車両のインストルメントパネル周辺構造
【課題】インストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設けて、外観品質を高めると共に、衝突時には、メータフードが連結部を起点として容易に上方へ回動するように成して、ステアリングコラムの前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高める車両のインストルメントパネル周辺構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１とメータフード２とは分割形成され、メータフード２の前縁部をインストルメントパネル１と連結部にて連結した状態でインストルメントパネル１とメータフード２とに一体成形した表面層４０を設け、メータユニット３は、コラムカバー８の当接により取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネル１に取付けられ、衝撃荷重の作用時にコラムカバー８が前方移動する時、メータユニット３がコラムカバー８の当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニット３がメータフード２と干渉することでメータフード２が連結部を起点として上方へ回動するように構成したことを特徴とする。
【解決手段】インストルメントパネル１とメータフード２とは分割形成され、メータフード２の前縁部をインストルメントパネル１と連結部にて連結した状態でインストルメントパネル１とメータフード２とに一体成形した表面層４０を設け、メータユニット３は、コラムカバー８の当接により取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネル１に取付けられ、衝撃荷重の作用時にコラムカバー８が前方移動する時、メータユニット３がコラムカバー８の当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニット３がメータフード２と干渉することでメータフード２が連結部を起点として上方へ回動するように構成したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重（車両の正面衝突時にドライバが前のめりになる荷重）を受けた時、前方に移動するように構成されると共に、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視においてメータユニットと重なるように配設された車両のインストルメントパネル周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、インストルメントパネルには、メータユニットと、該メータユニットを覆うメータフードとが取付けられており、上述のメータユニットの下方には車両後方に延びるステアリングコラムが設けられ、このステアリングコラムにおけるインストルメントパネルよりも後方の部分にはコラムカバーが取付けられている。
【０００３】
そして、車両の正面衝突時にはステアリングホイールのホイールパッドに設けたエアバッグが展開するが、ドライバが前のめりとなってエアバッグに衝突する時、ステアリングコラムには後方からの衝撃荷重が作用する。
この際、乗員の安全性を高める目的で、ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重を受けた時、該ステアリングコラムが前方に移動（コラプシブル移動）するように構成（いわゆる、コラプシブルに構成）されていると共に、メータフードの上端位置を可及的下げて広い前方視界を確保するために、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視においてメータユニットと重なるように配設されるのが一般的である。
【０００４】
このように、ステアリングコラムを囲繞するコラムカバーが該ステアリングコラムの移動方向視においてメータユニットと重なるように配設されていると、前方視界が広くなる利点がある反面、ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重を受けた時、コラムカバーがメータユニットと干渉してステアリングコラムの円滑な前方移動を阻害することがある。
【０００５】
このことは、チルトハンドルにおいて、ステアリングホイールを最上位にチルトアップさせた場合に、特に顕著となる。
このような問題点を解決するために、本出願人等は既に特許文献１に記載の自動車のインストルメントパネル周辺構造を発明した。
【０００６】
すなわち、該特許文献１に記載の構造は、インストルメントパネルに対してそれぞれ別部材で構成されたメータユニットとメータフードとを設け、メータユニットの取付け部周辺と対応してインストルメントパネルには脆弱部を形成すると共に、メータフードも脆弱部を介してインストルメントパネルに取付けたものであって、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視においてメータユニットと重なって配設されていても、衝撃荷重の入力時にコラムカバーが前方移動してメータユニットと干渉した際、脆弱部を破断してメータユニットを上方に変位させ、かつメータユニットの上方変位によりメータユニットとメータフードが干渉した際、脆弱部を破断してメータフードを上方に変位させることで、ステアリングコラムの円滑な前方移動を確保したものである。
【０００７】
しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においては、インストルメントパネルに対してメータフードが分割形成されている関係上、両者（インストルメントパネルとメータフードとの間）間に必然的に分割ライン（いわゆるパーティングライン）が形成され、見栄え等の品質上の外観の悪化を招く問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−８３７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、インストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設けることにより、外観品質を高めることができると共に、衝突時には、メータフードが連結部を起点として容易に上方へ回動するように成すことで、ステアリングコラムの前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高めることができる車両のインストルメントパネル周辺構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両のインストルメントパネル周辺構造は、メータフードとメータユニットとが取付けられたインストルメントパネルと、上記メータユニットの下方を貫通して車両後方に延びるステアリングコラムと、該ステアリングコラムにおけるインストルメントパネルよりも後方の部分に取付けられたコラムカバーとを有し、上記ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、上記コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視において上記メータユニットと重なるように配設された車両のインストルメントパネル周辺構造であって、上記インストルメントパネルとメータフードとは分割形成され、上記メータフードの前縁部をインストルメントパネルと連結部にて連結した状態でインストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設け、上記メータユニットは、コラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネルに取付けられ、衝撃荷重の作用時に上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットがコラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニットがメータフードと干渉することで該メータフードが上記連結部を起点として上方へ回動するように構成したものである。
【００１１】
上記構成によれば、インストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設けたので、これら両者間の分割ラインが外方から目視不可となって、外観品質を高めることができる。
しかも、衝撃荷重の作用時（衝突時）に、コラムカバーが前方へ移動した時、メータユニットがコラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方へ移動し、メータユニットがメータフードと干渉することで該メータフードが上述の連結部を起点として上方へ回動するので、ステアリングコラムの前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高めることができる。
要するに、外観品質の向上と、ステアリングコラムの前方移動量確保による衝撃吸収性の向上と、の両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記メータフードの前縁部とインストルメントパネルとの連結部は、インストルメントパネルの溝にメータフードの前縁部を挿入すると共に、メータフードの前縁部に形成した爪部をインストルメントパネルの係合部に係合するように構成されているものである。
