自動車用差動装置
【課題】コンパニオンフランジナットが緩み難く、万一緩みが生じても、コンパニオンフランジナットが回転しない差動装置の提供。
【解決手段】コンパニオンヨークフランジ（９）は回り止めソケット（５０）を備え、回り止めソケット（５０）の内周面には複数の歯（５１）が形成されており、複数の歯（５１）が形成された回り止めソケット（５０）の内周面はコンパニオンフランジナット（７）の外周面に嵌合する様に構成されている。
【解決手段】コンパニオンヨークフランジ（９）は回り止めソケット（５０）を備え、回り止めソケット（５０）の内周面には複数の歯（５１）が形成されており、複数の歯（５１）が形成された回り止めソケット（５０）の内周面はコンパニオンフランジナット（７）の外周面に嵌合する様に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の作動装置に関する。より詳細には、差動装置の入力軸のコンパニオンフランジ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、差動装置１Ｊの入力軸３と、プロペラシャフト（推進軸）１１との接続部を示している。
図５において、差動装置１Ｊは、ケーシング２と、入力軸３と、テーパーころ軸受け４、５とを有している。テーパーころ軸受け４、５は、入力軸３の軸方向への移動を抑制しつつ、入力軸３を回転自在に軸支している。
【０００３】
入力軸３は、ピニオンギヤ３１が段付の軸部３２と一体で形成されており、ピニオンギヤ３１は、ケーシング２内部側（図５の右側）の端部に配置されている。軸部３２において、ピニオンギヤ３１の形成された側の反対側（図５の左側）には、スプライン３３が形成されている。
スプライン３３が形成された側（図５の左側）の先端部には、突出部３５が形成されており、突出部３５には雄ねじ３４を形成されている。
雄ねじ３４における基準円の直径は、スプライン３３の基準円の直径よりも小さく形成されている。
【０００４】
入力軸３には、コンパニオンフランジ６が取り付けられている。
コンパニオンフランジ６は、円筒部６１と、円筒部６１の一端に形成されたフランジ部６２とを有している。円筒部６１の内周には、スプライン６３が形成されている。
フランジ部６１は、図６に示すように、正面形状が概略矩形形状で、４隅に接続ボルト孔６４が形成されている。
【０００５】
図５において、入力軸３のスプライン３３は、コンパニオンフランジ６側のスプライン６３と螺合している。入力軸３の雄ねじ３４は、コンパニオンフランジナット７と螺合している。
コンパニオンフランジナット７は座付きナットであり、コンパニオンフランジ６を入力軸３に固定するための部材である。コンパニオンフランジナット７の図５において左側の部分には、ナット７の雌ねじ部近傍の一部に、回り止め用のカシメ部７１（図８）が設けられている。
コンパニオンフランジ６において、コンパニオンフランジナット７の座面７ｆと当接する側（図６で示す側）には、円環状のナット座６５が形成されている。
【０００６】
コンパニオンフランジ６を入力軸３に取付けるに際しては、先ず、コンパニオンフランジ６のスプライン６３を、入力軸３のスプライン３３に取り付ける。
そして、コンパニオンフランジ６のフランジ部６２とは逆側（図５では右側）の端部６６を、テーパーころ軸受け４のインナーレースの端面４ｅに当接させる。
【０００７】
端部６６がインナーレースの端面４eに当接した状態において、コンパニオンフランジ６のナット座６５は、入力軸３のスプライン３３が形成された軸部の端面３３ｅよりも、図５において左側へ出っ張った位置にある。
次に、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４に螺合させる。そして、コンパニオンフランジナット７の座面７ｆが、コンパニオンフランジ６のナット座６５に当接するまで、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４に螺合させる。さらに、コンパニオンフランジナット７を所定のトルクで締め付け、コンパニオンフランジナット７に設けたカシメ部７１によって、コンパニオンフランジナット７を入力軸３の雄ねじ３４にカシメて、固定する。
【０００８】
図５および図７を参照して、コンパニオンフランジ６の相手部品取付座６ｆには、相手部品である十字継ぎ手８における第１のヨーク９Ｊにおけるフランジ９１の座面９ｆが当接し、ボルトＢ、ナットＮ、ワッシャＷによって、コンパニオンフランジ６と第１のヨーク９Ｊとが接続される。
十字継ぎ手８は、第１のヨーク９Ｊと第２のヨーク１０とを有し、第２のヨーク１０は、推進軸であるプロペラシャフト１１と溶接によって接合されている。
【０００９】
図８は、コンパニオンフランジナット７により、コンパニオンフランジ６を入力軸３に取り付けた状態を示している。
