車両の盗難防止装置
【課題】本発明は、車両に、警戒モードにセットするセットスイッチを有する盗難防止装置を設ける場合に、車両の設計自由度を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の盗難防止装置７５は、表示装置３５に設けられ表示内容を切り替える操作スイッチ６１と、警報器７６と、この警報器７６を警戒モードに切り替えるセットスイッチ７７と、メインスイッチ７２と、表示装置３５と警報器７６を制御する制御部７８としてのコントロールユニット５４とを備える。操作スイッチ６１は、セットスイッチ７７を兼ねており、制御部７８は、メインスイッチ７２がオフであるという条件と、操作スイッチ６１が操作されるという条件という２条件を満足したときに、操作スイッチ６１を警戒モードにセットする機能を含むようにした。
【解決手段】車両の盗難防止装置７５は、表示装置３５に設けられ表示内容を切り替える操作スイッチ６１と、警報器７６と、この警報器７６を警戒モードに切り替えるセットスイッチ７７と、メインスイッチ７２と、表示装置３５と警報器７６を制御する制御部７８としてのコントロールユニット５４とを備える。操作スイッチ６１は、セットスイッチ７７を兼ねており、制御部７８は、メインスイッチ７２がオフであるという条件と、操作スイッチ６１が操作されるという条件という２条件を満足したときに、操作スイッチ６１を警戒モードにセットする機能を含むようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警報器を警戒モードに切り替えるセットスイッチを備えている車両の盗難防止装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
警報器を警戒モードに切り替えるセットスイッチを備えている車両の盗難防止装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−３０５７８９号公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、盗難防止装置の盗難防止回路図が示されており、盗難防止回路１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、盗難防止キーとしての電子キー２と、傾斜角センサ３と、シークレットスイッチ４などから構成されている。
シークレットスイッチ４をオンすることで、盗難防止回路１は動作可能な状態になる。
【０００４】
ところで、特許文献１の技術は、車両に専用のシークレットスイッチ４を設けているので、シークレットスイッチ４につなぐ配線のとり回しのための空間を確保する必要があることなどから、シークレットスイッチ４を自由に配置することが難しく、シークレットスイッチ４の配置に、大きな制約を伴う。加えて、シークレットスイッチ４は、車体の第三者に容易に視認されない箇所に設けられており、シークレットスイッチ４（以下、「セットスイッチ４」と云う。）を目立ち難い位置に配置しようとすると、車体全体のレイアウトに影響を与えることがあるなど車両の設計自由度を低下させる虞があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両に、警戒モードにセットするセットスイッチを有する盗難防止装置を設ける場合に、車両の設計自由度を高める技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、着座した運転者の前方に配置される表示装置と、この表示装置に設けられ表示内容を切り替える操作スイッチと、車両に設けられる警報器と、異常時にこの警報器が警報音を発する状態にする警戒モードに切り替えるセットスイッチと、車両の電源をオン・オフするメインスイッチと、表示装置と警報器を制御する制御部と、を備える車両の盗難防止装置において、操作スイッチは、セットスイッチを兼ねており、制御部は、メインスイッチがオフであるという条件と、操作スイッチが操作されたという条件の２条件を満足したときに、警戒モードにセットする機能を含むようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、制御部は、表示装置を制御する第１コントロールユニットと、盗難防止装置を制御する第２コントロールユニットと、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、メインスイッチがオンの非警戒モードの状態においては、第１コントロールユニットを稼働状態にする一方で、第２コントロールユニットを停止状態にし、メインスイッチがオフの警戒モードの状態においては、第２コントロールユニットを稼働状態にする一方で、第１コントロールユニットを停止状態にすることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、第２コントロールユニットは、メインスイッチがオフにされ、このオフにした状態が所定時間継続した場合には、第２コントロールユニットを停止状態する機能を含むようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、盗難防止装置は、警戒モードにおいて、メインスイッチがオフからオンにされると、警戒モードが自動的に解除されるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、操作スイッチは、セットスイッチを兼ねるようにしたので、別途、専用のセットスイッチを設ける必要はない。専用のセットスイッチが不要になれば、部品点数と配置スペースの削減を図ることができる。加えて、他部品との関係を考慮する必要がなくなるので、車両の設計自由度を高めることができる。
