車両のハーネス配設構造
【課題】車両に搭載された蓄電装置を効果的に冷却することができるとともに、該蓄電装置とその電力制御装置とを繋ぐハーネスを適正に配索できるようにする。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５間に配設された内燃機関と、上記フロントサイドフレーム５の外方側に配設されたフロントタイヤ３とを備えた車両のハーネス配設構造であって、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤ３の前方側に配設された蓄電装置７０と、該蓄電装置７０と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤ３の後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置と、該電力制御装置と上記蓄電装置７０とを繋ぐハーネス９４とを備えた。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５間に配設された内燃機関と、上記フロントサイドフレーム５の外方側に配設されたフロントタイヤ３とを備えた車両のハーネス配設構造であって、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤ３の前方側に配設された蓄電装置７０と、該蓄電装置７０と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤ３の後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置と、該電力制御装置と上記蓄電装置７０とを繋ぐハーネス９４とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された蓄電装置と該蓄電装置用の電力制御装置とを繋ぐハーネスの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に示すように、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池二次電池等からなる蓄電装置を車両の車室フロア下方に配設するとともに、該蓄電装置のコントローラ部（電力制御装置）を車両前方室に配設した燃料電池搭載車両が知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、車両用電源装置として一般的に使用されている鉛蓄電池、電気二重層コンデンサ等を使用したキャパシタまたはリチウムイオン二次電池等からなる複数個のバッテリを、車両前部のエンジンルーム内でエンジン本体の左右に分散させて配設した車両用エンジン補機の配設構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８９０４０号公報
【特許文献２】特開２００６−２８１８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記キャパシタ等からなる蓄電装置は、使用時に発熱して電気的特性が低下する傾向があるため、車両の走行風等によって出来る限り冷却することが好ましい。しかし、上記特許文献１のように蓄電装置を車室フロアの下側に配設した場合には、車両走行風が蓄電装置に当たり難いため、蓄電装置を効率良く冷却することが困難であった。
【０００６】
一方、上記特許文献２のように蓄電装置を車両前部のエンジンルーム内に配設した場合には、エンジンの熱影響を受け易いという問題がある。また、スペース上の都合等により蓄電装置をエンジンルーム内に配設するとともに、該蓄電装置を制御する電力制御装置を車室内に配設した場合には、蓄電装置と電力制御装置とが離れているために両者を繋ぐハーネスを適正に配策することが困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑み、車両に搭載された蓄電装置を効果的に冷却することができるとともに、該蓄電装置と、これを制御する電力制御装置とを繋ぐハーネスを適正に配索することができる車両のハーネス配設構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該両フロントサイドフレーム間に配設された内燃機関と、上記フロントサイドフレームの外方側に配設されたフロントタイヤとを備えた車両のハーネス配設構造であって、上記フロントサイドフレームよりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤの前方側に配設された蓄電装置と、該蓄電装置と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤの後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置と、該電力制御装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスとを備えたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスが、フロントタイヤの上部に形成されたホイールアーチに沿って配策されたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスは、ホイールアーチを形成するマッドガードと、その上方に設置されたホイールエプロンメンバとの間に配策されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスが車室の前部に位置するダッシュパネルの側辺部前面に沿って配策されるとともに、該ハーネスを保護するプロテクタ部材がダッシュパネルの側辺部前面に沿って設置されたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記電力制御装置が車室の底面に位置するフロアパネルの上方に配設され、上記ハーネスが上記電力制御装置の設置部近傍までフロアパネルの下面に沿って配策されるとともに、該フロアパネルの上方に導出されて上記電力制御装置に接続されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項５に記載の車両のハーネス配設構造において、上記フロアパネルの下面に沿って配策された上記ハーネスを保護するプロテクタ部材を有し、該プロテクタ部材が、上記フロアパネルの下面に沿って設置されたフレーム部材の下端面よりも上方に配設された構成としてもよい。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記左右一対のフロントサイドフレームを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバを有するとともに、上記両フロントサイドフレームの間に電力供給装置が配置され、かつ該電力供給装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスが上記クロスメンバに沿って設置された構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、蓄電装置をフロントサイドフレームよりも車幅方向外側に配設したため、内燃機関からの熱影響が蓄電装置に及ぶのを効果的に防止しつつ、該蓄電装置を車両走行風によって効率良く冷却することができる。また、上記蓄電装置と電力制御装置とを車幅方向の同じ側に配設してこれら上記ハーネスにより繋ぐように構成したため、該ハーネスの全長が長くなるのを防止してその電気抵抗の増大を抑制しつつ、蓄電装置と電力制御装置とを上記ハーネスにより適正に接続することができ、該ハーネスを介して供給される電力エネルギーの伝達効率が悪化することを効果的に防止できる等の利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、上記電力制御装置と蓄電装置とを繋ぐハーネスをホイールアーチに沿って設置したため、上記のようにフロントタイヤを挟んでその前後に蓄電装置と電力制御装置とを配設したにも拘わらず、ハーネスの全長が長くなるのを効果的に抑制することができ、かつハーネスをフロントタイヤに干渉させることなく、上記蓄電装置と電力制御装置とを適正に接続することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ホイールアーチを形成するマッドガードと、その上方に設置されたホイールエプロンメンバとの間に上記ハーネスを配策したため、該ハーネスを設置状態を充分に安定させることができるとともに、車両の走行時に雨水や小石等の影響が上記ハーネスに及ぶことをマッドガードにより効果的に防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、上記ハーネスを車室の前部に位置するダッシュパネルの側辺部前面に沿って配策するとともに、該ハーネスの配策部をプロテクタ部材により保護するように構成したため、上記ハーネスのぐらつきを防止した状態でダッシュパネルの側辺部前面に止着することができ、これにより上記ホイールアーチに沿って配策されたハーネスにねじれが生じること等を効果的に防止して、該ハーネスの設置状態を、より安定させることができるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、上記電力制御装置を車室の底面に位置するフロアパネルの上方に配設したため、該電力制御装置が雨水や小石等の影響を受けるのを上記フロアパネルにより効果的に防止することができる。また、上記ハーネスを上記電力制御装置の設置部近傍までフロアパネルの下面に沿って配策するとともに、該フロアパネルの上方に導出して上記電力制御装置に接続したため、車室内に設置された乗員用シートに着座した乗員の足元部が狭められるという事態を生じることなく、上記ハーネスを適正に配策できるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、フロアパネルの下面に沿って配策された上記ハーネスを保護するプロテクタ部材を設置したため、上記ハーネスをプロテクタ部により効果的に保護することができる。また、該プロテクタ部材を、上記フロアパネルの下面に沿って設置されたフレーム部材の下端面よりも上方に配設したため、車両の走行時にプロテクタ部材が路面に干渉するのを防止し、プロテクタ部材の損傷を抑制できるという利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明では、左右一対のフロントサイドフレームを連結するように車幅方向に延びる連結クロスメンバを設けるとともに、上記両フロントサイドフレームの間にオルタネータ等からなる電力供給装置を配置し、かつ該電力供給装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスを上記連結クロスメンバに沿って設置したため、上記電力供給装置と蓄電装置とがエンジンルーム２内の左右に離れた位置にある場合においても、これらを繋ぐ上記ハーネスを上記連結クロスメンバにより安定して支持できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るハーネス配設構造が適用された車両の前部を左斜め前側から見た斜視図である。
