自動車のピラーガーニッシュ構造
【課題】シートベルトをアッパーガーニッシュとロアガーニッシュとの接続部分に形成したベルト引出口から適正に摺接ガイドして引き出し可能な自動車のピラーガーニッシュ構造の提供を図る。
【解決手段】アッパーガーニッシュ２１の下端部に車両前後方向に延設されたベルトガイド片２５は、上，下縁部に弯曲部２５ａを有する略コ字形断面としてあるため、ねじれ方向，波打ち方向，反り方向に対して高い剛性が得られる。結果、ベルトガイド片２５の熱変形を回避できると共に、上，下縁部の弯曲部２５ａによるシートベルト１２のガイド作用によって、該シートベルト１２を適正に摺接ガイドすることができる。
【解決手段】アッパーガーニッシュ２１の下端部に車両前後方向に延設されたベルトガイド片２５は、上，下縁部に弯曲部２５ａを有する略コ字形断面としてあるため、ねじれ方向，波打ち方向，反り方向に対して高い剛性が得られる。結果、ベルトガイド片２５の熱変形を回避できると共に、上，下縁部の弯曲部２５ａによるシートベルト１２のガイド作用によって、該シートベルト１２を適正に摺接ガイドすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のピラーの車室側に露出する面を覆って装着されるピラーガーニッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のセンターピラーのように、サイドシル近傍の下端基部に設けたベルトリトラクタと、ピラー上端部に設けたショルダーアンカとに亘ってシートベルトを配索して３点式シートベルト装置を構成する構造では、例えば、特許文献１に示されているピラーガーニッシュが採用されている。これは、ピラーガーニッシュをアッパーガーニッシュとロアガーニッシュとに上下に２分割して、それらのオーバーラップした接続部分に形成したベルト引出口からベルトリトラクタに巻き取られたシートベルトをピラーガーニッシュの外側に引き出すようにしている。具体的には、アッパーガーニッシュの下端部にロアガーニッシュの上端部を外嵌接続して、この接続部のオーバーラップした部分を車幅方向に離間させてベルト引出口として形成している。そして、ロアガーニッシュの上端部の裏側に隠れるアッパーガーニッシュの下端部には、ベルト引出口の下側近傍位置で車両前後方向にベルトガイド片を延設し、該ベルトガイド片によってシートベルトをロアガーニッシュから離間させて摺接ガイドして、前記ベルト引出口からピラーガーニッシュの外側に引き出し可能とした構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ベルトガイド片の裏側のシートベルト摺接面は、全体として上下方向に弧状を呈する複数条のリブ片からなるガイド部、あるいは、上下方向に弧状に膨出させたドーム型のガイド部として形成される。一方、ベルトガイド片自体は、その裏側のシートベルト摺接面にシートベルトを挿し通し可能なように、一端が自由端となった短冊状の帯板片として片持ち支持構造に型成形してある。
【０００５】
このため、ベルトガイド片が車室内の熱影響によって経時的にねじれ変形，波打ち変形，反り変形等の熱変形を生じ、シートベルトの引掛かりを誘発して適正な摺接ガイドが行えなくなって、ビビリ音等の異音を発生する可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明はアッパーガーニッシュとロアガーニッシュとの接続部分に形成したベルト引出口からシートベルトを適正に摺接ガイドして引き出し可能な自動車のピラーガーニッシュ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車のピラーガーニッシュ構造は、アッパーガーニッシュの下端部と、該アッパーガーニッシュの下端部に外嵌したロアガーニッシュの上端部との間に形成されて、ピラー下端部のベルトリトラクタに巻き取られたシートベルトを引き出すベルト引出口と、前記アッパーガーニッシュの下端部に、前記ベルト引出口の下側近傍位置で車両前後方向に延設されて、前記シートベルトを前記ロアガーニッシュから離間させて摺接ガイドするベルトガイド片と、を備えている。
