装飾部品
【課題】運転者等が柔らかいと感じるように、触感を向上させた装飾部品を提供する。
【解決手段】自動車の内装を装飾するドアトリム１であって、ベース１０と、クッション２１と、伸縮性を有すると共にその一部がベース１０に固定された表皮３０と、を備え、表皮３０は、クッション２１に密着すると共に、クッション２１を包んでおり、クッション２１は、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されているドアトリム１である。
【解決手段】自動車の内装を装飾するドアトリム１であって、ベース１０と、クッション２１と、伸縮性を有すると共にその一部がベース１０に固定された表皮３０と、を備え、表皮３０は、クッション２１に密着すると共に、クッション２１を包んでおり、クッション２１は、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されているドアトリム１である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の内装表面を装飾する装飾部品に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車内に高級感を付与するため、運転者等が把持するドアトリム（アームレスト）等の装飾部品に、ウレタン発泡樹脂製のクッションを内蔵させ、触感を高める技術が提案されている（特許文献１、非特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３４１５５９号公報
【非特許文献１】（３）設計（デザイン・ボディ）編、自動車技術ハンドブック、社団法人自動車技術会、２００６年３月２５日、ｐ．９８−９９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１、非特許文献１に記載のドアトリムは、十分なしなやかさを備えておらず、更なる触感の改善が望まれている。
そこで、本発明は、運転者等が柔らかいと感じるように、触感を向上させた装飾部品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、自動車の内装を装飾する装飾部品であって、ベースと、クッションと、伸縮性を有すると共にその一部が前記ベースに固定された表皮と、を備え、前記表皮は前記クッションに密着すると共に、当該クッションを包んでおり、前記クッションは、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されていることを特徴とする装飾部品である。
【０００５】
ここで、「自動車の内装を装飾する装飾部品」とは、ドアの内面や、インパネ、コンソール、アームレスト等の表面を覆うことで、自動車の内装表面を装飾すると共に、内装表面を構成する表面構成部品である。
このような装飾部品によれば、クッションが、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されるので、運転者等が装飾部品を把持等した際に、運転者等の把持力等に追従して、クッションが容易に変形する。すなわち、装飾部品によって、自動車の内装表面の触感が向上し、自動車内装に高級感を演出することができる。
そして、クッションは包まれており、クッション自体が露出していないので、運転者等が、一般に粘着性を有するゲルエラストマーから形成されるクッションに触れることはない。
また、表皮はクッションに密着すると共に伸縮性を有しているので、表皮はクッションと密着しながら、クッションと一体になって変形することができる。
【０００６】
また、前記ゲルエラストマーはオレフィン系又はスチレン系ゲルエラストマーであり、前記ベースはオレフィン系エラストマーから形成されることを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【０００７】
このような装飾部品によれば、オレフィン又はスチレン系ゲルエラストマーから形成されるクッションと、オレフィン系エラストマー（例えば、ポリプロピレン）から形成されるベースとを、容易に溶着させることができ、クッションとベースとの密着性を高めることができる。
【０００８】
また、前記表皮及び前記クッションは光透過性を有することを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【０００９】
このような装飾部品によれば、表皮及びクッションは光透過性を有するので、外部からクッション内部を見ることができる。よって、例えば、クッションを光反射率が異なる２以上のゲルエラストマーから形成し、ゲルエラストマーでエンブレム等を模ったり、グラデーション化等を施すことによって、装飾部品の意匠性を高めることができる。
表皮及びクッションは光透過性を有すれば、透明、半透明のいずれであってもよいが、車内側の表皮を透明にし、クッションを透明又は半透明にすることが好ましい。
【００１０】
また、前記クッション及び前記表皮を照らす光源を備えたことを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【００１１】
このような装飾部品によれば、光源によって、クッション及び表皮を照らすことができる。これにより、例えば、夜間であってもクッション内部を見たり、光源に照らされたことで明るくなったクッション及び表皮によって、車内を照らしたりすることができる。また、装飾部品によって、シフトノブやドリンクホルダ等を装飾すれば、明るくなった装飾部品によって、シフトノブ等の位置を、容易に視認することができ、操作性等を向上することができる。
なお、光源は、装飾部品の意匠性を高めるべく、装飾部品の裏側（車内と反対側）に配置されることが望ましい。
【００１２】
また、複数の着色粒子を備え、当該複数の着色粒子は前記クッション及び前記表皮の少なくとも一方に分散していることを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【００１３】
このような装飾部品によれば、着色粒子が小さく、いわゆる顔料そのものである場合、クッション及び表皮の少なくとも一方に分散した複数の着色粒子（顔料）によって、クッション及び表皮の少なくとも一方を、着色することができる。
