自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造
【課題】有効に建付精度を向上するとともにヘッドランプまわりの防護機能に優れたヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造を提供する。
【解決手段】バンパサイド部にランプ装着用の開口部を設け、この開口部にヘッドランプ２とターンランプ３を配置する。ボディ付けヘッドランプ２とフロントバンパ付けフロントターンランプ３が上下に配置される。ヘッドランプユニット１０をバンパブラケット２０に結合するとともに、バンパブラケット２０をバンパサポート３０を介してフロントバンパにおけるターンランプ取付部４０に結合し、ヘッドランプユニット１０およびターンランプユニット５０の相対位置を維持しながら、フロントバンパの装着部に取り付ける。
【解決手段】バンパサイド部にランプ装着用の開口部を設け、この開口部にヘッドランプ２とターンランプ３を配置する。ボディ付けヘッドランプ２とフロントバンパ付けフロントターンランプ３が上下に配置される。ヘッドランプユニット１０をバンパブラケット２０に結合するとともに、バンパブラケット２０をバンパサポート３０を介してフロントバンパにおけるターンランプ取付部４０に結合し、ヘッドランプユニット１０およびターンランプユニット５０の相対位置を維持しながら、フロントバンパの装着部に取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両におけるヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両にあっては、左右のヘッドランプとたとえばヘッドランプ外側の車両コーナ部に配置されたフロントターンランプとが備えられている。フロントターンランプは、典型的にはヘッドランプと横並びのかたちで一体的にもしくは隣接配設され、あるいは場合によりヘッドランプから適度に離れて配設される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来においては、バンパ開口部にヘッドランプとフロントターンランプが隣接配置されるものはなく、また当然、各ランプの位置合せや各々のランプおよびバンパ開口部まわりの概観見栄えを考慮すると、建付精度が必要になる。
【０００４】
本発明は以上の点に鑑み、有効に建付精度を向上するとともにランプまわりの防護機能に優れた自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造は、ボディ付けヘッドランプとフロントバンパ付けフロントターンランプが上下に配置される自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造であって、ヘッドランプユニットとターンランプユニットとが、係合部及びこの係合部の前後に設けられる溝もしくは切り欠きと、この溝もしくは切り欠きを通過して係合部に係合するウェルドピンとを介して係脱可能に結合し、ヘッドランプユニットおよびターンランプユニットの相対位置が維持されることを特徴とする。
【０００６】
本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、溝もしくは切り欠きとウェルドピンとは、ターンランプユニットの車幅方向両側に設けられることが有効である。
【０００７】
本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、好ましくは、ヘッドランプユニットに対し後方向に脱落可能に結合されたバンパブラケットと、フロントバンパにおけるターンランプ取付部に結合されたバンパサポートとを有し、バンパブラケットとバンパサポートとが溝もしくは切り欠きとウェルドピンとを介して結合される。
【０００８】
また、本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、好ましくは、バンパブラケットは、ヘッドランプユニットの下方に設けられる。
【０００９】
さらに、本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、前記フロントバンパに所定荷重が作用した際、前記ヘッドランプユニットおよび前記バンパブラケット間の結合および／または前記バンパブラケットおよび前記バンパサポートの結合が外れるように、それらの結合強度が設定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バンパブラケットおよびバンパサポートを介して、ヘッドランプユニットおよびターンランプユニットを相互に結合し、それらの相対位置を維持しながら、フロントバンパの装着部に取り付けることで高い建付精度を確保することができる。