自動車の機械的部品をサイドメンバへ取り付けるための補強部品付きの構造
本発明は、自動車の機械的部品（１２）を縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造（１０）に関し、この構造は、（ｉ）サイドメンバ（１４）が、端部（１６）を有する概ねＵ字型の管状の部分からなり、端部（１６）は、概ね垂直な２つのフランジ（２０）によって境界を定められた底壁（１８）からなり、底壁（１８）に、少なくとも２つのドリル穴（２２）が、自動車の機械的部品（１２）を取り付けるために作られ、（ｉｉ）サイドメンバ（１４）は、その中に、サイドメンバ（１４）のドリル穴（２２）に沿って配置される補強手段を受ける、タイプのものである。本発明は、補強手段は、共通の補強部品（２４）からなり、補強部品（２４）の底壁（２６）は、サイドメンバ（１４）の底壁（１８）に溶接され、補強部品（２４）は、サイドメンバ（１４）の底壁（１８）の固定用のドリル穴（２２）と合致する２つのドリル穴（２８）を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造に関する。
本発明は、特に、サイドメンバが、端部を有する概ねＵ字型の管状の部分からなり、上記端部は、概ね垂直な２つのフランジによって境界を定められた底壁からなり、上記底壁に、例えば横方向にずらされた、少なくとも２つのドリル穴が、自動車の機械的部品を取り付けるために作られ、上記サイドメンバは、上記サイドメンバの中に、上記ドリル穴に沿って配置される補強手段を受ける、自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のタイプの構造の、数多くの例が知られている。
これらの多くの構造においては、サイドメンバは、各取り付けドリル穴の箇所で、ドリル穴にそって溶接され、サイドメンバのドリル穴と一致するドリル穴を有する個別の補強板によって補強される。
【０００３】
この設計は、補強板の間のサイドメンバの剛性を高めることを可能にしない。更に、局部的な補強板の存在が、サイドメンバの中の液体、特に液化生成物のための排出穴を設けることを不可能にし、このため、サイドメンバは、内部腐食の高い危険にさらされる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ドリル穴の間を連続して伸び、サイドメンバの中へ流入する液体及び例えば液化生成物を排出する手段を有する、補強部品をサイドメンバへ取り付けるための構造を提供することによって、上記従来の技術における問題を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、本明細書の「技術分野」に記載した自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造において、上記補強手段は、共通の補強部品からなり、上記補強部品の上記底壁は、上記サイドメンバの底壁に溶接され、上記補強部品は、上記サイドメンバの上記底壁の固定用の上記ドリル穴と合致する２つのドリル穴を有することを特徴とする、自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造を提供する。
【０００６】
本発明のその他の特徴によれば：
−上記補強部品は、少なくとも４つの概ね垂直な側壁と上記底壁からなる盆の形状を有し、上記底壁に、上記サイドメンバの中に形成される液体、特に液化生成物を排出するために、上記サイドメンバの上記底壁に形成された対向する少なくとも１つの排出穴と合致する、少なくとも１つの排出穴が設けられ、
−各上記側壁は、その長さの少なくとも一部に、上記液体を上記排出穴へ向けて導くための、上記底壁に接する傾斜底端部を有し、更に上記傾斜底端部は、上記液体が上記補強部品と上記サイドメンバの間を通過することを可能にする、縦方向のトンネルの境界を定め、
−各上記側壁はその全長に亘って上記傾斜底端部を有し、
−上記サイドメンバの２つの上記ドリル穴２２と、共通の上記補強部品の上記底壁の２つの上記ドリル穴は、それぞれ縦方向にずらされ、
−上記補強部品の上記底壁は、上記底壁の２つの上記ドリル穴の間に縦方向に配置された、概ね横方向の管状のリブを有し、上記リブは、上記液体が一方の縦方向の上記トンネルから他方の縦方向の上記トンネルへ、上記補強部品の下を通過することを可能にし、上記補強部品の中に、前の窪みと後の窪みとの、２つの上記窪みの境界を定め、
−上記前の窪みと上記後の窪みの各々は、上記液体のための上記排出穴を有し、
