自動車用フロア嵩上げ材
【課題】フロアパネル面または介在する制振シート面とフロア嵩上げ材の裏面との密着摩擦状態を解消して、異常音の発生を防止することができる自動車用フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】自動車用フロア嵩上げ材１は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁２および裏壁３を有する。表壁２には複数の溝状リブ６が略平行に形成されており、裏壁３には各溝状リブ６に対向する部位に円錐状リブ７がそれぞれ形成されている。溝状リブ６と円錐状リブ７とは溶着部を形成して一体化されている。裏壁３の円錐状リブ７の部分を除いた表面に、平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸（シボ模様）９が形成されている。
【解決手段】自動車用フロア嵩上げ材１は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁２および裏壁３を有する。表壁２には複数の溝状リブ６が略平行に形成されており、裏壁３には各溝状リブ６に対向する部位に円錐状リブ７がそれぞれ形成されている。溝状リブ６と円錐状リブ７とは溶着部を形成して一体化されている。裏壁３の円錐状リブ７の部分を除いた表面に、平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸（シボ模様）９が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルに設置して、床面を所要の高さにするための自動車用フロア嵩上げ材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパネルに設置して床面を所要の高さにするための自動車用フロア嵩上げ材としては、フロアパネルとカーペットとの間に介在させて床面を嵩上げするものであって、射出成形により成形された発泡倍率が２０〜４５倍の発泡プラスチック製の軽量嵩上げ材が、特開２００１−３４７８７２号公報に記載されている。
【０００３】
また、硬質発泡プラスチック製であって、裏面側にリブまたは突起を形成して軽量でかつ高い剛性を有する自動車用嵩上げ材が、特開２００３−１２７７９６号公報に記載されている。
【特許文献１】特開２００１−３４７８７２号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のフロアは、フロアパネルの上にフロア嵩上げ材を設置してその上にカーペットを敷いた構成となっている。フロア嵩上げ材はフロアパネルに直に接触しているか、またはフロアパネルとの間にアスファルトシートなどの制振シートが介在しているが、そのいずれの場合でも、カーペットの上からフロア嵩上げ材に荷重がかかるとフロアパネルとフロア嵩上げ材との間の摩擦によって異常音（擦れ音）を発する現象がみられ、その有効な防止対策が求められていた。
【０００５】
そこで、本発明は、フロアパネル面または介在する制振シート面とフロア嵩上げ材の裏面との密着摩擦状態を解消して、異常音の発生を防止することができる自動車用フロア嵩上げ材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、前記裏壁には少なくともその表面の一部に微小凹凸を形成したこと、を特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２に係る自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、前記表壁には複数の溝状リブが略平行に形成されており、前記裏壁には各溝状リブに対向する部位に円錐状リブがそれぞれ形成されていて、前記溝状リブと前記円錐状リブとは溶着部を形成して一体化されているとともに、前記裏壁の前記円錐状リブの部分を除いた表面に平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸が形成されていること、を特徴とするものである。
【０００８】
さらに、請求項３に係る自動車用フロア嵩上げ材は、請求項１または２に係る自動車用フロア嵩上げ材において、微小凹凸がシボ模様であることを特徴とするものである。
【０００９】
また、請求項４に係る自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、前記裏壁には少なくともその表面の一部に複数の小突起を形成したこと、を特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フロア嵩上げ材の裏壁には少なくともその表面の一部に微小凹凸または複数の小突起を形成することにより、フロアパネル面または介在する制振シート面とフロア嵩上げ材の裏面との密着摩擦状態を解消して、異常音の発生を防止することができる効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の一実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材の斜視図、図２は同上の自動車用フロア嵩上げ材を裏返し状に見た斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は自動車用フロア嵩上げ材をフロアパネルに設置した態様を示す斜視図である。
【００１２】
図１ないし図４に示すように、フロア嵩上げ材１は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁２および裏壁３を有し、表壁２および裏壁３の周縁には側壁４が連設されて、中空部５が形成されている。
【００１３】
フロア嵩上げ材１の表壁２には裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の溝状リブ６が略平行に形成されており、裏壁３には前記溝状リブ６に対向する部位に各溝状リブ６毎に円錐状リブ７が形成されていて、溝状リブ６と円錐状リブ７とは溶着部８を形成して一体化されている。また、裏壁３の円錐状リブ７の部分を除いた表面には平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸（シボ模様）９が形成されている。なお、この微小凹凸９は、裏壁３の表面の一部に形成してもよい。
