自動車の前部車体構造
【課題】重量，コストアップを抑制しつつアッパメンバを上方に嵩上げすることにより、入力荷重をフロントピラーの上部に分散させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】アッパメンバ３は、ドアベルトラインリインホース４の上面４ａより上方に位置するよう形成された嵩上げ部３ａを有し、アッパメンバ３内には、少なくとも嵩上げ部３ａの上壁部１７ａと車内側壁部１７ｂとで車両前後方に延びる独立した第２の閉断面Ｂを形成するリインホース２０が配設され、該リインホース２０は、車両前後方向に見たとき、第２の閉断面Ｂがフロントピラー２に対向するように配置され、かつ上壁部１７ａに形成されたフードヒンジ取付け座１７ｃに当接するリテーナ部２０ａを有する。
【解決手段】アッパメンバ３は、ドアベルトラインリインホース４の上面４ａより上方に位置するよう形成された嵩上げ部３ａを有し、アッパメンバ３内には、少なくとも嵩上げ部３ａの上壁部１７ａと車内側壁部１７ｂとで車両前後方に延びる独立した第２の閉断面Ｂを形成するリインホース２０が配設され、該リインホース２０は、車両前後方向に見たとき、第２の閉断面Ｂがフロントピラー２に対向するように配置され、かつ上壁部１７ａに形成されたフードヒンジ取付け座１７ｃに当接するリテーナ部２０ａを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の入力をアッパメンバからフロントピラーを介してドアベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、フロントピラーに前方に延びるアッパメンバの後端部を結合するとともに、前記フロントピラーの後方にアッパメンバと略同じ高さとなるようドアベルトラインリインホースを配置することにより、車両衝突の入力をアッパメンバからフロントピラーを介してドアベルトラインリインホースに伝達する構造を採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、前記構造の場合、入力荷重の大部分がドアベルトラインリインホースに集中して伝達されることから、該ドアベルトラインリインホースの板厚を大きくする等の強度アップを図るようにしている。しかしながら、このようにするとドア重量が必要以上に重くなるという問題が生じる。
【０００４】
このようなドアベルトラインリインホースへの入力荷重の集中を低減するために、アッパメンバの上部をドアベルトラインリインホースより上方に位置するよう嵩上げし、これにより入力荷重の一部をフロントピラーの上部に分散させることが考えられる。この場合、別部品の嵩上げ部材をアッパメンバに追加すると部品点数が増えることから、アッパメンバを上方に拡大することで嵩上げ部を一体に形成することが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３４７６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記アッパメンバを単に上方に拡大して嵩上げする場合には、入力荷重によりアッパメンバに断面崩れが生じ易くなり、入力荷重を効率よく車体後部に伝達できなくなることが懸念される。このため、アッパメンバの板厚をさらに大きくする等の強度アップを図る必要があり、重量及びコストが増える。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量，コストアップを抑制しつつアッパメンバを上方に嵩上げすることにより、入力荷重をフロントピラーの上部に分散させることができる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両上下方向に延びるフロントピラーに車両前後方向に延びる略角筒状の閉断面を有するアッパメンバの後端部を結合するとともに、前記フロントピラーの後方にドアベルトラインリインホースを前記アッパメンバに対向するように配置し、車両衝突時の入力を前記アッパメンバからフロントピラーを介してドアベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の前部車体構造であって、前記アッパメンバは、前記ドアベルトラインリインホースの上面より上方に位置するよう形成された嵩上げ部を有し、前記アッパメンバ内には、少なくとも前記嵩上げ部の上壁部と車内側壁部とで車両前後方向に延びる独立した第２の閉断面を形成するリインホースが配設され、該リインホースは、車両前後方向に見たとき、前記第２の閉断面がフロントピラーに対向するように配置され、かつ前記上壁部に形成されたフードヒンジ取付け座に当接するリテーナ部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る前部車体構造によれば、アッパメンバにドアベルトラインリインホースの上面より上方に位置する嵩上げ部を形成し、アッパメンバ内に少なくとも嵩上げ部の上壁部と車内側壁部とで車両前後方向に延びる独立した第２の閉断面を形成するリインホースを配設し、該リインホースを第２の閉断面がフロントピラーに対向するように配置した。そのためアッパメンバ内に第２の閉断面を形成するためのリインホースを配設するだけの部分的な補強で嵩上げ部の強度を高めることができる。これにより、重量及びコストの上昇を抑制しつつ、入力荷重の一部をフロントピラーの上部に分散させることができ、よってドアベルトラインリインホースへの入力荷重の集中を軽減することができる。