−上記底壁は、上記後の窪みの中で、上記リブの基部に並置された、少なくとも１つの上記排出穴を有し、
−上記リブの上面は、上記液体のための追加の排出穴（４８）を有し、
−上記底壁は、上記前の窪みと上記後の窪みのうちの１つの窪みの中に、上記補強部品が溶接される前に、上記補強部品を上記サイドメンバに対して位置決めするための部品を受けるように設計され、上記補強部品が上記サイドメンバの中に溶接された後に、ストッパーを受けるように設計された、少なくとも１つのパイロットドリル穴を有し、
−上記補強部品の各上記ドリル穴は、ボルトによって上記自動車の上記機械的部品を固定するためのブッシュを受ける。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照する以下の詳細な説明を読むことによって明らかになるであろう。これらの添付図面において：
−図１は、本発明による構造の斜視図であり；
−図２は、本発明による構造の補強部品の第１の実施の形態の、図１の２−２面における詳細断面図であり；
−図３は、本発明による構造の補強部品の第２の実施の形態の、図１の２−２面における詳細断面図であり；
−図４は、本発明による構造の、図１の４−４面における詳細断面図であり；
−図５は、本発明の第１の実施の形態に従って作られた補強部品を有する構造の詳細斜視図である。
【０００８】
以下の説明において、同一の符号は、同一または類似の機能を有する部品を示す。
慣例に従って、用語「上部」または「下部」は、図１〜５において、それぞれ上方または下方に向けられた部材または位置を示し、「前」または「後」は、図１〜５において、それぞれ左または右に向けられた部品または位置を示す。
【０００９】
図１、４及び５は、自動車の機械的部品１２を、自動車の縦方向のサイドメンバ１４へ取り付けるための構造１０の全体を示す。機械的部品１２は、例えば、自動車のサスペンションアームの回動のためのベアリングである。
【００１０】
図１に示すように、サイドメンバ１４は、例えば、概ねＵ字型の管状の部分からなり、概ね垂直な２つのフランジ２０によって境界を定められた底壁１８を含む、端部１６を有する。底壁１８に、自動車の機械的部品１２を取り付けるための、横方向にずらされた少なくとも２つのドリル穴２２が設けられている。機械的部品１２は、例えば、サイドメンバ１４の底壁１８の底面に接して配置されるように設計された上面１３を有する。
【００１１】
従来のこのような構造１０は、ドリル穴２２が補強手段によって補強されたサイドメンバ１４からなる。この補強手段、ドリル穴２２に合致するドリル穴を有し、底壁１８に溶接される板（図示しない）から形成される。
【００１２】
このような従来の設計は、補強板の間のサイドメンバの剛性を高めることを可能にしない。更に、局部的な補強板の存在が、サイドメンバの中の液化生成物のような液体の排出穴を設けることを不可能にし、このため、サイドメンバは、内部腐食の高い危険にさらされる。
【００１３】
このような従来技術の問題を解消するために、本発明は、上記のような構造１０において、補強手段が共通の補強部品２４からなり、補強部品２４の底壁２６はサイドメンバ１４の底壁１８に溶接され、補強部品２４は、サイドメンバ１４の底壁１８の固定用のドリル穴２２と合致する２つのドリル穴２８を有することを特徴とする構造１０を提供する。
【００１４】
より詳細には、図５に示すように、補強部品２４は、少なくとも４つの概ね垂直な側壁３０と底壁２６からなる盆の形状を有する。この底壁２６に、サイドメンバ１４の中に形成される液化生成物を排出するために、サイドメンバ１４の底壁１８に形成された対向する少なくとも１つの排出穴３４と合致する、少なくとも１つの排出穴３２が設けられる。
【００１５】
この形態は、サイドメンバ１４の中に形成された液化生成物が、サイドメンバ１４の中に停滞し、サイドメンバ１４の中における内部腐食の開始を引き起こす危険を回避することを有利に可能にする。
【００１６】
より詳細には、図２〜４に示すように、例えば液化生成物のような液体を排出穴３２へ向けて導くために、各側壁３０は、その長さの少なくとも一部に、底壁２６に接する傾斜底端部３６を有する。この傾斜底端部３６は、液化生成物を排出穴３２へ向けて導くように設計される。
【００１７】
図２、４は、本発明の第１の実施の形態を示す。この場合、補強部品２４の後部においては、各側壁３０はそれぞれ傾斜底端部３６を有し、補強部品２４の前部においては、側壁３０の１つのみが傾斜底端部３６を有する。
【００１８】
