自動車用着色積層フィルム
【課題】溶剤によるフィルムへの悪影響を防止してより美麗な外装をなすとともに、柔軟性や成形性にも優れた自動車用着色積層フィルムを提供する。
【解決手段】樹脂成形体Ｍの表面に貼着される自動車用着色積層フィルム１０Ａであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる着色塗膜層２０を含み、前記着色塗膜層２０の下面側には、裏面にプライマー層６０または粘着層６５を有し前記着色塗膜層２０と前記樹脂成形体Ｍとの密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層３０が形成されていることを特徴とする。
【解決手段】樹脂成形体Ｍの表面に貼着される自動車用着色積層フィルム１０Ａであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる着色塗膜層２０を含み、前記着色塗膜層２０の下面側には、裏面にプライマー層６０または粘着層６５を有し前記着色塗膜層２０と前記樹脂成形体Ｍとの密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層３０が形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の外装部品等の樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の外装部品等の樹脂成形体には、耐候性、耐久性、装飾性等の観点から、その表面に適宜の積層フィルムが貼着され、特に、部品の表面美装の観点から、部品表面に所望する色合いを発現するための着色層を含む自動車用着色積層フィルムが用いられる。
【０００３】
このような自動車用着色積層フィルムとしては、例えば、合成樹脂材料中に種々の色の顔料等が混練され樹脂成形体に貼着されるベースフィルム層と、その上面側に積層される装飾ＰＥＴフィルム層との間に、接着層を介して着色層が形成されてなるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この自動車用着色積層フィルムでは、ベースフィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層とを強固に接合することが可能となるとともに、深みのある色彩を表現することができる。
【０００４】
ところで、従来の自動車用着色積層フィルムでは、ベースフィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層とを接合するための接着層から溶剤が溶出してしまうことがある。接着層から溶出した溶剤が着色層へ浸透してしまうと、所望する色彩の発現に悪影響を及ぼし、自動車用フィルムとしての見映えが悪くなってしまうことがある。さらに、接着層から溶出した溶剤が着色層を透過すると、表面の装飾ＰＥＴフィルム層とベースフィルム層の接着性が阻害される問題もある。
【０００５】
また、自動車用着色積層フィルムの表面に設けられる装飾ＰＥＴフィルム層は、柔軟性や成形性への影響を極力少なくしつつ耐久性等の性能を十分に確保できる厚みで形成されるが、真空成形や射出成形、押出成形等の適宜の成形方法で樹脂成形体と一体成形する際には、樹脂成形体の角に相当する部分等にしわができる等の不具合が生じることがあった。そこで、柔軟性や成形性を確保するために、装飾ＰＥＴフィルム層の代わりにフッ素フィルム層を形成することも可能であるが、このような場合ではフッ素フィルム特有の白濁により着色層の発色が鈍ることが問題であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２２４３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、溶剤によるフィルムへの悪影響を防止してより美麗な外装をなすとともに、柔軟性や成形性にも優れた自動車用着色積層フィルムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、請求項１の発明は、樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる着色塗膜層を含み、前記着色塗膜層の下面側には、裏面にプライマー層または粘着層を有し前記着色塗膜層と前記樹脂成形体との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されていることを特徴とする自動車用着色積層フィルムに係る。
【０００９】
請求項２の発明は、樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されるとともに、前記樹脂成形体表面に貼着されるベースフィルム層とその上面にドライラミネートからなる接着剤層を介して接合される着色塗膜層を含み、前記着色塗膜層の下面側には、前記着色塗膜層と前記接着剤層との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されていることを特徴とする自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１０】
請求項３の発明は、前記ベースフィルム層の裏面にプライマー層または粘着層が施されている請求項２に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１１】
請求項４の発明は、前記アンカーコート層が、ポリエステル系樹脂、メラミン系樹脂、尿素系樹脂、尿素−メラミン系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ニトロセルロース系樹脂の単独またはこれらの混合物からなり、厚みが０．０１〜５μｍである請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１２】
請求項５の発明は、前記着色塗膜層上面に保護フィルム層を有する請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１３】
請求項６の発明は、前記着色塗膜層の上面側にアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層が形成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１４】
請求項７の発明は、前記透明樹脂塗膜層の厚みが３〜１００μｍである請求項６に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１５】
