アスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置
【課題】レーン引きユニットの操作性を容易にすると共に、アスファルトを敷き均すためのスクリードの操作に関係なくレーンの位置決めを高精度に管理する。
【解決手段】レーン引きユニット３０の前端上部及び後端上部は、前側スクリュースプレッダ２５の左右の支持部２５ａ，２５ａを介して設けられたレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１、及び後側スクリュースプレッダ２８の左右の支持部２８ａ，２８ａに各々設けられたレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２で上下動可能に保持されている。前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１は左右独立して上下動し、後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２は左右連動して上下動する。よって、レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１、４２は、レーン引きユニット３０の引上げ動作、押付け動作、及びロック状態の動作、並びにフリー状態の動作を行うことができる。
【解決手段】レーン引きユニット３０の前端上部及び後端上部は、前側スクリュースプレッダ２５の左右の支持部２５ａ，２５ａを介して設けられたレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１、及び後側スクリュースプレッダ２８の左右の支持部２８ａ，２８ａに各々設けられたレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２で上下動可能に保持されている。前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１は左右独立して上下動し、後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２は左右連動して上下動する。よって、レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１、４２は、レーン引きユニット３０の引上げ動作、押付け動作、及びロック状態の動作、並びにフリー状態の動作を行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト合材等の舗装材を路面に敷き均して舗装するアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置に関するものであり、特に、路面に敷き均すアスファルトの境界線（レーン）を位置決めするためのレーン引きユニットをアスファルトフィニッシャ取り付ける構造を改良したアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前後に２つのホッパを設けた構造のアスファルトフィニッシャが知られている（例えば、特許文献１参照）。該アスファルトフィニッシャは、例えば、前側のホッパ(以下、「前側ホッパ」という)に耐磨耗性の優れた舗装材を搭載するとともに、後側のホッパ(以下、「後側ホッパ」という)に通常の安価な舗装材を搭載し、該前側ホッパの前記耐磨耗性の優れた舗装材を路面上の轍部分に敷き均すとともに、該後側ホッパの前記安価な舗装材をそれ以外の部分（例えば、轍間の中央部分や側路部分）に敷き均すようにして使用される。
【０００３】
また、このようなアスファルトフィニッシャにおいて、レベリングアームにレーン引きユニットが取り付けられ、該レーン引きユニットにより所定のレーンを引きながら、当該レーンの境界線の両側で２種類の舗装材を弁別して同時舗装を行うことができるようにした構造も知られている(特許文献無し)。このようなアスファルトフィニッシャは、自走前進させながら所定のレーンに従って２種類の舗装材を用いて同時に舗装を行っているので、舗装の作業性が極めて向上する。その結果、路面全体として耐久性の高い舗装を安価に施工することが可能になるという利点を有している。
【０００４】
図９及び図１０は路面に所定のレーンを引きながら、当該レーンの境界線の両側で２種類の舗装材を弁別して同時舗装を行うことができるように構成されたレーン引きユニットを備える従来のアスファルトフィニッシャの後部構造の一例を示し、図９は上方より見た該後部構造の平面図、図１０は左側方より見た該後部構造の側面図である。同図において、レーン引きユニット１００は、図示しない機体の後部で、かつ、左右のレベリングアーム１０４,１０４を介して牽引されるスクリード１０１の前面にブラケット１０２,１０２を介して取り付けられ、上下方向の移動は自由で、左右方向の移動が規制された状態で路盤Ｇ上に接地保持されている。そして、該レーン引きユニット１００は、前記スクリード１０１にその後面側より押されて前進移動する。
【０００５】
また、前記レーン引きユニット１００の前方には、レーン引きボックス１０３が配設されており、該レーン引きボックス１０３の上方に、該レーン引きボックス１０３を左右のレベリングアーム１０４,１０４でそれぞれ吊り下げて支持する吊り具を構成しているレーン引きユニット昇降用の油圧シリンダ１０５,１０５、及び手動のジャッキ１０６,１０６、並びにチェーン１０７などが設けられている。さらに、該レーン引きユニット１００の幅方向外端部には、前方へ突出するようにしてエンドプレート１０８が設けられている。
【０００６】
前記レーン引きボックス１０３は、その側面視(図１０)において、前側に略Ｕ字状の溝部１０９を設け、かつ、後側に略Ｖ字状の溝部１１０を設けており、前側のＵ字状の溝部１０９に前側スクリュースプレッダ１１１を配設し、後側のＶ字状の溝部１１０に後側スクリュースプレッダ１１２を配設している。
【０００７】
そして、前側のＵ字状の溝部１０９に前側ホッパの耐磨耗性の優れた舗装材がコンベア１１３で後方に搬送されて落下され、後側のＶ字状の溝部１１０に後側ホッパの安価な舗装材が図示しないコンベアで後方に搬送されて落下される。また、Ｖ字状の溝部１１０に落下された舗装材は後側スクリュースプレッダ１１２によって中央の開口部から中央の第１帯域へと流下されるとともに、レーン引きユニット１００の外側端部から後述する第２帯域の外側になる第３帯域へ流下させて路面に広げられる。一方、Ｕ字状の溝部１０９に落下された舗装材は前側スクリュースプレッダ１１１でレーン引きユニット１００の外側端部から前記第１帯域と前記第３帯域との間の第２帯域へ流下させて路面に広げられる。その際、前記エンドプレート１０８により前側ホッパの舗装材と後側ホッパの舗装材とが混ざらないように仕切られる。
【０００８】
一方、レーン引きユニット１００及びレーン引きボックス１０３の吊り具として設けられているレーン引きユニット昇降用の油圧シリンダ１０５,１０５と手動のジャッキ１０６,１０６、及びチェーン１０７は、舗装施工中、フリーの動作状態で使用される。しかし、レーン引きユニット１００が浮き上がって来るときには、前記油圧シリンダ１０５,１０５に背圧をかけてレーン引きユニット１００を下に押し付けて調整する。
【特許文献１】特許第３４７１５９８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のアスファルトフィニッシャは、レーン引きユニット１００が舗装材を路面に押し固めるためのスクリード１０１を牽引するレベリングアーム１０４に取り付けられているため、舗装施工中、レーン引きユニット１００はスクリード１０１に対してフリーの状態ではない。したがって、舗装施工中にレーン引きユニット１００が浮き上がったときには、油圧シリンダ１０５,１０５に背圧を負荷してレーン引きユニット１００を下に押し付けるようにしているが、油圧シリンダ１０５,１０５に背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けても後側のジャッキ１０６,１０６は手動であるためにレーン引きユニット１００を押し付ける操作や上下位置調整の動作ができず、下面の隙間を一定に保つことが容易でなく、スクリード１０１によるアスファルトの施工厚さ管理に影響を及ぼす問題があった。
