自動車のリヤパッケージトレイ構造
【課題】車室空間の見栄えを向上できる、自動車用のリヤパッケージトレイ構造を提供する。
【解決手段】リヤシート１０のシートバックシートバック７ａ，７ｂの後方に配置されるリヤパッケージトレイ構造であって、車室内壁に揺動可能に支持された板状のトレイ本体１０ａ，１０ｂと、トレイ本体１０ａ，１０ｂを水平状態に保持する保持手段と、シートバックの後方のデッキサイドトリム３に形成されていて、トレイ本体１０ａ，１０ｂを収容する格納室４と、を備える。
【解決手段】リヤシート１０のシートバックシートバック７ａ，７ｂの後方に配置されるリヤパッケージトレイ構造であって、車室内壁に揺動可能に支持された板状のトレイ本体１０ａ，１０ｂと、トレイ本体１０ａ，１０ｂを水平状態に保持する保持手段と、シートバックの後方のデッキサイドトリム３に形成されていて、トレイ本体１０ａ，１０ｂを収容する格納室４と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリヤシートの後方に配置されるリヤパッケージトレイに係り、特に不使用時にはデッキサイドトリムに格納できるようにした自動車のリヤパッケージトレイ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１２に示すように、リヤシート１１０の後方に荷室１０６を備えたハッチバック系やワゴン系などの自動車１０２は、荷室１０６に積載した荷物が外部から目視されるのを防ぐために、リヤパッケージトレイ１０１やトノカバー装置１１５などの遮蔽手段を備えている。
【０００３】
図１２（Ａ）に示すリヤパッケージトレイ１０１は、車幅方向の両端間に亘る長さを有する略板状のトレイ本体１１４を備えている。このトレイ本体１１４は、リヤシート１１０のシートバック１０７の背面上部で車幅方向に延びた軸体に枢支されている。トレイ本体１１４が使用に際して略水平に保持されることで、荷室１０６の荷物の外部から遮蔽される。
【０００４】
トノカバー装置１１５は、図１２（Ｂ）に示すように、可撓性を有するシート状のカバー１２３と、このカバー１２３を巻回するシャフト１２８と、このシャフト１２８に巻き取ったカバー１２３をシャフト１２８と共に収納するケース１２９とを備える。シャフト１２８は、バネ，スプリング等の部材によってカバー１２３を巻き取る方向に付勢されている。これにより、カバー１２３が引き出し及び巻き取り自在に構成される。
【０００５】
荷室の遮蔽手段としては、特許文献１に開示されているようなリヤパッケージトレイとトノカバーとを一体的に備えた構造も知られている。
【特許文献１】特開２００２−２４８９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、リヤパッケージトレイ１０１やトノカバー装置１１５は、不使用時に外部から目に付きやすいリヤシート１１０のシートバック１０７の背面に倒伏しているので、車両内部のデザイン性を損ねてしまう。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたもので、車室空間の見栄えを向上できる自動車用のリヤパッケージトレイ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、リヤシートのシートバックの後方に配置されるリヤパッケージトレイ構造であって、車室内壁に揺動可能に支持されたトレイ本体と、トレイ本体を水平状態に保持する保持手段と、シートバックの後方のデッキサイドトリムに形成されていて、トレイ本体を収容する格納室と、を備えたことを特徴としている。本発明において、トレイ本体は二つ設けられていてもよく、この場合、各トレイ本体は別々に対応する左右の車室内壁に揺動可能に支持される。
【０００９】
本発明のリヤパッケージトレイ構造において、好ましくは、前後方向に延びた軸棒が前記格納室に配設され、トレイ本体は軸棒によって揺動可能に支持されており、保持手段が、格納室で軸棒とほぼ同等の高さに配設したダボと、トレイ本体に形成した係入部と、から構成されていて、ダボと係入部とが嵌合することで、トレイ本体が水平状態に保持される。さらに、トレイ本体は、トノカバー装置，小物入れ，貫穿穴，スライド板を設けていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、例えば略板状のトレイ本体を、リヤシートのシートバックの後方に出没可能に配置でき、不使用時にはリヤシートのシートバック後方位置における左右のデッキサイドトリムに格納される。よって、本発明のリヤパッケージトレイは、必要に応じてリヤパッケージトレイを着脱することなく出し入れでき、収納時には、格納部に収容させて車室内側壁に対してフラットに仕舞い込める。よって、格納状態でリヤパッケージトレイが人の目につき難いので、車室の見栄えが向上する。
【００１１】
本発明のリヤパッケージトレイは、リヤパッケージトレイをなすトレイ本体の前方側部にトノカバー装置を一体的に配設でき、この場合、リヤシートを倒して折り畳み状態にしても、トノカバーを展張することで荷室を覆い隠すことができる。本発明は、２列シート構造の自走車に限らず３列シート構造の自走車にも適用することが可能である。
【００１２】