請求項８の発明は、前記透明樹脂塗膜層上面に保護フィルム層を有する請求項６又は７に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明に係る自動車用着色積層フィルムによれば、樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる着色塗膜層を含み、前記着色塗膜層の下面側には、裏面にプライマー層または粘着層を有し前記着色塗膜層と前記樹脂成形体との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されているため、十分な柔軟性や成形性を得ることができるとともに、溶剤が浸透することを効果的に防止して当該フィルムへの悪影響を抑制し、より美麗な外装をなすことができる。
【００１７】
請求項２の発明に係る自動車用着色積層フィルムによれば、樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されるとともに、前記樹脂成形体表面に貼着されるベースフィルム層とその上面にドライラミネートからなる接着剤層を介して接合される着色塗膜層を含み、前記着色塗膜層の下面側には、前記着色塗膜層と前記接着剤層との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されているため、十分な柔軟性や成形性を得ることができるとともに、溶剤が浸透することを効果的に防止して当該フィルムへの悪影響を抑制し、より美麗な外装をなすことができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、請求項２において、前記ベースフィルム層の裏面にプライマー層または粘着層が施されているため、ベースフィルム層と樹脂成形体との接着性を向上させることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３において、前記アンカーコート層が、ポリエステル系樹脂、メラミン系樹脂、尿素系樹脂、尿素−メラミン系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ニトロセルロース系樹脂の単独またはこれらの混合物からなり、厚みが０．０１〜５μｍであるため、アンカーコート層による密着性を十分に得ることができるとともに、経済的にも有利な自動車用着色積層フィルムを得ることができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４において、前記着色塗膜層上面に保護フィルム層を有するため、当該自動車用着色積層フィルムの貼り合わせ工程及び該自動車用着色積層フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該自動車用着色積層フィルムの傷つきを防止することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、請求項１ないし４において、前記着色塗膜層の上面側にアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層が形成されているため、耐候性等の性能を十分に確保することができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、請求項６において、前記透明樹脂塗膜層の厚みが３〜１００μｍであるため、十分な耐候性等の性能を得ることができるとともに、経済的にも有利な自動車用着色積層フィルムを得ることができる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、請求項６又は７において、前記透明樹脂塗膜層上面に保護フィルム層を有するため、当該自動車用着色積層フィルムの貼り合わせ工程及び該自動車用着色積層フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該自動車用着色積層フィルムの傷つきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図２】第二実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図３】第三実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図４】第四実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図５】第五実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図６】第六実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１に示すように、本発明の第一実施例に係る自動車用着色積層フィルム１０Ａは、樹脂成形体Ｍの表面に貼着されるものであって、着色塗膜層２０を含み、着色塗膜層２０の下面側にアンカーコート層３０が形成されている。実施例の樹脂成形体Ｍは、例えば、ＰＣ、ＡＢＳ、ＰＶＣ、ＰＰ等の樹脂によって形成された自動車用モールディング等の自動車用外装部品等からなる。なお、図中の符号５５は公知のキャリアフィルムを表す。
【００２６】
着色塗膜層２０は、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる。この着色塗膜層２０は、グラビアロールコーティング法等の公知の手法により形成される。その厚みとしては、目的とする色彩を発現させるとともに耐候性を確保するために、３〜１００μｍであることが好ましい。実施例では、キャリアフィルム５５の裏面に、グラビアロールコーティング法により塗着して形成される。着色塗膜層２０の厚みが１００μｍを超える場合、外観的、製造的及び価格的な観点から問題となる。一方、厚みが３μｍ未満である場合、耐候性等の性能を十分に確保することが困難となる。要求される耐候性としては、当該自動車用着色積層フィルム１０Ａ単品でのサンシャインウェザーメーター２０００時間処理による色差のΔＥが少なくとも３以内であることが好ましい。また、耐候性を向上させるために着色塗膜層２０に公知の紫外線吸収剤を添加してもよい。
【００２７】