【００１４】
フロア嵩上げ材１の裏壁３に形成される微小凹凸９は、適宜その形状、パターン等を選択可能であるが、ブロー成形による成形性およびその転写性を考慮して決定されるべきである。微小凹凸としてのシボ模様には、梨地状シボ、皮地状シボ、木目状シボ、石目状シボ、布地状シボ、幾何学模様状シボ、格子状または網目状シボなどが好適に適応可能である。
【００１５】
フロア嵩上げ材１の裏壁３に形成される微小凹凸９はその平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの範囲が好適であり、平均表面粗さＲａが１０μｍ未満では密着摩擦状態による異常音の発生を防止することができない。また、平均表面粗さＲａが１５００μｍより高い場合では表面の凹凸によるがたつきが生じる原因となり好ましくない。これらフロア嵩上げ材１の裏壁３に形成される微小凹凸９は、日本工業規格（ＪＩＳ）で規定する表面粗さ規格により特定することができ、表面粗さ測定機を用いて測定が可能である。
【００１６】
また、裏壁３には微小凹凸９に換えて、小突起を複数形成することも可能であり、任意の位置に点在させるか、突条として形成するのが好適である。突条は複数本を並列状もしくは格子状として裏壁の円錐状リブの部分を除いた表面に形成されることで全体に偏りがなく配置され、がたつきがなく且つフロアパネルとの密着状態を好適に防止することができる。ここで、小突起はフロアパネルとの接触部分におけるがたつきを防止する観点からその高さは０．５〜５ｍｍの範囲が特に好適である。
【００１７】
フロア嵩上げ材１は、図４に示すように、自動車のフロアパネル１０に裏壁３を下にして設置される。なお、図示しないがフロアパネル１０には設置したフロア嵩上げ材１およびその他の部分にわたってカーペットが敷き込まれる。
【００１８】
フロア嵩上げ材１は、ポリエチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂で構成される。
【００１９】
フロア嵩上げ材１は、図５および図６に示すようにブロー成形される。ブロー成形金型は一方の金型１１と他方の金型１２からなり、一方の金型１１は溝状リブ６を形成する溝状リブ形成部１４を有し、他方の金型１２は円錐状リブ７を形成する円錐状リブ形成部１５を有している。
【００２０】
図５に示すように、開いた一方の金型１１と他方の金型１２間に押出ヘッド１６よりパリソン１７を押し出し、金型のピンチオフ部の全周にバリが形成されるように垂下させ、図６に示すように、型締めしてブロー成形することによりフロア嵩上げ材１を成形する。図１、図２および図４に示すように、ブロー成形されたフロア嵩上げ材１の側壁４には金型のピンチオフによってパーティングライン１８が形成されている。
【００２１】
本実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材１は、その裏壁３に微小凹凸（シボ模様）９または小突起（図示せず）が形成されているので、フロアパネル面または介在する制振シート（図示せず）面とフロア嵩上げ材１の裏面との密着摩擦状態が解消される。このため、フロア嵩上げ材１が表壁２の溝状リブ６と裏壁３の円錐状リブ７とが溶着部８を形成して一体化されていて高い剛性を有することと相俟って異常音の発生を防止するとともにがたつきのない安定したフロア嵩上げ材１を提供することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態に示した自動車用フロア嵩上げ材１は、表壁２の溝状リブ６と裏壁３の円錐状リブ７とが溶着部８で一体化したいわゆる補強リブを有するものであるが、これに限らず、本発明に係る自動車用フロア嵩上げ材は、間隔をおいて相対する表壁および裏壁との間に補強用のリブを有していない熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材の斜視図である。
【図２】同上自動車用フロア嵩上げ材を裏返し状に見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】自動車用フロア嵩上げ材をフロアパネルに設置した態様を示す斜視図である。
【図５】自動車用フロア嵩上げ材のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図６】図５の状態から型締めしてブロー成形した態様を示す一部の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ フロア嵩上げ材
２ 表壁
３ 裏壁
４ 側壁
５ 中空部
６ 溝状リブ
７ 円錐状リブ
８ 溶着部
９ 微小凹凸（シボ模様）
１０ フロアパネル
１１ 一方の金型
１２ 他方の金型
１３ キャビティ
１４ 溝状リブ形成部
１５ 円錐状リブ形成部
１６ 押出ヘッド
１７ パリソン
１８ パーティングライン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルに設置して、床面を所要の高さにするための自動車用フロア嵩上げ材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパネルに設置して床面を所要の高さにするための自動車用フロア嵩上げ材としては、フロアパネルとカーペットとの間に介在させて床面を嵩上げするものであって、射出成形により成形された発泡倍率が２０〜４５倍の発泡プラスチック製の軽量嵩上げ材が、特開２００１−３４７８７２号公報に記載されている。
【０００３】
また、硬質発泡プラスチック製であって、裏面側にリブまたは突起を形成して軽量でかつ高い剛性を有する自動車用嵩上げ材が、特開２００３−１２７７９６号公報に記載されている。
【特許文献１】特開２００１−３４７８７２号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のフロアは、フロアパネルの上にフロア嵩上げ材を設置してその上にカーペットを敷いた構成となっている。フロア嵩上げ材はフロアパネルに直に接触しているか、またはフロアパネルとの間にアスファルトシートなどの制振シートが介在しているが、そのいずれの場合でも、カーペットの上からフロア嵩上げ材に荷重がかかるとフロアパネルとフロア嵩上げ材との間の摩擦によって異常音（擦れ音）を発する現象がみられ、その有効な防止対策が求められていた。
