車両およびその車両の製造方法
【課題】操作レバーの操作性を向上させることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、ハンドル１７と、ハンドル１７に取り付けられるブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３とを備えている。ブレーキレバー２０の握り部２０ｂおよびクラッチレバー２３の握り部２３ａの表面には、滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）が形成されている。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、ハンドル１７と、ハンドル１７に取り付けられるブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３とを備えている。ブレーキレバー２０の握り部２０ｂおよびクラッチレバー２３の握り部２３ａの表面には、滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両およびその車両の製造方法に関し、特に、操作レバーを備えた車両およびその車両の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの車両に備えられるブレーキレバーやクラッチレバーなどの操作レバーが知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には具体的に記載されていないが、このような従来のブレーキレバーやクラッチレバーなどの操作レバーは、通常、アルミニウムなどの金属を用いて、鋳造法により形成されている。このように鋳造法により形成された操作レバーは、鋳型から取り出した状態では、型割り部にバリ（加工残り）が形成されている。このため、操作レバーの型割り部のバリを除去するため、および、表面の見栄え（外観）を向上させるために、人の手によって操作レバーの表面全体にバフ研磨を行った後、バレル研磨が行われていた。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３９０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のブレーキレバーやクラッチレバーなどの操作レバーでは、操作レバーの表面全体にバフ研磨およびバレル研磨が行われるので、操作レバーの表面は、滑らかに形成される。このため、操作レバーが雨や汗などで濡れた場合に、操作レバーを操作する（握る）際に、操作レバーの表面に対して運転者の手などが滑りやすくなるという不都合があった。その結果、操作レバーの操作性を向上させることが困難であるという問題点があった。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、操作レバーの操作性を向上させることが可能な車両およびその車両の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の第１の局面による車両は、ハンドルと、ハンドルに取り付けられる操作レバーとを備え、操作レバーの少なくとも握り部の表面には、滑り止め機能を有する凹凸形状が形成されている。
【０００７】
この第１の局面による車両では、上記のように、操作レバーの少なくとも握り部の表面に、滑り止め機能を有する凹凸形状を形成することによって、操作レバーの握り部と、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を大きくすることができるので、操作レバーを操作する（握る）際に、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを抑制することができる。これにより、操作レバーの操作性を向上させることができる。また、操作レバーが雨や汗などで濡れた場合にも、雨や汗を凹凸形状の凹部に入り込みやすくすることができるので、凹凸形状の凸部と運転者の手または手袋などとの間に雨や汗が入り込むのを抑制することができる。これにより、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのをより抑制することができるので、操作レバーの操作性をより向上させることができる。
【０００８】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、握り部の表面の凹凸形状は、梨地形状を有する。このように構成すれば、握り部の表面の凹凸形状を、容易に、滑り止め機能を有するように形成することができる。
【０００９】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、握り部の凹凸形状の表面粗さは、５μｍ以上３０μｍ以下である。このように握り部の凹凸形状の表面粗さを５μｍ以上に形成することによって、操作レバーの握り部と、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を十分に大きくすることができるので、操作レバーを操作する際に、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを十分に抑制することができる。また、握り部の凹凸形状の表面粗さを３０μｍ以下に形成することによって、運転者の手に対する握り部の凹凸形状の面圧が大きくなり過ぎるのを抑制することができるので、運転者の手が痛くなるのを抑制することができる。
【００１０】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、操作レバーは、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの少なくともいずれか一方を含む。このように構成すれば、ブレーキレバーまたはクラッチレバーを操作する際に、ブレーキレバーまたはクラッチレバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを抑制することができる。これにより、ブレーキレバーまたはクラッチレバーの操作性を向上させることができる。
【００１１】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、操作レバーは、アルミニウム製であり、凹凸形状が形成された操作レバーの少なくとも握り部の表面には、陽極酸化被膜が形成されている。このように構成すれば、凹凸形状が形成された操作レバーの少なくとも握り部の耐食性および耐磨耗性などを向上させることができるので、凹凸形状を長期間維持することができる。これにより、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを長期にわたり抑制することができる。
【００１２】
この発明の第２の局面による車両の製造方法は、ハンドルに取り付けられる操作レバーを準備する工程と、操作レバーの少なくとも握り部の表面に、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程とを備える。
【００１３】
この第２の局面による車両の製造方法では、上記のように、操作レバーの少なくとも握り部の表面に、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程を備えることによって、操作レバーの握り部と、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を大きくすることができるので、操作レバーを操作する（握る）際に、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを抑制することができる。これにより、操作レバーの操作性を向上させることができる。また、操作レバーが雨や汗などで濡れた場合にも、雨や汗を凹凸形状の凹部に入り込みやすくすることができるので、凹凸形状の凸部と運転者の手または手袋などとの間に雨や汗が入り込むのを抑制することができる。これにより、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのをより抑制することができるので、操作レバーの操作性をより向上させることができる。また、操作レバーの少なくとも握り部の表面に、ショットブラスト法により凹凸形状を形成する工程を備えることによって、操作レバーの少なくとも握り部の表面に残留圧縮応力を付与することができるので、操作レバーの少なくとも握り部の疲労強度を向上させることができる。