上記構成によれば、インストルメントパネルの溝に対してメータフードの前縁部を挿入する構成と、メータフードの爪部をインストルメントパネルの係合部に係合する構成により、表面層の発泡一体成形を可能にできると共に、衝突時にメータフードを、上記連結部を起点として容易に上方へ回動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記メータユニットの前側下部に衝撃荷重入力時に該メータユニットの上方移動を助長する第１傾斜部を設けると共に、該第１傾斜部と対向するインストルメントパネルの一部にメータユニットを斜め上方に案内移動させる第２傾斜部を設けたものである。
上記構成によれば、衝突時に第１傾斜部が第２傾斜部に沿って移動するので、メータユニットの斜め上方への移動を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、車幅方向に配設されて上記ステアリングコラムを支持するステアリングメンバを設け、該ステアリングメンバに、上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットを斜め上方に案内移動させる第３傾斜部を取付けたものである。
上記構成によれば、ステアリングメンバに取付けた第３傾斜部でメータユニットの斜め上方への移動を確実に行なうことができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記インストルメントパネルとメータフードとの上下方向および左右方向の位置決めを行なう位置決め部材を備えたものである。
上記構成によれば、位置決め部材によりインストルメントパネルとメータフードとを上下左右に位置決めすることができ、表面層として発泡一体成形を行なう場合、発泡材の不必要な部分への侵入防止とシール漏れとを図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、インストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設けることにより、外観品質を高めることができると共に、衝突時には、メータフードが連結部を起点として容易に上方へ回動するように成したので、ステアリングコラムの前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高めることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両のインストルメントパネル周辺構造を示す側面図
【図２】インストルメントパネルとメータフードの分解斜視図
【図３】図１の部分拡大側面図
【図４】図１の部分拡大側面図
【図５】（ａ）は溝形状を示す斜視図、（ｂ）は図５の（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、（ｃ）は図５の（ａ）のＹ−Ｙ線断面図、（ｄ）は図５の（ａ）のＺ−Ｚ線断面図
【図６】インストルメントパネルとメータフードを組合せた状態下における図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】インストルメントパネルとメータフードを組合せた状態下における図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】リブが形成された部位の断面図
【図９】インストルメントパネルとメータフードを組合せた状態下における図２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１０】車両衝突時の作用説明図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
インストルメントパネル周辺構造の外観品質を高めると共に、衝突時にメータフードの上方への回動を容易として、ステアリングコラムの前方移動量を確保し、衝撃吸収性を高めるという目的を、メータフードとメータユニットとが取付けられたインストルメントパネルと、上記メータユニットの下方を貫通して車両後方に延びるステアリングコラムと、該ステアリングコラムにおけるインストルメントパネルよりも後方の部分に取付けられたコラムカバーとを有し、上記ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、上記コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視において上記メータユニットと重なるように配設された車両のインストルメントパネル周辺構造において、上記インストルメントパネルとメータフードとは分割形成され、上記メータフードの前縁部をインストルメントパネルと連結部にて連結した状態でインストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設け、上記メータユニットは、コラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネルに取付けられ、衝撃荷重の作用時に上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットがコラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニットがメータフードと干渉することで該メータフードが上記連結部を起点として上方へ回動するように構成することで実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のインストルメントパネル周辺構造を示し、図１はステアリングホイールの中心部近傍で断面した縦断面図、図２はインストルメントパネルおよびメータフードの分解斜視図である。なお、以下の実施例においては左ハンドル車に適用した場合について例示しているが、右ハンドル車についても適用可能である。
【００２０】
図１、図２に示すように、インストルメントパネル１には、運転席（ドライバーズシート）の前方において、メータフード２およびメータユニット３が設けられている。
図１に示すように、メータユニット３の下方を車両前後方向に貫通して車両の後方に延びるステアリングコラム４が設けられており、このステアリングコラム４の内部にはステアリングシャフト５が配設されている。
【００２１】
上述のステアリングシャフト５の車内側の端部には、ホイールパッド６を介してステアリングホイール７が取付けられており、ステアリングホイール７の操作時に、ステアリングシャフト５、および図示しないユニバーサルジョイント、連結シャフト、ステアリングギヤ、タイロッド、ナックルアームを介して前輪を操舵すべく構成している。なお、上述のホイールパッド６にはエアバッグ装置（図示せず）が内蔵されている。
【００２２】
また、上述のステアリングコラム４におけるインストルメントパネル１よりも後方の部分には、コラムカバー８が取付けられる一方、上述のステアリングコラム４およびステアリングシャフト５は車両の正面衝突時にドライバが前のめりになる荷重、つまり後方からの衝撃荷重の作用時に車両前方に移動可能（コラプシブル）となるように構成されている。
【００２３】
さらに、上述のステアリングコラム４、ステアリングシャフト５およびステアリングホイール７は図示しないチルトセンタを中心としてステアリングホイール７の位置が上下方向に調整可能（チルト）となるように構成されている。
なお、上述のコラプシブル機構およびチルト機構は周知構造であるため、その図示を省略している。
【００２４】
そして、上述のコラムカバー８はステアリングコラム４の移動方向視（車両前方へのコラプシブル移動方向視）において、上述のメータユニット３と重なるように配設されている。
また、該メータユニット３の下部にはカバー部材９が取付けられる一方、インストルメントパネル１の内方部には、車幅方向に延びる強度部材としてのステアリングメンバ１０が設けられており、このステアリングメンバ１０におけるステアリングコラム４対応部には、該ステアリングメンバ１０を上下から挟持するステアリング支持ブラケット１１，１２を設け、下側のステアリング支持ブラケット１２でステアリングコラム４を支持するように構成している。
つまり、車幅方向に配設されてステアリングコラム４を支持するところのステアリングメンバ１０が設けられたものである。
【００２５】
ところで、図１に示すように、上述のメータユニット３は、メータケース１３と、メータケース１３の乗員側の表面に設けられたフロントレンズ１４と、メータケース１３の裏面側（車両の前方側）に一体に設けられたメータユニット取付け用の裏面板１５と、を備えている。
上述のメータユニット３は裏面板１５を介して、該メータユニット３の下部およびメータユニット３の上部がインストルメントパネル１に取付けられている。
【００２６】
図１におけるメータユニット３の下部取付け構造を図３に示し、メータユニット３の上部取付け構造を図４に示す。
図３において、裏面板１５の下辺部１５ａには、斜め前方下方に延びる支持脚１６を介して取付け板１７を合成樹脂で一体形成している。
【００２７】
一方、上述のインストルメントパネル１には、図１に示すように、そのトップデッキ部１ａに対して、下方かつ後方に位置する上側取付け部１ｂと、この上側取付け部１ｂよりもさらに下方かつ後方に位置する下側取付け部１ｃとが一体形成されている。
そして、図３に拡大図で示すように、インストルメントパネル１の下側取付け部１ｃには、車内側に向けて突出する位置決めピン１８を一体形成しており、この位置決めピン１８と対応するメータユニット３側の取付け板１７には位置決め孔１７ａが形成されている。