【図２】エンジンルームの要部構成を示す平面図である。
【図３】エンジンルームを車両の左側から見た側面図である。
【図４】エンジンルームを車両の斜め左下側から見た斜視図である。
【図５】エンジンルーム左側部分の正面図である。
【図６】蓄電装置の取付部分を車両の左斜め前側から見た斜視図である。
【図７】本発明に係るハーネス配設構造の実施形態を示す平面図である。
【図８】電力供給装置の設置部を車両の左側から見た側面図である。
【図９】電力供給装置の設置部を車両の左斜め上側から見た斜視図である。
【図１０】電力制御装置の設置部を示す平面図である。
【図１１】ハーネスの配策部を車両の左側から見た側面図である。
【図１２】ハーネスの配策部を車両の左斜め前方上側から見た斜視図である。
【図１３】ハーネスの配策部を車両の左斜め後方側から見た斜視図である。
【図１４】第２プロテクタ部材が取り外されたハーネスの配策部を車両の左斜め前方下側から見た斜視図である。
【図１５】第２プロテクタ部材が取り付けられたハーネスの配策部を車両の左斜め前方下側から見た斜視図である。
【図１６】ハーネスの配策部を車両の左斜め前方上側から見た斜視図である。
【図１７】第３，第４プロテクタ部材が取り外されたハーネスの配策部を車両の左斜め下側から見た斜視図である。
【図１８】フロアパネル下方のハーネス配策部を車両の左斜め下側から見た斜視図である。
【図１９】フロアパネル下方のハーネス配策部を示す底面図である。
【図２０】フロアパネル下方のハーネス配策部を示す正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係るハーネス配設構造が適用された車両１の前部構造を示している。該車両１の前部に位置するエンジンルーム２内には、左右のフロントタイヤ３を駆動する図示を省略したエンジン（内燃機関）およびトランスミッションが配設されている。エンジンルーム２の車幅方向両側方部には、左右一対のフロントサイドフレーム５が車両の前後方向に延びるように設置されている。
【００２４】
上記フロントサイドフレーム５の後部に設けられた前上がりのキックアップ部５ａと前後方向の略同一位置には、上記エンジンルーム２と車室４とを仕切るダッシュパネル９が配設されている（図１参照）。上記フロントサイドフレーム５の車幅方向外方側面には、それぞれホイールハウスパネル１２およびサスペンションタワー１３が設けられている。
【００２５】
上記ホイールハウスパネル１２の上端部は、ホイールエプロンメンバ１６に接続されるとともに、サスペンションタワー１３の上端部は、ホイールエプロンメンバ１６に接続されている。また、車両１の前端部には、図示を省略したフロントバンパーが設けられ、このフロントバンパー内には、車幅方向に延びるバンパービーム１８が配設されている。
【００２６】
上記フロントサイドフレーム５の前端には、クラッシュカン６がそれぞれ配設されている。該クラッシュカン６の後端に設けられたフランジ部６ａと、上記フロントサイドフレーム５の前端に設けられたフランジ部５ｂとが、ボルトおよびナットからなる締結部材７によって固定されている。
【００２７】
上記バンパービーム１８の後方における左右のクラッシュカン６の間には、不図示のラジエータを支持する枠状のシュラウド２０が配設されている。該シュラウド２０の上側部分を構成するアッパメンバ２１は、車幅方向外側方かつ後方に延びるとともに、該アッパメンバ２１の両端部が上記左右のホイールエプロンメンバ１６の前端に連結部材２２を介してそれぞれ結合されている。
【００２８】
上記シュラウド２０の下側部分には、歩行者保護用のスティフナー２５が前側へ突設されている。該スティフナー２５は、車両の前面に衝突した歩行者の脚部の下部に接触して該脚部を払うことで、該歩行者をボンネット上に転倒させることにより歩行者を保護するものである。
【００２９】
上記サスペンションタワー１３と前後方向の略同一位置には、左右のフロントタイヤ３をそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ３１が車幅方向に延びるように設置されている（図４参照）。該サスペンションクロスメンバ３１は、車幅方向に延びるクロスメンバ本体部３１ａと、該クロスメンバ本体部３１ａの左右両端部の前縁から前方へ延びる左右の前方延設部３１ｂとを有している。
【００３０】
上記クロスメンバ本体部３１ａの左右両端部には、図示を省略した左右のフロントタイヤ用サスペンションアーム（ロアアーム）がそれぞれ支持され、該フロントタイヤ用サスペンションアームを介してフロントタイヤ３がサスペンションクロスメンバ３１に支持されている。上記クロスメンバ本体部３１ａの上面における左右両端部には、上方へ延びる上方延設部３１ｃがそれぞれ設けられ、該上方延設部３１ｃの上端部が、左右のフロントサイドフレーム５の下面にそれぞれ固定されている。
【００３１】
上記サスペンションクロスメンバ３１を構成する前方延設部３１ｂの前端部下面には、サスペンションクロスメンバ３１の前方側において車幅方向に延びるように設置された連結クロスメンバ３２が接続されている。該連結クロスメンバ３２と、上記サスペンションクロスメンバ３１のクロスメンバ本体部３１ａおよび左右の前方延設部３１ｂとにより、平面視で略矩形枠状のペリメータフレーム（車体部材）が構成されている。
【００３２】
上記前方延設部３１ｂの前端部上面には、上方へ延びる円筒部材３５がそれぞれ固定されている。該各円筒部材３５の上端は、上記各フロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂの下部において略水平状に折り曲げられることにより形成された固定部５ｃの下面にそれぞれ締結固定されている（図５および図６参照）。また、各前方延設部３１ｂの前端には、上記スティフナー２５の左右両端部に結合される結合部材３６が締結固定されている。
【００３３】
上記スティフナー２５の左端から左側のホイールハウスパネル１２の前端部分（車両１の左前角部の下部）およびスティフナー２５の右端から右側のホイールハウスパネル１２の前端に至る部分（車両１の右前角部の下部）には、車体の下面を覆うアンダーカバー４１が配設されている（図１参照）。
【００３４】
上記左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）、つまりエンジンルーム２の左外側でかつ前後方向においてフロントタイヤ３の前方側、かつクラッシュカン６の後方側（左側のアンダーカバー４１の上側）には、蓄電装置７０の保持部材７７が設けられている。該保持部材７７は、その内部にキャパシタからなる複数の蓄電素子を有する蓄電装置７０が配設された状態で、上記保持部材７７は左側のフロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂに取り付けられている。
【００３５】
図７〜図９に示すように、上記両フロントサイドフレーム５，５の間において、エンジンの配設部となるエンジンルーム２内の右側部には、上記蓄電装置７０に電力を供給するオルタネータ等からなる電力供給装置８５が設けられている。また、該電力供給装置８５と、トランスミッションの配設部となるエンジンルーム２内の左側部に配設された上記蓄電装置７０とが第１ハーネス８６により繋がれている。そして、車両１の減速時にオルタネータからなる電力供給装置８５がエンジンにより駆動されて発生した電力が、上記第１ハーネス８６を介して蓄電装置７０に供給されて蓄電されるように構成されている。
【００３６】
上記電力供給装置８５は、車体の右側部において、上記フロントサイドフレーム５と略同一高さで、その前部内方側、かつ上記連結クロスメンバ３２の後方側に配設されている。また、上記第１ハーネス８６は、電力供給装置８５から連結クロスメンバ３２の中央部に向けて斜め下方に延びる垂下部８７と、該連結クロスメンバ３２に沿って車幅方向に延びる水平部８８とを有し、該水平部８８の端部が上記保持部材７７に設けられた取付部７８に接続されている（図１３参照）。
【００３７】
上記連結クロスメンバ３２の背面には、第１ハーネス８６の水平部８８を保護する第１プロテクタ部材８９が設けられている。該第１プロテクタ部材８９は、図８に示すように、第１ハーネス８６の水平部８８が挿通される角パイプ状のプロテクタ本体部９０と、該プロテクタ本体部９０の左右に設けられた取付ブラケット９１とを有している。そして、該取付ブラケット９１が上記連結クロスメンバ３２の上面に取付ボルト等からなる締結部材によって締結固定されることにより、上記第１ハーネス８６の水平部８８が、第１プロテクタ部材８９によって保持された状態で連結クロスメンバ３２の背面側に止着されている。
【００３８】
また、上記エンジンルーム２の後方側に位置する車室４内には、図１０に示すように、蓄電装置用の電力制御装置９２が、上記蓄電装置７０と車幅方向の同じ側（車体の左側）で、かつ上記フロントタイヤ３の後方側に配設されている。図１１〜図１６に示すように、フロントタイヤ３の上方に設置されたマッドガード９３により形成されたホイールアーチに沿って第２ハーネス９４が配策され、該第２ハーネス９４により上記蓄電装置７０と電力制御装置９２とが繋がれている。
【００３９】
そして、上記第２ハーネス９４を介して蓄電装置７０から電力制御装置９２に供給された電力が、該電力制御装置９２に設けられたＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）により所定電圧に降圧された状態で、車両１に搭載された空調装置、オーディオ装置、ナビゲーション装置または照明装置等からなる電装品に供給されるとともに、後述の第３ハーネス９５により鉛蓄電池１２１に供給されて蓄電されるように構成されている。
【００４０】
上記電力制御装置９２は、車室４内の運転席または助手席の下方に位置するフロアパネル８上に設置され、該電力制御装置９２には、上記第２，第３ハーネス９４，９５の後端部が接続される接続部９７，９８が設けられている（図１０参照）。そして、上記電力制御装置９２の前方側においてフロアパネル８に形成された挿通孔９９を上記第２，第３ハーネス９４，９５が挿通してフロアパネル８上に導出されるとともに、さらに後方側に延びるように折り曲げられた状態で上記電力制御装置９２の接続部９７，９８に上記第２，第３ハーネス９４，９５が接続されている。