ここで、コンパニオンフランジ６と入力軸３との接続部においては、急発進等の様に、非常に大きな負荷が繰り返し作用すると、各接触面に回転ずれが生じ摩耗する。かかるずれや摩耗は、フランジナット７の締結力の低下に繋がる。或いは、カシメ部の変形や摩耗も生じ、コンパニオンフランジナット７によって、コンパニオンフランジ６と入力軸３とを固定する力が低下する。
すなわち、コンパニオンフランジナット７の締結力の低下は、コンパニオンフランジナット７に緩みを生じさせる恐れがある。
【００１０】
その他の従来技術としては、車両用終減速機の構造とその組み立て方法が提案されている（例えば特許文献１参照）。
この従来技術（特許文献１）は、トラックやバス等の大型自動車に使用されるもので、ギヤ系のガタの発生を抑え、リダクションピニオン及びギヤの歯当たり調整を容易に行うことを目的としたものであり、上述したような問題点を解決するものではない。
【特許文献１】特開平９−１５２００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、コンパニオンフランジナットを用いたコンパニオンフランジの差動装置の入力軸への取付け部において、コンパニオンフランジナットが緩み難く、万一緩みが生じても、コンパニオンフランジナットがコンパニオンフランジに対して相対回転しない様な差動装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の自動車用差動装置（１００）は、コンパニオンフランジ（６）と、コンパニオンフランジ取付用のコンパニオンフランジナット（７）と、コンパニオンフランジ（６）に固定されて動力を伝達するコンパニオンヨークフランジ（９）とを有し、コンパニオンヨークフランジ（９）は回り止めソケット（５０）を備え、回り止めソケット（５０）の内周面には複数の歯（５１）が形成されており、複数の歯（５１）が形成された回り止めソケット（５０）の内周面はコンパニオンフランジナット（７）の外周面に嵌合する様に構成されている（請求項1）。
【００１３】
前記コンパニオンフランジナット（７）にはゆるみ止め機構（カシメ部７１）が設けることが可能である（請求項２）。
【００１４】
前記コンパニオンヨークフランジ（９）と回り止めソケット（５０）は一体に構成されているのが好ましい（請求項３）。
【００１５】
前記コンパニオンヨークフランジ（９）と回り止めソケット（５０）は別体に構成することも可能である（請求項４）。
【００１６】
前記回り止めソケット（５０）の内周面に形成された歯（５１）の数は、コンパニオンフランジナット（７）の外周面における角の数以上であるのが好ましい（請求項５）。
【００１７】
前記コンパニオンフランジ（６）とコンパニオンフランジナット（７）には、位置合わせ用のマーク（Ｍ）が設けられているのが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１８】
上述する構成を具備する本発明によれば、コンパニオンヨークフランジ（９）は回り止めソケット（５０）を備え、回り止めソケット（５０）の内周面には複数の歯（５１）が形成されており、複数の歯（５１）が形成された回り止めソケット（５０）の内周面はコンパニオンフランジナット（７）の外周面に嵌合する様に構成されているので、コンパニオンフランジナット（７）は、コンパニオンヨークフランジ（９）に対して相対回転をしない。そして、コンパニオンヨークフランジ（９）と一体的に接続されているコンパニオンフランジ（６）に対しても、コンパニオンフランジナット（７）は相対回転しない。
そのため、コンパニオンフランジナット（７）は緩み難く、万一緩みが生じても、コンパニオンフランジナット（７）はコンパニオンフランジ（６）に対して相対的に回転することはない。従って、コンパニオンフランジ（６）が、入力軸（３）から脱落することも無い。
【００１９】
本発明において、コンパニオンフランジナット（７）にはゆるみ止め機構（カシメ部７１）が設ければ（請求項２）、コンパニオンフランジナット（７）には、さらに緩みが生じ難くなる。
なお、ゆるみ止め機構（カシメ部７１）は省略することが可能であり、ゆるみ止め機構（カシメ部７１）を省略すれば、カシメによるコンパニオンフランジナット７や入力軸３に対して、例えばねじ部分にダメージを与えることが無い。
【００２０】
本発明において、コンパニオンヨークフランジ（９）と回り止めソケット（５０）とを別体に構成し、別体のソケット（５０）をコンパニオンヨークフランジ（９）に固定可能とすれば（請求項４）、使用過程車両にも適用することができる。
【００２１】