【００１２】
また、操作スイッチにセットスイッチを兼ねさせたので、専用のセットスイッチを設ける場合に較べると、第三者にセットスイッチの位置などを一層判り難くすることができ、いたずら防止にも役立つ。
【００１３】
さらに、制御部は、メインスイッチがオフであるという条件と、操作スイッチが操作されたという条件の２条件を満足したときに、操作スイッチを警報器が警報音を発する状態に切り替える機能を含んでいる。
【００１４】
操作スイッチとメインスイッチとを連係させ、メインスイッチがオフのときに、操作スイッチを警報器が警報音を発する状態にセットするようにしたので、車両の電源をオフしてセットスイッチを操作するまでの一連の操作を単純で且つ容易に行えるようになる。例えば、セットスイッチをセットするときに、体を大きく移動させるなどの煩雑な動作を伴うことはなく簡便に行うことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、制御部は、表示装置を制御する第１コントロールユニットと、盗難防止装置を制御する第２コントロールユニットと、を備えている。
表示装置と盗難防止装置とに専用のコントロールユニットを各々設けたので、いずれか一方のコントロールユニットに問題が生じても、他方のコントロールユニットに支障は生じない。表示装置と盗難防止装置とに同時に支障が生ずる可能性は大幅に減ることになるため、表示装置および盗難防止装置の信頼性を高めることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、メインスイッチがオンの状態またはオフの状態によって、使用すべきコントロールユニットを切り替えて、使用しない方のコントロールユニットを停止状態にすることで、警戒モード状態において、必要な機能に絞ったコントロールユニットのみを使用することにより、警戒モード状態における省電力化を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、第２コントロールユニットは、メインスイッチがオフにされ、このオフにした状態が所定時間継続した場合には、停止状態にする機能を含むようにしたので、第２コントロールユニットの待機電流による電力消費を抑制して、バッテリ上がりを回避することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、盗難防止装置は、警戒モードにおいて、メインスイッチがオフからオンにされると、警戒モードが自動的に解除されるようにしたので、解除するための専用のスイッチが不要になる。また、メインスイッチを操作して、警戒モードが自動的に解除するようにしたので、盗難防止装置の使い勝手を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る盗難防止装置が搭載されている車両の左側面図であり、車両１０としての自動二輪車１０Ａは、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット点１２を介して上下揺動可能に取り付けられるパワーユニット１３とを備える、いわゆる、ユニットスイング式の車両である。
【００２０】
車体フレーム１１の先端部を構成するヘッドパイプ１４には、操舵可能に操舵軸１５が取り付けられ、この操舵軸１５の上下に各々操舵ハンドル１６とフロントフォーク１７とが取り付けられ、このフロントフォーク１７の下端部には、前輪１８が回動可能に取り付けられている。
【００２１】
パワーユニット１３は、略水平前方に向け設けられている水冷式のエンジン２１とこのエンジン２１の後部に取り付けられている変速機ユニット２２とからなり、この変速機ユニット２２の後端部には、駆動輪としての後輪２３が取り付けられている。
変速機ユニット２２の後端部と車体フレーム１１の中間部の間には、リヤクッションユニット２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｌのみ示す。）が介在されている。
【００２２】
車体フレーム１１は、車体カバー４５で覆われており、前から後に順に、前部車体カバー２７と、中間部車体カバー２８と、後部車体カバー２９とが配置されている。３０は後述する補機部品としてのヘッドライトである。
【００２３】