【００１０】
また、油圧シリンダ１０５,１０５でレーン引きユニット１００を下に押し付けるとレベリングアーム１０４,１０４に反力が作用し、スクリード１０１を浮き上がらせて舗装平坦度に悪影響を及ぼす問題もあった。
【００１１】
さらに、路床の上に路盤(すなわち、アスファルト施工前の下地)を施工する場合に、油圧シリンダ１０５,１０５をロック状態(油圧を閉じ込める状態)にして、レーン引きユニット１００の上下動を固定して使用することができなかった。
【００１２】
また、舗装作業時にレーン引きユニット１００を舗装路面から引き上げるには、前端の油圧シリンダ１０５,１０５を縮小し、かつ、後端のジャッキ１０６,１０６を手動で操作しなければならないので手間がかかる問題もあった。
【００１３】
そこで、レーン引きユニットの操作性を容易にすると共に、アスファルトを敷き均すためのスクリードの操作に関係なくレーンの位置決めを高精度に管理することができるレーン引きユニットの取付装置を提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、舗装材を収納する複数のホッパを有し、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対して、異種類の前記舗装材を同時に、又は同種類の前記舗装材を同時に敷き均すアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置において、前記レーン引きユニットは、複数の油圧シリンダを介して、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられているアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。
【００１５】
この構成によれば、レーン引きユニットは、舗装材を路面に固めるためのスクリードを牽引するレベリングアームに取付けられているのではなく、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられている。したがって、レーン引きユニットは、スクリードに対してフリーな状態にあるので、スクリードによる舗装材の施工厚の管理に影響されることはなく、スクリードによって舗装材の施工厚を一定に維持しながら、複数の油圧シリンダによってレーン引きユニットを自由に上下動させることができる。その結果、アスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置の操作性が向上すると共に、舗装材を敷き均すためのスクリードの操作に関係なく、レーンの位置決めを高精度に管理することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、レーン引きユニットを駆動する油圧シリンダが４個で構成され、前側の２個の油圧シリンダは左右独立して上下駆動し、後側の２個の油圧シリンダは左右連動して上下駆動することにより、レーン引きユニットに対して、引き上げ動作、押し付け動作、ロック状態にする動作、及びフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることを特徴とする請求項１記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。
【００１７】
この構成によれば、レーン引きユニットは、前側の２個の油圧シリンダによって左右独立して上下駆動し、後側の２個の油圧シリンダによって左右連動して上下駆動するので、レーン引きユニットに対して、引き上げ動作、押し付け動作及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、舗装施工中に、レーン引きユニットが路面から浮き上がってきたときは、４個の油圧シリンダに背圧をかけることによって、当該レーン引きユニットを路面上に押し下げることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。
【００１９】
この構成によれば、舗装施工中において、４個の油圧シリンダはそれぞれ伸縮フリーの状態で使用されるので、レーン引きユニットが浮き上がってきたときは、各油圧シリンダに背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けることによって、路面との間の隙間を一定に保つ（すなわち、舗装の平坦性を保つ）ことができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、レーン引きユニットはスクリュースプレッダに取付けてあるので、当該レーン引きユニットに力を加えて上下動させても、スクリードに影響を及ぼすことなくレーン引きユニットを駆動させることができる。その結果、高精度な舗装工事を低コストで行うことができる。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、各油圧シリンダを左右独立して動作させたり、左右連動して動作させることができるので、請求項１記載の発明の効果に加えて、レーン引きユニットに、引き上げ動作、押し付け動作、及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることができる。その結果、アスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置による舗装の作業性が一段と改善される。
【００２２】
、請求項３記載の発明によれば、舗装施工中において、４個の油圧シリンダはそれぞれ伸縮フリーの状態で使用されるので、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、レーン引きユニットが浮き上がってきたときは、各油圧シリンダに背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けることにより、舗装の平坦性を維持することができる。また、舗装作業終了時は、油圧シリンダを縮小することにより、レーン引きユニットを回送可能高さまで容易に引き上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明は、レーン引きユニットの操作性を容易にすると共に、アスファルトを敷き均すためのスクリードの操作に関係なくレーンの位置決めを高精度に管理することができるレーン引きユニットを提供するという目的を達成するために、舗装材を収納する複数のホッパを有し、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対して、異種類の前記舗装材を同時に、又は同種類の前記舗装材を同時に敷き均すアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置において、前記レーン引きユニットは、複数の油圧シリンダを介して、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられているアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供することによって実現した。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置について、好適な実施例をあげて説明する。図１及び図２は本発明を適用したアスファルトフィニッシャの一実施例を示し、図１は該アスファルトフィニッシャの概略全体構成を示す側面図、図２は上方より見た該アスファルトフィニッシャの平面図である。
【００２５】
同図に示すように、アスファルトフィニッシャ１０は、左右一対のクローラ１１,１１に支持された機体１２を有し、該機体１２にエンジン１３を搭載している。そして、当該アスファルトフィニッシャ１０が自走する際は、前記エンジン１３のエンジン出力により、走行装置を構成する走行モータ１４が回転し、クローラ１１が駆動されて機体１２が自走する。
【００２６】
