舗装機械の搬送装置
【課題】アイドラが取り付けられたシャフトを“押す”方式の張調整部を舗装機械に採用すると、張調整部が車体下面に位置し、張調整部へのアクセスが困難になる。
【解決手段】調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士を近接させる反時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが長くなってリンク機構１３Ｌは伸び、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が伸びてコンベヤチェーンの張りが強められる。逆に、調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士が離反する時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが短くなってリンク機構１３Ｌは縮み、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が縮んでコンベヤチェーンの張りが弱められる。
【解決手段】調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士を近接させる反時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが長くなってリンク機構１３Ｌは伸び、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が伸びてコンベヤチェーンの張りが強められる。逆に、調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士が離反する時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが短くなってリンク機構１３Ｌは縮み、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が縮んでコンベヤチェーンの張りが弱められる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の舗装機械の搬送装置において、チェーンコンベヤのチェーンの張りは、張調整部がアイドラが取り付けられたシャフトを“引く”あるいは、“押す”ことによって調整されている。“引く”方式の張調整部は、例えば、ボルトを回転させることによってシャフトを引き、チェーンの張りを調整する。また、“押す”方式の張調整部は、例えば、下記の特許文献１に開示されたチェーンコンベヤのチェーン緊張装置に用いられている。このチェーン緊張装置は、油圧シリンダ内に軸方向に互いに伸縮可能に摺動できる２つのピストンが前後に配置され、これらのピストン間にスプリングが装着されている。圧油は前方および後方の両ピストンに供給されている。後方ピストン内の圧油が所定値以上となった場合には、圧油をリリーフ弁によって自動的に逃し、スプリングが緊張用スプロケットのシャフトを押す力を弱めて、チェーンに一定値以上の緊張力がかからないようにする。また、チェーンコンベヤの補修を行う場合には、前方のピストン内に圧油を供給してスプリングを縮め、チェーンの緊張力を解除する。
【特許文献１】特開平７−１７２５４２号公報（段落［００１４］〜［００１６］，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の“引く”方式の張調整部は、ボルトの圧縮方向に加わる圧力がなく、部品が座屈する心配がないため構造が簡単にできるが、一般的に、チェーンに直交して複数設けられたバーと、アイドラが取り付けられたシャフトを引くボルトとが干渉してしまい、構造上成り立たないことが多かった。この場合には、上記従来の“押す”方式が用いられる。しかし、従来の“押す”方式の張調整部を、例えば、路面を舗装するアスファルトフィニッシャなどの舗装機械に採用すると、ホッパの下方に設けられた搬送装置におけるアイドラのシャフトをスプリングなどで後ろから押す構造になるため、張調整部が車体下面に位置してしまうことになる。このため、張調整部へのアクセスが困難になり、コンベヤチェーンの張りの調整を手動で行う際の操作性や、張調整部のメンテナンス性は良くない。また、アスファルトフィニッシャなどの舗装機械では、スペースがあいているコンベヤチェーンのループの内側に“押す”方式の張調整部が備えられる。このため、コンベヤチェーンを動かしながらコンベヤチェーンの張りの調整を手動で行うことは危険で出来ない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置において、
コンベヤチェーンのループの内側に延設されている、車体フレームに固定して設けられた支持部材と、
コンベヤチェーンの移動方向に沿って配置され、かつ、支持部材より前方位置の車体フレームに固定して設けられたガイド部材と、
一端が支持部材に固定されると共に遊動可能な他端にアイドラが回転自在に設けられた、ガイド部材に案内されてコンベヤチェーンの移動方向に沿って伸縮するパンタグラフ式のリンク機構と、
このリンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピンの少なくとも１つに螺合して端部が各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出して設けられ、端部を回転させてその回転方向により連結ピン同士を近接または離反させてリンク機構の伸縮量を調節する調整用ロッドと
から構成されるコンベヤチェーン張調整装置を備えていることを特徴とする。
【０００５】
この構成によれば、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出する調整用ロッドの端部を回転操作することで、調整用ロッドと連結ピンとの螺合によるねじ作用で、リンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピン同士の位置は、その回転方向により近接または離反する。調整用ロッドの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士が離反する方向に回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが短くなってリンク機構は縮み、アイドラおよびスプロケット間の距離が縮んでコンベヤチェーンの張りは弱められる。一方、調整用ロッドの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士を近接させる方向に回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが長くなってリンク機構は伸び、アイドラおよびスプロケット間の距離が伸びてコンベヤチェーンの張りは強められる。このため、上記のように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンの張りを調整するリンク機構に容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーンの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパの底板を持ち上げるだけで、リンク機構は露出するため、リンク機構のメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンのループの内側にリンク機構があっても、コンベヤチェーンを動かしながらリンク機構の調整を行うことができる。
