【課題】従来技術に比べてさらに、アスファルト混合物の温度降下を抑制する。
【解決手段】アスファルトフィニッシャは、施工箇所にてダンプトラックが来るまで待機する。外気温が５℃以下になるような環境下では、アスファルトフィニッシャの暖機運転を行い、遮断弁８２を閉じ、エンジンからの排気を排気循環路６４に導く。この予熱付与により、ホッパ６およびバーフィーダ７の表面温度は２０〜６０℃となる。この状態で、ダンプトラックからアスファルト混合物をホッパ６に投入する。１５０〜２００℃程度のアスファルト混合物が、予熱付与されたホッパ６およびバーフィーダ７表面に接触すると、最初に投入されたアスファルト混合物の温度は１００℃以上となる。 （もっと読む）

【課題】電気的な加熱装置を用いることなく、乳剤タンク内の下底部を含むアスファルト乳剤全体を熱効率良く均一に加熱できるようにする。
【解決手段】アスファルトフィニッシャに搭載した乳剤タンク６のパイプ式加熱装置であって、乳剤タンク６内に、熱油が流動する熱油パイプ３０を設け、熱油パイプ３０は、乳剤タンク６内を上下左右に折れ曲がるように配管され、熱油パイプ３０からの放熱により、乳剤タンク６内のアスファルト乳剤１９を加熱するように構成した。更に、熱油パイプ３０の熱油出口部には、乳剤タンク６の最下底部に沿って配設された下底部用熱油パイプ３３が接続され、下底部用熱油パイプ３３からの放熱により、乳剤タンク６内の最下底部のアスファルト乳剤１９も確実に加熱できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】耐久性および信頼性の高い電動道路舗装車両を提供する。
【解決手段】道路舗装車両は、エンジン１１と、発電機１２と、電動モータ２１〜２３と、制御ボックス１８と、ラジエータ１５と、ファン１３等とを備える。発電機１２は、エンジン１１の駆動によって発電を行う。電動モータ２１〜２３は、発電機１２による電力によって道路舗装車両の所定の装置を駆動する。制御ボックス１８は、電動モータ２１〜２３を制御する。ラジエータ１５は、エンジンによる熱気を冷却するための構成である。ファン１３は、エンジン１１による熱気を吸引し、吸引した空気を道路舗装車両の車体の上方へ排出する。制御ボックス１８は、ファン１３による空気の流れが制御ボックス１８からエンジン１１への向きとなる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、合材の硬化防止効果が大きい合材保温ボックスを提供すること。
【解決手段】 合材（加熱アスファルト）を投入保持する保温室（１２）と、保温室（１２）を収納保持するハウジング（１６）とを備えた保温ボックス（Ｂ）。 前記保温室（１２）は、保温室本体（１３）と、該保温室本体（１３）の底面を加熱保温する保温手段とを備えている。該保温手段は、前記保温室本体（１３）の前端側から後端側へ下方傾斜する底壁（１３ｃ）の外面に沿う底面面状流路（５４）と、該底面面状流路（５４）の後端側と前端側を接続する戻り流路（５６）とを備えるとともに、前記底面面状流路（５４）の後端側に加熱手段（５８）を備えている。底面面状流路（５４）および戻り流路（５６）には熱媒体液を充填して、該熱媒体液を対流循環させる。 （もっと読む）

