【課題】複雑な構造を用いなくてもダウン動作を高速化させることができ、かつ、外部から荷重が加わった状態でも安定した動作を行うことができる油圧シリンダ装置を提供する。
【解決手段】油圧シリンダ装置は、油圧ポンプ２０と油圧シリンダ７とを備えている。油圧回路１００には、油圧シリンダ７のロッド９を収縮させるダウン動作時に、第１油室１１Ａから回収した余剰油をリザーバタンク１５に返送する返送路３４が設けられている。返送路３４の一端は、第１チェック弁４１Ａと油圧ポンプ２０の第１ポート２１Ａとの間に接続されている。返送路３４の他端はリザーバタンク１５に接続されている。ダウン動作時には、第１シャトル５２Ａが第１チェック弁４１Ａ側に移動し、返送路３４が開通される。 （もっと読む）

【課題】２つの回転運動範囲を提供する操作器であって、２つの範囲の間にリミットを画定する機械式ロックが存在しない操作器を提供する。
【解決手段】回転流体操作器には、チャンバ、第１のボス及びチャンバと連絡する穴を備えたポートブロックを画定するハウジングを含み、ブロックには、穴と連絡するロータサプライポート５０及びロータドレンポート５４及びボス中のステータ孔を介してチャンバと連絡するステータポートが含まれる。ロータには、横方向外側に向かって延在するアームを備えたボディと、横方向に貫通して通るベーススロットを含んだ第１のスタブ軸５８と、回転軸に対して接線方向に配向される第１のロータポートと、ベーススロットと第１のロータポートとを相互接続する内部通路とが含まれる。ポートブロック内の通路は、穴と連絡し、ロータの第１の角位置でロータサプライポート５０とロータドレンポート５４とを相互接続する。 （もっと読む）

【課題】 流木衝突に対処できるトリム・チルト装置において、部品点数の削減による軽量、コスト低減を図ること。
【解決手段】 船舶推進機用トリム・チルト装置２０において、トリムピストン５１に、第２チルト室４２Ｂを第２トリム室３２Ｂに連通する連通路５３を設け、トリムピストン５１とチルトピストン７１の間の第２チルト室４２Ｂを第２トリム室３２Ｂに常時直接的に連通可能にし、チルトピストン７１に、第１チルト室４２Ａの作動油が設定圧に達したときに開弁し、第１チルト室４２Ａの作動油を第２チルト室４２Ｂに移送するショックブロー弁７３を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の電蝕防止構造において、傾動シリンダ装置を構成するロッドの電解腐蝕を防止すること。
【解決手段】船舶推進機の電蝕防止構造において、シリンダブロックにシリンダ４０を一体的に形成してなり、シリンダ４０にロッドガイド４１が固定される部分に電気的接続部ｃを設け、シリンダ４０の内部でロッド４２にピストン４４が固定される部分に電気的接続部ａを設けるとともに、シリンダ４０からロッド４２が突出する最伸長時に、該ロッド４２に固定されているピストン４４がロッドガイド４１に電気的に接続する状態で突当たるように構成する。 （もっと読む）

【課題】アウトドライブ装置の舵角度が不明になった場合に該アウトドライブ装置の舵角度を自動的に舵中央とすることができる技術を提供する。
【解決手段】シリンダスリーブに内設されたピストンが摺動することによってアウトドライブ装置１０を回動させる操舵用油圧アクチュエータ２０と、操舵用油圧アクチュエータ２０の作動油の流動方向を変更してピストンの摺動方向を切り換えるスプールバルブ３０と、スプールバルブ３０に制御信号を送信して作動油の流動方向を変更させる制御装置４０と、を備えたアウトドライブ装置用操舵システム１００であって、アウトドライブ装置１０の舵角度が舵中央となるときに位置するピストンについて検出できるピストン検出センサ２７を具備し、制御装置４０は、ピストン検出センサ２７からの電気信号に基づいてスプールバルブ３０を制御することでアウトドライブ装置１０の舵角度を舵中央とする。 （もっと読む）

【課題】舵角度を高い精度で把握でき、且つ、小型化によって搭載性を向上させることが可能となるアウトドライブ装置を提供する。
【解決手段】シリンダスリーブ２１と、前記シリンダスリーブ２１に摺動可能に内設されたピストン２２と、から構成される操舵用油圧アクチュエータ２０を備えたアウトドライブ装置であって、前記シリンダスリーブ２１に検出装置２６を具備し、前記検出装置２６が前記ピストン２２の位置を検出することによって舵角度を把握する、とした。 （もっと読む）

【課題】材料劣化を促進する摩擦熱を発生することがなく、破断あるいは破損の原因となる引張応力は生じず、シール面の摩耗によるシーリング面圧の低下の影響が小さくなるロータリーベーン式舵取機のシール装置を提供する。
【解決手段】各下部リングシール片１６、１７および各上部リングシール片は、その製造公差において、円弧方向の両端面のそれぞれが隔溝金具と密着し、下部リングシール片１６、１７の外周側の側面が下部リングスリット１ｅの外周側の側面と密着し、上部リングシール片の外周側の側面が上部リングスリットの外周側の側面と密着する状態を保障し、下部リングシール片１６、１７がローター２の下部端面の外周円環面に摺接するとともに、上部リングシール片がローター２の上部端面の外周円環面に摺接する。 （もっと読む）

