車両のシート構造
【課題】アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上すること。
【解決手段】
車体４の側壁部４ａに近接して設けられ、シートバック２ｂとシートバック２ｂの車幅方向外方側に回動可能に支持されたアームレスト２ｃとを有するシート２と、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させるシート傾倒部３０と、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、アームレスト２ｃの車幅方向外方側の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出して車体４の側壁部４ａに設けられた突出部１１と、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、アームレスト２ｃを上下方向下方に回避させる回避部４０と、を備えたことを特徴とする。
【解決手段】
車体４の側壁部４ａに近接して設けられ、シートバック２ｂとシートバック２ｂの車幅方向外方側に回動可能に支持されたアームレスト２ｃとを有するシート２と、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させるシート傾倒部３０と、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、アームレスト２ｃの車幅方向外方側の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出して車体４の側壁部４ａに設けられた突出部１１と、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、アームレスト２ｃを上下方向下方に回避させる回避部４０と、を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート格納構造として、特許文献１には、シートバックの前傾時にアームレスト本体の後端部に突出するリンクにワイヤの一端を連結し、ワイヤの他端をリクライニング機構のベース側に連結し、シートバックの前傾時にワイヤが引っ張られることにより、アームレスト本体を使用位置より収納位置に自動的に回動させ、収納位置において、ロック機構によりロックされる技術が開示されている。また、特許文献２には、リクライニングデバイスの後方位置とバッククッションの側面に取り付けられたアームレストの取付ボルトよりも後方位置との間に剛性材からなるリンクを連結してアームレストを不等辺４節リンクで支持することにより、バッククッション前傾時の傾動に伴って４節リンク機構が変形すると共に、リンクの規制によりアームレストの後部が下方向に円弧移動する結果、取付ボルトを支点にして前方部が上方に反転してバッククッション側面に待避する技術が開示されている。
【特許文献１】実開昭５８−８９４３７号公報
【特許文献２】実開平５−４０３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１及び２で開示されている技術は、アームレストをシートの一部とリンク機構によって連結し、シートバックの前傾動作に連動して、アームレスト自体をシートバックの側面に沿った収納位置に移動させるものであるため、収納位置でもなおアームレストが車体側の一部と干渉する場合には、収納位置よりも更にアームレストの先端をシートバックの背面方向に突出させる必要がある。このため、アームレストが車内空間に突出することから、車室空間を有効に活用できず、乗員の利便性を悪化させる可能性がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、車体の側壁部に近接して設けられ、シートバックと該シートバックの車幅方向外方側に回動可能に支持されたアームレストとを有するシートと、前記シートバックを車両の前後方向に傾倒させる傾倒手段と、前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられた突出部と、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部と干渉しないように、前記アームレストを上下方向下方に回避させる回避手段と、を備えたことを特徴とする車両のシート構造が提供される。
【０００６】
本発明によれば、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストを上下方向下方に回避させるため、前記アームレストと前記突出部との干渉を確実に回避しながら、大型の前記アームレストを提供でき、乗員の利便性を向上することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記アームレストは、該アームレストの上下方向下方への回動を規制する規制部を有しており、前記回避手段は、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作に連動して、前記規制部による前記シートバックの回動規制を解除する構成であってもよい。この構成によれば、簡易な構成により前記アームレストと前記突出部との干渉を回避することができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記回避手段は、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作に連動して、前記アームレストを上下方向下方に回動させるように、前記シートバックと前記アームレストとを連結する連結手段を有する構成であってもよい。この構成によれば、簡易な構成により適切なタイミングで確実に前記アームレストと前記突出部との干渉を回避することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記アームレストは、水平状態となる使用位置と、前記シートバックに沿って格納状態となる格納位置との間で回動可能に支持される構成であってもよい。