また、着色粒子が大きく、つまり、ある程度の大きさを有しており、このようなある程度の大きさの着色粒子がクッション及び表皮の少なくとも一方に分散している場合、クッション及び表皮の少なくとも一方に、水玉模様等の意匠を容易に付することができる。
なお、複数の着色粒子は、クッション及び表皮の少なくとも一方の全体に分散していてもよいし、当該少なくとも一方の一部に分散していてもよい。
【００１４】
また、光を散乱させる複数の散乱子を備え、当該複数の散乱子は前記クッション及び前記表皮の少なくとも一方に分散していることを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【００１５】
このような装飾部品によれば、クッション及び表皮の少なくとも一方に分散した複数の散乱子によって、光源からの光を散乱させ、クッション及び表皮の少なくとも一方の全体を明るくすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、運転者等が柔らかいと感じるように、触感を向上させた装飾部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について、図１から図３を参照して説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るドアトリムの斜視図であり、図２は本実施形態に係るドアトリムの断面図である。そして、図３は本実施形態に係るドアトリムの製造工程を示す図であり、（ａ）は金型に表皮を配置した状態を、（ｂ）はクッションを形成するゲルを流し込んだ状態を、（ｃ）はベースを溶着した状態を、それぞれ示す。
なお、図２、図３では、図１に示すドアトリム１を模式的に示している。また、本実施形態では、装飾部品がドアトリムである場合を例示するが、装飾部品がこれに限定されることはない。
【００１８】
≪ドアトリムの構成≫
図１に示すように、本実施形態に係るドアトリム１（装飾部品）は、ドア６０のインナーパネル６１にクリップ１１（図２参照）により取り付けられて、自動車の内装表面を装飾する部品である。なお、ドア６０は、相互に接合され一体となったインナーパネル６１とアウターパネル６２とを備えている。また、インナーパネル６１への取り付け後、ドアトリム１には、例えば、ドアポケット６３が取り付けられる。
【００１９】
図２に示すように、ドアトリム１は、ベース１０（基材）と、クッション２１と、表皮３０とを主に備えている。表皮３０の周縁部３１（一部）はベース１０に溶着（固定）されており、表皮３０とベース１０とでクッション２１を内包している。そして、クッション２１と、ベース１０又は表皮３０とは、それぞれ良好に密着している。
【００２０】
＜ベース＞
ベース１０は、ドアトリム１の基材を構成しており、ベース１０の裏面（ドア６０側の面）には、ドアトリム１をインナーパネル６１に係合させるためのクリップ１１、１１（係合爪）が形成されている。
そして、ベース１０は、クッション２１を形成するゲルエラストマーと良好に密着する材料（例えば、ポリプロピレン等のエラストマー（熱可塑性樹脂））から形成されている。例えば、クッション２１がオレフィン又はスチレン系のゲルエラストマーから形成される場合、ベース１０はオレフィン系のエラストマーから形成されることが好ましい。
【００２１】
＜クッション＞
クッション２１（パッド）は、運転者等がドアトリム１に接触・把持等した際、容易に変形することで、運転者等のドアトリム１に対しての触感、具体的にはしなやかさを向上させるため、運転者等の把持力等の応力を吸収する応力吸収体であり、容積面においてドアトリム１の大部分を占める。このようなクッション２１は、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成され、具体的に例えば、オレフィン又はスチレン系のゲルエラストマーから形成される。
すなわち、ゲルエラストマーから形成されるクッション２１は、従来のウレタン発泡樹脂製のクッションに対して、弾性変形量が大きく、クッション２１に作用する荷重が小さくても、大きく変形可能となっている。これにより、ドアトリム１の触感が向上し、車内に高級感が付与されている。
なお、クッション２１及びドアトリム１の厚さは、ドアトリム１に接触した運転者等が柔らかいと感じる厚さでよく、例えば、５ｍｍ〜２０ｍｍ程度に設計される。また、クッション２１をかさ高くするため、クッション２１を発泡させてもよい。
【００２２】
＜表皮＞
表皮３０は、ドアトリム１の室内側の表面を形成する表面材であると共に、クッション２１を形成するゲルエラストマーと良好に密着する材料（例えばエラストマー（熱可塑性樹脂））から形成され、クッション２１に密着している。また、表皮３０は、前記するように容易に変形するクッション２１に好適に追従するように伸縮性（ストレッチ性）を有しており、例えば、その面方向（縦横方向）において、２０％以上の伸縮率を有している。
【００２３】
具体的には、表皮３０は、樹脂（ウレタン系やオレフィン系のエラストマー等）製のフィルム、高い伸縮性を有する繊維から形成された布、金属製の薄膜、和紙等の紙、ガラスへの写り込みを防止させるべくシボ・エンボス加工が施されたゴム製の薄シート、等から形成され、例えば、スパンデックス（ポリウレタン系合成繊維）製の生地を使用することができる。
ただし、表皮３０は、薄膜状であることに限定されず、例えば、着色されたオレフィン系のゲルと、容易に変形する短繊維（ソフトファイバー）とが混合され、所定厚さに成形されたものであってもよい。
【００２４】
≪ドアトリムの効果≫
このようなドアトリム１によれば、主に以下の効果を得ることができる。
（１）ドアトリム１の大部分を占めるクッション２１が、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下あるオレフィン又はスチレン系のゲルエラストマー等から形成されるので、運転者等がドアトリム１を把持等した際に、運転者等の把持力等に追従してクッション２１、つまり、ドアトリム１が変形し、ドアトリム１の触感を向上させ、高級感を演出することができる。
（２）ゲルエラストマーから形成されるクッション２１は、ベース１０と表皮３０とで内包され、外部に露出していないので、運転者等が一般に粘着性（タック性）を有するゲルエラストマーに直接触れることはない。
（３）表皮３０は伸縮性を有し、クッション２１に密着しているので、クッション２１に密着したまま一体となって変形することができる。
