自動車用ウエザストリップ
【課題】ウエザストリップをより軽量化するとともに、フランジ部から抜けにくい、容易に安価に製造することができる自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】自動車用ウエザストリップ１０は、車体開口部周縁又は開口部開閉部材２の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成される。車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部７に取付けられるトリム部２０と、シール部３０を有する。トリム部２０にインサート部材を埋設せずに、長手方向に並んで複数の係止リップ２５を形成し、係止リップ２５に対応した位置のフランジ部７に、長手方向に並んで複数個の係止部７ａを形成し、係止部７ａに係止リップ２５を係合した。
【解決手段】自動車用ウエザストリップ１０は、車体開口部周縁又は開口部開閉部材２の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成される。車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部７に取付けられるトリム部２０と、シール部３０を有する。トリム部２０にインサート部材を埋設せずに、長手方向に並んで複数の係止リップ２５を形成し、係止リップ２５に対応した位置のフランジ部７に、長手方向に並んで複数個の係止部７ａを形成し、係止部７ａに係止リップ２５を係合した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材の略上半分の間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。特に、車体開口部周縁又は開口部開閉部材に形成されたフランジ部に取付けられるトリム部と、開口部開閉部材又は車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有する自動車用ウエザストリップに関するものである。
本願発明を車体開口部周縁のフランジ部の略上半分に取付けられ、自動車ドア閉時にドアと当接し、ドアと車体との間をシールするオープニングトリムウエザストリップを例に取り説明する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、自動車の車体の車体開口部周縁６に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、１本の部材を型成形部１１１で接続して環状に形成して、車体開口部周縁６に取付けられている。
その断面形状は、図７に示すように、トリム部１２０と、カバーリップ１３０と中空シール部１４０から構成されている。
【０００３】
トリム部１２０は、断面略Ｕ字形をなし、車体開口部周縁６に形成されたフランジ部７を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り取付けるものである。トリム部１２０は、その内部にフランジ部７を保持する力を強化するため金属製のインサート部材１２６が埋設され、上記断面略Ｕ字形の内面にはフランジ部７を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されており、保持リップ１２４、１２５によって、車体１のフランジ部７に保持されている。
【０００４】
近年、自動車の軽量化の要請が強くなり、金属製のインサート部材１２６を廃止する必要が生じている。
また、開口部開閉部材又は車体開口部周縁のコーナー部にオープニングトリムウエザストリップ１１０を装着するときに、コーナー部に沿って曲げたときに、中空シール部１４０が座屈したり、曲げた部分が直線方向に戻ったりすることを防止するため、コーナー部を型成形で形成することも行われている。しかしながら、この場合は押出成形と型成形の２回の工程が必要となり、手間がかかるとともにコストアップとなっていた。
【０００５】
そのため、図８に示すように、トリム部２２０にインサート部材を埋設しないウエザストリップ２１０が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
図８のウエザストリップ２１０は、トリム部２２０の内面に形成した保持突条２２６をフランジ部７の板金の折り返し部分に係合させているのみで、トリム部２２０をフランジ部７に係合するする力が充分でなかった。
【０００６】
また、図９に示すように、図８と同様に、トリム部３２０にインサート部材を埋設しないウエザストリップ３１０が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
図９のウエザストリップ３１０は、フランジ部７への取付けは、トリム部３２０の一方の内面に取付けた両面接着テープ３２１をフランジ部７の側面に接着している。また、トリム部３２０の他方の内面に係止突起３２２を形成し、フランジ部７の突起７ｃに係合している。この場合は、両面接着テープ３２１を取付けるため、手間とコストが増加する。
【０００７】
さらに、また、図１０に示すように、図８と同様に、トリム部４２０にインサート部材を埋設しないウエザストリップ４１０が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
図１０のウエザストリップ４１０は、断面Ｕ字形に折り曲げてフランジ部７の先端部分を形成し、トリム部４２０の一方の側壁４２２をその断面Ｕ字形の内部に挿入し、フランジ部７の折り曲げた先端を側壁４２２と側壁４２３の間に挿入している。この場合は、ウエザストリップ４１０を装着するときにトリム部４２０をフランジ部７に嵌め込む作業に手間がかかり、フランジ部７の形状も複雑となる。
【０００８】
また、図１１に示すように、インサート部材を埋設しないウエザストリップを取付けるために、フランジ部７に切り起し部７ｄを設け、この切り起し部７ｄにトリム部を係止することが提案されている（例えば、特許文献４参照。）。しかし、この場合は、ウエザストリップのトリム部は中央にフランジ部７を挿入する溝が形成されているのみで、トリム部の保持力は充分でなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８―２５４５４７号公報
【特許文献２】特開２０００−２８０８３３号公報
【特許文献３】特許第４１４７９５７号公報
【特許文献４】特表平１１−５０２４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、ウエザストリップをより軽量化するとともに、フランジ部から抜けにくい、容易に安価に製造することができる自動車用ウエザストリップを得ることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本願発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成され、車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持するトリム部と、トリム部の外面に一体的に形成され開口部開閉部材又は開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
トリム部にインサート部材を埋設せずに、長手方向に並んで複数の係止リップを形成し、係止リップに対応したフランジ部の位置に、長手方向に並んで複数個の係止部を形成し、係止部に係止リップを係合したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本願発明では、自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成されたため、車体開口部周縁又は開口部開閉部材のコーナー部の形状に応じてウエザストリップを形成することができ、コーナー部においても、トリム部が倒れたり直線状に戻ろうとしたりすることや、シール部が座屈することがなく、見栄えが良く、シール性を確保することができる。また直線部分を押出成型して、コーナー部を型成形する必要がなく、１回の型成形で全体を成型することができ、生産性が高い。