アンカーコート層３０は、着色塗膜層２０と樹脂成形体Ｍとの間に形成されて、両者の密着性と保護性を高めるものであり、その裏面には樹脂成形体Ｍとの接着性を向上するために公知のプライマー処理によってプライマー層６０が施される。アンカーコート層３０は、ポリエステル系樹脂、メラミン系樹脂、尿素系樹脂、尿素−メラミン系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ニトロセルロース系樹脂の単独またはこれらの混合物を主成分としたものからなる。このように、アンカーコート層３０が着色塗膜層２０の下面側に形成されることにより、プライマー層６０の溶剤が溶出して着色塗膜層２０へ浸透することが阻止されるため、溶剤による色彩の発現への悪影響を防止することができる。なお、アンカーコート層３０の裏面には、プライマー層６０の代わりに公知の粘着処理によって粘着層６５を施すことも可能である。
【００２８】
このアンカーコート層３０は、上記の樹脂を有機溶剤に溶解させた塗料をグラビア印刷法、スクリーン印刷法、オフセット印刷法等の通常の印刷法を用いて樹脂成形体Ｍの上面に塗布し、乾燥させて形成される。アンカーコート層３０の厚みとしては、着色塗膜層２０と樹脂成形体Ｍとの密着性が十分得られるならば特に限定されるものではなく、例えば０．０１〜５μｍが好ましい。厚みが０．０１μｍ未満の場合は密着性の効果が少なく、厚みが５μｍを超えると十分な密着性を得ることができず経済的にも不利となる問題がある。
【００２９】
上記自動車用着色積層フィルム１０Ａでは、着色塗膜層２０上面に保護フィルム層５０を有することが好ましく勧められる。保護フィルム層５０は、当該自動車用着色積層フィルム１０Ａが貼着されたり被覆されたりする樹脂成形体Ｍへの該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止するものである。実施例では、裏面に着色塗膜層２０が塗着されたキャリアフィルム５５が保護フィルム層５０としてそのまま使用される。また、保護フィルム層５０の厚みは、９〜１００μｍ、さらに好ましくは、１２〜７５μｍとされる。厚みが９μｍ未満の場合は保護性能を満足できず、厚みが１００μｍを超える場合は価格的な観点から問題となる。なお、この保護フィルム層５０は保護部分であり、最終的には剥離除去される。
【００３０】
なお、実施例の自動車用着色積層フィルム１０Ａでは、まず、キャリアフィルム５５の裏面に着色塗膜層２０が形成され、以下、アンカーコート層３０、プライマー層６０の順に各層が形成される。
【００３１】
図２に示す第二実施例に係る自動車用着色積層フィルム１０Ｂは、着色塗膜層２０が樹脂成形体Ｍ表面に貼着されるベースフィルム層１１と接着層１５を介して接合される。なお、以下の各実施例の説明において、第一実施例と同一の符号は同一の構成を表すものとして、その説明を省略する。
【００３２】
ベースフィルム層１１は、樹脂成形体Ｍの材料の関係でその材質や厚み等が選択される。例えば、当該自動車用着色積層フィルム１０Ｂが塩化ビニル樹脂の押出成形で押出成形品と一体成形される場合には、このベースフィルム層１１としては塩化ビニル樹脂フィルムが好ましく使用される。一般的な材質としては、例えばポリオレフィン系樹脂の中でも特にポリプロピレン樹脂及び共重合成分を含む樹脂が使用され、その他にはポリマーアロイ樹脂としてＡＢＳ樹脂なども使用することができる。要求性能として、耐熱性、耐水性等が必要となるため、耐熱安定剤等が含まれていてもよい。また、適宜の着色顔料等を混練したり、耐候性を向上させるために公知の紫外線吸収剤を添加してもよい。
【００３３】
ベースフィルム層１１の厚みは３０〜５００μｍであることが好ましく、特には５０〜３００μｍである。厚みが３０μｍ未満では接着性能が満足できず、５００μｍを超えると製造的及び価格的な観点から不利となる。
【００３４】
接着層１５は、ベースフィルム層１１と着色塗膜層２０とを接着するものであって、ベースフィルム層１１の上面に公知のドライラミネータにて塗布して形成される。接着層１５としては、２液硬化型のポリウレタン系接着剤等が好適に使用される。また、塗布して乾燥させた後の接着層１５の厚みは、１〜１０μｍ、さらに好ましくは２〜７μｍである。厚みが１μｍ未満では満足な接着強度が得られず、１０μｍを超えると製造的及び価格的な観点から不利である。
【００３５】
この自動車用着色積層フィルム１０Ｂでは、着色塗膜層２０の下面側に接着層１５との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層３０が形成されている。これにより、接着層１５の溶剤が溶出して着色塗膜層２０へ浸透することが阻止されるため、溶剤による色彩の発現への悪影響を防止することができる。
【００３６】
また、図３に示す第三実施例の自動車用着色積層フィルム１０Ｃのように、ベースフィルム層１１の裏面に公知のプライマー処理によってプライマー層６０を施してもよい。これにより、ベースフィルム層１１と樹脂成形体Ｍとの接着性を向上させることができる。なお、ベースフィルム層１１の裏面には、プライマー層６０の代わりに公知の粘着処理によって粘着層６５を施すことも可能である。
【００３７】
図４に示す第四実施例に係る自動車用着色積層フィルム１０Ｄは、着色塗膜層２０と、着色塗膜層２０の下面側に形成されたアンカーコート層３０とを含み、着色塗膜層２０の上面側にアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層４０が形成される。
【００３８】
透明樹脂塗膜層４０は、透明性や耐候性に優れたアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなり、これらのいずれか１種類、もしくは混合物からなるものを用いることができる。アクリル系樹脂としては、アクリル酸、又はメタクリル酸、あるいはそれらのメチルエステル、エチルエステル等のアルキルエステル類の重合体や、これらの単量体と、これと共重合可能なアルケニルベンゼン類や、α、β−不飽和単体量体のコモノマーとの共重合体が好適に使用される。ウレタン系樹脂としては、ポリイソシアネートや、ポリオール等（活性水素化合物）を主成分とした組成物が好適に使用される。
【００３９】
この透明樹脂塗膜層４０は、グラビアロールコーティング法等の公知の手法によって形成され、その厚みは３〜１００μｍが好ましく、より好ましくは１０〜２５μｍである。実施例では、キャリアフィルム５５の裏面に、グラビアロールコーティング法によりアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂を塗着して形成される。透明樹脂塗膜層４０の厚みが３μｍ未満となると耐候性等の性能を十分に確保することが困難となり、１００μｍを超えると価格的な観点から問題となる。なお、要求される耐候性としては、当該自動車用着色積層フィルム１０Ａ単品でのサンシャインウェザーメーター２０００時間処理による色差のΔＥが少なくとも３以内であることが好ましく、耐候性を向上させるために透明樹脂塗膜層４０に公知の紫外線吸収剤を添加してもよい。