【００２８】
メータユニット３の下部をインストルメントパネル１に取付ける場合、取付け板１７の位置決め孔１７ａに位置決めピン１８を挿入、貫通させた後に、タッピングスクリュ１９等の取付け部材を用いて、取付け板１７をインストルメントパネル１の下側取付け部１ｃに締結固定すると、メータユニット３の下部をインストルメントパネル１に取付けることができる。
ここで、図３に示すように、メータユニット３の前側下部に対応して、上記裏面板１５の下部には、衝撃荷重入力時に該メータユニット３の上方移動を助長する第１傾斜部Ｓ１が一体形成されている。
【００２９】
この実施例では、図３に示すように、該第１傾斜部Ｓ１は前側が高く、後側が低くなるように前高後低状にスラント形成されている。
また、この第１傾斜部Ｓ１と車両の前後方向に対向するインストルメントパネル１の一部には、同図に示すように、上述のメータユニット３を斜め上方に案内移動させる第２傾斜部Ｓ２がインストルメントパネル１と一体に形成されている。この第２傾斜部Ｓ２も上述の第１傾斜部Ｓ１と同様に、前側が高く、後側が低くなるように前高後低状にスラント形成されている。
【００３０】
さらに、メータユニット３の下方部におけるインストルメントパネル１において、上述の第２傾斜部Ｓ２と下側取付け部１ｃとの間には、図３に示すように、溝形状の脆弱部２０を形成しており、コラムカバー８の前方移動の際に、該コラムカバー８がメータユニット３に当接して、インストルメントパネル１に所定以上の前後方向荷重が加わると、上記脆弱部２０が破断するように構成している。
【００３１】
加えて、図１に示すように、第１傾斜部Ｓ１および第２傾斜部Ｓ２の前方において、ステアリングメンバ１０に取付けられた下側のステアリング支持ブラケット１２には、コラムカバー８が前方移動する時、メータユニット３を斜め上方に案内移動させる第３傾斜部Ｓ３が一体形成されている。この第３傾斜部Ｓ３は強度部材としてのステアリング支持ブラケット１２に形成されたものであって、メータユニット３の上方移動の確実化を図るものである。
【００３２】
一方、図１、図４に示すように、メータユニット３の裏面板１５の上部には、前方に延びる支持脚２１を一体形成し、この支持脚２１の前側下部には支持部２２を介して車両の前後方向に延びるクリップ２３が一体形成されている。
また、該クリップ２３と対応してインストルメントパネル１の上側取付け部１ｂには、クロップ係合孔２４が開口形成されており、支持脚２１およびクリップ２３側には該クリップ係合孔２４のリヤ側孔縁に当接するストッパ２１ａ，２３ａが一体形成されている。
【００３３】
メータユニット３の上部をインストルメントパネル１に取付ける場合、支持脚２１の前部に一体形成したクリップ２３を、インストルメントパネル１における上側取付け部１ｂのクリップ係合孔２４に係合させると、メータユニット３の上部をインストルメントパネル１に取付けることができる。
ここで、上述の支持脚２１の肉厚は、コラムカバー８の前方移動の際に、該コラムカバー８がメータユニット３に当接して、該メータユニット３に所定以上の前後方向荷重が加わった時、該支持脚２１が破断（図１０参照）するように設定されている。
【００３４】
図３で示したメータユニット３の下部取付け構造と、図４で示したメータユニット３の上部取付け構造とにより、該メータユニット３は、コラムカバー８の当接によりその取付けが解徐されて上方へ移動可能となるようにインストルメントパネル１に取付けられたものである。
【００３５】
ところで、図２に示すように、インストルメントパネル１とメータフード２とは分割形成されている。
インストルメントパネル１は、ドライバーズ側（図示左側）とパッセンジャーズ側（図示右側）との間に位置して、車室後方に膨出形成されたセンタ部１ｄを有すると共に、センタ部１ｄを除くインストルメントパネル１は、トップデッキ部１ａと、このトップデッキ部１ａの後端に続くアール部１ｅと、該アール部１ｅの下部から下方に延びる縦断面部１ｆと、を連続形成したものである。
【００３６】
インストルメントパネル１のドライバーズ側には、後方が開放する平面視略半円形状の開口部２５がそのトップデッキ部１ａの後半部から縦面部１ｆの上部にかけて開放形成されている。
上述の開口部２５の口縁部２５ａには、該口縁部２５ａに沿って凹形状の溝２６が形成されている。
【００３７】
図５の（ａ）は溝２６の形状を示すために該溝２６を斜め上方から目視した状態での斜視図、図５の（ｂ）は図５の（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、図５の（Ｃ）は図５の（ａ）のＹ−Ｙ線断面図、図５の（ｄ）は図５の（ａ）のＺ−Ｚ線断面図である。
上述の凹形状の溝２６は、図５の（ｂ）に示すように、その前部においては車両前方側に窪み、図５の（ｃ）に示すように、その側部においては、車幅方向に窪み、図５の（ｄ）に示すように、その後部においては、縦面部１ｆから車両前方側に窪むように、上記口縁部２５ａに沿って連続して形成されている。この凹形状の溝２６の構成により、後述する衝撃荷重の入力時に、メータフード２側の係入片２７が該溝２６から外れやすくなるように形成したものである。
【００３８】
メータフード２は、図２に示すように、その下側外周部には上述の溝２６と一致するように係入片２７が一体形成されており、乗員（ドライバ）と対向するその後端部はアーチ状に形成されていて、上記係入片２７と後端のアーチ部２ａとをなだらかな曲面形状にて連続形成したドーム型に構成されている。
【００３９】
図６はインストルメントパネル１とメータフード２とを組合せた状態下における図２のＡ−Ａ線矢視断面図であって、メータフード２の前縁部中央には上述の係入片２７よりもさらに車両前方側へ突出する爪部２８が一体形成されており、この爪部２８と対応して、インストルメントパネル１の溝２６の前縁部中央には、該爪部２８を係合するための係合部２９が形成されている。
【００４０】
図６に示すように、係合部２９は車両の前後方向に貫通形成された開口構造であって、この係合部２９に上述の爪部２８を係合した時、該爪部２８の係止突部後面２８ａを、係合部２９の上側前部口縁２９ａで係止するように構成している。
また、図６に示すように、係合部２９の上下方向の開口幅は、衝突時におけるメータフード２の上方移動を円滑にする目的で、爪部２８の上下方向の肉厚に対して充分大きく形成されている。
【００４１】
メータフード２の前縁部（係入片２７参照）をインストルメントパネル１と連結部にて連結するが、この連結部３０は、図６に示すように、インストルメントパネル１の溝２６にメータフード２の前縁部を挿入すると共に、メータフード２の前縁部に形成した上述の爪部２８をインストルメントパネル１の係合部２９に係合するように構成したものである。
【００４２】
図７は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図（但し、インストルメントパネル１とメータフード２とを組合せた状態での断面図）である。換言すれば、上述の爪部２８および係合部２９から車幅方向に離間した位置において溝２６と係入片２７との関係を示す基本断面である。
【００４３】
図７に示すように、係入片２７の上下方向の肉厚に対して、溝２６の上下方向の開口幅は充分大きく形成されており、後述するメータフード２の上方への回動を容易にすべく構成している。
【００４４】
図２に示すように、該メータフード２の下部には係入片２７の外端と一致する位置まで延びる複数のリブ３１…が一体形成されている。この実施例では、合計４つのリブ３１を例示しているが、リブ３１の形成数はそれ以外であってもよい。
【００４５】
図８は、該リブ３１が形成された部位の断面図であって、上述の係入片２７の上下方向の肉厚と、リブ３１の上下方向の高さとの合計寸法は、凹形状の溝２６の上下方向の寸法と略同等に設定されている。
【００４６】
また、図６、図７、図８に示すように、上述の係止片２７および爪部２８の付け根部には、溝２６上側の口縁部２５ａおよび係合部２９上側の口縁部２５ａに当接するシール部３２が、該口縁部２５ａに沿うように連続して形成されている。このシール部３２は、後述する発泡ウレタン層４１の形成時に、発泡ウレタンが不必要な部分に侵入するのを防止する。
【００４７】
図９は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図（但し、インストルメントパネル１とメータフード２とを組合せた状態下における断面図）である。
【００４８】
図２、図９に示すように、メータフード２においてインストルメントパネル１の縦面部１ｆと対応する部位には、インストルメントパネル１とメータフード２との上下方向および左右方向の位置決めを行なう左右一対の位置決め部材としての位置決めピン３３，３３を、メータフード２と一体形成している。
また、インストルメントパネル１の縦面部１ｆには、上述の位置決めピン３３を挿入するための位置決め孔３４を開口形成する一方、位置決めピン３３の付け根部と、アーチ部２ａの端部近傍にはシール部３５，３６をメータフード２とそれぞれ一体に形成している。
【００４９】
しかも、図１、図６〜図９に示すように、メータフード２の前縁部をインストルメントパネル１と連結部３０にて連結し、かつ左右一対の位置決めピン３３でメータフード２とインストルメントパネル１とを上下左右方向に位置決めした状態下において、インストルメントパネル１とメータフード２との外表面に表面層４０を一体形成している。
