複数油圧シリンダー同調制御装置

【課題】火力発電所のタービンケーシング等の、重量のある構造物の均衡な持ち上げ、あるいは均衡な降下の為のジャッキ下降、又は水平方向への均衡な拡張、及び縮小等を複数のジャッキを用いて行う。
【解決手段】複数の両ロッド式同調シリンダを共通の同調フレームに取り付けることにより、同調シリンダの同調を確保する。複数の同調シリンダから吐出された圧油を、それぞれの同調シリンダに対応する複動作動シリンダに供給することにより、複動作動シリンダの伸縮動作を同調させる。

【発明の詳細な説明】
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧機械同調制御装置の油圧回路を示した図である。
【図２】特許申請部の油圧回路を示した図である。
【図３】特許申請部の概略平面図である。
【図４】特許申請部の概略側面図である。
【図５】特許申請部の概略正面図である。
【符号の説明】
１作動油タンク
２ストレーナー
３油圧ポンプ
４主圧力計
５主リリーフバルブ
６フィルター
７同調フレーム
８切替バルブ（２ポジション）
９切替バルブ（２ポジション）
１０切替バルブ（２ポジション）
１１切替バルブ（２ポジション）
１２バルブフォーク
１３バルブフォーク
１４バルブフォーク
１５バルブフォーク
１６ガイドシャットフック（下）
１６−１クッションスプリング
１７ガイドシャットフック（下）
１７−２クッションスプリング
１８ガイドシャットフック（下）
１８−２クッションスプリング
１９ガイドシャットフック（下）
１９−２クッションスプリング
２０ガイドシャットフック（上）
２０−１クッションスプリング
２１ガイドシャットフック（上）
２２ガイドシャットフック（上）
２２−１クッションスプリング
２３ガイドシャットフック（上）
２３−１クッションスプリング
２４ピストンロッド
２５ピストンロッド
２６ピストンロッド
２７ピストンロッド
２８ガイドシャット
２９ガイドシャット
３０ガイドシャット
３１ガイドシャット
３２インラインチェックバルブ（上）
３３インラインチェックバルブ（上）
３４インラインチェックバルブ（上）
３５インラインチェックバルブ（上）
３６インラインチェックバルブ（下）
３７インラインチェックバルブ（下）
３８インラインチェックバルブ（下）
３９インラインチェックバルブ（下）
４０油圧シリンダー圧力室（上）
４１油圧シリンダー圧力室（上）
４２油圧シリンダー圧力室（上）
４３油圧シリンダー圧力室（上）
４４油圧シリンダー圧力室（下）
４５油圧シリンダー圧力室（下）
４６油圧シリンダー圧力室（下）
４７油圧シリンダー圧力室（下）
４８切替バルブ（３ポジション）
４９切替バルブ（３ポジション）
５０切替バルブ（３ポジション）
５１切替バルブ（３ポジション）
５２マニュアルレバー
５３マニュアルレバー
５４マニュアルレバー
５５マニュアルレバー
５６連結レバー
５７副リリーフバルブ
５８副リリーフバルブ
５９副リリーフバルブ
６０副リリーフバルブ
６１副リリーフバルブ
６２副リリーフバルブ
６３副リリーフバルブ
６４副リリーフバルブ
６５油圧ジャッキ圧力室（下）
６６油圧ジャッキ圧力室（下）
６７油圧ジャッキ圧力室（下）
６８油圧ジャッキ圧力室（下）
６９油圧ジャッキ圧力室（上）
７０油圧ジャッキ圧力室（上）
７１油圧ジャッキ圧力室（上）
７２油圧ジャッキ圧力室（上）
７３油圧ゲージ（圧力室上）
７４油圧ゲージ（圧力室上）
７５油圧ゲージ（圧力室上）
７６油圧ゲージ（圧力室上）
７７油圧ゲージ（圧力室下）
７８油圧ゲージ（圧力室下）
７９油圧ゲージ（圧力室下）
８０油圧ゲージ（圧力室下）
８１ウエイト
８２ウエイト
８３ウエイト
８４ウエイト
８５ガイドサポート
８６シリンダー固定座
８７バルブ固定座
８８サブプレート
８９サブプレート
９０サブプレート
９１サブプレート
９２同調フレームガイド（右）
９３同調フレームガイド（左）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造