この構成によれば、前記使用位置と前記格納位置との間で回動可能に支持されるため、乗員の利便性を向上することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記突出部は、前記車両の前後方向に開閉するスライドドアに設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記アームレストを前記スライドドアではなく、前記シートバックに支持させたため、前記スライドドアを車幅方向に薄くすることができる。これにより、車室空間を拡大することができ、また、前記スライドドアの開放時の車幅方向外側への引き出し量を低減することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記突出部には、乗員が車載機器を操作するための操作スイッチが設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記突出部が前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられ、かつ、前記操作スイッチが前記突出部に設けられるため、乗員が前記アームレストを利用しながら前記操作スイッチを容易に操作することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１４】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの側面図である。また、図２は、第１の実施形態に係るシート２の配設状態を示す斜視図であり、図３は、シート２の配設状態を示す上面図である。
【００１５】
車両Ａには、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート１、２、３とする）が配設される。また、車体４の側壁部４ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口５ａ、５ｂが配設される。
【００１６】
乗降口５ａは、運転席であるシート１に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口５ａには、乗降口５ａの前端部５ａ’に固定されたヒンジ６ａ’を中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア６ａが配設される。
【００１７】
乗降口５ｂは、２列目のシート２及び３列目のシート３に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口５ｂには、車両Ａの前後方向に移動して乗降口５ｂを開閉するスライドドア６ｂが配設される。
【００１８】
スライドドア６ｂには、車幅方向内方に突出する突出部１１が設けられている。突出部１１の上面１１ａには、乗員が車載機器を操作するための操作パネルＣが設けられる。操作パネルＣには、例えば、ウインドウガラスの開閉スイッチやシートの配列モードの切替スイッチ等の種々のスイッチ９が配設される。
【００１９】
シート２は、スライドドア６ｂに近接して設けられており、乗員の座部であるシートクッション２ａ、乗員の背もたれとなるシートバック２ｂ、及びシートバック２ｂの車幅方向外方側に回動可能に支持され、乗員の肘掛けとなるアームレスト２ｃを有する。
【００２０】
突出部１１は、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、スライドドア６ｂに設けられ、アームレスト２ｃの車幅方向外方側の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出している。このため、突出部１１とアームレスト２ｃとが車幅方向に重なる位置にシート２を配設して、車室空間を効率よく使用することができる。また、スライドドア６ｂではなく、シートバック２ｂにアームレスト２ｃを設けることにより、スライドドア６ｂの車幅方向の厚みを薄くすることができる。これにより、車室空間を拡大することができ、スライドドア６ｂの開放時の車幅方向外側への引き出し量を低減することができる。
【００２１】
また、操作パネルＣが突出部１１の上面１１ａに設けられることにより、シート２に着座する乗員がアームレスト２ｃに手を掛けた際に、操作パネルＣを容易に操作することが可能となる。また、操作パネルＣが突出部１１の側面に設けられると、側突時に乗員が操作パネルＣに設けられたスイッチ等にぶつかって負傷する可能性があるが、操作パネルＣが突出部１１の上面１１ａに設けられることにより、負傷する可能性を低下させることができる。
【００２２】
図４は、シート２の周辺構成を示す側面図であり、図５は、リンク部材Ｌ１及びＬ２の機能的構成を示す側面図である。
【００２３】
シート２は、シートベース２ｄを介して、フロア７上に支持されている。シートベース２ｄは、シートクッション２ａの下部に設けられ、シート２を支持する。シートベース２ｄの下部には、アッパーレールＲ１が固定されており、フロア７上には、アッパーレールＲ１に対応するロアレールＲ２が固定されている。従って、アッパーレールＲ１がロアレールＲ２に案内されることにより、シート２は、フロア７上において、車両Ａの前後方向に移動可能に支持されている。
【００２４】
シートクッション２ａは、シートベース２ｄの前端部２ｄ”とリンク部材Ｌ１を介して連結されている。すなわち、リンク部材Ｌ１は、シートクッション２ａとシートベース２ｄとを回動可能に連結する部材である。
【００２５】
また、シートクッション２ａは、シートバック２ｂとリンク部材Ｌ２によって連結されている。すなわち、リンク部材Ｌ２は、シートクッション２ａとシートバック２ｂとを回動可能に連結する部材である。
【００２６】
従って、シートバック２ｂが傾倒する際には、シートクッション２ａがリンク部材Ｌ２によって、車両Ａの前後方向前方に押し出され、リンク部材Ｌ１が反時計回りに約９０度回転して倒れることとなる。これにより、シートクッション２ａが車両Ａの前後方向前方下方に落ち込むことにより、シートバック２ｂの背面を水平状態でより低く格納することが可能となる。