リヤパッケージトレイを成すトレイ本体の片側半分に小物入れを設け、他方の側にはトレイ本体の表裏に貫通した貫穿穴を設け、トレイ本体にスライド板を摺動可能に取り付けて小物入れや貫穿穴を開閉できるようにした場合には、リヤパッケージトレイをその使用状態、不使用状態に拘わらず、どちらの状態にしても小物入れとして使用することができると共に、リヤパッケージトレイを水平に配置した使用状態においては、該トレイ本体に開設した貫穿穴を荷室内に連通したアクセス窓として利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１〜図１１を参照しながら詳細に説明する。図１は本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイ１の一使用状態を、車両２後方側から見た斜視図である。図２は本実施態様のリヤパッケージトレイ１の要部の構造を示す断面図である。図３は、本実施態様のリヤパッケージトレイ１をデッキサイドトリム３に形成した格納室４に格納した状態の、車両２の後方から見た斜視図であって、図４は図３のａ−ａ断面図である。図５は、本実施態様のリヤパッケージトレイ１の取付構造を示す要部の分解斜視図であり、図６は本実施態様のリヤパッケージトレイ１の取付構造を示す要部の断面図、図７は本実施態様のリヤパッケージトレイ１の取付構造を示す要部の平面図である。図８は、本実施態様のリヤパッケージトレイ１をデッキサイドトリム３に形成した格納室４に格納した状態におけるスライド蓋５の動作を示す、車両２後方から見た斜視図であって、図９は本実施態様のリヤパッケージトレイ１をデッキサイドトリム３に形成した格納室４に格納した状態におけるスライド蓋５の動作を示す、要部の断面図である。図１０は、本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイ１の別の使用状態を示す、車両２の後方側から見た斜視図であり、図１１は図１０における要部の側面図である。本実施の形態では、３列シート構造の自動車２に適用する場合を例にとる。
【００１４】
本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイ１は、自動車２の後部の荷物などを積載する荷室６をシートバック７のほぼ上端の高さ位置で覆い、外部から荷室６内を目視することができないようにするものである。
【００１５】
本実施態様の自動車２は、後方に開口したハッチ８を有するミニバン系の車両２であり、車室内前方に１列目シート（図示せず）である運転席と助手席とを配設し、その後部に２列目シート９を配設し、最後部に３列目シート１０を配設している。この３列目シート１０の後方には荷物などを積載し得る荷室６が設けられている。車室内の車幅方向における側部には、デッキサイドトリム３が配設されていて、車室内側壁を構成している。このデッキサイドトリム３上の所定の位置には、車室内外に連通した窓枠１１を形成し、この窓枠１１にはサイドウィンドウガラス１２を配設して、車室内から外部が目視できるようになっている。自動車２の各シートは、可倒式であり、シートクッション１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄと、シートバック７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄと、ヘッドレスト２４ｃ，２４ｄとを備え、２列目シート９及び３列目シート１０は、車幅方向におけるほぼ中央で左右に二分割され、左右それぞれ独立に傾倒し得る２つのシートとして構成されている。また、本実施態様における３列目シート１０にはヘッドレストが取り付けられていない状態を示している。
【００１６】
リヤパッケージトレイ１は略板状の２枚のトレイ本体１４ａ，１４ｂから成り、各トレイ本体１４ａ，１４ｂはデッキサイドトリム３から車幅方向へ向けて荷室６の中央部、即ち荷室６を左右に分割する車幅方向の中央付近に亘る長さを有する。これらのトレイ本体１４ａ及び１４ｂは、それぞれ車幅方向右側と左側に位置するものである。
【００１７】
トレイ本体１４ａ及び１４ｂは、リヤパッケージトレイ１の使用状態では、互いに車幅方向において一直線上に並べた状態に配置され、全体として、ほぼ車幅方向における両端間に亘って、３列目シートのシートバックの後方の荷室を上下に区分する。一方、リヤパッケージトレイ１の格納状態では、トレイ本体１４ａ，１４ｂは、それぞれ右側及び左側の車室内壁を成すデッキサイドトリム３，３に画成した格納室４，４に格納される。
【００１８】
トレイ本体１４ａ，１４ｂは、トレイ本体面から凹状に画成して成る平面略方形状の小物入れ１６ａ，１６ｂを有する。小物入れ１６ａ，１６ｂは、平面視した横辺が、トレイ本体の長手方向（図１の使用状態では車幅方向に沿った方向）の長さの半分弱の長さを有する。また、小物入れ１６ａ，１６ｂは、平面視した縦辺が、トレイ本体前後方向（図１の使用状態では車両の前後方向に沿った方向）の長さよりも若干短い長さを有して成る。トレイ本体１４ａに形成した小物入れ１６ａ及びトレイ本体１４ｂに形成した小物入れ１６ｂは、トレイ本体１４ａ，１４ｂそれぞれの車室内壁側半分の領域に位置するものである。
【００１９】
トレイ本体１４ａ，１４ｂには、小物入れ１６ａ，１６ｂに隣接してアクセス窓１７ａ，１７ｂが形成されている。即ち、小物入れ領域の反対側の領域にアクセス窓１７ａ，１７ｂが設けられている。アクセス窓１７ａ，１７ｂは、その輪郭が平面視略方形状に、且つ、その内側がトレイ本体１４ａ，１４ｂの表裏に亘って貫通して形成されている。
【００２０】
リヤパッケージトレイ１を成す左右それぞれのトレイ本体１４ａ，１４ｂは、平面外形が略長方形状に形成されており、その強度を補強するために、各辺部分の横断面形状が略Π字型に形成されている。
【００２１】
トレイ本体１４ａ，１４ｂには、図２に示すように、二枚のスライド蓋５ａ，５ｂがトレイ本体面上をスライド可能に配設されている。二つのスライド蓋５ａ，５ｂは個々に移動できるように、トレイ本体１４ａ，１４ｂに取り付けられている。各スライド蓋５ａ，５ｂは、車幅方向におけるトレイ本体１４ａ，１４ｂの略半分の長さ程度の大きさに形成されている。これらのスライド蓋５ａ，５ｂの位置を変えることで、トレイ本体１４ａ，１４ｂに形成した小物入れ１６ａ，１６ｂやアクセス窓１７ａ，１７ｂが覆われ、或いは開放される。
【００２２】
この様子を示したのが図２である。図２（Ａ）に示すように、水平にリヤパッケージトレイ１を配置した状態において、二枚のスライド蓋５ａ，５ｂを共にアクセス窓１７ａ，１７ｂ側にスライドさせることで、小物入れ１６ａ，１６ｂを開放することができる。また、小物入れ１６ａ，１６ｂ側に二枚のスライド蓋５ａ，５ｂを共にスライドさせれば図２（Ｂ）に示すように、アクセス窓１７ａ，１７ｂを開放することができ、この場合、リヤパッケージトレイ１を使用状態に保持したまま車室側から荷室６内にアクセスすることができる。