（４）ゲルエラストマーから形成されるクッション２１は適度な弾性を有しているので、運転者等の把持力等が解放された際、ドアトリム１は元の形状に戻ることができる。
【００２５】
≪ドアトリムの一製造方法≫
次に、本実施形態に係るドアトリム１の一製造方法について、図３を参照して説明する。
図３（ａ）に示すように、下金型５１の凹面５１ａに沿って、表皮３０を仮貼り付け等行って配置する。凹面５１ａは、ドアトリム１の車内側面を構成する表皮３０の形状に対応して、下金型５１に象られている。
【００２６】
そして、図３（ｂ）に示すように、上金型５２を下金型５１の上に配置して型を閉じた後、表皮３０の上に、クッション２１を形成するゲルエラストマーとなるゲル２１Ａを射出する。
ここで、ゲル２１Ａ、及び、ゲル２１Ａの射出について、クッション２１がスチレン系ゲルエラストマーから形成される場合について、詳細に説明する。
【００２７】
パラフィン系オイルを６０〜９０質量％と、スチレン系エラストマーを１０〜４０質量％と、耐熱・耐候安定材を５質量％以下で配合することによって得られた、ＪＩＳＡ硬度が５度以下のスチレン系ゲルエラストマーをペレット化する。このようにペレット化されたことにより、スチレン系ゲルエラストマーの取り扱い（計量、搬送等）は容易となる。
なお、パラフィン系オイルとしては、例えば、出光興産製のプロセスオイルであるダイアナ（登録商標）を使用できる。そして、スチレン系エラストマーとしては、例えば、住友化学製の住友ＴＰＥ−ＳＢや、クレイトンポリマージャパン製のクレイトンＤ、クレイトンＧを使用できる。また、耐熱・耐候安定材としては、例えば、精工化学社製のノンフレックス（登録商標）、スワノックスを使用できる。
【００２８】
次いで、ペレット化したものを、適宜なホッパーに投入し、１００〜２００℃（好ましくは１８０〜２００℃）の成形温度で混練し、溶融したゲル２１Ａを調製する。そして、ゲル２１Ａを、熱可塑性樹脂用の射出成形機（例えばシングル又はダブルインジェクションマシン）を使用して、下金型５１に貼り付けられた表皮３０上に射出する。
【００２９】
ここで、射出圧力は５００〜９００ｋｇ／ｃｍ２程度に調整し、射出時間は３〜１０秒程度に設定し、下金型５１の温度は３０℃以下とする。
また、ゲル２１Ａを射出するノズルとしては、ショット毎の射出量を良好に調整（区分け）できるシャットオフノズルを使用することが好ましく、シャットオフノズルを使用することで、ゲル２１Ａを良好に射出すると共に、好適なクッション２１を得ることができる。特に、発泡したクッション２１を得るため、発泡剤を含むゲル２１Ａを射出する場合、このようなシャットオフノズルを使用し、射出しないとき、ノズルを閉じることにより、ノズル内で発泡剤が発泡しても、ゲル２１Ａが閉状態のノズルから飛散することは防止される。
【００３０】
さらに、ゲル２１Ａの射出速度が速い方が、クッション２１の外面に凹凸が形成されにくいので、可能な限り射出速度を速くした方がよい。
さらにまた、射出時におけるゲル２１Ａの射出圧力（保圧）、及び、下金型５１内の圧力（背圧）を適切に設定すると共に、ゲル２１Ａの入口となるゲート（図示しない）付近のゲル２１Ａが下金型５１に押し込まれないように調整し、クッション２１の外面に凸凹が形成され、その外観が悪化することを防止する。なお、溶融したゲル２１Ａの粘度は低く、その流動性は高いので、下金型５１及び上金型５２内に形成される空間の細部にゲル２１Ａが充填されるように、金型内の圧力（背圧）を高める必要はない。
また、成形温度を高めると、ゲル２１Ａ（クッション２１）の透明性が高くなるが、クッション２１にガス焼けが発生しない温度以下（例えば２４０℃以下）に設定することが好ましい。
【００３１】
そうすると、射出されたゲル２１Ａは、下金型５１と上金型５２との間に充填され、ゲル２１Ａは表皮３０と溶着等し、クッション２１と表皮３０とが良好に密着する。また、例えば表皮３０が繊維から形成される生地である場合、射出されたゲル２１Ａは、前記生地の網目に流れ込み、これにより、クッション２１と表皮３０とが良好に密着する。
このように射出されたゲル２１Ａと表皮とが溶着等するので、表皮３０のゲル２１Ａと溶着する面（図３における上面）には、ゲル２１Ａの射出前に接着剤等を塗布する必要はない。これにより、製造後のドアトリム１において、表皮３０とクッション２１との間に、硬い硬化後の接着剤層は形成されず、ドアトリム１の柔らかい触感が低下することはない。
【００３２】
このようにゲル２１Ａを射出した後、所定の冷却時間（例えば２５秒以上）にて冷却する。
【００３３】
次いで、上金型５２を除去し、図３（ｃ）に示すように、ゲル２１Ａの上にベース１０を配置し、ベース１０と、ゲル２１Ａ及び表皮３０の周縁部３１とを、ゲル２１Ａの射出時の熱、又は、これら部分を再加熱することによって、それぞれ溶着し、密着させる。その結果、図２に示すドアトリム１を得ることができる。
【００３４】
≪ドアトリムの製造方法の効果≫
このようなドアトリム１の製造方法によれば、主に以下の効果を得ることができる。
（１）製造後の表皮３０の形状に対応した凹面５１ａに沿って配置された表皮３０の上に、クッション２１となるゲル２１Ａを射出するので、ゲル２１Ａと表皮３０とを良好に溶着させ、クッション２１と表皮３０とを好適に密着することができ、そして、ベース１０、クッション２１、及び、表皮３０を一体化することができる。
（２）射出後のゲル２１Ａが完全に冷却される前に、ベース１０を射出されたゲル２１Ａ上に配置することで、ゲル２１Ａとベース１０とを良好に溶着させ、クッション２１とベース１０とを好適に密着することができる。
（３）また、図４に示す従来のドアトリム１０１のように、クッション１２１を包むために、表皮１３０の周縁部１３１、１３１を、タッカ１３２、１３２で台座１４０に固定する必要がない。そして、台座１４０をそのクリップ１４１、１４１によってベース１１０に係合させる必要もないので、ドアトリム１の生産性を高めることができる。
【００３５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば次のように変更することができる。
【００３６】
前記した実施形態に係るドアトリム１の製造方法では、図３に示すように、表皮３０の上に上金型５２を配置し、表皮３０と上金型５２との間に形成された空間に、ゲル２１Ａを射出するとしたが、上金型５２に代えてベース１０を配置し、表皮３０とベース１０との間に形成された空間に、ゲル２１Ａを射出してもよい。このようにすれば、ゲル２１Ａを射出しながら、射出時のゲル２１Ａの熱によって、射出されたゲル２１Ａとベース１０とを溶着することができ、ゲル２１Ａの再加熱を省略しつつ、クッション２１とベース１０との密着性を高めることができる。