【００２７】
シートバック２ｂは、シートベース２ｄの後端部２ｄ’上方において、シートベース２ｄに設けられた回動軸２ｂ’を中心に回動可能に支持されている。回動軸２ｂ’には、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させるシート傾倒部３０が設けられる。
【００２８】
シート傾倒部３０は、回動軸２ｂ’に固定されたギヤ３１と、ギヤ３１を係止して、シートバック２ｂの回動を規制する規制部３２とを有する。規制部３２は、ギヤ３１を係止する係止部３２ａと、乗員が把持して操作するための操作部３２ｂとを有する。
【００２９】
係止部３２ａは、操作部３２ｂとリンクロッド３２ｃで連結されている。リンクロッド３２ｃは、その後部が折り曲げられて上下方向上方に延びており（略Ｌ字状に形成されている。）、その上端部３２ｃ’に係止部３２ａが設けられ、その前端部３２ｃ”には、操作部３２ｂが設けられる。また、リンクロッド３２ｃは、シートベース２ｄに回動軸３２ｄを中心に回動可能に支持されている。
【００３０】
また、係止部３２ａは、図示しないスプリングによって、回動軸３２ｄよりも前方でギヤ３１を係止する方向（上下方向下方）に弾性力が付勢されており、ギヤ３１の回動規制が、乗員の操作によらずに容易に解除されないような構成とされる。
【００３１】
従って、規制部３２の操作部３２ｂを上下方向上方に操作することにより、回動軸３２ｄを中心にリンクロッド３２ｃが時計回りに回転して、係止部３２ａがギヤ３１から外れ、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させることができる。なお、本実施形態では、シートバック２ｂは、図示しないスプリングによって、車両Ａの前後方向前方に弾性力が付勢されている。このため、係止部３２ａの係止状態を解除すると、シートバック２ｂは、乗員にその背面を押されることなく、車両Ａの前後方向前方に傾倒し始める。
【００３２】
図６は、回避部及び規制部５０の図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。また、図８は、回避部４０及び規制部５０の拡大断面図である。また、図９において、（ａ）乃至（ｃ）は、アームレスト２ｃの回避動作を示す側面図である。
【００３３】
アームレスト２ｃは、シートバック２ｂの車幅方向外方側の端部２ｂ”に回動軸２ｃ’を中心に回動可能に支持されている。回動軸２ｃ’は、その一方端部２ｈがシートバック２ｂのフレーム２ｆに支持され、その他方端部２ｇがアームレスト２ｃの内部に配設された、例えば樹脂で形成された筒体２ｉに支持されている。
【００３４】
また、アームレスト２ｃは、車両Ａの前後方向に延びて、乗員が肘を掛けることが可能である使用位置と、シートバック２ｂに沿って延びて、格納状態となる格納位置との間で回動可能に支持されている。アームレスト２ｃは、アームレスト２ｃの上下方向下方への回動を規制する規制部５０を有する。このため、使用位置及び格納位置で回動を規制することが可能である。
【００３５】
規制部５０は、筒体２ｉの内壁２ｉ’に設けられた歯部５１と、歯部５１を係止する爪部５２と、一方端部５３ａがアームレスト２ｃの回動軸２ｃ’に固定されて回動軸２ｃ’周りにコイル状に巻かれ、他方端部５３ｂが筒体２ｉの外壁２ｉ”に固定されたスプリング５３と、爪部５２の前方部位５２ａに回動軸５２ｄを中心に回動可能に連結された連結部５４とを有する。
【００３６】
爪部５２は、フレーム２ｆに回動可能に支持された回動軸５２ｃに支持されており、図示しないスプリングによって上下方向下方に弾性力が付勢されている。スプリング５３は、アームレスト２ｃを上下方向下方（図７では、反時計回りに回転する方向）に付勢している。
【００３７】
連結部５４は、アームレスト２ｃの先端部２ｊに向かって延びた剛体である。ワイヤであっても構わない。連結部５４の先端部５４ａには、乗員が規制部５０による回動規制を解除するための操作部５４ｂが、回動軸５４ｃを中心に回動可能に連結されている。操作部５４ｂは、回動軸５４ｄを中心に回動可能にアームレスト２ｃの図示しないフレームに支持されている。
【００３８】
このため、乗員が操作部５４ｂを時計回りに回転するように操作した場合には、回動軸５４ｃの位置がアームレスト２ｃの先端部２ｊの方向に移動することとなる。よって、連結部５４がアームレスト２ｃの先端部２ｊの方向に引き出されることとなり、爪部５２が上下方向上方（図７及び図８では、時計回り）に回転力を得て、爪部５２の歯部５１への係止状態が解除されることとなる。
【００３９】
また、規制部５０の爪部５２には、回避部４０が連結されている。すなわち、回避部４０は、爪部５２の後方部位５２ｂに回動軸４１ｃを中心に回動可能に連結された連結部４１を有する。連結部４１には、例えば、金属等の剛体を用いることができる。
【００４０】
連結部４１は、上下方向下方に向かって延び、その下端部４１ａにピン４１ｂが固定されている。ピン４１ｂは、シートベース２ｄに設けられたスリットＳ内をスライド可能とされている。従って、連結部４１の先端部４１ａの動作は、スリットＳ内での移動に規制される。スリットＳは、本実施形態では、シートバック２ｂの回動軸２ｂ’よりも車両Ａの前後方向後方かつ上下方向上方の範囲で、回動軸２ｂ’を中心に円弧状に形成されている。
【００４１】