【００４０】
また、着色塗膜層２０は、グラビアロールコーティング法等の公知の手法により透明樹脂塗膜層３０の下面に塗布されて形成され、透明樹脂塗膜層３０を透過して所望する色彩が発現される。この着色塗膜層２０は、透明樹脂塗膜層３０と樹脂成形体Ｍとを接合する機能を有し、その厚みとしては、１〜３０μｍであることが好ましい。厚みが３０μｍを超える場合、外観的、製造的及び価格的な観点から問題となる。一方、厚みが１μｍ未満である場合、目的とする色彩を発現させることが困難となる問題がある。また、耐候性を向上させるために着色塗膜層２０に公知の紫外線吸収剤を添加してもよい。
【００４１】
なお、実施例では、まず、キャリアフィルム５５の裏面に透明樹脂塗膜層４０が形成され、以下、着色塗膜層２０、アンカーコート層３０、プライマー層６０の順に各層が形成される。また、前記したように、キャリアフィルム５５は保護フィルム層５０としてそのまま使用され、最終的には剥離除去される。
【００４２】
この自動車用着色積層フィルム１０Ｄでは、着色塗膜層２０の下面側にアンカーコート層３０が形成されているため、プライマー層６０の溶剤が溶出して着色塗膜層２０へ浸透することが阻止されるため、溶剤による色彩の発現への悪影響を防止することができる。また、特に、溶出した溶剤によって透明樹脂塗膜層４０がアタック（膨潤）されることを防止することができる。
【００４３】
図５に示す第五実施例に係る自動車用着色積層フィルム１０Ｅは、透明樹脂塗膜層４０の下面に形成される着色塗膜層２０が樹脂成形体Ｍ表面に貼着されるベースフィルム層１１と接着層１５を介して接合される。この自動車用着色積層フィルム１０Ｅにおいても、自動車用着色積層フィルム１０Ｄと同様に、着色塗膜層２０の下面側にアンカーコート層３０が形成されていることにより、接着層１５の溶剤が溶出して着色塗膜層２０へ浸透することを阻止することができ、特に、溶出した溶剤によって透明樹脂塗膜層４０がアタック（膨潤）されることを防止することができる。
【００４４】
また、図６に示す第六実施例の自動車用着色積層フィルム１０Ｆのように、ベースフィルム層１１の裏面に公知のプライマー処理によってプライマー層６０を施してもよい。これにより、ベースフィルム層１１と樹脂成形体Ｍとの接着性を向上させることができる。なお、ベースフィルム層１１の裏面には、プライマー層６０の代わりに公知の粘着処理によって粘着層６５を施すことも可能である。
【００４５】
以上図示し説明したように、本発明の自動車用着色積層フィルム１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆは、いずれも従来の自動車用フィルムのような装飾ＰＥＴ層を不要とするため、十分な柔軟性や成形性を得ることができ、樹脂成形体Ｍと一体成形した場合であってもしわ等の不具合が生じることがない。
【００４６】
また、特に、自動車用着色積層フィルム１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆは、いずれも着色塗膜層２０の下面側にアンカーコート層３０を有するため、接着層１５やプライマー層６０（粘着層６５）の溶剤が浸透することを効果的に防止することができ、着色塗膜層２０や透明樹脂塗膜層４０等の当該フィルム１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆへの悪影響を抑制して、より美麗な外装をなすことができる。
【００４７】
なお、本発明の自動車用着色積層フィルムは、上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において変更可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 自動車用着色積層フィルム
２０ 着色塗膜層
３０ アンカーコート層
４０ 透明樹脂塗膜層
５０ 保護フィルム層
６０ プライマー層
６５ 粘着層
Ｍ 樹脂成形体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の外装部品等の樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の外装部品等の樹脂成形体には、耐候性、耐久性、装飾性等の観点から、その表面に適宜の積層フィルムが貼着され、特に、部品の表面美装の観点から、部品表面に所望する色合いを発現するための着色層を含む自動車用着色積層フィルムが用いられる。
【０００３】
このような自動車用着色積層フィルムとしては、例えば、合成樹脂材料中に種々の色の顔料等が混練され樹脂成形体に貼着されるベースフィルム層と、その上面側に積層される装飾ＰＥＴフィルム層との間に、接着層を介して着色層が形成されてなるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この自動車用着色積層フィルムでは、ベースフィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層とを強固に接合することが可能となるとともに、深みのある色彩を表現することができる。
【０００４】
ところで、従来の自動車用着色積層フィルムでは、ベースフィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層とを接合するための接着層から溶剤が溶出してしまうことがある。接着層から溶出した溶剤が着色層へ浸透してしまうと、所望する色彩の発現に悪影響を及ぼし、自動車用フィルムとしての見映えが悪くなってしまうことがある。さらに、接着層から溶出した溶剤が着色層を透過すると、表面の装飾ＰＥＴフィルム層とベースフィルム層の接着性が阻害される問題もある。
【０００５】
