船舶推進機の傾動シリンダ装置
【課題】 船舶推進機の傾動シリンダ装置において、シリンダにロッドガイドを固定するための加工工数と組付工数を簡素化すること。
【解決手段】 ロッド３２を摺動可能に収容するシリンダ３１にロッドガイド３３を設けてなる船舶推進機１０の傾動シリンダ装置３０において、ロッドガイド３３の外周にストッパリング４０を収容できる収容溝４１を設け、シリンダ３１の内周にストッパリング４０の線径により浅く、該ストッパリング４０を嵌合させる係合溝４２を設け、ロッドガイド３３の収容溝４１からシリンダ３１内方側に続く外周にストッパリング４０に当接するテーパ状当接部４１Ａを設けたもの。
【解決手段】 ロッド３２を摺動可能に収容するシリンダ３１にロッドガイド３３を設けてなる船舶推進機１０の傾動シリンダ装置３０において、ロッドガイド３３の外周にストッパリング４０を収容できる収容溝４１を設け、シリンダ３１の内周にストッパリング４０の線径により浅く、該ストッパリング４０を嵌合させる係合溝４２を設け、ロッドガイド３３の収容溝４１からシリンダ３１内方側に続く外周にストッパリング４０に当接するテーパ状当接部４１Ａを設けたもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に設けられ、推進ユニットを水面に対して傾動するトリムシリンダ装置、チルトシリンダ装置の傾動シリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機の傾動シリンダ装置は、ロッドを摺動可能に収容するシリンダにロッドガイドを設けるに際し、特許文献１に記載の如く、シリンダの内周とロッドガイドの外周のそれぞれにねじ加工し、ロッドガイドをシリンダにねじ結合していた。
【０００３】
尚、油圧シリンダのロッドガイド止め構造として、特許文献２に記載の如く、シリンダに挿入したロッドガイドをシリンダ内方側に押し入れた状態で、シリンダの内周の係合溝にストッパリングを嵌合させ、その後、ロッドを介してロッドガイドをシリンダ外方側に引き上げ、ロッドガイドの外周の当接部をストッパリングに当接させて該ロッドガイドを止めるものがある。
【特許文献１】特開平7-228297
【特許文献２】特開平10-169610
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のロッドガイド固定構造は、シリンダとロッドガイドのねじ加工に工数がかかるし、組付工数もかかる。
【０００５】
特許文献２のロッドガイド止め構造は、ロッドガイドを押し入れる工程と引き上げる工程を必要とし、組付工数がかかる。
【０００６】
本発明の課題は、船舶推進機の傾動シリンダ装置において、シリンダにロッドガイドを固定するための加工工数と組付工数を簡素化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ロッドを摺動可能に収容するシリンダにロッドガイドを設けてなる船舶推進機の傾動シリンダ装置において、ロッドガイドの外周にストッパリングを収容できる収容溝を設け、シリンダの内周にストッパリングの線径により浅く、該ストッパリングを嵌合させる係合溝を設け、ロッドガイドの収容溝からシリンダ内方側に続く外周にストッパリングに当接するテーパ状当接部を設けたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シリンダが前記係合溝に交差する貫通孔を外部から穿設されてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記ロッドガイドの収容溝をロッドガイド外方側に開放してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)ストッパリングを弾性的に縮径させることにより、ロッドガイドの外周の収容溝に収容してシリンダに挿入すると、ストッパリングがシリンダの内周の係合溝に合致したとき、ストッパリングが自らの弾発的復元習性により拡径し、ストッパリングの外周側をシリンダの上記係合溝に嵌合させる。ロッドとロッドガイドをシリンダに組付けるときに、ストッパリングを伴なったロッドガイドをシリンダに挿入するだけでロッドガイドをシリンダに固定でき、加工工数を削減できるし、組付性も向上できる。