【０００６】
また、本発明は、リンク機構が、各くの字状リンクが有する連結ピンの各々に、調整用ロッドが螺合するネジがそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合するネジの方向が他方の螺合するネジと逆向きに形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本構成によれば、調整用ロッドから連結ピンの各々にねじ作用が及んで、各連結ピンが移動する力を受けるため、調整用ロッドがリンク機構の中心軸に対して偏ることはない。これに対し、一方側の連結ピンのみにネジが形成されている一般的なパンタグラフ式のリンク機構では、ネジが形成されている連結ピンだけにねじ作用が及んで移動する力を受けるため、調整用ロッドがリンク機構の中心軸に対して偏り、左右に移動してしまう。従って、本構成によれば、調整用ロッドが偏るスペースを考慮せずにリンク機構を搬送装置に搭載でき、広いスペースを必要とせずに舗装機械の限られたスペースを有効に活用することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による舗装機械によれば、上記のように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンの張りを調整するリンク機構に容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーンの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパの底板を持ち上げるだけで、リンク機構は露出するため、リンク機構のメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンのループの内側にリンク機構があっても、コンベヤチェーンを動かしながらリンク機構の調整を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１０】
図１は、この最良の形態によるアスファルトフィニッシャ１の側面図である。
【００１１】
アスファルトフィニッシャ１は、アスファルト加熱混合物である舗装材が積み込まれるホッパ２が車体の前部に設けられている。ホッパ２の車体下部には、ホッパ２に積み込まれた舗装材を搬送する搬送装置が設けられており、搬送装置の後方の車体下部にはスクリュスプレッダが設けられている。スクリュスプレッダは、スクリュ軸の外周にスクリュ羽根が形成されており、スクリュ軸が定速回転するのに伴いスクリュ羽根が旋回し、搬送装置から供給されて路面Ｒ上に落下した舗装材を路面Ｒの幅方向に撒き拡げる。車体の後方には、撒き拡げた舗装材を敷き均して舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置５が設けられている。アスファルトフィニッシャ１は、車体の前方および後方に設けられた一対の前輪６Ｌ，６Ｒおよび一対の後輪７Ｌ，７Ｒによって進行方向である同図左方に走行し、スクリード装置５を牽引する。また、車体上部の運転席８には操作部９が設けられており、操作部９には、アスファルトフィニッシャ１の走行を操作する走行スイッチや、スクリード装置５を操作する操作レバーや操作スイッチなどが設けられている。
【００１２】
図２は、舗装材を搬送する上記の搬送装置の構成を示す図である。同図（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示したリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）に示す搬送装置の一部側面図である。
【００１３】
アスファルトフィニッシャ１に設けられた搬送装置は、一対の図示しないスプロケットおよびアイドラ１１Ｌ，１１Ｒ間に一対のコンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒ（図４参照）が張られて構成されている。これら２本の各コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒには、図示しない複数のバーが所定間隔で直交して設けられており、これらのバーによってホッパ２に積載された舗装材はスクリュスプレッダ側へ搬送される。
【００１４】
搬送装置の内部には、各チェーン１２Ｌ，１２Ｒ毎にパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌ，１３Ｒが備えられている。リンク機構１３Ｌ，１３Ｒは、一端に設けられた、フレーム１５にボルト１６で固定される第１ブラケット１７Ｌ，１７Ｒと、他端に設けられた、遊動可能なアイドラ１１Ｌ，１１Ｒを回転自在に支持する第２ブラケット１８Ｌ，１８Ｒと、これらの間に設けられた左右で一対のくの字状リンクとから構成される。フレーム１５は、左右の車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒ間に亘って車体に設けられており、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒのループの内側に延設されている、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒに固定して設けられた支持部材を構成している。この支持部材より前方位置の車体フレーム１４Ｌ，１４Ｒには、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの移動方向に沿って配置されたガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２が固定して設けられている。
【００１５】
一対のくの字状リンクは、図３の、アイドラ１１Ｌ，１１Ｒを除いたリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの側面図に示すように、ピン１９で第２ブラケット１８Ｌ，１８Ｒに接続された第１リンク片２０Ｌ１，２０Ｌ２，２０Ｒ１，２０Ｒ２と、ピン２１で第１ブラケット１７Ｌ，１７Ｒに接続された第２リンク片２２Ｌ１，２２Ｌ２，２２Ｒ１，２２Ｒ２とが、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２によって連結されて構成されている。
【００１６】
リンク機構１３Ｌにおける、第１リンク片２０Ｌ１および第２リンク片２２Ｌ１を連結する連結ピン２３Ｌ１と、第１リンク片２０Ｌ２および第２リンク片２２Ｌ２を連結する連結ピン２３Ｌ２とには、調整用ロッド２４Ｌが螺合する雌ネジ２８Ｌ１，２８Ｌ２がそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合する雌ネジ２８Ｌ１の方向が他方の螺合する雌ネジ２８Ｌ２と逆向きに形成されている。また、リンク機構１３Ｒにおける、第１リンク片２０Ｒ１および第２リンク片２２Ｒ１を連結する連結ピン２３Ｒ１と、第１リンク片２０Ｒ２および第２リンク片２２Ｒ２を連結する連結ピン２３Ｒ２とには、調整用ロッド２４Ｒが螺合する雌ネジ２８Ｒ１，２８Ｒ２がそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合する雌ネジ２８Ｒ１の方向が他方の螺合する雌ネジ２８Ｒ２と逆向きに形成されている。
【００１７】