【００４１】
上記第２ハーネス９４は、図１１および図１３等に示すように、蓄電装置７０の接続部５７ａからフロントタイヤ上方の上記マッドガード９３により形成されたホイールアーチに沿って側面視で上方に膨出するように湾曲した円弧状部１０２と、図１４等に示すように、ダッシュパネル９の側辺部前面に沿って下方に延びる垂下部１０３と、図１５および図１６等に示すように上記ダッシュパネル９の下端部およびフロアパネル８の前端部下面に沿って車幅方向外方側に延びる側方延長部１０４と、図１７および図１８等に示すように、上記フロアパネル８の下面に沿って上記電力制御装置９２の設置部近傍まで後方側に延びる後方延長部１０５と、フロアパネル８に形成された挿通孔９９から車室４内に導入されて上記電力制御装置９２に接続される車室内導入部１０７を有している（図１０参照）。
【００４２】
上記第２ハーネス９４の円弧状部１０２は、図１１および図１２等に示すように、上記第３ハーネス９４とともに被覆チューブ１０８により覆われた状態で、上記マッドガード９３とその上方に設置されたホイールエプロンメンバ１６との間に配設されるとともに、該ホイールエプロンメンバ１６に複数個の係止具１０９を介して係止されている。これにより上記第２ハーネス９４の円弧状部１０２がマッドガード９３およびホイールエプロンメンバ１６の間に安定した状態で支持され、フロントタイヤ３に干渉することが確実に防止されるようになっている。
【００４３】
また、上記ダッシュパネル９の側辺部前面には、図１４および図１５等に示すように、第２ハーネス９４の垂下部１０３を保護する第２プロテクタ部材１１０が取り付けられている。該第２プロテクタ部材１１０には、上記ダッシュパネル９の前面に突設された係止ピン１１１が挿入されて係止される係止孔１１２が形成されている。そして、上記第２ハーネス９４をダッシュパネル９の側辺部前面に沿って配策した後、その前方側から第２ハーネス９４の垂下部１０３を覆うように第２プロテクタ部材１１０を設置して上記係止ピン１１１を係止孔１１２に挿入することにより、第２ハーネス９４のぐらつきが防止された状態でダッシュパネル９の側辺部前面に止着されるように構成されている。
【００４４】
上記フロアパネル８の前部下面には、図１６〜図１９に示すように、上記第２ハーネス９４の側方延長部１０４および後方延長部１０５を保護する第３プロテクタ部材１１３と、該後方延長部１０５の後部を保護する第４プロテクタ部材１１４とが取り付けられるようになっている。該第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４は、上記第２プロテクタ部材１１０と同様にフロアパネル８の下面に突設された係止ピンが挿入されて係止される係止孔を有している。
【００４５】
上記第３プロテクタ部材１１３は、フロアパネル８の前辺部に沿って車幅方向に延びる横架部１１５と、フロアパネル８の下面に設けられたフロアフレーム１１６の外側面部に沿って前後方向に延びる前後部１１７とを備えている（図１９参照）。そして、上記第３プロテクタ部材１１３の横架部１１５により、第２ハーネス９４の側方延長部１０４がフロアパネル８の前端部下面に止着されるとともに、上記第３プロテクタ部材１１３の前後部１１７により上記後方延長部１０５がフロアパネル８の側方部下面に止着されるようになっている。
【００４６】
また、上記第４プロテクタ部材１１４は、フロアフレーム１１６の外側面部に沿って前後方向に延びるように設置された前方部１１８と、その後端部から後方かつ車幅方向外方側に向けて延びる傾斜部１１９と、その後端部からフロアパネル８の外側辺部に沿って後方側に延びる後方部１２０とを有し、上記前方部１１８が第３プロテクタ部材１１３の後方側に所定距離を置いて配設されている。そして、上記第２ハーネス９４の後方延長部１０５が、第４プロテクタ部材１１４の前方部１１８と傾斜部１１９と後方部１２０とに保持されることにより、上記後方延長部１０５の一部（前後方向の中間部）が、後方かつ車幅方向外方側に向けて延びるように屈曲した状態で、フロアパネル８の下面に沿って止着されるように構成されている。
【００４７】
なお、上記第４プロテクタ部材１１４の傾斜部１１９を省略し、フロアフレーム１１６の外側面部に沿って直線的に延びるように第４プロテクタ部材を設置することにより、上記第２ハーネス９４の後方延長部１０５をフロアパネル８に止着することも可能である。しかし、このように構成した場合には、上記フロアフレーム１１６の外側面部に沿って直線的に延びるように設置された上記第２ハーネス９４の後方延長部１０５を上方に折り曲げてフロアパネル８の挿通孔９９を挿通させた後、図１０に示すようにフロアパネル８の外側方部上に設置された電力制御装置９２の接続部９７，９８に向けて車幅方向に折り曲げるとともに、さらに後方側に折り曲げる必要がある。
【００４８】
第２ハーネス９４等は、所定の外径とかなりの剛性とを有しているので、短い距離おいて各種の方向に折り曲げることは困難である。したがって、図１９に示すように、上記第４プロテクタ部材１１４に前方部１１８と傾斜部１１９と後方部１２０とを設けることにより、上記挿通孔９９の前方側に所定距離をおいて離間した位置で、上記後方延長部１０５の一部を、後方かつ車幅方向外方側に向けて延びるように屈曲させることにより、該第２ハーネス９４の後方延長部１０５等が短い距離で各種の方向に折り曲げられた状態となるのを防止することが望ましい。
【００４９】
また、図２０に示すように、上記第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４の上下寸法は、フロアパネル８の下面に沿って設置された上記フロアフレーム１１６からなるフレーム部材よりも小さく設定されている。これにより上記第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４の下端面がフロアフレーム１１６の下端面よりも、所定距離だけ上方に配設されるようになっている。
【００５０】
さらに、図７および図１１に示すように、エンジンルーム２内には、その左側に位置するフロントサイドフレーム５の車幅方向内方側において、サスペンションタワー１３と略同一の前後位置に鉛蓄電池１２１が設置されている。そして、図１１、図１２および図１４に示すように、該鉛蓄電池１２１と車室４内に設置された上記電力制御装置９２とを接続する第３ハーネス９５が上記第２ハーネス９４と平行に配策されている。
【００５１】
すなわち、上記第３ハーネス９５は、マッドガード９３により形成されたホイールアーチに沿って側面視で上方に湾曲した円弧状部１２２と、ダッシュパネル９の側辺部前面に沿って下方に延びる垂下部１２３と、上記フロアパネル８の前端部下面に沿って車幅方向外方側に延びる側方延長部１２４と、上記フロアパネル８の下面に沿って上記電力制御装置９２の設置部近傍まで後方側に延びる後方延長部１２５と、図１０に示すように、フロアパネル８に形成された挿通孔９９から車室４内に導入されて上記電力制御装置９２に接続される車室内導入部１２７を有している。
【００５２】
上記第３ハーネス９５の円弧状部１２２は、図１１および図１２等に示すように、第２ハーネス９４の円弧状部１０２と一体的に被覆チューブ１０８により被覆された状態で、マッドガード９３とその上方に設置されたホイールエプロンメンバ１６との間に配設されるとともに、該ホイールエプロンメンバ１６に複数個の係止具１０９を介して係止されている。
【００５３】
また、上記第３ハーネス９５の垂下部１２３は、第２ハーネス９４の垂下部１０３と一体的に、第２プロテクタ部材１１０によりダッシュパネル９の側辺部前面に止着されている。さらに、上記第３ハーネス９５の側方延長部１２４および後方延長部１２５は、第２ハーネス９４の側方延長部１０４および後方延長部１０５と一体的に、第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４によりフロアパネル８の下面に止着されている。
【００５４】
そして、上記第３ハーネス９５の円弧状部１２２の前端部から車幅方向内方側に向けて延びる側方延長部１２４が上記鉛蓄電池１２１に接続されることにより、上記電力制御装置９２から第３ハーネス９５を介して鉛蓄電池１２１に電力が供給され、該電力が鉛蓄電池１２１に蓄電されるように構成されている。
【００５５】
上記のように車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５間に配設された図外の内燃機関と、上記フロントサイドフレーム５の外方側に配設されたフロントタイヤ３とを備えた車両において、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤ３の前方側に配設された蓄電装置７０と、該蓄電装置７０と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤ３の後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置９２と、該電力制御装置９２と蓄電装置７０とを繋ぐ第２ハーネス９４とを設けたため、車両に搭載される蓄電装置７０を効果的に冷却できるとともに、該蓄電装置７０とその電力制御装置９２とを繋ぐ第２ハーネス９４を適正に配索できるという利点がある。
【００５６】
すなわち、上記のように蓄電装置７０を一方のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（エンジンルーム２の外側方部）に配設したため、エンジンからの熱影響が蓄電装置７０に及ぶのを効果的に防止しつつ、該蓄電装置７０を車両走行風によって効率良く冷却することができる。しかも、上記実施形態に示すように蓄電装置７０をクラッシュカン６の後方側に位置させた場合には、左右のクラッシュカン６がバンパービーム１８から衝突荷重を受けて前後方向に潰れる軽衝突時に、上記蓄電装置７０がクラッシュカン６による衝撃吸収作用を阻害するような事態を生じることがなく、かつ蓄電装置７０の破損を防止できるという利点がある。
【００５７】
そして、上記蓄電装置７０と電力制御装置９２とを車幅方向の同じ側（当実施形態では、車体の左側）に配設してこれらを第２ハーネス９４により繋ぐように構成したため、該第２ハーネス９４の全長が長くなること起因した弊害、例えば該第２ハーネス９４の電気抵抗が増大して該第２ハーネス９４により供給される電力エネルギーの伝達効率が悪化したり、第２ハーネス９４を介して伝達される電気信号に大きなノイズが生じたりすること効果的に防止しつつ、該第２ハーネス９４によって上記蓄電装置７０と電力制御装置９２とを適正に接続することができる。