前記アスファルトフィニッシャ１０は、１回の舗装作業で異なる２種類の舗装材を同時に、または、同種類の舗装材を同時に敷き均すことができるように、舗装材を収納する複数のホッパと、この舗装材を車体後方の舗装施工面へ搬送するコンベアと、敷き均し装置が備えられている。すなわち、図１に示すように、車体１２の前部（図中左方部）に、例えば、耐磨耗性の優れた舗装材を搭載する第１ホッパ（以下、「前側ホッパ」という）１５が設けられ、該前側ホッパ１５の後上部に通常の安価な舗装材を搭載する第２ホッパ（以下、「後側ホッパ」という）１６が設けられている。
【００２７】
また、前記機体１２の前側において、舗装材の受入ホッパ１７の先端とチャージングフイーダ１８の上端にはスプロケット１９，１９を介して巻き掛けられた無端チェーン２０が備えられ、該チャージングフイーダ１８の下端にはスラストプレート１９ａを介して巻き掛けられた無端チェーン２０が備えられている。これら無端チェーン２０は、エンジン１３のエンジン出力にて駆動されてチャージングフイーダ１８を上方向（図１の右回転）に回動させ、図示しないダンプカーから受入ホッパ１７に投入された舗装材をチャージングフイーダ１８の上方へ移送させる。
【００２８】
また、前記チャージングフイーダ１８には、移送経路の途中に排出口２１ａが開閉自在に設けられており、該排出口２１ａが閉鎖された状態では、受入ホッパ１７から移送されて来る舗装材は全てチャージングフイーダ１８の上端まで移送され、該上端に設けた排出部２１ｂから舗装材を排出して後側ホッパ１６へ供給する。一方、途中に設けた排出口２１ａを開放すると、受入ホッパ１７から移送されてくる舗装材が、該排出口２１ａから前側ホッパ１５に収容される。
【００２９】
さらに、前記チャージングフイーダ１８は、枢着ピン２２によって機体１２に上下方向回動自在に支持されている。また、該枢軸ピン２２で連結されている部分よりも上側に位置している折り畳み部１８ａは下方に回動させて倒伏できるように形成されている。そして、該チャージングフイーダ１８の上下方向への回動は、機体１２の前側上部と該チャージングフイーダ１８の前側下部との間に取り付けた回動用油圧シリンダ２３の伸縮によって操作され、折り畳み部１８ａの上下方向の回動は、本体部１８ｂと該折り畳み部１８ａとの間に取り付けた上端側折り畳み用油圧シリンダ２４の伸縮によって操作される。
【００３０】
また、チャージングフイーダ１８は、舗装施工中、図１に実線で示しているように、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を縮めて折り畳み部１８ａと本体部１８ｂがほぼ直線をなすように保持されるとともに、前端ローラ４０が路面に接地するまで回動用油圧シリンダ２３を縮めて、チャージングフイーダ１８の後端側が上方に持ち上がって傾斜した状態で保持される。一方、道路上を自走する時には、図１に２点鎖線で示しているように、回動用油圧シリンダ２３を伸長させて前端側が上方に大きく持ち上がるように傾斜させるとともに、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を伸長させて折り畳み部１８ａを本体部１８ｂに対して下側に路面とほぼ平行になるまで倒伏させて折り畳むことができ、これにより道路走行の支障にならないように車高を低くすることができるようになっている。
【００３１】
ここで、チャージングフイーダ１８の駆動で前側ホッパ１５に収容される舗装材は、後述するバーフイーダコンベ３５,３５の駆動により前側スクリュースプレッダ２５へ送られて道路の施工面の第１帯域及び第２帯域の外側となる第３帯域に拡散され、前側スクリード２６，２６で敷き均される。また、後側ホッパ１６に収容された舗装材は、後述するバーフイーダコンベア３６,３６の駆動により後側スクリュースプレッダ２８へ送られて道路の舗装施工面の前記第１帯域と前記第３帯域に挟まれた第２帯域に拡散され、後側スクリード２９，２９で敷き均される。
【００３２】
また、このように構成されたアスファルトフィニッシャ１０における後側スクリード２９の前面には後述するレーン引きユニットが取り付けられ、該レーン引きユニットに設けられている開閉式のサイドプレートにより前側ホッパ１５の舗装材と後側ホッパ１６の舗装材とが混ざらないように仕切られる。
【００３３】
図３乃至図８は前記レーン引きユニット３０を取り付けたアスファルトフィニッシャの後部構造の一例を示す図で、図３は該後部構造の一部平面図、図４は図３に示す後部構造の左側面図であり、図５は図３のＡ−Ａ線矢視図であり、図６は図３のＢ−Ｂ線矢視図、図７は後側スクリュースプレッダ２８が略Ｖ字状の溝部４５に投下された舗装材５１を路盤５０に広げる状態を示す図、図８はレーン引きユニット３０が規制して各舗装材を中央の前記第１帯域Ｌ１と両側の前記第２帯域Ｌ２，Ｌ２に広げた状態を示す図である。
【００３４】
同図において、前記前側ホッパ１５の舗装材を機体後方へ搬送する前記コンベア３５，３５は、アスファルトフィニッシャ１０の走行方向に直行した左右方向に並ぶ路面帯域のうちの中央帯域(第１帯域)Ｌ１の左右の前記第２帯域Ｌ２，Ｌ２（すなわち轍の帯域）に舗装材を落下させるように、機体２の左右方向に一定間隔をあけて二条配設されている。これにより、前側スクリュースプレッダ２５で広げられた舗装材の左右の第２帯域位置Ｌ２，Ｌ２は、後述するレーン引きユニット３０で規制される帯域位置に略一致して帯域形成作業を容易にすることができる。
【００３５】
前記レーン引きユニット３０は、前記機体１２の後方で、かつ、後側スクリード２９の前面にブラケット３１,３１を介して取り付けられており、上下方向の移動は自由で、左右方向の移動が規制された状態で路盤Ｇ上に接地保持されている。そして、該レーン引きユニット３０は、図４に示すスクリードアーム３２を介して牽引される前側スクリード２６及び後側スクリード２９により、その後面側より押されて前進移動するように構成されている。
【００３６】
また、レーン引きユニット３０の前端上部及び後端上部は、前側スクリュースプレッダ２５の左右の支持部２５ａ,２５ａを介して該前側スクリュースプレッダ２５に設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１、及び後側スクリュースプレッダ２８の左右の支持部２８ａ,２８ａ、２８ｂ,２８ｂを介して該後側スクリュースプレッダ２８に設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２で上下動可能に保持されている。なお、該前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１は左右独立して上下方向に駆動し、該後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２は左右連動して上下方向に駆動するように構成されている。これにより、該前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１と該後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２とは、レーン引きユニット３０を引き上げる動作、路面に押し付ける動作、及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作をそれぞれ実行することが可能である。
【００３７】
さらに、レーン引きユニット３０の幅方向外端部から前方へ突出するように設けた開閉式のサイドプレート４３により、前記前側ホッパ１５の前記舗装材が第２帯域Ｌ２,Ｌ２に広げられるように規制して、該第２帯域Ｌ２,Ｌ２の外側の帯域(以下、「第３帯域」という)に敷設される後側ホッパ１６の前記舗装材と混ざらないように仕切られる。
【００３８】
また、前記レーン引きユニット３０は、側面視(図４)において、略Ｖ字状の溝部４５を備え、該Ｖ字状の溝部４５の底板の中央部(この部分は前記中央の帯域Ｌ１に相当している)は開口している。そして、該Ｖ字状の溝部４５に後側スクリュースプレッダ２８が配設されている。
【００３９】
なお、前記前側スクリュースプレッダ２５と前記後側スクリュースプレッダ２８の高さ調整は、該前側スクリュースプレッダ２５の支持部２５ａ,２５ａに設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１、及び、該後側スクリュースプレッダ２８の支持部２８ａ,２８ａ、２８ｂ,２８ｂに設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２で上下動可能に保持される。したがって、該前側スクリュースプレッダ２５と該後側スクリュースプレッダ２８の高さ調整により、前記レーン引きユニット３０も前後のスクリュースプレッダ２５,２８と一体に移動されることになる。