【０００８】
そして、前記ベルトガイド片を、その上，下縁部に前記ロアガーニッシュ側に向けて突出する弯曲部を有する略コ字形断面に形成する一方、前記弯曲部の端末に、前記ロアガーニッシュの裏面に当接する突当て部を突設したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベルトガイド片はアッパーガーニッシュの下端部に車両前後方向に延設されることから、該アッパーガーニッシュの下端部に片持ち支持構造として型成形されることになる。従って、通常であれば、このベルトガイド片は経時的にねじれ変形，波打ち変形，反り変形等に熱変形し易い傾向にあるが、上，下縁部にロアガーニッシュ側に向けて突出する弯曲部を有する略コ字形断面としてあるため、ねじれ方向，波打ち方向，反り方向に対して高い剛性が得られる。
【００１０】
これにより、ベルトガイド片の熱変形を回避できると共に、上，下縁部の弯曲部によるシートベルトのガイド作用によって、該シートベルトを適正に摺接ガイドすることができて、異音の発生を回避することができる。
【００１１】
また、弯曲部の端末に突設した突当て部がロアガーニッシュの裏面に当接しているため、ベルトガイド片の摺接面方向に作用するシートベルトからの押圧入力をロアガーニッシュに分散，負担させることができる。この結果、ベルトガイド片をロアガーニッシュでしっかりと支持できて、ベルトガイド片の面方向の撓み変形を防止してより適正なシートベルトの摺接ガイドを行えると共に、ベルト引出口近傍でのロアガーニッシュ上端部のベコツキを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の対象とするピラーガーニッシュ配設部分を示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態を示す断面説明図。
【図３】アッパーガーニッシュの下端部と、ロアガーニッシュの上端部とを示す分解斜視図。
【図４】アッパーガーニッシュの下端部を裏面側から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１は、自動車のセンターピラー周りの構造を示している。センターピラー１は、その周面の車室側に露出する部分のほぼ全体を、略チャンネル形断面に形成した合成樹脂製のピラーガーニッシュ２０で被覆してある。
【００１５】
ピラーガーニッシュ２０は、フロントドア２，リヤドア３のウエストライン付近で上下に分割したアッパーガーニッシュ２１とロアガーニッシュ２２とで構成している。
【００１６】
これらアッパーガーニッシュ２１とロアガーニッシュ２２は、それらの裏面側に突設した図外のクリップによって、ピラーインナ１ａ（図２参照）にしっかりと係着固定してある。
【００１７】
アッパーガーニッシュ２１とロアガーニッシュ２２との接続部分では、図２に示すようにアッパーガーニッシュ２１の下端部に対して、ロアガーニッシュ２２の上端部を所要の上下方向オーバーラップ量で外嵌した構造としている。
【００１８】
センターピラー１には、フロントシート４に着座する乗員を拘束するためのシートベルト装置１０が配設される。
【００１９】
シートベルト装置１０は、サイドシル５に接合したセンターピラー１の下端部に配設したベルトリトラクタ１１と、ベルトリトラクタ１１に巻き取られたシートベルト１２の中間部分をセンターピラー１の上側部で支持するスルーリングを備えたショルダーアンカ１３と、サイドシル５に固定したシートベルト１２の固定端１４とショルダーアンカ１３との間で該シートベルト１２に挿通配設されたタング１５と、を備える。
【００２０】
このシートベルト装置１０は３点式シートベルト構造と称されるもので、タング１５をフロントシート４を跨いでフロア中央側に設けた図外のアンカーバックルに係着することで、シートベルト１２により着座乗員の上半身と腰部とをフロントシート４に拘束するタイプである。
【００２１】