【００１１】
(b)上述(a)の組付後、ロッドガイドがシリンダから抜け出ようとすると、ロッドガイドの外周のテーパ状当接部がストッパリングの内周側に当たり、これによって拡径せしめられるストッパリングはシリンダの係合溝に押し込み保持され、ロッドガイドの収容溝に落ち込む如くがない。ストッパリングがシリンダの係合溝から脱落することがないから、ロッドガイドを確実に抜け止めするし、ロッドガイドをシリンダに対してセンタリングして両者の径方向のがたつきも防止できる。
【００１２】
（請求項２）
(c)シリンダの貫通孔に挿入される縮径工具により係合溝に嵌合しているストッパリングを内径側に加圧縮径させることにより、ストッパリングをロッドガイドの収容溝に再び押し込み、ロッドガイド及びストッパリングをシリンダから取外しできる。
【００１３】
（請求項３）
(d)ロッドガイドの外方側に開放されているロッドガイドの収容溝に取出し工具を挿入できる。この取出し工具により、上述(c)でロッドガイドの収容溝に再び押し込まれたストッパリングの縮径状態を維持させつつ、ロッドガイド及びストッパリングをシリンダから容易に取出しできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は船外機を示す側面図、図２はトリム・チルト装置を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部破断して示す側面図、図３はトリムシリンダ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部拡大図、図４はロッドガイド組付工程を示す断面図、図５はトリムシリンダ装置の変形例を示す断面図である。
【実施例】
【００１５】
船舶推進機としての船外機１０は、図１に示す如く、船体１１の船尾板にクランプブラケット１２を固定し、クランプブラケット１２に枢支したチルト軸を介して、スイベルブラケット１３を傾動自在に支持し、スイベルブラケット１３に枢支した転舵軸を介して推進ユニット１４を転舵自在に支持する。船外機１０は、推進ユニット１４の上部にエンジンユニット１５を搭載し、推進ユニット１４の下部のプロペラ１６を正逆回転可能にする。
【００１６】
船外機１０は、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１３の間にトリム・チルト装置１７を介装し、スイベルブラケット１３を上述の如くに傾動可能にする。トリム・チルト装置１７は、図２に示す如く、チルトシリンダ装置２０とトリムシリンダ装置３０を有し、ポンプユニット１８によりチルトシリンダ装置２０とトリムシリンダ装置３０に作動油を給排し、チルトシリンダ装置２０とトリムシリンダ装置３０からの作動油をオイルタンク１９に貯留する。トリム・チルト装置１７は、チルトシリンダ装置２０とトリムシリンダ装置３０の伸縮により、推進ユニット１４をトリム作動又はチルト作動させる。トリム作動は、船体１１の航走中に、プロペラ１６の推力に抗して推進ユニット１４をトリム域内で傾動させ、船体１１の航走姿勢を調整する。チルト作動は、船体１１の停船中又は陸揚げ時等に、推進ユニット１４をその自重に抗してチルト域内で傾動させ、推進ユニット１４を水面上に上昇させる。
【００１７】
チルトシリンダ装置２０は、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１３の幅方向中央に１本のチルトシリンダ２１を配置し、このチルトシリンダ２１の油室にピストンロッド２２を摺動可能に収容すべく、このチルトシリンダ２１の開口部２１Ａに固定的に設けたロッドガイド２３にピストンロッド２２を貫通支持する。チルトシリンダ２１の枢支部２４をクランプブラケット１２に連結し、ピストンロッド２２の先端枢支部２５をスイベルブラケット１３に連結する。
【００１８】
トリムシリンダ装置３０は、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１３の幅方向両側に各１本のトリムシリンダ３１を配置し、このトリムシリンダ３１の油室３４にピストンロッド３２（ピストン３２Ａ）を摺動可能に収容すべく、このトリムシリンダ３１の開口部３１Ａに固定的に設けたロッドガイド３３にピストンロッド３２を貫通支持する。トリムシリンダ３１はチルトシリンダ２１の両側部に一体結合され、ピストンロッド３２の先端部をスイベルブラケット１３に当接可能にする。