この他に、一旦、クッション２１に対応した金型を使用してクッション２１を形成した後、このクッション２１と、ベース１０及び表皮３０とをそれぞれ溶着する方法であってもよい。
【００３７】
また、図５に示す構成のドアトリム２であってもよい。図５に示すドアトリム２は、ゲルエラストマーから形成される２つのクッション２２、２３と、複数のアルミフレーク２４（散乱子）と、ドアトリム２の裏面側（車内と反対側）のベース１０に埋設されたＬＥＤ４０（光源）とを備えている。クッション２２、２３は重ねられて、２層構造を形成している。アルミフレーク２４は、小さなアルミ片から形成され、車内側のクッション２２に分散しており、ＬＥＤ４０からの光を散乱するように設計されると共に、ドアトリム２の外観はメタリック調となっている。この他、アルミフレーク２４を表皮３０及びクッション２３にも分散させる構成としてもよい。
また、ＬＥＤ４０は、車両のライトＯＮ／ＯＦＦに連動するように設計されている。なお、ドアトリム２では、表皮３０は透明であり、クッション２２及びクッション２３は透明又は半透明であり、いずれも光透過性を有している。
なお、光源としてはＬＥＤ４０（Light Emitting Diode：発光ダイオード）の他、電球や、ＥＬ（Electro Luminescence）パネル等を使用してもよい。
【００３８】
このようなドアトリム２によれば、ＬＥＤ４０によって、クッション２２、２３及び表皮３０が照らされると共に、ＬＥＤ４０からの光が複数のアルミフレーク２４で散乱し、ドアトリム２の全体が明るくなり、擬似的に発光した状態となる。これにより、ＬＥＤ４０による照射範囲Ａを大きくすることができる。したがって、運転者等は、ドアトリム２の位置、及び、ドアハンドル（図示しない）等の位置を夜間であっても容易に視認することができる。
【００３９】
また、このように発光する装飾部品によって、シフトノブ、サイドブレーキのハンドル、ドリンクホルダ等を装飾した場合、運転者等は夜間であってもシフトノブ等を容易に視認することができ、操作性を向上させることができる。その他、このように発光する装飾部品によって、フットランプを構成してもよい。さらに、ＬＥＤ４０の発光タイミング、発色を車両の走行状態やギアのポジションに連動させ、例えば、バックギアに入った場合、ＬＥＤ４０が赤色で点滅する構成としてもよい。
さらにまた、アルミフレーク２４に代えて、又は加えて、ある程度の大きさを有し、適宜な色で着色された粒子を分散させ、例えば、ドアトリム２に水玉模様を形成し、意匠性を向上させてもよい。また、クッション２２等自体を、顔料（着色粒子）で着色してもよい。
【００４０】
その他、図６（ａ）から図６（ｃ）に示すように、装飾部品は、ステアリング（図示しない）の中央に配置されるステアリングエンブレム３であってもよい。ステアリングエンブレム３は、図６（ｃ）に示すように、クッション２１と、クッション２５とを備えている。クッション２１、２５はいずれもゲルエラストマーから形成されたものであるが、その光反射率が異なる。また、図６（ｂ）に示すように、クッション２５はロゴを形成するものであって、正面視において、ステアリングエンブレム３の中央に配置されている。そして、外部からステアリングエンブレム３を見ると、図６（ａ）に示すように、クッション２５によって形成されたロゴが浮き上がるように視認されるようになっている。
【００４１】
この他、装飾部品としては、ドアトリム１、２、ステアリングエンブレム３に限定されず、例えば、インパネ、コンソール（ボックス）、ルーフライニング、ピラーガーニッシュ、アームレスト、シフトノブ、サイドブレーキのハンドル（グリップ）等の表面を覆い、これらを装飾する部品であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態に係るドアトリムの斜視図である。
【図２】本実施形態に係るドアトリムの断面図である。
【図３】本実施形態に係るドアトリムの製造工程を示す図であり、（ａ）は金型に表皮を配置した状態を、（ｂ）はクッションを形成するゲルを射出した状態を、（ｃ）はベースを溶着した状態を、それぞれ示す。
【図４】従来のドアトリムの断面図である。
【図５】変形例に係るドアトリムの断面図である。
【図６】変形例に係るステアリングエンブレムの図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＸ１−Ｘ１線断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１、２ ドアトリム（装飾部品）
３ ステアリングエンブレム（装飾部品）
１０ ベース
２１、２２、２３、２５ クッション
２４ アルミフレーク（散乱子）
３０ 表皮
４０ ＬＥＤ（光源）
６０ ドア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の内装表面を装飾する装飾部品に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車内に高級感を付与するため、運転者等が把持するドアトリム（アームレスト）等の装飾部品に、ウレタン発泡樹脂製のクッションを内蔵させ、触感を高める技術が提案されている（特許文献１、非特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３４１５５９号公報
【非特許文献１】（３）設計（デザイン・ボディ）編、自動車技術ハンドブック、社団法人自動車技術会、２００６年３月２５日、ｐ．９８−９９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１、非特許文献１に記載のドアトリムは、十分なしなやかさを備えておらず、更なる触感の改善が望まれている。
そこで、本発明は、運転者等が柔らかいと感じるように、触感を向上させた装飾部品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、自動車の内装を装飾する装飾部品であって、ベースと、クッションと、伸縮性を有すると共にその一部が前記ベースに固定された表皮と、を備え、前記表皮は前記クッションに密着すると共に、当該クッションを包んでおり、前記クッションは、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されていることを特徴とする装飾部品である。