【００４０】
また、前側スクリュースプレッダ２５の駆動装置２５ｃについては、前記スクリュースプレッダ昇降用油圧シリンダ２５ｂ,２５ｂの上下動により支持部(シャフトを含む)２５ａ,２５ａを介して上下動され、駆動装置２５ｃを取り付けるフレーム３３に設けたレール２５ｄを介して摺動される。
【００４１】
これにより、図８に示すように、後側ホッパ１６の舗装材５１が前記コンベア３５によってレーン引きユニット３０の略Ｖ字状の溝部４５に投下された後、後側スクリュースプレッダ２８は、舗装材５１を中央の開口部から中央の第１帯域Ｌ１へ流下させるとともに、レーン引きユニット３０の外側端部から第３帯域Ｌ３へ流下させて路面に広げることができる。
【００４２】
一方、レーン引きユニット３０の前端面は、前述のとおり第２帯域Ｌ２,Ｌ２に、前側スクリュースプレッダ２５で広げられた舗装材が集積されるので、この集積された舗装材をレーン引きユニット３０の前端面で押しながら、同時に、その下面の隙間から所定量を飲み込まれて平準化され、後方の後側スクリード２９で平坦に舗装施工される。
【００４３】
このような舗装施工中においては、４本の前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１と後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２は、それぞれ伸縮フリーの状態で使用されるが、レーン引きユニット３０が浮き上がってきたときは、該前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１及び／または後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２に背圧をかけてレーン引きユニット３０を下に押し付け、下面の隙間を一定に保つ(すなわち、舗装の平坦性を保つ)ことができる。
【００４４】
また、路床の上に路盤５０を施工する場合には、前記前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４４,４４をロックして、レーン引きユニット３０の上下動を固定して使用することができる。
【００４５】
さらに、舗装施工作業中は、前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１、及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２を個別に伸縮してレーン引きユニット３０の底面と路面上に突出するマンホールとの干渉を避けることができる。また、レーン引きユニット３０と前後のスクリュースプレッダ２５,２８との間隔を容易に調整することができるので、該前後のスクリュースプレッダ２５,２８から舗装材を効率良く路面に広げることができる。以上のように、レーン引きユニット３０によるレーンの規制によって、図８に示すように、耐磨耗性のある舗装材を第２帯域Ｌ２，Ｌ２（車両の轍部分）に舗装し、安価な舗装材を中央帯域Ｌ１及び第２帯域Ｌ２，Ｌ２の外側領域(第３帯域)に舗装することができる。
【００４６】
また、舗装材の配置については、前側ホッパ１５の舗装材を轍部（図８の第２領域Ｌ２，Ｌ２）にし、後側ホッパ１６の舗装材を中央帯域Ｌ１と両端の領域（第３領域）にして従来のマルチレーンと同じ配置にしている。ここで、中央の領域Ｌ１は仕切板４６（図５参照）を設けて蓋をし、前側ホッパ１５の舗装材を押しながら施工を行う。これによって、施工時の操作性は現状のマルチレーンと同じにすることができる。
【００４７】
さらに、前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１は左右独立して上下動し、後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２は左右連動で上下動する。このとき、施工中のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２は、フリーの状態で使用することができるが、レーン引きユニット３０が浮き上がってきたときには、各レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２に背圧をかけてレーン引きユニット３０を下に押し下げる。なお、路盤５０上の施工用に、各レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２をロックした状態(油圧を閉じ込める状態)で使用することもできる。
【００４８】
さらに、舗装作業終了時は、前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１、及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２を縮小し、更に前後のスクリュースプレッダ２５,２８も縮小することにより、レーン引きユニット３０を回送可能高さまで容易に引き上げることができる。
【００４９】
以上、本発明に係るアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの構成及び動作の実施例を詳細に説明したが、本発明は当該実施例に限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例に係るアスファルトフィニッシャの側面図。
【図２】図１に示すアスファルトフィニッシャの平面図。
【図３】本発明の一実施例に係るアスファルトフィニッシャの後部構造の一部を示す一部平面図。
【図４】図３に示す後部構造の左側面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線矢視図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線矢視図。
【図７】後側スクリュースプレッダが略Ｖ字状の溝部に投下された舗装材を路盤に広げる状態を示す図。
【図８】レーン引きユニットが規制して、各舗装材を中央の帯域Ｌ１と両側の帯域Ｌ２，Ｌ２に広げた状態を示す図。
【図９】従来のアスファルトフィニッシャにおける後部構造の一部を上部から見た平面図。
【図１０】図９に示す後部構造の左側面図。
【符号の説明】
【００５１】
１０ アスファルトフィニッシャ
１５ 前側ホッパ
１６ 後側ホッパ
１７ 受入ホッパ
１８ チャージングフィーダ
２５ 前側スクリュースプレッダ
２５ａ 支持部
２５ｂ スクリュースプレッダ昇降用油圧シリンダ
２６ 前側スクリード
２７ スクリューコンベア
２８ 後側スクリュースプレッダ
２８ａ 支持部
２８ｂ 支持部
２９ 後側スクリード
３０ レーン引きユニット
３１ ブラケット
３２ レベリングアーム
４１ 前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ
４２ 後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ
４３ サイドプレート
４５ Ｖ字状の溝部
４６ 仕切板
５０ 路盤
５１ 舗装材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト合材等の舗装材を路面に敷き均して舗装するアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置に関するものであり、特に、路面に敷き均すアスファルトの境界線（レーン）を位置決めするためのレーン引きユニットをアスファルトフィニッシャ取り付ける構造を改良したアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前後に２つのホッパを設けた構造のアスファルトフィニッシャが知られている（例えば、特許文献１参照）。該アスファルトフィニッシャは、例えば、前側のホッパ(以下、「前側ホッパ」という)に耐磨耗性の優れた舗装材を搭載するとともに、後側のホッパ(以下、「後側ホッパ」という)に通常の安価な舗装材を搭載し、該前側ホッパの前記耐磨耗性の優れた舗装材を路面上の轍部分に敷き均すとともに、該後側ホッパの前記安価な舗装材をそれ以外の部分（例えば、轍間の中央部分や側路部分）に敷き均すようにして使用される。