これらの各図に示すように、上述の表面層４０は発泡ウレタン層（発泡層４１）と、表面層４２との２層構造に形成されているが、該表面層４０は必ずしも２層構造に限定されるものではない。
【００５０】
図１０は非衝突時（ノーマル時）の状態を仮想線αで示し、車両の正面衝突時の実線で示す作用説明図であって、車両が衝突し、ドライバの上体が前のめりに挙動すると、ステアリングホイール７には衝撃荷重が作用する。
【００５１】
この衝撃荷重の作用時に図示しないコラプシブル機構によりコラムカバー８が車両の前方へ移動するが、このコラムカバー８の前方移動時に、該コラムカバー８がメータユニット３と当接し、メータユニット３はその上下の取付けが解徐されて、図１０に仮想線で示す位置から同図に実線で示すように上方へ移動し、このメータユニット３の上方移動により、該メータユニット３がその上側のメータフード２と干渉し、該メータフード２は上述の連結部３０（図６参照）、なかんずく、爪部２８の係合ポイントを起点として、図６、図７に仮想線βで、また図１０に実線でそれぞれ示すように、上方へ回動するように構成されており、これにより、ステアリングコラム４、ステアリングシャフト５、ステアリングホイール７の前方移動量を確保し、衝撃吸収性を高めて、乗員の安全性向上を図るものである。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５２】
このように、上記実施例の車両のインストルメントパネル周辺構造は、メータフード２とメータユニット３とが取付けられたインストルメントパネル１と、上記メータユニット３の下方を貫通して車両後方に延びるステアリングコラム４と、該ステアリングコラム４におけるインストルメントパネル１よりも後方の部分に取付けられたコラムカバー８とを有し、上記ステアリングコラム４が後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、上記コラムカバー８がステアリングコラム４の移動方向視において上記メータユニット３と重なるように配設された車両のインストルメントパネル周辺構造であって、上記インストルメントパネル１とメータフード２とは分割形成され、上記メータフード２の前縁部をインストルメントパネル１と連結部３０（図６参照）にて連結した状態でインストルメントパネル１とメータフード２とに一体成形した表面層４０を設け、上記メータユニット３は、コラムカバー８の当接によりその取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネル１に取付けられ、上記後方からの衝撃荷重の作用時に上記コラムカバー８が前方移動する時、メータユニット３がコラムカバー８の当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニット３がメータフード２と干渉することで該メータフード２が上記連結部３０（図６参照）を起点として上方へ回動するように構成したものである（図１、図６参照）。
【００５３】
この構成によれば、インストルメントパネル１とメータフード２とに一体成形した表面層４０を設けたので、これら両者１，２間の分割ラインが外方から目視不可となって、外観品質を高めることができる。
【００５４】
しかも、衝撃荷重の作用時（衝突時）に、コラムカバー８が前方へ移動した時、メータユニット３がコラムカバー８の当接により取付けが解徐されて上方へ移動し、メータユニット３がメータフード２と干渉することで該メータフード２が上述の連結部３０（図６参照）を起点として上方へ回動するので、ステアリングコラム４の前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高めることができる。
要するに、外観品質の向上と、ステアリングコラム１４の前方移動量確保による衝撃吸収性の向上と、の両立を図ることができる。
【００５５】
また、上記メータフード２の前縁部とインストルメントパネル１との連結部３０（図６参照）は、インストルメントパネル１の溝２６にメータフード２の前縁部（特に、その係入片２７参照）を挿入すると共に、メータフード２の前縁部に形成した爪部２８をインストルメントパネル１の係合部２９に係合するように構成されているものである（図６、図７参照）。
この構成によれば、インストルメントパネル１の溝２６に対してメータフード２の前縁部を挿入する構成と、メータフード２の爪部２８をインストルメントパネル１の係合部２９に係合する構成により、表面層４０の発泡一体成形を可能にできると共に、衝突時にメータフード２を、上記連結部３０を起点として容易に上方へ回動させることができる。
【００５６】
さらに、上記メータユニット３の前側下部に衝撃荷重入力時に該メータユニット３の上方移動を助長する第１傾斜部Ｓ１を設けると共に、該第１傾斜部Ｓ１と対向するインストルメントパネル１の一部にメータユニット３を斜め上方に案内移動させる第２傾斜部Ｓ２を設けたものである（図１、図３参照）。
この構成によれば、衝突時に第１傾斜部Ｓ１が第２傾斜部Ｓ２に沿って移動するので、メータユニット３の斜め上方への移動を確保することができる。
【００５７】
また、車幅方向に配設されて上記ステアリングコラム４を支持するステアリングメンバ１０を設け、該ステアリングメンバ１０に、上記コラムカバー８が前方移動する時、メータユニット３を斜め上方に案内移動させる第３傾斜部Ｓ３を取付けたものである（図１参照）。
この構成によれば、ステアリングメンバ１０に取付けた第３傾斜部Ｓ３でメータユニット３の斜め上方への移動を確実に行なうことができる。この実施例では、上記第３傾斜部Ｓ３は剛性が高い下側のステアリング支持ブラケット１２に形成されているため、メータユニットの斜め上方への移動の確実化を図ることができる。
【００５８】
さらに、上記インストルメントパネル１とメータフード２との上下方向および左右方向の位置決めを行なう位置決め部材（位置決めピン３３参照）を備えたものである（図２、図９参照）。
この構成によれば、位置決め部材（位置決めピン３３参照）によりインストルメントパネル１とメータフード２とを上下左右に位置決めすることができ、表面層４０として発泡一体成形を行なう場合、発泡材（発泡ウレタン層４１参照）の不必要な部分への侵入防止とシール漏れとを図ることができる。
【００５９】
また、実施例で開示（図６参照）したように、爪部２８の上下方向の肉厚に対して、係合部２９の上下方向の開口寸法を充分に広く設定すると、上記衝撃荷重の作用時におけるメータフード２の上方への回動がより一層容易となる。
さらに、実施例で開示（図７参照）したように、メータフード２側の係入片２７の上下方向の肉厚に対して、インストルメントパネル６における溝２６の上下方向の開口寸法を充分に広く設定すると、上述同様にして、上記衝撃荷重の作用時におけるメータフード２の上方への回動がより一層容易となる。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の位置決め部材は、実施例の位置決めピン３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６１】
１…インストルメントパネル
２…メータフード
３…メータユニット
４…ステアリングコラム
８…コラムカバー
１０…ステアリングメンバ
２６…溝
２８…爪部
２９…係合部
３０…連結部
３３…位置決めピン（位置決め部材）
４０…表面層
Ｓ１…第１傾斜部
Ｓ２…第２傾斜部
Ｓ３…第３傾斜部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重（車両の正面衝突時にドライバが前のめりになる荷重）を受けた時、前方に移動するように構成されると共に、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視においてメータユニットと重なるように配設された車両のインストルメントパネル周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、インストルメントパネルには、メータユニットと、該メータユニットを覆うメータフードとが取付けられており、上述のメータユニットの下方には車両後方に延びるステアリングコラムが設けられ、このステアリングコラムにおけるインストルメントパネルよりも後方の部分にはコラムカバーが取付けられている。
【０００３】
そして、車両の正面衝突時にはステアリングホイールのホイールパッドに設けたエアバッグが展開するが、ドライバが前のめりとなってエアバッグに衝突する時、ステアリングコラムには後方からの衝撃荷重が作用する。
この際、乗員の安全性を高める目的で、ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重を受けた時、該ステアリングコラムが前方に移動（コラプシブル移動）するように構成（いわゆる、コラプシブルに構成）されていると共に、メータフードの上端位置を可及的下げて広い前方視界を確保するために、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視においてメータユニットと重なるように配設されるのが一般的である。
【０００４】
このように、ステアリングコラムを囲繞するコラムカバーが該ステアリングコラムの移動方向視においてメータユニットと重なるように配設されていると、前方視界が広くなる利点がある反面、ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重を受けた時、コラムカバーがメータユニットと干渉してステアリングコラムの円滑な前方移動を阻害することがある。
【０００５】