前部車体カバー２７は、車両の前面を構成するフロントカバー３１と、乗員シート３３の前方に配置され、この乗員シート３３に着座した運転者Ｒの前方に配置される表示装置３５としてのフロントメータパネル３６と、このフロントメータパネル３６の下端部に連続して配置され乗員の足を覆うレッグシールド３８と、このレッグシールド３８の後方に配置され運転者の股の間に配置されるトンネル部材３９と、このトンネル部材３９の左右に配置され運転者の足置きとしてのステップフロア部４１Ｌ、４１Ｒ（図手前側の符号４１Ｌのみ示す。）とからなる。
図中、４２はフロントシールド、４３はフロントフェンダ、４４はリヤフェンダ、４５はグラブレール、４６はメインスタンド、４７はサイドスタンド、４８Ｌ、４８Ｒ（図手前側の符号４８Ｌのみ示す。）はミラーである。
【００２４】
図２は本発明に係る盗難防止装置が搭載されている車両の平面図であり、乗員は省略されている。
自動二輪車１０Ａの前部には、前述したように、表示装置３５としてのフロントメータパネル３６が設けられ、自動二輪車１０Ａの略中央部には、乗員が着座する乗員シート３３が設けられ、この乗員シート３３は、運転者と同乗者が前後に並んで着座するものであり一体に構成されている。４９Ｌ、４９Ｒは同乗者の足置きとしてのピリオンステップである。次図で、表示装置３５の説明を行う。
【００２５】
図３は本発明に係る車両の表示装置の説明図であり、表示装置３５としてのフロントメータパネル３６に、左右に速度計５２およびエンジン回転計５３が各々配置され、速度計５２の左側に、燃料計５４が配置され、エンジン回転計５３の右側に、エンジンの冷却水温度を表示する水温計５５が配置されている。
【００２６】
また、速度計５２には、積算距離計５７およびトリップ距離計５８とが含まれ、速度計５２の下方に、積算距離計５７の表示とトリップ距離計５８の表示を切り替える操作スイッチ６１が配置されている。
図中、６２は車両盗難防止装置が作動しているときに点滅または点灯するインジケータ、６３Ｌ、６３Ｒは左右のウインカー表示である。
【００２７】
図４は積算距離計の表示とトリップ距離計の表示に係る作用説明図である。
（ａ）において、積算距離計５７（ＯＤＯ）が表示されている状態を示し、後述するメインスイッチがオンのときに、表示される形態の１つである。
【００２８】
（ｂ）において、トリップ距離計５８（ＴＲＩＰ）が表示されている状態であり、後述するメインスイッチがオンのときに、表示される形態の１つである。（ａ）において、操作スイッチ（図３の符号６１参照）を操作して、積算距離計の表示がトリップ距離計の表示に切り替わることを示す。つまり、積算距離計５７の表示とトリップ距離計（図３の符号５８）の表示の切替は、速度計（図３の符号５２参照）の下方に設けた操作スイッチ６１を操作することによって行われる。
【００２９】
図５は本発明に係る車両の盗難防止装置を含む表示装置のブロック図であり、自動二輪車の表示部６６には、表示装置３５と、この表示装置３５を制御する表示装置用コントロールユニット７１と、この表示装置用コントロールユニット７１を含む電装系部品に接続され車両の電源をオン・オフするメインスイッチ７２と、電源としてのバッテリ７３とが備えられている。
【００３０】
車両の盗難防止装置７５は、表示装置３５に設けられ積算距離計５７またはトリップ距離計５８に係る表示内容を切り替える操作スイッチ６１と、警報音を発生する警報器７６と、異常時にこの警報器７６が警報音を発する状態、すなわち、警報モードに切り替えるセットスイッチ７７と、車両の電源をオン・オフするメインスイッチ７２と、表示装置３５と警報器７６を制御する制御部７８とを備えている。操作スイッチ６１は、セットスイッチ７７を兼ねている。
【００３１】
この他、車両の盗難防止装置７５には、リモコン発信機８１とリモコン受信機８２とが備えられており、リモコン発信機８１の遠隔操作により、盗難防止装置７５のオンまたはオフが行えるようにした。８３は異常検出センサである。
【００３２】
操作スイッチ６１は、セットスイッチ７７を兼ねるようにしたので、別途、専用のセットスイッチを設ける必要はない。専用のセットスイッチが不要になれば、部品点数と配置スペースの削減を図ることができる。加えて、他部品との関係を考慮する必要がなくなるので、車両の設計自由度を高めることができる。
【００３３】
また、操作スイッチ６１にセットスイッチ７７を兼ねさせたので、専用のセットスイッチを設ける場合に較べると、第三者にセットスイッチの位置などを一層判り難くすることができ、いたずら防止にも役立つ。操作スイッチ６１の詳細については後述する。
【００３４】
本実施例において、制御部７８は、表示装置を制御する第１コントロールユニット８５（表示装置用コントロールユニット）と、盗難防止装置７５を制御する第２コントロールユニット８６（盗難防止装置用コントロールユニット）とからなる。
表示装置３５と盗難防止装置７５とに専用のコントロールユニット８５、８６を各々設け、これら専用のコントロールユニット８５、８６を切り替えることにより、いずれか一方のコントロールユニットに問題が生じても、他方のコントロールユニットには支障は生じない。コントロールユニットを機能別に分けることによって、各装置の信頼性を高めることができる。
【００３５】
メインスイッチ７２がオンの状態またはオフの状態によって、使用すべきコントロールユニットを切り替えて、使用しない方のコントロールユニットを停止状態にすることで、警戒モード状態において、必要な機能をもつコントロールユニットのみを使用することにより、警戒モード状態における省電力化を図ることができる。