調整用ロッド２４Ｌ，および２４Ｒは、それぞれ外周に雄ネジが形成されており、一対のくの字状リンクの連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，および２３Ｒ１，２３Ｒ２に螺合している。また、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、端部が、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出し、さらに、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの外部に突出して設けられている。これら端部は、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒにボルトで固定された回り止め用プレート２５Ｌ，２５Ｒに挿入されて、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒが回転しないように固定される。調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒを用いてコンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りを調節操作する際には、回り止め用プレート２５Ｌ，２５Ｒが取り外されて固定状態が解除される。調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、その端部が回転させられると、後述するように、その回転方向により連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２同士を近接または離反させて、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節する。
【００１８】
図４（ａ）は調整用ロッド２４Ｒの操作によってリンク機構１３Ｒを最縮長にした時の状態を表した側面図であり、同図（ｂ）は調整用ロッド２４Ｌの操作によってリンク機構１３Ｌを最伸長にした時の状態を表した側面図である。なお、同図において図２および図３と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００１９】
同図（ａ）に示される長さＡは、リンク機構１３Ｒの最縮長時における車体のフロントフレームの後端部からアイドラ１１Ｒの中心部までの距離を表している。また、同図（ｂ）に示される長さＢは、リンク機構１３Ｌの最伸長時における車体のフロントフレームの後端部からアイドラ１１Ｌの中心部までの距離を表している。そして、同図（ｂ）に示される長さＣは、長さＡと長さＢとの差、すなわち、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮可能なストローク長さを示している。コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張調整は、調整代である長さＣの範囲内で行われる。フレーム１５、ガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒ、および調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張調整を行うコンベヤチェーン張調整装置を構成している。
【００２０】
図５は、リンク機構１３Ｌを車体に取り付ける際の正面図である。なお、同図において図２〜図４と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００２１】
リンク機構１３Ｌのアスファルトフィニッシャ１の車体への取り付けは、まず、回り止め用プレート２５Ｌを取り外した状態で、搬送装置のセンターフレーム１４Ｃの斜め下から、調整用ロッド２４Ｌの端部をサイドフレーム１４Ｌの側面に設けられた切り欠き部に挿入する。続いて、遊動する他端の側の第２ブラケット１８Ｌの両端部に設けられた各切り欠き部２７Ｌ１，２７Ｌ２をガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２の側端に差し込む。最後に第１ブラケット１７Ｌをボルト１６でフレーム１５に取り付けることにより、リンク機構１３Ｌの車体への取り付けが完了する。
【００２２】
図６は、リンク機構１３Ｌを車体から取り外す際の図であり、同図（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示されるリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）に示されるリンク機構１３Ｌの側面図である。なお、同図において図２〜図５と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００２３】
リンク機構１３Ｌを車体から取り外す際には、まず、回り止め用プレート２５Ｌを取り外す。次に、取り外し時にコンベヤプレートの切り欠きとアイドラ１１Ｌが干渉するため、このアイドラ１１Ｌを第２ブラケット１８Ｌから取り外す。次に、調整用ロッド２４Ｌを回転させることによってリンク機構１３Ｌを縮ませ、第２ブラケット１８Ｌの各切り欠き部２７Ｌ１，２７Ｌ２をガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２の側端から外す。続いて、ボルト１６を抜いてアスファルトフィニッシャ１のフレーム１５から第１ブラケット１７Ｌを取り外す。次に、リンク機構１３Ｌを車体の中央部へずらし、車体の側面に設けられた切り欠き部から調整用ロッド２４Ｌの端部を引き抜き、その後リンク機構１３Ｌを車体の斜め下から取り外す。
【００２４】
このような構成において、例えば、搬送装置のコンベヤチェーン１２Ｌの張りの調整を行うときには、初めに、オペレータは、車体の側部にボルトで取り付けられている回り止め用プレート２５Ｌを取り外して調整用ロッド２４Ｌを回転自在にする。その後、オペレータが、調整用ロッド２４Ｌの端部を回転操作すると、調整用ロッド２４Ｌと連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２との螺合によるねじ作用で、リンク機構１３Ｌを構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士の位置は、その回転方向により近接または離反する。例えば、調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士を近接させる反時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが長くなってリンク機構１３Ｌは伸び、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が伸びてコンベヤチェーン１２Ｌの張りが強められる。逆に、調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士が離反する時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが短くなってリンク機構１３Ｌは縮み、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が縮んでコンベヤチェーン１２Ｌの張りが弱められる。
【００２５】
もう一方のリンク機構１３Ｒも上記のリンク機構１３Ｌと同様にして、アイドラ１１Ｒおよびスプロケット間の距離を伸ばしてコンベヤチェーン１２Ｒの張りを強め、アイドラ１１Ｒおよびスプロケット間の距離を縮めてコンベヤチェーン１２Ｒの張りを弱められる。