【００１９】
以下、トリムシリンダ装置３０のトリムシリンダ３１に対するロッドガイド３３の固定構造について説明する。尚、チルトシリンダ装置２０のチルトシリンダ２１に対するロッドガイド２３の固定構造もこれと同一であり、説明を省略する。
【００２０】
シリンダ３１は、図３に示す如く、開口部３１Ａの内径を油室３４の内径より大径とする（開口部３１Ａの内径の開口端に面取りが施され、油室３４の内径の開口部３１Ａ寄り端にも面取りが施される）。ロッドガイド３３は、開口部３１Ａの内径に嵌合する大径部３３Ａと、油室３４の内径に嵌合する小径部３３Ｂを上下に連設するとともに、ロッド３２が貫通する孔部３３Ｃを備える。ロッドガイド３３は、小径部３３Ｂの外周に設けた環状溝にＯリング３５を嵌着し、Ｏリング３５をシリンダ３１における油室３４の内径上部に封着する。ロッドガイド３３は、孔部３３Ｃの内周に設けた上下の環状溝にダストシール３６、オイルシール３７を嵌着し、これらのシール３６、３７をロッド３２の外周に液密に摺接する。
【００２１】
ロッドガイド３３は、大径部３３Ａの外周に、Ｃ字状ストッパリング４０を収容できる環状収容溝４１を設ける。収容溝４１はストッパリング４０の線径より深い溝深さをなし、ストッパリングの横断面の全部を受入れる。
【００２２】
シリンダ３１は、開口部３１Ａの内周に、ストッパリング４０の線径より浅い溝深さをなし、ストッパリング４０を嵌合させる環状係合溝４２を設ける。係合溝４２はストッパリング４０の横断面の外周側半部を受入れる。
【００２３】
ロッドガイド３３は、大径部３３Ａの外周であって、収容溝４１からシリンダ内方側に続く外周に、シリンダ３１の係合溝４２に嵌合しているストッパリング４０の内周に当接するテーパ状当接部４１Ａを設ける。
【００２４】
シリンダ３１へのロッドガイド３３の組付手順は以下の如くになる（図４）。
(1)シリンダ３１の開口部３１Ａの外端面にストッパリング装填治具５０を載置する。治具５０はシリンダ３１における開口部３１Ａの内径と同一内径のストレート状ガイド部５２を備えるとともに、ガイド部５２の入側にて外方に拡開するテーパ状導入部５１を備える。
【００２５】
(2)ロッド３２及びピストン３２Ａをシリンダ３１の開口部３１Ａからその油室３４に挿入する。
【００２６】
(3)シリンダ３１の開口部３１Ａから外方に突出しているロッド３２にロッドガイド３３の孔部３３Ｃ（ダストシール３６、オイルシール３７）を挿着する。このロッドガイド３３における大径部３３Ａの収容溝４１にストッパリング４０の内周を掛け、ロッドガイド３３を治具５０の内周に押し込む。このとき、ストッパリング４０は、治具５０のテーパ状導入部５１を通過する際に徐々に弾性的に縮径され、ストレート状ガイド部５２に入ったときにはロッドガイド３３の収容溝４１に完全に収容される。
【００２７】
(4)ロッドガイド３３を治具５０の内周から更にシリンダ３１における開口部３１Ａの内周に押し込む。ロッドガイド３３が治具５０の内周からシリンダ３１の開口部３１Ａの内周に入るとき、ロッドガイド３３の収容溝４１に収容されているストッパリング４０もそのまま開口部３１Ａの内周に入る。そして、このストッパリング４０がシリンダ３１における開口部３１Ａの内周に設けられている係合溝４２に合致するに至ると、ストッパリング４０が自らの弾発的復元習性により拡径し、ストッパリング４０の外周側半部をその係合溝４２に嵌合させる。これにより、ロッドガイド３３がシリンダ３１に組付けられるものになる。
【００２８】
シリンダ３１における開口部３１Ａの内周へのロッドガイド３３の押し込み位置は、ロッドガイド３３の大径部３３Ａと小径部３３Ｂの段差面が衝合する、開口部３１Ａの内径と油室３４の内径との段部により規制され、ストッパリング４０の係合溝４２への嵌合ミスを招くことがない。
【００２９】
(5)尚、ロッドガイド３３がシリンダ３１から矢印Ｆに示す如くに抜け出ようとするときには、図３（Ｂ）に示す如く、ロッドガイド３３における大径部３３Ａの外周のテーパ状当接部４１Ａがストッパリング４０の内周側に当たり、これによって拡径せしめられるストッパリング４０がシリンダ３１の係合溝４２に押し込み保持され、係合溝４２からロッドガイド３３の収容溝４１側に落ち込む如くを生じない。ロッドガイド３３はシリンダ３１から確実に抜け止めされる。