【００１４】
上記第２の局面による車両の製造方法において、好ましくは、操作レバーを準備する工程は、アルミニウム鋳造法により操作レバーを形成する工程を含み、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程は、ショットブラスト法により凹凸形状を形成する際に、操作レバーの表面に鋳造時に形成されたバリを除去する工程を含む。このように構成すれば、操作レバーの表面に鋳造時に形成されたバリを、ショットブラスト加工時に除去することができるので、操作レバーのバリを除去するために、人の手によって操作レバーの表面にバフ研磨およびバレル研磨を行う必要がない。これにより、操作レバーの加工時間を短縮することができる。なお、この場合、ショットブラスト法により凹凸形状が形成された操作レバーの表面は、一様な凹凸形状が形成されるので、見栄え（外観）を向上させるためのバフ研磨およびバレル研磨も行う必要がない。
【００１５】
上記第２の局面による車両の製造方法において、好ましくは、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程の後に、操作レバーに、ネジ穴を形成する工程をさらに備える。このように構成すれば、操作レバーにネジ穴を形成した後に、ショットブラスト法により凹凸形状を形成する場合と異なり、ショットブラスト加工時にネジ穴が潰れるのを防止することができる。これにより、操作レバーに容易にネジ穴を形成することができる。
【００１６】
上記第２の局面による車両の製造方法において、好ましくは、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程は、握り部に、５μｍ以上３０μｍ以下の表面粗さを有する凹凸形状を形成する工程を含む。このように握り部の凹凸形状の表面粗さを５μｍ以上に形成することによって、操作レバーの握り部と、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を十分に大きくすることができるので、操作レバーを操作する際に、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを十分に抑制することができる。また、握り部の凹凸形状の表面粗さを３０μｍ以下に形成することによって、運転者の手に対する握り部の凹凸形状の面圧が大きくなり過ぎるのを抑制することができるので、運転者の手が痛くなるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図７は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーおよびクラッチレバーの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図７を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００１９】
本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの中央部および後部には、リアフレーム４の上側フレーム部４ａおよび下側フレーム部４ｂがそれぞれ接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリアフレーム４によって、車体フレームが構成されている。
【００２０】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム５の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの上部には、燃料タンク７が配置されている。また、燃料タンク７の後方には、シート８が配置されている。
【００２１】
また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク９が配置されている。この一対のフロントフォーク９の下端には、前輪１０が回転可能に取り付けられている。また、前輪１０の上方には、フロントフェンダ１１が配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル１２が設けられている。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１３が取り付けられている。このエンジン１３には、排気管１４が取り付けられている。この排気管１４は、後方へ向かうとともに、マフラー１５に連結されている。また、マフラー１５の中央部の上側には、支持部材１６が設けられている。この支持部材１６は、ボルト５０により、リアフレーム４の後端部に固定されている。
【００２２】
また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル１７が回動可能に取り付けられている。ここで、本実施形態では、図２に示すように、ハンドル１７の走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって右側の前側の部分には、レバー支持部１８が設けられている。このレバー支持部１８の内部には、図示しない油圧式ブレーキ用シリンダが配置されている。また、レバー支持部１８には、支持軸Ｐ１を中心として回動可能にボルト５１により回動部材１９が取り付けられている。また、レバー支持部１８には、回動部材１９がハンドル１７に対して図２に示した状態よりも前方向（矢印Ａ方向）に回動して開くのを抑制するための図示しないストッパーが形成されている。また、回動部材１９には、レバー支持部１８の図示しない油圧式ブレーキ用シリンダの内部に配置されたピストンを押圧するための押圧部１９ａが設けられている。これにより、回動部材１９が支持軸Ｐ１を中心として矢印Ｂ方向に回動された場合に、油圧式ブレーキ用シリンダの内部に配置されたピストンを押圧するので、運転者はブレーキ操作を行うことが可能となる。また、回動部材１９には、回動軸Ｐ２を中心として回動可能にボルト５２によりブレーキレバー２０が取り付けられている。なお、ブレーキレバー２０は、本発明の「操作レバー」の一例である。このブレーキレバー２０には、ボルト５２が挿入されるネジ穴２０ａ（図３参照）が形成されている。
【００２３】
また、ブレーキレバー２０は、図示しないバネにより、回動部材１９に対して前方向（矢印Ａ方向）に回動して開かないように後ろ方向（矢印Ｂ方向）に付勢されている。また、ブレーキレバー２０の前側には、運転者がブレーキレバー２０を操作する際に握るための握り部２０ｂが形成されている。この握り部２０ｂは、図４に示すように、断面が曲線形状を有するように形成されている。また、ブレーキレバー２０には、図２に示すように、所定の領域にネジ穴２０ｃが形成されている。そして、ネジ穴２０ｃには、図２に示すように、調節用ボルト５３が取り付けられている。この調節用ボルト５３の先端部５３ａは、回動部材１９の側面に当接するように構成されている。また、調節用ボルト５３は、ネジ穴２０ｃに挿入する量を調節することにより、ハンドル１７に対するブレーキレバー２０の開き角度（θ１）を調節することが可能である。
【００２４】
具体的には、図２に示した状態よりもネジ穴２０ｃに対する調節用ボルト５３の挿入量を小さくした場合には、図５に示すように、ハンドル１７に対するブレーキレバー２０の開き角度（θ１）を大きくすることが可能である。また、図２に示した状態よりもネジ穴２０ｃに対する調節用ボルト５３の挿入量を大きくした場合には、図６に示すように、ハンドル１７に対するブレーキレバー２０の開き角度（θ１）を小さくすることが可能である。
【００２５】
また、本実施形態では、ブレーキレバー２０の表面全体には、約５μｍ〜約３０μｍの表面粗さを有するとともに、滑り止め機能を有する一様な梨地形状（凹凸形状）が形成されている。また、ブレーキレバー２０は、アルミニウム製であるとともに、表面全体には、アルマイト処理による陽極酸化被膜が形成されている。
