、上壁部３３ａの後端部から下側へ延びる後壁部３３ｃから構成され、下面及び右側面は開放されている。第１側壁部３２の後部と第１側壁部３３ｂには、両側壁部３２、３３ｂを右側壁となした断面Ｕ字状の第１樋部３４が形成されている。第１樋部３４の底壁部３４ａは後方へ向けて下り傾斜状に設けられ、その後端部は開口されてカウルフロントパネル１９の上方位置に配置され、第１樋部３４に流れ込んだ雨水等は、カウルフロントパネル１９の排水路３５に導入されるように構成されている。第１樋部３４の左側壁３４ｂの上端部は、左右のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒを接続した状態で、左側のカウルグリル分割体１０Ｌの下面に僅かな隙間をあけて配置されるように構成されている。
【００２５】
接続用突出部３３の上壁部３３ａの前部は前方下がりの円弧面で構成され、その前端部は第１樋部３４の底壁部３４ａに連設されている。堤部２５の左端部は切欠かれ、第１樋部３４の前端部は前壁部３６で閉鎖され、前壁部３６の上端部には後方へ延びる下側重合部３７が形成され、下側重合部３７には連結孔３８が形成されている。
【００２６】
接続用突出部３３の上壁部３３ａには有底な丸孔からなる第１接続孔４０と前後方向に細長い長孔からなる第２接続孔４１とが前後に形成され、第２接続孔４１の後端部には幅狭な係合部４１ａが形成されている。接続用突出部３３には、第２接続孔４１の係合部４１ａを含む後部以外の口縁から下側へ延びる横断面が略Ｕ字状の縦壁部４２ａと、縦壁部４２ａの下端を閉鎖する底壁部４２ｂとからなる第２樋部４２が形成されている。第２樋部４２の底壁部４２ｂは後方下がりの傾斜状に形成され、その後端部は開口されてカウルフロントパネル１９の上方位置に配置され、第２接続孔４１を通じて第２樋部４２に流れ込んだ雨水等は、カウルフロントパネル１９の排水路３５に導入されるように構成されている。
【００２７】
接続構造３１Ｌについて説明すると、図４、図５、図６に示すように、左側に配置される第２カウルグリル分割体１０Ｌの右端部には下側重合部３７に重ね合わされる上側重合部４３が右方へ突出状に形成され、上側重合部４３には下側重合部３７の連結孔３８に対応させて連結孔４４が形成されている。接続用突出部３３に対応する位置において、第２カウルグリル分割体１０Ｌの下面には、第１接続孔４０に嵌合可能な第１係合突起４５と第２接続孔４１に嵌合可能な第２係合突起４６が下方へ突出状に形成され、第２係合突起４６の下端部には係止部４７が後方へ突出状に形成されている。
【００２８】
この接続構造３１Ｌ、３１Ｒにより、両カウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒを接続する場合には、先ず、第２カウルグリル分割体１０Ｌの右端部を第１カウルグリル分割体１０Ｒの左端部に対して前方へ多少ずらした状態で突き合わせ、第２カウルグリル分割体１０Ｌにおける上側重合部４３を第１カウルグリル分割体１０Ｒの下側重合部３７に重ね合わせるとともに、接続用突出部３３を第２カウルグリル分割体１０Ｌの左端部の下側に重ね合わせ、第２係合突起４６を第２接続孔４１の前部に嵌合させて、第２カウルグリル分割体１０Ｌの右端部を上側から第１カウルグリル分割体１０Ｒの左端部に重ね合わせる。そして、第２カウルグリル分割体１０Ｌを後方へ移動させることで、第２係合突起４６の基部を係合部４１ａに嵌合させ、更に第２係合突起４６の係止部４７を接続用突出部３３の後壁部３３ｃの下端に係合させるとともに、第１係合突起４５を第１接続孔４０に嵌合させ、その後、図６に示すように両連結孔３８、４４に対して連結ピン４９を挿通させて、両カウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒを接続することになる。
【００２９】
また、このように両カウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒを接続して、これを車体に組み付けた状態において、カウルグリル１０上に流れ込んだ雨水等の大部分は、グリル部２４を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出されることになる。一方、両カウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒの接続部４８の僅かな隙間から接続部４８内に浸入した雨水等は、図１に矢印Ａで示すように、接続部４８の下側に配置された第１樋部３４を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出され、また接続部４８の僅かな隙間を通って第２接続孔４１に流入した雨水等は、図１に矢印Ｂで示すように、第２樋部４２を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出される。このため、接続部４８から浸入した雨水等が、エンジンルーム１３側へ浸入することが効果的に防止され、雨水等によりエンジンルーム内が汚れたり、雨水等と接触によりエンジン部品が劣化したりするという不具合を効果的に防止できる。しかも、第１樋部３３及び第２樋部４２を第１カウルグリル分割体１０Ｒに一体成形しているので、カウルグリル１０の製作コストが高くなることもない。