ベルトリトラクタ１１はロアガーニッシュ２２で覆われ、ショルダーアンカ１３はアッパーガーニッシュ２１の上からピラーインナ１ａに装着されるため、アッパーガーニッシュ２１の下端部とロアガーニッシュ２２の上端部との接続部分にベルト引出口２３を形成して、ベルトリトラクタ１１に巻き取られたシートベルト１２をこのベルト引出口２３からピラーガーニッシュ２０の外側に引き出すようにしている。
【００２２】
アッパーガーニッシュ２１の下端部には、図３，図４に示すように、ベルト引出口２３を形成するための凹部２４を下端末に向けてスロープ状に形成してある。
【００２３】
凹部２４の形成止端はアッパーガーニッシュ２１の下端末に至る途中に設定してあり、この下端末部分の前，後縁部に、ベルト引出口２３の下側近傍位置でシートベルト１２をロアガーニッシュ２２から離間させて摺接ガイドするベルトガイド片２５を車両前後方向に対向延設してある。
【００２４】
ベルトガイド片２５は、車両前後方向に対向配置してそれぞれ片持ち支持構造としてアッパーガーニッシュ２１の下端部に一体に型成形してあり、各自由端間にはシートベルト１２をベルトガイド片２５の裏側のベルト摺接面側に挿し通すための間隙２６を設定してある。
【００２５】
また、ベルトガイド片２５は、その上，下縁部にロアガーニッシュ２２側に向けて突出する弯曲部２５ａを有する略コ字形断面に形成してあり、本実施形態ではシートベルト１２が摺接する裏面側のベルト摺接面を持った略Ｕの字状の緩斜面として形成してある。
【００２６】
更に、弯曲部２５ａの端末には、ロアガーニッシュ２２の裏面に当接する突当て部２５ｂを突設してある。突当て部２５ｂは、上，下の弯曲部２５ａの各端末に設けてもよいが、シートベルト１２からの押圧入力が掛かり易い上，下何れか一方の弯曲部２５ａに設けるだけでもよい。
【００２７】
本実施形態では、スロープ状の凹部２４の下縁位置よりも下方に突出した下端末部分の前，後縁部にベルトガイド片２５を設けてあって、シートベルト１２の押圧入力がこの下端末部分の前，後縁部をロアガーニッシュ２２側に撓ませる図２の矢印ａに示す回転方向に働くようになる。このため、突当て部２５ｂをシートベルト１２の押圧入力が掛かり易い下側の弯曲部２５ａの端末に、ベルトガイド片２５の成形基部寄りと、自由端寄りの２ヶ所に突設してある。
【００２８】
また、本実施形態ではベルトガイド片２５の自由端に、コ字形断面端を閉止するリブ壁２７を設けると共に、成形基部側のロアガーニッシュ２２との対向面（ベルト摺接面の反対側）には、上下方向のリブ壁２８と前後方向のリブ壁２９を設けて、ベルトガイド片２５の剛性を高めている。
【００２９】
以上のように本実施形態の構成によれば、ベルトガイド片２５はアッパーガーニッシュ２１の下端部に車両前後方向に対向延設されることから、該アッパーガーニッシュ２１の下端部に片持ち支持構造として型成形されることになる。従って、通常であれば、このベルトガイド片２５は経時的にねじれ変形，波打ち変形，反り変形等に熱変形し易い傾向にあるが、上，下縁部にロアガーニッシュ２２側に向けて突出する弯曲部２５ａを有する略コ字形断面としてあるため、ねじれ方向，波打ち方向，反り方向に対して高い剛性が得られる。
【００３０】
これにより、ベルトガイド片２５の熱変形を回避できると共に、上，下縁部の弯曲部２５ａによるシートベルト１２のガイド作用によって、該シートベルト１２を適正に摺接ガイドすることができて、ベルト引掛かりによる異音の発生を回避することができる。
【００３１】
また、弯曲部２５ａの端末に突設した突当て部２５ｂがロアガーニッシュ２２の裏面に当接しているため、ベルトガイド片２５の摺接面方向に作用するシートベルト１２からの押圧入力をロアガーニッシュ２２に分散，負担させることができる。この結果、ベルトガイド片２５をロアガーニッシュ２２でしっかりと支持できて、ベルトガイド片２５の面方向の撓み変形を防止してより適正なシートベルト１２の摺接ガイドを行えると共に、ベルト引出口２３近傍でのロアガーニッシュ２２の上端部のベコツキを抑制することができる。
【００３２】
また、突当て部２５ｂは、シートベルト１２からの押圧入力が掛かり易い上，下何れか一方の弯曲部２５ａの端末に設けてあるため、上，下の弯曲部２５ａの両方に突当て部２５ｂを設けた場合に、押圧入力の偏寄りにより何れか一方の突当て部２５ｂがロアガーニッシュ２６の裏面から浮き上がって、ビビリ音の発生原因となるのを回避することができる。