【００２６】
また、本実施形態では、図７に示すように、ハンドル１７の走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって左側の前側の部分には、レバー支持部２１が設けられている。このレバー支持部２１の内部には、図示しない油圧式クラッチ用シリンダが配置されている。また、レバー支持部２１には、支持軸Ｐ３を中心として回動可能にボルト５１により回動部材２２が取り付けられている。また、レバー支持部２１には、回動部材２２がハンドル１７に対して図７に示した状態よりも前方向（矢印Ｃ方向）に回動して開くのを抑制するための図示しないストッパーが形成されている。また、回動部材２２には、レバー支持部２１の図示しない油圧式クラッチ用シリンダの内部に配置されたピストンを押圧するための押圧部２２ａが設けられている。これにより、回動部材２２が支持軸Ｐ３を中心として矢印Ｄ方向に回動された場合に、油圧式クラッチ用シリンダの内部に配置されたピストンを押圧するので、運転者はクラッチ操作を行うことが可能となる。また、回動部材２２には、回動軸Ｐ４を中心として回動可能にボルト５２によりクラッチレバー２３が取り付けられている。なお、クラッチレバー２３は、本発明の「操作レバー」の一例である。このクラッチレバー２３には、図３に示したブレーキレバーと同様、ボルト５２が挿入されるネジ穴（図示せず）が形成されている。また、クラッチレバー２３は、図示しないバネにより、回動部材２２に対して前方向（矢印Ｃ方向）に回動して開かないように後ろ方向（矢印Ｄ方向）に付勢されている。また、クラッチレバー２３の前側には、運転者がクラッチレバー２３を操作する際に握るための握り部２３ａが形成されている。この握り部２３ａは、図４に示したブレーキレバー２０と同様、断面が曲線形状を有するように形成されている。また、クラッチレバー２３には、図７に示すように、所定の領域にネジ穴２３ｂが形成されている。そして、ネジ穴２３ｂには、調節用ボルト５３が取り付けられている。この調節用ボルト５３の先端部５３ａは、回動部材２２の側面に当接するように構成されている。また、調節用ボルト５３は、ネジ穴２３ｂに挿入する量を調節することにより、ハンドル１７に対するクラッチレバー２３の開き角度（θ２）を調節することが可能である。
【００２７】
具体的には、図７に示した状態よりもネジ穴２３ｂに対する調節用ボルト５３の挿入量を小さくした場合には、ハンドル１７に対するクラッチレバー２３の開き角度（θ２）を大きくすることが可能である。また、図７に示した状態よりもネジ穴２３ｂに対する調節用ボルト５３の挿入量を大きくした場合には、ハンドル１７に対するクラッチレバー２３の開き角度（θ２）を小さくすることが可能である。
【００２８】
また、本実施形態では、クラッチレバー２３の表面全体には、ブレーキレバー２０と同様、約５μｍ〜約３０μｍの表面粗さを有するとともに、滑り止め機能を有する一様な梨地形状（凹凸形状）が形成されている。また、クラッチレバー２３は、アルミニウム製であるとともに、表面全体には、陽極酸化被膜が形成されている。
【００２９】
図８〜図１０は、本実施形態による自動二輪車のブレーキレバーおよびクラッチレバーの製造工程を説明するための図である。次に、図３および図８〜図１０を参照して、本実施形態による自動二輪車１のブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の製造工程について説明する。まず、ブレーキレバー２０の製造工程としては、図８に示したステップＳ１において、アルミニウム鋳造法によりブレーキレバー２０を形成する。そして、ステップＳ２において、ブレーキレバー２０を、鋳型（図示せず）から取り出す。このとき、ブレーキレバー２０には、図９に示すように、型割り部の表面にバリ２０ｄが形成されている。次に、ステップＳ３において、ショットブラスト法を用いて、図１０に示すように、ブレーキレバー２０の表面全体に、約５μｍ〜約３０μｍの表面粗さを有するとともに、滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）を形成する。具体的には、約０．４ｍｍ〜約０．６ｍｍの直径を有するステンレス球を、ブレーキレバー２０の上下斜め約４５度の方向から約３０秒間投射する。このとき、ブレーキレバー２０の型割り部の表面に形成されたバリ２０ｄ（図９参照）が除去されるとともに、ブレーキレバー２０の表面全体は、約５μｍ〜約３０μｍの表面粗さを有し、かつ、滑り止め機能を有する一様な梨地形状（凹凸形状）が形成される。また、このとき、ブレーキレバー２０の表面全体に残留圧縮応力が付与されるので、ブレーキレバー２０の疲労強度を向上させることが可能となる。そして、ステップＳ４において、図３に示すように、ブレーキレバー２０の所定の領域にネジ穴２０ａおよび２０ｃを形成する。その後、ステップＳ５において、ブレーキレバー２０の表面全体に、アルマイト処理により陽極酸化被膜を形成する。
【００３０】
なお、クラッチレバー２３の製造工程は、ブレーキレバー２０の製造工程と同様であるので、その説明を省略する。
【００３１】
本実施形態では、上記のように、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面全体に、滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）を形成することによって、ブレーキレバー２０の握り部２０ｂおよびクラッチレバー２３の握り部２３ａと、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を大きくすることができるので、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３を操作する際に、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを抑制することができる。これにより、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の操作性を向上させることができる。また、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３が雨や汗などで濡れた場合にも、雨や汗を梨地形状（凹凸形状）の凹部に入り込みやすくすることができるので、梨地形状（凹凸形状）の凸部と運転者の手または手袋などとの間に雨や汗が入り込むのを抑制することができる。これにより、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのをより抑制することができるので、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の操作性をより向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の梨地形状（凹凸形状）の表面粗さを５μｍ以上に形成することによって、ブレーキレバー２０の握り部２０ｂおよびクラッチレバー２３の握り部２３ａと、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を十分に大きくすることができるので、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３を操作する際に、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを十分に抑制することができる。また、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の梨地形状（凹凸形状）の表面粗さを３０μｍ以下に形成することによって、運転者の手に対するブレーキレバー２０の握り部２０ｂおよびクラッチレバー２３の握り部２３ａの梨地形状（凹凸形状）の面圧が大きくなり過ぎるのを抑制することができるので、運転者の手が痛くなるのを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、梨地形状（凹凸形状）が形成されたブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面全体に、陽極酸化被膜を形成することによって、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の耐食性および耐磨耗性などを向上させることができるので、梨地形状（凹凸形状）を長期間維持することができる。