なお、表示装置と盗難防止装置とに各々設けたコントロールユニットを一体にすることは差し支えない。
【００３６】
以上図１〜図５の構成に基づいて、車両の盗難防止装置の作用を次に述べる。
図６は本発明に係る車両の盗難防止装置の作用を説明する制御フロー図であり、ＳＴ××はステップ番号を示す。
【００３７】
ＳＴ０１で、メインスイッチ７２がオフかを判断する。オフであればＳＴ０２に進み、オンであれば終了する。ＳＴ０２で、操作スイッチ６１が操作されたかを判断する。操作されたときは、ＳＴ０３に進み、操作されていないときは終了する。ＳＴ０３で、盗難防止装置７５が警戒モードにセットされ、異常検出センサ８３を通じてモニタリングを始める。
【００３８】
すなわち、制御部７８は、メインスイッチ７２がオフであるという条件と、操作スイッチが操作されるという条件という２条件を満足したときに、警戒モードにセットされる機能を含むようにした。
【００３９】
操作スイッチ６１とメインスイッチ７２とを連係させ、メインスイッチ７２がオフのときに、操作スイッチ６１を警戒モードにセットするようにしたので、車両の電源をオフしてセットスイッチを兼ねている操作スイッチ６１を操作するまでの一連の操作を単純に且つ容易に行えるようになる。
【００４０】
従来、シークレットスイッチを車両の目立たない場所に設けた場合に、乗員はシークレットスイッチを操作するために、手を差し込んだり、体をかがんだりするなどの動作を伴うことがあった。
【００４１】
この点、本発明では、操作スイッチ６１にセットスイッチを兼ねさせた。
フロントメータパネル３６に配置されている操作スイッチ６１であれば、操作スイッチ６１を操作するときに、体を大きく移動させるなどの煩雑な動作を伴うことはなく、盗難防止装置７５のオンまたはオフに係る操作性を大幅に高めることができる。
【００４２】
図７は本発明に係る車両の表示装置の作用を説明する制御フロー図であり、図６の制御フローをより詳細に説明するものである。
ＳＴ１１で、メインスイッチ７２がオンの位置にあるかどうかを判断し、オンの位置にあればＳＴ１２に進み、メインスイッチ７２がオンの位置になければ、図８のＳＴ３１に進む。
【００４３】
ＳＴ１２で、前回、メインスイッチ７２をオフの位置にしたときの距離表示を呼び出しＳＴ１３に進む。ＳＴ１３で、距離計の表示が、積算距離表示（ＯＤＯ）であるかを判断し、積算距離表示であればＳＴ１４に進み、積算距離表示でなければＳＴ１５に進む。
【００４４】
ＳＴ１４で、操作スイッチ６１を操作するときに、操作時間がｔａ秒以上であるかどうかを判断する（ＳＴ１５）。操作時間がｔａ秒以上であれば、操作無効とし（ＳＴ１６）終了し、操作時間がｔａ秒未満であれば、距離計の表示をトリップ距離表示（ＴＲＩＰ）にする（ＳＴ１７）。ｔａの値は、例えば１である。
【００４５】
ＳＴ１８で、操作スイッチ６１を操作する場合に、操作時間がｔｂ秒以上であるかどうかを判断する（ＳＴ１９）。操作時間がｔｂ秒以上であれば、トリップ距離表示をゼロにリセットし（ＳＴ２０）終了し、操作時間がｔｂ秒未満であれば、距離計の表示を積算距離表示（ＯＤＯ）にする（ＳＴ２１）。ｔｂの値は、例えば２である。
【００４６】
図８は本発明に係る車両の盗難防止装置の作用を説明する制御フロー図であり、ＳＴ３１で、盗難防止用コントロールユニットをオンにし、盗難防止用コントロールユニットとしての第２コントロールユニット８６に含まれている待機タイマカウンタを呼び出し（ＳＴ３２）、待機タイマカウンタをオンにする（ＳＴ３３）。
ＳＴ３４で、操作スイッチ６１が操作されたかどうかを判断し、操作されていれば、盗難防止装置７５の警戒モードがスタートし（ＳＴ３５）、操作されていなければ、ＳＴＳＴ４１に進む。
【００４７】
ＳＴ３６で、異常検出センサ８７が異常を検出したときには、警報器７６をオンにし（ＳＴ３７）、警報器７６が警報音を出す（ＳＴ３８）。異常検出センサ８７が異常を検出しないときには、ＳＴ４１に進む。
ＳＴ３９で、警報器７６の動作時間ｔ１に１を加算する。そして、警報器７６の動作時間ｔ１は、Ｔ１未満かどうかを判断し（ＳＴ４０）、Ｔ１未満であればＳＴ３７に戻り、Ｔ１以上であればＳＴ４１に進む。
【００４８】
ＳＴ４１で、経過時間ｔ２に１を加算し、待機タイマカウンタをオンにした後の経過時間ｔ２は、Ｔ２未満であるかを判断し（ＳＴ４２）、Ｔ２以上であれば盗難防止装置７５をオフにし（ＳＴ４３）、Ｔ２未満であればカウントを続ける。Ｔ２の値は、例えば８日である。
【００４９】
メインスイッチ７２がオフにされ、このオフにした状態が所定時間（Ｔ２）継続した場合には、盗難防止装置用コントロールユニットとしての第２コントロールユニット８６を停止状態する機能を含むものである。
【００５０】
メインスイッチ７２がオフにされ、このオフにした状態が所定時間継続した場合には、停止状態にする機能を含むようにしたので、第２コントロールユニット８６の待機電流による電力消費を抑制して、バッテリ７３の上がりを回避することができる。
【００５１】