【課題】予め敷設された舗装材料の上に新たに舗装材料を敷設する際に、簡易な構成で確実に施工を行うことができるフィニッシャ及び表層体の施工方法を提供することを課題とする。
【解決手段】スクリード４とスクリード４の高さ調節を行う高さ調節装置８とを有し、路盤Ｒの上に予め敷設された舗装材料Ｓ１の上に、所定の厚さで新たに舗装材料を敷き均すフィニッシャ１であって、高さ調節装置８は、スクリード４の側部に固定されており、フィニッシャ１の移動に伴って路盤Ｒの表面上を回転する回転体２２と、スクリード４と回転体２２との相対的な高さ位置を調節可能な高さ調節部と、を有し、回転体２２は、円板で構成されており、その一部が予め敷設された舗装材料Ｓ１にもぐりながら回転することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】路面等の形状に合わせて伸縮モールドボードの高さを簡単に調整してアスファルト合材量を一定に保持するスクリード装置の伸縮モールドボード上下調整機構を提供する。
【解決手段】左右１対の伸縮モールドボード１８の幅方向内側端に対応して主スクリード１５側に設けられ、左右１対の伸縮モールドボード１８の幅方向の移動を各々案内する左右１対のガイド部材１９と、左右１対の伸縮スクリード側から各々延び、伸縮モールドボード１８の幅方向外側端を伸縮スクリードと一体移動可能に支持してなる左右１対のサイドプレート部材２０と、各伸縮モールドボード１８の内側端の高さ位置を調整可能な第１高さ調整部材２２ａと、各伸縮モールドボード１８の外側端の高さ位置を調整可能な第２高さ調整部材２２ｂと、を備えるスクリード装置の伸縮モールドボード上下調整機構。 （もっと読む）

【課題】舗装機械の前方へ設けられているホッパ装置内にアスファルト合材を封入したマルチパックから直接に該マルチパック内のアスファルト合材を投入させるとき、作業者によって、該マルチパックの切開動作を為すことなく、自動的に該マルチパックを切開させ、作業者に危険が及ばないようにする。
【解決手段】本発明は上記課題を解決手段として、機体１ａ前部にアスファルト合材Ｗを受け入れるホッパ装置２を有し、該ホッパ装置２に受け入れられたアスファルト合材Ｗを機体１ａ後部のスクリュー装置３に搬送するためのコンベア装置４と、機体１ａの後方に牽引され、アスファルト合材Ｗを敷き均すスクリード装置５とから成る舗装機械に於いて、アスファルト合材Ｗを収納したマルチパック９を前記ホッパ装置２に吊り降ろす際に、該ホッパ装置２内に設けたマルチパック切開装置７にて該マルチパック９の底面を切開し、該切開部からアスファルト合材Ｗをホッパ内に投入できるように構成された舗装機械におけるホッパ装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】タンパ装置による高品質な舗装施工を容易に行うことができる道路舗装機械を提供する。
【解決手段】道路舗装機械は、複数のタンパ装置と、複数の交流モータと、インバータと、制御部とを備える。複数の交流モータは、複数のタンパ装置をそれぞれ駆動する。インバータは、発電機から供給される電力を入力し、複数の交流モータを動作させる交流電気を出力する。制御部は、インバータの出力周波数を制御することによって各タンパ装置が駆動する回転速度を制御する。 （もっと読む）

【課題】 シンプルで低廉な装置構成ながらも効果的にホッパ内のアーチング形成を抑制し、また除去可能な骨材貯蔵用ホッパ及びそのアーチング除去方法を提供する。
【解決手段】 ホッパ本体２側壁の所定位置にホッパ本体２内部に向けて圧縮空気を瞬時に噴射するエアブラスタ６を配設すると共に、ホッパ本体２内部にはエアブラスタ６のノズル９からの圧縮空気噴射位置の両側に沿って一対の仕切り板１１を略平行に配設する。そして、上記構成の骨材貯蔵用ホッパ１内に形成されたアーチングＡを除去するときには、先ず、一対の仕切り板１１間に形成されたアーチングＡをエアブラスタ６から噴射する圧縮空気にて崩落させ、この崩落に伴い各仕切り板１１とホッパ２内壁との間に形成されたアーチングＡの支持力を弱めて追随させるようにして崩落させて除去する。 （もっと読む）

【課題】フィーダフレームからの上層アスファルト合材のこぼれ落ちの防止、上層アスファルト合材の下層アスファルト合材の混入への防止、フレーム下カバーへのアスファルト合材の付着・成長の防止により搬送能率を向上させたチャージングフィーダ装置を提供する。
【解決手段】フルカバー構造のフィーダフレーム１９にチェーンコンベヤ２１を内装し、チェーンコンベヤ２１における投入ホッパ１１内への延在部には略水平駆動された状態でアスファルト合材を飲込み積載する合材飲込部２８を形成し、チェーンコンベヤ２１は往き行程ではアスファルト合材をフレーム上カバー１９ａの内側に沿って設けられたコンベヤプレート２９上を搬送する上引き構造の搬送方式とし、戻り行程ではチェーンコンベヤ２１をフレーム下カバー１９ｂ側に押さえる上がり止めガイド３０を列設した合材の漏れ止め及び堆積防止構造を持つ。 （もっと読む）