【００３３】
なお、前記実施形態ではベルトガイド片２５をアッパーガーニッシュ２１の下端末部の前，後縁部に対向的に延設した例を示したが、何れか一方の縁部から所要の長さで車両前後方向に延設した構成とすることも可能である。
【００３４】
また、ピラーガーニッシュ２０として、センターピラー１に装着したセンターピラーガーニッシュを例示しているが、この他、リヤピラーガーニッシュにおけるシートベルト引出し部構造、あるいはフロントピラーガーニッシュにおけるパッシブシートベルト引出し部構造に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１…センターピラー（ピラー）
１０…シートベルト装置
１１…ベルトリトラクタ
１２…シートベルト
１３…ショルダーアンカ
１５…タング
２０…ピラーガーニッシュ
２１…アッパーガーニッシュ
２２…ロアガーニッシュ
２３…ベルト引出口
２５…ベルトガイド片
２５ａ…弯曲部
２５ｂ…突当て部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のピラーの車室側に露出する面を覆って装着されるピラーガーニッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のセンターピラーのように、サイドシル近傍の下端基部に設けたベルトリトラクタと、ピラー上端部に設けたショルダーアンカとに亘ってシートベルトを配索して３点式シートベルト装置を構成する構造では、例えば、特許文献１に示されているピラーガーニッシュが採用されている。これは、ピラーガーニッシュをアッパーガーニッシュとロアガーニッシュとに上下に２分割して、それらのオーバーラップした接続部分に形成したベルト引出口からベルトリトラクタに巻き取られたシートベルトをピラーガーニッシュの外側に引き出すようにしている。具体的には、アッパーガーニッシュの下端部にロアガーニッシュの上端部を外嵌接続して、この接続部のオーバーラップした部分を車幅方向に離間させてベルト引出口として形成している。そして、ロアガーニッシュの上端部の裏側に隠れるアッパーガーニッシュの下端部には、ベルト引出口の下側近傍位置で車両前後方向にベルトガイド片を延設し、該ベルトガイド片によってシートベルトをロアガーニッシュから離間させて摺接ガイドして、前記ベルト引出口からピラーガーニッシュの外側に引き出し可能とした構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ベルトガイド片の裏側のシートベルト摺接面は、全体として上下方向に弧状を呈する複数条のリブ片からなるガイド部、あるいは、上下方向に弧状に膨出させたドーム型のガイド部として形成される。一方、ベルトガイド片自体は、その裏側のシートベルト摺接面にシートベルトを挿し通し可能なように、一端が自由端となった短冊状の帯板片として片持ち支持構造に型成形してある。
【０００５】
このため、ベルトガイド片が車室内の熱影響によって経時的にねじれ変形，波打ち変形，反り変形等の熱変形を生じ、シートベルトの引掛かりを誘発して適正な摺接ガイドが行えなくなって、ビビリ音等の異音を発生する可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明はアッパーガーニッシュとロアガーニッシュとの接続部分に形成したベルト引出口からシートベルトを適正に摺接ガイドして引き出し可能な自動車のピラーガーニッシュ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車のピラーガーニッシュ構造は、アッパーガーニッシュの下端部と、該アッパーガーニッシュの下端部に外嵌したロアガーニッシュの上端部との間に形成されて、ピラー下端部のベルトリトラクタに巻き取られたシートベルトを引き出すベルト引出口と、前記アッパーガーニッシュの下端部に、前記ベルト引出口の下側近傍位置で車両前後方向に延設されて、前記シートベルトを前記ロアガーニッシュから離間させて摺接ガイドするベルトガイド片と、を備えている。