【００３０】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ストッパリング４０を弾性的に縮径させることにより、ロッドガイド３３の外周の収容溝４１に収容してシリンダ３１に挿入すると、ストッパリング４０がシリンダ３１の内周の係合溝４２に合致したとき、ストッパリング４０が自らの弾発的復元習性により拡径し、ストッパリング４０の外周側をシリンダ３１の上記係合溝４２に嵌合させる。ロッド３２とロッドガイド３３をシリンダ３１に組付けるときに、ストッパリング４０を伴なったロッドガイド３３をシリンダ３１に挿入するだけでロッドガイド３３をシリンダ３１に固定でき、加工工数を削減できるし、組付性も向上できる。
【００３１】
(b)上述(a)の組付後、ロッドガイド３３がシリンダ３１から抜け出ようとすると、ロッドガイド３３の外周のテーパ状当接部４１Ａがストッパリング４０の内周側に当たり、これによって拡径せしめられるストッパリング４０はシリンダ３１の係合溝４２に押し込み保持され、ロッドガイド３３の収容溝４１に落ち込む如くがない。ストッパリング４０がシリンダ３１の係合溝４２から脱落することがないから、ロッドガイド３３を確実に抜け止めするし、ロッドガイド３３をシリンダ３１に対してセンタリングして両者の径方向のがたつきも防止できる。
【００３２】
図５は、図３の変形例である。即ち、シリンダ３１の開口部３１Ａの周方向複数位置において、前述の係合溝４２に交差する複数の貫通孔４３を外部から穿設する。
【００３３】
シリンダ３１の貫通孔４３に挿入される縮径工具により係合溝４２に嵌合しているストッパリング４０を内径側に加圧縮径させることにより、ストッパリング４０をロッドガイド３３の収容溝４１に再び押し込み、ロッドガイド３３及びストッパリング４０をシリンダ３１から取外しできる。
【００３４】
更に、ロッドガイド３３の大径部３３Ａに設けた収容溝４１を、その全溝深さについて、ロッドガイド３３の外方側端面にまで開放する。
【００３５】
ロッドガイド３３の外方側に開放されているロッドガイド３３の収容溝４１に取出し工具を挿入できる。この取出し工具により、上述の縮径工具によってロッドガイド３３の収容溝４１に再び押し込まれたストッパリング４０の縮径状態を維持させつつ、ロッドガイド３３及びストッパリング４０をシリンダ３１から容易に取出しできる。このとき、収容溝４１の溝深さは、ストッパリング４０の線径に取出し工具の工具厚みを加えた深さより大とする。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は船外機を示す側面図である。
【図２】図２はトリム・チルト装置を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部破断して示す側面図である。
【図３】図３はトリムシリンダ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部拡大図である。
【図４】図４はロッドガイド組付工程を示す断面図である。
【図５】図５はトリムシリンダ装置の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 船外機（船舶推進機）
２０ チルトシリンダ装置（傾動シリンダ装置）
３０ トリムシリンダ装置（傾動シリンダ装置）
３１ シリンダ
３２ ロッド
３３ ロッドガイド
４０ ストッパリング
４１ 収容溝
４１Ａ テーパ状当接部
４２ 係合溝
４３ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に設けられ、推進ユニットを水面に対して傾動するトリムシリンダ装置、チルトシリンダ装置の傾動シリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機の傾動シリンダ装置は、ロッドを摺動可能に収容するシリンダにロッドガイドを設けるに際し、特許文献１に記載の如く、シリンダの内周とロッドガイドの外周のそれぞれにねじ加工し、ロッドガイドをシリンダにねじ結合していた。