【課題】施工距離を縮小し、施工コストの低減を図ることが可能なロードヒータ車を提案すること。
【解決手段】ロードヒータ車Ｖは、既設舗装体（道路）Ｒ上を走行するための車両本体（ロードヒータ本体）１と、既設舗装体Ｒの表層部Ｇを加熱する加熱装置２と、加熱された表層部Ｇを掻きほぐす掻きほぐし装置３と、舗装材（アスファルト合材）Ｃを車両本体１の後部１ｂ側へ搬送する搬送装置４と、を備える。掻きほぐし装置３は、加熱された表層部Ｇ内に挿入される挿入部材３５と、挿入部材３５を表層部Ｇに向かって付勢する弾性部材３６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 従来の舗装機械は、舗装材を収容するホッパの清浄をその都度作業員の手で行うため、手間が掛かっていた。
【解決手段】 アスファルトフィニッシャ１は、舗装材を収容するホッパ２の側壁２ａＬ，２ａＲおよび仕切り板１０の各内面に洗浄液を撒布する撒布機構を備える。このため、舗装材を収容して囲むホッパ２の側壁２ａＬ，２ａＲおよび仕切り板１０の各内面に洗浄液が撒布されることで、ホッパ２の側壁２ａＬ，２ａＲおよび仕切り板１０の各内面が洗浄され、また、これら各部に舗装材が付着するのが防止される。 （もっと読む）

【課題】建設機械のホッパ装置の移動経路途中に前記障害物等が存在したようなときに、少なくとも片方の横ホッパウイングだけを上昇させて、合材の積込み作業並びに合材敷設作業性の向上を図ることがきるホッパ装置の構成を提供する。
【解決手段】ホッパ前エプロン２１の前側の端部に取り付けられた左右方向に延びるパイプ２２を備え、該パイプ２２内にチェーン２３を摺動自在に貫通させて設け、かつ、該チェーン２３の一端部２３ａ側を一方の横ホッパウイング１８に取り付け、他端部２３ｂ側を他方の横ホッパウイング１９に取り付けているとともに、該チェーン２３の長さを、一方の横ホッパウイング１８を下降位置に保持して他方の横ホッパウイング１９を上昇旋回できる大きさに設定してなる。 （もっと読む）

【課題】アスファルトフィニッシャに関し、アプローチ角に関わらず、輸送性，走破性及び機動性を高める。
【解決手段】
ホッパ装置２を前輪１よりも前方へ延出させ、ホッパ装置２の路面側に補助輪３を配する。このとき、路面に対して所定の間隙Ｈを有する高さに補助輪３を配置する。また、車体の側面視において、前輪１の接地点と補助輪３の下端とを結ぶ直線Ｌよりも上方にホッパ装置２を配設する。
好ましくは、補助輪３の高さを変更可能とし、路面に対して所定の間隙Ｈを有する第一位置と、該第一位置よりも上方であって舗装用材料の荷受け時にダンプトラックの後輪に当接する第二位置とに切換自在に構成する。 （もっと読む）

【課題】保水材を均一に敷き広げられない。
【解決手段】舗装面Ｗの幅方向に長く上部に開口部12を有した浸透性保水材の散布用ボックス２と、該散布用ボックス２の後方に配設したバイブレーターユニット３と、該バイブレーターユニット３の後方に配設した第１レーキ５とを有し、上記散布用ボックス２の底板14を、中央より前後方向且つ上方へ傾斜した谷折れ形状にしてその谷部に複数個の吐出孔13、13a …を形成し、底板14における前方傾斜部材14a の下端下部に下方且つ後方へ突出する誘導板15を形成して、自走式の車両本体１の後部に設置する。散布用ボックス２内に保水材を投入しながら車両本体１を低速走行させれば、各吐出孔13、13a …から均等に保水材が吐出され、誘導板15上を流下させる時点で保水材の流れを幅広く薄くして、舗装面Ｗ上に保水材を確実且つ均一に散布することを可能にする。 （もっと読む）