また、自動車用着色積層フィルムの表面に設けられる装飾ＰＥＴフィルム層は、柔軟性や成形性への影響を極力少なくしつつ耐久性等の性能を十分に確保できる厚みで形成されるが、真空成形や射出成形、押出成形等の適宜の成形方法で樹脂成形体と一体成形する際には、樹脂成形体の角に相当する部分等にしわができる等の不具合が生じることがあった。そこで、柔軟性や成形性を確保するために、装飾ＰＥＴフィルム層の代わりにフッ素フィルム層を形成することも可能であるが、このような場合ではフッ素フィルム特有の白濁により着色層の発色が鈍ることが問題であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２２４３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、溶剤によるフィルムへの悪影響を防止してより美麗な外装をなすとともに、柔軟性や成形性にも優れた自動車用着色積層フィルムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、請求項１の発明は、樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる着色塗膜層を含み、前記着色塗膜層の下面側には、裏面にプライマー層または粘着層を有し前記着色塗膜層と前記樹脂成形体との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されていることを特徴とする自動車用着色積層フィルムに係る。
【０００９】
請求項２の発明は、樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されるとともに、前記樹脂成形体表面に貼着されるベースフィルム層とその上面にドライラミネートからなる接着剤層を介して接合される着色塗膜層を含み、前記着色塗膜層の下面側には、前記着色塗膜層と前記接着剤層との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されていることを特徴とする自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１０】
請求項３の発明は、前記ベースフィルム層の裏面にプライマー層または粘着層が施されている請求項２に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１１】
請求項４の発明は、前記アンカーコート層が、ポリエステル系樹脂、メラミン系樹脂、尿素系樹脂、尿素−メラミン系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ニトロセルロース系樹脂の単独またはこれらの混合物からなり、厚みが０．０１〜５μｍである請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１２】
請求項５の発明は、前記着色塗膜層上面に保護フィルム層を有する請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１３】
請求項６の発明は、前記着色塗膜層の上面側にアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層が形成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１４】
請求項７の発明は、前記透明樹脂塗膜層の厚みが３〜１００μｍである請求項６に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【００１５】
請求項８の発明は、前記透明樹脂塗膜層上面に保護フィルム層を有する請求項６又は７に記載の自動車用着色積層フィルムに係る。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明に係る自動車用着色積層フィルムによれば、樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる着色塗膜層を含み、前記着色塗膜層の下面側には、裏面にプライマー層または粘着層を有し前記着色塗膜層と前記樹脂成形体との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されているため、十分な柔軟性や成形性を得ることができるとともに、溶剤が浸透することを効果的に防止して当該フィルムへの悪影響を抑制し、より美麗な外装をなすことができる。
【００１７】
請求項２の発明に係る自動車用着色積層フィルムによれば、樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されるとともに、前記樹脂成形体表面に貼着されるベースフィルム層とその上面にドライラミネートからなる接着剤層を介して接合される着色塗膜層を含み、前記着色塗膜層の下面側には、前記着色塗膜層と前記接着剤層との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されているため、十分な柔軟性や成形性を得ることができるとともに、溶剤が浸透することを効果的に防止して当該フィルムへの悪影響を抑制し、より美麗な外装をなすことができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、請求項２において、前記ベースフィルム層の裏面にプライマー層または粘着層が施されているため、ベースフィルム層と樹脂成形体との接着性を向上させることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３において、前記アンカーコート層が、ポリエステル系樹脂、メラミン系樹脂、尿素系樹脂、尿素−メラミン系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ニトロセルロース系樹脂の単独またはこれらの混合物からなり、厚みが０．０１〜５μｍであるため、アンカーコート層による密着性を十分に得ることができるとともに、経済的にも有利な自動車用着色積層フィルムを得ることができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４において、前記着色塗膜層上面に保護フィルム層を有するため、当該自動車用着色積層フィルムの貼り合わせ工程及び該自動車用着色積層フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該自動車用着色積層フィルムの傷つきを防止することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、請求項１ないし４において、前記着色塗膜層の上面側にアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層が形成されているため、耐候性等の性能を十分に確保することができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、請求項６において、前記透明樹脂塗膜層の厚みが３〜１００μｍであるため、十分な耐候性等の性能を得ることができるとともに、経済的にも有利な自動車用着色積層フィルムを得ることができる