【０００５】
ここで、「自動車の内装を装飾する装飾部品」とは、ドアの内面や、インパネ、コンソール、アームレスト等の表面を覆うことで、自動車の内装表面を装飾すると共に、内装表面を構成する表面構成部品である。
このような装飾部品によれば、クッションが、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されるので、運転者等が装飾部品を把持等した際に、運転者等の把持力等に追従して、クッションが容易に変形する。すなわち、装飾部品によって、自動車の内装表面の触感が向上し、自動車内装に高級感を演出することができる。
そして、クッションは包まれており、クッション自体が露出していないので、運転者等が、一般に粘着性を有するゲルエラストマーから形成されるクッションに触れることはない。
また、表皮はクッションに密着すると共に伸縮性を有しているので、表皮はクッションと密着しながら、クッションと一体になって変形することができる。
【０００６】
また、前記ゲルエラストマーはオレフィン系又はスチレン系ゲルエラストマーであり、前記ベースはオレフィン系エラストマーから形成されることを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【０００７】
このような装飾部品によれば、オレフィン又はスチレン系ゲルエラストマーから形成されるクッションと、オレフィン系エラストマー（例えば、ポリプロピレン）から形成されるベースとを、容易に溶着させることができ、クッションとベースとの密着性を高めることができる。
【０００８】
また、前記表皮及び前記クッションは光透過性を有することを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【０００９】
このような装飾部品によれば、表皮及びクッションは光透過性を有するので、外部からクッション内部を見ることができる。よって、例えば、クッションを光反射率が異なる２以上のゲルエラストマーから形成し、ゲルエラストマーでエンブレム等を模ったり、グラデーション化等を施すことによって、装飾部品の意匠性を高めることができる。
表皮及びクッションは光透過性を有すれば、透明、半透明のいずれであってもよいが、車内側の表皮を透明にし、クッションを透明又は半透明にすることが好ましい。
【００１０】
また、前記クッション及び前記表皮を照らす光源を備えたことを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【００１１】
このような装飾部品によれば、光源によって、クッション及び表皮を照らすことができる。これにより、例えば、夜間であってもクッション内部を見たり、光源に照らされたことで明るくなったクッション及び表皮によって、車内を照らしたりすることができる。また、装飾部品によって、シフトノブやドリンクホルダ等を装飾すれば、明るくなった装飾部品によって、シフトノブ等の位置を、容易に視認することができ、操作性等を向上することができる。
なお、光源は、装飾部品の意匠性を高めるべく、装飾部品の裏側（車内と反対側）に配置されることが望ましい。
【００１２】
また、複数の着色粒子を備え、当該複数の着色粒子は前記クッション及び前記表皮の少なくとも一方に分散していることを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【００１３】
このような装飾部品によれば、着色粒子が小さく、いわゆる顔料そのものである場合、クッション及び表皮の少なくとも一方に分散した複数の着色粒子（顔料）によって、クッション及び表皮の少なくとも一方を、着色することができる。
また、着色粒子が大きく、つまり、ある程度の大きさを有しており、このようなある程度の大きさの着色粒子がクッション及び表皮の少なくとも一方に分散している場合、クッション及び表皮の少なくとも一方に、水玉模様等の意匠を容易に付することができる。
なお、複数の着色粒子は、クッション及び表皮の少なくとも一方の全体に分散していてもよいし、当該少なくとも一方の一部に分散していてもよい。
【００１４】
また、光を散乱させる複数の散乱子を備え、当該複数の散乱子は前記クッション及び前記表皮の少なくとも一方に分散していることを特徴とする装飾部品であることが好ましい。
【００１５】
このような装飾部品によれば、クッション及び表皮の少なくとも一方に分散した複数の散乱子によって、光源からの光を散乱させ、クッション及び表皮の少なくとも一方の全体を明るくすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、運転者等が柔らかいと感じるように、触感を向上させた装飾部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について、図１から図３を参照して説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るドアトリムの斜視図であり、図２は本実施形態に係るドアトリムの断面図である。そして、図３は本実施形態に係るドアトリムの製造工程を示す図であり、（ａ）は金型に表皮を配置した状態を、（ｂ）はクッションを形成するゲルを流し込んだ状態を、（ｃ）はベースを溶着した状態を、それぞれ示す。
なお、図２、図３では、図１に示すドアトリム１を模式的に示している。また、本実施形態では、装飾部品がドアトリムである場合を例示するが、装飾部品がこれに限定されることはない。
【００１８】
≪ドアトリムの構成≫
図１に示すように、本実施形態に係るドアトリム１（装飾部品）は、ドア６０のインナーパネル６１にクリップ１１（図２参照）により取り付けられて、自動車の内装表面を装飾する部品である。なお、ドア６０は、相互に接合され一体となったインナーパネル６１とアウターパネル６２とを備えている。また、インナーパネル６１への取り付け後、ドアトリム１には、例えば、ドアポケット６３が取り付けられる。
【００１９】
図２に示すように、ドアトリム１は、ベース１０（基材）と、クッション２１と、表皮３０とを主に備えている。表皮３０の周縁部３１（一部）はベース１０に溶着（固定）されており、表皮３０とベース１０とでクッション２１を内包している。そして、クッション２１と、ベース１０又は表皮３０とは、それぞれ良好に密着している。