図３、４は、本発明の第２の実施の形態を示す。この場合、各側壁３０はそれぞれ全長に亘って傾斜底端部３６を有する。
【００１９】
図５に示すように、本発明の実施の形態においては、サイドメンバ１４の底壁１８の２つのドリル穴２２と、共通の補強部品２４の底壁２６の２つのドリル穴２８は、それぞれ縦方向にずらされている。勿論、ドリル穴の配置は、機械的部品(ベアリング）１２の全体的形状に依存する。補強部品２４の各ドリル穴２８は、自動車の機械的部品１２を取り付けるためのボルト２５を受けるように設計されたブッシュ２３を受ける。機械的部品１２は、ボルト２５によって受けられ、機械的部品１２の下に配置されるナット２７によって固定される。
【００２０】
図示された例においては、機械的部品１２の２つの固定点は、補強部品２４に対して斜めの方向に配置される。機械的部品１２の上面１３は、サイドメンバ１４の下を押し、全体として剛性を増加させる。この形態は、機械的部品１２のサイドメンバ１４の下への平衡した固定を保証する。
【００２１】
本発明のすべての実施の形態において、各側壁３０は少なくとも１つの傾斜底端部３６を有する。傾斜底端部３６は、底壁２６に接し、これによって補強部品２４の各側に設けられた縦方向のトンネル３８の境界を定める。トンネル３８は、液化生成物が補強部品２４とサイドメンバ１４の間を通過することを可能にする。そこで液化生成物は、補強部品２４の１端または他端へ向けて排出される。
【００２２】
本発明のすべての実施の形態において、補強部品２４の底壁２６は、底壁２６の２つのドリル穴２８の間に縦方向に配置された、液化生成物が一方の縦方向のトンネル３８から他方の縦方向のトンネル３８へ、補強部品２４の下を通過することを可能にする、概ね横方向の管状のリブ４０を有する。このリブ４０は、前の窪み４２と後の窪み４４との、２つの窪みの境界を定める。窪み４２、４４の１つをドリル穴２８の周囲に形成すると有利である。
【００２３】
各窪みに溜まる液化生成物が排出されることを可能にするために、窪み４２、４４のそれぞれは、液化生成物のための排出穴３２を有する。特に、底壁２６に設けられた後の窪み４４の排出穴３２は、後の窪み４４の中において、リブ４０の中における流れを可能にするために後の窪み４４が部分的に侵入する、リブ４０の基部に並置される。前の窪み４２の排出穴３２は、例えば、サイドメンバ１４の中へ外部から異物が進入することを回避するために設計された保護格子３５を受ける。図示しない変形として、この機能は、天然または合成の、ゴムまたはエラストマーから作られ、液体を排出することを可能にするために穴が開けられた、ストッパーによって達成することも可能である。
【００２４】
さらに、液化生成物は、リブ４０の上にも溜まる可能性があるので、リブ４０の上面４６は、液化生成物のための排出穴４８を有する。また、リブ４０の上面４６は凸面の湾曲形状を有することができる。
【００２５】
補強部品２４が溶接によって補強部品２４に固定される前に、補強部品２４がサイドメンバ１４の中に配置されることを可能にするために、底壁２６は、前の窪み４２と後の窪み４４のうちの１つの窪みに、少なくとも１つのパイロットドリル穴５０を有する。このパイロットドリル穴５０は、補強部品２４をサイドメンバ１４に対して位置決めするために、サイドメンバ１４を貫通してパイロットドリル穴５０の中に受け入れられる部品(図示しない)を受けるように設計される。溶接が実行された後に、この部品はサイドメンバ１４及び補強部品２４から除去され、パイロットドリル穴５０は、例えばエラストマーで作られた栓のようなストッパー（図示しない）を受ける。
【００２６】
実施の形態の図示しない変形によれば、側壁３０は、概ね垂直な上端部に、側壁３０とフランジ２０との間の接触面が連続しないように、切り込み、すなわち銃眼形状を有する。このことは、補強部品２４の取り付けを容易にし、電気泳動塗装中の塗料の伝播を容易にする。
【００２７】
本発明は、このように、サイドメンバ１４の中の液化生成物の排出を可能にしながら、サイドメンバ１４の固定用のドリル穴２２の近傍においてサイドメンバ１４を確実に補強することを可能にする。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造に関する。
本発明は、特に、サイドメンバが、端部を有する概ねＵ字型の管状の部分からなり、上記端部は、概ね垂直な２つのフランジによって境界を定められた底壁からなり、上記底壁に、例えば横方向にずらされた、少なくとも２つのドリル穴が、自動車の機械的部品を取り付けるために作られ、上記サイドメンバは、上記サイドメンバの中に、上記ドリル穴に沿って配置される補強手段を受ける、自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のタイプの構造の、数多くの例が知られている。