【０００５】
そこで、本発明は、フロアパネル面または介在する制振シート面とフロア嵩上げ材の裏面との密着摩擦状態を解消して、異常音の発生を防止することができる自動車用フロア嵩上げ材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、前記裏壁には少なくともその表面の一部に微小凹凸を形成したこと、を特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２に係る自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、前記表壁には複数の溝状リブが略平行に形成されており、前記裏壁には各溝状リブに対向する部位に円錐状リブがそれぞれ形成されていて、前記溝状リブと前記円錐状リブとは溶着部を形成して一体化されているとともに、前記裏壁の前記円錐状リブの部分を除いた表面に平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸が形成されていること、を特徴とするものである。
【０００８】
さらに、請求項３に係る自動車用フロア嵩上げ材は、請求項１または２に係る自動車用フロア嵩上げ材において、微小凹凸がシボ模様であることを特徴とするものである。
【０００９】
また、請求項４に係る自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、前記裏壁には少なくともその表面の一部に複数の小突起を形成したこと、を特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フロア嵩上げ材の裏壁には少なくともその表面の一部に微小凹凸または複数の小突起を形成することにより、フロアパネル面または介在する制振シート面とフロア嵩上げ材の裏面との密着摩擦状態を解消して、異常音の発生を防止することができる効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の一実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材の斜視図、図２は同上の自動車用フロア嵩上げ材を裏返し状に見た斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は自動車用フロア嵩上げ材をフロアパネルに設置した態様を示す斜視図である。
【００１２】
図１ないし図４に示すように、フロア嵩上げ材１は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁２および裏壁３を有し、表壁２および裏壁３の周縁には側壁４が連設されて、中空部５が形成されている。
【００１３】
フロア嵩上げ材１の表壁２には裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の溝状リブ６が略平行に形成されており、裏壁３には前記溝状リブ６に対向する部位に各溝状リブ６毎に円錐状リブ７が形成されていて、溝状リブ６と円錐状リブ７とは溶着部８を形成して一体化されている。また、裏壁３の円錐状リブ７の部分を除いた表面には平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸（シボ模様）９が形成されている。なお、この微小凹凸９は、裏壁３の表面の一部に形成してもよい。
【００１４】
フロア嵩上げ材１の裏壁３に形成される微小凹凸９は、適宜その形状、パターン等を選択可能であるが、ブロー成形による成形性およびその転写性を考慮して決定されるべきである。微小凹凸としてのシボ模様には、梨地状シボ、皮地状シボ、木目状シボ、石目状シボ、布地状シボ、幾何学模様状シボ、格子状または網目状シボなどが好適に適応可能である。
【００１５】
フロア嵩上げ材１の裏壁３に形成される微小凹凸９はその平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの範囲が好適であり、平均表面粗さＲａが１０μｍ未満では密着摩擦状態による異常音の発生を防止することができない。また、平均表面粗さＲａが１５００μｍより高い場合では表面の凹凸によるがたつきが生じる原因となり好ましくない。これらフロア嵩上げ材１の裏壁３に形成される微小凹凸９は、日本工業規格（ＪＩＳ）で規定する表面粗さ規格により特定することができ、表面粗さ測定機を用いて測定が可能である。
【００１６】
また、裏壁３には微小凹凸９に換えて、小突起を複数形成することも可能であり、任意の位置に点在させるか、突条として形成するのが好適である。突条は複数本を並列状もしくは格子状として裏壁の円錐状リブの部分を除いた表面に形成されることで全体に偏りがなく配置され、がたつきがなく且つフロアパネルとの密着状態を好適に防止することができる。ここで、小突起はフロアパネルとの接触部分におけるがたつきを防止する観点からその高さは０．５〜５ｍｍの範囲が特に好適である。
【００１７】
フロア嵩上げ材１は、図４に示すように、自動車のフロアパネル１０に裏壁３を下にして設置される。なお、図示しないがフロアパネル１０には設置したフロア嵩上げ材１およびその他の部分にわたってカーペットが敷き込まれる。
【００１８】
フロア嵩上げ材１は、ポリエチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂で構成される。
【００１９】
フロア嵩上げ材１は、図５および図６に示すようにブロー成形される。ブロー成形金型は一方の金型１１と他方の金型１２からなり、一方の金型１１は溝状リブ６を形成する溝状リブ形成部１４を有し、他方の金型１２は円錐状リブ７を形成する円錐状リブ形成部１５を有している。
【００２０】