【００１３】
車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持するトリム部と、トリム部の外面に一体的に形成され開口部開閉部材又は開口部周縁に当接してシールするシール部を有する。このため、トリム部がフランジ部を保持して、シール部を確実に開口部開閉部材又は開口部周縁に当接させて、シール性を確保することができる。
【００１４】
トリム部にインサート部材を埋設しないため、ウエザストリップの重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。
長手方向に並んで複数の係止リップを形成し、係止リップに対応したフランジ部の位置に、長手方向に並んで複数個の係止部を形成し、係止部に係止リップを係合した。このため、確実にフランジ部の係止部にトリム部の係止リップを係合することができ、トリム部にインサート部材を埋設しなくても、フランジ部からトリム部が外れることがない。
【００１５】
請求項２の本願発明は、トリム部の係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の内面に延出する係止リップを形成し、フランジ部は、係止部としてフランジ部の一部を切起こしたフランジ係止爪を形成し、フランジ係止爪に係止リップを係合した自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項２の本願発明では、トリム部の係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の内面に延出する係止リップを形成し、フランジ部は、係止部としてフランジ部の一部を切起こしたフランジ係止爪を形成し、フランジ係止爪に係止リップを係合した。このため、トリム部内で断面略Ｕ字形の内面に延出する係止リップがフランジ係止爪を確実に係合することができる。
【００１７】
請求項３の本願発明は、トリム部の係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の外面に延出する係止リップを形成し、フランジ部は、係止部としてフランジ部の一部を膨出させて内部にフランジ係止凹部を形成し、フランジ係止凹部に係止リップを係合した自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本願発明では、トリム部の係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の外面に延出する係止リップを形成し、フランジ部は、係止部としてフランジ部の一部を膨出させて内部にフランジ係止凹部を形成し、フランジ係止凹部に係止リップを係合した。このため、フランジ部のフランジ係止凹部に断面略Ｕ字形の外面に延出する係止リップを係合させて、確実にフランジ部にトリム部保持させることができる。
【００１９】
請求項４の本願発明は、トリム部とシール部は、同じ材料で形成され、その硬度は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）３０度〜７０度である自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本願発明では、トリム部とシール部は、同じ材料で形成されているため、１個の射出成形機で成型することができ、製造が容易である。
材料の硬度は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）３０度〜７０度であるため、トリム部がフランジ部を充分に保持することができるとともに、シール部が柔軟に撓んで開口部開閉部材又は開口部周縁に当接して、シール性を確保することができる。
【００２１】
請求項５の本願発明は、トリム部は、シール部よりも硬い材料で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項５の本願発明では、トリム部は、シール部よりも硬い材料で形成されたため、トリム部はより強くフランジ部を保持することができるとともに、シール部はより柔軟に撓んでシール性を向上させることができる。
【００２３】
請求項６の本願発明は、シール部は、リップタイプである自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本願発明では、シール部がリップタイプであるので、シール部が中空状を有しないため、型成形で中子を使用することなく成形することができ、製造が容易である。また、リップシール部が開口部開閉部材又は開口部周縁に当接するときに、開口部開閉部材又は開口部周縁の凹凸に応じて柔軟に撓んでシールすることができる。
【００２５】
請求項７の本願発明は、フランジ部の係止部は、長手方向の長さが８０ｍｍ〜１２０ｍｍであり、トリム部の係止リップは、長手方向の長さが１５ｍｍ〜３０ｍｍである自動車用ウエザストリップである。
【００２６】
請求項７の本願発明では、フランジ部の係止部は、長手方向の長さが８０ｍｍ〜１２０ｍｍであるため、製造や組付けのバラツキがあってもトリム部の係止リップを確実に保持することができる。
トリム部の係止リップは、長手方向の長さが１５ｍｍ〜３０ｍｍであるため、フランジ部の係止部に係合したときに、充分な係合力を有することができ、フランジ部からトリム部が外れることがない。
【発明の効果】
【００２７】
自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成されたため、コーナー部の形状に応じてウエザストリップを形成することができ、トリム部が倒れたり直線状に戻ろうとしたりすることや、シール部が座屈することがなく、見栄えが良く、シール性を確保することができる。
【００２８】
トリム部にインサート部材を埋設しないため、ウエザストリップの重量を軽減することができる。長手方向に並んで複数の係止リップを形成し、係止リップに対応した位置にフランジ部に、長手方向に並んで複数個の係止部を形成し、係止部に係止リップを係合したため、トリム部にインサート部材を埋設しなくても確実にフランジ部の係止部にトリム部の係止リップを係合することができ、フランジ部からトリム部が外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本願発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】ドアを開けた状態で自動車を後方から見た斜視図である。
【図５】本願発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップと車体開口部周縁のフランジ部の正面図である。
【図６】従来のオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図７】従来のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状である。
【図８】従来の他のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状である。
【図９】従来の他のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状である。
【図１０】従来のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状である。