これらの多くの構造においては、サイドメンバは、各取り付けドリル穴の箇所で、ドリル穴にそって溶接され、サイドメンバのドリル穴と一致するドリル穴を有する個別の補強板によって補強される。
【０００３】
この設計は、補強板の間のサイドメンバの剛性を高めることを可能にしない。更に、局部的な補強板の存在が、サイドメンバの中の液体、特に液化生成物のための排出穴を設けることを不可能にし、このため、サイドメンバは、内部腐食の高い危険にさらされる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ドリル穴の間を連続して伸び、サイドメンバの中へ流入する液体及び例えば液化生成物を排出する手段を有する、補強部品をサイドメンバへ取り付けるための構造を提供することによって、上記従来の技術における問題を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、本明細書の「技術分野」に記載した自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造において、上記補強手段は、共通の補強部品からなり、上記補強部品の上記底壁は、上記サイドメンバの底壁に溶接され、上記補強部品は、上記サイドメンバの上記底壁の固定用の上記ドリル穴と合致する２つのドリル穴を有することを特徴とする、自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造を提供する。
【０００６】
本発明のその他の特徴によれば：
−上記補強部品は、少なくとも４つの概ね垂直な側壁と上記底壁からなる盆の形状を有し、上記底壁に、上記サイドメンバの中に形成される液体、特に液化生成物を排出するために、上記サイドメンバの上記底壁に形成された対向する少なくとも１つの排出穴と合致する、少なくとも１つの排出穴が設けられ、
−各上記側壁は、その長さの少なくとも一部に、上記液体を上記排出穴へ向けて導くための、上記底壁に接する傾斜底端部を有し、更に上記傾斜底端部は、上記液体が上記補強部品と上記サイドメンバの間を通過することを可能にする、縦方向のトンネルの境界を定め、
−各上記側壁はその全長に亘って上記傾斜底端部を有し、
−上記サイドメンバの２つの上記ドリル穴２２と、共通の上記補強部品の上記底壁の２つの上記ドリル穴は、それぞれ縦方向にずらされ、
−上記補強部品の上記底壁は、上記底壁の２つの上記ドリル穴の間に縦方向に配置された、概ね横方向の管状のリブを有し、上記リブは、上記液体が一方の縦方向の上記トンネルから他方の縦方向の上記トンネルへ、上記補強部品の下を通過することを可能にし、上記補強部品の中に、前の窪みと後の窪みとの、２つの上記窪みの境界を定め、
−上記前の窪みと上記後の窪みの各々は、上記液体のための上記排出穴を有し、
−上記底壁は、上記後の窪みの中で、上記リブの基部に並置された、少なくとも１つの上記排出穴を有し、
−上記リブの上面は、上記液体のための追加の排出穴（４８）を有し、
−上記底壁は、上記前の窪みと上記後の窪みのうちの１つの窪みの中に、上記補強部品が溶接される前に、上記補強部品を上記サイドメンバに対して位置決めするための部品を受けるように設計され、上記補強部品が上記サイドメンバの中に溶接された後に、ストッパーを受けるように設計された、少なくとも１つのパイロットドリル穴を有し、
−上記補強部品の各上記ドリル穴は、ボルトによって上記自動車の上記機械的部品を固定するためのブッシュを受ける。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のその他の特徴及び利点は、理解のために添付図面を参照する以下の詳細な説明を読むことによって明らかになるであろう。これらの添付図面において：
−図１は、本発明による構造の斜視図であり；
−図２は、本発明による構造の補強部品の第１の実施の形態の、図１の２−２面における詳細断面図であり；
−図３は、本発明による構造の補強部品の第２の実施の形態の、図１の２−２面における詳細断面図であり；
−図４は、本発明による構造の、図１の４−４面における詳細断面図であり；
−図５は、本発明の第１の実施の形態に従って作られた補強部品を有する構造の詳細斜視図である。
【０００８】
以下の説明において、同一の符号は、同一または類似の機能を有する部品を示す。