この場合、仮に軽衝突時に荷重が作用した際、ヘッドランプユニットおよびバンパブラケット間の結合、あるいはバンパブラケットおよびバンパサポートの結合が外れるため、ヘッドランプまわりに衝撃荷重が入力されるのを防ぎ、その周辺部品を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基き、本発明による自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造の好適な実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施形態におけるフロントバンパまわりを示している。本発明では図１（ａ）のように、フロントバンパ１においてボディ付けヘッドランプ２とフロントバンパ付けフロントターンランプ３とが上下に配置される。なお、図１（ａ）において矢印ＵＰは上方を、また矢印ＯＵＴは車幅方向Ｗの外側をそれぞれ示している。また、図１（ｂ）に示すようにフロントバンパ１のバンパサイド部にランプ装着用の開口部を上下２段に設け、これらの開口部をヘッドランプ２およびフロントターンランプ３のそれぞれ装着部１ａ，１ｂとする。
【００１２】
図２は、本発明によるヘッドランプ２およびフロントターンランプ３の建付構造の要部構成を示している。本発明の建付構造では、ヘッドランプユニット１０にバンパブラケット２０を結合するとともに、このバンパブラケット２０をバンパサポート３０を介してフロントバンパ１におけるターンランプ取付部４０に結合する。そして、ヘッドランプユニット１０およびターンランプユニット５０の相対位置を維持しながら、図３にも示されるようにヘッドランプ２およびフロントターンランプ３をフロントバンパ１の装着部１ａ，１ｂ（図１）に取り付けるようになっている。
【００１３】
ヘッドランプユニット１０はヘッドランプ２を含み、ヘッドランプ２内に図示しないバルブを有し、ブラケット１１を介してボディ側に締着される。ヘッドランプユニット１０の下部には、バンパブラケット２０との結合部１２が設けられている。
【００１４】
図４は、ヘッドランプ２およびバンパブラケット２０間の結合関係（図２、Ａ部）を示す。この例ではヘッドランプ２の結合部１２は、下方へ突出するように２ヶ所に設けられ、後側（矢印Ｒ）が切り欠かれてなる係合部１２ａを有している。バンパブラケット２０の上面部には、結合部１２の下端が面当たりするように形成された２つの座部２１が設けられる。後述するように、この座部２１にて結合部１２と結合する。
【００１５】
座部２１には、図４のようにクリップもしくはビス２２が挿通する孔２３が形成されている。図５（ａ）に示すように、係合部１２ａに締着具２４を装着後、クリップ２２を孔２３に差し込むことにより、係合部１２ａが締着具２４に挟持されて、バンパブラケット２０をヘッドランプユニット１０に締結することができる。結合部１２および座部２１間の結合強度、すなわちヘッドランプユニット１０およびバンパブラケット２０間の結合強度は、フロントバンパ１に所定荷重が作用した際、その結合が外れるように設定される。
【００１６】
図６は、バンパブラケット２０およびバンパサポート３０間の結合関係（図２、矢印Ｃ部）を示す。ここで、バンパブラケット２０は図２あるいは図４に示されるように、バンパサポート３０と結合するための２つのウェルドピン２５を有する。この例では、左右一対のウェルドピン２５が、それぞれ内側に向けて突設される。図６において各バンパサポート３０は、ウェルドピン２５が係合する係合部３１を有し、図示のように両者が係合するようになっている。
【００１７】
係合部３１の両側（前後方向）には溝もしくは切欠き３２ａ，３２ｂが形成され、一方の溝もしくは切欠き３２ａにガイド凹部３３（すなわち、組付時にウェルドピン２５が係合部３１に係合されるように移動方向をガイドする）が連設される。ウェルドピン２５および係合部３１を係合させる際、つまりバンパブラケット２０およびバンパサポート３０の組付時にはウェルドピン２５は矢印のように進入し、溝もしくは切欠き３２ａを通過して係合部３１と係合する。
【００１８】
また、ウェルドピン２５および係合部３１間の結合強度、すなわちバンパブラケット２０およびバンパサポート３０間の結合強度は、仮に軽衝突時にフロントバンパ１に所定荷重が作用した際、ウェルドピン２５が他方の溝もしくは切欠き３２ｂを通過してその結合
が外れるように設定される。
【００１９】
上記の場合、図２に示したように各バンパサポート３０には内側に向けて突起３４が突設されるとともに、ターンランプ取付部４０には突起３４が嵌入する孔４１が形成されている。突起３４が孔４１に嵌入することで、各バンパサポート３０およびターンランプ取付部４０が結合する。この場合、突起３４を基準としてバンパ１が取り付けられる。
【００２０】
また、ターンランプユニット５０はフロントターンランプ３を含み（図２）、フロントターンランプ３内に図示しないバルブを有している。ターンランプユニット５０はターンランプ取付部４０に取り付けられる。
【００２１】
上記構成において、本発明によれば、図５（ａ）に示すようにクリップ２２を孔２３および結合部１２の係合部１２ａに挿通して、締着具２４で係合部１２ａを締結することにより、ヘッドランプユニット１０およびバンパブラケット２０が結合する。また、図６のようにウェルドピン２５および係合部３１を係合させることにより、バンパブラケット２０およびバンパサポート３０が結合する。
【００２２】