【図１１】従来のオープニングトリムウエザストリップを取付けるフランジ部の斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本願発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり、図１〜図５に基づき説明する。本願発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、コーナー部に取付けられるトリム部２０を有するルーフウエザストリップ、ドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等に適用することができる。
【００３１】
図１は、本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７の係止部に取付けた断面図であり、図５は、オープニングトリムウエザストリップ１０と車体開口部周縁６のフランジ部７の正面図である。図２は、本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７の係止部のない部分に取付けた断面図である。
図３は、本願発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７の係止部に取付けた断面図である。図４は、ドア２を開いた状態の自動車を後方から見た斜視図である。
【００３２】
まず、本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明し、第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０については、後述する。
図５に示すように、本願発明のオープニングトリムウエザストリップ１０は、開口部開閉部材であるドア２により開閉される車体の開口部の車体開口部周縁６の上半分側に形成されたフランジ部７に対して取付けられるように、上半分側用として型成形により一体的に形成されている。下半分側のオープニングトリムウエザストリップ１０は、従来のように、押出成形により成型され、上半分と下半分で合わせて、全周に亘り環状に取付けられている。
【００３３】
本願発明の第１の実施の形態のフランジ部７は、図５に示すように、車体開口部周縁６の上半分では、インナーパネル８とアウターパネル９の先端部分が重なり合わされてフランジ部７を形成し、スポット溶接された部分である溶接部７ｆとフランジ部７を構成するインナーパネル８の一部を切り起こして、フランジ部７の根元側が起き上がるように、フランジ係止爪７ａが形成されている係止部７ｇが交互に長手方向に並んで多数形成されている。
【００３４】
本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成されたため、車体開口部周縁６のコーナー部の形状に応じてオープニングトリムウエザストリップ１０を形成することができ、コーナー部においても、後述するトリム部２０が倒れたり直線状に戻ろうとしたりすることや、シール部３０が座屈することがなく、見栄えが良く、シール性を確保することができる。また直線部分を押出成型して、コーナー部を型成形する必要がなく、１回の型成形で全体を成型することができ、生産性が高い。
【００３５】
第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０は、フランジ部７の係止部７ｇに取付けられる部分と、フランジ部７の溶接部７ｆに取付けられる部分とが、係止部７ｇと溶接部７ｆに対応して交互に長手方向に並んで多数形成されている。上述のとおり、オープニングトリムウエザストリップ１０は型成形で形成されるためトリム部２０の形状を変化させることができる。
【００３６】
図１は、本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の車内側係止リップ２５を有する部分が、フランジ部７のフランジ係止爪７ａに取付けられた部分の断面図である。オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付部としてのトリム部２０とシール部３０からなる。トリム部２０とシール部３０は、同じ材料で一体的に形成されている。トリム部２０とシール部３０は、同じ材料で形成されているため、１個の射出成形機で成型することができ、製造が容易である。材料については後述する。
【００３７】
シール部３０は、リップ状に形成されている。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７に取付けて、ドアを閉めた場合には、ドアフレームにリップ状のシール部が当接して、シールすることができる。
シール部３０がリップ状であるため、オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに中子を使用する必要がなく、製造が容易である。また、車体開口部周縁６の曲面や凹凸に応じて撓んでシール性を向上させることができる。
【００３８】
トリム部２０は、その取付けられるフランジ部７の溶接部７ｆと係止部７ｇに対応して、図１に示す係止部７ｇに取付けられる車内側係止リップ２５が形成された部分と、図２に示す溶接部７ｆに取付けられる車内側係止リップ２５が形成されていない部分とが、交互に多数形成されている。
【００３９】
図１に示すように、フランジ部７の係止部７ｇの取付けられるトリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３から形成される断面略Ｕ字形をなし、内部にインサート部材が埋設されていない。また、底壁２３の外面から車室内側に延びるカバーリップ２９が設けられている。カバーリップ２９の先端部分は、車内に取付けられたガーニッシュ４０に当接して、ガーニッシュ４０とオープニングトリムウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。ガーニッシュ４０がない部分等では、車内の別の内装部材、天井内貼り材等に当接して隙間を覆っている。
【００４０】
トリム部２０の断面略Ｕ字形の車外側側壁２１の内面には複数の車外側保持リップ２６が形成されている。車内側側壁２２の開口側先端から車外側側壁２１側に向かって車内側係止リップ２５が延設されている。保持リップを車内側側壁２２の内面に形成し、係止リップを車外側側壁２１の開口側先端に形成することもできる。
【００４１】
車外側保持リップ２６は、本実施の形態においては、短い２本のリップであり、トリム部２０の車外側側壁２１の内面に長手方向に連続して形成されている。車外側保持リップ２６は、フランジ部７の側面に当接し、フランジ部７に対し車外側側壁２１を平行に保持している。このため、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に形成されているシール部３０が確実に相手部材であるドア２に当接し、ドア２と車体開口部周縁６との間のシール性を確保することができる。
【００４２】
車内側係止リップ２５は、長手方向に並んでオープニングトリムウエザストリップ１０の全長に亘り断続的に複数個形成されている。図１と図５に示すように、フランジ部７の上半分には、その全長に亘り係止部であるフランジ係止爪７ａが長手方向に並んで複数個形成されている。
【００４３】
オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のフランジ部７に取付けると、車内側係止リップ２５が係止部７ｇのフランジ係止爪７ａに係合されて、トリム部２０にインサート部材を埋設しなくても確実にフランジ部７にトリム部２０を係合することができ、フランジ部７からトリム部２０が外れることがない。
【００４４】
フランジ部７の係止部であるフランジ係止爪７ａは、長手方向の長さが８０ｍｍ〜１２０ｍｍに形成する。第１の実施の形態では、フランジ係止爪７ａの幅は５０ｍｍであり、フランジ係止爪７ａが形成される間隔は１００ｍｍ程度である。また、車内側係止リップ２５は、フランジ係止爪７ａが形成された位置に対応して同様の間隔で形成され、車内側係止リップ２５の幅は１５ｍｍ〜３０ｍｍに形成される。第１の実施の形態では、車内側係止リップ２５の幅は２０ｍｍである。