【０００３】
尚、油圧シリンダのロッドガイド止め構造として、特許文献２に記載の如く、シリンダに挿入したロッドガイドをシリンダ内方側に押し入れた状態で、シリンダの内周の係合溝にストッパリングを嵌合させ、その後、ロッドを介してロッドガイドをシリンダ外方側に引き上げ、ロッドガイドの外周の当接部をストッパリングに当接させて該ロッドガイドを止めるものがある。
【特許文献１】特開平7-228297
【特許文献２】特開平10-169610
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のロッドガイド固定構造は、シリンダとロッドガイドのねじ加工に工数がかかるし、組付工数もかかる。
【０００５】
特許文献２のロッドガイド止め構造は、ロッドガイドを押し入れる工程と引き上げる工程を必要とし、組付工数がかかる。
【０００６】
本発明の課題は、船舶推進機の傾動シリンダ装置において、シリンダにロッドガイドを固定するための加工工数と組付工数を簡素化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ロッドを摺動可能に収容するシリンダにロッドガイドを設けてなる船舶推進機の傾動シリンダ装置において、ロッドガイドの外周にストッパリングを収容できる収容溝を設け、シリンダの内周にストッパリングの線径により浅く、該ストッパリングを嵌合させる係合溝を設け、ロッドガイドの収容溝からシリンダ内方側に続く外周にストッパリングに当接するテーパ状当接部を設けたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記シリンダが前記係合溝に交差する貫通孔を外部から穿設されてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記ロッドガイドの収容溝をロッドガイド外方側に開放してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)ストッパリングを弾性的に縮径させることにより、ロッドガイドの外周の収容溝に収容してシリンダに挿入すると、ストッパリングがシリンダの内周の係合溝に合致したとき、ストッパリングが自らの弾発的復元習性により拡径し、ストッパリングの外周側をシリンダの上記係合溝に嵌合させる。ロッドとロッドガイドをシリンダに組付けるときに、ストッパリングを伴なったロッドガイドをシリンダに挿入するだけでロッドガイドをシリンダに固定でき、加工工数を削減できるし、組付性も向上できる。
【００１１】
(b)上述(a)の組付後、ロッドガイドがシリンダから抜け出ようとすると、ロッドガイドの外周のテーパ状当接部がストッパリングの内周側に当たり、これによって拡径せしめられるストッパリングはシリンダの係合溝に押し込み保持され、ロッドガイドの収容溝に落ち込む如くがない。ストッパリングがシリンダの係合溝から脱落することがないから、ロッドガイドを確実に抜け止めするし、ロッドガイドをシリンダに対してセンタリングして両者の径方向のがたつきも防止できる。
【００１２】
（請求項２）
(c)シリンダの貫通孔に挿入される縮径工具により係合溝に嵌合しているストッパリングを内径側に加圧縮径させることにより、ストッパリングをロッドガイドの収容溝に再び押し込み、ロッドガイド及びストッパリングをシリンダから取外しできる。
【００１３】
（請求項３）
(d)ロッドガイドの外方側に開放されているロッドガイドの収容溝に取出し工具を挿入できる。この取出し工具により、上述(c)でロッドガイドの収容溝に再び押し込まれたストッパリングの縮径状態を維持させつつ、ロッドガイド及びストッパリングをシリンダから容易に取出しできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は船外機を示す側面図、図２はトリム・チルト装置を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部破断して示す側面図、図３はトリムシリンダ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部拡大図、図４はロッドガイド組付工程を示す断面図、図５はトリムシリンダ装置の変形例を示す断面図である。
【実施例】
【００１５】