【０００３】
また、このようなアスファルトフィニッシャにおいて、レベリングアームにレーン引きユニットが取り付けられ、該レーン引きユニットにより所定のレーンを引きながら、当該レーンの境界線の両側で２種類の舗装材を弁別して同時舗装を行うことができるようにした構造も知られている(特許文献無し)。このようなアスファルトフィニッシャは、自走前進させながら所定のレーンに従って２種類の舗装材を用いて同時に舗装を行っているので、舗装の作業性が極めて向上する。その結果、路面全体として耐久性の高い舗装を安価に施工することが可能になるという利点を有している。
【０００４】
図９及び図１０は路面に所定のレーンを引きながら、当該レーンの境界線の両側で２種類の舗装材を弁別して同時舗装を行うことができるように構成されたレーン引きユニットを備える従来のアスファルトフィニッシャの後部構造の一例を示し、図９は上方より見た該後部構造の平面図、図１０は左側方より見た該後部構造の側面図である。同図において、レーン引きユニット１００は、図示しない機体の後部で、かつ、左右のレベリングアーム１０４,１０４を介して牽引されるスクリード１０１の前面にブラケット１０２,１０２を介して取り付けられ、上下方向の移動は自由で、左右方向の移動が規制された状態で路盤Ｇ上に接地保持されている。そして、該レーン引きユニット１００は、前記スクリード１０１にその後面側より押されて前進移動する。
【０００５】
また、前記レーン引きユニット１００の前方には、レーン引きボックス１０３が配設されており、該レーン引きボックス１０３の上方に、該レーン引きボックス１０３を左右のレベリングアーム１０４,１０４でそれぞれ吊り下げて支持する吊り具を構成しているレーン引きユニット昇降用の油圧シリンダ１０５,１０５、及び手動のジャッキ１０６,１０６、並びにチェーン１０７などが設けられている。さらに、該レーン引きユニット１００の幅方向外端部には、前方へ突出するようにしてエンドプレート１０８が設けられている。
【０００６】
前記レーン引きボックス１０３は、その側面視(図１０)において、前側に略Ｕ字状の溝部１０９を設け、かつ、後側に略Ｖ字状の溝部１１０を設けており、前側のＵ字状の溝部１０９に前側スクリュースプレッダ１１１を配設し、後側のＶ字状の溝部１１０に後側スクリュースプレッダ１１２を配設している。
【０００７】
そして、前側のＵ字状の溝部１０９に前側ホッパの耐磨耗性の優れた舗装材がコンベア１１３で後方に搬送されて落下され、後側のＶ字状の溝部１１０に後側ホッパの安価な舗装材が図示しないコンベアで後方に搬送されて落下される。また、Ｖ字状の溝部１１０に落下された舗装材は後側スクリュースプレッダ１１２によって中央の開口部から中央の第１帯域へと流下されるとともに、レーン引きユニット１００の外側端部から後述する第２帯域の外側になる第３帯域へ流下させて路面に広げられる。一方、Ｕ字状の溝部１０９に落下された舗装材は前側スクリュースプレッダ１１１でレーン引きユニット１００の外側端部から前記第１帯域と前記第３帯域との間の第２帯域へ流下させて路面に広げられる。その際、前記エンドプレート１０８により前側ホッパの舗装材と後側ホッパの舗装材とが混ざらないように仕切られる。
【０００８】
一方、レーン引きユニット１００及びレーン引きボックス１０３の吊り具として設けられているレーン引きユニット昇降用の油圧シリンダ１０５,１０５と手動のジャッキ１０６,１０６、及びチェーン１０７は、舗装施工中、フリーの動作状態で使用される。しかし、レーン引きユニット１００が浮き上がって来るときには、前記油圧シリンダ１０５,１０５に背圧をかけてレーン引きユニット１００を下に押し付けて調整する。
【特許文献１】特許第３４７１５９８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のアスファルトフィニッシャは、レーン引きユニット１００が舗装材を路面に押し固めるためのスクリード１０１を牽引するレベリングアーム１０４に取り付けられているため、舗装施工中、レーン引きユニット１００はスクリード１０１に対してフリーの状態ではない。したがって、舗装施工中にレーン引きユニット１００が浮き上がったときには、油圧シリンダ１０５,１０５に背圧を負荷してレーン引きユニット１００を下に押し付けるようにしているが、油圧シリンダ１０５,１０５に背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けても後側のジャッキ１０６,１０６は手動であるためにレーン引きユニット１００を押し付ける操作や上下位置調整の動作ができず、下面の隙間を一定に保つことが容易でなく、スクリード１０１によるアスファルトの施工厚さ管理に影響を及ぼす問題があった。
【００１０】
また、油圧シリンダ１０５,１０５でレーン引きユニット１００を下に押し付けるとレベリングアーム１０４,１０４に反力が作用し、スクリード１０１を浮き上がらせて舗装平坦度に悪影響を及ぼす問題もあった。
【００１１】
さらに、路床の上に路盤(すなわち、アスファルト施工前の下地)を施工する場合に、油圧シリンダ１０５,１０５をロック状態(油圧を閉じ込める状態)にして、レーン引きユニット１００の上下動を固定して使用することができなかった。
【００１２】
また、舗装作業時にレーン引きユニット１００を舗装路面から引き上げるには、前端の油圧シリンダ１０５,１０５を縮小し、かつ、後端のジャッキ１０６,１０６を手動で操作しなければならないので手間がかかる問題もあった。
【００１３】
そこで、レーン引きユニットの操作性を容易にすると共に、アスファルトを敷き均すためのスクリードの操作に関係なくレーンの位置決めを高精度に管理することができるレーン引きユニットの取付装置を提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、舗装材を収納する複数のホッパを有し、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対して、異種類の前記舗装材を同時に、又は同種類の前記舗装材を同時に敷き均すアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置において、前記レーン引きユニットは、複数の油圧シリンダを介して、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられているアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。
【００１５】
この構成によれば、レーン引きユニットは、舗装材を路面に固めるためのスクリードを牽引するレベリングアームに取付けられているのではなく、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられている。したがって、レーン引きユニットは、スクリードに対してフリーな状態にあるので、スクリードによる舗装材の施工厚の管理に影響されることはなく、スクリードによって舗装材の施工厚を一定に維持しながら、複数の油圧シリンダによってレーン引きユニットを自由に上下動させることができる。その結果、アスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置の操作性が向上すると共に、舗装材を敷き均すためのスクリードの操作に関係なく、レーンの位置決めを高精度に管理することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、レーン引きユニットを駆動する油圧シリンダが４個で構成され、前側の２個の油圧シリンダは左右独立して上下駆動し、後側の２個の油圧シリンダは左右連動して上下駆動することにより、レーン引きユニットに対して、引き上げ動作、押し付け動作、ロック状態にする動作、及びフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることを特徴とする請求項１記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。
【００１７】