【００２６】
本実施形態による搬送装置は、上述したように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒでリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節するので、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りを調整するリンク機構１３Ｌ，１３Ｒに容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパ２の底板を持ち上げるだけで、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒは露出するため、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒのメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒでリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節するので、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒのループの内側にリンク機構１３Ｌ，１３Ｒがあっても、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒを動かしながらリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの調整を行うことができる。
【００２７】
また、一般的なパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌは、図７（ａ−i）に示され、連結ピン２３’Ｌ１，２３’Ｌ２のうちの一方の連結ピン２３’Ｌ２にのみ、調整用ロッド２４Ｌに螺合する雌ネジが形成してある。なお、図７において図２〜図６と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。このため、このリンク機構１３Ｌの構成では、雌ネジが形成されている連結ピン２３’Ｌ２だけにねじ作用が及んで移動する力を受けるため、同図（ａ−ii）に示すように、調整用ロッド２４Ｌがリンク機構１３Ｌの中心軸に対して長さＬだけ偏り、左右に移動してしまう。
【００２８】
一方、図７（ｂ−i）および図７（ｂ−ii）に示す本実施形態によるリンク機構１３Ｌでは、前述したように、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２の各々に調整用ロッド２４Ｌが螺合する雌ネジがそれぞれ形成し、かつ、一方の螺合する雌ネジの方向が他方の螺合する雌ネジと逆向きに形成してある。このため、本実施形態のパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌは、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２の各々にねじ作用が及んで移動する力を受けるため、リンク機構１３Ｌを伸縮させても、調整用ロッド２４Ｌは、リンク機構１３Ｌの中心軸に対して左右に移動することがない。従って、本実施形態のパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌ，１３Ｒは、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒが偏るスペースを考慮せずにリンク機構１３Ｌ，１３Ｒを搬送装置に搭載でき、広いスペースを必要とせずに舗装機械の限られたスペースを有効に活用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
上記実施形態においては、本発明による舗装機械の搬送装置をアスファルトフィニッシャーに適用した場合について説明したが、スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンを使って舗装材を搬送する搬送装置を備えたリミキサといった他の舗装機械の搬送装置に本発明を適用することも可能である。このような舗装機械の搬送装置に本発明を適用した場合においても、上記実施形態と同様な作用効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の最良の実施形態によるアスファルトフィニッシャの構成を示す側面図である。
【図２】図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置の構成を示す図であり、（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、（ｂ）は（ａ）に示すリンク機構の正面図、（ｃ）は（ａ）に示す搬送装置の一部側面図である。
【図３】図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるアイドラを除いたリンク機構の側面図である。
【図４】（ａ）は図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構の最縮長時の状態を表した側面図であり、（ｂ）は最伸長時の状態を表した側面図である。
【図５】図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構を車体に取り付ける際の正面図である。
【図６】図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構を車体から取り外す際の図であり、（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、（ｂ）は（ａ）に示すリンク機構の正面図、（ｃ）は（ａ）に示すリンク機構の側面図である。
【図７】（ａ）は一般的なパンタグラフ式のリンク機構の構成の概略を示す平面図であり、（ｂ）は図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるパンタグラフ式のリンク機構の構成の概略を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１Ｌ，１１Ｒ…アイドラ
１２Ｌ，１２Ｒ…コンベヤチェーン
１３Ｌ，１３Ｒ…リンク機構
１５…フレーム
１７Ｌ，１７Ｒ…第１ブラケット
１８Ｌ，１８Ｒ…第２ブラケット
２０Ｌ１，２０Ｌ２，２０Ｒ１，２０Ｒ２…第１リンク片
２２Ｌ１，２２Ｌ２，２２Ｒ１，２２Ｒ２…第２リンク片
２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２…連結ピン
２４Ｌ，２４Ｒ…調整用ロッド
２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２…ガイド部材
２８Ｌ１，２８Ｌ２，２８Ｒ１，２８Ｒ２…雌ネジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の舗装機械の搬送装置において、チェーンコンベヤのチェーンの張りは、張調整部がアイドラが取り付けられたシャフトを“引く”あるいは、“押す”ことによって調整されている。“引く”方式の張調整部は、例えば、ボルトを回転させることによってシャフトを引き、チェーンの張りを調整する。また、“押す”方式の張調整部は、例えば、下記の特許文献１に開示されたチェーンコンベヤのチェーン緊張装置に用いられている。このチェーン緊張装置は、油圧シリンダ内に軸方向に互いに伸縮可能に摺動できる２つのピストンが前後に配置され、これらのピストン間にスプリングが装着されている。圧油は前方および後方の両ピストンに供給されている。後方ピストン内の圧油が所定値以上となった場合には、圧油をリリーフ弁によって自動的に逃し、スプリングが緊張用スプロケットのシャフトを押す力を弱めて、チェーンに一定値以上の緊張力がかからないようにする。また、チェーンコンベヤの補修を行う場合には、前方のピストン内に圧油を供給してスプリングを縮め、チェーンの緊張力を解除する。