【００３０】
次に、第２実施形態のカウルグリル５０について、図７〜図１３を参照しながら説明するが、この第２実施形態のカウルグリル５０は、前記第１実施形態のカウルグリル１０における左右のカウルグリル分割体１０Ｌ、１０Ｒの接続構造３１Ｌ、３１Ｒを部分的に変更したもので、その他の構造はカウルグリル１０と同様に構成されているので、同一部材は同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
カウルグリル５０は、車幅方向の略中央部の接続部４８において左右のカウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒに分割構成され、左右のカウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒは、次のような構成の接続構造５１Ｌ、５１Ｒにより着脱可能に接続されている。
【００３２】
接続構造５１Ｒについて説明すると、右側に配置される第１カウルグリル分割体５０Ｒの堤部２５と溝部２６Ｒの左端部には下側重合部５２が形成され、第２カウルグリル分割体５０Ｌには下側重合部５２の上側に重ね合される上側重合部６０が右方へ突出状に形成されている。下側重合部５２の右部には上側重合部６０の側端部が嵌合載置される堤部２５より一段低い載置部５３が形成され、下側重合部５２の左部には第１樋部５４が第１カウルグリル分割体５０Ｒの前端部から突出部２２の前壁部にわたって形成され、第１樋部５４の底壁部５４ａは後方下りの傾斜状に形成されて、第１樋部５４の後端部は溝部２６Ｒの後壁部２６ａに形成した排水口５６に開口されている。第１カウルグリル分割体５０Ｒの溝部２６Ｒの左端部は第１樋部５４に接続され、溝部２６Ｒを通って接続部４８側へ流れる雨水等と、上側重合部６０の縁部から上側重合部６０と載置部５３間に浸入した雨水等は、図７、図１１、図１３に矢印Ｃで示すように、第１樋部５４を通って排水口５６からカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入される。
【００３３】
右側に配置される第１カウルグリル分割体５０Ｒの突出部２２及び傾斜部２３の左端部には下方へ延びる第１側壁部５７が形成され、第１側壁部５７には接続用突出部３３が左側へ突出状に形成されている。この接続用突出部３３は、第１側壁部５７の下端部から左方へ延びる上壁部３３ａと、上壁部３３ａの左端から下方へ延びる第１側壁部３３ｂと、上壁部３３ａの後端部から下側へ延びる後壁部３３ｃから構成され、下面と右側面と前側面は開放されている。
【００３４】
接続用突出部３３の上壁部３３ａには、前記第１実施形態における第１及び第２接続孔４０、４１を一体化してなる、前後方向に細長い長孔からなる接続孔５８が形成され、接続孔５８の前後両端部には幅狭な第１係合部５８ａと第２係合部５８ｂが形成されている。接続用突出部３３には、接続孔５８の後部以外の口縁から下側へ延びる横断面が略Ｕ字状の縦壁部５９ａと、縦壁部５９ａの下端を閉鎖する底壁部５９ｂとからなる第２樋部５９が形成されている。第２樋部５９の底壁部５９ｂは後方下がりの傾斜状に形成され、その後端部は開口されてカウルフロントパネル１９の上方位置に配置され、接続孔５８を通じて第２樋部５９に流れ込んだ雨水等は、カウルフロントパネル１９の排水路３５に導入されるように構成されている。
【００３５】
接続構造３１Ｌについて説明すると、左側に配置される第２カウルグリル分割体５０Ｌの右端部には、第１カウルグリル分割体５０Ｒの下側重合部５２に重ね合わされる上側重合部６０が右方へ突出状に形成されている。上側重合部６０には堤部２５の前後方向の途中部から後方へ延びる第３樋部６１が底壁部６１ａを後方下がりの傾斜状にして設けられ、第３樋部６１の後端部は第１カウルグリル分割体５０Ｒの溝部２６Ｒの後壁部２６ａに形成した排水口６２に開口されている。第２カウルグリル分割体５０Ｌの溝部２６Ｌは第３樋部６１に接続され、溝部２６Ｌと第３樋部６１間には第３樋部６１側へ雨水等の移動を制限する堰６３が設けられている。溝部２６Ｌを通って接続部４８側へ流れる雨水等と、上側重合部６０上へ浸入した雨水等は、図７、図１１、図１３に矢印Ｄで示すように、第３樋部５４を通って排水口６２からカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入される。また、堰６３により、第２カウルグリル分割体５０Ｌの溝部２６Ｌを通って第３樋部６１側へ流れる雨水等を堰き止めて、接続部４８側へ流れる雨水等を抑制し、接続部４８からの雨水等の浸入を一層効果的に防止できる。第３樋部６１は接続部４８に対して第１カウルグリル分割体５０Ｒ側に車幅方向にずらした位置に設けられている。図１２に示すように、第３樋部６１の底壁部６１ａは第１樋部５４の左側壁部５４ｂの上端部に載置され、第１樋部５４により第３樋部６１を支持するとともに、第１樋部５４内の雨水等が左側壁部５４ｂを乗り越えてエンジンルーム１３側へ浸入しないように構成されている。