【００５８】
特に上記実施形態に示すように、電力制御装置９２と蓄電装置７０とを繋ぐ第２ハーネス９４を、上記マッドガード９３により形成されたホイールアーチに沿って設置した場合には、上記のようにフロントタイヤ３を挟んでその前後に蓄電装置７０と電力制御装置９２とを配設したにも拘わらず、上記第２ハーネス９４がフロントタイヤ３に干渉したり、第２ハーネス９４の全長が長くなったりすることなく、該第２ハーネス９４によって上記蓄電装置７０と電力制御装置９２とを最短距離で接続することができる。
【００５９】
また、上記実施形態では、ホイールアーチを形成するマッドガード９３と、その上方に設置されたホイールエプロンメンバ１６との間に、上記電力制御装置９２と蓄電装置７０とを繋ぐ第２ハーネス９４を配策したため、該第２ハーネス９４の設置状態を充分に安定させることができるとともに、車両の走行時に雨水や小石等の影響が第２ハーネス９４に及ぶことを上記マッドガード９３により効果的に防止できるという利点がある。
【００６０】
さらに、上記実施形態に示すように、第２ハーネス９４を車室４の前部に位置するダッシュパネル９の側辺部前面に沿って配策するとともに、該第２ハーネス９４を保護する第２プロテクタ部材１１０をダッシュパネル９の側辺部前面に沿って設置した場合には、上記第２ハーネス９４のぐらつきを防止した状態でダッシュパネル９の側辺部前面に止着することができるため、上記ホイールアーチに沿って配策された第２ハーネス９４にねじれが生じること等を効果的に防止して、該第２ハーネス９４の設置状態を、より安定させることができる。
【００６１】
また、上記実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ等を備えた電力制御装置９２を車室の底面に位置するフロアパネル８の上方に配設したため、該電力制御装置９２が雨水や小石等の影響を受けるのを上記フロアパネル８により効果的に防止することができる。そして、上記のように第２ハーネス９４を、車室４内に設置された電力制御装置９２の設置部近傍までフロアパネル８の下面に沿って配策するとともに、該フロアパネル８の上方に導出して上記電力制御装置９２に接続したため、車室４内に設置された乗員用シートに着座した乗員の足元部が狭められるという事態を生じることなく、上記第２ハーネス９４を配策できるという利点がある。
【００６２】
特に、上記電力制御装置９２が運転席側に位置するフロアパネル８上に設置された車両において、上記第２ハーネス９４の挿通孔をダッシュパネル９に形成し、該ダッシュパネル９を介して車室４内に上記第２ハーネス９４を配策することも可能であるが、この場合には、上記ダッシュパネル９に設置された各種ペダル部材等を避けるように上記第２ハーネス９４を配策しなければならないという問題がある。これに対して上記のようにフロアパネル８の下面に沿って第２ハーネス９４を配策するように構成した場合には、該第２ハーネス９４と上記ペダル部材等との干渉を考慮することなく、第２ハーネス９４を容易かつ適正に配策できるという利点がある。
【００６３】
また、図２０に示すように、フロアパネル８の下面に沿って第２ハーネス９４を保護する第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４を設置するとともに、該第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４の下端面を、上記フロアパネル８の下面に沿って設置されたフロアフレーム１１６等からなるフレーム部材の下端面よりも上方に配設した構造とした場合には、上記第２ハーネス９４を第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４により効果的に保護することができるとともに、車両の走行時に第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４が路面に干渉するのを防止してその損傷を抑制できるという利点がある。
【００６４】
さらに、上記実施形態では、左右一対のフロントサイドフレーム５を連結するように車幅方向に延びる連結クロスメンバ３２を有するとともに、上記両フロントサイドフレーム５の間にオルタネータ等からなる電力供給装置８５を配置し、かつ該電力供給装置８５と上記蓄電装置７０とを繋ぐ第１ハーネス８６を上記連結クロスメンバ３２に沿って設置したため、上記電力供給装置８５と蓄電装置７０とがエンジンルーム２内の左右に離れた位置にある場合においても、これらを繋ぐ上記第１ハーネス８６を上記連結クロスメンバ３２により安定して支持させることができる。
【００６５】
特に、上記実施形態に示すように、第１ハーネス８６を連結クロスメンバ３２の背面に沿って設置した場合には、該連結クロスメンバ３２により、車両の前突時等に車体の前方から上記第１ハーネス８６に設置部に向けて作用する衝撃荷重から該第１ハーネス８６を効果的に保護することができるとともに、エンジンルーム２内の前部においてシュラウド２０に支持されたラジエータの揺動変位等が上記第１ハーネス８６により阻害されるという事態の発生を防止できる等の利点がある。
【００６６】
すなわち、上記連結クロスメンバ３２の前面、または上面に沿って第１ハーネス８６を配策することも考えられるが、この場合には、車両の前突時に作用する衝撃荷重から第１ハーネス８６を上記連結クロスメンバ３２により効果的に保護することが困難である。また、ラジエータがその下端部に設けられた揺動軸を支点に揺動変位することにより、前突時の荷重からラジエータを保護するように構成された車両において、上記連結クロスメンバ３２の前面等に沿って第１ハーネス８６を配策した場合には、上記ラジエータの揺動変位が第１ハーネス８６により阻害される可能性がある。したがって、上記実施形態に示すように、第１ハーネス８６を連結クロスメンバ３２の背面に沿って設置することが好ましい。
【００６７】
また、上記実施形態では、エンジンルーム２内の左側、つまり上記キャパシタからなる蓄電装置７０の設置部側に位置するフロントサイドフレーム５の車幅方向内方側に鉛蓄電池１２１を設置し、該鉛蓄電池１２１と上記電力制御装置９２とを接続する第３ハーネス９５を上記第２ハーネス９４と平行に配策したため、該第２ハーネス９４と上記第３ハーネス９５とを一体に束ねた状態でフロントタイヤ３の上部に設けられたホイールアーチに沿って配策することができるという利点がある。
【００６８】
なお、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。例えば、上記実施形態では、蓄電装置７０を、左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）でかつ前後方向においてフロントタイヤ３とクラッシュカン６との間の位置（左側のアンダーカバー４１の上側）に配設したが、右側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（右側）で、かつ上記フロントタイヤ３とクラッシュカン６との間の前後方向位置に配設するようにしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、蓄電装置７０を車両正面視で左側のフロントタイヤ３に対して車幅方向内側にオフセットした位置に配設したが、蓄電装置７０を、車幅方向において左側のフロントタイヤ３と略同一位置に配設するようにしてもよい。但し、重衝突時に良好な衝撃吸収性能を確保する観点からは、上記実施形態のように、蓄電装置７０を、車両正面視で、当該蓄電装置７０に近い側のフロントタイヤ３に対して車幅方向にオフセットした位置に配設することが好ましい。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車両
２ エンジンルーム
３ フロントタイヤ
４ 車室
５ フロントサイドフレーム
６ クラッシュカン
８ フロアパネル
９ ダッシュパネル
１６ ホイールエプロンメンバ
３１ サスペンションクロスメンバ
３２ クロスメンバ
７０ 蓄電装置
８５ 電力供給装置
８６ 第１ハーネス
９２ 電力制御装置
９３ マッドガード
９４ 第２ハーネス
９９ 挿通孔
１１０ 第２プロテクタ部材
１１３ 第３プロテクタ部材
１１４ 第４プロテクタ部材
１１６ フロアフレーム（フレーム部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された蓄電装置と該蓄電装置用の電力制御装置とを繋ぐハーネスの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に示すように、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池二次電池等からなる蓄電装置を車両の車室フロア下方に配設するとともに、該蓄電装置のコントローラ部（電力制御装置）を車両前方室に配設した燃料電池搭載車両が知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、車両用電源装置として一般的に使用されている鉛蓄電池、電気二重層コンデンサ等を使用したキャパシタまたはリチウムイオン二次電池等からなる複数個のバッテリを、車両前部のエンジンルーム内でエンジン本体の左右に分散させて配設した車両用エンジン補機の配設構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８９０４０号公報
【特許文献２】特開２００６−２８１８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記キャパシタ等からなる蓄電装置は、使用時に発熱して電気的特性が低下する傾向があるため、車両の走行風等によって出来る限り冷却することが好ましい。しかし、上記特許文献１のように蓄電装置を車室フロアの下側に配設した場合には、車両走行風が蓄電装置に当たり難いため、蓄電装置を効率良く冷却することが困難であった。
【０００６】