これにより、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを長期にわたり抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面全体に、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）を形成することによって、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の型割り部の表面に鋳造時に形成されたバリ２０ｄを、ショットブラスト加工時に除去することができるので、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３のバリ２０ｄを除去するために、人の手によってブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面にバフ研磨およびバレル研磨を行う必要がない。これにより、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の加工時間を短縮することができる。なお、この場合、ショットブラスト法により梨地形状（凹凸形状）が形成されたブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面は、一様な梨地形状（凹凸形状）が形成されるので、見栄え（外観）を向上させるためのバフ研磨およびバレル研磨も行う必要がない。
【００３５】
また、本実施形態では、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）を形成した後に、ブレーキレバー２０にネジ穴２０ａおよび２０ｃを形成するとともに、クラッチレバー２３にネジ穴２３ｂを形成することによって、ブレーキレバー２０にネジ穴２０ａおよび２０ｃを形成するとともに、クラッチレバー２３にネジ穴２３ｂを形成した後に、ショットブラスト法により梨地形状（凹凸形状）を形成する場合と異なり、ショットブラスト加工時にネジ穴２０ａ、２０ｃおよび２３ｂが潰れるのを防止することができる。これにより、ブレーキレバー２０に容易にネジ穴２０ａおよび２０ｃを形成することができるとともに、クラッチレバー２３に容易にネジ穴２３ｂを形成することができる。
【００３６】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００３７】
たとえば、上記実施形態では、操作レバーを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、操作レバーを備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００３８】
また、上記実施形態では、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの両方に凹凸形状（梨地形状）を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ブレーキレバーおよびクラッチレバーのいずれか一方のみに凹凸形状（梨地形状）を設けてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、ブレーキレバーおよびクラッチレバーをアルミニウムにより形成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、ブレーキレバーおよびクラッチレバーをアルミニウム以外の金属により形成してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの表面に陽極酸化被膜を形成する例について説明したが、本発明はこれに限らず、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの表面に陽極酸化被膜を形成しなくてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、ブレーキレバーおよびクラッチレバーに滑り止め機能を有する梨地形状の凹凸形状を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ブレーキレバーおよびクラッチレバーに滑り止め機能を有する梨地形状以外の凹凸形状を設けてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、ブレーキおよびクラッチに、油圧式ブレーキおよび油圧式クラッチをそれぞれ用いた例について示したが、本発明はこれに限らず、ブレーキおよびクラッチに、ワイヤー式のブレーキおよびクラッチを用いてもよいし、その他の方式のブレーキおよびクラッチを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図４】図２の１００−１００線に沿った断面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のクラッチレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図８】本実施形態による自動二輪車のブレーキレバーおよびクラッチレバーの製造工程を説明するための図である。
【図９】本実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの製造工程を説明するための平面図である。
【図１０】本実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの製造工程を説明するための平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 自動二輪車（車両）
１７ ハンドル
２０ ブレーキレバー（操作レバー）
２０ａ ネジ穴
２０ｂ 握り部
２０ｃ ネジ穴
２０ｄ バリ
２３ クラッチレバー（操作レバー）
２３ａ 握り部
２３ｂ ネジ穴
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両およびその車両の製造方法に関し、特に、操作レバーを備えた車両およびその車両の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの車両に備えられるブレーキレバーやクラッチレバーなどの操作レバーが知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には具体的に記載されていないが、このような従来のブレーキレバーやクラッチレバーなどの操作レバーは、通常、アルミニウムなどの金属を用いて、鋳造法により形成されている。このように鋳造法により形成された操作レバーは、鋳型から取り出した状態では、型割り部にバリ（加工残り）が形成されている。このため、操作レバーの型割り部のバリを除去するため、および、表面の見栄え（外観）を向上させるために、人の手によって操作レバーの表面全体にバフ研磨を行った後、バレル研磨が行われていた。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３９０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のブレーキレバーやクラッチレバーなどの操作レバーでは、操作レバーの表面全体にバフ研磨およびバレル研磨が行われるので、操作レバーの表面は、滑らかに形成される。このため、操作レバーが雨や汗などで濡れた場合に、操作レバーを操作する（握る）際に、操作レバーの表面に対して運転者の手などが滑りやすくなるという不都合があった。その結果、操作レバーの操作性を向上させることが困難であるという問題点があった。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、操作レバーの操作性を向上させることが可能な車両およびその車両の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の第１の局面による車両は、ハンドルと、ハンドルに取り付けられる操作レバーとを備え、操作レバーの少なくとも握り部の表面には、滑り止め機能を有する凹凸形状が形成されている。