船舶推進機としての船外機１０は、図１に示す如く、船体１１の船尾板にクランプブラケット１２を固定し、クランプブラケット１２に枢支したチルト軸を介して、スイベルブラケット１３を傾動自在に支持し、スイベルブラケット１３に枢支した転舵軸を介して推進ユニット１４を転舵自在に支持する。船外機１０は、推進ユニット１４の上部にエンジンユニット１５を搭載し、推進ユニット１４の下部のプロペラ１６を正逆回転可能にする。
【００１６】
船外機１０は、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１３の間にトリム・チルト装置１７を介装し、スイベルブラケット１３を上述の如くに傾動可能にする。トリム・チルト装置１７は、図２に示す如く、チルトシリンダ装置２０とトリムシリンダ装置３０を有し、ポンプユニット１８によりチルトシリンダ装置２０とトリムシリンダ装置３０に作動油を給排し、チルトシリンダ装置２０とトリムシリンダ装置３０からの作動油をオイルタンク１９に貯留する。トリム・チルト装置１７は、チルトシリンダ装置２０とトリムシリンダ装置３０の伸縮により、推進ユニット１４をトリム作動又はチルト作動させる。トリム作動は、船体１１の航走中に、プロペラ１６の推力に抗して推進ユニット１４をトリム域内で傾動させ、船体１１の航走姿勢を調整する。チルト作動は、船体１１の停船中又は陸揚げ時等に、推進ユニット１４をその自重に抗してチルト域内で傾動させ、推進ユニット１４を水面上に上昇させる。
【００１７】
チルトシリンダ装置２０は、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１３の幅方向中央に１本のチルトシリンダ２１を配置し、このチルトシリンダ２１の油室にピストンロッド２２を摺動可能に収容すべく、このチルトシリンダ２１の開口部２１Ａに固定的に設けたロッドガイド２３にピストンロッド２２を貫通支持する。チルトシリンダ２１の枢支部２４をクランプブラケット１２に連結し、ピストンロッド２２の先端枢支部２５をスイベルブラケット１３に連結する。
【００１８】
トリムシリンダ装置３０は、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１３の幅方向両側に各１本のトリムシリンダ３１を配置し、このトリムシリンダ３１の油室３４にピストンロッド３２（ピストン３２Ａ）を摺動可能に収容すべく、このトリムシリンダ３１の開口部３１Ａに固定的に設けたロッドガイド３３にピストンロッド３２を貫通支持する。トリムシリンダ３１はチルトシリンダ２１の両側部に一体結合され、ピストンロッド３２の先端部をスイベルブラケット１３に当接可能にする。
【００１９】
以下、トリムシリンダ装置３０のトリムシリンダ３１に対するロッドガイド３３の固定構造について説明する。尚、チルトシリンダ装置２０のチルトシリンダ２１に対するロッドガイド２３の固定構造もこれと同一であり、説明を省略する。
【００２０】
シリンダ３１は、図３に示す如く、開口部３１Ａの内径を油室３４の内径より大径とする（開口部３１Ａの内径の開口端に面取りが施され、油室３４の内径の開口部３１Ａ寄り端にも面取りが施される）。ロッドガイド３３は、開口部３１Ａの内径に嵌合する大径部３３Ａと、油室３４の内径に嵌合する小径部３３Ｂを上下に連設するとともに、ロッド３２が貫通する孔部３３Ｃを備える。ロッドガイド３３は、小径部３３Ｂの外周に設けた環状溝にＯリング３５を嵌着し、Ｏリング３５をシリンダ３１における油室３４の内径上部に封着する。ロッドガイド３３は、孔部３３Ｃの内周に設けた上下の環状溝にダストシール３６、オイルシール３７を嵌着し、これらのシール３６、３７をロッド３２の外周に液密に摺接する。
【００２１】
ロッドガイド３３は、大径部３３Ａの外周に、Ｃ字状ストッパリング４０を収容できる環状収容溝４１を設ける。収容溝４１はストッパリング４０の線径より深い溝深さをなし、ストッパリングの横断面の全部を受入れる。
【００２２】
シリンダ３１は、開口部３１Ａの内周に、ストッパリング４０の線径より浅い溝深さをなし、ストッパリング４０を嵌合させる環状係合溝４２を設ける。係合溝４２はストッパリング４０の横断面の外周側半部を受入れる。
【００２３】