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、請求項６又は７において、前記透明樹脂塗膜層上面に保護フィルム層を有するため、当該自動車用着色積層フィルムの貼り合わせ工程及び該自動車用着色積層フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該自動車用着色積層フィルムの傷つきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図２】第二実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図３】第三実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図４】第四実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図５】第五実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【図６】第六実施例に係る自動車用着色積層フィルムの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１に示すように、本発明の第一実施例に係る自動車用着色積層フィルム１０Ａは、樹脂成形体Ｍの表面に貼着されるものであって、着色塗膜層２０を含み、着色塗膜層２０の下面側にアンカーコート層３０が形成されている。実施例の樹脂成形体Ｍは、例えば、ＰＣ、ＡＢＳ、ＰＶＣ、ＰＰ等の樹脂によって形成された自動車用モールディング等の自動車用外装部品等からなる。なお、図中の符号５５は公知のキャリアフィルムを表す。
【００２６】
着色塗膜層２０は、アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる。この着色塗膜層２０は、グラビアロールコーティング法等の公知の手法により形成される。その厚みとしては、目的とする色彩を発現させるとともに耐候性を確保するために、３〜１００μｍであることが好ましい。実施例では、キャリアフィルム５５の裏面に、グラビアロールコーティング法により塗着して形成される。着色塗膜層２０の厚みが１００μｍを超える場合、外観的、製造的及び価格的な観点から問題となる。一方、厚みが３μｍ未満である場合、耐候性等の性能を十分に確保することが困難となる。要求される耐候性としては、当該自動車用着色積層フィルム１０Ａ単品でのサンシャインウェザーメーター２０００時間処理による色差のΔＥが少なくとも３以内であることが好ましい。また、耐候性を向上させるために着色塗膜層２０に公知の紫外線吸収剤を添加してもよい。
【００２７】
アンカーコート層３０は、着色塗膜層２０と樹脂成形体Ｍとの間に形成されて、両者の密着性と保護性を高めるものであり、その裏面には樹脂成形体Ｍとの接着性を向上するために公知のプライマー処理によってプライマー層６０が施される。アンカーコート層３０は、ポリエステル系樹脂、メラミン系樹脂、尿素系樹脂、尿素−メラミン系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ニトロセルロース系樹脂の単独またはこれらの混合物を主成分としたものからなる。このように、アンカーコート層３０が着色塗膜層２０の下面側に形成されることにより、プライマー層６０の溶剤が溶出して着色塗膜層２０へ浸透することが阻止されるため、溶剤による色彩の発現への悪影響を防止することができる。なお、アンカーコート層３０の裏面には、プライマー層６０の代わりに公知の粘着処理によって粘着層６５を施すことも可能である。
【００２８】
このアンカーコート層３０は、上記の樹脂を有機溶剤に溶解させた塗料をグラビア印刷法、スクリーン印刷法、オフセット印刷法等の通常の印刷法を用いて樹脂成形体Ｍの上面に塗布し、乾燥させて形成される。アンカーコート層３０の厚みとしては、着色塗膜層２０と樹脂成形体Ｍとの密着性が十分得られるならば特に限定されるものではなく、例えば０．０１〜５μｍが好ましい。厚みが０．０１μｍ未満の場合は密着性の効果が少なく、厚みが５μｍを超えると十分な密着性を得ることができず経済的にも不利となる問題がある。
【００２９】
上記自動車用着色積層フィルム１０Ａでは、着色塗膜層２０上面に保護フィルム層５０を有することが好ましく勧められる。保護フィルム層５０は、当該自動車用着色積層フィルム１０Ａが貼着されたり被覆されたりする樹脂成形体Ｍへの該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止するものである。実施例では、裏面に着色塗膜層２０が塗着されたキャリアフィルム５５が保護フィルム層５０としてそのまま使用される。また、保護フィルム層５０の厚みは、９〜１００μｍ、さらに好ましくは、１２〜７５μｍとされる。厚みが９μｍ未満の場合は保護性能を満足できず、厚みが１００μｍを超える場合は価格的な観点から問題となる。なお、この保護フィルム層５０は保護部分であり、最終的には剥離除去される。
【００３０】
なお、実施例の自動車用着色積層フィルム１０Ａでは、まず、キャリアフィルム５５の裏面に着色塗膜層２０が形成され、以下、アンカーコート層３０、プライマー層６０の順に各層が形成される。
【００３１】
図２に示す第二実施例に係る自動車用着色積層フィルム１０Ｂは、着色塗膜層２０が樹脂成形体Ｍ表面に貼着されるベースフィルム層１１と接着層１５を介して接合される。なお、以下の各実施例の説明において、第一実施例と同一の符号は同一の構成を表すものとして、その説明を省略する。
【００３２】
ベースフィルム層１１は、樹脂成形体Ｍの材料の関係でその材質や厚み等が選択される。例えば、当該自動車用着色積層フィルム１０Ｂが塩化ビニル樹脂の押出成形で押出成形品と一体成形される場合には、このベースフィルム層１１としては塩化ビニル樹脂フィルムが好ましく使用される。一般的な材質としては、例えばポリオレフィン系樹脂の中でも特にポリプロピレン樹脂及び共重合成分を含む樹脂が使用され、その他にはポリマーアロイ樹脂としてＡＢＳ樹脂なども使用することができる。要求性能として、耐熱性、耐水性等が必要となるため、耐熱安定剤等が含まれていてもよい。また、適宜の着色顔料等を混練したり、耐候性を向上させるために公知の紫外線吸収剤を添加してもよい。
【００３３】
ベースフィルム層１１の厚みは３０〜５００μｍであることが好ましく、特には５０〜３００μｍである。厚みが３０μｍ未満では接着性能が満足できず、５００μｍを超えると製造的及び価格的な観点から不利となる。
【００３４】