【００４５】
フランジ係止爪７ａの幅が５０ｍｍ程度であり、車内側係止リップ２５の幅が２０ｍｍ程度であるため、フランジ係止爪７ａに車内側係止リップ２５を係合したときに、充分な係合力を有することができ、フランジ部７からトリム部２０が外れることがない。また、フランジ係止爪７ａの幅が５０ｍｍ程度であるため、車内側係止リップ２５の製造や組付けのバラツキがあっても、トリム部２０の車内側係止リップ２５を確実に保持することができる。
【００４６】
図２に示すように、フランジ部７の溶接部７ｆに対応するオープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０は、車内側側壁２２の部分がなく、車外側側壁２１と底壁２３のみで形成されている。このため、フランジ部７の車外側の側面に、車外側保持リップ２６が当接しているのみであるが、フランジ部７の複数の係止部７ｇでトリム部２０の車内側係止リップ２５がフランジ部７に保持されているため、オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ部７から外れることがない。
【００４７】
第１の実施の形態では、トリム部２０とシール部３０は、同じ材料で形成されている。このため、１台の射出成形機で材料を金型に注入して、成型することができ、製造が容易である。
第１の実施の形態では、材料の硬度は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）４０度の材料を使用する。このため、トリム部２０がフランジ部７を充分に保持することができるとともに、シール部３０が柔軟に撓んでドア２の周囲に当接して、シール性を確保することができる。なお、材料として国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）３０度〜７０度のものを使用することができる。具体的材料としては、合成ゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、架橋型エラストマー（ＴＰＶ）を使用することができる。
【００４８】
次に、本願発明の第２の実施の形態について図３に基づき説明する。
第２の実施の形態では、第１の実施の形態と比べて、フランジ部７の係止部７ｇの形状と、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０の係止リップの形状が異なり、トリム部２０とシール部３０の硬度が異なる点が異なる。フランジ部７の溶接部７ｆの形状は、第１の実施の形態と同じであり、フランジ部７の溶接部７ｆに取付けられるフランジ部７の形状も、第１の実施の形態と同じである。このため、異なる点を中心に説明し、同様な点についての説明は省略する。
【００４９】
第２の実施の形態において、車体開口部周縁６のフランジ部７は、図３に示すように、
フランジ部７の係止部７ｇでは、フランジ部７の一部を車内方向に膨出させて内部にフランジ係止凹部７ｂを形成した。フランジ係止凹部７ｂは断面が略三角形状に形成され内部に空間を有し、先端はフランジ部７の先端と近接して、トリム部２０の車内側側壁２２が進入可能な隙間が形成されている。
【００５０】
オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０は、車内側側壁２２の先端の外面に車内方向に延出する車内側係止リップ２５を形成した。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７に取付けるときに、トリム部２０の車内側側壁２２がフランジ部７のフランジ係止凹部７ｂに進入して、フランジ係止凹部７ｂの内面に車内側係止リップ２５が係合される。フランジ係止凹部７ｂは、出口側の隙間が小さいため、車内側係止リップ２５は、フランジ係止凹部７ｂから出ることがなく、トリム部２０はフランジ部７から外れることがなく、確実にフランジ部７にトリム部２０を保持させることができる。
【００５１】
第２の実施の形態では、トリム部２０は、シール部３０よりも硬い材料で形成されている。トリム部２０の硬度は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０度程度で、シール部３０の硬度は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）４０度程度である。このため、トリム部２０はより強くフランジ部７を保持することができるとともに、シール部３０はより柔軟に撓んでドアフレームに当接して、シール性を向上させることができる。
【００５２】
さらに、オープニングトリムウエザストリップ１０を型成形するときに、第１の実施の形態と同様に、シール部がリップ状であり中空状を有しないため、型成形で中空成形用の中子を使用することなく、材料が柔軟性を有するため成形することができ、製造が容易である。
【符号の説明】
【００５３】
７ フランジ部
７ａ フランジ係止爪
７ｂ フランジ係止凹部
７ｇ 係止部
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
２５ 車内側係止リップ
３０ シール部
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材の略上半分の間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。特に、車体開口部周縁又は開口部開閉部材に形成されたフランジ部に取付けられるトリム部と、開口部開閉部材又は車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有する自動車用ウエザストリップに関するものである。
本願発明を車体開口部周縁のフランジ部の略上半分に取付けられ、自動車ドア閉時にドアと当接し、ドアと車体との間をシールするオープニングトリムウエザストリップを例に取り説明する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、自動車の車体の車体開口部周縁６に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、１本の部材を型成形部１１１で接続して環状に形成して、車体開口部周縁６に取付けられている。
その断面形状は、図７に示すように、トリム部１２０と、カバーリップ１３０と中空シール部１４０から構成されている。
【０００３】
トリム部１２０は、断面略Ｕ字形をなし、車体開口部周縁６に形成されたフランジ部７を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り取付けるものである。トリム部１２０は、その内部にフランジ部７を保持する力を強化するため金属製のインサート部材１２６が埋設され、上記断面略Ｕ字形の内面にはフランジ部７を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されており、保持リップ１２４、１２５によって、車体１のフランジ部７に保持されている。
【０００４】
近年、自動車の軽量化の要請が強くなり、金属製のインサート部材１２６を廃止する必要が生じている。
また、開口部開閉部材又は車体開口部周縁のコーナー部にオープニングトリムウエザストリップ１１０を装着するときに、コーナー部に沿って曲げたときに、中空シール部１４０が座屈したり、曲げた部分が直線方向に戻ったりすることを防止するため、コーナー部を型成形で形成することも行われている。しかしながら、この場合は押出成形と型成形の２回の工程が必要となり、手間がかかるとともにコストアップとなっていた。
【０００５】