ロッドガイド３３は、大径部３３Ａの外周であって、収容溝４１からシリンダ内方側に続く外周に、シリンダ３１の係合溝４２に嵌合しているストッパリング４０の内周に当接するテーパ状当接部４１Ａを設ける。
【００２４】
シリンダ３１へのロッドガイド３３の組付手順は以下の如くになる（図４）。
(1)シリンダ３１の開口部３１Ａの外端面にストッパリング装填治具５０を載置する。治具５０はシリンダ３１における開口部３１Ａの内径と同一内径のストレート状ガイド部５２を備えるとともに、ガイド部５２の入側にて外方に拡開するテーパ状導入部５１を備える。
【００２５】
(2)ロッド３２及びピストン３２Ａをシリンダ３１の開口部３１Ａからその油室３４に挿入する。
【００２６】
(3)シリンダ３１の開口部３１Ａから外方に突出しているロッド３２にロッドガイド３３の孔部３３Ｃ（ダストシール３６、オイルシール３７）を挿着する。このロッドガイド３３における大径部３３Ａの収容溝４１にストッパリング４０の内周を掛け、ロッドガイド３３を治具５０の内周に押し込む。このとき、ストッパリング４０は、治具５０のテーパ状導入部５１を通過する際に徐々に弾性的に縮径され、ストレート状ガイド部５２に入ったときにはロッドガイド３３の収容溝４１に完全に収容される。
【００２７】
(4)ロッドガイド３３を治具５０の内周から更にシリンダ３１における開口部３１Ａの内周に押し込む。ロッドガイド３３が治具５０の内周からシリンダ３１の開口部３１Ａの内周に入るとき、ロッドガイド３３の収容溝４１に収容されているストッパリング４０もそのまま開口部３１Ａの内周に入る。そして、このストッパリング４０がシリンダ３１における開口部３１Ａの内周に設けられている係合溝４２に合致するに至ると、ストッパリング４０が自らの弾発的復元習性により拡径し、ストッパリング４０の外周側半部をその係合溝４２に嵌合させる。これにより、ロッドガイド３３がシリンダ３１に組付けられるものになる。
【００２８】
シリンダ３１における開口部３１Ａの内周へのロッドガイド３３の押し込み位置は、ロッドガイド３３の大径部３３Ａと小径部３３Ｂの段差面が衝合する、開口部３１Ａの内径と油室３４の内径との段部により規制され、ストッパリング４０の係合溝４２への嵌合ミスを招くことがない。
【００２９】
(5)尚、ロッドガイド３３がシリンダ３１から矢印Ｆに示す如くに抜け出ようとするときには、図３（Ｂ）に示す如く、ロッドガイド３３における大径部３３Ａの外周のテーパ状当接部４１Ａがストッパリング４０の内周側に当たり、これによって拡径せしめられるストッパリング４０がシリンダ３１の係合溝４２に押し込み保持され、係合溝４２からロッドガイド３３の収容溝４１側に落ち込む如くを生じない。ロッドガイド３３はシリンダ３１から確実に抜け止めされる。
【００３０】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ストッパリング４０を弾性的に縮径させることにより、ロッドガイド３３の外周の収容溝４１に収容してシリンダ３１に挿入すると、ストッパリング４０がシリンダ３１の内周の係合溝４２に合致したとき、ストッパリング４０が自らの弾発的復元習性により拡径し、ストッパリング４０の外周側をシリンダ３１の上記係合溝４２に嵌合させる。ロッド３２とロッドガイド３３をシリンダ３１に組付けるときに、ストッパリング４０を伴なったロッドガイド３３をシリンダ３１に挿入するだけでロッドガイド３３をシリンダ３１に固定でき、加工工数を削減できるし、組付性も向上できる。
【００３１】
(b)上述(a)の組付後、ロッドガイド３３がシリンダ３１から抜け出ようとすると、ロッドガイド３３の外周のテーパ状当接部４１Ａがストッパリング４０の内周側に当たり、これによって拡径せしめられるストッパリング４０はシリンダ３１の係合溝４２に押し込み保持され、ロッドガイド３３の収容溝４１に落ち込む如くがない。ストッパリング４０がシリンダ３１の係合溝４２から脱落することがないから、ロッドガイド３３を確実に抜け止めするし、ロッドガイド３３をシリンダ３１に対してセンタリングして両者の径方向のがたつきも防止できる。
【００３２】
図５は、図３の変形例である。即ち、シリンダ３１の開口部３１Ａの周方向複数位置において、前述の係合溝４２に交差する複数の貫通孔４３を外部から穿設する。
【００３３】