【００２３】
図３及び図４に示すように、３列目シート１０のシートバック７ａ，７ｂ後方位置における左右のデッキサイドトリム３には、それぞれ、車室内側表面から車幅方向外向きに凹状に画成した格納室４が形成されている。この格納室４は、トレイ本体１４ａ，１４ｂを格納できる大きさにその寸法が設定されている。リヤパッケージトレイ１の不使用時には、左右のトレイ本体１４ａ，１４ｂ毎にそれぞれ左右の格納室４，４に格納される。
【００２４】
図５〜図７に示すように、左右のトレイ本体１４ａ，１４ｂは、３列目シート１０のシートバック７ａ，７ｂの後方における左右のデッキサイドトリム３，３に形成した格納室４，４に取り出し及び格納が自在となるように、回動可能に取り付けられている。この取り付けは、トレイ本体１４ａ，１４ｂの基端部付近、即ち、トレイ本体１４ａ，１４ｂを水平に保持した使用状態におけるトレイ本体１４ａ，１４ｂの車幅方向外側の端部付近を、格納室４，４を成す前後の内壁１８ａ，１８ｂの上部で前後方向に延びた軸棒１９で、軸支するものである。このような取り付け方法によって、リヤパッケージトレイ１は、トレイ本体１４ａ，１４ｂの先端部を、車室内壁から車室内に引き出すように持ち上げて回動させることで、ほぼ水平な使用状態が得られるようになっている。このように、トレイ本体１４ａ，１４ｂは、車室内壁に揺動可能に支持される。
【００２５】
このトレイ本体１４ａ，１４ｂの軸棒１９，１９によって軸支した支点から所定の間隔を開けた車幅方向外側位置であって、トレイ本体の前後の側面には、略Ω字形に形成した係入部２０ａ，２０ｂが形成されている。この係入部２０ａ，２０ｂの最大直径は、トレイ本体１４ａ，１４ｂの厚さの凡そ半分程度である。格納室４，４内における、軸棒１９，１９とほぼ同等の高さの車幅方向外側位置には、該軸棒１９，１９から所定の間隔を開けてダボ２２ａ，２２ｂが設けられている。
【００２６】
ダボ２２ａ，２２ｂは、格納室４，４の前後の内壁１８ａ，１８ｂ面からそれぞれ前後方向に凸状に突出した円柱状を成している。この円柱状を成すダボは、係入部２０ａ，２０ｂの最大直径部より若干小さい直径で、該係入部２０ａ，２０ｂの下端の開口部２１ａ，２１ｂの幅よりは若干大きい直径に設定して形成したものである。軸棒１９，１９と、ダボ２２ａ，２２ｂとの間隔は、トレイ本体１４ａ，１４ｂ上にとった軸棒１９，１９と係入部２０ａ，２０ｂの間隔とほぼ同等である。
【００２７】
トレイ本体１４ａ，１４ｂを、ほぼ水平となる使用状態位置に配置した際に、格納室４，４内に形成したダボ２２ａ，２２ｂと、トレイ本体１４ａ，１４ｂに形成した係入部２０ａ，２０ｂとが適当な強度で互いに嵌合し、トレイ本体１４ａ，１４ｂを略水平な使用状態に保持することができる。このような保持手段としてのダボ２２ａ，２２ｂと係入部２０ａ，２０ｂとによって、トレイ本体１４ａ，１４ｂが水平状態に保持される。
【００２８】
図８に示すように、トレイ本体１４ａ，１４ｂは、その格納状態においても、略水平状態に保持した使用状態と同様に、スライド蓋５ａ，５ｂを上下方向にスライドさせて、小物入れ１６ａ，１６ｂなどを開閉して使用することが可能である。
【００２９】
具体的には、図９（Ａ）に示すように、格納した状態におけるトレイ本体１４ａ上の二枚のスライド蓋５ａ，５ｂは、一方を小物入れ１６ａ側に位置させ、他方をアクセス窓１７ａ側に位置させて、小物入れ１６ａとアクセス窓１７ａの両方を閉蓋状態にした標準状態にすることができる。この標準状態から、図９（Ｂ）に示すように、小物入れ１６ａ側のスライド蓋５ａをアクセス窓１７ａ側にスライドさせて降下させ、小物入れ１６ａを開放することもできる。また、図９（Ｃ）に示すように、標準状態からアクセス窓１７ａ側に位置していたスライド蓋５ｂを、小物入れ１６ａ側にスライドさせることでアクセス窓１７ａ側を開放することもできる。
【００３０】
リヤパッケージトレイ１は、３列目シート１０を後倒させて格納した状態においても使用することができる。この場合、後倒させる３列目シート１０は、右側シート１０ａ及び左側シート１０ｂを両方とも後倒させて格納した状態であってもよいが、左右何れか一方のシートのみを後倒させて格納した状態であっても、リヤパッケージトレイ１を使用することが可能である。図１０には特に、３列目右側シート１０ａだけを後倒させて格納した状態において、本実施態様のリヤパッケージトレイ１を使用している状態を示した。
【００３１】
さらに、左右それぞれのトレイ本体１４ａ，１４ｂの前方側端部には、それぞれトノカバー装置１５，１５が設けられている。
トノカバー装置１５は、図１０及び図１１に示すように、可撓性を有するシート状のトノカバー２３と、トノカバー２３の先端に取り付けた、トノカバー２３の幅とほぼ同等の長さを有する展張状態を支持するためのバー２７を備えている。このバー２７のほぼ中央部には、２列目シート９の連結棒２５，２５に装着するためのクリップ２６，２６が設けられている。また、トノカバー２３の基端には、トノカバー２３を巻き付けるシャフト２８が固着している。
【００３２】
さらに、トノカバー装置１５は、シャフト２８に巻き取ったトノカバーを、シャフト２８と共に収納するケース２９内に収納して成る。また、シャフト２８を巻き取り方向にバネ体などで常時付勢することによって不使用時やクリップ２６，２６を連結棒２５，２５から取り外した際に、自動で巻き取ることができるようになっている。
【００３３】
図１０及び図１１に示すように、３列目右側シート１０ａのみを後倒させて格納した状態において、リヤパッケージトレイ１を使用する場合には、左右のトレイ本体１４ａ，１４ｂを左右それぞれの格納室４，４から水平状態に引き上げる。そして、トレイ本体１４ａ，１４ｂ基端部の係入部２０ａ，２０ｂと、格納室４，４内上部のダボ２２ａ，２２ｂとを互いに嵌合して水平状態を保持する。この状態で、右側のトレイ本体１４ａの前方側端部に配設したトノカバー装置１５からトノカバー２３を前方に向かって引き出す。前方に向かって引き出したトノカバー２３の先端のクリップ２６を連結棒２５に係止する。これにより、図１１（Ｂ）に示すように、トノカバー２３を展張状態に保持することができる。このようにして、倒した右側シート１０ａを外部からの目視を防止できる。