そのため、図８に示すように、トリム部２２０にインサート部材を埋設しないウエザストリップ２１０が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
図８のウエザストリップ２１０は、トリム部２２０の内面に形成した保持突条２２６をフランジ部７の板金の折り返し部分に係合させているのみで、トリム部２２０をフランジ部７に係合するする力が充分でなかった。
【０００６】
また、図９に示すように、図８と同様に、トリム部３２０にインサート部材を埋設しないウエザストリップ３１０が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
図９のウエザストリップ３１０は、フランジ部７への取付けは、トリム部３２０の一方の内面に取付けた両面接着テープ３２１をフランジ部７の側面に接着している。また、トリム部３２０の他方の内面に係止突起３２２を形成し、フランジ部７の突起７ｃに係合している。この場合は、両面接着テープ３２１を取付けるため、手間とコストが増加する。
【０００７】
さらに、また、図１０に示すように、図８と同様に、トリム部４２０にインサート部材を埋設しないウエザストリップ４１０が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
図１０のウエザストリップ４１０は、断面Ｕ字形に折り曲げてフランジ部７の先端部分を形成し、トリム部４２０の一方の側壁４２２をその断面Ｕ字形の内部に挿入し、フランジ部７の折り曲げた先端を側壁４２２と側壁４２３の間に挿入している。この場合は、ウエザストリップ４１０を装着するときにトリム部４２０をフランジ部７に嵌め込む作業に手間がかかり、フランジ部７の形状も複雑となる。
【０００８】
また、図１１に示すように、インサート部材を埋設しないウエザストリップを取付けるために、フランジ部７に切り起し部７ｄを設け、この切り起し部７ｄにトリム部を係止することが提案されている（例えば、特許文献４参照。）。しかし、この場合は、ウエザストリップのトリム部は中央にフランジ部７を挿入する溝が形成されているのみで、トリム部の保持力は充分でなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８―２５４５４７号公報
【特許文献２】特開２０００−２８０８３３号公報
【特許文献３】特許第４１４７９５７号公報
【特許文献４】特表平１１−５０２４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、ウエザストリップをより軽量化するとともに、フランジ部から抜けにくい、容易に安価に製造することができる自動車用ウエザストリップを得ることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本願発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成され、車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持するトリム部と、トリム部の外面に一体的に形成され開口部開閉部材又は開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
トリム部にインサート部材を埋設せずに、長手方向に並んで複数の係止リップを形成し、係止リップに対応したフランジ部の位置に、長手方向に並んで複数個の係止部を形成し、係止部に係止リップを係合したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本願発明では、自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成されたため、車体開口部周縁又は開口部開閉部材のコーナー部の形状に応じてウエザストリップを形成することができ、コーナー部においても、トリム部が倒れたり直線状に戻ろうとしたりすることや、シール部が座屈することがなく、見栄えが良く、シール性を確保することができる。また直線部分を押出成型して、コーナー部を型成形する必要がなく、１回の型成形で全体を成型することができ、生産性が高い。
【００１３】
車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持するトリム部と、トリム部の外面に一体的に形成され開口部開閉部材又は開口部周縁に当接してシールするシール部を有する。このため、トリム部がフランジ部を保持して、シール部を確実に開口部開閉部材又は開口部周縁に当接させて、シール性を確保することができる。
【００１４】
トリム部にインサート部材を埋設しないため、ウエザストリップの重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。
長手方向に並んで複数の係止リップを形成し、係止リップに対応したフランジ部の位置に、長手方向に並んで複数個の係止部を形成し、係止部に係止リップを係合した。このため、確実にフランジ部の係止部にトリム部の係止リップを係合することができ、トリム部にインサート部材を埋設しなくても、フランジ部からトリム部が外れることがない。
【００１５】
請求項２の本願発明は、トリム部の係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の内面に延出する係止リップを形成し、フランジ部は、係止部としてフランジ部の一部を切起こしたフランジ係止爪を形成し、フランジ係止爪に係止リップを係合した自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項２の本願発明では、トリム部の係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の内面に延出する係止リップを形成し、フランジ部は、係止部としてフランジ部の一部を切起こしたフランジ係止爪を形成し、フランジ係止爪に係止リップを係合した。このため、トリム部内で断面略Ｕ字形の内面に延出する係止リップがフランジ係止爪を確実に係合することができる。
【００１７】
請求項３の本願発明は、トリム部の係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の外面に延出する係止リップを形成し、フランジ部は、係止部としてフランジ部の一部を膨出させて内部にフランジ係止凹部を形成し、フランジ係止凹部に係止リップを係合した自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本願発明では、トリム部の係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の外面に延出する係止リップを形成し、フランジ部は、係止部としてフランジ部の一部を膨出させて内部にフランジ係止凹部を形成し、フランジ係止凹部に係止リップを係合した。このため、フランジ部のフランジ係止凹部に断面略Ｕ字形の外面に延出する係止リップを係合させて、確実にフランジ部にトリム部保持させることができる。
【００１９】
請求項４の本願発明は、トリム部とシール部は、同じ材料で形成され、その硬度は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）３０度〜７０度である自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本願発明では、トリム部とシール部は、同じ材料で形成されているため、１個の射出成形機で成型することができ、製造が容易である。
材料の硬度は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）３０度〜７０度であるため、トリム部がフランジ部を充分に保持することができるとともに、シール部が柔軟に撓んで開口部開閉部材又は開口部周縁に当接して、シール性を確保することができる。
【００２１】