接着層１５は、ベースフィルム層１１と着色塗膜層２０とを接着するものであって、ベースフィルム層１１の上面に公知のドライラミネータにて塗布して形成される。接着層１５としては、２液硬化型のポリウレタン系接着剤等が好適に使用される。また、塗布して乾燥させた後の接着層１５の厚みは、１〜１０μｍ、さらに好ましくは２〜７μｍである。厚みが１μｍ未満では満足な接着強度が得られず、１０μｍを超えると製造的及び価格的な観点から不利である。
【００３５】
この自動車用着色積層フィルム１０Ｂでは、着色塗膜層２０の下面側に接着層１５との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層３０が形成されている。これにより、接着層１５の溶剤が溶出して着色塗膜層２０へ浸透することが阻止されるため、溶剤による色彩の発現への悪影響を防止することができる。
【００３６】
また、図３に示す第三実施例の自動車用着色積層フィルム１０Ｃのように、ベースフィルム層１１の裏面に公知のプライマー処理によってプライマー層６０を施してもよい。これにより、ベースフィルム層１１と樹脂成形体Ｍとの接着性を向上させることができる。なお、ベースフィルム層１１の裏面には、プライマー層６０の代わりに公知の粘着処理によって粘着層６５を施すことも可能である。
【００３７】
図４に示す第四実施例に係る自動車用着色積層フィルム１０Ｄは、着色塗膜層２０と、着色塗膜層２０の下面側に形成されたアンカーコート層３０とを含み、着色塗膜層２０の上面側にアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層４０が形成される。
【００３８】
透明樹脂塗膜層４０は、透明性や耐候性に優れたアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなり、これらのいずれか１種類、もしくは混合物からなるものを用いることができる。アクリル系樹脂としては、アクリル酸、又はメタクリル酸、あるいはそれらのメチルエステル、エチルエステル等のアルキルエステル類の重合体や、これらの単量体と、これと共重合可能なアルケニルベンゼン類や、α、β−不飽和単体量体のコモノマーとの共重合体が好適に使用される。ウレタン系樹脂としては、ポリイソシアネートや、ポリオール等（活性水素化合物）を主成分とした組成物が好適に使用される。
【００３９】
この透明樹脂塗膜層４０は、グラビアロールコーティング法等の公知の手法によって形成され、その厚みは３〜１００μｍが好ましく、より好ましくは１０〜２５μｍである。実施例では、キャリアフィルム５５の裏面に、グラビアロールコーティング法によりアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂を塗着して形成される。透明樹脂塗膜層４０の厚みが３μｍ未満となると耐候性等の性能を十分に確保することが困難となり、１００μｍを超えると価格的な観点から問題となる。なお、要求される耐候性としては、当該自動車用着色積層フィルム１０Ａ単品でのサンシャインウェザーメーター２０００時間処理による色差のΔＥが少なくとも３以内であることが好ましく、耐候性を向上させるために透明樹脂塗膜層４０に公知の紫外線吸収剤を添加してもよい。
【００４０】
また、着色塗膜層２０は、グラビアロールコーティング法等の公知の手法により透明樹脂塗膜層３０の下面に塗布されて形成され、透明樹脂塗膜層３０を透過して所望する色彩が発現される。この着色塗膜層２０は、透明樹脂塗膜層３０と樹脂成形体Ｍとを接合する機能を有し、その厚みとしては、１〜３０μｍであることが好ましい。厚みが３０μｍを超える場合、外観的、製造的及び価格的な観点から問題となる。一方、厚みが１μｍ未満である場合、目的とする色彩を発現させることが困難となる問題がある。また、耐候性を向上させるために着色塗膜層２０に公知の紫外線吸収剤を添加してもよい。
【００４１】
なお、実施例では、まず、キャリアフィルム５５の裏面に透明樹脂塗膜層４０が形成され、以下、着色塗膜層２０、アンカーコート層３０、プライマー層６０の順に各層が形成される。また、前記したように、キャリアフィルム５５は保護フィルム層５０としてそのまま使用され、最終的には剥離除去される。
【００４２】
この自動車用着色積層フィルム１０Ｄでは、着色塗膜層２０の下面側にアンカーコート層３０が形成されているため、プライマー層６０の溶剤が溶出して着色塗膜層２０へ浸透することが阻止されるため、溶剤による色彩の発現への悪影響を防止することができる。また、特に、溶出した溶剤によって透明樹脂塗膜層４０がアタック（膨潤）されることを防止することができる。
【００４３】
図５に示す第五実施例に係る自動車用着色積層フィルム１０Ｅは、透明樹脂塗膜層４０の下面に形成される着色塗膜層２０が樹脂成形体Ｍ表面に貼着されるベースフィルム層１１と接着層１５を介して接合される。この自動車用着色積層フィルム１０Ｅにおいても、自動車用着色積層フィルム１０Ｄと同様に、着色塗膜層２０の下面側にアンカーコート層３０が形成されていることにより、接着層１５の溶剤が溶出して着色塗膜層２０へ浸透することを阻止することができ、特に、溶出した溶剤によって透明樹脂塗膜層４０がアタック（膨潤）されることを防止することができる。
【００４４】
また、図６に示す第六実施例の自動車用着色積層フィルム１０Ｆのように、ベースフィルム層１１の裏面に公知のプライマー処理によってプライマー層６０を施してもよい。これにより、ベースフィルム層１１と樹脂成形体Ｍとの接着性を向上させることができる。なお、ベースフィルム層１１の裏面には、プライマー層６０の代わりに公知の粘着処理によって粘着層６５を施すことも可能である。
【００４５】
以上図示し説明したように、本発明の自動車用着色積層フィルム１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆは、いずれも従来の自動車用フィルムのような装飾ＰＥＴ層を不要とするため、十分な柔軟性や成形性を得ることができ、樹脂成形体Ｍと一体成形した場合であってもしわ等の不具合が生じることがない。
【００４６】
また、特に、自動車用着色積層フィルム１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆは、いずれも着色塗膜層２０の下面側にアンカーコート層３０を有するため、接着層１５やプライマー層６０（粘着層６５）の溶剤が浸透することを効果的に防止することができ、着色塗膜層２０や透明樹脂塗膜層４０等の当該フィルム１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆへの悪影響を抑制して、より美麗な外装をなすことができる。
【００４７】