このようにバンパブラケット２０およびバンパサポート３０を介して、ヘッドランプユニット１０およびターンランプユニット５０を相互に結合し、それらの相対位置を維持しながら、フロントバンパ１の装着部１ａ，１ｂに取り付けることで高い建付精度を確保することができる。そして、本発明によれば特に、車幅方向Ｗの建付精度を向上させることができる。
【００２３】
また、軽衝突にフロントバンパ１に所定荷重が作用した際、図５（ｂ）に示すように結合部１２は、クリップ２２および締着具２４によるバンパブラケット２０との結合が外れる（矢印Ｄ）。この場合、さらにウェルドピン２５は溝もしくは切欠き３２ｂを通過して、バンパサポート３０との結合が外れる（図６、矢印Ｅ）。このようにヘッドランプユニット１０およびバンパブラケット２０間の結合、あるいはバンパブラケット２０およびバンパサポート３０の結合が外れるため、ヘッドランプ２まわりに衝撃荷重が入力されるのを防ぎ、その周辺部品を有効に保護することができる。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は記述した実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。たとえば、結合部１２および座部２１間の結合強度あるいはウェルドピン２５および係合部３１間の結合強
度は、必要に応じて適宜調整可能である。
【００２５】
以上説明したように本発明によれば、この種のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、ヘッドランプおよびターンランプの相対位置を維持しながら、フロントバンパの装着部に取り付けることで、特に車幅方向に高い建付精度を確保することができる。さらに、軽衝突時においてはヘッドランプユニットとターンランプとの結合が外れるため、ヘッドランプまわりに衝撃荷重が入力されるのを防ぎ、その周辺部品を保護することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態におけるフロントバンパまわりを示す部分正面図である。
【図２】本発明の実施形態における要部構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるヘッドランプユニットおよびバンパブラケット間の結合関係を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるヘッドランプユニットおよびバンパブラケット間の結合部の作用を示すそれぞれ図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるバンパブラケットおよびバンパサポート間の結合関係を示す図２のＣ矢視図である。
【図７】図２のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ フロントバンパ
２ ヘッドランプ
３ フロントターンランプ
１０ ヘッドランプユニット
１１ ブラケット
１２ 結合部
２０ バンパブラケット
２１ 座部
２２ クリップもしくはビス
２３ 孔
２４ 締着具
３０ バンパサポート
３１ 係合部
３２ａ，３２ｂ 溝もしくは切欠き
３３ ガイド凹部
４０ ターンランプ取付部
４１ 孔
５０ ターンランプユニット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両におけるヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両にあっては、左右のヘッドランプとたとえばヘッドランプ外側の車両コーナ部に配置されたフロントターンランプとが備えられている。フロントターンランプは、典型的にはヘッドランプと横並びのかたちで一体的にもしくは隣接配設され、あるいは場合によりヘッドランプから適度に離れて配設される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来においては、バンパ開口部にヘッドランプとフロントターンランプが隣接配置されるものはなく、また当然、各ランプの位置合せや各々のランプおよびバンパ開口部まわりの概観見栄えを考慮すると、建付精度が必要になる。
【０００４】
本発明は以上の点に鑑み、有効に建付精度を向上するとともにランプまわりの防護機能に優れた自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造は、ボディ付けヘッドランプとフロントバンパ付けフロントターンランプが上下に配置される自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造であって、ヘッドランプユニットとターンランプユニットとが、係合部及びこの係合部の前後に設けられる溝もしくは切り欠きと、この溝もしくは切り欠きを通過して係合部に係合するウェルドピンとを介して係脱可能に結合し、ヘッドランプユニットおよびターンランプユニットの相対位置が維持されることを特徴とする。
【０００６】
本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、溝もしくは切り欠きとウェルドピンとは、ターンランプユニットの車幅方向両側に設けられることが有効である。