一方、上記特許文献２のように蓄電装置を車両前部のエンジンルーム内に配設した場合には、エンジンの熱影響を受け易いという問題がある。また、スペース上の都合等により蓄電装置をエンジンルーム内に配設するとともに、該蓄電装置を制御する電力制御装置を車室内に配設した場合には、蓄電装置と電力制御装置とが離れているために両者を繋ぐハーネスを適正に配策することが困難であるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑み、車両に搭載された蓄電装置を効果的に冷却することができるとともに、該蓄電装置と、これを制御する電力制御装置とを繋ぐハーネスを適正に配索することができる車両のハーネス配設構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該両フロントサイドフレーム間に配設された内燃機関と、上記フロントサイドフレームの外方側に配設されたフロントタイヤとを備えた車両のハーネス配設構造であって、上記フロントサイドフレームよりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤの前方側に配設された蓄電装置と、該蓄電装置と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤの後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置と、該電力制御装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスとを備えたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスが、フロントタイヤの上部に形成されたホイールアーチに沿って配策されたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスは、ホイールアーチを形成するマッドガードと、その上方に設置されたホイールエプロンメンバとの間に配策されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスが車室の前部に位置するダッシュパネルの側辺部前面に沿って配策されるとともに、該ハーネスを保護するプロテクタ部材がダッシュパネルの側辺部前面に沿って設置されたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記電力制御装置が車室の底面に位置するフロアパネルの上方に配設され、上記ハーネスが上記電力制御装置の設置部近傍までフロアパネルの下面に沿って配策されるとともに、該フロアパネルの上方に導出されて上記電力制御装置に接続されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項５に記載の車両のハーネス配設構造において、上記フロアパネルの下面に沿って配策された上記ハーネスを保護するプロテクタ部材を有し、該プロテクタ部材が、上記フロアパネルの下面に沿って設置されたフレーム部材の下端面よりも上方に配設された構成としてもよい。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記左右一対のフロントサイドフレームを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバを有するとともに、上記両フロントサイドフレームの間に電力供給装置が配置され、かつ該電力供給装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスが上記クロスメンバに沿って設置された構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、蓄電装置をフロントサイドフレームよりも車幅方向外側に配設したため、内燃機関からの熱影響が蓄電装置に及ぶのを効果的に防止しつつ、該蓄電装置を車両走行風によって効率良く冷却することができる。また、上記蓄電装置と電力制御装置とを車幅方向の同じ側に配設してこれら上記ハーネスにより繋ぐように構成したため、該ハーネスの全長が長くなるのを防止してその電気抵抗の増大を抑制しつつ、蓄電装置と電力制御装置とを上記ハーネスにより適正に接続することができ、該ハーネスを介して供給される電力エネルギーの伝達効率が悪化することを効果的に防止できる等の利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、上記電力制御装置と蓄電装置とを繋ぐハーネスをホイールアーチに沿って設置したため、上記のようにフロントタイヤを挟んでその前後に蓄電装置と電力制御装置とを配設したにも拘わらず、ハーネスの全長が長くなるのを効果的に抑制することができ、かつハーネスをフロントタイヤに干渉させることなく、上記蓄電装置と電力制御装置とを適正に接続することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ホイールアーチを形成するマッドガードと、その上方に設置されたホイールエプロンメンバとの間に上記ハーネスを配策したため、該ハーネスを設置状態を充分に安定させることができるとともに、車両の走行時に雨水や小石等の影響が上記ハーネスに及ぶことをマッドガードにより効果的に防止できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、上記ハーネスを車室の前部に位置するダッシュパネルの側辺部前面に沿って配策するとともに、該ハーネスの配策部をプロテクタ部材により保護するように構成したため、上記ハーネスのぐらつきを防止した状態でダッシュパネルの側辺部前面に止着することができ、これにより上記ホイールアーチに沿って配策されたハーネスにねじれが生じること等を効果的に防止して、該ハーネスの設置状態を、より安定させることができるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、上記電力制御装置を車室の底面に位置するフロアパネルの上方に配設したため、該電力制御装置が雨水や小石等の影響を受けるのを上記フロアパネルにより効果的に防止することができる。また、上記ハーネスを上記電力制御装置の設置部近傍までフロアパネルの下面に沿って配策するとともに、該フロアパネルの上方に導出して上記電力制御装置に接続したため、車室内に設置された乗員用シートに着座した乗員の足元部が狭められるという事態を生じることなく、上記ハーネスを適正に配策できるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、フロアパネルの下面に沿って配策された上記ハーネスを保護するプロテクタ部材を設置したため、上記ハーネスをプロテクタ部により効果的に保護することができる。また、該プロテクタ部材を、上記フロアパネルの下面に沿って設置されたフレーム部材の下端面よりも上方に配設したため、車両の走行時にプロテクタ部材が路面に干渉するのを防止し、プロテクタ部材の損傷を抑制できるという利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明では、左右一対のフロントサイドフレームを連結するように車幅方向に延びる連結クロスメンバを設けるとともに、上記両フロントサイドフレームの間にオルタネータ等からなる電力供給装置を配置し、かつ該電力供給装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスを上記連結クロスメンバに沿って設置したため、上記電力供給装置と蓄電装置とがエンジンルーム２内の左右に離れた位置にある場合においても、これらを繋ぐ上記ハーネスを上記連結クロスメンバにより安定して支持できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るハーネス配設構造が適用された車両の前部を左斜め前側から見た斜視図である。
【図２】エンジンルームの要部構成を示す平面図である。
【図３】エンジンルームを車両の左側から見た側面図である。
【図４】エンジンルームを車両の斜め左下側から見た斜視図である。
【図５】エンジンルーム左側部分の正面図である。
【図６】蓄電装置の取付部分を車両の左斜め前側から見た斜視図である。
【図７】本発明に係るハーネス配設構造の実施形態を示す平面図である。
【図８】電力供給装置の設置部を車両の左側から見た側面図である。
【図９】電力供給装置の設置部を車両の左斜め上側から見た斜視図である。
【図１０】電力制御装置の設置部を示す平面図である。
【図１１】ハーネスの配策部を車両の左側から見た側面図である。
【図１２】ハーネスの配策部を車両の左斜め前方上側から見た斜視図である。
【図１３】ハーネスの配策部を車両の左斜め後方側から見た斜視図である。
【図１４】第２プロテクタ部材が取り外されたハーネスの配策部を車両の左斜め前方下側から見た斜視図である。
【図１５】第２プロテクタ部材が取り付けられたハーネスの配策部を車両の左斜め前方下側から見た斜視図である。
【図１６】ハーネスの配策部を車両の左斜め前方上側から見た斜視図である。
【図１７】第３，第４プロテクタ部材が取り外されたハーネスの配策部を車両の左斜め下側から見た斜視図である。
【図１８】フロアパネル下方のハーネス配策部を車両の左斜め下側から見た斜視図である。
【図１９】フロアパネル下方のハーネス配策部を示す底面図である。
【図２０】フロアパネル下方のハーネス配策部を示す正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係るハーネス配設構造が適用された車両１の前部構造を示している。該車両１の前部に位置するエンジンルーム２内には、左右のフロントタイヤ３を駆動する図示を省略したエンジン（内燃機関）およびトランスミッションが配設されている。エンジンルーム２の車幅方向両側方部には、左右一対のフロントサイドフレーム５が車両の前後方向に延びるように設置されている。
【００２４】
上記フロントサイドフレーム５の後部に設けられた前上がりのキックアップ部５ａと前後方向の略同一位置には、上記エンジンルーム２と車室４とを仕切るダッシュパネル９が配設されている（図１参照）。上記フロントサイドフレーム５の車幅方向外方側面には、それぞれホイールハウスパネル１２およびサスペンションタワー１３が設けられている。
【００２５】
上記ホイールハウスパネル１２の上端部は、ホイールエプロンメンバ１６に接続されるとともに、サスペンションタワー１３の上端部は、ホイールエプロンメンバ１６に接続されている。また、車両１の前端部には、図示を省略したフロントバンパーが設けられ、このフロントバンパー内には、車幅方向に延びるバンパービーム１８が配設されている。
【００２６】
上記フロントサイドフレーム５の前端には、クラッシュカン６がそれぞれ配設されている。該クラッシュカン６の後端に設けられたフランジ部６ａと、上記フロントサイドフレーム５の前端に設けられたフランジ部５ｂとが、ボルトおよびナットからなる締結部材７によって固定されている。
【００２７】