【０００７】
この第１の局面による車両では、上記のように、操作レバーの少なくとも握り部の表面に、滑り止め機能を有する凹凸形状を形成することによって、操作レバーの握り部と、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を大きくすることができるので、操作レバーを操作する（握る）際に、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを抑制することができる。これにより、操作レバーの操作性を向上させることができる。また、操作レバーが雨や汗などで濡れた場合にも、雨や汗を凹凸形状の凹部に入り込みやすくすることができるので、凹凸形状の凸部と運転者の手または手袋などとの間に雨や汗が入り込むのを抑制することができる。これにより、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのをより抑制することができるので、操作レバーの操作性をより向上させることができる。
【０００８】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、握り部の表面の凹凸形状は、梨地形状を有する。このように構成すれば、握り部の表面の凹凸形状を、容易に、滑り止め機能を有するように形成することができる。
【０００９】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、握り部の凹凸形状の表面粗さは、５μｍ以上３０μｍ以下である。このように握り部の凹凸形状の表面粗さを５μｍ以上に形成することによって、操作レバーの握り部と、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を十分に大きくすることができるので、操作レバーを操作する際に、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを十分に抑制することができる。また、握り部の凹凸形状の表面粗さを３０μｍ以下に形成することによって、運転者の手に対する握り部の凹凸形状の面圧が大きくなり過ぎるのを抑制することができるので、運転者の手が痛くなるのを抑制することができる。
【００１０】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、操作レバーは、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの少なくともいずれか一方を含む。このように構成すれば、ブレーキレバーまたはクラッチレバーを操作する際に、ブレーキレバーまたはクラッチレバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを抑制することができる。これにより、ブレーキレバーまたはクラッチレバーの操作性を向上させることができる。
【００１１】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、操作レバーは、アルミニウム製であり、凹凸形状が形成された操作レバーの少なくとも握り部の表面には、陽極酸化被膜が形成されている。このように構成すれば、凹凸形状が形成された操作レバーの少なくとも握り部の耐食性および耐磨耗性などを向上させることができるので、凹凸形状を長期間維持することができる。これにより、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを長期にわたり抑制することができる。
【００１２】
この発明の第２の局面による車両の製造方法は、ハンドルに取り付けられる操作レバーを準備する工程と、操作レバーの少なくとも握り部の表面に、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程とを備える。
【００１３】
この第２の局面による車両の製造方法では、上記のように、操作レバーの少なくとも握り部の表面に、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程を備えることによって、操作レバーの握り部と、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を大きくすることができるので、操作レバーを操作する（握る）際に、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを抑制することができる。これにより、操作レバーの操作性を向上させることができる。また、操作レバーが雨や汗などで濡れた場合にも、雨や汗を凹凸形状の凹部に入り込みやすくすることができるので、凹凸形状の凸部と運転者の手または手袋などとの間に雨や汗が入り込むのを抑制することができる。これにより、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのをより抑制することができるので、操作レバーの操作性をより向上させることができる。また、操作レバーの少なくとも握り部の表面に、ショットブラスト法により凹凸形状を形成する工程を備えることによって、操作レバーの少なくとも握り部の表面に残留圧縮応力を付与することができるので、操作レバーの少なくとも握り部の疲労強度を向上させることができる。
【００１４】
上記第２の局面による車両の製造方法において、好ましくは、操作レバーを準備する工程は、アルミニウム鋳造法により操作レバーを形成する工程を含み、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程は、ショットブラスト法により凹凸形状を形成する際に、操作レバーの表面に鋳造時に形成されたバリを除去する工程を含む。このように構成すれば、操作レバーの表面に鋳造時に形成されたバリを、ショットブラスト加工時に除去することができるので、操作レバーのバリを除去するために、人の手によって操作レバーの表面にバフ研磨およびバレル研磨を行う必要がない。これにより、操作レバーの加工時間を短縮することができる。なお、この場合、ショットブラスト法により凹凸形状が形成された操作レバーの表面は、一様な凹凸形状が形成されるので、見栄え（外観）を向上させるためのバフ研磨およびバレル研磨も行う必要がない。
【００１５】
上記第２の局面による車両の製造方法において、好ましくは、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程の後に、操作レバーに、ネジ穴を形成する工程をさらに備える。このように構成すれば、操作レバーにネジ穴を形成した後に、ショットブラスト法により凹凸形状を形成する場合と異なり、ショットブラスト加工時にネジ穴が潰れるのを防止することができる。これにより、操作レバーに容易にネジ穴を形成することができる。
【００１６】
上記第２の局面による車両の製造方法において、好ましくは、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程は、握り部に、５μｍ以上３０μｍ以下の表面粗さを有する凹凸形状を形成する工程を含む。このように握り部の凹凸形状の表面粗さを５μｍ以上に形成することによって、操作レバーの握り部と、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を十分に大きくすることができるので、操作レバーを操作する際に、操作レバーの表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを十分に抑制することができる。また、握り部の凹凸形状の表面粗さを３０μｍ以下に形成することによって、運転者の手に対する握り部の凹凸形状の面圧が大きくなり過ぎるのを抑制することができるので、運転者の手が痛くなるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図７は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーおよびクラッチレバーの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図７を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００１９】