図５に示すように、開いた一方の金型１１と他方の金型１２間に押出ヘッド１６よりパリソン１７を押し出し、金型のピンチオフ部の全周にバリが形成されるように垂下させ、図６に示すように、型締めしてブロー成形することによりフロア嵩上げ材１を成形する。図１、図２および図４に示すように、ブロー成形されたフロア嵩上げ材１の側壁４には金型のピンチオフによってパーティングライン１８が形成されている。
【００２１】
本実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材１は、その裏壁３に微小凹凸（シボ模様）９または小突起（図示せず）が形成されているので、フロアパネル面または介在する制振シート（図示せず）面とフロア嵩上げ材１の裏面との密着摩擦状態が解消される。このため、フロア嵩上げ材１が表壁２の溝状リブ６と裏壁３の円錐状リブ７とが溶着部８を形成して一体化されていて高い剛性を有することと相俟って異常音の発生を防止するとともにがたつきのない安定したフロア嵩上げ材１を提供することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態に示した自動車用フロア嵩上げ材１は、表壁２の溝状リブ６と裏壁３の円錐状リブ７とが溶着部８で一体化したいわゆる補強リブを有するものであるが、これに限らず、本発明に係る自動車用フロア嵩上げ材は、間隔をおいて相対する表壁および裏壁との間に補強用のリブを有していない熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材の斜視図である。
【図２】同上自動車用フロア嵩上げ材を裏返し状に見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】自動車用フロア嵩上げ材をフロアパネルに設置した態様を示す斜視図である。
【図５】自動車用フロア嵩上げ材のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図６】図５の状態から型締めしてブロー成形した態様を示す一部の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ フロア嵩上げ材
２ 表壁
３ 裏壁
４ 側壁
５ 中空部
６ 溝状リブ
７ 円錐状リブ
８ 溶着部
９ 微小凹凸（シボ模様）
１０ フロアパネル
１１ 一方の金型
１２ 他方の金型
１３ キャビティ
１４ 溝状リブ形成部
１５ 円錐状リブ形成部
１６ 押出ヘッド
１７ パリソン
１８ パーティングライン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、
前記裏壁には少なくともその表面の一部に微小凹凸を形成したこと、
を特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項２】
ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、
前記表壁には複数の溝状リブが略平行に形成されており、
前記裏壁には各溝状リブに対向する部位に円錐状リブがそれぞれ形成されていて、
前記溝状リブと前記円錐状リブとは溶着部を形成して一体化されているとともに、
前記裏壁の前記円錐状リブの部分を除いた表面に平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸が形成されていること、
を特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項３】
微小凹凸がシボ模様であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項４】
ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、
前記裏壁には少なくともその表面の一部に複数の小突起を形成したこと、
を特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項１】
ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、
前記裏壁には少なくともその表面の一部に微小凹凸を形成したこと、
を特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項２】
ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、
前記表壁には複数の溝状リブが略平行に形成されており、
前記裏壁には各溝状リブに対向する部位に円錐状リブがそれぞれ形成されていて、
前記溝状リブと前記円錐状リブとは溶着部を形成して一体化されているとともに、
前記裏壁の前記円錐状リブの部分を除いた表面に平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸が形成されていること、
を特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項３】
微小凹凸がシボ模様であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項４】
ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁を有し、
前記裏壁には少なくともその表面の一部に複数の小突起を形成したこと、
を特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１５１２０６（Ｐ２００６−１５１２０６Ａ）
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３４５１２９（Ｐ２００４−３４５１２９）
【出願日】平成１６年１１月３０日（２００４．１１．３０）
【出願人】（０００１０４６７４）キョーラク株式会社 (292)
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月３０日（２００４．１１．３０）
【出願人】（０００１０４６７４）キョーラク株式会社 (292)
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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