車両のサイドドア
【課題】 車両のサイドドアとして、横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアをそなえていても、センターピラーの必要性をなくすようにする。
【解決手段】 車両１のサイドドアが横開き式フロントドア２及びガルウイング式リヤドア３により構成され、リヤドア３を略上下へ開閉自在にルーフ６の端縁へ取り付けているヒンジ７の中心軸が、車両後方に車両中心側へ傾斜しており、ルーフ６の端縁及びサイドシル１０にそれぞれ固定されたストライカ１１と、フロントドア２の上下にそれぞれ取り付けられたラッチ１２とがそれぞれ係合すると共に、サイドシル１０の後部に固定されたストライカ１３と、リヤドア３の下端に取り付けられたラッチ１４とが係合するように構成されている。
【解決手段】 車両１のサイドドアが横開き式フロントドア２及びガルウイング式リヤドア３により構成され、リヤドア３を略上下へ開閉自在にルーフ６の端縁へ取り付けているヒンジ７の中心軸が、車両後方に車両中心側へ傾斜しており、ルーフ６の端縁及びサイドシル１０にそれぞれ固定されたストライカ１１と、フロントドア２の上下にそれぞれ取り付けられたラッチ１２とがそれぞれ係合すると共に、サイドシル１０の後部に固定されたストライカ１３と、リヤドア３の下端に取り付けられたラッチ１４とが係合するように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドアが、横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアにより構成されたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアとして、フロントドアを横開き式にすると共に、リヤドアをガルウイング式にした場合には、閉じられたフロントドアの上端部がルーフ側の車両中心線方向へ湾曲していると、フロントドアの上端部はフロントドアのヒンジ部よりも車両中心線寄りに位置することとなるので、フロントドアが側方へ開かれるときには、フロントドア後端縁の回転軌跡がフロントドアの全閉時より車両後方へはみ出すことは避けられない。
従って、従来は、フロントドア及びリヤドアを同時に開くことができるようにするためには、フロントドア及びリヤドアを隣接配置することなく、両ドア間にセンターピラーを設置して、両ドアの干渉を避ける必要があると考えられていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７８７６１号公報
【０００４】
しかしながら、フロントドア及びリヤドア間にセンターピラーを設置するということは、車両の前後長さがそれだけ大きくなるか、あるいは、車両の前後長さを小さくするためには、両前後方向における各ドアの幅を短くせざるをえないので、乗降性や荷物の出し入れ性が損なわれるといった問題が生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両のサイドドアとして、横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアをそなえていても、センターピラーの必要性をなくそうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明にかかる車両のサイドドアは、車両前後方向に隣接配置された横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアをそなえ、上記リヤドアのヒンジがルーフ端縁に取り付けられて、上記リヤドアの回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜し、閉じられた上記両ドアの相対向する端縁間にウエザーストリップが配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
すなわち、横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアが車両前後方向に隣接配置されていても、リヤドアのヒンジがルーフ端縁に取り付けられて、リヤドアの回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜しており、従って、開かれたリヤドアは閉じられているときよりも車両後方へ変位することとなるため、フロントドア及びリヤドアが同時に開かれる場合であっても、両ドアの端縁が干渉することを容易に避けることができるので、両ドア間に必ずしもピラーを設ける必要性はなくなり、両ドアの開放により車両側面の開口を大きく形成させることができて、乗降性や荷物の出し入れ性を容易に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
【実施例】
【０００９】