本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの中央部および後部には、リアフレーム４の上側フレーム部４ａおよび下側フレーム部４ｂがそれぞれ接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリアフレーム４によって、車体フレームが構成されている。
【００２０】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム５の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの上部には、燃料タンク７が配置されている。また、燃料タンク７の後方には、シート８が配置されている。
【００２１】
また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク９が配置されている。この一対のフロントフォーク９の下端には、前輪１０が回転可能に取り付けられている。また、前輪１０の上方には、フロントフェンダ１１が配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル１２が設けられている。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１３が取り付けられている。このエンジン１３には、排気管１４が取り付けられている。この排気管１４は、後方へ向かうとともに、マフラー１５に連結されている。また、マフラー１５の中央部の上側には、支持部材１６が設けられている。この支持部材１６は、ボルト５０により、リアフレーム４の後端部に固定されている。
【００２２】
また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル１７が回動可能に取り付けられている。ここで、本実施形態では、図２に示すように、ハンドル１７の走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって右側の前側の部分には、レバー支持部１８が設けられている。このレバー支持部１８の内部には、図示しない油圧式ブレーキ用シリンダが配置されている。また、レバー支持部１８には、支持軸Ｐ１を中心として回動可能にボルト５１により回動部材１９が取り付けられている。また、レバー支持部１８には、回動部材１９がハンドル１７に対して図２に示した状態よりも前方向（矢印Ａ方向）に回動して開くのを抑制するための図示しないストッパーが形成されている。また、回動部材１９には、レバー支持部１８の図示しない油圧式ブレーキ用シリンダの内部に配置されたピストンを押圧するための押圧部１９ａが設けられている。これにより、回動部材１９が支持軸Ｐ１を中心として矢印Ｂ方向に回動された場合に、油圧式ブレーキ用シリンダの内部に配置されたピストンを押圧するので、運転者はブレーキ操作を行うことが可能となる。また、回動部材１９には、回動軸Ｐ２を中心として回動可能にボルト５２によりブレーキレバー２０が取り付けられている。なお、ブレーキレバー２０は、本発明の「操作レバー」の一例である。このブレーキレバー２０には、ボルト５２が挿入されるネジ穴２０ａ（図３参照）が形成されている。
【００２３】
また、ブレーキレバー２０は、図示しないバネにより、回動部材１９に対して前方向（矢印Ａ方向）に回動して開かないように後ろ方向（矢印Ｂ方向）に付勢されている。また、ブレーキレバー２０の前側には、運転者がブレーキレバー２０を操作する際に握るための握り部２０ｂが形成されている。この握り部２０ｂは、図４に示すように、断面が曲線形状を有するように形成されている。また、ブレーキレバー２０には、図２に示すように、所定の領域にネジ穴２０ｃが形成されている。そして、ネジ穴２０ｃには、図２に示すように、調節用ボルト５３が取り付けられている。この調節用ボルト５３の先端部５３ａは、回動部材１９の側面に当接するように構成されている。また、調節用ボルト５３は、ネジ穴２０ｃに挿入する量を調節することにより、ハンドル１７に対するブレーキレバー２０の開き角度（θ１）を調節することが可能である。
【００２４】
具体的には、図２に示した状態よりもネジ穴２０ｃに対する調節用ボルト５３の挿入量を小さくした場合には、図５に示すように、ハンドル１７に対するブレーキレバー２０の開き角度（θ１）を大きくすることが可能である。また、図２に示した状態よりもネジ穴２０ｃに対する調節用ボルト５３の挿入量を大きくした場合には、図６に示すように、ハンドル１７に対するブレーキレバー２０の開き角度（θ１）を小さくすることが可能である。
【００２５】
また、本実施形態では、ブレーキレバー２０の表面全体には、約５μｍ〜約３０μｍの表面粗さを有するとともに、滑り止め機能を有する一様な梨地形状（凹凸形状）が形成されている。また、ブレーキレバー２０は、アルミニウム製であるとともに、表面全体には、アルマイト処理による陽極酸化被膜が形成されている。
【００２６】
また、本実施形態では、図７に示すように、ハンドル１７の走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって左側の前側の部分には、レバー支持部２１が設けられている。このレバー支持部２１の内部には、図示しない油圧式クラッチ用シリンダが配置されている。また、レバー支持部２１には、支持軸Ｐ３を中心として回動可能にボルト５１により回動部材２２が取り付けられている。また、レバー支持部２１には、回動部材２２がハンドル１７に対して図７に示した状態よりも前方向（矢印Ｃ方向）に回動して開くのを抑制するための図示しないストッパーが形成されている。また、回動部材２２には、レバー支持部２１の図示しない油圧式クラッチ用シリンダの内部に配置されたピストンを押圧するための押圧部２２ａが設けられている。これにより、回動部材２２が支持軸Ｐ３を中心として矢印Ｄ方向に回動された場合に、油圧式クラッチ用シリンダの内部に配置されたピストンを押圧するので、運転者はクラッチ操作を行うことが可能となる。また、回動部材２２には、回動軸Ｐ４を中心として回動可能にボルト５２によりクラッチレバー２３が取り付けられている。なお、クラッチレバー２３は、本発明の「操作レバー」の一例である。このクラッチレバー２３には、図３に示したブレーキレバーと同様、ボルト５２が挿入されるネジ穴（図示せず）が形成されている。また、クラッチレバー２３は、図示しないバネにより、回動部材２２に対して前方向（矢印Ｃ方向）に回動して開かないように後ろ方向（矢印Ｄ方向）に付勢されている。また、クラッチレバー２３の前側には、運転者がクラッチレバー２３を操作する際に握るための握り部２３ａが形成されている。この握り部２３ａは、図４に示したブレーキレバー２０と同様、断面が曲線形状を有するように形成されている。また、クラッチレバー２３には、図７に示すように、所定の領域にネジ穴２３ｂが形成されている。そして、ネジ穴２３ｂには、調節用ボルト５３が取り付けられている。この調節用ボルト５３の先端部５３ａは、回動部材２２の側面に当接するように構成されている。また、調節用ボルト５３は、ネジ穴２３ｂに挿入する量を調節することにより、ハンドル１７に対するクラッチレバー２３の開き角度（θ２）を調節することが可能である。
【００２７】
具体的には、図７に示した状態よりもネジ穴２３ｂに対する調節用ボルト５３の挿入量を小さくした場合には、ハンドル１７に対するクラッチレバー２３の開き角度（θ２）を大きくすることが可能である。また、図７に示した状態よりもネジ穴２３ｂに対する調節用ボルト５３の挿入量を大きくした場合には、ハンドル１７に対するクラッチレバー２３の開き角度（θ２）を小さくすることが可能である。
【００２８】
また、本実施形態では、クラッチレバー２３の表面全体には、ブレーキレバー２０と同様、約５μｍ〜約３０μｍの表面粗さを有するとともに、滑り止め機能を有する一様な梨地形状（凹凸形状）が形成されている。また、クラッチレバー２３は、アルミニウム製であるとともに、表面全体には、陽極酸化被膜が形成されている。