【００３４】
このように、リヤパッケージトレイ１は、車幅方向における中央部で左右に二分割し、これら左右のトレイ本体１４ａ，１４ｂを、それぞれリヤシートのシートバックの後背部に出没可能に配置でき、略水平に配置した使用状態においては荷室６を外部から遮蔽することができ、不使用時にはリヤシートのシートバック後方位置における左右のデッキサイドトリム３に格納できる。よって、不使用時に、リヤパッケージトレイ１は人の目につき難い状態で格納されるので、車室空間の見栄えの向上を図ることができる。
【００３５】
以上説明したが、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上記説明では、３列シート構造の自動車２に適用した場合を例に挙げたが、これに限定されるものではなく、２列シート構造の自動車に適用したものであってよいことは明らかである。また、本発明は、左右のトレイ本体の内、一方だけを備え、それが配置される側のサイドトリムの格納室に収容されるように構成することもできる。また、本発明のリヤパッケージトレイが左右のトレイ本体から成る場合、一方のトレイ本体だけを水平に保持して使用してもよい。トレイ本体の形状や構造も特に制限されず、ボックス状に形成されていてもよい。保持手段の構成は、上記の説明に限定されるものではなく、トレイ本体の姿勢を水平に保持するためのものあればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイの一使用状態を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は本実施態様のリヤパッケージトレイの要部の構造を示す断面図である。
【図３】本実施態様のリヤパッケージトレイをデッキサイドトリムに形成した格納室に格納した状態を示す斜視図である。
【図４】図３におけるａ−ａ断面図である。
【図５】本実施態様のリヤパッケージトレイ取付構造を示す要部の分解斜視図である。
【図６】（Ａ）は図５のリヤパッケージトレイ取付構造を示す要部の断面図、（Ｂ）は（Ａ）における要部拡大図である。
【図７】図５のリヤパッケージトレイ取付構造を示す要部の平面図であって、（Ａ）は、リヤパッケージトレイを格納室に格納した状態を、（Ｂ）はリヤパッケージトレイを使用している状態を示す。
【図８】本実施態様のスライド蓋の動作を示す斜視図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は本実施態様のリヤパッケージトレイをデッキサイドトリムに形成した格納室に収容した状態におけるスライド蓋の動作を説明するための図である。
【図１０】本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイの別の使用状態を示す斜視図である。
【図１１】（Ａ）は、図１０における車幅方向左側半分の要部の側面図、（Ｂ）は、図１０における車幅方向右側半分の要部の側面図である。
【図１２】（Ａ）及び（Ｂ）は従来の車両のリヤシート後方の周辺構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ リヤパッケージトレイ
２ 車両
３ デッキサイドトリム
４ 格納室
５ａ，５ｂ スライド蓋
６ 荷室
７ａ〜７ｄ シートバック
８ ハッチ
９ ２列目シート
１０ ３列目シート
１１ 窓枠
１２ サイドウィンドウガラス
１３ａ〜１３ｄ シートクッション
１４ａ，１４ｂ トレイ本体
１５ トノカバー装置
１６ａ，１６ｂ 小物入れ
１７ａ，１７ｂ アクセス窓
１８ａ，１８ｂ 内壁
１９ 軸棒
２０ａ，２０ｂ 係入部
２１ａ，２１ｂ 開口部
２２ａ，２２ｂ ダボ
２３ トノカバー
２４ｃ，２４ｄ ヘッドレスト
２５ 連結棒
２６ クリップ
２７ バー
２８ シャフト
２９ ケース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリヤシートの後方に配置されるリヤパッケージトレイに係り、特に不使用時にはデッキサイドトリムに格納できるようにした自動車のリヤパッケージトレイ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１２に示すように、リヤシート１１０の後方に荷室１０６を備えたハッチバック系やワゴン系などの自動車１０２は、荷室１０６に積載した荷物が外部から目視されるのを防ぐために、リヤパッケージトレイ１０１やトノカバー装置１１５などの遮蔽手段を備えている。
【０００３】
図１２（Ａ）に示すリヤパッケージトレイ１０１は、車幅方向の両端間に亘る長さを有する略板状のトレイ本体１１４を備えている。このトレイ本体１１４は、リヤシート１１０のシートバック１０７の背面上部で車幅方向に延びた軸体に枢支されている。トレイ本体１１４が使用に際して略水平に保持されることで、荷室１０６の荷物の外部から遮蔽される。
【０００４】
トノカバー装置１１５は、図１２（Ｂ）に示すように、可撓性を有するシート状のカバー１２３と、このカバー１２３を巻回するシャフト１２８と、このシャフト１２８に巻き取ったカバー１２３をシャフト１２８と共に収納するケース１２９とを備える。シャフト１２８は、バネ，スプリング等の部材によってカバー１２３を巻き取る方向に付勢されている。これにより、カバー１２３が引き出し及び巻き取り自在に構成される。
【０００５】
荷室の遮蔽手段としては、特許文献１に開示されているようなリヤパッケージトレイとトノカバーとを一体的に備えた構造も知られている。