図９は本発明に係る車両の盗難防止装置のタイムチャートを説明する図である。
（ａ）の縦軸は、メインスイッチのオンまたはオフを表し、（ｂ）の縦軸は距離表示の有無を表し、（ｃ）の縦軸は、距離表示ありのときにおいて、トリップ距離表示または積算距離表示を表し、（ｄ）の縦軸は、盗難防止装置のオンまたはオフを表す。また、（ａ）〜（ｄ）において、横軸は各々時間軸を示す。
（ａ）でメインスイッチがオンにされると、（ｂ）で表示装置に設けられたトリップ距離表示または積算距離表示のいずれかの表示がされる。この表示状態で、操作スイッチを操作して、トリップ距離表示または積算距離表示から他方の表示に切り換えることができる。
【００５２】
（ａ）でメインスイッチがオフにされると、（ｂ）において、距離表示は非表示になる。そして、盗難防止装置７５がオンになる。盗難防止装置７５がオンになった後、所定時間（Ｔ２）経過すると、盗難防止装置７５はオフとなる。つまり、盗難防止装置７５は、警戒モードにおいて、メインスイッチ７２がオフからオンにされると、警戒モードが自動的に解除されオフにされるようにした。
【００５３】
盗難防止装置７５は、警戒モードにおいて、メインスイッチ７２がオフからオンにされると、警戒モードが自動的に解除されオフになるようにしたので、解除するための専用のスイッチが不要になるとともに、盗難防止装置７５の使い勝手を高めることができる。
【００５４】
以上説明したメインスイッチ７２の位置および操作スイッチ６１が操作されたときに、盗難防止装置７５がオン（警戒モードまたは警報音発生）になるときの条件を一覧表にしたものを以下に示す。
【００５５】
【表１】
【００５６】
操作スイッチ６１をメインスイッチ７２とを連係させ、メインスイッチ７２がオフのときに、操作スイッチ６１を警戒モードにセットするようにしたので、車両の電源をオフの位置にしてから、セットスイッチを兼ねる操作スイッチ６１を操作するまでの一連の操作を円滑に且つ容易に行えるようになる。
【００５７】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、自動二輪車の盗難防止装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る盗難防止装置が搭載されている車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る盗難防止装置が搭載されている車両の平面図である。
【図３】本発明に係る車両の表示装置の説明図である。
【図４】積算距離計の表示とトリップ距離計の表示に係る作用説明図である。
【図５】本発明に係る車両の盗難防止装置を含む表示装置のブロック図である。
【図６】本発明に係る車両の盗難防止装置の作用を説明する制御フロー図である。
【図７】本発明に係る車両の表示装置の作用を説明する制御フロー図である。
【図８】本発明に係る車両の盗難防止装置の作用を説明する制御フロー図である。
【図９】本発明に係る車両の盗難防止装置のタイムチャートを説明する図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両、１０Ａ…自動二輪車、３５…表示装置、６１…操作スイッチ、７２…メインスイッチ、７５…第１コントロールユニット、７６…警報器、７７…セットスイッチ、７８…制御部、８５…第１コントロールユニット、８６…第２コントロールユニット。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警報器を警戒モードに切り替えるセットスイッチを備えている車両の盗難防止装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
警報器を警戒モードに切り替えるセットスイッチを備えている車両の盗難防止装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−３０５７８９号公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、盗難防止装置の盗難防止回路図が示されており、盗難防止回路１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、盗難防止キーとしての電子キー２と、傾斜角センサ３と、シークレットスイッチ４などから構成されている。
シークレットスイッチ４をオンすることで、盗難防止回路１は動作可能な状態になる。
【０００４】