【０００８】
そして、前記ベルトガイド片を、その上，下縁部に前記ロアガーニッシュ側に向けて突出する弯曲部を有する略コ字形断面に形成する一方、前記弯曲部の端末に、前記ロアガーニッシュの裏面に当接する突当て部を突設したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベルトガイド片はアッパーガーニッシュの下端部に車両前後方向に延設されることから、該アッパーガーニッシュの下端部に片持ち支持構造として型成形されることになる。従って、通常であれば、このベルトガイド片は経時的にねじれ変形，波打ち変形，反り変形等に熱変形し易い傾向にあるが、上，下縁部にロアガーニッシュ側に向けて突出する弯曲部を有する略コ字形断面としてあるため、ねじれ方向，波打ち方向，反り方向に対して高い剛性が得られる。
【００１０】
これにより、ベルトガイド片の熱変形を回避できると共に、上，下縁部の弯曲部によるシートベルトのガイド作用によって、該シートベルトを適正に摺接ガイドすることができて、異音の発生を回避することができる。
【００１１】
また、弯曲部の端末に突設した突当て部がロアガーニッシュの裏面に当接しているため、ベルトガイド片の摺接面方向に作用するシートベルトからの押圧入力をロアガーニッシュに分散，負担させることができる。この結果、ベルトガイド片をロアガーニッシュでしっかりと支持できて、ベルトガイド片の面方向の撓み変形を防止してより適正なシートベルトの摺接ガイドを行えると共に、ベルト引出口近傍でのロアガーニッシュ上端部のベコツキを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の対象とするピラーガーニッシュ配設部分を示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態を示す断面説明図。
【図３】アッパーガーニッシュの下端部と、ロアガーニッシュの上端部とを示す分解斜視図。
【図４】アッパーガーニッシュの下端部を裏面側から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１は、自動車のセンターピラー周りの構造を示している。センターピラー１は、その周面の車室側に露出する部分のほぼ全体を、略チャンネル形断面に形成した合成樹脂製のピラーガーニッシュ２０で被覆してある。
【００１５】
ピラーガーニッシュ２０は、フロントドア２，リヤドア３のウエストライン付近で上下に分割したアッパーガーニッシュ２１とロアガーニッシュ２２とで構成している。
【００１６】
これらアッパーガーニッシュ２１とロアガーニッシュ２２は、それらの裏面側に突設した図外のクリップによって、ピラーインナ１ａ（図２参照）にしっかりと係着固定してある。
【００１７】
アッパーガーニッシュ２１とロアガーニッシュ２２との接続部分では、図２に示すようにアッパーガーニッシュ２１の下端部に対して、ロアガーニッシュ２２の上端部を所要の上下方向オーバーラップ量で外嵌した構造としている。
【００１８】
センターピラー１には、フロントシート４に着座する乗員を拘束するためのシートベルト装置１０が配設される。
【００１９】
シートベルト装置１０は、サイドシル５に接合したセンターピラー１の下端部に配設したベルトリトラクタ１１と、ベルトリトラクタ１１に巻き取られたシートベルト１２の中間部分をセンターピラー１の上側部で支持するスルーリングを備えたショルダーアンカ１３と、サイドシル５に固定したシートベルト１２の固定端１４とショルダーアンカ１３との間で該シートベルト１２に挿通配設されたタング１５と、を備える。
【００２０】
このシートベルト装置１０は３点式シートベルト構造と称されるもので、タング１５をフロントシート４を跨いでフロア中央側に設けた図外のアンカーバックルに係着することで、シートベルト１２により着座乗員の上半身と腰部とをフロントシート４に拘束するタイプである。
【００２１】