【特許文献１】特開２００２−２４８９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、リヤパッケージトレイ１０１やトノカバー装置１１５は、不使用時に外部から目に付きやすいリヤシート１１０のシートバック１０７の背面に倒伏しているので、車両内部のデザイン性を損ねてしまう。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたもので、車室空間の見栄えを向上できる自動車用のリヤパッケージトレイ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、リヤシートのシートバックの後方に配置されるリヤパッケージトレイ構造であって、車室内壁に揺動可能に支持されたトレイ本体と、トレイ本体を水平状態に保持する保持手段と、シートバックの後方のデッキサイドトリムに形成されていて、トレイ本体を収容する格納室と、を備えたことを特徴としている。本発明において、トレイ本体は二つ設けられていてもよく、この場合、各トレイ本体は別々に対応する左右の車室内壁に揺動可能に支持される。
【０００９】
本発明のリヤパッケージトレイ構造において、好ましくは、前後方向に延びた軸棒が前記格納室に配設され、トレイ本体は軸棒によって揺動可能に支持されており、保持手段が、格納室で軸棒とほぼ同等の高さに配設したダボと、トレイ本体に形成した係入部と、から構成されていて、ダボと係入部とが嵌合することで、トレイ本体が水平状態に保持される。さらに、トレイ本体は、トノカバー装置，小物入れ，貫穿穴，スライド板を設けていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、例えば略板状のトレイ本体を、リヤシートのシートバックの後方に出没可能に配置でき、不使用時にはリヤシートのシートバック後方位置における左右のデッキサイドトリムに格納される。よって、本発明のリヤパッケージトレイは、必要に応じてリヤパッケージトレイを着脱することなく出し入れでき、収納時には、格納部に収容させて車室内側壁に対してフラットに仕舞い込める。よって、格納状態でリヤパッケージトレイが人の目につき難いので、車室の見栄えが向上する。
【００１１】
本発明のリヤパッケージトレイは、リヤパッケージトレイをなすトレイ本体の前方側部にトノカバー装置を一体的に配設でき、この場合、リヤシートを倒して折り畳み状態にしても、トノカバーを展張することで荷室を覆い隠すことができる。本発明は、２列シート構造の自走車に限らず３列シート構造の自走車にも適用することが可能である。
【００１２】
リヤパッケージトレイを成すトレイ本体の片側半分に小物入れを設け、他方の側にはトレイ本体の表裏に貫通した貫穿穴を設け、トレイ本体にスライド板を摺動可能に取り付けて小物入れや貫穿穴を開閉できるようにした場合には、リヤパッケージトレイをその使用状態、不使用状態に拘わらず、どちらの状態にしても小物入れとして使用することができると共に、リヤパッケージトレイを水平に配置した使用状態においては、該トレイ本体に開設した貫穿穴を荷室内に連通したアクセス窓として利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１〜図１１を参照しながら詳細に説明する。図１は本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイ１の一使用状態を、車両２後方側から見た斜視図である。図２は本実施態様のリヤパッケージトレイ１の要部の構造を示す断面図である。図３は、本実施態様のリヤパッケージトレイ１をデッキサイドトリム３に形成した格納室４に格納した状態の、車両２の後方から見た斜視図であって、図４は図３のａ−ａ断面図である。図５は、本実施態様のリヤパッケージトレイ１の取付構造を示す要部の分解斜視図であり、図６は本実施態様のリヤパッケージトレイ１の取付構造を示す要部の断面図、図７は本実施態様のリヤパッケージトレイ１の取付構造を示す要部の平面図である。図８は、本実施態様のリヤパッケージトレイ１をデッキサイドトリム３に形成した格納室４に格納した状態におけるスライド蓋５の動作を示す、車両２後方から見た斜視図であって、図９は本実施態様のリヤパッケージトレイ１をデッキサイドトリム３に形成した格納室４に格納した状態におけるスライド蓋５の動作を示す、要部の断面図である。図１０は、本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイ１の別の使用状態を示す、車両２の後方側から見た斜視図であり、図１１は図１０における要部の側面図である。本実施の形態では、３列シート構造の自動車２に適用する場合を例にとる。
【００１４】
本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイ１は、自動車２の後部の荷物などを積載する荷室６をシートバック７のほぼ上端の高さ位置で覆い、外部から荷室６内を目視することができないようにするものである。
【００１５】
本実施態様の自動車２は、後方に開口したハッチ８を有するミニバン系の車両２であり、車室内前方に１列目シート（図示せず）である運転席と助手席とを配設し、その後部に２列目シート９を配設し、最後部に３列目シート１０を配設している。この３列目シート１０の後方には荷物などを積載し得る荷室６が設けられている。車室内の車幅方向における側部には、デッキサイドトリム３が配設されていて、車室内側壁を構成している。このデッキサイドトリム３上の所定の位置には、車室内外に連通した窓枠１１を形成し、この窓枠１１にはサイドウィンドウガラス１２を配設して、車室内から外部が目視できるようになっている。自動車２の各シートは、可倒式であり、シートクッション１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄと、シートバック７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄと、ヘッドレスト２４ｃ，２４ｄとを備え、２列目シート９及び３列目シート１０は、車幅方向におけるほぼ中央で左右に二分割され、左右それぞれ独立に傾倒し得る２つのシートとして構成されている。また、本実施態様における３列目シート１０にはヘッドレストが取り付けられていない状態を示している。
【００１６】