【００１０】
また前記リインホースに、アッパメンバに形成されたフードヒンジ取付け座に当接するリテーナ部を形成したので、アッパメンバのフードヒンジ取付け座の剛性，強度をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体の側面図である。
【図２】前記前部車体の平面図である。
【図３】前記前部車体の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、車体に搭載されたシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車の前部車体を示している。この前部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２から車両前方に延びるアッパメンバ３，３と、前記左，右のフロントピラー２の後方に、車両前後方向に見て、前記アッパメンバ３と対向するように配設されたドアベルトラインリインホース４，４とを備えている。
【００１５】
前記フロントピラー２の上部にはルーフ部材５が結合され、下部にはフロア部材６が結合されている。このフロントピラー２，ルーフ部材５，フロア部材６及びセンターピラー７によりフロントドア開口１ａが形成されている。
【００１６】
前記フロントドア開口１ａにはフロントドア１０が配設され、該フロントドア１０はドアヒンジ（不図示）を介して前記フロントピラー２により開閉可能に支持されている。
【００１７】
前記フロントドア１０は、外装部品のドアアウタ１０ａとドアインナ１０ｂとを結合してなるドア本体１０ｃ内にベルトラインに沿うように前記ドアベルトラインリインホース４を配設した構造を有する。
【００１８】
このドアベルトラインリインホース４は、車内側に開口する断面ハット形状のものであり、前記ドアインナ１０ｂに結合され、該ドアインナ１０ｂとで車両前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００１９】
前記フロントピラー２は、断面ハット形状のピラーアウタ２ａとピラーインナ２ｂとの間に該ピラーアウタ２ａに沿うように形成されたピラーリインホース２ｃを配置し、これらを角筒状の閉断面をなすように結合した構造を有する。
【００２０】
前記フロントピラー２内には、バルクヘッド１２が前記アッパメンバ３とドアベルトラインリインホース４との間に位置するように配設されている。
【００２１】
これにより、車両衝突時の入力Ｆは、アッパメンバ３からフロントピラー２，バルクヘッド１２を介してドアベルトラインリインホース４に伝達され、該ドアベルトラインリインホース４からセンターピラー７を介して車体後部に伝達される。
【００２２】
前記左，右のアッパメンバ３の上方にはフード１４が配設されている。このフード１４は、前記左，右のアッパメンバ３の後端部に配設されたフードヒンジ１５，１５により開閉可能に支持されている。この左，右のフードヒンジ１５は、前記アッパメンバ３に一対のボルト１８，１８により固定されたヒンジブラケット１５ａと、前記フード１４の後端部にボルト１９により固定されたヒンジアーム１５ｂとをヒンジピン１５ｃにより回動可能に連結した構造を有する。なお、図３は、フード１４の全開状態を示している。
【００２３】
前記左，右のアッパメンバ３は、サイドアウタパネル１６とサイドインナパネル１７とを結合することにより、前後方向に延びる角筒状の第１の閉断面Ａを形成した構造を有する。
【００２４】
前記サイドアウタパネル１６は、上下方向に延びる車外側壁部１６ａと該外側壁部１６ａの下縁から車内側に屈曲して延びる底壁部１６ｂとを有する。
【００２５】
前記サイドインナパネル１７は、前記車外側壁部１６ａの外端部に溶接により結合され、前記車内側に延びる上壁部１７ａと、該上壁部１７ａの内縁から下方に屈曲して延びる車内側壁部１７ｂを有し、該内側壁部１７ｂの下端部は前記底壁部１６ｂの内端部に溶接により結合されている。
【００２６】
前記サイドインナパネル１７の上壁部１７ａには、フードヒンジ取付け座１７ｃが形成され、該フードヒンジ取付け座１７ｃに前記フードヒンジ１５が取り付けられている。
【００２７】