この構成によれば、レーン引きユニットは、前側の２個の油圧シリンダによって左右独立して上下駆動し、後側の２個の油圧シリンダによって左右連動して上下駆動するので、レーン引きユニットに対して、引き上げ動作、押し付け動作及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、舗装施工中に、レーン引きユニットが路面から浮き上がってきたときは、４個の油圧シリンダに背圧をかけることによって、当該レーン引きユニットを路面上に押し下げることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供する。
【００１９】
この構成によれば、舗装施工中において、４個の油圧シリンダはそれぞれ伸縮フリーの状態で使用されるので、レーン引きユニットが浮き上がってきたときは、各油圧シリンダに背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けることによって、路面との間の隙間を一定に保つ（すなわち、舗装の平坦性を保つ）ことができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、レーン引きユニットはスクリュースプレッダに取付けてあるので、当該レーン引きユニットに力を加えて上下動させても、スクリードに影響を及ぼすことなくレーン引きユニットを駆動させることができる。その結果、高精度な舗装工事を低コストで行うことができる。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、各油圧シリンダを左右独立して動作させたり、左右連動して動作させることができるので、請求項１記載の発明の効果に加えて、レーン引きユニットに、引き上げ動作、押し付け動作、及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることができる。その結果、アスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置による舗装の作業性が一段と改善される。
【００２２】
、請求項３記載の発明によれば、舗装施工中において、４個の油圧シリンダはそれぞれ伸縮フリーの状態で使用されるので、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、レーン引きユニットが浮き上がってきたときは、各油圧シリンダに背圧を負荷してレーン引きユニットを下に押し付けることにより、舗装の平坦性を維持することができる。また、舗装作業終了時は、油圧シリンダを縮小することにより、レーン引きユニットを回送可能高さまで容易に引き上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明は、レーン引きユニットの操作性を容易にすると共に、アスファルトを敷き均すためのスクリードの操作に関係なくレーンの位置決めを高精度に管理することができるレーン引きユニットを提供するという目的を達成するために、舗装材を収納する複数のホッパを有し、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対して、異種類の前記舗装材を同時に、又は同種類の前記舗装材を同時に敷き均すアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置において、前記レーン引きユニットは、複数の油圧シリンダを介して、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられているアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置を提供することによって実現した。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置について、好適な実施例をあげて説明する。図１及び図２は本発明を適用したアスファルトフィニッシャの一実施例を示し、図１は該アスファルトフィニッシャの概略全体構成を示す側面図、図２は上方より見た該アスファルトフィニッシャの平面図である。
【００２５】
同図に示すように、アスファルトフィニッシャ１０は、左右一対のクローラ１１,１１に支持された機体１２を有し、該機体１２にエンジン１３を搭載している。そして、当該アスファルトフィニッシャ１０が自走する際は、前記エンジン１３のエンジン出力により、走行装置を構成する走行モータ１４が回転し、クローラ１１が駆動されて機体１２が自走する。
【００２６】
前記アスファルトフィニッシャ１０は、１回の舗装作業で異なる２種類の舗装材を同時に、または、同種類の舗装材を同時に敷き均すことができるように、舗装材を収納する複数のホッパと、この舗装材を車体後方の舗装施工面へ搬送するコンベアと、敷き均し装置が備えられている。すなわち、図１に示すように、車体１２の前部（図中左方部）に、例えば、耐磨耗性の優れた舗装材を搭載する第１ホッパ（以下、「前側ホッパ」という）１５が設けられ、該前側ホッパ１５の後上部に通常の安価な舗装材を搭載する第２ホッパ（以下、「後側ホッパ」という）１６が設けられている。
【００２７】
また、前記機体１２の前側において、舗装材の受入ホッパ１７の先端とチャージングフイーダ１８の上端にはスプロケット１９，１９を介して巻き掛けられた無端チェーン２０が備えられ、該チャージングフイーダ１８の下端にはスラストプレート１９ａを介して巻き掛けられた無端チェーン２０が備えられている。これら無端チェーン２０は、エンジン１３のエンジン出力にて駆動されてチャージングフイーダ１８を上方向（図１の右回転）に回動させ、図示しないダンプカーから受入ホッパ１７に投入された舗装材をチャージングフイーダ１８の上方へ移送させる。
【００２８】
また、前記チャージングフイーダ１８には、移送経路の途中に排出口２１ａが開閉自在に設けられており、該排出口２１ａが閉鎖された状態では、受入ホッパ１７から移送されて来る舗装材は全てチャージングフイーダ１８の上端まで移送され、該上端に設けた排出部２１ｂから舗装材を排出して後側ホッパ１６へ供給する。一方、途中に設けた排出口２１ａを開放すると、受入ホッパ１７から移送されてくる舗装材が、該排出口２１ａから前側ホッパ１５に収容される。
【００２９】
さらに、前記チャージングフイーダ１８は、枢着ピン２２によって機体１２に上下方向回動自在に支持されている。また、該枢軸ピン２２で連結されている部分よりも上側に位置している折り畳み部１８ａは下方に回動させて倒伏できるように形成されている。そして、該チャージングフイーダ１８の上下方向への回動は、機体１２の前側上部と該チャージングフイーダ１８の前側下部との間に取り付けた回動用油圧シリンダ２３の伸縮によって操作され、折り畳み部１８ａの上下方向の回動は、本体部１８ｂと該折り畳み部１８ａとの間に取り付けた上端側折り畳み用油圧シリンダ２４の伸縮によって操作される。
【００３０】
また、チャージングフイーダ１８は、舗装施工中、図１に実線で示しているように、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を縮めて折り畳み部１８ａと本体部１８ｂがほぼ直線をなすように保持されるとともに、前端ローラ４０が路面に接地するまで回動用油圧シリンダ２３を縮めて、チャージングフイーダ１８の後端側が上方に持ち上がって傾斜した状態で保持される。一方、道路上を自走する時には、図１に２点鎖線で示しているように、回動用油圧シリンダ２３を伸長させて前端側が上方に大きく持ち上がるように傾斜させるとともに、上端側折り畳み用油圧シリンダ２４を伸長させて折り畳み部１８ａを本体部１８ｂに対して下側に路面とほぼ平行になるまで倒伏させて折り畳むことができ、これにより道路走行の支障にならないように車高を低くすることができるようになっている。
【００３１】
ここで、チャージングフイーダ１８の駆動で前側ホッパ１５に収容される舗装材は、後述するバーフイーダコンベ３５,３５の駆動により前側スクリュースプレッダ２５へ送られて道路の施工面の第１帯域及び第２帯域の外側となる第３帯域に拡散され、前側スクリード２６，２６で敷き均される。また、後側ホッパ１６に収容された舗装材は、後述するバーフイーダコンベア３６,３６の駆動により後側スクリュースプレッダ２８へ送られて道路の舗装施工面の前記第１帯域と前記第３帯域に挟まれた第２帯域に拡散され、後側スクリード２９，２９で敷き均される。