なお、本発明の自動車用着色積層フィルムは、上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において変更可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 自動車用着色積層フィルム
２０ 着色塗膜層
３０ アンカーコート層
４０ 透明樹脂塗膜層
５０ 保護フィルム層
６０ プライマー層
６５ 粘着層
Ｍ 樹脂成形体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、
アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる着色塗膜層を含み、
前記着色塗膜層の下面側には、裏面にプライマー層または粘着層を有し前記着色塗膜層と前記樹脂成形体との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されている
ことを特徴とする自動車用着色積層フィルム。
【請求項２】
樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、
アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されるとともに、前記樹脂成形体表面に貼着されるベースフィルム層とその上面にドライラミネートからなる接着剤層を介して接合される着色塗膜層を含み、
前記着色塗膜層の下面側には、前記着色塗膜層と前記接着剤層との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されている
ことを特徴とする自動車用着色積層フィルム。
【請求項３】
前記ベースフィルム層の裏面にプライマー層または粘着層が施されている請求項２に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項４】
前記アンカーコート層が、ポリエステル系樹脂、メラミン系樹脂、尿素系樹脂、尿素−メラミン系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ニトロセルロース系樹脂の単独またはこれらの混合物からなり、厚みが０．０１〜５μｍである請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項５】
前記着色塗膜層上面に保護フィルム層を有する請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項６】
前記着色塗膜層の上面側にアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層が形成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項７】
前記透明樹脂塗膜層の厚みが３〜１００μｍである請求項６に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項８】
前記透明樹脂塗膜層上面に保護フィルム層を有する請求項６又は７に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項１】
樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、
アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されてなる着色塗膜層を含み、
前記着色塗膜層の下面側には、裏面にプライマー層または粘着層を有し前記着色塗膜層と前記樹脂成形体との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されている
ことを特徴とする自動車用着色積層フィルム。
【請求項２】
樹脂成形体の表面に貼着される自動車用着色積層フィルムであって、
アクリル系樹脂又はウレタン系樹脂の単独またはこれらの混合物に顔料、染料、着色剤の単独またはこれらの混合物が混練されるとともに、前記樹脂成形体表面に貼着されるベースフィルム層とその上面にドライラミネートからなる接着剤層を介して接合される着色塗膜層を含み、
前記着色塗膜層の下面側には、前記着色塗膜層と前記接着剤層との密着性と保護性を高めるためのアンカーコート層が形成されている
ことを特徴とする自動車用着色積層フィルム。
【請求項３】
前記ベースフィルム層の裏面にプライマー層または粘着層が施されている請求項２に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項４】
前記アンカーコート層が、ポリエステル系樹脂、メラミン系樹脂、尿素系樹脂、尿素−メラミン系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ニトロセルロース系樹脂の単独またはこれらの混合物からなり、厚みが０．０１〜５μｍである請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項５】
前記着色塗膜層上面に保護フィルム層を有する請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項６】
前記着色塗膜層の上面側にアクリル系樹脂又はウレタン系樹脂よりなる透明樹脂塗膜層が形成されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項７】
前記透明樹脂塗膜層の厚みが３〜１００μｍである請求項６に記載の自動車用着色積層フィルム。
【請求項８】
前記透明樹脂塗膜層上面に保護フィルム層を有する請求項６又は７に記載の自動車用着色積層フィルム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１８４３６１（Ｐ２０１０−１８４３６１Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８３１６（Ｐ２００９−２８３１６）
【出願日】平成２１年２月１０日（２００９．２．１０）
【出願人】（５９３２２７９８１）日本プライ株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１０日（２００９．２．１０）
【出願人】（５９３２２７９８１）日本プライ株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
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