請求項５の本願発明は、トリム部は、シール部よりも硬い材料で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項５の本願発明では、トリム部は、シール部よりも硬い材料で形成されたため、トリム部はより強くフランジ部を保持することができるとともに、シール部はより柔軟に撓んでシール性を向上させることができる。
【００２３】
請求項６の本願発明は、シール部は、リップタイプである自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本願発明では、シール部がリップタイプであるので、シール部が中空状を有しないため、型成形で中子を使用することなく成形することができ、製造が容易である。また、リップシール部が開口部開閉部材又は開口部周縁に当接するときに、開口部開閉部材又は開口部周縁の凹凸に応じて柔軟に撓んでシールすることができる。
【００２５】
請求項７の本願発明は、フランジ部の係止部は、長手方向の長さが８０ｍｍ〜１２０ｍｍであり、トリム部の係止リップは、長手方向の長さが１５ｍｍ〜３０ｍｍである自動車用ウエザストリップである。
【００２６】
請求項７の本願発明では、フランジ部の係止部は、長手方向の長さが８０ｍｍ〜１２０ｍｍであるため、製造や組付けのバラツキがあってもトリム部の係止リップを確実に保持することができる。
トリム部の係止リップは、長手方向の長さが１５ｍｍ〜３０ｍｍであるため、フランジ部の係止部に係合したときに、充分な係合力を有することができ、フランジ部からトリム部が外れることがない。
【発明の効果】
【００２７】
自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成されたため、コーナー部の形状に応じてウエザストリップを形成することができ、トリム部が倒れたり直線状に戻ろうとしたりすることや、シール部が座屈することがなく、見栄えが良く、シール性を確保することができる。
【００２８】
トリム部にインサート部材を埋設しないため、ウエザストリップの重量を軽減することができる。長手方向に並んで複数の係止リップを形成し、係止リップに対応した位置にフランジ部に、長手方向に並んで複数個の係止部を形成し、係止部に係止リップを係合したため、トリム部にインサート部材を埋設しなくても確実にフランジ部の係止部にトリム部の係止リップを係合することができ、フランジ部からトリム部が外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本願発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】ドアを開けた状態で自動車を後方から見た斜視図である。
【図５】本願発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップと車体開口部周縁のフランジ部の正面図である。
【図６】従来のオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図７】従来のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状である。
【図８】従来の他のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状である。
【図９】従来の他のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状である。
【図１０】従来のオープニングトリムウエザストリップをフランジ部に取付けた状態の断面形状である。
【図１１】従来のオープニングトリムウエザストリップを取付けるフランジ部の斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本願発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり、図１〜図５に基づき説明する。本願発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、コーナー部に取付けられるトリム部２０を有するルーフウエザストリップ、ドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等に適用することができる。
【００３１】
図１は、本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７の係止部に取付けた断面図であり、図５は、オープニングトリムウエザストリップ１０と車体開口部周縁６のフランジ部７の正面図である。図２は、本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７の係止部のない部分に取付けた断面図である。
図３は、本願発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７の係止部に取付けた断面図である。図４は、ドア２を開いた状態の自動車を後方から見た斜視図である。
【００３２】
まず、本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明し、第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０については、後述する。
図５に示すように、本願発明のオープニングトリムウエザストリップ１０は、開口部開閉部材であるドア２により開閉される車体の開口部の車体開口部周縁６の上半分側に形成されたフランジ部７に対して取付けられるように、上半分側用として型成形により一体的に形成されている。下半分側のオープニングトリムウエザストリップ１０は、従来のように、押出成形により成型され、上半分と下半分で合わせて、全周に亘り環状に取付けられている。
【００３３】
本願発明の第１の実施の形態のフランジ部７は、図５に示すように、車体開口部周縁６の上半分では、インナーパネル８とアウターパネル９の先端部分が重なり合わされてフランジ部７を形成し、スポット溶接された部分である溶接部７ｆとフランジ部７を構成するインナーパネル８の一部を切り起こして、フランジ部７の根元側が起き上がるように、フランジ係止爪７ａが形成されている係止部７ｇが交互に長手方向に並んで多数形成されている。
【００３４】
本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成されたため、車体開口部周縁６のコーナー部の形状に応じてオープニングトリムウエザストリップ１０を形成することができ、コーナー部においても、後述するトリム部２０が倒れたり直線状に戻ろうとしたりすることや、シール部３０が座屈することがなく、見栄えが良く、シール性を確保することができる。また直線部分を押出成型して、コーナー部を型成形する必要がなく、１回の型成形で全体を成型することができ、生産性が高い。
【００３５】
第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０は、フランジ部７の係止部７ｇに取付けられる部分と、フランジ部７の溶接部７ｆに取付けられる部分とが、係止部７ｇと溶接部７ｆに対応して交互に長手方向に並んで多数形成されている。上述のとおり、オープニングトリムウエザストリップ１０は型成形で形成されるためトリム部２０の形状を変化させることができる。
【００３６】
図１は、本願発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の車内側係止リップ２５を有する部分が、フランジ部７のフランジ係止爪７ａに取付けられた部分の断面図である。オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付部としてのトリム部２０とシール部３０からなる。トリム部２０とシール部３０は、同じ材料で一体的に形成されている。トリム部２０とシール部３０は、同じ材料で形成されているため、１個の射出成形機で成型することができ、製造が容易である。材料については後述する。