上記バンパービーム１８の後方における左右のクラッシュカン６の間には、不図示のラジエータを支持する枠状のシュラウド２０が配設されている。該シュラウド２０の上側部分を構成するアッパメンバ２１は、車幅方向外側方かつ後方に延びるとともに、該アッパメンバ２１の両端部が上記左右のホイールエプロンメンバ１６の前端に連結部材２２を介してそれぞれ結合されている。
【００２８】
上記シュラウド２０の下側部分には、歩行者保護用のスティフナー２５が前側へ突設されている。該スティフナー２５は、車両の前面に衝突した歩行者の脚部の下部に接触して該脚部を払うことで、該歩行者をボンネット上に転倒させることにより歩行者を保護するものである。
【００２９】
上記サスペンションタワー１３と前後方向の略同一位置には、左右のフロントタイヤ３をそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ３１が車幅方向に延びるように設置されている（図４参照）。該サスペンションクロスメンバ３１は、車幅方向に延びるクロスメンバ本体部３１ａと、該クロスメンバ本体部３１ａの左右両端部の前縁から前方へ延びる左右の前方延設部３１ｂとを有している。
【００３０】
上記クロスメンバ本体部３１ａの左右両端部には、図示を省略した左右のフロントタイヤ用サスペンションアーム（ロアアーム）がそれぞれ支持され、該フロントタイヤ用サスペンションアームを介してフロントタイヤ３がサスペンションクロスメンバ３１に支持されている。上記クロスメンバ本体部３１ａの上面における左右両端部には、上方へ延びる上方延設部３１ｃがそれぞれ設けられ、該上方延設部３１ｃの上端部が、左右のフロントサイドフレーム５の下面にそれぞれ固定されている。
【００３１】
上記サスペンションクロスメンバ３１を構成する前方延設部３１ｂの前端部下面には、サスペンションクロスメンバ３１の前方側において車幅方向に延びるように設置された連結クロスメンバ３２が接続されている。該連結クロスメンバ３２と、上記サスペンションクロスメンバ３１のクロスメンバ本体部３１ａおよび左右の前方延設部３１ｂとにより、平面視で略矩形枠状のペリメータフレーム（車体部材）が構成されている。
【００３２】
上記前方延設部３１ｂの前端部上面には、上方へ延びる円筒部材３５がそれぞれ固定されている。該各円筒部材３５の上端は、上記各フロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂの下部において略水平状に折り曲げられることにより形成された固定部５ｃの下面にそれぞれ締結固定されている（図５および図６参照）。また、各前方延設部３１ｂの前端には、上記スティフナー２５の左右両端部に結合される結合部材３６が締結固定されている。
【００３３】
上記スティフナー２５の左端から左側のホイールハウスパネル１２の前端部分（車両１の左前角部の下部）およびスティフナー２５の右端から右側のホイールハウスパネル１２の前端に至る部分（車両１の右前角部の下部）には、車体の下面を覆うアンダーカバー４１が配設されている（図１参照）。
【００３４】
上記左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）、つまりエンジンルーム２の左外側でかつ前後方向においてフロントタイヤ３の前方側、かつクラッシュカン６の後方側（左側のアンダーカバー４１の上側）には、蓄電装置７０の保持部材７７が設けられている。該保持部材７７は、その内部にキャパシタからなる複数の蓄電素子を有する蓄電装置７０が配設された状態で、上記保持部材７７は左側のフロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂに取り付けられている。
【００３５】
図７〜図９に示すように、上記両フロントサイドフレーム５，５の間において、エンジンの配設部となるエンジンルーム２内の右側部には、上記蓄電装置７０に電力を供給するオルタネータ等からなる電力供給装置８５が設けられている。また、該電力供給装置８５と、トランスミッションの配設部となるエンジンルーム２内の左側部に配設された上記蓄電装置７０とが第１ハーネス８６により繋がれている。そして、車両１の減速時にオルタネータからなる電力供給装置８５がエンジンにより駆動されて発生した電力が、上記第１ハーネス８６を介して蓄電装置７０に供給されて蓄電されるように構成されている。
【００３６】
上記電力供給装置８５は、車体の右側部において、上記フロントサイドフレーム５と略同一高さで、その前部内方側、かつ上記連結クロスメンバ３２の後方側に配設されている。また、上記第１ハーネス８６は、電力供給装置８５から連結クロスメンバ３２の中央部に向けて斜め下方に延びる垂下部８７と、該連結クロスメンバ３２に沿って車幅方向に延びる水平部８８とを有し、該水平部８８の端部が上記保持部材７７に設けられた取付部７８に接続されている（図１３参照）。
【００３７】
上記連結クロスメンバ３２の背面には、第１ハーネス８６の水平部８８を保護する第１プロテクタ部材８９が設けられている。該第１プロテクタ部材８９は、図８に示すように、第１ハーネス８６の水平部８８が挿通される角パイプ状のプロテクタ本体部９０と、該プロテクタ本体部９０の左右に設けられた取付ブラケット９１とを有している。そして、該取付ブラケット９１が上記連結クロスメンバ３２の上面に取付ボルト等からなる締結部材によって締結固定されることにより、上記第１ハーネス８６の水平部８８が、第１プロテクタ部材８９によって保持された状態で連結クロスメンバ３２の背面側に止着されている。
【００３８】
また、上記エンジンルーム２の後方側に位置する車室４内には、図１０に示すように、蓄電装置用の電力制御装置９２が、上記蓄電装置７０と車幅方向の同じ側（車体の左側）で、かつ上記フロントタイヤ３の後方側に配設されている。図１１〜図１６に示すように、フロントタイヤ３の上方に設置されたマッドガード９３により形成されたホイールアーチに沿って第２ハーネス９４が配策され、該第２ハーネス９４により上記蓄電装置７０と電力制御装置９２とが繋がれている。
【００３９】
そして、上記第２ハーネス９４を介して蓄電装置７０から電力制御装置９２に供給された電力が、該電力制御装置９２に設けられたＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）により所定電圧に降圧された状態で、車両１に搭載された空調装置、オーディオ装置、ナビゲーション装置または照明装置等からなる電装品に供給されるとともに、後述の第３ハーネス９５により鉛蓄電池１２１に供給されて蓄電されるように構成されている。
【００４０】
上記電力制御装置９２は、車室４内の運転席または助手席の下方に位置するフロアパネル８上に設置され、該電力制御装置９２には、上記第２，第３ハーネス９４，９５の後端部が接続される接続部９７，９８が設けられている（図１０参照）。そして、上記電力制御装置９２の前方側においてフロアパネル８に形成された挿通孔９９を上記第２，第３ハーネス９４，９５が挿通してフロアパネル８上に導出されるとともに、さらに後方側に延びるように折り曲げられた状態で上記電力制御装置９２の接続部９７，９８に上記第２，第３ハーネス９４，９５が接続されている。
【００４１】
上記第２ハーネス９４は、図１１および図１３等に示すように、蓄電装置７０の接続部５７ａからフロントタイヤ上方の上記マッドガード９３により形成されたホイールアーチに沿って側面視で上方に膨出するように湾曲した円弧状部１０２と、図１４等に示すように、ダッシュパネル９の側辺部前面に沿って下方に延びる垂下部１０３と、図１５および図１６等に示すように上記ダッシュパネル９の下端部およびフロアパネル８の前端部下面に沿って車幅方向外方側に延びる側方延長部１０４と、図１７および図１８等に示すように、上記フロアパネル８の下面に沿って上記電力制御装置９２の設置部近傍まで後方側に延びる後方延長部１０５と、フロアパネル８に形成された挿通孔９９から車室４内に導入されて上記電力制御装置９２に接続される車室内導入部１０７を有している（図１０参照）。
【００４２】
上記第２ハーネス９４の円弧状部１０２は、図１１および図１２等に示すように、上記第３ハーネス９４とともに被覆チューブ１０８により覆われた状態で、上記マッドガード９３とその上方に設置されたホイールエプロンメンバ１６との間に配設されるとともに、該ホイールエプロンメンバ１６に複数個の係止具１０９を介して係止されている。これにより上記第２ハーネス９４の円弧状部１０２がマッドガード９３およびホイールエプロンメンバ１６の間に安定した状態で支持され、フロントタイヤ３に干渉することが確実に防止されるようになっている。
【００４３】
また、上記ダッシュパネル９の側辺部前面には、図１４および図１５等に示すように、第２ハーネス９４の垂下部１０３を保護する第２プロテクタ部材１１０が取り付けられている。該第２プロテクタ部材１１０には、上記ダッシュパネル９の前面に突設された係止ピン１１１が挿入されて係止される係止孔１１２が形成されている。そして、上記第２ハーネス９４をダッシュパネル９の側辺部前面に沿って配策した後、その前方側から第２ハーネス９４の垂下部１０３を覆うように第２プロテクタ部材１１０を設置して上記係止ピン１１１を係止孔１１２に挿入することにより、第２ハーネス９４のぐらつきが防止された状態でダッシュパネル９の側辺部前面に止着されるように構成されている。
【００４４】
上記フロアパネル８の前部下面には、図１６〜図１９に示すように、上記第２ハーネス９４の側方延長部１０４および後方延長部１０５を保護する第３プロテクタ部材１１３と、該後方延長部１０５の後部を保護する第４プロテクタ部材１１４とが取り付けられるようになっている。該第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４は、上記第２プロテクタ部材１１０と同様にフロアパネル８の下面に突設された係止ピンが挿入されて係止される係止孔を有している。
【００４５】
上記第３プロテクタ部材１１３は、フロアパネル８の前辺部に沿って車幅方向に延びる横架部１１５と、フロアパネル８の下面に設けられたフロアフレーム１１６の外側面部に沿って前後方向に延びる前後部１１７とを備えている（図１９参照）。そして、上記第３プロテクタ部材１１３の横架部１１５により、第２ハーネス９４の側方延長部１０４がフロアパネル８の前端部下面に止着されるとともに、上記第３プロテクタ部材１１３の前後部１１７により上記後方延長部１０５がフロアパネル８の側方部下面に止着されるようになっている。
【００４６】