以下、図面に示す本発明の各実施例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図４において、車両１のサイドドアは、車両前後方向に隣接配置された横開き式フロントドア２及びガルウイング式リヤドア３により構成され、フロントドア２はフロントピラー４に設けられた上下方向のヒンジ５により車両側方へ開閉自在に取り付けられている一方、リヤドア３はルーフ６の端縁に設けられたヒンジ７により略上下へ開閉自在に取り付けられているが、ヒンジ７の中心軸は車両後方に車両中心線側へ傾斜しているため、ヒンジ７によるリヤドア３の回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜していることとなる。
【００１０】
また、各図の実線で示されているように、フロントドア２及びリヤドア３が閉じられているとき、リヤドア３の車両前方側端縁３´がフロントドア２の車両後方側端縁２´よりも車両中心線側に位置し、フロントドア車両後方側端縁２´の車両中心線側に配置されたウエザーストリップ８と、リヤドア車両前方側端縁３´の車両中心線と反対側に配置されたウエザーストリップ９とが、それぞれフロントドア車両後方側端縁２´及びリヤドア車両前方側端縁３´に圧接して、両ドア２、３間をシールしている。
【００１１】
さらに、ルーフ６の端縁及びサイドシル１０にそれぞれストライカ１１が固定されて、フロントドア２の上下端にそれぞれ取り付けられたラッチ１２がそれぞれストライカ１１と係合することにより、フロントドア２の閉じ切りが確保されていると共に、サイドシル１０の後部にストライカ１３が固定され、リヤドア３の下端に取り付けられたラッチ１４がストライカ１３と係合することにより、リヤドア３の閉じ切りが確保されている。
なお、１５はリヤドア３の開放を助けるために使用された周知のガススプリングである。
【００１２】
車両１においては、フロントドア２及びリヤドア３が全閉されている実線の状態から、図中に２点鎖線で示されているように、フロントドア２及びリヤドア３のいずれか一方を個々にそれぞれヒンジ５またはヒンジ７により車両側方または上方へ開くことができ、かつ、フロントドア２の閉じ操作は従来と同様に簡単であると共に、リヤドア３が閉じられるときリヤドア３の車両前方側端縁３´がフロントドア２の車両後方側端縁２´よりも車両中心線側に位置していても、ヒンジ７によるリヤドア３の回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜しているため、リヤドア３が閉じられようとする場合には、リヤドア３は車両後方側から車両前方へ変位することとなるので、両ドア端縁２´、３´が干渉することなくリヤドア３を容易に閉じることができるようになる。
【００１３】
また、フロントドア２及びリヤドア３を同時に開閉する場合、閉じられたフロントドア２の上端部がヒンジ５よりも車両中心線寄りに位置していて、フロントドア２が側方へ開かれるときには、フロントドア車両後方側端縁２´上端部の回転軌跡がフロントドア２の全閉時より車両後方へ少々はみ出すこととなっても、ヒンジ７によるリヤドア３の回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜していて、リヤドア３の開放時にリヤドア３は車両後方側へ変位していることとなるので、フロントドア２の端縁２´及びリヤドア３の端縁３´が干渉することを容易に回避させることができる。
【００１４】
従って、従来のようにフロントドア及びリヤドア間にセンターピラーを設置する必要性はなくなるので、センターピラー設置に要するコストを軽減できると同時に、フロントドア２及びリヤドア３を開いたとき、車両側面に大きな開口を形成させることができて、乗降性や荷物の出し入れ性を容易に向上させることができる大きな長所がある。
【００１５】
さらに、フロントドア２及びリヤドア３が閉じられたとき、フロントドア車両後方側端縁２´の車両中心線側に配置されたウエザーストリップ８と、リヤドア車両前方側端縁３´の車両中心線と反対側に配置されたウエザーストリップ９とが、それぞれフロントドア車両後方側端縁２´及びリヤドア車両前方側端縁３´に圧接することにより、両ドア端縁２´、３´間を確実にシールすることができ、この面からもセンターピラーの必要性を解消させることが可能となる。
【００１６】
しかも、ルーフ６端縁及びサイドシル１０のストライカ１１と、それらに係合するフロントドア２上下端のラッチ１２とにより、閉じられたフロントドア２による車体の上下剛性を確保できると同時に、サイドシル１０後部のストライカ１３とそれに係合するリヤドア３下端のラッチ１４とにより、閉じられたリヤドア３による車体の上下剛性を確保できる利点がある。
【００１７】
図５に示す実施例では、サイドシル１０の車両後方側にサイドパネル２０が設置され、サイドパネル２０の車両前面側にストライカ２１が固定されて、フロントドア２の車両後面側に取り付けられたラッチ２２がストライカ２１と係合することにより、フロントドア２の閉じ切りが確保されていると共に、サイドパネル２０の上面にストライカ２３が固定され、リヤドア３の下端に取り付けられたラッチ２４がストライカ２３と係合することにより、リヤドア３の閉じ切りが確保されており、他の部分は上記実施例ととくに変わるところがない。