慣例に従って、用語「上部」または「下部」は、図１〜５において、それぞれ上方または下方に向けられた部材または位置を示し、「前」または「後」は、図１〜５において、それぞれ左または右に向けられた部品または位置を示す。
【０００９】
図１、４及び５は、自動車の機械的部品１２を、自動車の縦方向のサイドメンバ１４へ取り付けるための構造１０の全体を示す。機械的部品１２は、例えば、自動車のサスペンションアームの回動のためのベアリングである。
【００１０】
図１に示すように、サイドメンバ１４は、例えば、概ねＵ字型の管状の部分からなり、概ね垂直な２つのフランジ２０によって境界を定められた底壁１８を含む、端部１６を有する。底壁１８に、自動車の機械的部品１２を取り付けるための、横方向にずらされた少なくとも２つのドリル穴２２が設けられている。機械的部品１２は、例えば、サイドメンバ１４の底壁１８の底面に接して配置されるように設計された上面１３を有する。
【００１１】
従来のこのような構造１０は、ドリル穴２２が補強手段によって補強されたサイドメンバ１４からなる。この補強手段、ドリル穴２２に合致するドリル穴を有し、底壁１８に溶接される板（図示しない）から形成される。
【００１２】
このような従来の設計は、補強板の間のサイドメンバの剛性を高めることを可能にしない。更に、局部的な補強板の存在が、サイドメンバの中の液化生成物のような液体の排出穴を設けることを不可能にし、このため、サイドメンバは、内部腐食の高い危険にさらされる。
【００１３】
このような従来技術の問題を解消するために、本発明は、上記のような構造１０において、補強手段が共通の補強部品２４からなり、補強部品２４の底壁２６はサイドメンバ１４の底壁１８に溶接され、補強部品２４は、サイドメンバ１４の底壁１８の固定用のドリル穴２２と合致する２つのドリル穴２８を有することを特徴とする構造１０を提供する。
【００１４】
より詳細には、図５に示すように、補強部品２４は、少なくとも４つの概ね垂直な側壁３０と底壁２６からなる盆の形状を有する。この底壁２６に、サイドメンバ１４の中に形成される液化生成物を排出するために、サイドメンバ１４の底壁１８に形成された対向する少なくとも１つの排出穴３４と合致する、少なくとも１つの排出穴３２が設けられる。
【００１５】
この形態は、サイドメンバ１４の中に形成された液化生成物が、サイドメンバ１４の中に停滞し、サイドメンバ１４の中における内部腐食の開始を引き起こす危険を回避することを有利に可能にする。
【００１６】
より詳細には、図２〜４に示すように、例えば液化生成物のような液体を排出穴３２へ向けて導くために、各側壁３０は、その長さの少なくとも一部に、底壁２６に接する傾斜底端部３６を有する。この傾斜底端部３６は、液化生成物を排出穴３２へ向けて導くように設計される。
【００１７】
図２、４は、本発明の第１の実施の形態を示す。この場合、補強部品２４の後部においては、各側壁３０はそれぞれ傾斜底端部３６を有し、補強部品２４の前部においては、側壁３０の１つのみが傾斜底端部３６を有する。
【００１８】
図３、４は、本発明の第２の実施の形態を示す。この場合、各側壁３０はそれぞれ全長に亘って傾斜底端部３６を有する。
【００１９】
図５に示すように、本発明の実施の形態においては、サイドメンバ１４の底壁１８の２つのドリル穴２２と、共通の補強部品２４の底壁２６の２つのドリル穴２８は、それぞれ縦方向にずらされている。勿論、ドリル穴の配置は、機械的部品(ベアリング）１２の全体的形状に依存する。補強部品２４の各ドリル穴２８は、自動車の機械的部品１２を取り付けるためのボルト２５を受けるように設計されたブッシュ２３を受ける。機械的部品１２は、ボルト２５によって受けられ、機械的部品１２の下に配置されるナット２７によって固定される。
【００２０】
図示された例においては、機械的部品１２の２つの固定点は、補強部品２４に対して斜めの方向に配置される。機械的部品１２の上面１３は、サイドメンバ１４の下を押し、全体として剛性を増加させる。この形態は、機械的部品１２のサイドメンバ１４の下への平衡した固定を保証する。
【００２１】
本発明のすべての実施の形態において、各側壁３０は少なくとも１つの傾斜底端部３６を有する。傾斜底端部３６は、底壁２６に接し、これによって補強部品２４の各側に設けられた縦方向のトンネル３８の境界を定める。トンネル３８は、液化生成物が補強部品２４とサイドメンバ１４の間を通過することを可能にする。そこで液化生成物は、補強部品２４の１端または他端へ向けて排出される。
【００２２】