本発明において、回り止めソケット（５０）の内周面に形成された歯（５１）の数を、コンパニオンフランジナット（７）の外周面における角の数以上、例えば２倍とすれば（請求項５）、コンパニオンフランジナット（７）の雄ねじ（３３）へのねじ込み量の調整が容易となる。雄ねじ（３３）へのねじ込み量の調整が容易になれば、テーパーころ軸受け４、５に作用させる与圧の調整を細かく行うことが出来ると共に、ボルト、ナット等でコンパニオンフランジ（６）とヨークフランジ（９）とを接続する際に、コンパニオンフランジ（６）のボルト孔（６４）と、ヨークフランジ（９）のボルト孔（９４）とを位置合せすることも容易となる。
【００２２】
コンパニオンフランジ（６）とコンパニオンフランジナット（７）に、位置合わせ用のマーク（Ｍ）を設ければ（請求項６）、コンパニオンフランジナット（７）の雄ねじ（３３）へのねじ込み量の調整がさらに容易となる。そして、コンパニオンフランジ（６）のボルト孔（６４）と、ヨークフランジ（９）のボルト孔（９４）とを位置合せすることが、さらに容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、添付図面の図１〜図４を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、本発明の実施形態に係る差動装置は、全体を符号１００で示されている。この作動装置１００は、図５〜図９で説明した差動装置１Ｊの構成と同様の構成を有している。しかし、図１〜図４の作動装置１００では、コンパニオンヨークフランジ９には、回り止めソケット５０が設けられている。
コンパニオンヨークフランジ（ヨークフランジ）９は、図５〜図９を参照した従来技術の説明では、「第１のヨーク」と記載されている。
本発明の実施形態に係る差動装置１００の説明において、従来技術と同様な構成については、詳説は省略されている。また、図１〜図４において、図５〜図８で示すのと同様な部材には、同様な符号を付している。
【００２４】
図１、図２において、ヨークフランジ９における座面９ｆの半径方向内方側には、円環状の座グリ面９１が形成されている。
ヨークフランジ９の筒状体９２の内周部９２ｉには、回り止めソケット部５０が形成されている。図１、図２において、回り止めソケット部５０は視覚的に把握することを容易にするため、ハッチングを付して表現されている。
【００２５】
図１、図２において、ヨークフランジ９にはハッチングは付されておらず、回り止めソケット部５０にはハッチングが付されている。しかし、ヨークフランジ９と回り止めソケット部５０とは別体に構成されているのではなく、一体として構成されている。ハッチングを付した回り止めソケット部５０、ヨークフランジ９に対して、別体で設けられているのではない。
【００２６】
なお、図示は省略するが、回り止めソケット部５０をヨークフランジ９へとは別体に設け、その回り止めソケット５０をヨークフランジ９に嵌合するように構成することも可能である。回り止めソケット部５０をヨークフランジ９と別体で設けた場合は、既出荷車両（使用過程車両）の緩み止め対策として使用することも可能である。
【００２７】
図２で示す様に、回り止めソケット部５０の内周面（半径方向内側）には、コンパニオンフランジナット７の六角形に形成された部分の側面が嵌合するように、連続する１２の三角歯５１が形成されている。そして、回り止めソケット部５０の半径方向内側の領域は嵌合孔５２を構成する。
換言すれば、回り止めソケット部５０の半径方向内側の領域には、コンパニオンフランジナット７の六角形の部分が嵌合可能な形状の２つの孔が、同心で且つ中心角が相互に３０°ずらして配置する様に形成されている。
【００２８】
図２では、三角歯５１は１２個形成されており、その歯数（１２個）はナットの側面の数（６面）の２倍となっている。しかし、三角歯５１の数は１２個に限定されるものではなく、６の倍数であればよい。
但し、三角歯５１の数を１８個（六角形側面の数の３倍）以上とすると、三角歯５１を有する嵌合孔とナット六角部の寸法公差の如何により、嵌合が困難となり、相対回転を阻止できない場合がある。
【００２９】
図３は、コンパニオンフランジ６を、コンパニオンフランジナット７によって入力軸３に固定した状態を示している。
図３において、コンパニオンフランジナット７のカシメ部７１の真上には、例えば、位置合わせ用の三角形のマーキングＭが、ペイントを塗布することによって明示されている。さらに、カシメ部７１真上のマーキングＭから、時計方向へ３０°回転した位置にも、マーキングＭが設けられている。
【００３０】
上述した構成の差動装置１００によれば、ヨークフランジ９と回り止めソケット部５０とは一体に構成され、複数の歯５１が形成された回り止めソケット５０の内周面は、コンパニオンフランジナット７の外周面（六角形の部分の６つの側面）に嵌合する様に構成されているので、コンパニオンフランジナット７は緩み難い。そして、万一緩みが生じても、コンパニオンフランジナット７は、コンパニオンヨークフランジ９に対して相対回転をせず、コンパニオンヨークフランジ９と一体的に接続されているコンパニオンフランジ６に対しても相対回転しない。