【特許文献１】特開平７−１７２５４２号公報（段落［００１４］〜［００１６］，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の“引く”方式の張調整部は、ボルトの圧縮方向に加わる圧力がなく、部品が座屈する心配がないため構造が簡単にできるが、一般的に、チェーンに直交して複数設けられたバーと、アイドラが取り付けられたシャフトを引くボルトとが干渉してしまい、構造上成り立たないことが多かった。この場合には、上記従来の“押す”方式が用いられる。しかし、従来の“押す”方式の張調整部を、例えば、路面を舗装するアスファルトフィニッシャなどの舗装機械に採用すると、ホッパの下方に設けられた搬送装置におけるアイドラのシャフトをスプリングなどで後ろから押す構造になるため、張調整部が車体下面に位置してしまうことになる。このため、張調整部へのアクセスが困難になり、コンベヤチェーンの張りの調整を手動で行う際の操作性や、張調整部のメンテナンス性は良くない。また、アスファルトフィニッシャなどの舗装機械では、スペースがあいているコンベヤチェーンのループの内側に“押す”方式の張調整部が備えられる。このため、コンベヤチェーンを動かしながらコンベヤチェーンの張りの調整を手動で行うことは危険で出来ない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置において、
コンベヤチェーンのループの内側に延設されている、車体フレームに固定して設けられた支持部材と、
コンベヤチェーンの移動方向に沿って配置され、かつ、支持部材より前方位置の車体フレームに固定して設けられたガイド部材と、
一端が支持部材に固定されると共に遊動可能な他端にアイドラが回転自在に設けられた、ガイド部材に案内されてコンベヤチェーンの移動方向に沿って伸縮するパンタグラフ式のリンク機構と、
このリンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピンの少なくとも１つに螺合して端部が各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出して設けられ、端部を回転させてその回転方向により連結ピン同士を近接または離反させてリンク機構の伸縮量を調節する調整用ロッドと
から構成されるコンベヤチェーン張調整装置を備えていることを特徴とする。
【０００５】
この構成によれば、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出する調整用ロッドの端部を回転操作することで、調整用ロッドと連結ピンとの螺合によるねじ作用で、リンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピン同士の位置は、その回転方向により近接または離反する。調整用ロッドの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士が離反する方向に回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが短くなってリンク機構は縮み、アイドラおよびスプロケット間の距離が縮んでコンベヤチェーンの張りは弱められる。一方、調整用ロッドの端部を、ねじ作用によって連結ピン同士を近接させる方向に回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが長くなってリンク機構は伸び、アイドラおよびスプロケット間の距離が伸びてコンベヤチェーンの張りは強められる。このため、上記のように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンの張りを調整するリンク機構に容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーンの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパの底板を持ち上げるだけで、リンク機構は露出するため、リンク機構のメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンのループの内側にリンク機構があっても、コンベヤチェーンを動かしながらリンク機構の調整を行うことができる。
【０００６】
また、本発明は、リンク機構が、各くの字状リンクが有する連結ピンの各々に、調整用ロッドが螺合するネジがそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合するネジの方向が他方の螺合するネジと逆向きに形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本構成によれば、調整用ロッドから連結ピンの各々にねじ作用が及んで、各連結ピンが移動する力を受けるため、調整用ロッドがリンク機構の中心軸に対して偏ることはない。これに対し、一方側の連結ピンのみにネジが形成されている一般的なパンタグラフ式のリンク機構では、ネジが形成されている連結ピンだけにねじ作用が及んで移動する力を受けるため、調整用ロッドがリンク機構の中心軸に対して偏り、左右に移動してしまう。従って、本構成によれば、調整用ロッドが偏るスペースを考慮せずにリンク機構を搬送装置に搭載でき、広いスペースを必要とせずに舗装機械の限られたスペースを有効に活用することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による舗装機械によれば、上記のように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンの張りを調整するリンク機構に容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーンの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパの底板を持ち上げるだけで、リンク機構は露出するため、リンク機構のメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッドでリンク機構の伸縮量を調節するので、コンベヤチェーンのループの内側にリンク機構があっても、コンベヤチェーンを動かしながらリンク機構の調整を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１０】
図１は、この最良の形態によるアスファルトフィニッシャ１の側面図である。
【００１１】