前記左，右のアッパメンバ３は、前記ドアベルトラインリインホース４の上面４ａよりＨだけ上方に位置するよう形成された嵩上げ部３ａを有する。
【００２８】
この嵩上げ部３ａは、前記サイドアウタパネル１６の車外側壁部１６ａ及びサイドインナパネル１７の車内側壁部１７ｂを上方に延長させることにより一体に形成されている。また前記嵩上げ部３ａは、アッパメンバ３の前端から後方にいくほど高くなるように後上がりに傾斜している。
【００２９】
これにより前記入力Ｆは、その一部Ｆ１が前述のようにドアベルトラインリインホース４に伝達され、残りＦ２が嵩上げ部３ａからフロントピラー２の上部２′を通ってルーフ部材５に分散させて伝達される。
【００３０】
前記左，右のアッパメンバ３内には、車両前後方向に延びる独立した第２の閉断面Ｂを形成するリインホース２０が配設されている。このリインホース２０は、車両前後方向に見たとき、第２の閉断面Ｂがフロントピラー２の車幅方向内側部分に対向するように配置されている。
【００３１】
前記リインホース２０は、前記嵩上げ部３ａを構成する上壁部１７ａと車内側壁部１７ｂとの間に配設され、該上壁部１７ａ及び車内側壁部１７ｂとで前記第１の閉断面Ａ内に独立した第２閉断面Ｂを形成している。
【００３２】
前記リインホース２０は、車両側方から見ると、これの後端がフロントピラー２に近接し、前端がアッパメンバ３の前後方向中央部に位置するように形成され、かつ上端が上壁部１７ａに当接し、下端がアッパメンバ３の上下方向中央部に位置するように形成されている。
【００３３】
前記リインホース２０は、前記サイドインナパネル１７のフードヒンジ取付け座１７ｃに当接するリテーナ部２０ａと、該リテーナ部２０ａの内縁から下方に屈曲して延びる縦辺部２０ｂと、該縦辺部２０ｂの下縁から車内側に屈曲して延びる横辺部２０ｃと、該横辺部２０ｃの内縁から下方に屈曲するフランジ部２０ｄとを有する。
【００３４】
前記リテーナ部２０ａには、前述のヒンジブラケット１５ａが上壁部１７ａと共にボルト１８により共締め固定されている。また前記フランジ部２０ｄは、前記車内側壁部１７ｂに溶接により結合されている。ここで、本実施例のリインホース２０は、既存のフードヒンジリテーナに縦辺部２０ｂ，横辺部２０ｃを及びフランジ部２０ｄを一体に形成したものである。
【００３５】
本実施例によれば、アッパメンバ３にドアベルトラインリインホース４の上面４ａより上方に位置するよう延びる嵩上げ部３ａを一体に形成し、アッパメンバ３内に上壁部１７ａと車内側壁部１７ｂとで独立した第２の閉断面Ｂを形成するリインホース２０を配設し、該リインホース２０を第２の閉断面Ｂがフロントピラー２に対向するように配置したので、アッパメンバ３内に第２の閉断面Ｂを形成するためのリインホース２０を配設するだけの部分的な補強で嵩上げ部３ａの強度を高めることができる。これにより、重量及びコストの上昇を抑制しつつ、入力荷重Ｆの一部Ｆ２をフロントピラー２の上部２′からルーフ部材５に分散させて伝達することができる。その結果、ドアベルトラインリインホース４への入力荷重の集中を軽減することができ、それだけドアベルトラインリインホース４の強度，剛性を緩和できる。
【００３６】
また本実施例では、前記リインホース２０に、アッパメンバ３の上壁部１７ａに形成されたフードヒンジ取付け座１７ｃに当接するリテーナ部２０ａを形成したので、アッパメンバ３のフードヒンジ取付け座１７ｃの剛性，強度をより一層高めることができ、ひいてはフードヒンジ１５の取付け強度を高めることができる。
【００３７】
さらに前記リインホース２０を、既存のフードヒンジリテーナに縦辺部２０ｂ，横辺部２０ｃを及びフランジ部２０ｄを一体に形成したものとしたので、コストアップを抑制できる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 前部車体
２ フロントピラー
３ アッパメンバ
３ａ 嵩上げ部
４ ドアベルトラインリインホース
４ａ 上面
１７ａ 上壁部
１７ｂ 車内側壁部
１７ｃ フードヒンジ取付け座
２０ リインホース
２０ａ リテーナ部
Ａ 閉断面
Ｂ 第２の閉断面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の入力をアッパメンバからフロントピラーを介してドアベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、フロントピラーに前方に延びるアッパメンバの後端部を結合するとともに、前記フロントピラーの後方にアッパメンバと略同じ高さとなるようドアベルトラインリインホースを配置することにより、車両衝突の入力をアッパメンバからフロントピラーを介してドアベルトラインリインホースに伝達する構造を採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、前記構造の場合、入力荷重の大部分がドアベルトラインリインホースに集中して伝達されることから、該ドアベルトラインリインホースの板厚を大きくする等の強度アップを図るようにしている。しかしながら、このようにするとドア重量が必要以上に重くなるという問題が生じる。