【００１８】
この場合、フロントドア２に対するストライカ２１及びラッチ２２が各１個ですむため、コスト軽減を容易に図ることができる一方、リヤドア３のラッチ２４に対するストライカ２３がサイドパネル２０の上面に固定されているので、リヤドア３が設けられているにもかかわらず、リヤホイールハウス３０を車両前方へ寄せることによりホイールベースを短縮化できるので、車両の小型化を容易に実現することが可能となる特色がある。
【００１９】
また、リヤホイールハウス３０が車両前方へ寄せられて、リヤドア３より下方に車両側方の開口がえられなくても、リヤドア３を上方へ開くことにより、後席乗降時における乗員頭部付近のスペースを確保できるので、乗降性の低下を抑制することができて便利であり、さらに、上記実施例と同様な作用効果を発揮することができるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例における概略側面図。
【図２】上記実施例の概略前面図。
【図３】上記実施例の概略上面図。
【図４】図１のIV−IV横断面拡大図。
【図５】本発明の他の実施例における概略側面図。
【符号の説明】
【００２１】
２ フロントドア
３ リヤドア
７ ヒンジ
８、９ ウエザーストリップ
１０ サイドシル
１１ ストライカ
１２ ラッチ
１３ ストライカ
１４ ラッチ
２０ サイドパネル
２１ ストライカ
２２ ラッチ
２３ ストライカ
２４ ラッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドアが、横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアにより構成されたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアとして、フロントドアを横開き式にすると共に、リヤドアをガルウイング式にした場合には、閉じられたフロントドアの上端部がルーフ側の車両中心線方向へ湾曲していると、フロントドアの上端部はフロントドアのヒンジ部よりも車両中心線寄りに位置することとなるので、フロントドアが側方へ開かれるときには、フロントドア後端縁の回転軌跡がフロントドアの全閉時より車両後方へはみ出すことは避けられない。
従って、従来は、フロントドア及びリヤドアを同時に開くことができるようにするためには、フロントドア及びリヤドアを隣接配置することなく、両ドア間にセンターピラーを設置して、両ドアの干渉を避ける必要があると考えられていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７８７６１号公報
【０００４】
しかしながら、フロントドア及びリヤドア間にセンターピラーを設置するということは、車両の前後長さがそれだけ大きくなるか、あるいは、車両の前後長さを小さくするためには、両前後方向における各ドアの幅を短くせざるをえないので、乗降性や荷物の出し入れ性が損なわれるといった問題が生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両のサイドドアとして、横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアをそなえていても、センターピラーの必要性をなくそうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明にかかる車両のサイドドアは、車両前後方向に隣接配置された横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアをそなえ、上記リヤドアのヒンジがルーフ端縁に取り付けられて、上記リヤドアの回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜し、閉じられた上記両ドアの相対向する端縁間にウエザーストリップが配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
すなわち、横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアが車両前後方向に隣接配置されていても、リヤドアのヒンジがルーフ端縁に取り付けられて、リヤドアの回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜しており、従って、開かれたリヤドアは閉じられているときよりも車両後方へ変位することとなるため、フロントドア及びリヤドアが同時に開かれる場合であっても、両ドアの端縁が干渉することを容易に避けることができるので、両ドア間に必ずしもピラーを設ける必要性はなくなり、両ドアの開放により車両側面の開口を大きく形成させることができて、乗降性や荷物の出し入れ性を容易に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
【実施例】
【０００９】