このことは、チルトハンドルにおいて、ステアリングホイールを最上位にチルトアップさせた場合に、特に顕著となる。
このような問題点を解決するために、本出願人等は既に特許文献１に記載の自動車のインストルメントパネル周辺構造を発明した。
【０００６】
すなわち、該特許文献１に記載の構造は、インストルメントパネルに対してそれぞれ別部材で構成されたメータユニットとメータフードとを設け、メータユニットの取付け部周辺と対応してインストルメントパネルには脆弱部を形成すると共に、メータフードも脆弱部を介してインストルメントパネルに取付けたものであって、コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視においてメータユニットと重なって配設されていても、衝撃荷重の入力時にコラムカバーが前方移動してメータユニットと干渉した際、脆弱部を破断してメータユニットを上方に変位させ、かつメータユニットの上方変位によりメータユニットとメータフードが干渉した際、脆弱部を破断してメータフードを上方に変位させることで、ステアリングコラムの円滑な前方移動を確保したものである。
【０００７】
しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においては、インストルメントパネルに対してメータフードが分割形成されている関係上、両者（インストルメントパネルとメータフードとの間）間に必然的に分割ライン（いわゆるパーティングライン）が形成され、見栄え等の品質上の外観の悪化を招く問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−８３７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、インストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設けることにより、外観品質を高めることができると共に、衝突時には、メータフードが連結部を起点として容易に上方へ回動するように成すことで、ステアリングコラムの前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高めることができる車両のインストルメントパネル周辺構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両のインストルメントパネル周辺構造は、メータフードとメータユニットとが取付けられたインストルメントパネルと、上記メータユニットの下方を貫通して車両後方に延びるステアリングコラムと、該ステアリングコラムにおけるインストルメントパネルよりも後方の部分に取付けられたコラムカバーとを有し、上記ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、上記コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視において上記メータユニットと重なるように配設された車両のインストルメントパネル周辺構造であって、上記インストルメントパネルとメータフードとは分割形成され、上記メータフードの前縁部をインストルメントパネルと連結部にて連結した状態でインストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設け、上記メータユニットは、コラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネルに取付けられ、衝撃荷重の作用時に上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットがコラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニットがメータフードと干渉することで該メータフードが上記連結部を起点として上方へ回動するように構成したものである。
【００１１】
上記構成によれば、インストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設けたので、これら両者間の分割ラインが外方から目視不可となって、外観品質を高めることができる。
しかも、衝撃荷重の作用時（衝突時）に、コラムカバーが前方へ移動した時、メータユニットがコラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方へ移動し、メータユニットがメータフードと干渉することで該メータフードが上述の連結部を起点として上方へ回動するので、ステアリングコラムの前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高めることができる。
要するに、外観品質の向上と、ステアリングコラムの前方移動量確保による衝撃吸収性の向上と、の両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記メータフードの前縁部とインストルメントパネルとの連結部は、インストルメントパネルの溝にメータフードの前縁部を挿入すると共に、メータフードの前縁部に形成した爪部をインストルメントパネルの係合部に係合するように構成されているものである。
上記構成によれば、インストルメントパネルの溝に対してメータフードの前縁部を挿入する構成と、メータフードの爪部をインストルメントパネルの係合部に係合する構成により、表面層の発泡一体成形を可能にできると共に、衝突時にメータフードを、上記連結部を起点として容易に上方へ回動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記メータユニットの前側下部に衝撃荷重入力時に該メータユニットの上方移動を助長する第１傾斜部を設けると共に、該第１傾斜部と対向するインストルメントパネルの一部にメータユニットを斜め上方に案内移動させる第２傾斜部を設けたものである。
上記構成によれば、衝突時に第１傾斜部が第２傾斜部に沿って移動するので、メータユニットの斜め上方への移動を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、車幅方向に配設されて上記ステアリングコラムを支持するステアリングメンバを設け、該ステアリングメンバに、上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットを斜め上方に案内移動させる第３傾斜部を取付けたものである。
上記構成によれば、ステアリングメンバに取付けた第３傾斜部でメータユニットの斜め上方への移動を確実に行なうことができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記インストルメントパネルとメータフードとの上下方向および左右方向の位置決めを行なう位置決め部材を備えたものである。
上記構成によれば、位置決め部材によりインストルメントパネルとメータフードとを上下左右に位置決めすることができ、表面層として発泡一体成形を行なう場合、発泡材の不必要な部分への侵入防止とシール漏れとを図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、インストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設けることにより、外観品質を高めることができると共に、衝突時には、メータフードが連結部を起点として容易に上方へ回動するように成したので、ステアリングコラムの前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高めることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両のインストルメントパネル周辺構造を示す側面図
【図２】インストルメントパネルとメータフードの分解斜視図
【図３】図１の部分拡大側面図
【図４】図１の部分拡大側面図
【図５】（ａ）は溝形状を示す斜視図、（ｂ）は図５の（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、（ｃ）は図５の（ａ）のＹ−Ｙ線断面図、（ｄ）は図５の（ａ）のＺ−Ｚ線断面図
【図６】インストルメントパネルとメータフードを組合せた状態下における図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】インストルメントパネルとメータフードを組合せた状態下における図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】リブが形成された部位の断面図
【図９】インストルメントパネルとメータフードを組合せた状態下における図２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１０】車両衝突時の作用説明図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