そのため、コンパニオンフランジ６が、入力軸３から脱落することが防止されるのである。
【００３１】
さらに、コンパニオンフランジナット７にはカシメ部７１が設けられているので、より一層、緩みが生じ難くなっている。
ここで、カシメ部７１は省略することも可能である。カシメ部７１を省略することにより、カシメによるコンパニオンフランジナット７や入力軸３に対して、ダメージを与えてしまうことが防止される。
【００３２】
さらに、上述した様に、ヨークフランジ９と回り止めソケット５０とを別体に構成することが可能である。回り止めソケット部５０をコンパニオンヨークフランジ９に対して固定可能に構成すれば、使用過程車両にも適用することができる。
【００３３】
回り止めソケット５０の内周面に形成された歯５１の数を、コンパニオンフランジナット７の外周面（六角部）における側面の数（６面）以上、例えば六角形ナットにおける側面数の２倍の１２個とすれば、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４へねじ込むねじ込み量の調整が容易となる。
雄ねじ３４へのねじ込み量の調整が容易になれば、テーパーころ軸受け４、５（図５参照）に作用する与圧の調整を高精度に行うことが出来る。
【００３４】
そして、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４へねじ込む量の調整が容易になれば、ボルトＢ、ワッシャＷ、ナットＮでコンパニオンフランジ６とヨークフランジ９とを接続する際に、コンパニオンフランジ６のボルト孔６４と、ヨークフランジ９のボルト孔９４とを位置合わせすることも容易となる。
コンパニオンフランジ６とコンパニオンフランジナット７に、位置合わせ用のマークＭを設ければ、当該マークＭを目印とすることにより、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４へねじ込むねじ込み量を調整することが、さらに容易となり、コンパニオンフランジ６のボルト孔６４と、ヨークフランジ９のボルト孔９４との位置合わせも、さらに容易となる。
【００３５】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
なお、本発明は、コンパニオンフランジとコンパニオンフランジ取付用のコンパニオンフランジナットを有する物であればその他のもの、例えば変速装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態の要部を示す一部断面側面図。
【図２】本発明の実施形態におけるヨークフランジの正面図。
【図３】本発明の実施形態において、コンパニオンフランジをコンパニオンフランジナットによって入力軸に固定した状態を示す図。
【図４】本発明の実施形態において、ヨークフランジの回り止めソケット部によりコンパニオンフランジナットを嵌合した状態を示す図。
【図５】従来技術における差動装置の入力軸回りの動力伝達系を示す断面図。
【図６】コンパニオンフランジ単体を図５の左方から見た図。
【図７】ヨークフランジ単体を図５の右方から見た図。
【図８】コンパニオンフランジをコンパニオンフランジナットで入力軸に取付けた状態を示した図。
【符号の説明】
【００３７】
３・・・入力軸
４・・・テーパーころ軸受け
６・・・コンパニオンフランジ
７・・・コンパニオンフランジナット
９・・・ヨークフランジ
３２・・・軸部
３３・・・スプライン
３４・・・雄ねじ
６１・・・筒状部
６２・・・フランジ部
６３・・・スプライン
６５・・・座面
７１・・・カシメ部
９１・・・座グリ面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の作動装置に関する。より詳細には、差動装置の入力軸のコンパニオンフランジ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、差動装置１Ｊの入力軸３と、プロペラシャフト（推進軸）１１との接続部を示している。
図５において、差動装置１Ｊは、ケーシング２と、入力軸３と、テーパーころ軸受け４、５とを有している。テーパーころ軸受け４、５は、入力軸３の軸方向への移動を抑制しつつ、入力軸３を回転自在に軸支している。
【０００３】
入力軸３は、ピニオンギヤ３１が段付の軸部３２と一体で形成されており、ピニオンギヤ３１は、ケーシング２内部側（図５の右側）の端部に配置されている。軸部３２において、ピニオンギヤ３１の形成された側の反対側（図５の左側）には、スプライン３３が形成されている。
スプライン３３が形成された側（図５の左側）の先端部には、突出部３５が形成されており、突出部３５には雄ねじ３４を形成されている。
雄ねじ３４における基準円の直径は、スプライン３３の基準円の直径よりも小さく形成されている。