【０００７】
本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、好ましくは、ヘッドランプユニットに対し後方向に脱落可能に結合されたバンパブラケットと、フロントバンパにおけるターンランプ取付部に結合されたバンパサポートとを有し、バンパブラケットとバンパサポートとが溝もしくは切り欠きとウェルドピンとを介して結合される。
【０００８】
また、本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、好ましくは、バンパブラケットは、ヘッドランプユニットの下方に設けられる。
【０００９】
さらに、本発明の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、前記フロントバンパに所定荷重が作用した際、前記ヘッドランプユニットおよび前記バンパブラケット間の結合および／または前記バンパブラケットおよび前記バンパサポートの結合が外れるように、それらの結合強度が設定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バンパブラケットおよびバンパサポートを介して、ヘッドランプユニットおよびターンランプユニットを相互に結合し、それらの相対位置を維持しながら、フロントバンパの装着部に取り付けることで高い建付精度を確保することができる。この場合、仮に軽衝突時に荷重が作用した際、ヘッドランプユニットおよびバンパブラケット間の結合、あるいはバンパブラケットおよびバンパサポートの結合が外れるため、ヘッドランプまわりに衝撃荷重が入力されるのを防ぎ、その周辺部品を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基き、本発明による自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造の好適な実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施形態におけるフロントバンパまわりを示している。本発明では図１（ａ）のように、フロントバンパ１においてボディ付けヘッドランプ２とフロントバンパ付けフロントターンランプ３とが上下に配置される。なお、図１（ａ）において矢印ＵＰは上方を、また矢印ＯＵＴは車幅方向Ｗの外側をそれぞれ示している。また、図１（ｂ）に示すようにフロントバンパ１のバンパサイド部にランプ装着用の開口部を上下２段に設け、これらの開口部をヘッドランプ２およびフロントターンランプ３のそれぞれ装着部１ａ，１ｂとする。
【００１２】
図２は、本発明によるヘッドランプ２およびフロントターンランプ３の建付構造の要部構成を示している。本発明の建付構造では、ヘッドランプユニット１０にバンパブラケット２０を結合するとともに、このバンパブラケット２０をバンパサポート３０を介してフロントバンパ１におけるターンランプ取付部４０に結合する。そして、ヘッドランプユニット１０およびターンランプユニット５０の相対位置を維持しながら、図３にも示されるようにヘッドランプ２およびフロントターンランプ３をフロントバンパ１の装着部１ａ，１ｂ（図１）に取り付けるようになっている。
【００１３】
ヘッドランプユニット１０はヘッドランプ２を含み、ヘッドランプ２内に図示しないバルブを有し、ブラケット１１を介してボディ側に締着される。ヘッドランプユニット１０の下部には、バンパブラケット２０との結合部１２が設けられている。
【００１４】
図４は、ヘッドランプ２およびバンパブラケット２０間の結合関係（図２、Ａ部）を示す。この例ではヘッドランプ２の結合部１２は、下方へ突出するように２ヶ所に設けられ、後側（矢印Ｒ）が切り欠かれてなる係合部１２ａを有している。バンパブラケット２０の上面部には、結合部１２の下端が面当たりするように形成された２つの座部２１が設けられる。後述するように、この座部２１にて結合部１２と結合する。
【００１５】
座部２１には、図４のようにクリップもしくはビス２２が挿通する孔２３が形成されている。図５（ａ）に示すように、係合部１２ａに締着具２４を装着後、クリップ２２を孔２３に差し込むことにより、係合部１２ａが締着具２４に挟持されて、バンパブラケット２０をヘッドランプユニット１０に締結することができる。結合部１２および座部２１間の結合強度、すなわちヘッドランプユニット１０およびバンパブラケット２０間の結合強度は、フロントバンパ１に所定荷重が作用した際、その結合が外れるように設定される。
【００１６】
図６は、バンパブラケット２０およびバンパサポート３０間の結合関係（図２、矢印Ｃ部）を示す。ここで、バンパブラケット２０は図２あるいは図４に示されるように、バンパサポート３０と結合するための２つのウェルドピン２５を有する。この例では、左右一対のウェルドピン２５が、それぞれ内側に向けて突設される。図６において各バンパサポート３０は、ウェルドピン２５が係合する係合部３１を有し、図示のように両者が係合するようになっている。
【００１７】