アスファルトフィニッシャ１は、アスファルト加熱混合物である舗装材が積み込まれるホッパ２が車体の前部に設けられている。ホッパ２の車体下部には、ホッパ２に積み込まれた舗装材を搬送する搬送装置が設けられており、搬送装置の後方の車体下部にはスクリュスプレッダが設けられている。スクリュスプレッダは、スクリュ軸の外周にスクリュ羽根が形成されており、スクリュ軸が定速回転するのに伴いスクリュ羽根が旋回し、搬送装置から供給されて路面Ｒ上に落下した舗装材を路面Ｒの幅方向に撒き拡げる。車体の後方には、撒き拡げた舗装材を敷き均して舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置５が設けられている。アスファルトフィニッシャ１は、車体の前方および後方に設けられた一対の前輪６Ｌ，６Ｒおよび一対の後輪７Ｌ，７Ｒによって進行方向である同図左方に走行し、スクリード装置５を牽引する。また、車体上部の運転席８には操作部９が設けられており、操作部９には、アスファルトフィニッシャ１の走行を操作する走行スイッチや、スクリード装置５を操作する操作レバーや操作スイッチなどが設けられている。
【００１２】
図２は、舗装材を搬送する上記の搬送装置の構成を示す図である。同図（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示したリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）に示す搬送装置の一部側面図である。
【００１３】
アスファルトフィニッシャ１に設けられた搬送装置は、一対の図示しないスプロケットおよびアイドラ１１Ｌ，１１Ｒ間に一対のコンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒ（図４参照）が張られて構成されている。これら２本の各コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒには、図示しない複数のバーが所定間隔で直交して設けられており、これらのバーによってホッパ２に積載された舗装材はスクリュスプレッダ側へ搬送される。
【００１４】
搬送装置の内部には、各チェーン１２Ｌ，１２Ｒ毎にパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌ，１３Ｒが備えられている。リンク機構１３Ｌ，１３Ｒは、一端に設けられた、フレーム１５にボルト１６で固定される第１ブラケット１７Ｌ，１７Ｒと、他端に設けられた、遊動可能なアイドラ１１Ｌ，１１Ｒを回転自在に支持する第２ブラケット１８Ｌ，１８Ｒと、これらの間に設けられた左右で一対のくの字状リンクとから構成される。フレーム１５は、左右の車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒ間に亘って車体に設けられており、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒのループの内側に延設されている、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒに固定して設けられた支持部材を構成している。この支持部材より前方位置の車体フレーム１４Ｌ，１４Ｒには、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの移動方向に沿って配置されたガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２が固定して設けられている。
【００１５】
一対のくの字状リンクは、図３の、アイドラ１１Ｌ，１１Ｒを除いたリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの側面図に示すように、ピン１９で第２ブラケット１８Ｌ，１８Ｒに接続された第１リンク片２０Ｌ１，２０Ｌ２，２０Ｒ１，２０Ｒ２と、ピン２１で第１ブラケット１７Ｌ，１７Ｒに接続された第２リンク片２２Ｌ１，２２Ｌ２，２２Ｒ１，２２Ｒ２とが、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２によって連結されて構成されている。
【００１６】
リンク機構１３Ｌにおける、第１リンク片２０Ｌ１および第２リンク片２２Ｌ１を連結する連結ピン２３Ｌ１と、第１リンク片２０Ｌ２および第２リンク片２２Ｌ２を連結する連結ピン２３Ｌ２とには、調整用ロッド２４Ｌが螺合する雌ネジ２８Ｌ１，２８Ｌ２がそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合する雌ネジ２８Ｌ１の方向が他方の螺合する雌ネジ２８Ｌ２と逆向きに形成されている。また、リンク機構１３Ｒにおける、第１リンク片２０Ｒ１および第２リンク片２２Ｒ１を連結する連結ピン２３Ｒ１と、第１リンク片２０Ｒ２および第２リンク片２２Ｒ２を連結する連結ピン２３Ｒ２とには、調整用ロッド２４Ｒが螺合する雌ネジ２８Ｒ１，２８Ｒ２がそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合する雌ネジ２８Ｒ１の方向が他方の螺合する雌ネジ２８Ｒ２と逆向きに形成されている。
【００１７】
調整用ロッド２４Ｌ，および２４Ｒは、それぞれ外周に雄ネジが形成されており、一対のくの字状リンクの連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，および２３Ｒ１，２３Ｒ２に螺合している。また、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、端部が、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出し、さらに、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの外部に突出して設けられている。これら端部は、車体サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒにボルトで固定された回り止め用プレート２５Ｌ，２５Ｒに挿入されて、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒが回転しないように固定される。調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒを用いてコンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りを調節操作する際には、回り止め用プレート２５Ｌ，２５Ｒが取り外されて固定状態が解除される。調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、その端部が回転させられると、後述するように、その回転方向により連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２同士を近接または離反させて、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節する。
【００１８】
図４（ａ）は調整用ロッド２４Ｒの操作によってリンク機構１３Ｒを最縮長にした時の状態を表した側面図であり、同図（ｂ）は調整用ロッド２４Ｌの操作によってリンク機構１３Ｌを最伸長にした時の状態を表した側面図である。なお、同図において図２および図３と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００１９】