本発明のすべての実施の形態において、補強部品２４の底壁２６は、底壁２６の２つのドリル穴２８の間に縦方向に配置された、液化生成物が一方の縦方向のトンネル３８から他方の縦方向のトンネル３８へ、補強部品２４の下を通過することを可能にする、概ね横方向の管状のリブ４０を有する。このリブ４０は、前の窪み４２と後の窪み４４との、２つの窪みの境界を定める。窪み４２、４４の１つをドリル穴２８の周囲に形成すると有利である。
【００２３】
各窪みに溜まる液化生成物が排出されることを可能にするために、窪み４２、４４のそれぞれは、液化生成物のための排出穴３２を有する。特に、底壁２６に設けられた後の窪み４４の排出穴３２は、後の窪み４４の中において、リブ４０の中における流れを可能にするために後の窪み４４が部分的に侵入する、リブ４０の基部に並置される。前の窪み４２の排出穴３２は、例えば、サイドメンバ１４の中へ外部から異物が進入することを回避するために設計された保護格子３５を受ける。図示しない変形として、この機能は、天然または合成の、ゴムまたはエラストマーから作られ、液体を排出することを可能にするために穴が開けられた、ストッパーによって達成することも可能である。
【００２４】
さらに、液化生成物は、リブ４０の上にも溜まる可能性があるので、リブ４０の上面４６は、液化生成物のための排出穴４８を有する。また、リブ４０の上面４６は凸面の湾曲形状を有することができる。
【００２５】
補強部品２４が溶接によって補強部品２４に固定される前に、補強部品２４がサイドメンバ１４の中に配置されることを可能にするために、底壁２６は、前の窪み４２と後の窪み４４のうちの１つの窪みに、少なくとも１つのパイロットドリル穴５０を有する。このパイロットドリル穴５０は、補強部品２４をサイドメンバ１４に対して位置決めするために、サイドメンバ１４を貫通してパイロットドリル穴５０の中に受け入れられる部品(図示しない)を受けるように設計される。溶接が実行された後に、この部品はサイドメンバ１４及び補強部品２４から除去され、パイロットドリル穴５０は、例えばエラストマーで作られた栓のようなストッパー（図示しない）を受ける。
【００２６】
実施の形態の図示しない変形によれば、側壁３０は、概ね垂直な上端部に、側壁３０とフランジ２０との間の接触面が連続しないように、切り込み、すなわち銃眼形状を有する。このことは、補強部品２４の取り付けを容易にし、電気泳動塗装中の塗料の伝播を容易にする。
【００２７】
本発明は、このように、サイドメンバ１４の中の液化生成物の排出を可能にしながら、サイドメンバ１４の固定用のドリル穴２２の近傍においてサイドメンバ１４を確実に補強することを可能にする。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドメンバ（１４）が、端部（１６）を有する概ねＵ字型の管状の部分からなり、上記端部（１６）は、概ね垂直な２つのフランジ（２０）によって境界を定められた底壁（１８）からなり、上記底壁（１８）に、少なくとも２つのドリル穴（２２）が、自動車の機械的部品（１２）を取り付けるために作られ、上記サイドメンバ（１４）は、上記サイドメンバ（１４）の中に、上記サイドメンバ（１４）の上記ドリル穴（２２）に沿って配置される補強手段を受ける、自動車の機械的部品（１２）を自動車の縦方向のサイドメンバ（１４）へ取り付けるための構造（１０）において、上記補強手段は、共通の補強部品（２４）からなり、上記補強部品（２４）の底壁（２６）は、上記サイドメンバ（１４）の上記底壁（１８）に溶接され、上記補強部品（２４）は、上記サイドメンバ（１４）の上記底壁（１８）の固定用の上記ドリル穴（２２）と合致する２つのドリル穴（２８）を有することを特徴とする、自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項２】
上記補強部品（２４）は、少なくとも４つの概ね垂直な側壁（３０）と上記底壁（２６）からなる盆の形状を有し、上記底壁（２６）に、上記サイドメンバ（１４）の中に形成される液体を排出するために、上記サイドメンバ（１４）の上記底壁（１８）に形成された対向する少なくとも１つの排出穴（３４）と合致する、少なくとも１つの排出穴（３２）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項３】
各上記側壁（３０）は、その長さの少なくとも一部に、上記液体を上記排出穴（３２）へ向けて導くための、上記底壁（２６）に接する傾斜底端部（３６）を有し、更に上記傾斜底端部（３６）は、上記液体が上記補強部品（２４）と上記サイドメンバ（１４）の間を通過することを可能にする、縦方向のトンネル（３８）の境界を定めることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項４】