このため、シート傾倒部３０によりシートバック２ｂが車両Ａの前後方向前方に傾倒していくと、連結部４１は剛体であり、長さが一定であるため、ピン４１ｂは、スリットＳ内を上下方向下方（図７では、時計回り）に移動していく。従って、爪部５２の後方部位５２ｂが上下方向下方に引っ張られて時計回りに回動し、爪部５２による歯部５１の係止状態が解除されることとなる。これにより、アームレスト２ｃは、図９（ａ）で示すように、スプリング５３の上下方向下方への付勢により、先端部２ｊが上下方向下方に下がっていき、図９（ｂ）で示すように、突出部１１との干渉が回避されることとなる。なお、本実施形態では、スプリング５３の付勢により、アームレスト２ｃが格納位置にある場合であっても、上下方向下方に回避動作できるものとしたが、アームレスト２ｃの自重のみで回避動作を行ってもよい。この際、アームレスト２ｃの先端部２ｊに任意の荷重のおもりを追加して、アームレスト２ｃの自重のみで下方回避の速度を速めることもできる。また、シートバック２ｂを前傾させて爪部５２による歯部５１の係止状態が解除される際に、アームレスト２ｃが格納位置から上下方向下方に回転するように、アームレスト２ｃの重心を回動軸２ｃ’の前後方向前方に設定してもよい。
【００４２】
以上述べた通り、本実施形態によれば、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃを上下方向下方に回避させるため、アームレスト２ｃと突出部１１との干渉を確実に回避することができる。また、アームレスト２ｃは、シートバック２ｂに沿った位置に格納されることとなるため、シートバック２ｂの背面より突出してしまうことがない。このため、シートバック２ｂの背面の上部に荷物を積載する際（格納モード時）や、乗員が３列目シートに乗降する際（乗降モード時）にも、アームレスト２ｃが邪魔になることがないため、乗員の利便性を向上することができる。
【００４３】
＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、乗員が規制部５０の操作部５４ｂでアームレスト２ｃの回動規制を解除することができ、この規制部５０に回避部４０を連結することで、シートバック２ｂの傾倒動作に連動してアームレスト２ｃの回動規制を解除するものであった。一方、本実施形態では、規制部５０を有さず、アームレスト２ｃを上下方向下方に回避させる点で異なる。なお、第１の実施形態と共通する構成については同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４４】
図１０は、第２の実施形態に係る回避部６０の構成を示す断面図であり、図１１は、回避部６０の構成を示す側面図である。
【００４５】
回避部６０は、アームレスト２ｃの回動軸２ｃ’に摩擦力で固定されたカム６１と、カム６１に回動軸６２ａを中心に回動可能に連結された連結部６２とを有する。連結部６２の下端部６２ｂは、シートバック２ｂの回動軸２ｂ’の前後方向前方のシートベース２ｄに固定されている。なお、回動軸６２ａは、アームレスト２ｃの回動軸２ｃ’よりも車両Ａの前後方向後方に設けられており、回動軸６２ｂは、シートバック２ｂの回動軸２ｂ’よりも車両Ａの前後方向前方に設けられている。
【００４６】
このため、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂが車両Ａの前後方向前方に傾倒していくと、連結部６２の回動軸６２ａと回動軸６２ｂとの間の車両Ａの前後方向の距離が狭まっていく。従って、回動軸６２ａには、上下方向上方に押し上げる方向に応力が加わり、シートバック２ｂの傾倒動作に連動してアームレスト２ｃの先端部２ｊが上下方向下方に回動することとなる。
【００４７】
以上述べた通り、本実施形態によれば、規制部５０を有していない場合であっても、簡易な構成によりアームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、アームレスト２ｃを上下方向下方に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るシート２の配設状態を示す斜視図である。
【図３】シート２の配設状態を示す上面図である。
【図４】シート２の周辺構成を示す側面図である。
【図５】リンク部材Ｌ１及びＬ２の機能的構成を示す側面図である。
【図６】回避部４０及び規制部５０の図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図８】回避部４０及び規制部５０の拡大断面図である。
【図９】（ａ）乃至（ｃ）は、アームレスト２ｃの回避動作を示す側面図である。
【図１０】第２の実施形態に係る回避部６０の構成を示す断面図である。
【図１１】回避部６０の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ 車両
２ シート
２ａ シートクッション
２ｂ シートバック
２ｃ アームレスト
２ｃ” 端部
４ 車体
４ａ 側壁部
１１ 突出部
３０ シート傾倒部
４０ 回避部
５０ 規制部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート格納構造として、特許文献１には、シートバックの前傾時にアームレスト本体の後端部に突出するリンクにワイヤの一端を連結し、ワイヤの他端をリクライニング機構のベース側に連結し、シートバックの前傾時にワイヤが引っ張られることにより、アームレスト本体を使用位置より収納位置に自動的に回動させ、収納位置において、ロック機構によりロックされる技術が開示されている。また、特許文献２には、リクライニングデバイスの後方位置とバッククッションの側面に取り付けられたアームレストの取付ボルトよりも後方位置との間に剛性材からなるリンクを連結してアームレストを不等辺４節リンクで支持することにより、バッククッション前傾時の傾動に伴って４節リンク機構が変形すると共に、リンクの規制によりアームレストの後部が下方向に円弧移動する結果、取付ボルトを支点にして前方部が上方に反転してバッククッション側面に待避する技術が開示されている。
【特許文献１】実開昭５８−８９４３７号公報