リヤパッケージトレイ１は略板状の２枚のトレイ本体１４ａ，１４ｂから成り、各トレイ本体１４ａ，１４ｂはデッキサイドトリム３から車幅方向へ向けて荷室６の中央部、即ち荷室６を左右に分割する車幅方向の中央付近に亘る長さを有する。これらのトレイ本体１４ａ及び１４ｂは、それぞれ車幅方向右側と左側に位置するものである。
【００１７】
トレイ本体１４ａ及び１４ｂは、リヤパッケージトレイ１の使用状態では、互いに車幅方向において一直線上に並べた状態に配置され、全体として、ほぼ車幅方向における両端間に亘って、３列目シートのシートバックの後方の荷室を上下に区分する。一方、リヤパッケージトレイ１の格納状態では、トレイ本体１４ａ，１４ｂは、それぞれ右側及び左側の車室内壁を成すデッキサイドトリム３，３に画成した格納室４，４に格納される。
【００１８】
トレイ本体１４ａ，１４ｂは、トレイ本体面から凹状に画成して成る平面略方形状の小物入れ１６ａ，１６ｂを有する。小物入れ１６ａ，１６ｂは、平面視した横辺が、トレイ本体の長手方向（図１の使用状態では車幅方向に沿った方向）の長さの半分弱の長さを有する。また、小物入れ１６ａ，１６ｂは、平面視した縦辺が、トレイ本体前後方向（図１の使用状態では車両の前後方向に沿った方向）の長さよりも若干短い長さを有して成る。トレイ本体１４ａに形成した小物入れ１６ａ及びトレイ本体１４ｂに形成した小物入れ１６ｂは、トレイ本体１４ａ，１４ｂそれぞれの車室内壁側半分の領域に位置するものである。
【００１９】
トレイ本体１４ａ，１４ｂには、小物入れ１６ａ，１６ｂに隣接してアクセス窓１７ａ，１７ｂが形成されている。即ち、小物入れ領域の反対側の領域にアクセス窓１７ａ，１７ｂが設けられている。アクセス窓１７ａ，１７ｂは、その輪郭が平面視略方形状に、且つ、その内側がトレイ本体１４ａ，１４ｂの表裏に亘って貫通して形成されている。
【００２０】
リヤパッケージトレイ１を成す左右それぞれのトレイ本体１４ａ，１４ｂは、平面外形が略長方形状に形成されており、その強度を補強するために、各辺部分の横断面形状が略Π字型に形成されている。
【００２１】
トレイ本体１４ａ，１４ｂには、図２に示すように、二枚のスライド蓋５ａ，５ｂがトレイ本体面上をスライド可能に配設されている。二つのスライド蓋５ａ，５ｂは個々に移動できるように、トレイ本体１４ａ，１４ｂに取り付けられている。各スライド蓋５ａ，５ｂは、車幅方向におけるトレイ本体１４ａ，１４ｂの略半分の長さ程度の大きさに形成されている。これらのスライド蓋５ａ，５ｂの位置を変えることで、トレイ本体１４ａ，１４ｂに形成した小物入れ１６ａ，１６ｂやアクセス窓１７ａ，１７ｂが覆われ、或いは開放される。
【００２２】
この様子を示したのが図２である。図２（Ａ）に示すように、水平にリヤパッケージトレイ１を配置した状態において、二枚のスライド蓋５ａ，５ｂを共にアクセス窓１７ａ，１７ｂ側にスライドさせることで、小物入れ１６ａ，１６ｂを開放することができる。また、小物入れ１６ａ，１６ｂ側に二枚のスライド蓋５ａ，５ｂを共にスライドさせれば図２（Ｂ）に示すように、アクセス窓１７ａ，１７ｂを開放することができ、この場合、リヤパッケージトレイ１を使用状態に保持したまま車室側から荷室６内にアクセスすることができる。
【００２３】
図３及び図４に示すように、３列目シート１０のシートバック７ａ，７ｂ後方位置における左右のデッキサイドトリム３には、それぞれ、車室内側表面から車幅方向外向きに凹状に画成した格納室４が形成されている。この格納室４は、トレイ本体１４ａ，１４ｂを格納できる大きさにその寸法が設定されている。リヤパッケージトレイ１の不使用時には、左右のトレイ本体１４ａ，１４ｂ毎にそれぞれ左右の格納室４，４に格納される。
【００２４】
図５〜図７に示すように、左右のトレイ本体１４ａ，１４ｂは、３列目シート１０のシートバック７ａ，７ｂの後方における左右のデッキサイドトリム３，３に形成した格納室４，４に取り出し及び格納が自在となるように、回動可能に取り付けられている。この取り付けは、トレイ本体１４ａ，１４ｂの基端部付近、即ち、トレイ本体１４ａ，１４ｂを水平に保持した使用状態におけるトレイ本体１４ａ，１４ｂの車幅方向外側の端部付近を、格納室４，４を成す前後の内壁１８ａ，１８ｂの上部で前後方向に延びた軸棒１９で、軸支するものである。このような取り付け方法によって、リヤパッケージトレイ１は、トレイ本体１４ａ，１４ｂの先端部を、車室内壁から車室内に引き出すように持ち上げて回動させることで、ほぼ水平な使用状態が得られるようになっている。このように、トレイ本体１４ａ，１４ｂは、車室内壁に揺動可能に支持される。
【００２５】
このトレイ本体１４ａ，１４ｂの軸棒１９，１９によって軸支した支点から所定の間隔を開けた車幅方向外側位置であって、トレイ本体の前後の側面には、略Ω字形に形成した係入部２０ａ，２０ｂが形成されている。この係入部２０ａ，２０ｂの最大直径は、トレイ本体１４ａ，１４ｂの厚さの凡そ半分程度である。格納室４，４内における、軸棒１９，１９とほぼ同等の高さの車幅方向外側位置には、該軸棒１９，１９から所定の間隔を開けてダボ２２ａ，２２ｂが設けられている。
【００２６】
ダボ２２ａ，２２ｂは、格納室４，４の前後の内壁１８ａ，１８ｂ面からそれぞれ前後方向に凸状に突出した円柱状を成している。この円柱状を成すダボは、係入部２０ａ，２０ｂの最大直径部より若干小さい直径で、該係入部２０ａ，２０ｂの下端の開口部２１ａ，２１ｂの幅よりは若干大きい直径に設定して形成したものである。軸棒１９，１９と、ダボ２２ａ，２２ｂとの間隔は、トレイ本体１４ａ，１４ｂ上にとった軸棒１９，１９と係入部２０ａ，２０ｂの間隔とほぼ同等である。
【００２７】
トレイ本体１４ａ，１４ｂを、ほぼ水平となる使用状態位置に配置した際に、格納室４，４内に形成したダボ２２ａ，２２ｂと、トレイ本体１４ａ，１４ｂに形成した係入部２０ａ，２０ｂとが適当な強度で互いに嵌合し、トレイ本体１４ａ，１４ｂを略水平な使用状態に保持することができる。このような保持手段としてのダボ２２ａ，２２ｂと係入部２０ａ，２０ｂとによって、トレイ本体１４ａ，１４ｂが水平状態に保持される。
【００２８】