同図（ａ）に示される長さＡは、リンク機構１３Ｒの最縮長時における車体のフロントフレームの後端部からアイドラ１１Ｒの中心部までの距離を表している。また、同図（ｂ）に示される長さＢは、リンク機構１３Ｌの最伸長時における車体のフロントフレームの後端部からアイドラ１１Ｌの中心部までの距離を表している。そして、同図（ｂ）に示される長さＣは、長さＡと長さＢとの差、すなわち、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮可能なストローク長さを示している。コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張調整は、調整代である長さＣの範囲内で行われる。フレーム１５、ガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒ、および調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒは、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張調整を行うコンベヤチェーン張調整装置を構成している。
【００２０】
図５は、リンク機構１３Ｌを車体に取り付ける際の正面図である。なお、同図において図２〜図４と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００２１】
リンク機構１３Ｌのアスファルトフィニッシャ１の車体への取り付けは、まず、回り止め用プレート２５Ｌを取り外した状態で、搬送装置のセンターフレーム１４Ｃの斜め下から、調整用ロッド２４Ｌの端部をサイドフレーム１４Ｌの側面に設けられた切り欠き部に挿入する。続いて、遊動する他端の側の第２ブラケット１８Ｌの両端部に設けられた各切り欠き部２７Ｌ１，２７Ｌ２をガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２の側端に差し込む。最後に第１ブラケット１７Ｌをボルト１６でフレーム１５に取り付けることにより、リンク機構１３Ｌの車体への取り付けが完了する。
【００２２】
図６は、リンク機構１３Ｌを車体から取り外す際の図であり、同図（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に示されるリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの正面図、同図（ｃ）は同図（ａ）に示されるリンク機構１３Ｌの側面図である。なお、同図において図２〜図５と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００２３】
リンク機構１３Ｌを車体から取り外す際には、まず、回り止め用プレート２５Ｌを取り外す。次に、取り外し時にコンベヤプレートの切り欠きとアイドラ１１Ｌが干渉するため、このアイドラ１１Ｌを第２ブラケット１８Ｌから取り外す。次に、調整用ロッド２４Ｌを回転させることによってリンク機構１３Ｌを縮ませ、第２ブラケット１８Ｌの各切り欠き部２７Ｌ１，２７Ｌ２をガイド部材２６Ｌ１，２６Ｌ２の側端から外す。続いて、ボルト１６を抜いてアスファルトフィニッシャ１のフレーム１５から第１ブラケット１７Ｌを取り外す。次に、リンク機構１３Ｌを車体の中央部へずらし、車体の側面に設けられた切り欠き部から調整用ロッド２４Ｌの端部を引き抜き、その後リンク機構１３Ｌを車体の斜め下から取り外す。
【００２４】
このような構成において、例えば、搬送装置のコンベヤチェーン１２Ｌの張りの調整を行うときには、初めに、オペレータは、車体の側部にボルトで取り付けられている回り止め用プレート２５Ｌを取り外して調整用ロッド２４Ｌを回転自在にする。その後、オペレータが、調整用ロッド２４Ｌの端部を回転操作すると、調整用ロッド２４Ｌと連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２との螺合によるねじ作用で、リンク機構１３Ｌを構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士の位置は、その回転方向により近接または離反する。例えば、調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士を近接させる反時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが長くなってリンク機構１３Ｌは伸び、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が伸びてコンベヤチェーン１２Ｌの張りが強められる。逆に、調整用ロッド２４Ｌの端部を、ねじ作用によって連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２同士が離反する時計回りに回転操作すると、一対のくの字状リンクのリンク長さが短くなってリンク機構１３Ｌは縮み、アイドラ１１Ｌおよびスプロケット間の距離が縮んでコンベヤチェーン１２Ｌの張りが弱められる。
【００２５】
もう一方のリンク機構１３Ｒも上記のリンク機構１３Ｌと同様にして、アイドラ１１Ｒおよびスプロケット間の距離を伸ばしてコンベヤチェーン１２Ｒの張りを強め、アイドラ１１Ｒおよびスプロケット間の距離を縮めてコンベヤチェーン１２Ｒの張りを弱められる。
【００２６】
本実施形態による搬送装置は、上述したように、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒでリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節するので、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りを調整するリンク機構１３Ｌ，１３Ｒに容易にアクセスすることができ、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒの張りの調整を行う際の操作性は向上する。また、車体下部に潜ることなく、舗装材を積み込むホッパ２の底板を持ち上げるだけで、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒは露出するため、リンク機構１３Ｌ，１３Ｒのメンテナンス性は向上する。さらに、各バーの側端部が描く軌跡よりも外側から調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒでリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの伸縮量を調節するので、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒのループの内側にリンク機構１３Ｌ，１３Ｒがあっても、コンベヤチェーン１２Ｌ，１２Ｒを動かしながらリンク機構１３Ｌ，１３Ｒの調整を行うことができる。
【００２７】
また、一般的なパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌは、図７（ａ−i）に示され、連結ピン２３’Ｌ１，２３’Ｌ２のうちの一方の連結ピン２３’Ｌ２にのみ、調整用ロッド２４Ｌに螺合する雌ネジが形成してある。なお、図７において図２〜図６と同一または相当する部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。このため、このリンク機構１３Ｌの構成では、雌ネジが形成されている連結ピン２３’Ｌ２だけにねじ作用が及んで移動する力を受けるため、同図（ａ−ii）に示すように、調整用ロッド２４Ｌがリンク機構１３Ｌの中心軸に対して長さＬだけ偏り、左右に移動してしまう。
【００２８】