【特許文献２】実開平５−４０３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１及び２で開示されている技術は、アームレストをシートの一部とリンク機構によって連結し、シートバックの前傾動作に連動して、アームレスト自体をシートバックの側面に沿った収納位置に移動させるものであるため、収納位置でもなおアームレストが車体側の一部と干渉する場合には、収納位置よりも更にアームレストの先端をシートバックの背面方向に突出させる必要がある。このため、アームレストが車内空間に突出することから、車室空間を有効に活用できず、乗員の利便性を悪化させる可能性がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、車体の側壁部に近接して設けられ、シートバックと該シートバックの車幅方向外方側に回動可能に支持されたアームレストとを有するシートと、前記シートバックを車両の前後方向に傾倒させる傾倒手段と、前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられた突出部と、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部と干渉しないように、前記アームレストを上下方向下方に回避させる回避手段と、を備えたことを特徴とする車両のシート構造が提供される。
【０００６】
本発明によれば、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストを上下方向下方に回避させるため、前記アームレストと前記突出部との干渉を確実に回避しながら、大型の前記アームレストを提供でき、乗員の利便性を向上することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記アームレストは、該アームレストの上下方向下方への回動を規制する規制部を有しており、前記回避手段は、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作に連動して、前記規制部による前記シートバックの回動規制を解除する構成であってもよい。この構成によれば、簡易な構成により前記アームレストと前記突出部との干渉を回避することができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記回避手段は、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作に連動して、前記アームレストを上下方向下方に回動させるように、前記シートバックと前記アームレストとを連結する連結手段を有する構成であってもよい。この構成によれば、簡易な構成により適切なタイミングで確実に前記アームレストと前記突出部との干渉を回避することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記アームレストは、水平状態となる使用位置と、前記シートバックに沿って格納状態となる格納位置との間で回動可能に支持される構成であってもよい。この構成によれば、前記使用位置と前記格納位置との間で回動可能に支持されるため、乗員の利便性を向上することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記突出部は、前記車両の前後方向に開閉するスライドドアに設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記アームレストを前記スライドドアではなく、前記シートバックに支持させたため、前記スライドドアを車幅方向に薄くすることができる。これにより、車室空間を拡大することができ、また、前記スライドドアの開放時の車幅方向外側への引き出し量を低減することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記突出部には、乗員が車載機器を操作するための操作スイッチが設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記突出部が前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられ、かつ、前記操作スイッチが前記突出部に設けられるため、乗員が前記アームレストを利用しながら前記操作スイッチを容易に操作することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１４】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの側面図である。また、図２は、第１の実施形態に係るシート２の配設状態を示す斜視図であり、図３は、シート２の配設状態を示す上面図である。
【００１５】
車両Ａには、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート１、２、３とする）が配設される。また、車体４の側壁部４ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口５ａ、５ｂが配設される。
【００１６】
乗降口５ａは、運転席であるシート１に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口５ａには、乗降口５ａの前端部５ａ’に固定されたヒンジ６ａ’を中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア６ａが配設される。
【００１７】
乗降口５ｂは、２列目のシート２及び３列目のシート３に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口５ｂには、車両Ａの前後方向に移動して乗降口５ｂを開閉するスライドドア６ｂが配設される。
【００１８】
スライドドア６ｂには、車幅方向内方に突出する突出部１１が設けられている。突出部１１の上面１１ａには、乗員が車載機器を操作するための操作パネルＣが設けられる。操作パネルＣには、例えば、ウインドウガラスの開閉スイッチやシートの配列モードの切替スイッチ等の種々のスイッチ９が配設される。
【００１９】
シート２は、スライドドア６ｂに近接して設けられており、乗員の座部であるシートクッション２ａ、乗員の背もたれとなるシートバック２ｂ、及びシートバック２ｂの車幅方向外方側に回動可能に支持され、乗員の肘掛けとなるアームレスト２ｃを有する。