【０００４】
入力軸３には、コンパニオンフランジ６が取り付けられている。
コンパニオンフランジ６は、円筒部６１と、円筒部６１の一端に形成されたフランジ部６２とを有している。円筒部６１の内周には、スプライン６３が形成されている。
フランジ部６１は、図６に示すように、正面形状が概略矩形形状で、４隅に接続ボルト孔６４が形成されている。
【０００５】
図５において、入力軸３のスプライン３３は、コンパニオンフランジ６側のスプライン６３と螺合している。入力軸３の雄ねじ３４は、コンパニオンフランジナット７と螺合している。
コンパニオンフランジナット７は座付きナットであり、コンパニオンフランジ６を入力軸３に固定するための部材である。コンパニオンフランジナット７の図５において左側の部分には、ナット７の雌ねじ部近傍の一部に、回り止め用のカシメ部７１（図８）が設けられている。
コンパニオンフランジ６において、コンパニオンフランジナット７の座面７ｆと当接する側（図６で示す側）には、円環状のナット座６５が形成されている。
【０００６】
コンパニオンフランジ６を入力軸３に取付けるに際しては、先ず、コンパニオンフランジ６のスプライン６３を、入力軸３のスプライン３３に取り付ける。
そして、コンパニオンフランジ６のフランジ部６２とは逆側（図５では右側）の端部６６を、テーパーころ軸受け４のインナーレースの端面４ｅに当接させる。
【０００７】
端部６６がインナーレースの端面４eに当接した状態において、コンパニオンフランジ６のナット座６５は、入力軸３のスプライン３３が形成された軸部の端面３３ｅよりも、図５において左側へ出っ張った位置にある。
次に、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４に螺合させる。そして、コンパニオンフランジナット７の座面７ｆが、コンパニオンフランジ６のナット座６５に当接するまで、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４に螺合させる。さらに、コンパニオンフランジナット７を所定のトルクで締め付け、コンパニオンフランジナット７に設けたカシメ部７１によって、コンパニオンフランジナット７を入力軸３の雄ねじ３４にカシメて、固定する。
【０００８】
図５および図７を参照して、コンパニオンフランジ６の相手部品取付座６ｆには、相手部品である十字継ぎ手８における第１のヨーク９Ｊにおけるフランジ９１の座面９ｆが当接し、ボルトＢ、ナットＮ、ワッシャＷによって、コンパニオンフランジ６と第１のヨーク９Ｊとが接続される。
十字継ぎ手８は、第１のヨーク９Ｊと第２のヨーク１０とを有し、第２のヨーク１０は、推進軸であるプロペラシャフト１１と溶接によって接合されている。
【０００９】
図８は、コンパニオンフランジナット７により、コンパニオンフランジ６を入力軸３に取り付けた状態を示している。
ここで、コンパニオンフランジ６と入力軸３との接続部においては、急発進等の様に、非常に大きな負荷が繰り返し作用すると、各接触面に回転ずれが生じ摩耗する。かかるずれや摩耗は、フランジナット７の締結力の低下に繋がる。或いは、カシメ部の変形や摩耗も生じ、コンパニオンフランジナット７によって、コンパニオンフランジ６と入力軸３とを固定する力が低下する。
すなわち、コンパニオンフランジナット７の締結力の低下は、コンパニオンフランジナット７に緩みを生じさせる恐れがある。
【００１０】
その他の従来技術としては、車両用終減速機の構造とその組み立て方法が提案されている（例えば特許文献１参照）。
この従来技術（特許文献１）は、トラックやバス等の大型自動車に使用されるもので、ギヤ系のガタの発生を抑え、リダクションピニオン及びギヤの歯当たり調整を容易に行うことを目的としたものであり、上述したような問題点を解決するものではない。
【特許文献１】特開平９−１５２００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、コンパニオンフランジナットを用いたコンパニオンフランジの差動装置の入力軸への取付け部において、コンパニオンフランジナットが緩み難く、万一緩みが生じても、コンパニオンフランジナットがコンパニオンフランジに対して相対回転しない様な差動装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の自動車用差動装置（１００）は、コンパニオンフランジ（６）と、コンパニオンフランジ取付用のコンパニオンフランジナット（７）と、コンパニオンフランジ（６）に固定されて動力を伝達するコンパニオンヨークフランジ（９）とを有し、コンパニオンヨークフランジ（９）は回り止めソケット（５０）を備え、回り止めソケット（５０）の内周面には複数の歯（５１）が形成されており、複数の歯（５１）が形成された回り止めソケット（５０）の内周面はコンパニオンフランジナット（７）の外周面に嵌合する様に構成されている（請求項1）。