【０００４】
このようなドアベルトラインリインホースへの入力荷重の集中を低減するために、アッパメンバの上部をドアベルトラインリインホースより上方に位置するよう嵩上げし、これにより入力荷重の一部をフロントピラーの上部に分散させることが考えられる。この場合、別部品の嵩上げ部材をアッパメンバに追加すると部品点数が増えることから、アッパメンバを上方に拡大することで嵩上げ部を一体に形成することが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３４７６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記アッパメンバを単に上方に拡大して嵩上げする場合には、入力荷重によりアッパメンバに断面崩れが生じ易くなり、入力荷重を効率よく車体後部に伝達できなくなることが懸念される。このため、アッパメンバの板厚をさらに大きくする等の強度アップを図る必要があり、重量及びコストが増える。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量，コストアップを抑制しつつアッパメンバを上方に嵩上げすることにより、入力荷重をフロントピラーの上部に分散させることができる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両上下方向に延びるフロントピラーに車両前後方向に延びる略角筒状の閉断面を有するアッパメンバの後端部を結合するとともに、前記フロントピラーの後方にドアベルトラインリインホースを前記アッパメンバに対向するように配置し、車両衝突時の入力を前記アッパメンバからフロントピラーを介してドアベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の前部車体構造であって、前記アッパメンバは、前記ドアベルトラインリインホースの上面より上方に位置するよう形成された嵩上げ部を有し、前記アッパメンバ内には、少なくとも前記嵩上げ部の上壁部と車内側壁部とで車両前後方向に延びる独立した第２の閉断面を形成するリインホースが配設され、該リインホースは、車両前後方向に見たとき、前記第２の閉断面がフロントピラーに対向するように配置され、かつ前記上壁部に形成されたフードヒンジ取付け座に当接するリテーナ部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る前部車体構造によれば、アッパメンバにドアベルトラインリインホースの上面より上方に位置する嵩上げ部を形成し、アッパメンバ内に少なくとも嵩上げ部の上壁部と車内側壁部とで車両前後方向に延びる独立した第２の閉断面を形成するリインホースを配設し、該リインホースを第２の閉断面がフロントピラーに対向するように配置した。そのためアッパメンバ内に第２の閉断面を形成するためのリインホースを配設するだけの部分的な補強で嵩上げ部の強度を高めることができる。これにより、重量及びコストの上昇を抑制しつつ、入力荷重の一部をフロントピラーの上部に分散させることができ、よってドアベルトラインリインホースへの入力荷重の集中を軽減することができる。
【００１０】
また前記リインホースに、アッパメンバに形成されたフードヒンジ取付け座に当接するリテーナ部を形成したので、アッパメンバのフードヒンジ取付け座の剛性，強度をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体の側面図である。
【図２】前記前部車体の平面図である。
【図３】前記前部車体の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、車体に搭載されたシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車の前部車体を示している。この前部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２から車両前方に延びるアッパメンバ３，３と、前記左，右のフロントピラー２の後方に、車両前後方向に見て、前記アッパメンバ３と対向するように配設されたドアベルトラインリインホース４，４とを備えている。
【００１５】
前記フロントピラー２の上部にはルーフ部材５が結合され、下部にはフロア部材６が結合されている。このフロントピラー２，ルーフ部材５，フロア部材６及びセンターピラー７によりフロントドア開口１ａが形成されている。
【００１６】
前記フロントドア開口１ａにはフロントドア１０が配設され、該フロントドア１０はドアヒンジ（不図示）を介して前記フロントピラー２により開閉可能に支持されている。