以下、図面に示す本発明の各実施例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図４において、車両１のサイドドアは、車両前後方向に隣接配置された横開き式フロントドア２及びガルウイング式リヤドア３により構成され、フロントドア２はフロントピラー４に設けられた上下方向のヒンジ５により車両側方へ開閉自在に取り付けられている一方、リヤドア３はルーフ６の端縁に設けられたヒンジ７により略上下へ開閉自在に取り付けられているが、ヒンジ７の中心軸は車両後方に車両中心線側へ傾斜しているため、ヒンジ７によるリヤドア３の回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜していることとなる。
【００１０】
また、各図の実線で示されているように、フロントドア２及びリヤドア３が閉じられているとき、リヤドア３の車両前方側端縁３´がフロントドア２の車両後方側端縁２´よりも車両中心線側に位置し、フロントドア車両後方側端縁２´の車両中心線側に配置されたウエザーストリップ８と、リヤドア車両前方側端縁３´の車両中心線と反対側に配置されたウエザーストリップ９とが、それぞれフロントドア車両後方側端縁２´及びリヤドア車両前方側端縁３´に圧接して、両ドア２、３間をシールしている。
【００１１】
さらに、ルーフ６の端縁及びサイドシル１０にそれぞれストライカ１１が固定されて、フロントドア２の上下端にそれぞれ取り付けられたラッチ１２がそれぞれストライカ１１と係合することにより、フロントドア２の閉じ切りが確保されていると共に、サイドシル１０の後部にストライカ１３が固定され、リヤドア３の下端に取り付けられたラッチ１４がストライカ１３と係合することにより、リヤドア３の閉じ切りが確保されている。
なお、１５はリヤドア３の開放を助けるために使用された周知のガススプリングである。
【００１２】
車両１においては、フロントドア２及びリヤドア３が全閉されている実線の状態から、図中に２点鎖線で示されているように、フロントドア２及びリヤドア３のいずれか一方を個々にそれぞれヒンジ５またはヒンジ７により車両側方または上方へ開くことができ、かつ、フロントドア２の閉じ操作は従来と同様に簡単であると共に、リヤドア３が閉じられるときリヤドア３の車両前方側端縁３´がフロントドア２の車両後方側端縁２´よりも車両中心線側に位置していても、ヒンジ７によるリヤドア３の回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜しているため、リヤドア３が閉じられようとする場合には、リヤドア３は車両後方側から車両前方へ変位することとなるので、両ドア端縁２´、３´が干渉することなくリヤドア３を容易に閉じることができるようになる。
【００１３】
また、フロントドア２及びリヤドア３を同時に開閉する場合、閉じられたフロントドア２の上端部がヒンジ５よりも車両中心線寄りに位置していて、フロントドア２が側方へ開かれるときには、フロントドア車両後方側端縁２´上端部の回転軌跡がフロントドア２の全閉時より車両後方へ少々はみ出すこととなっても、ヒンジ７によるリヤドア３の回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜していて、リヤドア３の開放時にリヤドア３は車両後方側へ変位していることとなるので、フロントドア２の端縁２´及びリヤドア３の端縁３´が干渉することを容易に回避させることができる。
【００１４】
従って、従来のようにフロントドア及びリヤドア間にセンターピラーを設置する必要性はなくなるので、センターピラー設置に要するコストを軽減できると同時に、フロントドア２及びリヤドア３を開いたとき、車両側面に大きな開口を形成させることができて、乗降性や荷物の出し入れ性を容易に向上させることができる大きな長所がある。
【００１５】
さらに、フロントドア２及びリヤドア３が閉じられたとき、フロントドア車両後方側端縁２´の車両中心線側に配置されたウエザーストリップ８と、リヤドア車両前方側端縁３´の車両中心線と反対側に配置されたウエザーストリップ９とが、それぞれフロントドア車両後方側端縁２´及びリヤドア車両前方側端縁３´に圧接することにより、両ドア端縁２´、３´間を確実にシールすることができ、この面からもセンターピラーの必要性を解消させることが可能となる。
【００１６】
しかも、ルーフ６端縁及びサイドシル１０のストライカ１１と、それらに係合するフロントドア２上下端のラッチ１２とにより、閉じられたフロントドア２による車体の上下剛性を確保できると同時に、サイドシル１０後部のストライカ１３とそれに係合するリヤドア３下端のラッチ１４とにより、閉じられたリヤドア３による車体の上下剛性を確保できる利点がある。
【００１７】
図５に示す実施例では、サイドシル１０の車両後方側にサイドパネル２０が設置され、サイドパネル２０の車両前面側にストライカ２１が固定されて、フロントドア２の車両後面側に取り付けられたラッチ２２がストライカ２１と係合することにより、フロントドア２の閉じ切りが確保されていると共に、サイドパネル２０の上面にストライカ２３が固定され、リヤドア３の下端に取り付けられたラッチ２４がストライカ２３と係合することにより、リヤドア３の閉じ切りが確保されており、他の部分は上記実施例ととくに変わるところがない。