インストルメントパネル周辺構造の外観品質を高めると共に、衝突時にメータフードの上方への回動を容易として、ステアリングコラムの前方移動量を確保し、衝撃吸収性を高めるという目的を、メータフードとメータユニットとが取付けられたインストルメントパネルと、上記メータユニットの下方を貫通して車両後方に延びるステアリングコラムと、該ステアリングコラムにおけるインストルメントパネルよりも後方の部分に取付けられたコラムカバーとを有し、上記ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、上記コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視において上記メータユニットと重なるように配設された車両のインストルメントパネル周辺構造において、上記インストルメントパネルとメータフードとは分割形成され、上記メータフードの前縁部をインストルメントパネルと連結部にて連結した状態でインストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設け、上記メータユニットは、コラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネルに取付けられ、衝撃荷重の作用時に上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットがコラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニットがメータフードと干渉することで該メータフードが上記連結部を起点として上方へ回動するように構成することで実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のインストルメントパネル周辺構造を示し、図１はステアリングホイールの中心部近傍で断面した縦断面図、図２はインストルメントパネルおよびメータフードの分解斜視図である。なお、以下の実施例においては左ハンドル車に適用した場合について例示しているが、右ハンドル車についても適用可能である。
【００２０】
図１、図２に示すように、インストルメントパネル１には、運転席（ドライバーズシート）の前方において、メータフード２およびメータユニット３が設けられている。
図１に示すように、メータユニット３の下方を車両前後方向に貫通して車両の後方に延びるステアリングコラム４が設けられており、このステアリングコラム４の内部にはステアリングシャフト５が配設されている。
【００２１】
上述のステアリングシャフト５の車内側の端部には、ホイールパッド６を介してステアリングホイール７が取付けられており、ステアリングホイール７の操作時に、ステアリングシャフト５、および図示しないユニバーサルジョイント、連結シャフト、ステアリングギヤ、タイロッド、ナックルアームを介して前輪を操舵すべく構成している。なお、上述のホイールパッド６にはエアバッグ装置（図示せず）が内蔵されている。
【００２２】
また、上述のステアリングコラム４におけるインストルメントパネル１よりも後方の部分には、コラムカバー８が取付けられる一方、上述のステアリングコラム４およびステアリングシャフト５は車両の正面衝突時にドライバが前のめりになる荷重、つまり後方からの衝撃荷重の作用時に車両前方に移動可能（コラプシブル）となるように構成されている。
【００２３】
さらに、上述のステアリングコラム４、ステアリングシャフト５およびステアリングホイール７は図示しないチルトセンタを中心としてステアリングホイール７の位置が上下方向に調整可能（チルト）となるように構成されている。
なお、上述のコラプシブル機構およびチルト機構は周知構造であるため、その図示を省略している。
【００２４】
そして、上述のコラムカバー８はステアリングコラム４の移動方向視（車両前方へのコラプシブル移動方向視）において、上述のメータユニット３と重なるように配設されている。
また、該メータユニット３の下部にはカバー部材９が取付けられる一方、インストルメントパネル１の内方部には、車幅方向に延びる強度部材としてのステアリングメンバ１０が設けられており、このステアリングメンバ１０におけるステアリングコラム４対応部には、該ステアリングメンバ１０を上下から挟持するステアリング支持ブラケット１１，１２を設け、下側のステアリング支持ブラケット１２でステアリングコラム４を支持するように構成している。
つまり、車幅方向に配設されてステアリングコラム４を支持するところのステアリングメンバ１０が設けられたものである。
【００２５】
ところで、図１に示すように、上述のメータユニット３は、メータケース１３と、メータケース１３の乗員側の表面に設けられたフロントレンズ１４と、メータケース１３の裏面側（車両の前方側）に一体に設けられたメータユニット取付け用の裏面板１５と、を備えている。
上述のメータユニット３は裏面板１５を介して、該メータユニット３の下部およびメータユニット３の上部がインストルメントパネル１に取付けられている。
【００２６】
図１におけるメータユニット３の下部取付け構造を図３に示し、メータユニット３の上部取付け構造を図４に示す。
図３において、裏面板１５の下辺部１５ａには、斜め前方下方に延びる支持脚１６を介して取付け板１７を合成樹脂で一体形成している。
【００２７】
一方、上述のインストルメントパネル１には、図１に示すように、そのトップデッキ部１ａに対して、下方かつ後方に位置する上側取付け部１ｂと、この上側取付け部１ｂよりもさらに下方かつ後方に位置する下側取付け部１ｃとが一体形成されている。
そして、図３に拡大図で示すように、インストルメントパネル１の下側取付け部１ｃには、車内側に向けて突出する位置決めピン１８を一体形成しており、この位置決めピン１８と対応するメータユニット３側の取付け板１７には位置決め孔１７ａが形成されている。
【００２８】
メータユニット３の下部をインストルメントパネル１に取付ける場合、取付け板１７の位置決め孔１７ａに位置決めピン１８を挿入、貫通させた後に、タッピングスクリュ１９等の取付け部材を用いて、取付け板１７をインストルメントパネル１の下側取付け部１ｃに締結固定すると、メータユニット３の下部をインストルメントパネル１に取付けることができる。
ここで、図３に示すように、メータユニット３の前側下部に対応して、上記裏面板１５の下部には、衝撃荷重入力時に該メータユニット３の上方移動を助長する第１傾斜部Ｓ１が一体形成されている。
【００２９】
この実施例では、図３に示すように、該第１傾斜部Ｓ１は前側が高く、後側が低くなるように前高後低状にスラント形成されている。
また、この第１傾斜部Ｓ１と車両の前後方向に対向するインストルメントパネル１の一部には、同図に示すように、上述のメータユニット３を斜め上方に案内移動させる第２傾斜部Ｓ２がインストルメントパネル１と一体に形成されている。この第２傾斜部Ｓ２も上述の第１傾斜部Ｓ１と同様に、前側が高く、後側が低くなるように前高後低状にスラント形成されている。
【００３０】
さらに、メータユニット３の下方部におけるインストルメントパネル１において、上述の第２傾斜部Ｓ２と下側取付け部１ｃとの間には、図３に示すように、溝形状の脆弱部２０を形成しており、コラムカバー８の前方移動の際に、該コラムカバー８がメータユニット３に当接して、インストルメントパネル１に所定以上の前後方向荷重が加わると、上記脆弱部２０が破断するように構成している。
【００３１】
加えて、図１に示すように、第１傾斜部Ｓ１および第２傾斜部Ｓ２の前方において、ステアリングメンバ１０に取付けられた下側のステアリング支持ブラケット１２には、コラムカバー８が前方移動する時、メータユニット３を斜め上方に案内移動させる第３傾斜部Ｓ３が一体形成されている。この第３傾斜部Ｓ３は強度部材としてのステアリング支持ブラケット１２に形成されたものであって、メータユニット３の上方移動の確実化を図るものである。
【００３２】
一方、図１、図４に示すように、メータユニット３の裏面板１５の上部には、前方に延びる支持脚２１を一体形成し、この支持脚２１の前側下部には支持部２２を介して車両の前後方向に延びるクリップ２３が一体形成されている。
また、該クリップ２３と対応してインストルメントパネル１の上側取付け部１ｂには、クロップ係合孔２４が開口形成されており、支持脚２１およびクリップ２３側には該クリップ係合孔２４のリヤ側孔縁に当接するストッパ２１ａ，２３ａが一体形成されている。
【００３３】
メータユニット３の上部をインストルメントパネル１に取付ける場合、支持脚２１の前部に一体形成したクリップ２３を、インストルメントパネル１における上側取付け部１ｂのクリップ係合孔２４に係合させると、メータユニット３の上部をインストルメントパネル１に取付けることができる。
ここで、上述の支持脚２１の肉厚は、コラムカバー８の前方移動の際に、該コラムカバー８がメータユニット３に当接して、該メータユニット３に所定以上の前後方向荷重が加わった時、該支持脚２１が破断（図１０参照）するように設定されている。
【００３４】
図３で示したメータユニット３の下部取付け構造と、図４で示したメータユニット３の上部取付け構造とにより、該メータユニット３は、コラムカバー８の当接によりその取付けが解徐されて上方へ移動可能となるようにインストルメントパネル１に取付けられたものである。
【００３５】
ところで、図２に示すように、インストルメントパネル１とメータフード２とは分割形成されている。
インストルメントパネル１は、ドライバーズ側（図示左側）とパッセンジャーズ側（図示右側）との間に位置して、車室後方に膨出形成されたセンタ部１ｄを有すると共に、センタ部１ｄを除くインストルメントパネル１は、トップデッキ部１ａと、このトップデッキ部１ａの後端に続くアール部１ｅと、該アール部１ｅの下部から下方に延びる縦断面部１ｆと、を連続形成したものである。
【００３６】
インストルメントパネル１のドライバーズ側には、後方が開放する平面視略半円形状の開口部２５がそのトップデッキ部１ａの後半部から縦面部１ｆの上部にかけて開放形成されている。
上述の開口部２５の口縁部２５ａには、該口縁部２５ａに沿って凹形状の溝２６が形成されている。
【００３７】