【００１７】
前記フロントドア１０は、外装部品のドアアウタ１０ａとドアインナ１０ｂとを結合してなるドア本体１０ｃ内にベルトラインに沿うように前記ドアベルトラインリインホース４を配設した構造を有する。
【００１８】
このドアベルトラインリインホース４は、車内側に開口する断面ハット形状のものであり、前記ドアインナ１０ｂに結合され、該ドアインナ１０ｂとで車両前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００１９】
前記フロントピラー２は、断面ハット形状のピラーアウタ２ａとピラーインナ２ｂとの間に該ピラーアウタ２ａに沿うように形成されたピラーリインホース２ｃを配置し、これらを角筒状の閉断面をなすように結合した構造を有する。
【００２０】
前記フロントピラー２内には、バルクヘッド１２が前記アッパメンバ３とドアベルトラインリインホース４との間に位置するように配設されている。
【００２１】
これにより、車両衝突時の入力Ｆは、アッパメンバ３からフロントピラー２，バルクヘッド１２を介してドアベルトラインリインホース４に伝達され、該ドアベルトラインリインホース４からセンターピラー７を介して車体後部に伝達される。
【００２２】
前記左，右のアッパメンバ３の上方にはフード１４が配設されている。このフード１４は、前記左，右のアッパメンバ３の後端部に配設されたフードヒンジ１５，１５により開閉可能に支持されている。この左，右のフードヒンジ１５は、前記アッパメンバ３に一対のボルト１８，１８により固定されたヒンジブラケット１５ａと、前記フード１４の後端部にボルト１９により固定されたヒンジアーム１５ｂとをヒンジピン１５ｃにより回動可能に連結した構造を有する。なお、図３は、フード１４の全開状態を示している。
【００２３】
前記左，右のアッパメンバ３は、サイドアウタパネル１６とサイドインナパネル１７とを結合することにより、前後方向に延びる角筒状の第１の閉断面Ａを形成した構造を有する。
【００２４】
前記サイドアウタパネル１６は、上下方向に延びる車外側壁部１６ａと該外側壁部１６ａの下縁から車内側に屈曲して延びる底壁部１６ｂとを有する。
【００２５】
前記サイドインナパネル１７は、前記車外側壁部１６ａの外端部に溶接により結合され、前記車内側に延びる上壁部１７ａと、該上壁部１７ａの内縁から下方に屈曲して延びる車内側壁部１７ｂを有し、該内側壁部１７ｂの下端部は前記底壁部１６ｂの内端部に溶接により結合されている。
【００２６】
前記サイドインナパネル１７の上壁部１７ａには、フードヒンジ取付け座１７ｃが形成され、該フードヒンジ取付け座１７ｃに前記フードヒンジ１５が取り付けられている。
【００２７】
前記左，右のアッパメンバ３は、前記ドアベルトラインリインホース４の上面４ａよりＨだけ上方に位置するよう形成された嵩上げ部３ａを有する。
【００２８】
この嵩上げ部３ａは、前記サイドアウタパネル１６の車外側壁部１６ａ及びサイドインナパネル１７の車内側壁部１７ｂを上方に延長させることにより一体に形成されている。また前記嵩上げ部３ａは、アッパメンバ３の前端から後方にいくほど高くなるように後上がりに傾斜している。
【００２９】
これにより前記入力Ｆは、その一部Ｆ１が前述のようにドアベルトラインリインホース４に伝達され、残りＦ２が嵩上げ部３ａからフロントピラー２の上部２′を通ってルーフ部材５に分散させて伝達される。
【００３０】
前記左，右のアッパメンバ３内には、車両前後方向に延びる独立した第２の閉断面Ｂを形成するリインホース２０が配設されている。このリインホース２０は、車両前後方向に見たとき、第２の閉断面Ｂがフロントピラー２の車幅方向内側部分に対向するように配置されている。
【００３１】
前記リインホース２０は、前記嵩上げ部３ａを構成する上壁部１７ａと車内側壁部１７ｂとの間に配設され、該上壁部１７ａ及び車内側壁部１７ｂとで前記第１の閉断面Ａ内に独立した第２閉断面Ｂを形成している。
【００３２】
前記リインホース２０は、車両側方から見ると、これの後端がフロントピラー２に近接し、前端がアッパメンバ３の前後方向中央部に位置するように形成され、かつ上端が上壁部１７ａに当接し、下端がアッパメンバ３の上下方向中央部に位置するように形成されている。
【００３３】
前記リインホース２０は、前記サイドインナパネル１７のフードヒンジ取付け座１７ｃに当接するリテーナ部２０ａと、該リテーナ部２０ａの内縁から下方に屈曲して延びる縦辺部２０ｂと、該縦辺部２０ｂの下縁から車内側に屈曲して延びる横辺部２０ｃと、該横辺部２０ｃの内縁から下方に屈曲するフランジ部２０ｄとを有する。
【００３４】
前記リテーナ部２０ａには、前述のヒンジブラケット１５ａが上壁部１７ａと共にボルト１８により共締め固定されている。また前記フランジ部２０ｄは、前記車内側壁部１７ｂに溶接により結合されている。ここで、本実施例のリインホース２０は、既存のフードヒンジリテーナに縦辺部２０ｂ，横辺部２０ｃを及びフランジ部２０ｄを一体に形成したものである。