【課題】レーン引きユニットの操作性を容易にすると共に、アスファルトを敷き均すためのスクリードの操作に関係なくレーンの位置決めを高精度に管理する。
【解決手段】レーン引きユニット３０の前端上部及び後端上部は、前側スクリュースプレッダ２５の左右の支持部２５ａ，２５ａを介して設けられたレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１、及び後側スクリュースプレッダ２８の左右の支持部２８ａ，２８ａに各々設けられたレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２で上下動可能に保持されている。前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１は左右独立して上下動し、後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２は左右連動して上下動する。よって、レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１、４２は、レーン引きユニット３０の引上げ動作、押付け動作、及びロック状態の動作、並びにフリー状態の動作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】タンパエッジの摺動隙間からスクリード本体内部にアスファルト合材のろが侵入することを防止でき、スクリード装置のメンテナンス時期を長くする。
【解決手段】タンパエッジ３２を上下動させて路面を締め固めるタンパ２７を備えてなる道路舗装車両のスクリード装置１９において、前記タンパエッジ３２の上下動を案内するガイド部材（スクリード本体２５の下部部材）の前端面又はタンパエッジ３２の後側摺動面に凹溝２３を設ける。該凹溝２３はタンパエッジ３２の長さ方向と平行に延伸するように形成する。そして、凹溝２３に断熱性能を有するシール部材２４を挿入し、タンパエッジの摺動隙間から侵入するアスファルト合材のろの上昇をシール部材２４により阻止する。 （もっと読む）

【課題】熱風の逆流による逆火現象を防止し、且つ、スクリードプレートに対する加熱温度の均一性を向上させる。
【解決手段】熱風式加熱機１４Ｌ，１４Ｒで生成した熱風Ｈ１が通過する熱風通路１２，１３Ｌ，１３Ｒを、メインスクリード部４及びエキステンションスクリード部５Ｌ，５Ｒの一部に形成し、熱風通路１３Ｌ，１３Ｒにおける左右方向外側に排気口２１を形成する。又、エキステンションスクリード部５Ｌ，５Ｒに熱風式加熱機１５Ｌ，１５Ｒを設け、熱風通路１２における熱風式加熱機１５Ｌ，１５Ｒ近傍に排気口２２を形成する。上記熱風Ｈ２は、メインスクリード部４及びエキステンションスクリード部５Ｌ，５Ｒの一部を加熱して排気口２２から排出し、上記熱風Ｈ１は、エキステンションスクリード部５Ｌ，５Ｒの他部を加熱して排気口２１から排出する。 （もっと読む）

【課題】タンパエッジとスクリード本体の隙間から該スクリード本体内部にアスファルト合材のろの堆積物が侵入することを確実に防止する。
【解決手段】タンパエッジ３２を上下動させて路面を締め固めるタンパ２７を備えてなる道路舗装車両のスクリード装置１９において、スクリード本体２５とタンパエッジ３２の間の隙間を通って上昇するアスファルト合材を受けて堆積させる合材滞留装置２４を設けた。合材滞留装置２４は上下方向に延びる合材受け片部(立壁部)２４ａを有する。合材滞留装置２４に粘着力に勝る重さ以上のアスファルト合材のろが堆積すると、該アスファルト合材のろは、合材受け片部２４ａから自重落下又は剥離するので、合材受け片部２４ａを乗り越えてスクリード本体２５内部へ侵入・堆積することができない。 （もっと読む）

【課題】タンパエッジの摺動隙間からスクリード本体内部にアスファルト合材のろが侵入することを防止でき、スクリード装置のメンテナンス時期を長くする。
【解決手段】タンパエッジ３２を上下動させて路面を締め固めるタンパ２７を備えてなる道路舗装車両のスクリード装置１９において、前記タンパエッジ３２の上下動を案内するガイド部材（スクリード本体２５の下部部材）の前端面又はタンパエッジ３２の後側摺動面に凹溝２３を設ける。該凹溝２３はタンパエッジ３２の長さ方向に延伸するように形成する。そして、タンパエッジ３２の摺動隙間Ｘから侵入するアスファルト合材のろの上昇を凹溝２３によるラビリンス効果により阻止する。 （もっと読む）