図５の（ａ）は溝２６の形状を示すために該溝２６を斜め上方から目視した状態での斜視図、図５の（ｂ）は図５の（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、図５の（Ｃ）は図５の（ａ）のＹ−Ｙ線断面図、図５の（ｄ）は図５の（ａ）のＺ−Ｚ線断面図である。
上述の凹形状の溝２６は、図５の（ｂ）に示すように、その前部においては車両前方側に窪み、図５の（ｃ）に示すように、その側部においては、車幅方向に窪み、図５の（ｄ）に示すように、その後部においては、縦面部１ｆから車両前方側に窪むように、上記口縁部２５ａに沿って連続して形成されている。この凹形状の溝２６の構成により、後述する衝撃荷重の入力時に、メータフード２側の係入片２７が該溝２６から外れやすくなるように形成したものである。
【００３８】
メータフード２は、図２に示すように、その下側外周部には上述の溝２６と一致するように係入片２７が一体形成されており、乗員（ドライバ）と対向するその後端部はアーチ状に形成されていて、上記係入片２７と後端のアーチ部２ａとをなだらかな曲面形状にて連続形成したドーム型に構成されている。
【００３９】
図６はインストルメントパネル１とメータフード２とを組合せた状態下における図２のＡ−Ａ線矢視断面図であって、メータフード２の前縁部中央には上述の係入片２７よりもさらに車両前方側へ突出する爪部２８が一体形成されており、この爪部２８と対応して、インストルメントパネル１の溝２６の前縁部中央には、該爪部２８を係合するための係合部２９が形成されている。
【００４０】
図６に示すように、係合部２９は車両の前後方向に貫通形成された開口構造であって、この係合部２９に上述の爪部２８を係合した時、該爪部２８の係止突部後面２８ａを、係合部２９の上側前部口縁２９ａで係止するように構成している。
また、図６に示すように、係合部２９の上下方向の開口幅は、衝突時におけるメータフード２の上方移動を円滑にする目的で、爪部２８の上下方向の肉厚に対して充分大きく形成されている。
【００４１】
メータフード２の前縁部（係入片２７参照）をインストルメントパネル１と連結部にて連結するが、この連結部３０は、図６に示すように、インストルメントパネル１の溝２６にメータフード２の前縁部を挿入すると共に、メータフード２の前縁部に形成した上述の爪部２８をインストルメントパネル１の係合部２９に係合するように構成したものである。
【００４２】
図７は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図（但し、インストルメントパネル１とメータフード２とを組合せた状態での断面図）である。換言すれば、上述の爪部２８および係合部２９から車幅方向に離間した位置において溝２６と係入片２７との関係を示す基本断面である。
【００４３】
図７に示すように、係入片２７の上下方向の肉厚に対して、溝２６の上下方向の開口幅は充分大きく形成されており、後述するメータフード２の上方への回動を容易にすべく構成している。
【００４４】
図２に示すように、該メータフード２の下部には係入片２７の外端と一致する位置まで延びる複数のリブ３１…が一体形成されている。この実施例では、合計４つのリブ３１を例示しているが、リブ３１の形成数はそれ以外であってもよい。
【００４５】
図８は、該リブ３１が形成された部位の断面図であって、上述の係入片２７の上下方向の肉厚と、リブ３１の上下方向の高さとの合計寸法は、凹形状の溝２６の上下方向の寸法と略同等に設定されている。
【００４６】
また、図６、図７、図８に示すように、上述の係止片２７および爪部２８の付け根部には、溝２６上側の口縁部２５ａおよび係合部２９上側の口縁部２５ａに当接するシール部３２が、該口縁部２５ａに沿うように連続して形成されている。このシール部３２は、後述する発泡ウレタン層４１の形成時に、発泡ウレタンが不必要な部分に侵入するのを防止する。
【００４７】
図９は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図（但し、インストルメントパネル１とメータフード２とを組合せた状態下における断面図）である。
【００４８】
図２、図９に示すように、メータフード２においてインストルメントパネル１の縦面部１ｆと対応する部位には、インストルメントパネル１とメータフード２との上下方向および左右方向の位置決めを行なう左右一対の位置決め部材としての位置決めピン３３，３３を、メータフード２と一体形成している。
また、インストルメントパネル１の縦面部１ｆには、上述の位置決めピン３３を挿入するための位置決め孔３４を開口形成する一方、位置決めピン３３の付け根部と、アーチ部２ａの端部近傍にはシール部３５，３６をメータフード２とそれぞれ一体に形成している。
【００４９】
しかも、図１、図６〜図９に示すように、メータフード２の前縁部をインストルメントパネル１と連結部３０にて連結し、かつ左右一対の位置決めピン３３でメータフード２とインストルメントパネル１とを上下左右方向に位置決めした状態下において、インストルメントパネル１とメータフード２との外表面に表面層４０を一体形成している。
これらの各図に示すように、上述の表面層４０は発泡ウレタン層（発泡層４１）と、表面層４２との２層構造に形成されているが、該表面層４０は必ずしも２層構造に限定されるものではない。
【００５０】
図１０は非衝突時（ノーマル時）の状態を仮想線αで示し、車両の正面衝突時の実線で示す作用説明図であって、車両が衝突し、ドライバの上体が前のめりに挙動すると、ステアリングホイール７には衝撃荷重が作用する。
【００５１】
この衝撃荷重の作用時に図示しないコラプシブル機構によりコラムカバー８が車両の前方へ移動するが、このコラムカバー８の前方移動時に、該コラムカバー８がメータユニット３と当接し、メータユニット３はその上下の取付けが解徐されて、図１０に仮想線で示す位置から同図に実線で示すように上方へ移動し、このメータユニット３の上方移動により、該メータユニット３がその上側のメータフード２と干渉し、該メータフード２は上述の連結部３０（図６参照）、なかんずく、爪部２８の係合ポイントを起点として、図６、図７に仮想線βで、また図１０に実線でそれぞれ示すように、上方へ回動するように構成されており、これにより、ステアリングコラム４、ステアリングシャフト５、ステアリングホイール７の前方移動量を確保し、衝撃吸収性を高めて、乗員の安全性向上を図るものである。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５２】
このように、上記実施例の車両のインストルメントパネル周辺構造は、メータフード２とメータユニット３とが取付けられたインストルメントパネル１と、上記メータユニット３の下方を貫通して車両後方に延びるステアリングコラム４と、該ステアリングコラム４におけるインストルメントパネル１よりも後方の部分に取付けられたコラムカバー８とを有し、上記ステアリングコラム４が後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、上記コラムカバー８がステアリングコラム４の移動方向視において上記メータユニット３と重なるように配設された車両のインストルメントパネル周辺構造であって、上記インストルメントパネル１とメータフード２とは分割形成され、上記メータフード２の前縁部をインストルメントパネル１と連結部３０（図６参照）にて連結した状態でインストルメントパネル１とメータフード２とに一体成形した表面層４０を設け、上記メータユニット３は、コラムカバー８の当接によりその取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネル１に取付けられ、上記後方からの衝撃荷重の作用時に上記コラムカバー８が前方移動する時、メータユニット３がコラムカバー８の当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニット３がメータフード２と干渉することで該メータフード２が上記連結部３０（図６参照）を起点として上方へ回動するように構成したものである（図１、図６参照）。
【００５３】
この構成によれば、インストルメントパネル１とメータフード２とに一体成形した表面層４０を設けたので、これら両者１，２間の分割ラインが外方から目視不可となって、外観品質を高めることができる。
【００５４】
しかも、衝撃荷重の作用時（衝突時）に、コラムカバー８が前方へ移動した時、メータユニット３がコラムカバー８の当接により取付けが解徐されて上方へ移動し、メータユニット３がメータフード２と干渉することで該メータフード２が上述の連結部３０（図６参照）を起点として上方へ回動するので、ステアリングコラム４の前方移動量を充分に確保して、衝撃吸収性を高めることができる。
要するに、外観品質の向上と、ステアリングコラム１４の前方移動量確保による衝撃吸収性の向上と、の両立を図ることができる。
【００５５】
また、上記メータフード２の前縁部とインストルメントパネル１との連結部３０（図６参照）は、インストルメントパネル１の溝２６にメータフード２の前縁部（特に、その係入片２７参照）を挿入すると共に、メータフード２の前縁部に形成した爪部２８をインストルメントパネル１の係合部２９に係合するように構成されているものである（図６、図７参照）。
この構成によれば、インストルメントパネル１の溝２６に対してメータフード２の前縁部を挿入する構成と、メータフード２の爪部２８をインストルメントパネル１の係合部２９に係合する構成により、表面層４０の発泡一体成形を可能にできると共に、衝突時にメータフード２を、上記連結部３０を起点として容易に上方へ回動させることができる。
