【課題】ＮＶの発生を抑制することができるモータ駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動力伝達装置１は、差動機構部を作動させるためのモータ回転力を発生させて出力する偏心部付きのモータ軸４２を有する電動モータ４と、ハウジング２の軸線方向一方側端部とデフケース３０の軸線方向一方側端部との間に介在する玉軸受３４、デフケース３０の軸線方向他方側端部とモータ軸４２の軸線方向一方側端部との間に介在する玉軸受３５、及びハウジング２の軸線方向他方側端部とモータ軸４２の軸線方向他方側端部との間に介在する玉軸受４６を有する軸受機構とを備え、軸受機構は、スプリング４８によって玉軸受３４，３５，４６にアキシアル荷重が付与されている。 （もっと読む）

【課題】電動モータ、減速部及び差動部を備えた電気自動車用減速差動装置において、電動モータの低コスト化及び効率化を図ることである。
【解決手段】電動モータ１１、小ギヤ３１と大ギヤ３２の組み合わせからなる減速部１２及び遊星ギヤ機構によって構成された差動部１３とからなり、前記電動モータ１１として複数の汎用モータを組み合わせて使用することにより低コスト化を図り、負荷に応じて駆動する電動モータ１１の数を適宜決定することにより、電動モータ１１の効率化を図るようにした。 （もっと読む）

【課題】冷却性能を向上させ、潤滑油の分離により性能保証を的確に行わせ、最終調整、確認の作業性も向上可能とする。
【解決手段】ギヤ出力回転部材５に、クラッチ出力調整機構部９を軸方向の差し込みによりセンタリング支持すると共に連動結合可能な内周側のセンタリング支持連結部４７を設け、出力側支持壁２３に、タリング支持連結部４７の外周囲でクラッチ出力調整機構部９を軸方向の差し込みによりセンタリング支持可能なセンタリング支持部４３を設け、クラッチ出力調整機構部９に、センタリング支持連結部４７に連動結合させる連動結合部１０７とセンタリング支持部４３にセンタリング支持させるヨーク軸受支持部１６３とを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で遊星ローラを太陽ローラ及びリングローラに押し付ける力を発生させることが可能な摩擦式増減速装置を提供する。
【解決手段】サンローラ４１とリングローラ４３との間に遊星ローラ４２が配置され、遊星ローラ４２の外周は外径が漸次減少するテーパ状に形成され、サンローラ４１の外周面４１ａ及びリングローラ４３の内周面４３ａのそれぞれに遊星ローラ４２の外周が接触する遊星ローラ機構４０を備えた摩擦式増減速装置６において、遊星ローラ４２をサンローラ４１の軸線の回りに回転可能に保持するキャリア４４と一体回転するように連結され、はす歯歯車であるサンギア３１を備え、サンギア３１は、所定方向への回転時に発生する軸線方向Ｆへの荷重が遊星ローラ４２をサンローラ４１及びリングローラ４３にそれぞれ押し付ける方向に作用するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】アキシアル剛性を高めることができて、しかも玉の肩乗上げを防止できるタンデム型複列アンギュラ玉軸受およびこのようなタンデム型複列アンギュラ玉軸受を用いたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】大径側の接触角及び小径側の接触角を２５°以上４５°以下に設定する。玉群１５、１６の玉２７、２８の球径をＤＷとし、内輪１２の軌道面１１ａ、１１ｂの溝曲率直径をＤｉとし、外輪１４の軌道面１３ａ、１３ｂの溝曲率直径をＤｏとしたときに、１．０４ＤＷ≦Ｄｉ≦１．０６ＤＷとするとともに、１．０８ＤＷ≦Ｄｏ≦１．１０ＤＷとする。大径側のピッチ円直径をＰ１とし、内輪外径をＤ１としたときに、Ｄ１≧０．８９Ｐ１とする。小径側のピッチ円直径をＰ２とし、外輪内径をＤ２としたときに、Ｄ２≦１．１０Ｐ２とする。 （もっと読む）

【課題】デフケース及び差動機構の簡素化、軽量化及び低コスト化を図ること、差動機構の組付け作業の容易化を図ること、デフケースを支持する軸受部材の外径を大きくして高負荷の入力荷重に対処できること、デフケース内において駆動軸同士の焼き付けを大幅に低減して左右駆動輪への駆動力配分機能の安定化を図る。
【解決手段】ベアリング２９の位置決めを、クラウンギヤ１７に嵌め込んだスナップリング３２によって行うと共に、このクラウンギヤ１７によってプラネタリキャリヤ２２の軸方向の位置決めをおこなう。さらに、プラネタリキャリヤ２２を、デフケース１８の小径部１８Ａ及びサンギヤ２３による２接点で支持させると共に、プラネタリキャリヤ２１の左端部を左側駆動軸２４の外周面に連接し、サンギヤ２３を右側駆動軸２５の左軸端部に連接して、デフケース１８内において左右の駆動軸２４，２５同士が摺接する箇所を大幅に低減する。 （もっと読む）