【００２０】
突出部１１は、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、スライドドア６ｂに設けられ、アームレスト２ｃの車幅方向外方側の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出している。このため、突出部１１とアームレスト２ｃとが車幅方向に重なる位置にシート２を配設して、車室空間を効率よく使用することができる。また、スライドドア６ｂではなく、シートバック２ｂにアームレスト２ｃを設けることにより、スライドドア６ｂの車幅方向の厚みを薄くすることができる。これにより、車室空間を拡大することができ、スライドドア６ｂの開放時の車幅方向外側への引き出し量を低減することができる。
【００２１】
また、操作パネルＣが突出部１１の上面１１ａに設けられることにより、シート２に着座する乗員がアームレスト２ｃに手を掛けた際に、操作パネルＣを容易に操作することが可能となる。また、操作パネルＣが突出部１１の側面に設けられると、側突時に乗員が操作パネルＣに設けられたスイッチ等にぶつかって負傷する可能性があるが、操作パネルＣが突出部１１の上面１１ａに設けられることにより、負傷する可能性を低下させることができる。
【００２２】
図４は、シート２の周辺構成を示す側面図であり、図５は、リンク部材Ｌ１及びＬ２の機能的構成を示す側面図である。
【００２３】
シート２は、シートベース２ｄを介して、フロア７上に支持されている。シートベース２ｄは、シートクッション２ａの下部に設けられ、シート２を支持する。シートベース２ｄの下部には、アッパーレールＲ１が固定されており、フロア７上には、アッパーレールＲ１に対応するロアレールＲ２が固定されている。従って、アッパーレールＲ１がロアレールＲ２に案内されることにより、シート２は、フロア７上において、車両Ａの前後方向に移動可能に支持されている。
【００２４】
シートクッション２ａは、シートベース２ｄの前端部２ｄ”とリンク部材Ｌ１を介して連結されている。すなわち、リンク部材Ｌ１は、シートクッション２ａとシートベース２ｄとを回動可能に連結する部材である。
【００２５】
また、シートクッション２ａは、シートバック２ｂとリンク部材Ｌ２によって連結されている。すなわち、リンク部材Ｌ２は、シートクッション２ａとシートバック２ｂとを回動可能に連結する部材である。
【００２６】
従って、シートバック２ｂが傾倒する際には、シートクッション２ａがリンク部材Ｌ２によって、車両Ａの前後方向前方に押し出され、リンク部材Ｌ１が反時計回りに約９０度回転して倒れることとなる。これにより、シートクッション２ａが車両Ａの前後方向前方下方に落ち込むことにより、シートバック２ｂの背面を水平状態でより低く格納することが可能となる。
【００２７】
シートバック２ｂは、シートベース２ｄの後端部２ｄ’上方において、シートベース２ｄに設けられた回動軸２ｂ’を中心に回動可能に支持されている。回動軸２ｂ’には、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させるシート傾倒部３０が設けられる。
【００２８】
シート傾倒部３０は、回動軸２ｂ’に固定されたギヤ３１と、ギヤ３１を係止して、シートバック２ｂの回動を規制する規制部３２とを有する。規制部３２は、ギヤ３１を係止する係止部３２ａと、乗員が把持して操作するための操作部３２ｂとを有する。
【００２９】
係止部３２ａは、操作部３２ｂとリンクロッド３２ｃで連結されている。リンクロッド３２ｃは、その後部が折り曲げられて上下方向上方に延びており（略Ｌ字状に形成されている。）、その上端部３２ｃ’に係止部３２ａが設けられ、その前端部３２ｃ”には、操作部３２ｂが設けられる。また、リンクロッド３２ｃは、シートベース２ｄに回動軸３２ｄを中心に回動可能に支持されている。
【００３０】
また、係止部３２ａは、図示しないスプリングによって、回動軸３２ｄよりも前方でギヤ３１を係止する方向（上下方向下方）に弾性力が付勢されており、ギヤ３１の回動規制が、乗員の操作によらずに容易に解除されないような構成とされる。
【００３１】
従って、規制部３２の操作部３２ｂを上下方向上方に操作することにより、回動軸３２ｄを中心にリンクロッド３２ｃが時計回りに回転して、係止部３２ａがギヤ３１から外れ、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させることができる。なお、本実施形態では、シートバック２ｂは、図示しないスプリングによって、車両Ａの前後方向前方に弾性力が付勢されている。このため、係止部３２ａの係止状態を解除すると、シートバック２ｂは、乗員にその背面を押されることなく、車両Ａの前後方向前方に傾倒し始める。
【００３２】
図６は、回避部及び規制部５０の図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。また、図８は、回避部４０及び規制部５０の拡大断面図である。また、図９において、（ａ）乃至（ｃ）は、アームレスト２ｃの回避動作を示す側面図である。
【００３３】
アームレスト２ｃは、シートバック２ｂの車幅方向外方側の端部２ｂ”に回動軸２ｃ’を中心に回動可能に支持されている。回動軸２ｃ’は、その一方端部２ｈがシートバック２ｂのフレーム２ｆに支持され、その他方端部２ｇがアームレスト２ｃの内部に配設された、例えば樹脂で形成された筒体２ｉに支持されている。
【００３４】
また、アームレスト２ｃは、車両Ａの前後方向に延びて、乗員が肘を掛けることが可能である使用位置と、シートバック２ｂに沿って延びて、格納状態となる格納位置との間で回動可能に支持されている。アームレスト２ｃは、アームレスト２ｃの上下方向下方への回動を規制する規制部５０を有する。このため、使用位置及び格納位置で回動を規制することが可能である。
【００３５】
規制部５０は、筒体２ｉの内壁２ｉ’に設けられた歯部５１と、歯部５１を係止する爪部５２と、一方端部５３ａがアームレスト２ｃの回動軸２ｃ’に固定されて回動軸２ｃ’周りにコイル状に巻かれ、他方端部５３ｂが筒体２ｉの外壁２ｉ”に固定されたスプリング５３と、爪部５２の前方部位５２ａに回動軸５２ｄを中心に回動可能に連結された連結部５４とを有する。