各上記側壁（３０）はその全長に亘って上記傾斜底端部（３６）を有することを特徴とする、請求項３に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項５】
上記補強部品（２４）の上記底壁（２６）は、上記底壁（２６）の２つの上記ドリル穴（２８）の間に縦方向に配置された、概ね横方向の管状のリブ（４０）を有し、上記リブ（４０）は、上記液体が一方の縦方向の上記トンネル（３８）から他方の縦方向の上記トンネル（３８）へ、上記補強部品（２４）の下を通過することを可能にし、上記補強部品（２４）の中に、前の窪み（４２）と後の窪み（４４）との、２つの上記窪みの境界を定めることを特徴とする、請求項３または４に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項６】
上記前の窪み（４２）と上記後の窪み（４４）の各々は、上記液体のための上記排出穴（３２）を有することを特徴とする、請求項２と組み合わされた請求項５に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項７】
上記底壁は、上記後の窪み（４４）の中で、上記リブ（４０）の基部に並置された、少なくとも１つの上記排出穴（３２）を有することを特徴とする、請求項６に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項８】
上記リブ（４０）の上面（４６）は、上記液体のための追加の排出穴（４８）を有することを特徴とする、請求項５〜７のいずれか１つに記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項９】
上記底壁（２６）は、上記前の窪み（４２）と上記後の窪み（４４）のうちの１つの窪みの中に、上記補強部品（２４）が溶接される前に、上記補強部品（２４）を上記サイドメンバ（１４）に対して位置決めするための部品を受けるように設計され、上記補強部品（２４）が上記サイドメンバ（１４）の中に溶接された後に、ストッパーを受けるように設計された、少なくとも１つのパイロットドリル穴（５０）を有することを特徴とする、請求項５〜８のいずれか１つに記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項１０】
上記補強部品（２４）の各上記ドリル穴（２８）は、ボルト（２５）によって上記自動車の上記機械的部品（１２）を固定するためのブッシュ（２３）を受けることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項１】
サイドメンバ（１４）が、端部（１６）を有する概ねＵ字型の管状の部分からなり、上記端部（１６）は、概ね垂直な２つのフランジ（２０）によって境界を定められた底壁（１８）からなり、上記底壁（１８）に、少なくとも２つのドリル穴（２２）が、自動車の機械的部品（１２）を取り付けるために作られ、上記サイドメンバ（１４）は、上記サイドメンバ（１４）の中に、上記サイドメンバ（１４）の上記ドリル穴（２２）に沿って配置される補強手段を受ける、自動車の機械的部品（１２）を自動車の縦方向のサイドメンバ（１４）へ取り付けるための構造（１０）において、上記補強手段は、共通の補強部品（２４）からなり、上記補強部品（２４）の底壁（２６）は、上記サイドメンバ（１４）の上記底壁（１８）に溶接され、上記補強部品（２４）は、上記サイドメンバ（１４）の上記底壁（１８）の固定用の上記ドリル穴（２２）と合致する２つのドリル穴（２８）を有することを特徴とする、自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項２】
上記補強部品（２４）は、少なくとも４つの概ね垂直な側壁（３０）と上記底壁（２６）からなる盆の形状を有し、上記底壁（２６）に、上記サイドメンバ（１４）の中に形成される液体を排出するために、上記サイドメンバ（１４）の上記底壁（１８）に形成された対向する少なくとも１つの排出穴（３４）と合致する、少なくとも１つの排出穴（３２）が設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項３】