一方、図７（ｂ−i）および図７（ｂ−ii）に示す本実施形態によるリンク機構１３Ｌでは、前述したように、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２の各々に調整用ロッド２４Ｌが螺合する雌ネジがそれぞれ形成し、かつ、一方の螺合する雌ネジの方向が他方の螺合する雌ネジと逆向きに形成してある。このため、本実施形態のパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌは、連結ピン２３Ｌ１，２３Ｌ２の各々にねじ作用が及んで移動する力を受けるため、リンク機構１３Ｌを伸縮させても、調整用ロッド２４Ｌは、リンク機構１３Ｌの中心軸に対して左右に移動することがない。従って、本実施形態のパンタグラフ式のリンク機構１３Ｌ，１３Ｒは、調整用ロッド２４Ｌ，２４Ｒが偏るスペースを考慮せずにリンク機構１３Ｌ，１３Ｒを搬送装置に搭載でき、広いスペースを必要とせずに舗装機械の限られたスペースを有効に活用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
上記実施形態においては、本発明による舗装機械の搬送装置をアスファルトフィニッシャーに適用した場合について説明したが、スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンを使って舗装材を搬送する搬送装置を備えたリミキサといった他の舗装機械の搬送装置に本発明を適用することも可能である。このような舗装機械の搬送装置に本発明を適用した場合においても、上記実施形態と同様な作用効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の最良の実施形態によるアスファルトフィニッシャの構成を示す側面図である。
【図２】図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置の構成を示す図であり、（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、（ｂ）は（ａ）に示すリンク機構の正面図、（ｃ）は（ａ）に示す搬送装置の一部側面図である。
【図３】図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるアイドラを除いたリンク機構の側面図である。
【図４】（ａ）は図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構の最縮長時の状態を表した側面図であり、（ｂ）は最伸長時の状態を表した側面図である。
【図５】図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構を車体に取り付ける際の正面図である。
【図６】図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるリンク機構を車体から取り外す際の図であり、（ａ）は図１のII線に沿って破断した搬送装置の一部平面図、（ｂ）は（ａ）に示すリンク機構の正面図、（ｃ）は（ａ）に示すリンク機構の側面図である。
【図７】（ａ）は一般的なパンタグラフ式のリンク機構の構成の概略を示す平面図であり、（ｂ）は図１に示すアスファルトフィニッシャの搬送装置におけるパンタグラフ式のリンク機構の構成の概略を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１Ｌ，１１Ｒ…アイドラ
１２Ｌ，１２Ｒ…コンベヤチェーン
１３Ｌ，１３Ｒ…リンク機構
１５…フレーム
１７Ｌ，１７Ｒ…第１ブラケット
１８Ｌ，１８Ｒ…第２ブラケット
２０Ｌ１，２０Ｌ２，２０Ｒ１，２０Ｒ２…第１リンク片
２２Ｌ１，２２Ｌ２，２２Ｒ１，２２Ｒ２…第２リンク片
２３Ｌ１，２３Ｌ２，２３Ｒ１，２３Ｒ２…連結ピン
２４Ｌ，２４Ｒ…調整用ロッド
２６Ｌ１，２６Ｌ２，２６Ｒ１，２６Ｒ２…ガイド部材
２８Ｌ１，２８Ｌ２，２８Ｒ１，２８Ｒ２…雌ネジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置において、
前記コンベヤチェーンのループの内側に延設されている、車体フレームに固定して設けられた支持部材と、
前記コンベヤチェーンの移動方向に沿って配置され、かつ、前記支持部材より前方位置の前記車体フレームに固定して設けられたガイド部材と、
一端が前記支持部材に固定されると共に遊動可能な他端に前記アイドラが回転自在に設けられた、前記ガイド部材に案内されて前記コンベヤチェーンの移動方向に沿って伸縮するパンタグラフ式のリンク機構と、
このリンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピンの少なくとも１つに螺合して端部が前記各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出して設けられ、前記端部を回転させてその回転方向により前記連結ピン同士を近接または離反させて前記リンク機構の伸縮量を調節する調整用ロッドと
から構成されるコンベヤチェーン張調整装置を備えていることを特徴とする舗装機械の搬送装置。
【請求項２】
前記リンク機構は、各前記くの字状リンクが有する前記連結ピンの各々に、前記調整用ロッドが螺合するネジがそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合するネジの方向が他方の螺合するネジと逆向きに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の舗装機械の搬送装置。
【請求項１】
スプロケットおよびアイドラ間に張られたコンベヤチェーンに直交して設けられた複数のバーを使って舗装材を搬送する舗装機械の搬送装置において、
前記コンベヤチェーンのループの内側に延設されている、車体フレームに固定して設けられた支持部材と、
前記コンベヤチェーンの移動方向に沿って配置され、かつ、前記支持部材より前方位置の前記車体フレームに固定して設けられたガイド部材と、
一端が前記支持部材に固定されると共に遊動可能な他端に前記アイドラが回転自在に設けられた、前記ガイド部材に案内されて前記コンベヤチェーンの移動方向に沿って伸縮するパンタグラフ式のリンク機構と、
このリンク機構を構成する左右で一対のくの字状リンクの連結ピンの少なくとも１つに螺合して端部が前記各バーの側端部が描く軌跡よりも外側に突出して設けられ、前記端部を回転させてその回転方向により前記連結ピン同士を近接または離反させて前記リンク機構の伸縮量を調節する調整用ロッドと
から構成されるコンベヤチェーン張調整装置を備えていることを特徴とする舗装機械の搬送装置。
【請求項２】
前記リンク機構は、各前記くの字状リンクが有する前記連結ピンの各々に、前記調整用ロッドが螺合するネジがそれぞれ形成され、かつ、一方の螺合するネジの方向が他方の螺合するネジと逆向きに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の舗装機械の搬送装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−６５４５２（Ｐ２０１０−６５４５２Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３２８８０（Ｐ２００８−２３２８８０）
【出願日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【出願人】（５０２２４６５２８）住友建機株式会社 (346)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【出願人】（５０２２４６５２８）住友建機株式会社 (346)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]