ベルトリトラクタ１１はロアガーニッシュ２２で覆われ、ショルダーアンカ１３はアッパーガーニッシュ２１の上からピラーインナ１ａに装着されるため、アッパーガーニッシュ２１の下端部とロアガーニッシュ２２の上端部との接続部分にベルト引出口２３を形成して、ベルトリトラクタ１１に巻き取られたシートベルト１２をこのベルト引出口２３からピラーガーニッシュ２０の外側に引き出すようにしている。
【００２２】
アッパーガーニッシュ２１の下端部には、図３，図４に示すように、ベルト引出口２３を形成するための凹部２４を下端末に向けてスロープ状に形成してある。
【００２３】
凹部２４の形成止端はアッパーガーニッシュ２１の下端末に至る途中に設定してあり、この下端末部分の前，後縁部に、ベルト引出口２３の下側近傍位置でシートベルト１２をロアガーニッシュ２２から離間させて摺接ガイドするベルトガイド片２５を車両前後方向に対向延設してある。
【００２４】
ベルトガイド片２５は、車両前後方向に対向配置してそれぞれ片持ち支持構造としてアッパーガーニッシュ２１の下端部に一体に型成形してあり、各自由端間にはシートベルト１２をベルトガイド片２５の裏側のベルト摺接面側に挿し通すための間隙２６を設定してある。
【００２５】
また、ベルトガイド片２５は、その上，下縁部にロアガーニッシュ２２側に向けて突出する弯曲部２５ａを有する略コ字形断面に形成してあり、本実施形態ではシートベルト１２が摺接する裏面側のベルト摺接面を持った略Ｕの字状の緩斜面として形成してある。
【００２６】
更に、弯曲部２５ａの端末には、ロアガーニッシュ２２の裏面に当接する突当て部２５ｂを突設してある。突当て部２５ｂは、上，下の弯曲部２５ａの各端末に設けてもよいが、シートベルト１２からの押圧入力が掛かり易い上，下何れか一方の弯曲部２５ａに設けるだけでもよい。
【００２７】
本実施形態では、スロープ状の凹部２４の下縁位置よりも下方に突出した下端末部分の前，後縁部にベルトガイド片２５を設けてあって、シートベルト１２の押圧入力がこの下端末部分の前，後縁部をロアガーニッシュ２２側に撓ませる図２の矢印ａに示す回転方向に働くようになる。このため、突当て部２５ｂをシートベルト１２の押圧入力が掛かり易い下側の弯曲部２５ａの端末に、ベルトガイド片２５の成形基部寄りと、自由端寄りの２ヶ所に突設してある。
【００２８】
また、本実施形態ではベルトガイド片２５の自由端に、コ字形断面端を閉止するリブ壁２７を設けると共に、成形基部側のロアガーニッシュ２２との対向面（ベルト摺接面の反対側）には、上下方向のリブ壁２８と前後方向のリブ壁２９を設けて、ベルトガイド片２５の剛性を高めている。
【００２９】
以上のように本実施形態の構成によれば、ベルトガイド片２５はアッパーガーニッシュ２１の下端部に車両前後方向に対向延設されることから、該アッパーガーニッシュ２１の下端部に片持ち支持構造として型成形されることになる。従って、通常であれば、このベルトガイド片２５は経時的にねじれ変形，波打ち変形，反り変形等に熱変形し易い傾向にあるが、上，下縁部にロアガーニッシュ２２側に向けて突出する弯曲部２５ａを有する略コ字形断面としてあるため、ねじれ方向，波打ち方向，反り方向に対して高い剛性が得られる。
【００３０】
これにより、ベルトガイド片２５の熱変形を回避できると共に、上，下縁部の弯曲部２５ａによるシートベルト１２のガイド作用によって、該シートベルト１２を適正に摺接ガイドすることができて、ベルト引掛かりによる異音の発生を回避することができる。
【００３１】
また、弯曲部２５ａの端末に突設した突当て部２５ｂがロアガーニッシュ２２の裏面に当接しているため、ベルトガイド片２５の摺接面方向に作用するシートベルト１２からの押圧入力をロアガーニッシュ２２に分散，負担させることができる。この結果、ベルトガイド片２５をロアガーニッシュ２２でしっかりと支持できて、ベルトガイド片２５の面方向の撓み変形を防止してより適正なシートベルト１２の摺接ガイドを行えると共に、ベルト引出口２３近傍でのロアガーニッシュ２２の上端部のベコツキを抑制することができる。
【００３２】
また、突当て部２５ｂは、シートベルト１２からの押圧入力が掛かり易い上，下何れか一方の弯曲部２５ａの端末に設けてあるため、上，下の弯曲部２５ａの両方に突当て部２５ｂを設けた場合に、押圧入力の偏寄りにより何れか一方の突当て部２５ｂがロアガーニッシュ２６の裏面から浮き上がって、ビビリ音の発生原因となるのを回避することができる。