係合部３１の両側（前後方向）には溝もしくは切欠き３２ａ，３２ｂが形成され、一方の溝もしくは切欠き３２ａにガイド凹部３３（すなわち、組付時にウェルドピン２５が係合部３１に係合されるように移動方向をガイドする）が連設される。ウェルドピン２５および係合部３１を係合させる際、つまりバンパブラケット２０およびバンパサポート３０の組付時にはウェルドピン２５は矢印のように進入し、溝もしくは切欠き３２ａを通過して係合部３１と係合する。
【００１８】
また、ウェルドピン２５および係合部３１間の結合強度、すなわちバンパブラケット２０およびバンパサポート３０間の結合強度は、仮に軽衝突時にフロントバンパ１に所定荷重が作用した際、ウェルドピン２５が他方の溝もしくは切欠き３２ｂを通過してその結合
が外れるように設定される。
【００１９】
上記の場合、図２に示したように各バンパサポート３０には内側に向けて突起３４が突設されるとともに、ターンランプ取付部４０には突起３４が嵌入する孔４１が形成されている。突起３４が孔４１に嵌入することで、各バンパサポート３０およびターンランプ取付部４０が結合する。この場合、突起３４を基準としてバンパ１が取り付けられる。
【００２０】
また、ターンランプユニット５０はフロントターンランプ３を含み（図２）、フロントターンランプ３内に図示しないバルブを有している。ターンランプユニット５０はターンランプ取付部４０に取り付けられる。
【００２１】
上記構成において、本発明によれば、図５（ａ）に示すようにクリップ２２を孔２３および結合部１２の係合部１２ａに挿通して、締着具２４で係合部１２ａを締結することにより、ヘッドランプユニット１０およびバンパブラケット２０が結合する。また、図６のようにウェルドピン２５および係合部３１を係合させることにより、バンパブラケット２０およびバンパサポート３０が結合する。
【００２２】
このようにバンパブラケット２０およびバンパサポート３０を介して、ヘッドランプユニット１０およびターンランプユニット５０を相互に結合し、それらの相対位置を維持しながら、フロントバンパ１の装着部１ａ，１ｂに取り付けることで高い建付精度を確保することができる。そして、本発明によれば特に、車幅方向Ｗの建付精度を向上させることができる。
【００２３】
また、軽衝突にフロントバンパ１に所定荷重が作用した際、図５（ｂ）に示すように結合部１２は、クリップ２２および締着具２４によるバンパブラケット２０との結合が外れる（矢印Ｄ）。この場合、さらにウェルドピン２５は溝もしくは切欠き３２ｂを通過して、バンパサポート３０との結合が外れる（図６、矢印Ｅ）。このようにヘッドランプユニット１０およびバンパブラケット２０間の結合、あるいはバンパブラケット２０およびバンパサポート３０の結合が外れるため、ヘッドランプ２まわりに衝撃荷重が入力されるのを防ぎ、その周辺部品を有効に保護することができる。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は記述した実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。たとえば、結合部１２および座部２１間の結合強度あるいはウェルドピン２５および係合部３１間の結合強
度は、必要に応じて適宜調整可能である。
【００２５】
以上説明したように本発明によれば、この種のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造において、ヘッドランプおよびターンランプの相対位置を維持しながら、フロントバンパの装着部に取り付けることで、特に車幅方向に高い建付精度を確保することができる。さらに、軽衝突時においてはヘッドランプユニットとターンランプとの結合が外れるため、ヘッドランプまわりに衝撃荷重が入力されるのを防ぎ、その周辺部品を保護することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態におけるフロントバンパまわりを示す部分正面図である。
【図２】本発明の実施形態における要部構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるヘッドランプユニットおよびバンパブラケット間の結合関係を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるヘッドランプユニットおよびバンパブラケット間の結合部の作用を示すそれぞれ図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるバンパブラケットおよびバンパサポート間の結合関係を示す図２のＣ矢視図である。
【図７】図２のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ フロントバンパ
２ ヘッドランプ
３ フロントターンランプ
１０ ヘッドランプユニット
１１ ブラケット
１２ 結合部
２０ バンパブラケット
２１ 座部
２２ クリップもしくはビス
２３ 孔
２４ 締着具
３０ バンパサポート
３１ 係合部
３２ａ，３２ｂ 溝もしくは切欠き
３３ ガイド凹部
４０ ターンランプ取付部
４１ 孔