シリンダ３１の貫通孔４３に挿入される縮径工具により係合溝４２に嵌合しているストッパリング４０を内径側に加圧縮径させることにより、ストッパリング４０をロッドガイド３３の収容溝４１に再び押し込み、ロッドガイド３３及びストッパリング４０をシリンダ３１から取外しできる。
【００３４】
更に、ロッドガイド３３の大径部３３Ａに設けた収容溝４１を、その全溝深さについて、ロッドガイド３３の外方側端面にまで開放する。
【００３５】
ロッドガイド３３の外方側に開放されているロッドガイド３３の収容溝４１に取出し工具を挿入できる。この取出し工具により、上述の縮径工具によってロッドガイド３３の収容溝４１に再び押し込まれたストッパリング４０の縮径状態を維持させつつ、ロッドガイド３３及びストッパリング４０をシリンダ３１から容易に取出しできる。このとき、収容溝４１の溝深さは、ストッパリング４０の線径に取出し工具の工具厚みを加えた深さより大とする。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は船外機を示す側面図である。
【図２】図２はトリム・チルト装置を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部破断して示す側面図である。
【図３】図３はトリムシリンダ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部拡大図である。
【図４】図４はロッドガイド組付工程を示す断面図である。
【図５】図５はトリムシリンダ装置の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 船外機（船舶推進機）
２０ チルトシリンダ装置（傾動シリンダ装置）
３０ トリムシリンダ装置（傾動シリンダ装置）
３１ シリンダ
３２ ロッド
３３ ロッドガイド
４０ ストッパリング
４１ 収容溝
４１Ａ テーパ状当接部
４２ 係合溝
４３ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドを摺動可能に収容するシリンダにロッドガイドを設けてなる船舶推進機の傾動シリンダ装置において、
ロッドガイドの外周にストッパリングを収容できる収容溝を設け、
シリンダの内周にストッパリングの線径により浅く、該ストッパリングを嵌合させる係合溝を設け、
ロッドガイドの収容溝からシリンダ内方側に続く外周にストッパリングに当接するテーパ状当接部を設けたことを特徴とする船舶推進機の傾動シリンダ装置。
【請求項２】
前記シリンダが前記係合溝に交差する貫通孔を外部から穿設されてなる請求項１に記載の船舶推進機の傾動シリンダ装置。
【請求項３】
前記ロッドガイドの収容溝をロッドガイド外方側に開放してなる請求項２に記載の船舶推進機の傾動シリンダ装置。
【請求項１】
ロッドを摺動可能に収容するシリンダにロッドガイドを設けてなる船舶推進機の傾動シリンダ装置において、
ロッドガイドの外周にストッパリングを収容できる収容溝を設け、
シリンダの内周にストッパリングの線径により浅く、該ストッパリングを嵌合させる係合溝を設け、
ロッドガイドの収容溝からシリンダ内方側に続く外周にストッパリングに当接するテーパ状当接部を設けたことを特徴とする船舶推進機の傾動シリンダ装置。
【請求項２】
前記シリンダが前記係合溝に交差する貫通孔を外部から穿設されてなる請求項１に記載の船舶推進機の傾動シリンダ装置。
【請求項３】
前記ロッドガイドの収容溝をロッドガイド外方側に開放してなる請求項２に記載の船舶推進機の傾動シリンダ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−３２２４８４（Ｐ２００６−３２２４８４Ａ）
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４４６９５（Ｐ２００５−１４４６９５）
【出願日】平成１７年５月１７日（２００５．５．１７）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１７日（２００５．５．１７）
【出願人】（０００１４６０１０）株式会社ショーワ (715)
【Ｆターム（参考）】
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