図８に示すように、トレイ本体１４ａ，１４ｂは、その格納状態においても、略水平状態に保持した使用状態と同様に、スライド蓋５ａ，５ｂを上下方向にスライドさせて、小物入れ１６ａ，１６ｂなどを開閉して使用することが可能である。
【００２９】
具体的には、図９（Ａ）に示すように、格納した状態におけるトレイ本体１４ａ上の二枚のスライド蓋５ａ，５ｂは、一方を小物入れ１６ａ側に位置させ、他方をアクセス窓１７ａ側に位置させて、小物入れ１６ａとアクセス窓１７ａの両方を閉蓋状態にした標準状態にすることができる。この標準状態から、図９（Ｂ）に示すように、小物入れ１６ａ側のスライド蓋５ａをアクセス窓１７ａ側にスライドさせて降下させ、小物入れ１６ａを開放することもできる。また、図９（Ｃ）に示すように、標準状態からアクセス窓１７ａ側に位置していたスライド蓋５ｂを、小物入れ１６ａ側にスライドさせることでアクセス窓１７ａ側を開放することもできる。
【００３０】
リヤパッケージトレイ１は、３列目シート１０を後倒させて格納した状態においても使用することができる。この場合、後倒させる３列目シート１０は、右側シート１０ａ及び左側シート１０ｂを両方とも後倒させて格納した状態であってもよいが、左右何れか一方のシートのみを後倒させて格納した状態であっても、リヤパッケージトレイ１を使用することが可能である。図１０には特に、３列目右側シート１０ａだけを後倒させて格納した状態において、本実施態様のリヤパッケージトレイ１を使用している状態を示した。
【００３１】
さらに、左右それぞれのトレイ本体１４ａ，１４ｂの前方側端部には、それぞれトノカバー装置１５，１５が設けられている。
トノカバー装置１５は、図１０及び図１１に示すように、可撓性を有するシート状のトノカバー２３と、トノカバー２３の先端に取り付けた、トノカバー２３の幅とほぼ同等の長さを有する展張状態を支持するためのバー２７を備えている。このバー２７のほぼ中央部には、２列目シート９の連結棒２５，２５に装着するためのクリップ２６，２６が設けられている。また、トノカバー２３の基端には、トノカバー２３を巻き付けるシャフト２８が固着している。
【００３２】
さらに、トノカバー装置１５は、シャフト２８に巻き取ったトノカバーを、シャフト２８と共に収納するケース２９内に収納して成る。また、シャフト２８を巻き取り方向にバネ体などで常時付勢することによって不使用時やクリップ２６，２６を連結棒２５，２５から取り外した際に、自動で巻き取ることができるようになっている。
【００３３】
図１０及び図１１に示すように、３列目右側シート１０ａのみを後倒させて格納した状態において、リヤパッケージトレイ１を使用する場合には、左右のトレイ本体１４ａ，１４ｂを左右それぞれの格納室４，４から水平状態に引き上げる。そして、トレイ本体１４ａ，１４ｂ基端部の係入部２０ａ，２０ｂと、格納室４，４内上部のダボ２２ａ，２２ｂとを互いに嵌合して水平状態を保持する。この状態で、右側のトレイ本体１４ａの前方側端部に配設したトノカバー装置１５からトノカバー２３を前方に向かって引き出す。前方に向かって引き出したトノカバー２３の先端のクリップ２６を連結棒２５に係止する。これにより、図１１（Ｂ）に示すように、トノカバー２３を展張状態に保持することができる。このようにして、倒した右側シート１０ａを外部からの目視を防止できる。
【００３４】
このように、リヤパッケージトレイ１は、車幅方向における中央部で左右に二分割し、これら左右のトレイ本体１４ａ，１４ｂを、それぞれリヤシートのシートバックの後背部に出没可能に配置でき、略水平に配置した使用状態においては荷室６を外部から遮蔽することができ、不使用時にはリヤシートのシートバック後方位置における左右のデッキサイドトリム３に格納できる。よって、不使用時に、リヤパッケージトレイ１は人の目につき難い状態で格納されるので、車室空間の見栄えの向上を図ることができる。
【００３５】
以上説明したが、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上記説明では、３列シート構造の自動車２に適用した場合を例に挙げたが、これに限定されるものではなく、２列シート構造の自動車に適用したものであってよいことは明らかである。また、本発明は、左右のトレイ本体の内、一方だけを備え、それが配置される側のサイドトリムの格納室に収容されるように構成することもできる。また、本発明のリヤパッケージトレイが左右のトレイ本体から成る場合、一方のトレイ本体だけを水平に保持して使用してもよい。トレイ本体の形状や構造も特に制限されず、ボックス状に形成されていてもよい。保持手段の構成は、上記の説明に限定されるものではなく、トレイ本体の姿勢を水平に保持するためのものあればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイの一使用状態を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は本実施態様のリヤパッケージトレイの要部の構造を示す断面図である。
【図３】本実施態様のリヤパッケージトレイをデッキサイドトリムに形成した格納室に格納した状態を示す斜視図である。
【図４】図３におけるａ−ａ断面図である。
【図５】本実施態様のリヤパッケージトレイ取付構造を示す要部の分解斜視図である。
【図６】（Ａ）は図５のリヤパッケージトレイ取付構造を示す要部の断面図、（Ｂ）は（Ａ）における要部拡大図である。
【図７】図５のリヤパッケージトレイ取付構造を示す要部の平面図であって、（Ａ）は、リヤパッケージトレイを格納室に格納した状態を、（Ｂ）はリヤパッケージトレイを使用している状態を示す。
【図８】本実施態様のスライド蓋の動作を示す斜視図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は本実施態様のリヤパッケージトレイをデッキサイドトリムに形成した格納室に収容した状態におけるスライド蓋の動作を説明するための図である。
【図１０】本実施態様の自動車用のリヤパッケージトレイの別の使用状態を示す斜視図である。
【図１１】（Ａ）は、図１０における車幅方向左側半分の要部の側面図、（Ｂ）は、図１０における車幅方向右側半分の要部の側面図である。