【００１３】
前記コンパニオンフランジナット（７）にはゆるみ止め機構（カシメ部７１）が設けることが可能である（請求項２）。
【００１４】
前記コンパニオンヨークフランジ（９）と回り止めソケット（５０）は一体に構成されているのが好ましい（請求項３）。
【００１５】
前記コンパニオンヨークフランジ（９）と回り止めソケット（５０）は別体に構成することも可能である（請求項４）。
【００１６】
前記回り止めソケット（５０）の内周面に形成された歯（５１）の数は、コンパニオンフランジナット（７）の外周面における角の数以上であるのが好ましい（請求項５）。
【００１７】
前記コンパニオンフランジ（６）とコンパニオンフランジナット（７）には、位置合わせ用のマーク（Ｍ）が設けられているのが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１８】
上述する構成を具備する本発明によれば、コンパニオンヨークフランジ（９）は回り止めソケット（５０）を備え、回り止めソケット（５０）の内周面には複数の歯（５１）が形成されており、複数の歯（５１）が形成された回り止めソケット（５０）の内周面はコンパニオンフランジナット（７）の外周面に嵌合する様に構成されているので、コンパニオンフランジナット（７）は、コンパニオンヨークフランジ（９）に対して相対回転をしない。そして、コンパニオンヨークフランジ（９）と一体的に接続されているコンパニオンフランジ（６）に対しても、コンパニオンフランジナット（７）は相対回転しない。
そのため、コンパニオンフランジナット（７）は緩み難く、万一緩みが生じても、コンパニオンフランジナット（７）はコンパニオンフランジ（６）に対して相対的に回転することはない。従って、コンパニオンフランジ（６）が、入力軸（３）から脱落することも無い。
【００１９】
本発明において、コンパニオンフランジナット（７）にはゆるみ止め機構（カシメ部７１）が設ければ（請求項２）、コンパニオンフランジナット（７）には、さらに緩みが生じ難くなる。
なお、ゆるみ止め機構（カシメ部７１）は省略することが可能であり、ゆるみ止め機構（カシメ部７１）を省略すれば、カシメによるコンパニオンフランジナット７や入力軸３に対して、例えばねじ部分にダメージを与えることが無い。
【００２０】
本発明において、コンパニオンヨークフランジ（９）と回り止めソケット（５０）とを別体に構成し、別体のソケット（５０）をコンパニオンヨークフランジ（９）に固定可能とすれば（請求項４）、使用過程車両にも適用することができる。
【００２１】
本発明において、回り止めソケット（５０）の内周面に形成された歯（５１）の数を、コンパニオンフランジナット（７）の外周面における角の数以上、例えば２倍とすれば（請求項５）、コンパニオンフランジナット（７）の雄ねじ（３３）へのねじ込み量の調整が容易となる。雄ねじ（３３）へのねじ込み量の調整が容易になれば、テーパーころ軸受け４、５に作用させる与圧の調整を細かく行うことが出来ると共に、ボルト、ナット等でコンパニオンフランジ（６）とヨークフランジ（９）とを接続する際に、コンパニオンフランジ（６）のボルト孔（６４）と、ヨークフランジ（９）のボルト孔（９４）とを位置合せすることも容易となる。
【００２２】
コンパニオンフランジ（６）とコンパニオンフランジナット（７）に、位置合わせ用のマーク（Ｍ）を設ければ（請求項６）、コンパニオンフランジナット（７）の雄ねじ（３３）へのねじ込み量の調整がさらに容易となる。そして、コンパニオンフランジ（６）のボルト孔（６４）と、ヨークフランジ（９）のボルト孔（９４）とを位置合せすることが、さらに容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、添付図面の図１〜図４を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、本発明の実施形態に係る差動装置は、全体を符号１００で示されている。この作動装置１００は、図５〜図９で説明した差動装置１Ｊの構成と同様の構成を有している。しかし、図１〜図４の作動装置１００では、コンパニオンヨークフランジ９には、回り止めソケット５０が設けられている。
コンパニオンヨークフランジ（ヨークフランジ）９は、図５〜図９を参照した従来技術の説明では、「第１のヨーク」と記載されている。
本発明の実施形態に係る差動装置１００の説明において、従来技術と同様な構成については、詳説は省略されている。また、図１〜図４において、図５〜図８で示すのと同様な部材には、同様な符号を付している。
【００２４】
図１、図２において、ヨークフランジ９における座面９ｆの半径方向内方側には、円環状の座グリ面９１が形成されている。