【００３６】
接続用突出部３３に対応する位置において、第２カウルグリル分割体５０Ｌの下面には、第１係合部５８ａに嵌合可能な第１係合突起４５と第２係合部５８ｂに嵌合可能な第２係合突起４６が下方へ突出状に形成され、第２係合突起４６の下端部には係止部４７が後方へ突出状に形成されている。
【００３７】
この接続構造３１Ｌ、３１Ｒにより、両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒを接続する場合には、先ず、第２カウルグリル分割体５０Ｌの右端部を第１カウルグリル分割体５０Ｒの左端部に対して前方へ多少ずらした状態で突き合わせ、第２係合突起４６を接続孔５８の前部に嵌合させてから、第２カウルグリル分割体５０Ｌを後方へ移動させることで、第２係合突起４６を第２係止部５８ｂに係合させるとともに、第２係合突起４６の係止部４７を接続用突出部３３の後壁部３３ｃの下端に係合させ、更に第１係合突起４５を第１係止部５８ａに係合させて、両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒを接続することになる。この第２実施形態では、第１実施形態のように、連結ピン４９を用いることなく両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒを接続するので、接続強度は多少低下するが、連結ピン４９が挿通する連結孔３８、４４からの雨水等の浸入を防止できる。
【００３８】
また、このように両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒを接続して、これを車体に組み付けた状態において、カウルグリル５０上に流れ込んだ雨水等の大部分は、グリル部２４を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出されることになる。一方、両カウルグリル分割体５０Ｌ、５０Ｒの溝部２６Ｌ、２６Ｒを通って接続部４８側へ流れる雨水等は、第１樋部５４と第３樋部６１を通ってカウルフロントパネル１９の排水路３５に案内されて、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出される。また、上側重合部６０の縁部から上側重合部６０と下側重合部５２間の僅かな隙間に流入した雨水等は、第１樋部５４を通って、また上側重合部６０上に浸入した雨水等は、第３樋部６１を通って、それぞれカウルフロントパネル１９の排水路３５に導入され、カウルフロントパネル１９の両端から外部へ排出される。このため、接続部４８からエンジンルーム１３側への雨水等の浸入が効果的に防止され、雨水等によりエンジンルーム内が汚れたり、雨水等と接触によりエンジン部品が劣化したりするという不具合を効果的に防止できる。しかも、第１樋部５４及び第２樋部５９を第１カウルグリル分割体５０Ｒに一体成形しているので、カウルグリル５０の製作コストが高くなることもない。
【００３９】
尚、本実施の形態では、カウルグリルを２つのカウルグリル分割体に分割構成したが、３個以上に分割構成することも可能である。また、隣接するカウルグリル分割体の接続構造は、樋部が接続部の下側に配置されて、接続部から流入した雨水等を排水路３５に案内できるように構成されていれば、任意の接続構造を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施形態のカウルグリル及びその付近の縦断面図
【図２】同カウルグリルの斜視図
【図３】同カウルグリルの右側のカウルグリル分割体の接続部分の斜視図
【図４】同カウルグリルの左側のカウルグリル分割体の接続部分の斜視図
【図５】同カウルグリルのカウルグリル分割体の接続方法の説明図
【図６】同カウルグリルの左右のカウルグリル分割体の接続部分の要部縦断面図
【図７】第２実施形態のカウルグリル及びその付近の縦断面図
【図８】同カウルグリルの右側のカウルグリル分割体の接続部分の斜視図
【図９】同カウルグリルの左側のカウルグリル分割体の接続部分の斜視図
【図１０】同カウルグリルのカウルグリル分割体の接続方法の説明図
【図１１】同カウルグリルの左右のカウルグリル分割体の第１及び第３樋部付近の接続部の平面図
【図１２】図１１のXII-XII線断面図
【図１３】図１１のXIII-XIII線断面図
【符号の説明】
【００４１】
１０ カウルグリル １０Ｒ 第１カウルグリル分割体
１０Ｌ 第２カウルグリル分割体 １１ 車室
１３ エンジンルーム １４ ダッシュパネル
１５ カウルアッパパネル １６ カウルロアパネル
１７ カウル １８ フロントウィンドシールド