【００３３】
なお、前記実施形態ではベルトガイド片２５をアッパーガーニッシュ２１の下端末部の前，後縁部に対向的に延設した例を示したが、何れか一方の縁部から所要の長さで車両前後方向に延設した構成とすることも可能である。
【００３４】
また、ピラーガーニッシュ２０として、センターピラー１に装着したセンターピラーガーニッシュを例示しているが、この他、リヤピラーガーニッシュにおけるシートベルト引出し部構造、あるいはフロントピラーガーニッシュにおけるパッシブシートベルト引出し部構造に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１…センターピラー（ピラー）
１０…シートベルト装置
１１…ベルトリトラクタ
１２…シートベルト
１３…ショルダーアンカ
１５…タング
２０…ピラーガーニッシュ
２１…アッパーガーニッシュ
２２…ロアガーニッシュ
２３…ベルト引出口
２５…ベルトガイド片
２５ａ…弯曲部
２５ｂ…突当て部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーガーニッシュの下端部と、該アッパーガーニッシュの下端部に外嵌したロアガーニッシュの上端部との間に形成されて、ピラー下端部のベルトリトラクタに巻き取られたシートベルトを引き出すベルト引出口と、
前記アッパーガーニッシュの下端部に、前記ベルト引出口の下側近傍位置で車両前後方向に延設されて、前記シートベルトを前記ロアガーニッシュから離間させて摺接ガイドするベルトガイド片と、を備え、
前記ベルトガイド片を、その上，下縁部に前記ロアガーニッシュ側に向けて突出する弯曲部を有する略コ字形断面に形成する一方、
前記弯曲部の端末に、前記ロアガーニッシュの裏面に当接する突当て部を突設したことを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記突当て部を、前記シートベルトからの押圧入力が掛かり易い上，下何れか一方の弯曲部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のピラーガーニッシュ構造。
【請求項１】
アッパーガーニッシュの下端部と、該アッパーガーニッシュの下端部に外嵌したロアガーニッシュの上端部との間に形成されて、ピラー下端部のベルトリトラクタに巻き取られたシートベルトを引き出すベルト引出口と、
前記アッパーガーニッシュの下端部に、前記ベルト引出口の下側近傍位置で車両前後方向に延設されて、前記シートベルトを前記ロアガーニッシュから離間させて摺接ガイドするベルトガイド片と、を備え、
前記ベルトガイド片を、その上，下縁部に前記ロアガーニッシュ側に向けて突出する弯曲部を有する略コ字形断面に形成する一方、
前記弯曲部の端末に、前記ロアガーニッシュの裏面に当接する突当て部を突設したことを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記突当て部を、前記シートベルトからの押圧入力が掛かり易い上，下何れか一方の弯曲部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のピラーガーニッシュ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−８６６８６（Ｐ２０１２−８６６８６Ａ）
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３５４３１（Ｐ２０１０−２３５４３１）
【出願日】平成２２年１０月２０日（２０１０．１０．２０）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２０日（２０１０．１０．２０）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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