【図１２】（Ａ）及び（Ｂ）は従来の車両のリヤシート後方の周辺構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ リヤパッケージトレイ
２ 車両
３ デッキサイドトリム
４ 格納室
５ａ，５ｂ スライド蓋
６ 荷室
７ａ〜７ｄ シートバック
８ ハッチ
９ ２列目シート
１０ ３列目シート
１１ 窓枠
１２ サイドウィンドウガラス
１３ａ〜１３ｄ シートクッション
１４ａ，１４ｂ トレイ本体
１５ トノカバー装置
１６ａ，１６ｂ 小物入れ
１７ａ，１７ｂ アクセス窓
１８ａ，１８ｂ 内壁
１９ 軸棒
２０ａ，２０ｂ 係入部
２１ａ，２１ｂ 開口部
２２ａ，２２ｂ ダボ
２３ トノカバー
２４ｃ，２４ｄ ヘッドレスト
２５ 連結棒
２６ クリップ
２７ バー
２８ シャフト
２９ ケース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートのシートバックの後方に配置されるリヤパッケージトレイ構造であって、
車室内壁に揺動可能に支持されたトレイ本体と、
上記トレイ本体を水平状態に保持する保持手段と、
上記シートバックの後方のデッキサイドトリムに形成されていて、上記トレイ本体を収容する格納室と、を備えたことを特徴とする、リヤパッケージトレイ構造。
【請求項２】
リヤシートのシートバックの後方に配置されるリヤパッケージトレイ構造であって、
左右の車室内壁に揺動可能に支持された二つの板状のトレイ本体と、
上記トレイ本体を水平状態に保持する保持手段と、
上記シートバックの後方の左右のデッキサイドトリムに形成されていて、上記トレイ本体を収容する格納室と、を備えたことを特徴とする、リヤパッケージトレイ構造。
【請求項３】
前後方向に延びた軸棒が前記格納室に配設され、
前記トレイ本体が上記軸棒によって揺動可能に支持されており、
前記保持手段が、前記格納室で上記軸棒とほぼ同等の高さに配設したダボと、前記トレイ本体に形成した係入部と、から構成されていて、
上記ダボと上記係入部とが嵌合することで、前記トレイ本体が水平状態に保持されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項４】
前記トレイ本体がトノカバー装置を備え、
このトノカバー装置が、可撓性を有するシート状のカバー体と、このカバー体を巻き付けるシャフトと、上記シャフトに巻き取った上記カバー体を該シャフトと共に収納するケースと、を備えていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項５】
前記トレイ本体が小物入れを有することを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項６】
前記トレイ本体がトレイ本体表裏に亘って貫通した貫穿穴を有することを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項７】
前記トレイ本体がスライド板を摺接可能に配設したことを特徴とする、請求項５又は６に記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項１】
リヤシートのシートバックの後方に配置されるリヤパッケージトレイ構造であって、
車室内壁に揺動可能に支持されたトレイ本体と、
上記トレイ本体を水平状態に保持する保持手段と、
上記シートバックの後方のデッキサイドトリムに形成されていて、上記トレイ本体を収容する格納室と、を備えたことを特徴とする、リヤパッケージトレイ構造。
【請求項２】
リヤシートのシートバックの後方に配置されるリヤパッケージトレイ構造であって、
左右の車室内壁に揺動可能に支持された二つの板状のトレイ本体と、
上記トレイ本体を水平状態に保持する保持手段と、
上記シートバックの後方の左右のデッキサイドトリムに形成されていて、上記トレイ本体を収容する格納室と、を備えたことを特徴とする、リヤパッケージトレイ構造。
【請求項３】
前後方向に延びた軸棒が前記格納室に配設され、
前記トレイ本体が上記軸棒によって揺動可能に支持されており、
前記保持手段が、前記格納室で上記軸棒とほぼ同等の高さに配設したダボと、前記トレイ本体に形成した係入部と、から構成されていて、
上記ダボと上記係入部とが嵌合することで、前記トレイ本体が水平状態に保持されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項４】
前記トレイ本体がトノカバー装置を備え、
このトノカバー装置が、可撓性を有するシート状のカバー体と、このカバー体を巻き付けるシャフトと、上記シャフトに巻き取った上記カバー体を該シャフトと共に収納するケースと、を備えていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項５】
前記トレイ本体が小物入れを有することを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項６】
前記トレイ本体がトレイ本体表裏に亘って貫通した貫穿穴を有することを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載のリヤパッケージトレイ構造。
【請求項７】
前記トレイ本体がスライド板を摺接可能に配設したことを特徴とする、請求項５又は６に記載のリヤパッケージトレイ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−１８９２７１（Ｐ２００８−１８９２７１Ａ）
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２８６１４（Ｐ２００７−２８６１４）
【出願日】平成１９年２月７日（２００７．２．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月７日（２００７．２．７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]