ヨークフランジ９の筒状体９２の内周部９２ｉには、回り止めソケット部５０が形成されている。図１、図２において、回り止めソケット部５０は視覚的に把握することを容易にするため、ハッチングを付して表現されている。
【００２５】
図１、図２において、ヨークフランジ９にはハッチングは付されておらず、回り止めソケット部５０にはハッチングが付されている。しかし、ヨークフランジ９と回り止めソケット部５０とは別体に構成されているのではなく、一体として構成されている。ハッチングを付した回り止めソケット部５０、ヨークフランジ９に対して、別体で設けられているのではない。
【００２６】
なお、図示は省略するが、回り止めソケット部５０をヨークフランジ９へとは別体に設け、その回り止めソケット５０をヨークフランジ９に嵌合するように構成することも可能である。回り止めソケット部５０をヨークフランジ９と別体で設けた場合は、既出荷車両（使用過程車両）の緩み止め対策として使用することも可能である。
【００２７】
図２で示す様に、回り止めソケット部５０の内周面（半径方向内側）には、コンパニオンフランジナット７の六角形に形成された部分の側面が嵌合するように、連続する１２の三角歯５１が形成されている。そして、回り止めソケット部５０の半径方向内側の領域は嵌合孔５２を構成する。
換言すれば、回り止めソケット部５０の半径方向内側の領域には、コンパニオンフランジナット７の六角形の部分が嵌合可能な形状の２つの孔が、同心で且つ中心角が相互に３０°ずらして配置する様に形成されている。
【００２８】
図２では、三角歯５１は１２個形成されており、その歯数（１２個）はナットの側面の数（６面）の２倍となっている。しかし、三角歯５１の数は１２個に限定されるものではなく、６の倍数であればよい。
但し、三角歯５１の数を１８個（六角形側面の数の３倍）以上とすると、三角歯５１を有する嵌合孔とナット六角部の寸法公差の如何により、嵌合が困難となり、相対回転を阻止できない場合がある。
【００２９】
図３は、コンパニオンフランジ６を、コンパニオンフランジナット７によって入力軸３に固定した状態を示している。
図３において、コンパニオンフランジナット７のカシメ部７１の真上には、例えば、位置合わせ用の三角形のマーキングＭが、ペイントを塗布することによって明示されている。さらに、カシメ部７１真上のマーキングＭから、時計方向へ３０°回転した位置にも、マーキングＭが設けられている。
【００３０】
上述した構成の差動装置１００によれば、ヨークフランジ９と回り止めソケット部５０とは一体に構成され、複数の歯５１が形成された回り止めソケット５０の内周面は、コンパニオンフランジナット７の外周面（六角形の部分の６つの側面）に嵌合する様に構成されているので、コンパニオンフランジナット７は緩み難い。そして、万一緩みが生じても、コンパニオンフランジナット７は、コンパニオンヨークフランジ９に対して相対回転をせず、コンパニオンヨークフランジ９と一体的に接続されているコンパニオンフランジ６に対しても相対回転しない。
そのため、コンパニオンフランジ６が、入力軸３から脱落することが防止されるのである。
【００３１】
さらに、コンパニオンフランジナット７にはカシメ部７１が設けられているので、より一層、緩みが生じ難くなっている。
ここで、カシメ部７１は省略することも可能である。カシメ部７１を省略することにより、カシメによるコンパニオンフランジナット７や入力軸３に対して、ダメージを与えてしまうことが防止される。
【００３２】
さらに、上述した様に、ヨークフランジ９と回り止めソケット５０とを別体に構成することが可能である。回り止めソケット部５０をコンパニオンヨークフランジ９に対して固定可能に構成すれば、使用過程車両にも適用することができる。
【００３３】
回り止めソケット５０の内周面に形成された歯５１の数を、コンパニオンフランジナット７の外周面（六角部）における側面の数（６面）以上、例えば六角形ナットにおける側面数の２倍の１２個とすれば、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４へねじ込むねじ込み量の調整が容易となる。
雄ねじ３４へのねじ込み量の調整が容易になれば、テーパーころ軸受け４、５（図５参照）に作用する与圧の調整を高精度に行うことが出来る。
【００３４】
そして、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４へねじ込む量の調整が容易になれば、ボルトＢ、ワッシャＷ、ナットＮでコンパニオンフランジ６とヨークフランジ９とを接続する際に、コンパニオンフランジ６のボルト孔６４と、ヨークフランジ９のボルト孔９４とを位置合わせすることも容易となる。
コンパニオンフランジ６とコンパニオンフランジナット７に、位置合わせ用のマークＭを設ければ、当該マークＭを目印とすることにより、コンパニオンフランジナット７を雄ねじ３４へねじ込むねじ込み量を調整することが、さらに容易となり、コンパニオンフランジ６のボルト孔６４と、ヨークフランジ９のボルト孔９４との位置合わせも、さらに容易となる。