【００３６】
爪部５２は、フレーム２ｆに回動可能に支持された回動軸５２ｃに支持されており、図示しないスプリングによって上下方向下方に弾性力が付勢されている。スプリング５３は、アームレスト２ｃを上下方向下方（図７では、反時計回りに回転する方向）に付勢している。
【００３７】
連結部５４は、アームレスト２ｃの先端部２ｊに向かって延びた剛体である。ワイヤであっても構わない。連結部５４の先端部５４ａには、乗員が規制部５０による回動規制を解除するための操作部５４ｂが、回動軸５４ｃを中心に回動可能に連結されている。操作部５４ｂは、回動軸５４ｄを中心に回動可能にアームレスト２ｃの図示しないフレームに支持されている。
【００３８】
このため、乗員が操作部５４ｂを時計回りに回転するように操作した場合には、回動軸５４ｃの位置がアームレスト２ｃの先端部２ｊの方向に移動することとなる。よって、連結部５４がアームレスト２ｃの先端部２ｊの方向に引き出されることとなり、爪部５２が上下方向上方（図７及び図８では、時計回り）に回転力を得て、爪部５２の歯部５１への係止状態が解除されることとなる。
【００３９】
また、規制部５０の爪部５２には、回避部４０が連結されている。すなわち、回避部４０は、爪部５２の後方部位５２ｂに回動軸４１ｃを中心に回動可能に連結された連結部４１を有する。連結部４１には、例えば、金属等の剛体を用いることができる。
【００４０】
連結部４１は、上下方向下方に向かって延び、その下端部４１ａにピン４１ｂが固定されている。ピン４１ｂは、シートベース２ｄに設けられたスリットＳ内をスライド可能とされている。従って、連結部４１の先端部４１ａの動作は、スリットＳ内での移動に規制される。スリットＳは、本実施形態では、シートバック２ｂの回動軸２ｂ’よりも車両Ａの前後方向後方かつ上下方向上方の範囲で、回動軸２ｂ’を中心に円弧状に形成されている。
【００４１】
このため、シート傾倒部３０によりシートバック２ｂが車両Ａの前後方向前方に傾倒していくと、連結部４１は剛体であり、長さが一定であるため、ピン４１ｂは、スリットＳ内を上下方向下方（図７では、時計回り）に移動していく。従って、爪部５２の後方部位５２ｂが上下方向下方に引っ張られて時計回りに回動し、爪部５２による歯部５１の係止状態が解除されることとなる。これにより、アームレスト２ｃは、図９（ａ）で示すように、スプリング５３の上下方向下方への付勢により、先端部２ｊが上下方向下方に下がっていき、図９（ｂ）で示すように、突出部１１との干渉が回避されることとなる。なお、本実施形態では、スプリング５３の付勢により、アームレスト２ｃが格納位置にある場合であっても、上下方向下方に回避動作できるものとしたが、アームレスト２ｃの自重のみで回避動作を行ってもよい。この際、アームレスト２ｃの先端部２ｊに任意の荷重のおもりを追加して、アームレスト２ｃの自重のみで下方回避の速度を速めることもできる。また、シートバック２ｂを前傾させて爪部５２による歯部５１の係止状態が解除される際に、アームレスト２ｃが格納位置から上下方向下方に回転するように、アームレスト２ｃの重心を回動軸２ｃ’の前後方向前方に設定してもよい。
【００４２】
以上述べた通り、本実施形態によれば、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃを上下方向下方に回避させるため、アームレスト２ｃと突出部１１との干渉を確実に回避することができる。また、アームレスト２ｃは、シートバック２ｂに沿った位置に格納されることとなるため、シートバック２ｂの背面より突出してしまうことがない。このため、シートバック２ｂの背面の上部に荷物を積載する際（格納モード時）や、乗員が３列目シートに乗降する際（乗降モード時）にも、アームレスト２ｃが邪魔になることがないため、乗員の利便性を向上することができる。
【００４３】
＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、乗員が規制部５０の操作部５４ｂでアームレスト２ｃの回動規制を解除することができ、この規制部５０に回避部４０を連結することで、シートバック２ｂの傾倒動作に連動してアームレスト２ｃの回動規制を解除するものであった。一方、本実施形態では、規制部５０を有さず、アームレスト２ｃを上下方向下方に回避させる点で異なる。なお、第１の実施形態と共通する構成については同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４４】
図１０は、第２の実施形態に係る回避部６０の構成を示す断面図であり、図１１は、回避部６０の構成を示す側面図である。
【００４５】
回避部６０は、アームレスト２ｃの回動軸２ｃ’に摩擦力で固定されたカム６１と、カム６１に回動軸６２ａを中心に回動可能に連結された連結部６２とを有する。連結部６２の下端部６２ｂは、シートバック２ｂの回動軸２ｂ’の前後方向前方のシートベース２ｄに固定されている。なお、回動軸６２ａは、アームレスト２ｃの回動軸２ｃ’よりも車両Ａの前後方向後方に設けられており、回動軸６２ｂは、シートバック２ｂの回動軸２ｂ’よりも車両Ａの前後方向前方に設けられている。
【００４６】
このため、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂが車両Ａの前後方向前方に傾倒していくと、連結部６２の回動軸６２ａと回動軸６２ｂとの間の車両Ａの前後方向の距離が狭まっていく。従って、回動軸６２ａには、上下方向上方に押し上げる方向に応力が加わり、シートバック２ｂの傾倒動作に連動してアームレスト２ｃの先端部２ｊが上下方向下方に回動することとなる。
【００４７】
以上述べた通り、本実施形態によれば、規制部５０を有していない場合であっても、簡易な構成によりアームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、アームレスト２ｃを上下方向下方に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るシート２の配設状態を示す斜視図である。