【課題】容易に予圧を調整できるベアリングの予圧調整機構を提供する。
【解決手段】バックラッシ調整機構１００は、ベアリングキャップ８０と嵌合するアジャストナット７０と、アジャストナット７０と当接するとともにベアリングキャップ８０に嵌め入れられるベアリング６０とを備え、アジャストナット７０とベアリング６０のアウターレース６３が、アジャストナット７０の回転に伴ってアウターレース６０が回転するよう、テーパ形状からなる嵌合部を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の各動力伝達装置の大型化および重量化を招くことなく車両の急発進等で生じる過大トルクを回避することができる車両用伝達トルク制限装置を提供する。
【解決手段】 第１回転部材として機能するサイドギヤ４０と、第２回転部材として機能するサイドギヤピース４２およびサイドギヤシャフト４４とが互いに噛み合う係合歯を備え、その係合歯に圧力角αを設けることで、所定以上の伝達トルクが付与されると圧力角αによって互いの噛み合いを外そうとするスラスト力が発生し皿バネ４８の付勢力よりもスラスト力が大きくなると互いの噛み合いが外れるため、伝達トルクが遮断され各動力伝達装置への過大トルクの入力が回避される。 （もっと読む）

【課題】複数のピニオンシャフトが十字状に組み付けられるピニオンシャフト組立体を形成するデファレンシャル装置に関し、デフケースに必要な強度の確保を容易とすると共に、ピニオンギヤの設計の自由度が広いデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】一方ピニオンシャフト３は、軸方向中央付近に一方ピニオンシャフトの直径より小径のピニオンシャフト孔９を有し、他方ピニオンシャフトは、先端にピニオンシャフト孔に嵌合する凸部を有する二本の補助シャフト４ａ，４ｂからなり、一方ピニオンシャフトの直径８と他方ピニオンシャフトの直径１１が、軸方向全ての位置において全てのデフケース孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄの直径より小径に形成されると共に、一方ピニオンシャフトのピニオンシャフト孔内に各々の凸部が対向するように補助シャフトを配置して十字状に前記ピニオンシャフト組立体を形成する。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングがアルミニュウム製であっても、軸受の予荷重が維持される動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、ハウジング１４、ケース２７を有する差動装置２０、およびハウジング１４内でケース２７を回転可能に支持するディファレンシャル・ベアリング２８を含む。荷重経路に沿ってディファレンシャル・ベアリング２８に予荷重が加えられる。ディファレンシャル・ベアリング２８と共にシム１０が荷重経路内に配置されている。シム１０は、荷重経路内の構成部材間での熱膨張率の差を相殺し、一定範囲の運転温度において所望の軸受予荷重を維持できるように、少なくとも部分的には所定の熱膨張率を有する物質で構成されている。 （もっと読む）

【目的】 適正な予圧を長期間付与することができ、且つ、部材の摩耗を抑制することができるディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】 アウターレース３２とインナーレース３０との間に複数個の円錐ころ３４を有する円錐ころ軸受２６によって、ハウジング２８に軸心周りに回転可能に支持されたデフケース１２を備えるディファレンシャル装置１０において、所定の弾性力を有するウェーブスプリング４２がアウターレース３２とハウジング２８との間に配置されるとともに、ウェーブスプリング４２がアウターレース３２の軸方向の移動により完全に縮長させられる前にアウターレース３２の移動を衝止するストッパ機構４４を備える。 （もっと読む）

【課題】 コストアップを招くことなく差動ギヤボックスを支持するベアリング部材を潤滑可能な変速機ユニットの潤滑構造を提供すること。
【解決手段】 差動ギヤボックスの回転軸を含む複数の回転軸が収装された変速機ユニットのハウジングと、前記ハウジングに形成され前記差動ギヤボックスを収納する収納凹部に、前記差動ギヤボックスを回転自在に支持するベアリング部材と、前記差動ギヤボックスの回転軸と他の回転軸の間に設置され、潤滑油を供給する潤滑パイプと、前記ハウジングに形成され、前記ベアリング部材に潤滑油を導くと共に、前記潤滑パイプを固定するリブ状の台座とを設けた。 （もっと読む）

トランスファ装置であって、ケーシング（１１）と、入力軸（１２）と、該入力軸（１２）に同軸的に配置された第１の出力軸（１３）と、これに対して平行に配置された第２の出力軸（１４）と、これらの軸の間のディファレンシャルギア装置とが設けられている形式のものにおいて、入力軸（１２）が差動ギアシャフト（２３）を支持しており、該差動ギアシャフトは、差動ギア（２５）のための複数の半径方向の軸受ジャーナル（２４）を有しており、第１の出力軸（１３）に第１のサイドギア（２６）が回動不能に結合されており、前記入力軸（１４）に第２のサイドギア（２７）が回動可能に支承されていて、該サイドギア（２７）によって第２の出力軸（１４）が駆動されており、差動ギア（２５）が平歯車であって、両サイドギア（２６，２７）が冠歯車であって、差動ギア（２５）が両サイドギア（２６，２７）に係合している。
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