ところで、特許文献１の技術は、車両に専用のシークレットスイッチ４を設けているので、シークレットスイッチ４につなぐ配線のとり回しのための空間を確保する必要があることなどから、シークレットスイッチ４を自由に配置することが難しく、シークレットスイッチ４の配置に、大きな制約を伴う。加えて、シークレットスイッチ４は、車体の第三者に容易に視認されない箇所に設けられており、シークレットスイッチ４（以下、「セットスイッチ４」と云う。）を目立ち難い位置に配置しようとすると、車体全体のレイアウトに影響を与えることがあるなど車両の設計自由度を低下させる虞があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両に、警戒モードにセットするセットスイッチを有する盗難防止装置を設ける場合に、車両の設計自由度を高める技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、着座した運転者の前方に配置される表示装置と、この表示装置に設けられ表示内容を切り替える操作スイッチと、車両に設けられる警報器と、異常時にこの警報器が警報音を発する状態にする警戒モードに切り替えるセットスイッチと、車両の電源をオン・オフするメインスイッチと、表示装置と警報器を制御する制御部と、を備える車両の盗難防止装置において、操作スイッチは、セットスイッチを兼ねており、制御部は、メインスイッチがオフであるという条件と、操作スイッチが操作されたという条件の２条件を満足したときに、警戒モードにセットする機能を含むようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、制御部は、表示装置を制御する第１コントロールユニットと、盗難防止装置を制御する第２コントロールユニットと、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、メインスイッチがオンの非警戒モードの状態においては、第１コントロールユニットを稼働状態にする一方で、第２コントロールユニットを停止状態にし、メインスイッチがオフの警戒モードの状態においては、第２コントロールユニットを稼働状態にする一方で、第１コントロールユニットを停止状態にすることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、第２コントロールユニットは、メインスイッチがオフにされ、このオフにした状態が所定時間継続した場合には、第２コントロールユニットを停止状態する機能を含むようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、盗難防止装置は、警戒モードにおいて、メインスイッチがオフからオンにされると、警戒モードが自動的に解除されるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、操作スイッチは、セットスイッチを兼ねるようにしたので、別途、専用のセットスイッチを設ける必要はない。専用のセットスイッチが不要になれば、部品点数と配置スペースの削減を図ることができる。加えて、他部品との関係を考慮する必要がなくなるので、車両の設計自由度を高めることができる。
【００１２】
また、操作スイッチにセットスイッチを兼ねさせたので、専用のセットスイッチを設ける場合に較べると、第三者にセットスイッチの位置などを一層判り難くすることができ、いたずら防止にも役立つ。
【００１３】
さらに、制御部は、メインスイッチがオフであるという条件と、操作スイッチが操作されたという条件の２条件を満足したときに、操作スイッチを警報器が警報音を発する状態に切り替える機能を含んでいる。
【００１４】
操作スイッチとメインスイッチとを連係させ、メインスイッチがオフのときに、操作スイッチを警報器が警報音を発する状態にセットするようにしたので、車両の電源をオフしてセットスイッチを操作するまでの一連の操作を単純で且つ容易に行えるようになる。例えば、セットスイッチをセットするときに、体を大きく移動させるなどの煩雑な動作を伴うことはなく簡便に行うことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、制御部は、表示装置を制御する第１コントロールユニットと、盗難防止装置を制御する第２コントロールユニットと、を備えている。
表示装置と盗難防止装置とに専用のコントロールユニットを各々設けたので、いずれか一方のコントロールユニットに問題が生じても、他方のコントロールユニットに支障は生じない。表示装置と盗難防止装置とに同時に支障が生ずる可能性は大幅に減ることになるため、表示装置および盗難防止装置の信頼性を高めることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、メインスイッチがオンの状態またはオフの状態によって、使用すべきコントロールユニットを切り替えて、使用しない方のコントロールユニットを停止状態にすることで、警戒モード状態において、必要な機能に絞ったコントロールユニットのみを使用することにより、警戒モード状態における省電力化を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、第２コントロールユニットは、メインスイッチがオフにされ、このオフにした状態が所定時間継続した場合には、停止状態にする機能を含むようにしたので、第２コントロールユニットの待機電流による電力消費を抑制して、バッテリ上がりを回避することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、盗難防止装置は、警戒モードにおいて、メインスイッチがオフからオンにされると、警戒モードが自動的に解除されるようにしたので、解除するための専用のスイッチが不要になる。また、メインスイッチを操作して、警戒モードが自動的に解除するようにしたので、盗難防止装置の使い勝手を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る盗難防止装置が搭載されている車両の左側面図であり、車両１０としての自動二輪車１０Ａは、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット点１２を介して上下揺動可能に取り付けられるパワーユニット１３とを備える、いわゆる、ユニットスイング式の車両である。