【００２０】
＜ベース＞
ベース１０は、ドアトリム１の基材を構成しており、ベース１０の裏面（ドア６０側の面）には、ドアトリム１をインナーパネル６１に係合させるためのクリップ１１、１１（係合爪）が形成されている。
そして、ベース１０は、クッション２１を形成するゲルエラストマーと良好に密着する材料（例えば、ポリプロピレン等のエラストマー（熱可塑性樹脂））から形成されている。例えば、クッション２１がオレフィン又はスチレン系のゲルエラストマーから形成される場合、ベース１０はオレフィン系のエラストマーから形成されることが好ましい。
【００２１】
＜クッション＞
クッション２１（パッド）は、運転者等がドアトリム１に接触・把持等した際、容易に変形することで、運転者等のドアトリム１に対しての触感、具体的にはしなやかさを向上させるため、運転者等の把持力等の応力を吸収する応力吸収体であり、容積面においてドアトリム１の大部分を占める。このようなクッション２１は、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成され、具体的に例えば、オレフィン又はスチレン系のゲルエラストマーから形成される。
すなわち、ゲルエラストマーから形成されるクッション２１は、従来のウレタン発泡樹脂製のクッションに対して、弾性変形量が大きく、クッション２１に作用する荷重が小さくても、大きく変形可能となっている。これにより、ドアトリム１の触感が向上し、車内に高級感が付与されている。
なお、クッション２１及びドアトリム１の厚さは、ドアトリム１に接触した運転者等が柔らかいと感じる厚さでよく、例えば、５ｍｍ〜２０ｍｍ程度に設計される。また、クッション２１をかさ高くするため、クッション２１を発泡させてもよい。
【００２２】
＜表皮＞
表皮３０は、ドアトリム１の室内側の表面を形成する表面材であると共に、クッション２１を形成するゲルエラストマーと良好に密着する材料（例えばエラストマー（熱可塑性樹脂））から形成され、クッション２１に密着している。また、表皮３０は、前記するように容易に変形するクッション２１に好適に追従するように伸縮性（ストレッチ性）を有しており、例えば、その面方向（縦横方向）において、２０％以上の伸縮率を有している。
【００２３】
具体的には、表皮３０は、樹脂（ウレタン系やオレフィン系のエラストマー等）製のフィルム、高い伸縮性を有する繊維から形成された布、金属製の薄膜、和紙等の紙、ガラスへの写り込みを防止させるべくシボ・エンボス加工が施されたゴム製の薄シート、等から形成され、例えば、スパンデックス（ポリウレタン系合成繊維）製の生地を使用することができる。
ただし、表皮３０は、薄膜状であることに限定されず、例えば、着色されたオレフィン系のゲルと、容易に変形する短繊維（ソフトファイバー）とが混合され、所定厚さに成形されたものであってもよい。
【００２４】
≪ドアトリムの効果≫
このようなドアトリム１によれば、主に以下の効果を得ることができる。
（１）ドアトリム１の大部分を占めるクッション２１が、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下あるオレフィン又はスチレン系のゲルエラストマー等から形成されるので、運転者等がドアトリム１を把持等した際に、運転者等の把持力等に追従してクッション２１、つまり、ドアトリム１が変形し、ドアトリム１の触感を向上させ、高級感を演出することができる。
（２）ゲルエラストマーから形成されるクッション２１は、ベース１０と表皮３０とで内包され、外部に露出していないので、運転者等が一般に粘着性（タック性）を有するゲルエラストマーに直接触れることはない。
（３）表皮３０は伸縮性を有し、クッション２１に密着しているので、クッション２１に密着したまま一体となって変形することができる。
（４）ゲルエラストマーから形成されるクッション２１は適度な弾性を有しているので、運転者等の把持力等が解放された際、ドアトリム１は元の形状に戻ることができる。
【００２５】
≪ドアトリムの一製造方法≫
次に、本実施形態に係るドアトリム１の一製造方法について、図３を参照して説明する。
図３（ａ）に示すように、下金型５１の凹面５１ａに沿って、表皮３０を仮貼り付け等行って配置する。凹面５１ａは、ドアトリム１の車内側面を構成する表皮３０の形状に対応して、下金型５１に象られている。
【００２６】
そして、図３（ｂ）に示すように、上金型５２を下金型５１の上に配置して型を閉じた後、表皮３０の上に、クッション２１を形成するゲルエラストマーとなるゲル２１Ａを射出する。
ここで、ゲル２１Ａ、及び、ゲル２１Ａの射出について、クッション２１がスチレン系ゲルエラストマーから形成される場合について、詳細に説明する。
【００２７】
パラフィン系オイルを６０〜９０質量％と、スチレン系エラストマーを１０〜４０質量％と、耐熱・耐候安定材を５質量％以下で配合することによって得られた、ＪＩＳＡ硬度が５度以下のスチレン系ゲルエラストマーをペレット化する。このようにペレット化されたことにより、スチレン系ゲルエラストマーの取り扱い（計量、搬送等）は容易となる。
なお、パラフィン系オイルとしては、例えば、出光興産製のプロセスオイルであるダイアナ（登録商標）を使用できる。そして、スチレン系エラストマーとしては、例えば、住友化学製の住友ＴＰＥ−ＳＢや、クレイトンポリマージャパン製のクレイトンＤ、クレイトンＧを使用できる。また、耐熱・耐候安定材としては、例えば、精工化学社製のノンフレックス（登録商標）、スワノックスを使用できる。
【００２８】
次いで、ペレット化したものを、適宜なホッパーに投入し、１００〜２００℃（好ましくは１８０〜２００℃）の成形温度で混練し、溶融したゲル２１Ａを調製する。そして、ゲル２１Ａを、熱可塑性樹脂用の射出成形機（例えばシングル又はダブルインジェクションマシン）を使用して、下金型５１に貼り付けられた表皮３０上に射出する。
【００２９】
ここで、射出圧力は５００〜９００ｋｇ／ｃｍ２程度に調整し、射出時間は３〜１０秒程度に設定し、下金型５１の温度は３０℃以下とする。