【００１８】
この場合、フロントドア２に対するストライカ２１及びラッチ２２が各１個ですむため、コスト軽減を容易に図ることができる一方、リヤドア３のラッチ２４に対するストライカ２３がサイドパネル２０の上面に固定されているので、リヤドア３が設けられているにもかかわらず、リヤホイールハウス３０を車両前方へ寄せることによりホイールベースを短縮化できるので、車両の小型化を容易に実現することが可能となる特色がある。
【００１９】
また、リヤホイールハウス３０が車両前方へ寄せられて、リヤドア３より下方に車両側方の開口がえられなくても、リヤドア３を上方へ開くことにより、後席乗降時における乗員頭部付近のスペースを確保できるので、乗降性の低下を抑制することができて便利であり、さらに、上記実施例と同様な作用効果を発揮することができるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例における概略側面図。
【図２】上記実施例の概略前面図。
【図３】上記実施例の概略上面図。
【図４】図１のIV−IV横断面拡大図。
【図５】本発明の他の実施例における概略側面図。
【符号の説明】
【００２１】
２ フロントドア
３ リヤドア
７ ヒンジ
８、９ ウエザーストリップ
１０ サイドシル
１１ ストライカ
１２ ラッチ
１３ ストライカ
１４ ラッチ
２０ サイドパネル
２１ ストライカ
２２ ラッチ
２３ ストライカ
２４ ラッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に隣接配置された横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアをそなえ、上記リヤドアのヒンジがルーフ端縁に取り付けられて、上記リヤドアの回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜し、閉じられた上記両ドアの相対向する端縁間にウエザーストリップが配置された車両のサイドドア。
【請求項２】
請求項１において、上記両ドアが閉じられたとき、上記リヤドアの車両前方側端縁が上記フロントドアの車両後方側端縁よりも車両中心線側に位置し、上記ウエザーストリップが上記フロントドア車両後方側端縁の車両中心線側に配置されたウエザーストリップと、上記リヤドア車両前方側端縁の車両中心線と反対側に配置されたウエザーストリップとからなる車両のサイドドア。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記リヤドアの下端に取り付けられたラッチが、サイドシルに固定されたストライカと係合するように構成された車両のサイドドア。
【請求項４】
請求項１または請求項２において、上記リヤドアの下端に取り付けられたラッチが、サイドシルの車両後方側に配置されたサイドパネルに固定のストライカと係合するように構成された車両のサイドドア。
【請求項１】
車両前後方向に隣接配置された横開き式フロントドア及びガルウイング式リヤドアをそなえ、上記リヤドアのヒンジがルーフ端縁に取り付けられて、上記リヤドアの回転軸が車両後方に車両中心線側へ傾斜し、閉じられた上記両ドアの相対向する端縁間にウエザーストリップが配置された車両のサイドドア。
【請求項２】
請求項１において、上記両ドアが閉じられたとき、上記リヤドアの車両前方側端縁が上記フロントドアの車両後方側端縁よりも車両中心線側に位置し、上記ウエザーストリップが上記フロントドア車両後方側端縁の車両中心線側に配置されたウエザーストリップと、上記リヤドア車両前方側端縁の車両中心線と反対側に配置されたウエザーストリップとからなる車両のサイドドア。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記リヤドアの下端に取り付けられたラッチが、サイドシルに固定されたストライカと係合するように構成された車両のサイドドア。
【請求項４】
請求項１または請求項２において、上記リヤドアの下端に取り付けられたラッチが、サイドシルの車両後方側に配置されたサイドパネルに固定のストライカと係合するように構成された車両のサイドドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−８８７３０（Ｐ２００６−８８７３０Ａ）
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７３１４１（Ｐ２００４−２７３１４１）
【出願日】平成１６年９月２１日（２００４．９．２１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２１日（２００４．９．２１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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