【００３２】
また、このように構成されたアスファルトフィニッシャ１０における後側スクリード２９の前面には後述するレーン引きユニットが取り付けられ、該レーン引きユニットに設けられている開閉式のサイドプレートにより前側ホッパ１５の舗装材と後側ホッパ１６の舗装材とが混ざらないように仕切られる。
【００３３】
図３乃至図８は前記レーン引きユニット３０を取り付けたアスファルトフィニッシャの後部構造の一例を示す図で、図３は該後部構造の一部平面図、図４は図３に示す後部構造の左側面図であり、図５は図３のＡ−Ａ線矢視図であり、図６は図３のＢ−Ｂ線矢視図、図７は後側スクリュースプレッダ２８が略Ｖ字状の溝部４５に投下された舗装材５１を路盤５０に広げる状態を示す図、図８はレーン引きユニット３０が規制して各舗装材を中央の前記第１帯域Ｌ１と両側の前記第２帯域Ｌ２，Ｌ２に広げた状態を示す図である。
【００３４】
同図において、前記前側ホッパ１５の舗装材を機体後方へ搬送する前記コンベア３５，３５は、アスファルトフィニッシャ１０の走行方向に直行した左右方向に並ぶ路面帯域のうちの中央帯域(第１帯域)Ｌ１の左右の前記第２帯域Ｌ２，Ｌ２（すなわち轍の帯域）に舗装材を落下させるように、機体２の左右方向に一定間隔をあけて二条配設されている。これにより、前側スクリュースプレッダ２５で広げられた舗装材の左右の第２帯域位置Ｌ２，Ｌ２は、後述するレーン引きユニット３０で規制される帯域位置に略一致して帯域形成作業を容易にすることができる。
【００３５】
前記レーン引きユニット３０は、前記機体１２の後方で、かつ、後側スクリード２９の前面にブラケット３１,３１を介して取り付けられており、上下方向の移動は自由で、左右方向の移動が規制された状態で路盤Ｇ上に接地保持されている。そして、該レーン引きユニット３０は、図４に示すスクリードアーム３２を介して牽引される前側スクリード２６及び後側スクリード２９により、その後面側より押されて前進移動するように構成されている。
【００３６】
また、レーン引きユニット３０の前端上部及び後端上部は、前側スクリュースプレッダ２５の左右の支持部２５ａ,２５ａを介して該前側スクリュースプレッダ２５に設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１、及び後側スクリュースプレッダ２８の左右の支持部２８ａ,２８ａ、２８ｂ,２８ｂを介して該後側スクリュースプレッダ２８に設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２で上下動可能に保持されている。なお、該前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１は左右独立して上下方向に駆動し、該後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２は左右連動して上下方向に駆動するように構成されている。これにより、該前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１と該後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２とは、レーン引きユニット３０を引き上げる動作、路面に押し付ける動作、及びロック状態にする動作、並びにフリー状態にする動作をそれぞれ実行することが可能である。
【００３７】
さらに、レーン引きユニット３０の幅方向外端部から前方へ突出するように設けた開閉式のサイドプレート４３により、前記前側ホッパ１５の前記舗装材が第２帯域Ｌ２,Ｌ２に広げられるように規制して、該第２帯域Ｌ２,Ｌ２の外側の帯域(以下、「第３帯域」という)に敷設される後側ホッパ１６の前記舗装材と混ざらないように仕切られる。
【００３８】
また、前記レーン引きユニット３０は、側面視(図４)において、略Ｖ字状の溝部４５を備え、該Ｖ字状の溝部４５の底板の中央部(この部分は前記中央の帯域Ｌ１に相当している)は開口している。そして、該Ｖ字状の溝部４５に後側スクリュースプレッダ２８が配設されている。
【００３９】
なお、前記前側スクリュースプレッダ２５と前記後側スクリュースプレッダ２８の高さ調整は、該前側スクリュースプレッダ２５の支持部２５ａ,２５ａに設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１,４１、及び、該後側スクリュースプレッダ２８の支持部２８ａ,２８ａ、２８ｂ,２８ｂに設けられているレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２,４２で上下動可能に保持される。したがって、該前側スクリュースプレッダ２５と該後側スクリュースプレッダ２８の高さ調整により、前記レーン引きユニット３０も前後のスクリュースプレッダ２５,２８と一体に移動されることになる。
【００４０】
また、前側スクリュースプレッダ２５の駆動装置２５ｃについては、前記スクリュースプレッダ昇降用油圧シリンダ２５ｂ,２５ｂの上下動により支持部(シャフトを含む)２５ａ,２５ａを介して上下動され、駆動装置２５ｃを取り付けるフレーム３３に設けたレール２５ｄを介して摺動される。
【００４１】
これにより、図８に示すように、後側ホッパ１６の舗装材５１が前記コンベア３５によってレーン引きユニット３０の略Ｖ字状の溝部４５に投下された後、後側スクリュースプレッダ２８は、舗装材５１を中央の開口部から中央の第１帯域Ｌ１へ流下させるとともに、レーン引きユニット３０の外側端部から第３帯域Ｌ３へ流下させて路面に広げることができる。
【００４２】
一方、レーン引きユニット３０の前端面は、前述のとおり第２帯域Ｌ２,Ｌ２に、前側スクリュースプレッダ２５で広げられた舗装材が集積されるので、この集積された舗装材をレーン引きユニット３０の前端面で押しながら、同時に、その下面の隙間から所定量を飲み込まれて平準化され、後方の後側スクリード２９で平坦に舗装施工される。
【００４３】
このような舗装施工中においては、４本の前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１と後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２は、それぞれ伸縮フリーの状態で使用されるが、レーン引きユニット３０が浮き上がってきたときは、該前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１及び／または後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２に背圧をかけてレーン引きユニット３０を下に押し付け、下面の隙間を一定に保つ(すなわち、舗装の平坦性を保つ)ことができる。
【００４４】
また、路床の上に路盤５０を施工する場合には、前記前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４４,４４をロックして、レーン引きユニット３０の上下動を固定して使用することができる。
【００４５】
さらに、舗装施工作業中は、前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１、及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２を個別に伸縮してレーン引きユニット３０の底面と路面上に突出するマンホールとの干渉を避けることができる。また、レーン引きユニット３０と前後のスクリュースプレッダ２５,２８との間隔を容易に調整することができるので、該前後のスクリュースプレッダ２５,２８から舗装材を効率良く路面に広げることができる。以上のように、レーン引きユニット３０によるレーンの規制によって、図８に示すように、耐磨耗性のある舗装材を第２帯域Ｌ２，Ｌ２（車両の轍部分）に舗装し、安価な舗装材を中央帯域Ｌ１及び第２帯域Ｌ２，Ｌ２の外側領域(第３帯域)に舗装することができる。
【００４６】
また、舗装材の配置については、前側ホッパ１５の舗装材を轍部（図８の第２領域Ｌ２，Ｌ２）にし、後側ホッパ１６の舗装材を中央帯域Ｌ１と両端の領域（第３領域）にして従来のマルチレーンと同じ配置にしている。ここで、中央の領域Ｌ１は仕切板４６（図５参照）を設けて蓋をし、前側ホッパ１５の舗装材を押しながら施工を行う。これによって、施工時の操作性は現状のマルチレーンと同じにすることができる。