【００３５】
本実施例によれば、アッパメンバ３にドアベルトラインリインホース４の上面４ａより上方に位置するよう延びる嵩上げ部３ａを一体に形成し、アッパメンバ３内に上壁部１７ａと車内側壁部１７ｂとで独立した第２の閉断面Ｂを形成するリインホース２０を配設し、該リインホース２０を第２の閉断面Ｂがフロントピラー２に対向するように配置したので、アッパメンバ３内に第２の閉断面Ｂを形成するためのリインホース２０を配設するだけの部分的な補強で嵩上げ部３ａの強度を高めることができる。これにより、重量及びコストの上昇を抑制しつつ、入力荷重Ｆの一部Ｆ２をフロントピラー２の上部２′からルーフ部材５に分散させて伝達することができる。その結果、ドアベルトラインリインホース４への入力荷重の集中を軽減することができ、それだけドアベルトラインリインホース４の強度，剛性を緩和できる。
【００３６】
また本実施例では、前記リインホース２０に、アッパメンバ３の上壁部１７ａに形成されたフードヒンジ取付け座１７ｃに当接するリテーナ部２０ａを形成したので、アッパメンバ３のフードヒンジ取付け座１７ｃの剛性，強度をより一層高めることができ、ひいてはフードヒンジ１５の取付け強度を高めることができる。
【００３７】
さらに前記リインホース２０を、既存のフードヒンジリテーナに縦辺部２０ｂ，横辺部２０ｃを及びフランジ部２０ｄを一体に形成したものとしたので、コストアップを抑制できる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 前部車体
２ フロントピラー
３ アッパメンバ
３ａ 嵩上げ部
４ ドアベルトラインリインホース
４ａ 上面
１７ａ 上壁部
１７ｂ 車内側壁部
１７ｃ フードヒンジ取付け座
２０ リインホース
２０ａ リテーナ部
Ａ 閉断面
Ｂ 第２の閉断面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるフロントピラーに車両前後方向に延びる略角筒状の閉断面を有するアッパメンバの後端部を結合するとともに、前記フロントピラーの後方にドアベルトラインリインホースを前記アッパメンバに対向するように配置し、車両衝突時の入力を前記アッパメンバからフロントピラーを介してドアベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の前部車体構造であって、
前記アッパメンバは、前記ドアベルトラインリインホースの上面より上方に位置するように形成された嵩上げ部を有し、
前記アッパメンバ内には、少なくとも前記嵩上げ部の上壁部と車内側壁部とで車両前後方向に延びる独立した第２の閉断面を形成するリインホースが配設され、
該リインホースは、車両前後方向に見たとき、前記第２の閉断面がフロントピラーに対向するように配置され、かつ前記上壁部に形成されたフードヒンジ取付け座に当接するリテーナ部を有する
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項１】
車両上下方向に延びるフロントピラーに車両前後方向に延びる略角筒状の閉断面を有するアッパメンバの後端部を結合するとともに、前記フロントピラーの後方にドアベルトラインリインホースを前記アッパメンバに対向するように配置し、車両衝突時の入力を前記アッパメンバからフロントピラーを介してドアベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の前部車体構造であって、
前記アッパメンバは、前記ドアベルトラインリインホースの上面より上方に位置するように形成された嵩上げ部を有し、
前記アッパメンバ内には、少なくとも前記嵩上げ部の上壁部と車内側壁部とで車両前後方向に延びる独立した第２の閉断面を形成するリインホースが配設され、
該リインホースは、車両前後方向に見たとき、前記第２の閉断面がフロントピラーに対向するように配置され、かつ前記上壁部に形成されたフードヒンジ取付け座に当接するリテーナ部を有する
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−１７３５３７（Ｐ２０１１−１７３５３７Ａ）
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３９７７１（Ｐ２０１０−３９７７１）
【出願日】平成２２年２月２５日（２０１０．２．２５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２５日（２０１０．２．２５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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