また、上記第４プロテクタ部材１１４は、フロアフレーム１１６の外側面部に沿って前後方向に延びるように設置された前方部１１８と、その後端部から後方かつ車幅方向外方側に向けて延びる傾斜部１１９と、その後端部からフロアパネル８の外側辺部に沿って後方側に延びる後方部１２０とを有し、上記前方部１１８が第３プロテクタ部材１１３の後方側に所定距離を置いて配設されている。そして、上記第２ハーネス９４の後方延長部１０５が、第４プロテクタ部材１１４の前方部１１８と傾斜部１１９と後方部１２０とに保持されることにより、上記後方延長部１０５の一部（前後方向の中間部）が、後方かつ車幅方向外方側に向けて延びるように屈曲した状態で、フロアパネル８の下面に沿って止着されるように構成されている。
【００４７】
なお、上記第４プロテクタ部材１１４の傾斜部１１９を省略し、フロアフレーム１１６の外側面部に沿って直線的に延びるように第４プロテクタ部材を設置することにより、上記第２ハーネス９４の後方延長部１０５をフロアパネル８に止着することも可能である。しかし、このように構成した場合には、上記フロアフレーム１１６の外側面部に沿って直線的に延びるように設置された上記第２ハーネス９４の後方延長部１０５を上方に折り曲げてフロアパネル８の挿通孔９９を挿通させた後、図１０に示すようにフロアパネル８の外側方部上に設置された電力制御装置９２の接続部９７，９８に向けて車幅方向に折り曲げるとともに、さらに後方側に折り曲げる必要がある。
【００４８】
第２ハーネス９４等は、所定の外径とかなりの剛性とを有しているので、短い距離おいて各種の方向に折り曲げることは困難である。したがって、図１９に示すように、上記第４プロテクタ部材１１４に前方部１１８と傾斜部１１９と後方部１２０とを設けることにより、上記挿通孔９９の前方側に所定距離をおいて離間した位置で、上記後方延長部１０５の一部を、後方かつ車幅方向外方側に向けて延びるように屈曲させることにより、該第２ハーネス９４の後方延長部１０５等が短い距離で各種の方向に折り曲げられた状態となるのを防止することが望ましい。
【００４９】
また、図２０に示すように、上記第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４の上下寸法は、フロアパネル８の下面に沿って設置された上記フロアフレーム１１６からなるフレーム部材よりも小さく設定されている。これにより上記第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４の下端面がフロアフレーム１１６の下端面よりも、所定距離だけ上方に配設されるようになっている。
【００５０】
さらに、図７および図１１に示すように、エンジンルーム２内には、その左側に位置するフロントサイドフレーム５の車幅方向内方側において、サスペンションタワー１３と略同一の前後位置に鉛蓄電池１２１が設置されている。そして、図１１、図１２および図１４に示すように、該鉛蓄電池１２１と車室４内に設置された上記電力制御装置９２とを接続する第３ハーネス９５が上記第２ハーネス９４と平行に配策されている。
【００５１】
すなわち、上記第３ハーネス９５は、マッドガード９３により形成されたホイールアーチに沿って側面視で上方に湾曲した円弧状部１２２と、ダッシュパネル９の側辺部前面に沿って下方に延びる垂下部１２３と、上記フロアパネル８の前端部下面に沿って車幅方向外方側に延びる側方延長部１２４と、上記フロアパネル８の下面に沿って上記電力制御装置９２の設置部近傍まで後方側に延びる後方延長部１２５と、図１０に示すように、フロアパネル８に形成された挿通孔９９から車室４内に導入されて上記電力制御装置９２に接続される車室内導入部１２７を有している。
【００５２】
上記第３ハーネス９５の円弧状部１２２は、図１１および図１２等に示すように、第２ハーネス９４の円弧状部１０２と一体的に被覆チューブ１０８により被覆された状態で、マッドガード９３とその上方に設置されたホイールエプロンメンバ１６との間に配設されるとともに、該ホイールエプロンメンバ１６に複数個の係止具１０９を介して係止されている。
【００５３】
また、上記第３ハーネス９５の垂下部１２３は、第２ハーネス９４の垂下部１０３と一体的に、第２プロテクタ部材１１０によりダッシュパネル９の側辺部前面に止着されている。さらに、上記第３ハーネス９５の側方延長部１２４および後方延長部１２５は、第２ハーネス９４の側方延長部１０４および後方延長部１０５と一体的に、第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４によりフロアパネル８の下面に止着されている。
【００５４】
そして、上記第３ハーネス９５の円弧状部１２２の前端部から車幅方向内方側に向けて延びる側方延長部１２４が上記鉛蓄電池１２１に接続されることにより、上記電力制御装置９２から第３ハーネス９５を介して鉛蓄電池１２１に電力が供給され、該電力が鉛蓄電池１２１に蓄電されるように構成されている。
【００５５】
上記のように車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５間に配設された図外の内燃機関と、上記フロントサイドフレーム５の外方側に配設されたフロントタイヤ３とを備えた車両において、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤ３の前方側に配設された蓄電装置７０と、該蓄電装置７０と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤ３の後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置９２と、該電力制御装置９２と蓄電装置７０とを繋ぐ第２ハーネス９４とを設けたため、車両に搭載される蓄電装置７０を効果的に冷却できるとともに、該蓄電装置７０とその電力制御装置９２とを繋ぐ第２ハーネス９４を適正に配索できるという利点がある。
【００５６】
すなわち、上記のように蓄電装置７０を一方のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（エンジンルーム２の外側方部）に配設したため、エンジンからの熱影響が蓄電装置７０に及ぶのを効果的に防止しつつ、該蓄電装置７０を車両走行風によって効率良く冷却することができる。しかも、上記実施形態に示すように蓄電装置７０をクラッシュカン６の後方側に位置させた場合には、左右のクラッシュカン６がバンパービーム１８から衝突荷重を受けて前後方向に潰れる軽衝突時に、上記蓄電装置７０がクラッシュカン６による衝撃吸収作用を阻害するような事態を生じることがなく、かつ蓄電装置７０の破損を防止できるという利点がある。
【００５７】
そして、上記蓄電装置７０と電力制御装置９２とを車幅方向の同じ側（当実施形態では、車体の左側）に配設してこれらを第２ハーネス９４により繋ぐように構成したため、該第２ハーネス９４の全長が長くなること起因した弊害、例えば該第２ハーネス９４の電気抵抗が増大して該第２ハーネス９４により供給される電力エネルギーの伝達効率が悪化したり、第２ハーネス９４を介して伝達される電気信号に大きなノイズが生じたりすること効果的に防止しつつ、該第２ハーネス９４によって上記蓄電装置７０と電力制御装置９２とを適正に接続することができる。
【００５８】
特に上記実施形態に示すように、電力制御装置９２と蓄電装置７０とを繋ぐ第２ハーネス９４を、上記マッドガード９３により形成されたホイールアーチに沿って設置した場合には、上記のようにフロントタイヤ３を挟んでその前後に蓄電装置７０と電力制御装置９２とを配設したにも拘わらず、上記第２ハーネス９４がフロントタイヤ３に干渉したり、第２ハーネス９４の全長が長くなったりすることなく、該第２ハーネス９４によって上記蓄電装置７０と電力制御装置９２とを最短距離で接続することができる。
【００５９】
また、上記実施形態では、ホイールアーチを形成するマッドガード９３と、その上方に設置されたホイールエプロンメンバ１６との間に、上記電力制御装置９２と蓄電装置７０とを繋ぐ第２ハーネス９４を配策したため、該第２ハーネス９４の設置状態を充分に安定させることができるとともに、車両の走行時に雨水や小石等の影響が第２ハーネス９４に及ぶことを上記マッドガード９３により効果的に防止できるという利点がある。
【００６０】
さらに、上記実施形態に示すように、第２ハーネス９４を車室４の前部に位置するダッシュパネル９の側辺部前面に沿って配策するとともに、該第２ハーネス９４を保護する第２プロテクタ部材１１０をダッシュパネル９の側辺部前面に沿って設置した場合には、上記第２ハーネス９４のぐらつきを防止した状態でダッシュパネル９の側辺部前面に止着することができるため、上記ホイールアーチに沿って配策された第２ハーネス９４にねじれが生じること等を効果的に防止して、該第２ハーネス９４の設置状態を、より安定させることができる。
【００６１】
また、上記実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ等を備えた電力制御装置９２を車室の底面に位置するフロアパネル８の上方に配設したため、該電力制御装置９２が雨水や小石等の影響を受けるのを上記フロアパネル８により効果的に防止することができる。そして、上記のように第２ハーネス９４を、車室４内に設置された電力制御装置９２の設置部近傍までフロアパネル８の下面に沿って配策するとともに、該フロアパネル８の上方に導出して上記電力制御装置９２に接続したため、車室４内に設置された乗員用シートに着座した乗員の足元部が狭められるという事態を生じることなく、上記第２ハーネス９４を配策できるという利点がある。
【００６２】
特に、上記電力制御装置９２が運転席側に位置するフロアパネル８上に設置された車両において、上記第２ハーネス９４の挿通孔をダッシュパネル９に形成し、該ダッシュパネル９を介して車室４内に上記第２ハーネス９４を配策することも可能であるが、この場合には、上記ダッシュパネル９に設置された各種ペダル部材等を避けるように上記第２ハーネス９４を配策しなければならないという問題がある。これに対して上記のようにフロアパネル８の下面に沿って第２ハーネス９４を配策するように構成した場合には、該第２ハーネス９４と上記ペダル部材等との干渉を考慮することなく、第２ハーネス９４を容易かつ適正に配策できるという利点がある。
【００６３】
また、図２０に示すように、フロアパネル８の下面に沿って第２ハーネス９４を保護する第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４を設置するとともに、該第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４の下端面を、上記フロアパネル８の下面に沿って設置されたフロアフレーム１１６等からなるフレーム部材の下端面よりも上方に配設した構造とした場合には、上記第２ハーネス９４を第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４により効果的に保護することができるとともに、車両の走行時に第３，第４プロテクタ部材１１３，１１４が路面に干渉するのを防止してその損傷を抑制できるという利点がある。