【００２９】
図８〜図１０は、本実施形態による自動二輪車のブレーキレバーおよびクラッチレバーの製造工程を説明するための図である。次に、図３および図８〜図１０を参照して、本実施形態による自動二輪車１のブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の製造工程について説明する。まず、ブレーキレバー２０の製造工程としては、図８に示したステップＳ１において、アルミニウム鋳造法によりブレーキレバー２０を形成する。そして、ステップＳ２において、ブレーキレバー２０を、鋳型（図示せず）から取り出す。このとき、ブレーキレバー２０には、図９に示すように、型割り部の表面にバリ２０ｄが形成されている。次に、ステップＳ３において、ショットブラスト法を用いて、図１０に示すように、ブレーキレバー２０の表面全体に、約５μｍ〜約３０μｍの表面粗さを有するとともに、滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）を形成する。具体的には、約０．４ｍｍ〜約０．６ｍｍの直径を有するステンレス球を、ブレーキレバー２０の上下斜め約４５度の方向から約３０秒間投射する。このとき、ブレーキレバー２０の型割り部の表面に形成されたバリ２０ｄ（図９参照）が除去されるとともに、ブレーキレバー２０の表面全体は、約５μｍ〜約３０μｍの表面粗さを有し、かつ、滑り止め機能を有する一様な梨地形状（凹凸形状）が形成される。また、このとき、ブレーキレバー２０の表面全体に残留圧縮応力が付与されるので、ブレーキレバー２０の疲労強度を向上させることが可能となる。そして、ステップＳ４において、図３に示すように、ブレーキレバー２０の所定の領域にネジ穴２０ａおよび２０ｃを形成する。その後、ステップＳ５において、ブレーキレバー２０の表面全体に、アルマイト処理により陽極酸化被膜を形成する。
【００３０】
なお、クラッチレバー２３の製造工程は、ブレーキレバー２０の製造工程と同様であるので、その説明を省略する。
【００３１】
本実施形態では、上記のように、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面全体に、滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）を形成することによって、ブレーキレバー２０の握り部２０ｂおよびクラッチレバー２３の握り部２３ａと、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を大きくすることができるので、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３を操作する際に、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを抑制することができる。これにより、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の操作性を向上させることができる。また、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３が雨や汗などで濡れた場合にも、雨や汗を梨地形状（凹凸形状）の凹部に入り込みやすくすることができるので、梨地形状（凹凸形状）の凸部と運転者の手または手袋などとの間に雨や汗が入り込むのを抑制することができる。これにより、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのをより抑制することができるので、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の操作性をより向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の梨地形状（凹凸形状）の表面粗さを５μｍ以上に形成することによって、ブレーキレバー２０の握り部２０ｂおよびクラッチレバー２３の握り部２３ａと、運転者の手または手袋などとの間の摩擦係数を十分に大きくすることができるので、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３を操作する際に、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを十分に抑制することができる。また、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の梨地形状（凹凸形状）の表面粗さを３０μｍ以下に形成することによって、運転者の手に対するブレーキレバー２０の握り部２０ｂおよびクラッチレバー２３の握り部２３ａの梨地形状（凹凸形状）の面圧が大きくなり過ぎるのを抑制することができるので、運転者の手が痛くなるのを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、梨地形状（凹凸形状）が形成されたブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面全体に、陽極酸化被膜を形成することによって、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の耐食性および耐磨耗性などを向上させることができるので、梨地形状（凹凸形状）を長期間維持することができる。これにより、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面に対して運転者の手または手袋などが滑るのを長期にわたり抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面全体に、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）を形成することによって、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の型割り部の表面に鋳造時に形成されたバリ２０ｄを、ショットブラスト加工時に除去することができるので、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３のバリ２０ｄを除去するために、人の手によってブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面にバフ研磨およびバレル研磨を行う必要がない。これにより、ブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の加工時間を短縮することができる。なお、この場合、ショットブラスト法により梨地形状（凹凸形状）が形成されたブレーキレバー２０およびクラッチレバー２３の表面は、一様な梨地形状（凹凸形状）が形成されるので、見栄え（外観）を向上させるためのバフ研磨およびバレル研磨も行う必要がない。
【００３５】
また、本実施形態では、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する梨地形状（凹凸形状）を形成した後に、ブレーキレバー２０にネジ穴２０ａおよび２０ｃを形成するとともに、クラッチレバー２３にネジ穴２３ｂを形成することによって、ブレーキレバー２０にネジ穴２０ａおよび２０ｃを形成するとともに、クラッチレバー２３にネジ穴２３ｂを形成した後に、ショットブラスト法により梨地形状（凹凸形状）を形成する場合と異なり、ショットブラスト加工時にネジ穴２０ａ、２０ｃおよび２３ｂが潰れるのを防止することができる。これにより、ブレーキレバー２０に容易にネジ穴２０ａおよび２０ｃを形成することができるとともに、クラッチレバー２３に容易にネジ穴２３ｂを形成することができる。
【００３６】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００３７】
たとえば、上記実施形態では、操作レバーを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、操作レバーを備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００３８】