【００５６】
さらに、上記メータユニット３の前側下部に衝撃荷重入力時に該メータユニット３の上方移動を助長する第１傾斜部Ｓ１を設けると共に、該第１傾斜部Ｓ１と対向するインストルメントパネル１の一部にメータユニット３を斜め上方に案内移動させる第２傾斜部Ｓ２を設けたものである（図１、図３参照）。
この構成によれば、衝突時に第１傾斜部Ｓ１が第２傾斜部Ｓ２に沿って移動するので、メータユニット３の斜め上方への移動を確保することができる。
【００５７】
また、車幅方向に配設されて上記ステアリングコラム４を支持するステアリングメンバ１０を設け、該ステアリングメンバ１０に、上記コラムカバー８が前方移動する時、メータユニット３を斜め上方に案内移動させる第３傾斜部Ｓ３を取付けたものである（図１参照）。
この構成によれば、ステアリングメンバ１０に取付けた第３傾斜部Ｓ３でメータユニット３の斜め上方への移動を確実に行なうことができる。この実施例では、上記第３傾斜部Ｓ３は剛性が高い下側のステアリング支持ブラケット１２に形成されているため、メータユニットの斜め上方への移動の確実化を図ることができる。
【００５８】
さらに、上記インストルメントパネル１とメータフード２との上下方向および左右方向の位置決めを行なう位置決め部材（位置決めピン３３参照）を備えたものである（図２、図９参照）。
この構成によれば、位置決め部材（位置決めピン３３参照）によりインストルメントパネル１とメータフード２とを上下左右に位置決めすることができ、表面層４０として発泡一体成形を行なう場合、発泡材（発泡ウレタン層４１参照）の不必要な部分への侵入防止とシール漏れとを図ることができる。
【００５９】
また、実施例で開示（図６参照）したように、爪部２８の上下方向の肉厚に対して、係合部２９の上下方向の開口寸法を充分に広く設定すると、上記衝撃荷重の作用時におけるメータフード２の上方への回動がより一層容易となる。
さらに、実施例で開示（図７参照）したように、メータフード２側の係入片２７の上下方向の肉厚に対して、インストルメントパネル６における溝２６の上下方向の開口寸法を充分に広く設定すると、上述同様にして、上記衝撃荷重の作用時におけるメータフード２の上方への回動がより一層容易となる。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の位置決め部材は、実施例の位置決めピン３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６１】
１…インストルメントパネル
２…メータフード
３…メータユニット
４…ステアリングコラム
８…コラムカバー
１０…ステアリングメンバ
２６…溝
２８…爪部
２９…係合部
３０…連結部
３３…位置決めピン（位置決め部材）
４０…表面層
Ｓ１…第１傾斜部
Ｓ２…第２傾斜部
Ｓ３…第３傾斜部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータフードとメータユニットとが取付けられたインストルメントパネルと、
上記メータユニットの下方を貫通して車両後方に延びるステアリングコラムと、
該ステアリングコラムにおけるインストルメントパネルよりも後方の部分に取付けられたコラムカバーとを有し、
上記ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、
上記コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視において上記メータユニットと重なるように配設された
車両のインストルメントパネル周辺構造であって、
上記インストルメントパネルとメータフードとは分割形成され、
上記メータフードの前縁部をインストルメントパネルと連結部にて連結した状態でインストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設け、
上記メータユニットは、コラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネルに取付けられ、
衝撃荷重の作用時に上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットがコラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニットがメータフードと干渉することで該メータフードが上記連結部を起点として上方へ回動するように構成した
車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項２】
上記メータフードの前縁部とインストルメントパネルとの連結部は、インストルメントパネルの溝にメータフードの前縁部を挿入すると共に、メータフードの前縁部に形成した爪部をインストルメントパネルの係合部に係合するように構成されている
請求項１記載の車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項３】
上記メータユニットの前側下部に衝撃荷重入力時に該メータユニットの上方移動を助長する第１傾斜部を設けると共に、
該第１傾斜部と対向するインストルメントパネルの一部にメータユニットを斜め上方に案内移動させる第２傾斜部を設けた
請求項１または２記載の車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項４】
車幅方向に配設されて上記ステアリングコラムを支持するステアリングメンバを設け、
該ステアリングメンバに、上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットを斜め上方に案内移動させる第３傾斜部を取付けた
請求項３記載の車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項５】
上記インストルメントパネルとメータフードとの上下方向および左右方向の位置決めを行なう位置決め部材を備えた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項１】
メータフードとメータユニットとが取付けられたインストルメントパネルと、
上記メータユニットの下方を貫通して車両後方に延びるステアリングコラムと、
該ステアリングコラムにおけるインストルメントパネルよりも後方の部分に取付けられたコラムカバーとを有し、
上記ステアリングコラムが後方からの衝撃荷重の作用時に前方に移動可能に構成されていると共に、
上記コラムカバーがステアリングコラムの移動方向視において上記メータユニットと重なるように配設された
車両のインストルメントパネル周辺構造であって、
上記インストルメントパネルとメータフードとは分割形成され、
上記メータフードの前縁部をインストルメントパネルと連結部にて連結した状態でインストルメントパネルとメータフードとに一体成形した表面層を設け、
上記メータユニットは、コラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方へ移動可能にインストルメントパネルに取付けられ、
衝撃荷重の作用時に上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットがコラムカバーの当接により取付けが解徐されて上方移動し、メータユニットがメータフードと干渉することで該メータフードが上記連結部を起点として上方へ回動するように構成した
車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項２】
上記メータフードの前縁部とインストルメントパネルとの連結部は、インストルメントパネルの溝にメータフードの前縁部を挿入すると共に、メータフードの前縁部に形成した爪部をインストルメントパネルの係合部に係合するように構成されている
請求項１記載の車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項３】
上記メータユニットの前側下部に衝撃荷重入力時に該メータユニットの上方移動を助長する第１傾斜部を設けると共に、
該第１傾斜部と対向するインストルメントパネルの一部にメータユニットを斜め上方に案内移動させる第２傾斜部を設けた
請求項１または２記載の車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項４】
車幅方向に配設されて上記ステアリングコラムを支持するステアリングメンバを設け、
該ステアリングメンバに、上記コラムカバーが前方移動する時、メータユニットを斜め上方に案内移動させる第３傾斜部を取付けた
請求項３記載の車両のインストルメントパネル周辺構造。
【請求項５】
上記インストルメントパネルとメータフードとの上下方向および左右方向の位置決めを行なう位置決め部材を備えた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のインストルメントパネル周辺構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１８４００６（Ｐ２０１１−１８４００６Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５４１９４（Ｐ２０１０−５４１９４）
【出願日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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