【００４７】
さらに、前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１は左右独立して上下動し、後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４２，４２は左右連動で上下動する。このとき、施工中のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２は、フリーの状態で使用することができるが、レーン引きユニット３０が浮き上がってきたときには、各レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２に背圧をかけてレーン引きユニット３０を下に押し下げる。なお、路盤５０上の施工用に、各レーン引きユニット昇降用油圧シリンダ４１，４１及び４２，４２をロックした状態(油圧を閉じ込める状態)で使用することもできる。
【００４８】
さらに、舗装作業終了時は、前側レーン引きユニット昇降用シリンダ４１,４１、及び後側レーン引きユニット昇降用シリンダ４２,４２を縮小し、更に前後のスクリュースプレッダ２５,２８も縮小することにより、レーン引きユニット３０を回送可能高さまで容易に引き上げることができる。
【００４９】
以上、本発明に係るアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの構成及び動作の実施例を詳細に説明したが、本発明は当該実施例に限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例に係るアスファルトフィニッシャの側面図。
【図２】図１に示すアスファルトフィニッシャの平面図。
【図３】本発明の一実施例に係るアスファルトフィニッシャの後部構造の一部を示す一部平面図。
【図４】図３に示す後部構造の左側面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線矢視図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線矢視図。
【図７】後側スクリュースプレッダが略Ｖ字状の溝部に投下された舗装材を路盤に広げる状態を示す図。
【図８】レーン引きユニットが規制して、各舗装材を中央の帯域Ｌ１と両側の帯域Ｌ２，Ｌ２に広げた状態を示す図。
【図９】従来のアスファルトフィニッシャにおける後部構造の一部を上部から見た平面図。
【図１０】図９に示す後部構造の左側面図。
【符号の説明】
【００５１】
１０ アスファルトフィニッシャ
１５ 前側ホッパ
１６ 後側ホッパ
１７ 受入ホッパ
１８ チャージングフィーダ
２５ 前側スクリュースプレッダ
２５ａ 支持部
２５ｂ スクリュースプレッダ昇降用油圧シリンダ
２６ 前側スクリード
２７ スクリューコンベア
２８ 後側スクリュースプレッダ
２８ａ 支持部
２８ｂ 支持部
２９ 後側スクリード
３０ レーン引きユニット
３１ ブラケット
３２ レベリングアーム
４１ 前側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ
４２ 後側のレーン引きユニット昇降用油圧シリンダ
４３ サイドプレート
４５ Ｖ字状の溝部
４６ 仕切板
５０ 路盤
５１ 舗装材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装材を収納する複数のホッパを有し、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対して、異種類の前記舗装材を同時に、又は同種類の前記舗装材を同時に敷き均すアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置において、
前記レーン引きユニットは、複数の油圧シリンダを介して、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられていることを特徴とするアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置。
【請求項２】
上記油圧シリンダは４個で構成され、前側の２個の前記油圧シリンダは左右独立して上下駆動し、後側の２個の前記油圧シリンダは左右連動して上下駆動することにより、上記レーン引きユニットに対して、引き上げ動作、押し付け動作、ロック状態にする動作、及びフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることを特徴とする請求項１または２記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置。
【請求項３】
舗装施工中に、上記レーン引きユニットが路面から浮き上がってきたときは、４個の上記油圧シリンダに背圧をかけることにより、該レーン引きユニットを路面上に押し下げることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置。
【請求項１】
舗装材を収納する複数のホッパを有し、レーン引きユニットによって形成されたレーン間の各帯域に対して、異種類の前記舗装材を同時に、又は同種類の前記舗装材を同時に敷き均すアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置において、
前記レーン引きユニットは、複数の油圧シリンダを介して、前記舗装材を路面の幅方向へ広げるスクリュースプレッダに取付けられていることを特徴とするアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置。
【請求項２】
上記油圧シリンダは４個で構成され、前側の２個の前記油圧シリンダは左右独立して上下駆動し、後側の２個の前記油圧シリンダは左右連動して上下駆動することにより、上記レーン引きユニットに対して、引き上げ動作、押し付け動作、ロック状態にする動作、及びフリー状態にする動作の４つの動作モードを実行させることを特徴とする請求項１または２記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置。
【請求項３】
舗装施工中に、上記レーン引きユニットが路面から浮き上がってきたときは、４個の上記油圧シリンダに背圧をかけることにより、該レーン引きユニットを路面上に押し下げることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルトフィニッシャにおけるレーン引きユニットの取付装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１００９９９（Ｐ２０１０−１００９９９Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７０７２７（Ｐ２００８−２７０７２７）
【出願日】平成２０年１０月２１日（２００８．１０．２１）
【出願人】（５０２２４６５２８）住友建機株式会社 (346)
【出願人】（０００２０８２０４）大林道路株式会社 (31)
【出願人】（０００１９４５１６）世紀東急工業株式会社 (17)
【出願人】（３９０００２１８５）大成ロテック株式会社 (90)
【出願人】（３９００１９９９８）東亜道路工業株式会社 (42)
【出願人】（０００２３９４３７）福田道路株式会社 (24)
【出願人】（０００２０１５１５）前田道路株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２１日（２００８．１０．２１）
【出願人】（５０２２４６５２８）住友建機株式会社 (346)
【出願人】（０００２０８２０４）大林道路株式会社 (31)
【出願人】（０００１９４５１６）世紀東急工業株式会社 (17)
【出願人】（３９０００２１８５）大成ロテック株式会社 (90)
【出願人】（３９００１９９９８）東亜道路工業株式会社 (42)
【出願人】（０００２３９４３７）福田道路株式会社 (24)
【出願人】（０００２０１５１５）前田道路株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]