各上記側壁（３０）は、その長さの少なくとも一部に、上記液体を上記排出穴（３２）へ向けて導くための、上記底壁（２６）に接する傾斜底端部（３６）を有し、更に上記傾斜底端部（３６）は、上記液体が上記補強部品（２４）と上記サイドメンバ（１４）の間を通過することを可能にする、縦方向のトンネル（３８）の境界を定めることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項４】
各上記側壁（３０）はその全長に亘って上記傾斜底端部（３６）を有することを特徴とする、請求項３に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項５】
上記補強部品（２４）の上記底壁（２６）は、上記底壁（２６）の２つの上記ドリル穴（２８）の間に縦方向に配置された、概ね横方向の管状のリブ（４０）を有し、上記リブ（４０）は、上記液体が一方の縦方向の上記トンネル（３８）から他方の縦方向の上記トンネル（３８）へ、上記補強部品（２４）の下を通過することを可能にし、上記補強部品（２４）の中に、前の窪み（４２）と後の窪み（４４）との、２つの上記窪みの境界を定めることを特徴とする、請求項３または４に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項６】
上記前の窪み（４２）と上記後の窪み（４４）の各々は、上記液体のための上記排出穴（３２）を有することを特徴とする、請求項２と組み合わされた請求項５に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項７】
上記底壁は、上記後の窪み（４４）の中で、上記リブ（４０）の基部に並置された、少なくとも１つの上記排出穴（３２）を有することを特徴とする、請求項６に記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項８】
上記リブ（４０）の上面（４６）は、上記液体のための追加の排出穴（４８）を有することを特徴とする、請求項５〜７のいずれか１つに記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項９】
上記底壁（２６）は、上記前の窪み（４２）と上記後の窪み（４４）のうちの１つの窪みの中に、上記補強部品（２４）が溶接される前に、上記補強部品（２４）を上記サイドメンバ（１４）に対して位置決めするための部品を受けるように設計され、上記補強部品（２４）が上記サイドメンバ（１４）の中に溶接された後に、ストッパーを受けるように設計された、少なくとも１つのパイロットドリル穴（５０）を有することを特徴とする、請求項５〜８のいずれか１つに記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【請求項１０】
上記補強部品（２４）の各上記ドリル穴（２８）は、ボルト（２５）によって上記自動車の上記機械的部品（１２）を固定するためのブッシュ（２３）を受けることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車の機械的部品を自動車の縦方向のサイドメンバへ取り付けるための構造。
【公表番号】特表２００７−５１６９０２（Ｐ２００７−５１６９０２Ａ）
【公表日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５４６２８０（Ｐ２００６−５４６２８０）
【出願日】平成１６年１２月２０日（２００４．１２．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００４／０５０７３２
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０７３０５７
【国際公開日】平成１７年８月１１日（２００５．８．１１）
【出願人】（５０３０４１７９７）ルノー・エス・アー・エス (286)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２０日（２００４．１２．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００４／０５０７３２
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０７３０５７
【国際公開日】平成１７年８月１１日（２００５．８．１１）
【出願人】（５０３０４１７９７）ルノー・エス・アー・エス (286)
【Ｆターム（参考）】
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