【００３７】
シール部３０は、リップ状に形成されている。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７に取付けて、ドアを閉めた場合には、ドアフレームにリップ状のシール部が当接して、シールすることができる。
シール部３０がリップ状であるため、オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに中子を使用する必要がなく、製造が容易である。また、車体開口部周縁６の曲面や凹凸に応じて撓んでシール性を向上させることができる。
【００３８】
トリム部２０は、その取付けられるフランジ部７の溶接部７ｆと係止部７ｇに対応して、図１に示す係止部７ｇに取付けられる車内側係止リップ２５が形成された部分と、図２に示す溶接部７ｆに取付けられる車内側係止リップ２５が形成されていない部分とが、交互に多数形成されている。
【００３９】
図１に示すように、フランジ部７の係止部７ｇの取付けられるトリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３から形成される断面略Ｕ字形をなし、内部にインサート部材が埋設されていない。また、底壁２３の外面から車室内側に延びるカバーリップ２９が設けられている。カバーリップ２９の先端部分は、車内に取付けられたガーニッシュ４０に当接して、ガーニッシュ４０とオープニングトリムウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。ガーニッシュ４０がない部分等では、車内の別の内装部材、天井内貼り材等に当接して隙間を覆っている。
【００４０】
トリム部２０の断面略Ｕ字形の車外側側壁２１の内面には複数の車外側保持リップ２６が形成されている。車内側側壁２２の開口側先端から車外側側壁２１側に向かって車内側係止リップ２５が延設されている。保持リップを車内側側壁２２の内面に形成し、係止リップを車外側側壁２１の開口側先端に形成することもできる。
【００４１】
車外側保持リップ２６は、本実施の形態においては、短い２本のリップであり、トリム部２０の車外側側壁２１の内面に長手方向に連続して形成されている。車外側保持リップ２６は、フランジ部７の側面に当接し、フランジ部７に対し車外側側壁２１を平行に保持している。このため、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に形成されているシール部３０が確実に相手部材であるドア２に当接し、ドア２と車体開口部周縁６との間のシール性を確保することができる。
【００４２】
車内側係止リップ２５は、長手方向に並んでオープニングトリムウエザストリップ１０の全長に亘り断続的に複数個形成されている。図１と図５に示すように、フランジ部７の上半分には、その全長に亘り係止部であるフランジ係止爪７ａが長手方向に並んで複数個形成されている。
【００４３】
オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のフランジ部７に取付けると、車内側係止リップ２５が係止部７ｇのフランジ係止爪７ａに係合されて、トリム部２０にインサート部材を埋設しなくても確実にフランジ部７にトリム部２０を係合することができ、フランジ部７からトリム部２０が外れることがない。
【００４４】
フランジ部７の係止部であるフランジ係止爪７ａは、長手方向の長さが８０ｍｍ〜１２０ｍｍに形成する。第１の実施の形態では、フランジ係止爪７ａの幅は５０ｍｍであり、フランジ係止爪７ａが形成される間隔は１００ｍｍ程度である。また、車内側係止リップ２５は、フランジ係止爪７ａが形成された位置に対応して同様の間隔で形成され、車内側係止リップ２５の幅は１５ｍｍ〜３０ｍｍに形成される。第１の実施の形態では、車内側係止リップ２５の幅は２０ｍｍである。
【００４５】
フランジ係止爪７ａの幅が５０ｍｍ程度であり、車内側係止リップ２５の幅が２０ｍｍ程度であるため、フランジ係止爪７ａに車内側係止リップ２５を係合したときに、充分な係合力を有することができ、フランジ部７からトリム部２０が外れることがない。また、フランジ係止爪７ａの幅が５０ｍｍ程度であるため、車内側係止リップ２５の製造や組付けのバラツキがあっても、トリム部２０の車内側係止リップ２５を確実に保持することができる。
【００４６】
図２に示すように、フランジ部７の溶接部７ｆに対応するオープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０は、車内側側壁２２の部分がなく、車外側側壁２１と底壁２３のみで形成されている。このため、フランジ部７の車外側の側面に、車外側保持リップ２６が当接しているのみであるが、フランジ部７の複数の係止部７ｇでトリム部２０の車内側係止リップ２５がフランジ部７に保持されているため、オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ部７から外れることがない。
【００４７】
第１の実施の形態では、トリム部２０とシール部３０は、同じ材料で形成されている。このため、１台の射出成形機で材料を金型に注入して、成型することができ、製造が容易である。
第１の実施の形態では、材料の硬度は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）４０度の材料を使用する。このため、トリム部２０がフランジ部７を充分に保持することができるとともに、シール部３０が柔軟に撓んでドア２の周囲に当接して、シール性を確保することができる。なお、材料として国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）３０度〜７０度のものを使用することができる。具体的材料としては、合成ゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、架橋型エラストマー（ＴＰＶ）を使用することができる。
【００４８】
次に、本願発明の第２の実施の形態について図３に基づき説明する。
第２の実施の形態では、第１の実施の形態と比べて、フランジ部７の係止部７ｇの形状と、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０の係止リップの形状が異なり、トリム部２０とシール部３０の硬度が異なる点が異なる。フランジ部７の溶接部７ｆの形状は、第１の実施の形態と同じであり、フランジ部７の溶接部７ｆに取付けられるフランジ部７の形状も、第１の実施の形態と同じである。このため、異なる点を中心に説明し、同様な点についての説明は省略する。
【００４９】
第２の実施の形態において、車体開口部周縁６のフランジ部７は、図３に示すように、
フランジ部７の係止部７ｇでは、フランジ部７の一部を車内方向に膨出させて内部にフランジ係止凹部７ｂを形成した。フランジ係止凹部７ｂは断面が略三角形状に形成され内部に空間を有し、先端はフランジ部７の先端と近接して、トリム部２０の車内側側壁２２が進入可能な隙間が形成されている。
【００５０】
オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０は、車内側側壁２２の先端の外面に車内方向に延出する車内側係止リップ２５を形成した。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ部７に取付けるときに、トリム部２０の車内側側壁２２がフランジ部７のフランジ係止凹部７ｂに進入して、フランジ係止凹部７ｂの内面に車内側係止リップ２５が係合される。フランジ係止凹部７ｂは、出口側の隙間が小さいため、車内側係止リップ２５は、フランジ係止凹部７ｂから出ることがなく、トリム部２０はフランジ部７から外れることがなく、確実にフランジ部７にトリム部２０を保持させることができる。