【００３５】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
なお、本発明は、コンパニオンフランジとコンパニオンフランジ取付用のコンパニオンフランジナットを有する物であればその他のもの、例えば変速装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態の要部を示す一部断面側面図。
【図２】本発明の実施形態におけるヨークフランジの正面図。
【図３】本発明の実施形態において、コンパニオンフランジをコンパニオンフランジナットによって入力軸に固定した状態を示す図。
【図４】本発明の実施形態において、ヨークフランジの回り止めソケット部によりコンパニオンフランジナットを嵌合した状態を示す図。
【図５】従来技術における差動装置の入力軸回りの動力伝達系を示す断面図。
【図６】コンパニオンフランジ単体を図５の左方から見た図。
【図７】ヨークフランジ単体を図５の右方から見た図。
【図８】コンパニオンフランジをコンパニオンフランジナットで入力軸に取付けた状態を示した図。
【符号の説明】
【００３７】
３・・・入力軸
４・・・テーパーころ軸受け
６・・・コンパニオンフランジ
７・・・コンパニオンフランジナット
９・・・ヨークフランジ
３２・・・軸部
３３・・・スプライン
３４・・・雄ねじ
６１・・・筒状部
６２・・・フランジ部
６３・・・スプライン
６５・・・座面
７１・・・カシメ部
９１・・・座グリ面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンパニオンフランジと、コンパニオンフランジ取付用のコンパニオンフランジナットと、コンパニオンフランジに固定されて動力を伝達するコンパニオンヨークフランジとを有し、コンパニオンヨークフランジは回り止めソケットを備え、回り止めソケットの内周面には複数の歯を形成されており、複数の歯が形成された回り止めソケットの内周面はコンパニオンフランジナットの外周面に嵌合する様に構成されていることを特徴とする自動車用差動装置。
【請求項２】
コンパニオンフランジナットにはゆるみ止め機構が設けられている請求項１の自動車用差動装置。
【請求項３】
コンパニオンヨークフランジと回り止めソケットは一体に構成されている請求項１、２の何れか１項の自動車用差動装置。
【請求項４】
コンパニオンヨークフランジと回り止めソケットは別体に構成されている請求項１、２の何れか１項の自動車用差動装置。
【請求項５】
回り止めソケットの内周面に形成された歯の数は、コンパニオンフランジナットの外周面における角の数以上である請求項１〜４の何れか１項の自動車用差動装置。
【請求項６】
コンパニオンフランジとコンパニオンフランジナットには、位置合わせ用のマークが設けられている請求項１〜５の何れか１項の自動車用差動装置。
【請求項１】
コンパニオンフランジと、コンパニオンフランジ取付用のコンパニオンフランジナットと、コンパニオンフランジに固定されて動力を伝達するコンパニオンヨークフランジとを有し、コンパニオンヨークフランジは回り止めソケットを備え、回り止めソケットの内周面には複数の歯を形成されており、複数の歯が形成された回り止めソケットの内周面はコンパニオンフランジナットの外周面に嵌合する様に構成されていることを特徴とする自動車用差動装置。
【請求項２】
コンパニオンフランジナットにはゆるみ止め機構が設けられている請求項１の自動車用差動装置。
【請求項３】
コンパニオンヨークフランジと回り止めソケットは一体に構成されている請求項１、２の何れか１項の自動車用差動装置。
【請求項４】
コンパニオンヨークフランジと回り止めソケットは別体に構成されている請求項１、２の何れか１項の自動車用差動装置。
【請求項５】
回り止めソケットの内周面に形成された歯の数は、コンパニオンフランジナットの外周面における角の数以上である請求項１〜４の何れか１項の自動車用差動装置。
【請求項６】
コンパニオンフランジとコンパニオンフランジナットには、位置合わせ用のマークが設けられている請求項１〜５の何れか１項の自動車用差動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２３２３２２（Ｐ２００８−２３２３２２Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７４０３８（Ｐ２００７−７４０３８）
【出願日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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