５０ ターンランプユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ付けヘッドランプとフロントバンパ付けフロントターンランプが上下に配置される自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造であって、
ヘッドランプユニットとターンランプユニットとが、係合部及びこの係合部の前後に設けられる溝もしくは切り欠きと、この溝もしくは切り欠きを通過して上記係合部に係合するウェルドピンとを介して係脱可能に結合し、
前記ヘッドランプユニットおよび前記ターンランプユニットの相対位置が維持されることを特徴とする、自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項２】
前記溝もしくは切り欠きと前記ウェルドピンとは、前記ターンランプユニットの車幅方向両側に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項３】
前記ヘッドランプユニットに対し後方向に脱落可能に結合されたバンパブラケットと、
フロントバンパにおけるターンランプ取付部に結合されたバンパサポートとを有し、
上記バンパブラケットと上記バンパサポートとが前記溝もしくは切り欠きと前記ウェルドピンとを介して結合されたことを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項４】
前記バンパブラケットは、前記ヘッドランプユニットの下方に設けられることを特徴とする、請求項３に記載の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項５】
前記フロントバンパに所定荷重が作用した際、前記ヘッドランプユニットおよび前記バンパブラケット間の結合および／または前記バンパブラケットおよび前記バンパサポートの結合が外れるように、それらの結合強度が設定されていることを特徴とする、請求項３または４に記載の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項１】
ボディ付けヘッドランプとフロントバンパ付けフロントターンランプが上下に配置される自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造であって、
ヘッドランプユニットとターンランプユニットとが、係合部及びこの係合部の前後に設けられる溝もしくは切り欠きと、この溝もしくは切り欠きを通過して上記係合部に係合するウェルドピンとを介して係脱可能に結合し、
前記ヘッドランプユニットおよび前記ターンランプユニットの相対位置が維持されることを特徴とする、自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項２】
前記溝もしくは切り欠きと前記ウェルドピンとは、前記ターンランプユニットの車幅方向両側に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項３】
前記ヘッドランプユニットに対し後方向に脱落可能に結合されたバンパブラケットと、
フロントバンパにおけるターンランプ取付部に結合されたバンパサポートとを有し、
上記バンパブラケットと上記バンパサポートとが前記溝もしくは切り欠きと前記ウェルドピンとを介して結合されたことを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項４】
前記バンパブラケットは、前記ヘッドランプユニットの下方に設けられることを特徴とする、請求項３に記載の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【請求項５】
前記フロントバンパに所定荷重が作用した際、前記ヘッドランプユニットおよび前記バンパブラケット間の結合および／または前記バンパブラケットおよび前記バンパサポートの結合が外れるように、それらの結合強度が設定されていることを特徴とする、請求項３または４に記載の自動車のヘッドランプおよびフロントターンランプの建付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２３０６０４（Ｐ２００８−２３０６０４Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３４７１５（Ｐ２００８−１３４７１５）
【出願日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【分割の表示】特願２００２−１０４４７０（Ｐ２００２−１０４４７０）の分割
【原出願日】平成１４年４月５日（２００２．４．５）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【分割の表示】特願２００２−１０４４７０（Ｐ２００２−１０４４７０）の分割
【原出願日】平成１４年４月５日（２００２．４．５）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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