【図３】シート２の配設状態を示す上面図である。
【図４】シート２の周辺構成を示す側面図である。
【図５】リンク部材Ｌ１及びＬ２の機能的構成を示す側面図である。
【図６】回避部４０及び規制部５０の図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図８】回避部４０及び規制部５０の拡大断面図である。
【図９】（ａ）乃至（ｃ）は、アームレスト２ｃの回避動作を示す側面図である。
【図１０】第２の実施形態に係る回避部６０の構成を示す断面図である。
【図１１】回避部６０の構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ 車両
２ シート
２ａ シートクッション
２ｂ シートバック
２ｃ アームレスト
２ｃ” 端部
４ 車体
４ａ 側壁部
１１ 突出部
３０ シート傾倒部
４０ 回避部
５０ 規制部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁部に近接して設けられ、シートバックと該シートバックの車幅方向外方側に回動可能に支持されたアームレストとを有するシートと、
前記シートバックを車両の前後方向に傾倒させる傾倒手段と、
前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられた突出部と、
前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部と干渉しないように、前記アームレストを上下方向下方に回避させる回避手段と、
を備えたことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記アームレストは、該アームレストの上下方向下方への回動を規制する規制部を有しており、
前記回避手段は、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作に連動して、前記規制部による前記シートバックの回動規制を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記回避手段は、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作に連動して、前記アームレストを上下方向下方に回動させるように、前記シートバックと前記アームレストとを連結する連結手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項４】
前記アームレストは、水平状態となる使用位置と、前記シートバックに沿って格納された状態となる格納位置との間で回動可能に支持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【請求項５】
前記突出部は、前記車両の前後方向に開閉するスライドドアに設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【請求項６】
前記突出部には、乗員が車載機器を操作するための操作スイッチが設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【請求項１】
車体の側壁部に近接して設けられ、シートバックと該シートバックの車幅方向外方側に回動可能に支持されたアームレストとを有するシートと、
前記シートバックを車両の前後方向に傾倒させる傾倒手段と、
前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられた突出部と、
前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部と干渉しないように、前記アームレストを上下方向下方に回避させる回避手段と、
を備えたことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記アームレストは、該アームレストの上下方向下方への回動を規制する規制部を有しており、
前記回避手段は、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作に連動して、前記規制部による前記シートバックの回動規制を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記回避手段は、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作に連動して、前記アームレストを上下方向下方に回動させるように、前記シートバックと前記アームレストとを連結する連結手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項４】
前記アームレストは、水平状態となる使用位置と、前記シートバックに沿って格納された状態となる格納位置との間で回動可能に支持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【請求項５】
前記突出部は、前記車両の前後方向に開閉するスライドドアに設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【請求項６】
前記突出部には、乗員が車載機器を操作するための操作スイッチが設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２４１７６８（Ｐ２００９−２４１７６８Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９１３０５（Ｐ２００８−９１３０５）
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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