【００２０】
車体フレーム１１の先端部を構成するヘッドパイプ１４には、操舵可能に操舵軸１５が取り付けられ、この操舵軸１５の上下に各々操舵ハンドル１６とフロントフォーク１７とが取り付けられ、このフロントフォーク１７の下端部には、前輪１８が回動可能に取り付けられている。
【００２１】
パワーユニット１３は、略水平前方に向け設けられている水冷式のエンジン２１とこのエンジン２１の後部に取り付けられている変速機ユニット２２とからなり、この変速機ユニット２２の後端部には、駆動輪としての後輪２３が取り付けられている。
変速機ユニット２２の後端部と車体フレーム１１の中間部の間には、リヤクッションユニット２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｌのみ示す。）が介在されている。
【００２２】
車体フレーム１１は、車体カバー４５で覆われており、前から後に順に、前部車体カバー２７と、中間部車体カバー２８と、後部車体カバー２９とが配置されている。３０は後述する補機部品としてのヘッドライトである。
【００２３】
前部車体カバー２７は、車両の前面を構成するフロントカバー３１と、乗員シート３３の前方に配置され、この乗員シート３３に着座した運転者Ｒの前方に配置される表示装置３５としてのフロントメータパネル３６と、このフロントメータパネル３６の下端部に連続して配置され乗員の足を覆うレッグシールド３８と、このレッグシールド３８の後方に配置され運転者の股の間に配置されるトンネル部材３９と、このトンネル部材３９の左右に配置され運転者の足置きとしてのステップフロア部４１Ｌ、４１Ｒ（図手前側の符号４１Ｌのみ示す。）とからなる。
図中、４２はフロントシールド、４３はフロントフェンダ、４４はリヤフェンダ、４５はグラブレール、４６はメインスタンド、４７はサイドスタンド、４８Ｌ、４８Ｒ（図手前側の符号４８Ｌのみ示す。）はミラーである。
【００２４】
図２は本発明に係る盗難防止装置が搭載されている車両の平面図であり、乗員は省略されている。
自動二輪車１０Ａの前部には、前述したように、表示装置３５としてのフロントメータパネル３６が設けられ、自動二輪車１０Ａの略中央部には、乗員が着座する乗員シート３３が設けられ、この乗員シート３３は、運転者と同乗者が前後に並んで着座するものであり一体に構成されている。４９Ｌ、４９Ｒは同乗者の足置きとしてのピリオンステップである。次図で、表示装置３５の説明を行う。
【００２５】
図３は本発明に係る車両の表示装置の説明図であり、表示装置３５としてのフロントメータパネル３６に、左右に速度計５２およびエンジン回転計５３が各々配置され、速度計５２の左側に、燃料計５４が配置され、エンジン回転計５３の右側に、エンジンの冷却水温度を表示する水温計５５が配置されている。
【００２６】
また、速度計５２には、積算距離計５７およびトリップ距離計５８とが含まれ、速度計５２の下方に、積算距離計５７の表示とトリップ距離計５８の表示を切り替える操作スイッチ６１が配置されている。
図中、６２は車両盗難防止装置が作動しているときに点滅または点灯するインジケータ、６３Ｌ、６３Ｒは左右のウインカー表示である。
【００２７】
図４は積算距離計の表示とトリップ距離計の表示に係る作用説明図である。
（ａ）において、積算距離計５７（ＯＤＯ）が表示されている状態を示し、後述するメインスイッチがオンのときに、表示される形態の１つである。
【００２８】
（ｂ）において、トリップ距離計５８（ＴＲＩＰ）が表示されている状態であり、後述するメインスイッチがオンのときに、表示される形態の１つである。（ａ）において、操作スイッチ（図３の符号６１参照）を操作して、積算距離計の表示がトリップ距離計の表示に切り替わることを示す。つまり、積算距離計５７の表示とトリップ距離計（図３の符号５８）の表示の切替は、速度計（図３の符号５２参照）の下方に設けた操作スイッチ６１を操作することによって行われる。
【００２９】
図５は本発明に係る車両の盗難防止装置を含む表示装置のブロック図であり、自動二輪車の表示部６６には、表示装置３５と、この表示装置３５を制御する表示装置用コントロールユニット７１と、この表示装置用コントロールユニット７１を含む電装系部品に接続され車両の電源をオン・オフするメインスイッチ７２と、電源としてのバッテリ７３とが備えられている。
【００３０】
車両の盗難防止装置７５は、表示装置３５に設けられ積算距離計５７またはトリップ距離計５８に係る表示内容を切り替える操作スイッチ６１と、警報音を発生する警報器７６と、異常時にこの警報器７６が警報音を発する状態、すなわち、警報モードに切り替えるセットスイッチ７７と、車両の電源をオン・オフするメインスイッチ７２と、表示装置３５と警報器７６を制御する制御部７８とを備えている。操作スイッチ６１は、セットスイッチ７７を兼ねている。