１９ カウルフロントパネル ２０ ボンネット
２１ カウルグリル上部 ２２ 突出部
２３ 傾斜部 ２４ グリル部
２５ 堤部 ２６ 溝部
２７ シール部材 ２８ ボンネットレインフォースメント
２９ 縦壁部 ３０ 取付部
３１Ｌ 接続構造 ３１Ｒ 接続構造
３２ 第１側壁部 ３３ 接続用突出部
３３ａ 上壁部 ３３ｂ 第１側壁部
３３ｃ 後壁部 ３４ 第１樋部
３４ａ 底壁部 ３４ｂ 左側壁
３５ 排水路 ３６ 前壁部
３７ 下側重合部 ３８ 連結孔
４０ 接続孔 ４１ 接続孔
４１ａ 係合部 ４２ 第２樋部
４２ａ 縦壁部 ４２ｂ 底壁部
４３ 上側重合部 ４４ 連結孔
４５ 第１係合突起 ４６ 第２係合突起
４７ 係止部 ４８ 接続部
４９ 連結ピン
２６Ｌ 溝部 ２６Ｒ 溝部
２６ａ 後壁部
５０ カウルグリル ５０Ｌ カウルグリル分割体
５０Ｒ カウルグリル分割体 ５１Ｌ 接続構造
５１Ｒ 接続構造 ５２ 下側重合部
５３ 載置部 ５４ 第１樋部
５４ａ 底壁部 ５４ｂ 左側壁部
５６ 排水口 ５７ 側壁部
５８ 接続孔 ５８ａ 第１係合部
５８ｂ 第２係合部 ５９ 第２樋部
５９ａ 縦壁部 ５９ｂ 底壁部
６０ 上側重合部 ６１ 第３樋部
６１ａ 底壁部 ６２ 排水口
６３ 堰
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体に分割構成された自動車のカウルグリルであって、
隣接配置される１対のカウルグリル分割体における第１カウルグリル分割体に、第２カウルグリル分割体との接続部の下側へ延びる下側重合部を形成し、この下側重合部に第１樋部をカウルの上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成した、
ことを特徴とする自動車のカウルグリル。
【請求項２】
前記第１樋部の一方の側壁部を第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部で構成した請求項１記載の自動車のカウルグリル。
【請求項３】
前記第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部に、該カウルグリル分割体の上面よりも低い位置において側方へ突出する接続用突出部を形成して、この接続用突出部の上壁部に接続孔を形成し、前記第２カウルグリル分割体の下面に接続孔に嵌合係止される係合突起を形成した請求項１又は２記載の自動車のカウルグリル。
【請求項４】
前記接続用突出部の上壁部に、接続孔の下側を囲繞する第２樋部を、カウルの排水路側へ向けて下り傾斜状に一体的に形成した請求項３記載の自動車のカウルグリル。
【請求項５】
前記第１樋部の一方の側壁部を、第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部と、接続用突出部における側壁部とで構成した請求項３又は４記載の自動車のカウルグリル。
【請求項６】
前記両カウルグリル分割体におけるボンネットとのシール部の後方に、シール部に沿って溝部をそれぞれ設け、前記第１樋部の上側に重ね合される第２カウルグリル分割体の上側重合部に、第３樋部をカウルの上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成し、前記第１樋部により、第１カウルグリル分割体の溝部内を接続部に向かって流れてくる水をカウル内へ案内し、前記第３樋部により、第２カウルグリル分割体の溝部内を接続部に向かって流れてくる水をカウル内へ案内する請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項７】
前記第３樋部を接続部に対して第１カウルグリル分割体側に車幅方向にずらした位置に設けるとともに、第３樋部の下流端に対面する前記第１カウルグリル分割体の溝部の後壁に開口部を形成し、この開口部に第３樋部の下流端を接続した請求項６記載の自動車のカウルグリル。
【請求項８】
前記第１樋部の車幅方向端部に第３樋部の底部を載置した請求項６又は７記載の自動車のカウルグリル。
【請求項９】
前記第２カウルグリル分割体の溝部と第３樋部との間に第３樋部側へ向かって流れる水を制限する堰を設けた請求項６〜８のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項１０】
前記第２カウルグリル分割体における前記シール部を、車幅方向に対して第３樋部よりも第１カウルグリル分割体側へ延設するとともに、両カウルグリル分割体のシール部の突合部を前記第１樋部に接続した請求項６〜９のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項１１】
前記カウルグリルの前縁上端部から溝部の後壁に至る部位において両カウルグリル分割体を車幅方向に重合させた請求項６〜１０のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項１２】