また、ゲル２１Ａを射出するノズルとしては、ショット毎の射出量を良好に調整（区分け）できるシャットオフノズルを使用することが好ましく、シャットオフノズルを使用することで、ゲル２１Ａを良好に射出すると共に、好適なクッション２１を得ることができる。特に、発泡したクッション２１を得るため、発泡剤を含むゲル２１Ａを射出する場合、このようなシャットオフノズルを使用し、射出しないとき、ノズルを閉じることにより、ノズル内で発泡剤が発泡しても、ゲル２１Ａが閉状態のノズルから飛散することは防止される。
【００３０】
さらに、ゲル２１Ａの射出速度が速い方が、クッション２１の外面に凹凸が形成されにくいので、可能な限り射出速度を速くした方がよい。
さらにまた、射出時におけるゲル２１Ａの射出圧力（保圧）、及び、下金型５１内の圧力（背圧）を適切に設定すると共に、ゲル２１Ａの入口となるゲート（図示しない）付近のゲル２１Ａが下金型５１に押し込まれないように調整し、クッション２１の外面に凸凹が形成され、その外観が悪化することを防止する。なお、溶融したゲル２１Ａの粘度は低く、その流動性は高いので、下金型５１及び上金型５２内に形成される空間の細部にゲル２１Ａが充填されるように、金型内の圧力（背圧）を高める必要はない。
また、成形温度を高めると、ゲル２１Ａ（クッション２１）の透明性が高くなるが、クッション２１にガス焼けが発生しない温度以下（例えば２４０℃以下）に設定することが好ましい。
【００３１】
そうすると、射出されたゲル２１Ａは、下金型５１と上金型５２との間に充填され、ゲル２１Ａは表皮３０と溶着等し、クッション２１と表皮３０とが良好に密着する。また、例えば表皮３０が繊維から形成される生地である場合、射出されたゲル２１Ａは、前記生地の網目に流れ込み、これにより、クッション２１と表皮３０とが良好に密着する。
このように射出されたゲル２１Ａと表皮とが溶着等するので、表皮３０のゲル２１Ａと溶着する面（図３における上面）には、ゲル２１Ａの射出前に接着剤等を塗布する必要はない。これにより、製造後のドアトリム１において、表皮３０とクッション２１との間に、硬い硬化後の接着剤層は形成されず、ドアトリム１の柔らかい触感が低下することはない。
【００３２】
このようにゲル２１Ａを射出した後、所定の冷却時間（例えば２５秒以上）にて冷却する。
【００３３】
次いで、上金型５２を除去し、図３（ｃ）に示すように、ゲル２１Ａの上にベース１０を配置し、ベース１０と、ゲル２１Ａ及び表皮３０の周縁部３１とを、ゲル２１Ａの射出時の熱、又は、これら部分を再加熱することによって、それぞれ溶着し、密着させる。その結果、図２に示すドアトリム１を得ることができる。
【００３４】
≪ドアトリムの製造方法の効果≫
このようなドアトリム１の製造方法によれば、主に以下の効果を得ることができる。
（１）製造後の表皮３０の形状に対応した凹面５１ａに沿って配置された表皮３０の上に、クッション２１となるゲル２１Ａを射出するので、ゲル２１Ａと表皮３０とを良好に溶着させ、クッション２１と表皮３０とを好適に密着することができ、そして、ベース１０、クッション２１、及び、表皮３０を一体化することができる。
（２）射出後のゲル２１Ａが完全に冷却される前に、ベース１０を射出されたゲル２１Ａ上に配置することで、ゲル２１Ａとベース１０とを良好に溶着させ、クッション２１とベース１０とを好適に密着することができる。
（３）また、図４に示す従来のドアトリム１０１のように、クッション１２１を包むために、表皮１３０の周縁部１３１、１３１を、タッカ１３２、１３２で台座１４０に固定する必要がない。そして、台座１４０をそのクリップ１４１、１４１によってベース１１０に係合させる必要もないので、ドアトリム１の生産性を高めることができる。
【００３５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば次のように変更することができる。
【００３６】
前記した実施形態に係るドアトリム１の製造方法では、図３に示すように、表皮３０の上に上金型５２を配置し、表皮３０と上金型５２との間に形成された空間に、ゲル２１Ａを射出するとしたが、上金型５２に代えてベース１０を配置し、表皮３０とベース１０との間に形成された空間に、ゲル２１Ａを射出してもよい。このようにすれば、ゲル２１Ａを射出しながら、射出時のゲル２１Ａの熱によって、射出されたゲル２１Ａとベース１０とを溶着することができ、ゲル２１Ａの再加熱を省略しつつ、クッション２１とベース１０との密着性を高めることができる。
この他に、一旦、クッション２１に対応した金型を使用してクッション２１を形成した後、このクッション２１と、ベース１０及び表皮３０とをそれぞれ溶着する方法であってもよい。
【００３７】
また、図５に示す構成のドアトリム２であってもよい。図５に示すドアトリム２は、ゲルエラストマーから形成される２つのクッション２２、２３と、複数のアルミフレーク２４（散乱子）と、ドアトリム２の裏面側（車内と反対側）のベース１０に埋設されたＬＥＤ４０（光源）とを備えている。クッション２２、２３は重ねられて、２層構造を形成している。アルミフレーク２４は、小さなアルミ片から形成され、車内側のクッション２２に分散しており、ＬＥＤ４０からの光を散乱するように設計されると共に、ドアトリム２の外観はメタリック調となっている。この他、アルミフレーク２４を表皮３０及びクッション２３にも分散させる構成としてもよい。
また、ＬＥＤ４０は、車両のライトＯＮ／ＯＦＦに連動するように設計されている。なお、ドアトリム２では、表皮３０は透明であり、クッション２２及びクッション２３は透明又は半透明であり、いずれも光透過性を有している。
なお、光源としてはＬＥＤ４０（Light Emitting Diode：発光ダイオード）の他、電球や、ＥＬ（Electro Luminescence）パネル等を使用してもよい。
【００３８】
このようなドアトリム２によれば、ＬＥＤ４０によって、クッション２２、２３及び表皮３０が照らされると共に、ＬＥＤ４０からの光が複数のアルミフレーク２４で散乱し、ドアトリム２の全体が明るくなり、擬似的に発光した状態となる。これにより、ＬＥＤ４０による照射範囲Ａを大きくすることができる。したがって、運転者等は、ドアトリム２の位置、及び、ドアハンドル（図示しない）等の位置を夜間であっても容易に視認することができる。
【００３９】
また、このように発光する装飾部品によって、シフトノブ、サイドブレーキのハンドル、ドリンクホルダ等を装飾した場合、運転者等は夜間であってもシフトノブ等を容易に視認することができ、操作性を向上させることができる。その他、このように発光する装飾部品によって、フットランプを構成してもよい。さらに、ＬＥＤ４０の発光タイミング、発色を車両の走行状態やギアのポジションに連動させ、例えば、バックギアに入った場合、ＬＥＤ４０が赤色で点滅する構成としてもよい。