【００６４】
さらに、上記実施形態では、左右一対のフロントサイドフレーム５を連結するように車幅方向に延びる連結クロスメンバ３２を有するとともに、上記両フロントサイドフレーム５の間にオルタネータ等からなる電力供給装置８５を配置し、かつ該電力供給装置８５と上記蓄電装置７０とを繋ぐ第１ハーネス８６を上記連結クロスメンバ３２に沿って設置したため、上記電力供給装置８５と蓄電装置７０とがエンジンルーム２内の左右に離れた位置にある場合においても、これらを繋ぐ上記第１ハーネス８６を上記連結クロスメンバ３２により安定して支持させることができる。
【００６５】
特に、上記実施形態に示すように、第１ハーネス８６を連結クロスメンバ３２の背面に沿って設置した場合には、該連結クロスメンバ３２により、車両の前突時等に車体の前方から上記第１ハーネス８６に設置部に向けて作用する衝撃荷重から該第１ハーネス８６を効果的に保護することができるとともに、エンジンルーム２内の前部においてシュラウド２０に支持されたラジエータの揺動変位等が上記第１ハーネス８６により阻害されるという事態の発生を防止できる等の利点がある。
【００６６】
すなわち、上記連結クロスメンバ３２の前面、または上面に沿って第１ハーネス８６を配策することも考えられるが、この場合には、車両の前突時に作用する衝撃荷重から第１ハーネス８６を上記連結クロスメンバ３２により効果的に保護することが困難である。また、ラジエータがその下端部に設けられた揺動軸を支点に揺動変位することにより、前突時の荷重からラジエータを保護するように構成された車両において、上記連結クロスメンバ３２の前面等に沿って第１ハーネス８６を配策した場合には、上記ラジエータの揺動変位が第１ハーネス８６により阻害される可能性がある。したがって、上記実施形態に示すように、第１ハーネス８６を連結クロスメンバ３２の背面に沿って設置することが好ましい。
【００６７】
また、上記実施形態では、エンジンルーム２内の左側、つまり上記キャパシタからなる蓄電装置７０の設置部側に位置するフロントサイドフレーム５の車幅方向内方側に鉛蓄電池１２１を設置し、該鉛蓄電池１２１と上記電力制御装置９２とを接続する第３ハーネス９５を上記第２ハーネス９４と平行に配策したため、該第２ハーネス９４と上記第３ハーネス９５とを一体に束ねた状態でフロントタイヤ３の上部に設けられたホイールアーチに沿って配策することができるという利点がある。
【００６８】
なお、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。例えば、上記実施形態では、蓄電装置７０を、左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）でかつ前後方向においてフロントタイヤ３とクラッシュカン６との間の位置（左側のアンダーカバー４１の上側）に配設したが、右側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（右側）で、かつ上記フロントタイヤ３とクラッシュカン６との間の前後方向位置に配設するようにしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、蓄電装置７０を車両正面視で左側のフロントタイヤ３に対して車幅方向内側にオフセットした位置に配設したが、蓄電装置７０を、車幅方向において左側のフロントタイヤ３と略同一位置に配設するようにしてもよい。但し、重衝突時に良好な衝撃吸収性能を確保する観点からは、上記実施形態のように、蓄電装置７０を、車両正面視で、当該蓄電装置７０に近い側のフロントタイヤ３に対して車幅方向にオフセットした位置に配設することが好ましい。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車両
２ エンジンルーム
３ フロントタイヤ
４ 車室
５ フロントサイドフレーム
６ クラッシュカン
８ フロアパネル
９ ダッシュパネル
１６ ホイールエプロンメンバ
３１ サスペンションクロスメンバ
３２ クロスメンバ
７０ 蓄電装置
８５ 電力供給装置
８６ 第１ハーネス
９２ 電力制御装置
９３ マッドガード
９４ 第２ハーネス
９９ 挿通孔
１１０ 第２プロテクタ部材
１１３ 第３プロテクタ部材
１１４ 第４プロテクタ部材
１１６ フロアフレーム（フレーム部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該両フロントサイドフレーム間に配設された内燃機関と、上記フロントサイドフレームの外方側に配設されたフロントタイヤとを備えた車両のハーネス配設構造であって、上記フロントサイドフレームよりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤの前方側に配設された蓄電装置と、該蓄電装置と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤの後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置と、該電力制御装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスとを備えたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスは、フロントタイヤの上部に形成されたホイールアーチに沿って配策されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスは、ホイールアーチを形成するマッドガードと、その上方に設置されたホイールエプロンメンバとの間に配策されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスが車室の前部に位置するダッシュパネルの側辺部前面に沿って配策されるとともに、該ハーネスを保護するプロテクタ部材がダッシュパネルの側辺部前面に沿って設置されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記電力制御装置が車室の底面に位置するフロアパネルの上方に配設され、上記ハーネスが上記電力制御装置の設置部近傍までフロアパネルの下面に沿って配策されるとともに、該フロアパネルの上方に導出されて上記電力制御装置に接続されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両のハーネス配設構造において、上記フロアパネルの下面に沿って配策された上記ハーネスを保護するプロテクタ部材を有し、該プロテクタ部材が、上記フロアパネルの下面に沿って設置されたフレーム部材の下端面よりも上方に配設されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に車両のハーネス配設構造において、上記左右一対のフロントサイドフレームを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバを有するとともに、上記両フロントサイドフレームの間に電力供給装置が配置され、かつ該電力供給装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスが上記クロスメンバに沿って設置されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該両フロントサイドフレーム間に配設された内燃機関と、上記フロントサイドフレームの外方側に配設されたフロントタイヤとを備えた車両のハーネス配設構造であって、上記フロントサイドフレームよりも車幅方向外方側で、かつ上記フロントタイヤの前方側に配設された蓄電装置と、該蓄電装置と車幅方向の同じ側で、かつ上記フロントタイヤの後方側に配設された蓄電装置用の電力制御装置と、該電力制御装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスとを備えたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスは、フロントタイヤの上部に形成されたホイールアーチに沿って配策されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスは、ホイールアーチを形成するマッドガードと、その上方に設置されたホイールエプロンメンバとの間に配策されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記ハーネスが車室の前部に位置するダッシュパネルの側辺部前面に沿って配策されるとともに、該ハーネスを保護するプロテクタ部材がダッシュパネルの側辺部前面に沿って設置されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のハーネス配設構造において、上記電力制御装置が車室の底面に位置するフロアパネルの上方に配設され、上記ハーネスが上記電力制御装置の設置部近傍までフロアパネルの下面に沿って配策されるとともに、該フロアパネルの上方に導出されて上記電力制御装置に接続されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両のハーネス配設構造において、上記フロアパネルの下面に沿って配策された上記ハーネスを保護するプロテクタ部材を有し、該プロテクタ部材が、上記フロアパネルの下面に沿って設置されたフレーム部材の下端面よりも上方に配設されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に車両のハーネス配設構造において、上記左右一対のフロントサイドフレームを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバを有するとともに、上記両フロントサイドフレームの間に電力供給装置が配置され、かつ該電力供給装置と上記蓄電装置とを繋ぐハーネスが上記クロスメンバに沿って設置されたことを特徴とする車両のハーネス配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１２−１４８７６２（Ｐ２０１２−１４８７６２Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４９５４２（Ｐ２０１１−２４９５４２）
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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