本、複数油圧シリンダー同調制御装置とは両ロッド式複動シリンダーと、複動シリンダーに往復作動を行わせる、２ポジション切替バルブ及びこのバルブの切替用ロッドそして両ロッド式複動シリンダーの両ロッド先端部を連結する同調フレームを主とし組み立て、複動シリンダーの両端部は、下側に吸込口、上側に吐出口を設け吸込口側の先には２ポジション切替バルブをセットし、切替バルブの先は、クロス配管で油圧ゲージと、圧力調整バルブに継ぎ、その先は油圧ポンプとなります。一方複動シリンダ−上部の吐出口の先は、インラインチェックバルブとなり、インラインチェックバルブの先は、複動シリンダーの反対方向よりきたインラインチェックバルブです。このインラインチェックバルブを各々の配管を通して１本の配管にまとめて３ポジション切替バルブに送油し、３ポジション切替バルブの先は、油圧ジャッキとなって実働します。尚、油圧ポンプからは、必要なだけの複数回路で２ポジション切替バルブに圧油を送る必要があります。
【請求項２】
各部の作動
両ロッド式複動シリンダーに、ガイドシャット２８、２９、３０、３１を取り付けピストンロッド２４、２５、２６、２７の上部ストロークエンド手前に、ガイドシャットフック１６、１７、１８、１９を取り付けます。又ピストンロッドの下部ストロークエンド手前でもガイドシャットフック２０、２１、２２、２３を取り付けます。一方ガイドシャットフック下１６、１７、１８、１９及び、ガイドシャットフック上２０、２１、２２、２３の中間位置に、バルブフォーク１２、１３、１４、１５がセットできる位置に、切替バルブ８、９、１０、１１をセットします。
又両ロッド式複動シリンダーの圧力室上４０、４１、４２、４３切替バルブ８、９、１０、１１より配管で圧油が送られ又、圧力室４４、４５、４６、４７へも同じく、切替バルブ８、９、１０、１１より圧油が送られる配管となっています。今圧力室上４０、４１、４２、４３に圧油が送られると、圧力室下の４４、４５、４６、４７はインラインチェックバルブ３６、３７、３８、３９を通って、切替バルブ４８、４９、５０、５１に送られる事となる。ピストンロッドがストロークエンドに近くなると、ガイドシャットフック２０、２１、２２、２３が切替バルブ８、９、１０、１１に取り付けられているバルブフォーク１２、１３、１４、１５を押し下げ、切替バルブ８、９、１０、１１を切替えて油圧シリンダー圧力室下４４、４５、４６、４７への圧油の供給が開始され、ピストンロッドは、上部に向かって動き出します。
圧力室上４０、４１、４２、４３の油は、インラインチェックバルブ３２、３３、３４、３５を通り、切替バルブ４８、４９、５０、５１へ送られます。ピストンロッド２４、２５、２６、２７がストロークエンドになるとガイドシャットフック下１６、１７、１８、１９が切替バルブ８、９、１０、１１に取り付けられているバルブフォーク１２、１３、１４、１５を押し上げて切替、再び圧力室４０４１、４２、４３に圧油を送るようになっています。すなわち連続的に切替バルブ４８、４９、５０、５１への送油を行います。
但しこの状態は、各機器の抵抗値と、油圧ポンプ３からの配管抵抗が、同一場合のみ可能で通常では殆ど不均衡となり、中には全然動かないシリンダーも出てきます。この項では、４本の両ロッドシリンダーを通って、切替バルブ４８、４９、５０、５１迄の送油システムを説明致しております。
【請求項３】
同調フレームの説明
請求項１記載の、４本のシリンダーに、同調フレーム７を取り付けることにより、送油に多少の抵抗の違いがあっても４本のシリンダーは、同一の動きをする様になります。よって送油用油圧シリンダーの同調作動には、同調フレームを取り付ける必要があります。
【請求項４】
現在の図では、両ロッド式複動シリンダー４本で図面を作成しておりますが、実際は２本から１６本位までの取り付けが可能であり、油圧ジャッキも同数の取り付けが可能です。
【請求項５】
複数本のシリンダーの中で、１本あるいは２本違径のシリンダーを含めても同調は可能です。特に次の様な場合には有効です油圧ジャッキに掛かる荷重が特に重い場合は、油圧ジャッキの径を太くし、又油圧シリンダーの径も油圧ジャッキに合わせて太くし、他のシリンダーとの圧力バランスを平均化します。又ストロークを長くしたい場合には、油圧ジャッキを他のジャッキより長くし、油圧シリンダーの径を、その油圧ジャッキに合わせた客量にする事により可能です。

【図１】