さらにまた、アルミフレーク２４に代えて、又は加えて、ある程度の大きさを有し、適宜な色で着色された粒子を分散させ、例えば、ドアトリム２に水玉模様を形成し、意匠性を向上させてもよい。また、クッション２２等自体を、顔料（着色粒子）で着色してもよい。
【００４０】
その他、図６（ａ）から図６（ｃ）に示すように、装飾部品は、ステアリング（図示しない）の中央に配置されるステアリングエンブレム３であってもよい。ステアリングエンブレム３は、図６（ｃ）に示すように、クッション２１と、クッション２５とを備えている。クッション２１、２５はいずれもゲルエラストマーから形成されたものであるが、その光反射率が異なる。また、図６（ｂ）に示すように、クッション２５はロゴを形成するものであって、正面視において、ステアリングエンブレム３の中央に配置されている。そして、外部からステアリングエンブレム３を見ると、図６（ａ）に示すように、クッション２５によって形成されたロゴが浮き上がるように視認されるようになっている。
【００４１】
この他、装飾部品としては、ドアトリム１、２、ステアリングエンブレム３に限定されず、例えば、インパネ、コンソール（ボックス）、ルーフライニング、ピラーガーニッシュ、アームレスト、シフトノブ、サイドブレーキのハンドル（グリップ）等の表面を覆い、これらを装飾する部品であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態に係るドアトリムの斜視図である。
【図２】本実施形態に係るドアトリムの断面図である。
【図３】本実施形態に係るドアトリムの製造工程を示す図であり、（ａ）は金型に表皮を配置した状態を、（ｂ）はクッションを形成するゲルを射出した状態を、（ｃ）はベースを溶着した状態を、それぞれ示す。
【図４】従来のドアトリムの断面図である。
【図５】変形例に係るドアトリムの断面図である。
【図６】変形例に係るステアリングエンブレムの図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＸ１−Ｘ１線断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１、２ ドアトリム（装飾部品）
３ ステアリングエンブレム（装飾部品）
１０ ベース
２１、２２、２３、２５ クッション
２４ アルミフレーク（散乱子）
３０ 表皮
４０ ＬＥＤ（光源）
６０ ドア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内装を装飾する装飾部品であって、
ベースと、クッションと、伸縮性を有すると共にその一部が前記ベースに固定された表皮と、を備え、
前記表皮は、前記クッションに密着すると共に、当該クッションを包んでおり、
前記クッションは、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されていることを特徴とする装飾部品。
【請求項２】
前記ゲルエラストマーはオレフィン系又はスチレン系ゲルエラストマーであり、前記ベースはオレフィン系エラストマーから形成されることを特徴とする請求項１に記載の装飾部品。
【請求項３】
前記表皮及び前記クッションは光透過性を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の装飾部品。
【請求項４】
前記クッション及び前記表皮を照らす光源を備えたことを特徴とする請求項３に記載の装飾部品。
【請求項５】
複数の着色粒子を備え、当該複数の着色粒子は前記クッション及び前記表皮の少なくとも一方に分散していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の装飾部品。
【請求項６】
光を散乱させる複数の散乱子を備え、当該複数の散乱子は前記クッション及び前記表皮の少なくとも一方に分散していることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の装飾部品。
【請求項１】
自動車の内装を装飾する装飾部品であって、
ベースと、クッションと、伸縮性を有すると共にその一部が前記ベースに固定された表皮と、を備え、
前記表皮は、前記クッションに密着すると共に、当該クッションを包んでおり、
前記クッションは、ＪＩＳＡ硬度が５度以下又はアスカーＣ硬度が２０度以下のゲルエラストマーから形成されていることを特徴とする装飾部品。
【請求項２】
前記ゲルエラストマーはオレフィン系又はスチレン系ゲルエラストマーであり、前記ベースはオレフィン系エラストマーから形成されることを特徴とする請求項１に記載の装飾部品。
【請求項３】
前記表皮及び前記クッションは光透過性を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の装飾部品。
【請求項４】
前記クッション及び前記表皮を照らす光源を備えたことを特徴とする請求項３に記載の装飾部品。
【請求項５】
複数の着色粒子を備え、当該複数の着色粒子は前記クッション及び前記表皮の少なくとも一方に分散していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の装飾部品。
【請求項６】
光を散乱させる複数の散乱子を備え、当該複数の散乱子は前記クッション及び前記表皮の少なくとも一方に分散していることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の装飾部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１４９９３６（Ｐ２００８−１４９９３６Ａ）
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４１０７８（Ｐ２００６−３４１０７８）
【出願日】平成１８年１２月１９日（２００６．１２．１９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１９日（２００６．１２．１９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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