【課題】舵軸の舵角の大きいときのラム軸の摩擦抵抗を低減して、舵取機全体の機械効率を向上させた舵取機を提供する。
【解決手段】往復駆動されるラム軸１ｙ，１ｚと、ラム軸に係合可能な係合具２０と、係合具に連結されてラム軸の往復動を回転運動に変えて舵軸７を回転駆動する回転駆動機構とを備えた舵取機において、ラム軸を軸線に直角に第１ラム軸１ｚと第２ラム軸１ｙとに分割し、第１ラム軸１ｚと第２ラム軸１ｙの分割部の軸端部２０ａを曲面状に形成し、係合具を第１ラム軸１ｚと第２ラム軸１ｙの分割部の曲面状の軸端部２０ａに当接するインボリュート曲線からなる接触面に構成し、係合具２０を舵軸７に固定して、係合具２０のインボリュート曲線からなる接触面に連動して舵軸７を回転駆動せしめるように構成した。 （もっと読む）

【課題】艦船に特有の課題を解決したバルブ駆動ユニットを提供する。
【解決手段】艦内の各所に配置されたバルブユニットＶＵに対して個別に組付けられる油圧ユニットＨＵであり、中央制御機構から電気的ラインを介して個別に油圧ユニットＨＵが駆動される。油圧ユニットＨＵは、バルブユニットＶＵを駆動する油圧式のアクチュエータ１と、正逆回転式の電動油圧ポンプ２と、電動油圧ポンプを正逆回転駆動する電機式モータＭをマニホールドブロック４に搭載し、マニホールドブロック４によりクローズ回路３を形成する油圧回路を構成する。アクチュエータ１は、出力軸に設けたピニオンを挟んで噛合する第１ラック及び第２ラックを同時に往動又は復動させるシリンダを設けたダブルラック形式とされ、マニホールドブロック４に形成した往動経路２５及び復動経路２６を介してシリンダに圧油が供給される。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ現象の発生を抑制することができる、油圧シリンダ装置および船推進機を提供する。
【解決手段】トリム装置５６は、トリムシリンダ６４、ピストン９２、ピストンロッド６６および支持部材７８を備える。ピストン９２は、トリムシリンダ６４内においてトリムシリンダ６４の軸方向に摺動可能に設けられる。ピストンロッド６６は、ピストン９２に接続され、ピストン９２の動作に従ってトリムシリンダ６４の軸方向に移動する。支持部材７８は、ピストンロッド６６に摺動可能に設けられ、ピストンロッド６６の軸心がトリムシリンダ６４の軸心に対して傾斜できるようにピストンロッド６６を支持する。 （もっと読む）

【課題】舵軸の舵角の大きいときのラム軸の摩擦抵抗を低減して、舵取機全体の機械効率を向上させた舵取機を提供する。
【解決手段】往復駆動されるラム軸と、該ラム軸に係合可能な係合具と、前記係合具に連結されて前記ラム軸の往復動を回転運動に変えて舵軸を回転駆動する回転駆動機構とを備えた舵取機において、前記ラム軸を軸線に直角に２等分して第１ラム軸１ｚと第２ラム軸１ｙとに分割し、前記係合具を前記第１ラム軸１ｚと第２ラム軸１ｙの分割部の軸端部１ｓに回転自在に当接させる円筒体１２に構成するとともに、前記円筒体１２を回転自在に支持し前記第１ラム軸１ｚと第２ラム軸１ｙの往復動による前記円筒体１２の回転運動を介して前記舵軸７を回転駆動せしめるチラー２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 タンク内の圧力変動を抑制しつつも、作動油と外気の接触を完全に遮断でき、作動油の汚染を防止可能であるとともに、タンク姿勢を自在に変更することができる密閉タンク装置および一体型油圧アクチュエータを提供する。
【解決手段】 油圧システムの作動油を貯留するためのタンク本体（１）と、前記タンク本体内の油量変化に伴う内部圧力の変動を吸収する手段（２）とを備えた密閉タンク装置において、前記圧力変動吸収手段は、気密かつ液密な可撓性弾性材料からなる袋状体（２１）と、該袋状本体の入口を構成する吸排気部（２２）とを有し、前記袋状体は、前記タンク本体内に前記作動油に浸漬した状態で配置され、前記袋状体の内部空洞が前記吸排気部を通じて外気に連通され、前記タンク本体の内部が前記袋状体によって外気と遮断されている。 （もっと読む）

【課題】船舶用推進装置の調整および傾斜中にトリムシリンダユニットによってかかる応力および圧力を減少するトリムチルトシステムを提供する。
【解決手段】ピストンロッド３８は、シリンダ３６内に配置される第１位置と、シリンダ３６外部へ完全に押し出される第２位置との間で往復移動する。ピストンロッド３８を第１位置へ前進させる作動をするとき、第１油圧ポート３５は作動流体をシリンダ３６内に流入し、第２油圧ポート３７は放出する。ピストンロッド３８を第２位置に前進させる作動をするとき、第２油圧ポート３７は作動流体をシリンダ３６内に流入し、第１油圧ポート３５は放出する。第１油圧ポート３５および第２油圧ポート３７は、シリンダ内と液溜部との油圧を連結する。孔部はシリンダを下部ギャラリーに連結し、ピストンロッド３８がシリンダ２３６外部へ完全に押し出されると、シリンダ内の作動流体は液溜部を再循環できる。 （もっと読む）

【課題】 船舶推進機の傾動シリンダ装置において、シリンダにロッドガイドを固定するための加工工数と組付工数を簡素化すること。
【解決手段】 ロッド３２を摺動可能に収容するシリンダ３１にロッドガイド３３を設けてなる船舶推進機１０の傾動シリンダ装置３０において、ロッドガイド３３の外周にストッパリング４０を収容できる収容溝４１を設け、シリンダ３１の内周にストッパリング４０の線径により浅く、該ストッパリング４０を嵌合させる係合溝４２を設け、ロッドガイド３３の収容溝４１からシリンダ３１内方側に続く外周にストッパリング４０に当接するテーパ状当接部４１Ａを設けたもの。 （もっと読む）