【００５１】
第２の実施の形態では、トリム部２０は、シール部３０よりも硬い材料で形成されている。トリム部２０の硬度は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０度程度で、シール部３０の硬度は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）４０度程度である。このため、トリム部２０はより強くフランジ部７を保持することができるとともに、シール部３０はより柔軟に撓んでドアフレームに当接して、シール性を向上させることができる。
【００５２】
さらに、オープニングトリムウエザストリップ１０を型成形するときに、第１の実施の形態と同様に、シール部がリップ状であり中空状を有しないため、型成形で中空成形用の中子を使用することなく、材料が柔軟性を有するため成形することができ、製造が容易である。
【符号の説明】
【００５３】
７ フランジ部
７ａ フランジ係止爪
７ｂ フランジ係止凹部
７ｇ 係止部
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
２５ 車内側係止リップ
３０ シール部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
該自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成され、上記車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持するトリム部と、該トリム部の外面に一体的に形成され上記開口部開閉部材又は開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
上記トリム部にインサート部材を埋設せずに、長手方向に並んで複数の係止リップを形成し、上記係止リップに対応した上記フランジ部の位置に、長手方向に並んで複数個の係止部を形成し、該係止部に上記係止リップを係合したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記トリム部の上記係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、上記トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の内面に延出する上記係止リップを形成し、上記フランジ部は、上記係止部として上記フランジ部の一部を切起こしたフランジ係止爪を形成し、該フランジ係止爪に上記係止リップを係合した請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記トリム部の上記係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、上記トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の外面に延出する上記係止リップを形成し、上記フランジ部は、上記係止部として上記フランジ部の一部を膨出させて内部にフランジ係止凹部を形成し、該フランジ係止凹部に上記トリム部の側壁を挿入して上記係止リップを係合した請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記トリム部と上記シール部は、同じ材料で形成され、その硬度は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）３０度〜７０度である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記トリム部は、上記シール部よりも硬い材料で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記シール部は、リップタイプである請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記フランジ部の係止部は、長手方向の長さが８０ｍｍ〜１２０ｍｍであり、上記トリム部の係止リップは、長手方向の長さが１５ｍｍ〜３０ｍｍである請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１】
自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
該自動車用ウエザストリップは、車体開口部周縁又は開口部開閉部材の略上半分に取付けられる部分を型成形で形成され、上記車体開口部周縁又は開口部開閉部材のフランジ部に取付けられウエザストリップを保持するトリム部と、該トリム部の外面に一体的に形成され上記開口部開閉部材又は開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
上記トリム部にインサート部材を埋設せずに、長手方向に並んで複数の係止リップを形成し、上記係止リップに対応した上記フランジ部の位置に、長手方向に並んで複数個の係止部を形成し、該係止部に上記係止リップを係合したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記トリム部の上記係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、上記トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の内面に延出する上記係止リップを形成し、上記フランジ部は、上記係止部として上記フランジ部の一部を切起こしたフランジ係止爪を形成し、該フランジ係止爪に上記係止リップを係合した請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記トリム部の上記係止リップが形成された部分は、断面略Ｕ字形に形成し、上記トリム部の側壁から断面略Ｕ字形の外面に延出する上記係止リップを形成し、上記フランジ部は、上記係止部として上記フランジ部の一部を膨出させて内部にフランジ係止凹部を形成し、該フランジ係止凹部に上記トリム部の側壁を挿入して上記係止リップを係合した請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記トリム部と上記シール部は、同じ材料で形成され、その硬度は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）３０度〜７０度である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記トリム部は、上記シール部よりも硬い材料で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記シール部は、リップタイプである請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記フランジ部の係止部は、長手方向の長さが８０ｍｍ〜１２０ｍｍであり、上記トリム部の係止リップは、長手方向の長さが１５ｍｍ〜３０ｍｍである請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−５１３９７（Ｐ２０１１−５１３９７Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２００１０６（Ｐ２００９−２００１０６）
【出願日】平成２１年８月３１日（２００９．８．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月３１日（２００９．８．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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