また、上記実施形態では、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの両方に凹凸形状（梨地形状）を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ブレーキレバーおよびクラッチレバーのいずれか一方のみに凹凸形状（梨地形状）を設けてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、ブレーキレバーおよびクラッチレバーをアルミニウムにより形成した例について説明したが、本発明はこれに限らず、ブレーキレバーおよびクラッチレバーをアルミニウム以外の金属により形成してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの表面に陽極酸化被膜を形成する例について説明したが、本発明はこれに限らず、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの表面に陽極酸化被膜を形成しなくてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、ブレーキレバーおよびクラッチレバーに滑り止め機能を有する梨地形状の凹凸形状を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ブレーキレバーおよびクラッチレバーに滑り止め機能を有する梨地形状以外の凹凸形状を設けてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、ブレーキおよびクラッチに、油圧式ブレーキおよび油圧式クラッチをそれぞれ用いた例について示したが、本発明はこれに限らず、ブレーキおよびクラッチに、ワイヤー式のブレーキおよびクラッチを用いてもよいし、その他の方式のブレーキおよびクラッチを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図４】図２の１００−１００線に沿った断面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のクラッチレバーの構造を詳細に説明するための平面図である。
【図８】本実施形態による自動二輪車のブレーキレバーおよびクラッチレバーの製造工程を説明するための図である。
【図９】本実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの製造工程を説明するための平面図である。
【図１０】本実施形態による自動二輪車のブレーキレバーの製造工程を説明するための平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 自動二輪車（車両）
１７ ハンドル
２０ ブレーキレバー（操作レバー）
２０ａ ネジ穴
２０ｂ 握り部
２０ｃ ネジ穴
２０ｄ バリ
２３ クラッチレバー（操作レバー）
２３ａ 握り部
２３ｂ ネジ穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルと、
前記ハンドルに取り付けられる操作レバーとを備え、
前記操作レバーの少なくとも握り部の表面には、滑り止め機能を有する凹凸形状が形成されている、車両。
【請求項２】
前記握り部の表面の凹凸形状は、梨地形状を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記握り部の凹凸形状の表面粗さは、５μｍ以上３０μｍ以下である、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記操作レバーは、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの少なくともいずれか一方を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記操作レバーは、アルミニウム製であり、
前記凹凸形状が形成された前記操作レバーの少なくとも前記握り部の表面には、陽極酸化被膜が形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
ハンドルに取り付けられる操作レバーを準備する工程と、
前記操作レバーの少なくとも握り部の表面に、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程とを備える、車両の製造方法。
【請求項７】
前記操作レバーを準備する工程は、アルミニウム鋳造法により前記操作レバーを形成する工程を含み、
前記ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程は、前記ショットブラスト法により前記凹凸形状を形成する際に、前記操作レバーの表面に鋳造時に形成されたバリを除去する工程を含む、請求項６に記載の車両の製造方法。
【請求項８】
前記ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程の後に、前記操作レバーに、ネジ穴を形成する工程をさらに備える、請求項６に記載の車両の製造方法。
【請求項９】
前記ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程は、前記握り部に、５μｍ以上３０μｍ以下の表面粗さを有する凹凸形状を形成する工程を含む、請求項６に記載の車両の製造方法。
【請求項１】
ハンドルと、
前記ハンドルに取り付けられる操作レバーとを備え、
前記操作レバーの少なくとも握り部の表面には、滑り止め機能を有する凹凸形状が形成されている、車両。
【請求項２】
前記握り部の表面の凹凸形状は、梨地形状を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記握り部の凹凸形状の表面粗さは、５μｍ以上３０μｍ以下である、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記操作レバーは、ブレーキレバーおよびクラッチレバーの少なくともいずれか一方を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記操作レバーは、アルミニウム製であり、
前記凹凸形状が形成された前記操作レバーの少なくとも前記握り部の表面には、陽極酸化被膜が形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
ハンドルに取り付けられる操作レバーを準備する工程と、
前記操作レバーの少なくとも握り部の表面に、ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程とを備える、車両の製造方法。
【請求項７】
前記操作レバーを準備する工程は、アルミニウム鋳造法により前記操作レバーを形成する工程を含み、
前記ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程は、前記ショットブラスト法により前記凹凸形状を形成する際に、前記操作レバーの表面に鋳造時に形成されたバリを除去する工程を含む、請求項６に記載の車両の製造方法。
【請求項８】
前記ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程の後に、前記操作レバーに、ネジ穴を形成する工程をさらに備える、請求項６に記載の車両の製造方法。
【請求項９】
前記ショットブラスト法により滑り止め機能を有する凹凸形状を形成する工程は、前記握り部に、５μｍ以上３０μｍ以下の表面粗さを有する凹凸形状を形成する工程を含む、請求項６に記載の車両の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−６６０３２（Ｐ２００７−６６０３２Ａ）
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５１８３０（Ｐ２００５−２５１８３０）
【出願日】平成１７年８月３１日（２００５．８．３１）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月３１日（２００５．８．３１）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]