前記カウルグリルを車幅方向の途中部で左右１対のカウルグリル分割体に分割構成した請求項１〜１１のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項１】
フロントウィンドシールドの前縁部からボンネットの後縁部の下方に渡って設けられ、車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体に分割構成された自動車のカウルグリルであって、
隣接配置される１対のカウルグリル分割体における第１カウルグリル分割体に、第２カウルグリル分割体との接続部の下側へ延びる下側重合部を形成し、この下側重合部に第１樋部をカウルの上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成した、
ことを特徴とする自動車のカウルグリル。
【請求項２】
前記第１樋部の一方の側壁部を第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部で構成した請求項１記載の自動車のカウルグリル。
【請求項３】
前記第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部に、該カウルグリル分割体の上面よりも低い位置において側方へ突出する接続用突出部を形成して、この接続用突出部の上壁部に接続孔を形成し、前記第２カウルグリル分割体の下面に接続孔に嵌合係止される係合突起を形成した請求項１又は２記載の自動車のカウルグリル。
【請求項４】
前記接続用突出部の上壁部に、接続孔の下側を囲繞する第２樋部を、カウルの排水路側へ向けて下り傾斜状に一体的に形成した請求項３記載の自動車のカウルグリル。
【請求項５】
前記第１樋部の一方の側壁部を、第１カウルグリル分割体の接続部における側壁部と、接続用突出部における側壁部とで構成した請求項３又は４記載の自動車のカウルグリル。
【請求項６】
前記両カウルグリル分割体におけるボンネットとのシール部の後方に、シール部に沿って溝部をそれぞれ設け、前記第１樋部の上側に重ね合される第２カウルグリル分割体の上側重合部に、第３樋部をカウルの上方位置まで後方へ向けて下り傾斜状に一体的に形成し、前記第１樋部により、第１カウルグリル分割体の溝部内を接続部に向かって流れてくる水をカウル内へ案内し、前記第３樋部により、第２カウルグリル分割体の溝部内を接続部に向かって流れてくる水をカウル内へ案内する請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項７】
前記第３樋部を接続部に対して第１カウルグリル分割体側に車幅方向にずらした位置に設けるとともに、第３樋部の下流端に対面する前記第１カウルグリル分割体の溝部の後壁に開口部を形成し、この開口部に第３樋部の下流端を接続した請求項６記載の自動車のカウルグリル。
【請求項８】
前記第１樋部の車幅方向端部に第３樋部の底部を載置した請求項６又は７記載の自動車のカウルグリル。
【請求項９】
前記第２カウルグリル分割体の溝部と第３樋部との間に第３樋部側へ向かって流れる水を制限する堰を設けた請求項６〜８のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項１０】
前記第２カウルグリル分割体における前記シール部を、車幅方向に対して第３樋部よりも第１カウルグリル分割体側へ延設するとともに、両カウルグリル分割体のシール部の突合部を前記第１樋部に接続した請求項６〜９のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項１１】
前記カウルグリルの前縁上端部から溝部の後壁に至る部位において両カウルグリル分割体を車幅方向に重合させた請求項６〜１０のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【請求項１２】
前記カウルグリルを車幅方向の途中部で左右１対のカウルグリル分割体に分割構成した請求項１〜１１のいずれか１項記載の自動車のカウルグリル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１９５３８０（Ｐ２００８−１９５３８０Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５１８９（Ｐ２００８−５１８９）
【出願日】平成２０年１月１５日（２００８．１．１５）
【出願人】（０００１０７６１９）スターライト工業株式会社 (62)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１５日（２００８．１．１５）
【出願人】（０００１０７６１９）スターライト工業株式会社 (62)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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