【００３１】
この他、車両の盗難防止装置７５には、リモコン発信機８１とリモコン受信機８２とが備えられており、リモコン発信機８１の遠隔操作により、盗難防止装置７５のオンまたはオフが行えるようにした。８３は異常検出センサである。
【００３２】
操作スイッチ６１は、セットスイッチ７７を兼ねるようにしたので、別途、専用のセットスイッチを設ける必要はない。専用のセットスイッチが不要になれば、部品点数と配置スペースの削減を図ることができる。加えて、他部品との関係を考慮する必要がなくなるので、車両の設計自由度を高めることができる。
【００３３】
また、操作スイッチ６１にセットスイッチ７７を兼ねさせたので、専用のセットスイッチを設ける場合に較べると、第三者にセットスイッチの位置などを一層判り難くすることができ、いたずら防止にも役立つ。操作スイッチ６１の詳細については後述する。
【００３４】
本実施例において、制御部７８は、表示装置を制御する第１コントロールユニット８５（表示装置用コントロールユニット）と、盗難防止装置７５を制御する第２コントロールユニット８６（盗難防止装置用コントロールユニット）とからなる。
表示装置３５と盗難防止装置７５とに専用のコントロールユニット８５、８６を各々設け、これら専用のコントロールユニット８５、８６を切り替えることにより、いずれか一方のコントロールユニットに問題が生じても、他方のコントロールユニットには支障は生じない。コントロールユニットを機能別に分けることによって、各装置の信頼性を高めることができる。
【００３５】
メインスイッチ７２がオンの状態またはオフの状態によって、使用すべきコントロールユニットを切り替えて、使用しない方のコントロールユニットを停止状態にすることで、警戒モード状態において、必要な機能をもつコントロールユニットのみを使用することにより、警戒モード状態における省電力化を図ることができる。
なお、表示装置と盗難防止装置とに各々設けたコントロールユニットを一体にすることは差し支えない。
【００３６】
以上図１〜図５の構成に基づいて、車両の盗難防止装置の作用を次に述べる。
図６は本発明に係る車両の盗難防止装置の作用を説明する制御フロー図であり、ＳＴ××はステップ番号を示す。
【００３７】
ＳＴ０１で、メインスイッチ７２がオフかを判断する。オフであればＳＴ０２に進み、オンであれば終了する。ＳＴ０２で、操作スイッチ６１が操作されたかを判断する。操作されたときは、ＳＴ０３に進み、操作されていないときは終了する。ＳＴ０３で、盗難防止装置７５が警戒モードにセットされ、異常検出センサ８３を通じてモニタリングを始める。
【００３８】
すなわち、制御部７８は、メインスイッチ７２がオフであるという条件と、操作スイッチが操作されるという条件という２条件を満足したときに、警戒モードにセットされる機能を含むようにした。
【００３９】
操作スイッチ６１とメインスイッチ７２とを連係させ、メインスイッチ７２がオフのときに、操作スイッチ６１を警戒モードにセットするようにしたので、車両の電源をオフしてセットスイッチを兼ねている操作スイッチ６１を操作するまでの一連の操作を単純に且つ容易に行えるようになる。
【００４０】
従来、シークレットスイッチを車両の目立たない場所に設けた場合に、乗員はシークレットスイッチを操作するために、手を差し込んだり、体をかがんだりするなどの動作を伴うことがあった。
【００４１】
この点、本発明では、操作スイッチ６１にセットスイッチを兼ねさせた。
フロントメータパネル３６に配置されている操作スイッチ６１であれば、操作スイッチ６１を操作するときに、体を大きく移動させるなどの煩雑な動作を伴うことはなく、盗難防止装置７５のオンまたはオフに係る操作性を大幅に高めることができる。
【００４２】
図７は本発明に係る車両の表示装置の作用を説明する制御フロー図であり、図６の制御フローをより詳細に説明するものである。
ＳＴ１１で、メインスイッチ７２がオンの位置にあるかどうかを判断し、オンの位置にあればＳＴ１２に進み、メインスイッチ７２がオンの位置になければ、図８のＳＴ３１に進む。
【００４３】
ＳＴ１２で、前回、メインスイッチ７２をオフの位置にしたときの距離表示を呼び出しＳＴ１３に進む。ＳＴ１３で、距離計の表示が、積算距離表示（ＯＤＯ）であるかを判断し、積算距離表示であればＳＴ１４に進み、積算距離表示でなければＳＴ１５に進む。
【００４４】
ＳＴ１４で、操作スイッチ６１を操作するときに、操作時間がｔａ秒以上であるかどうかを判断する（ＳＴ１５）。操作時間がｔａ秒以上であれば、操作無効とし（ＳＴ１６）終了し、操作時間がｔａ秒未満であれば、距離計の表示をトリップ距離表示（ＴＲＩＰ）にする（ＳＴ１７）。ｔａの値は、例えば１である。
【００４５】
ＳＴ１８で、操作スイッチ６１を操作する場合に、操作時間がｔｂ秒以上であるかどうかを判断する（ＳＴ１９）。操作時間がｔｂ秒以上であれば、トリップ距離表示をゼロにリセットし（ＳＴ２０）終了し、操作時間がｔｂ秒未満であれば、距離計の表示を積算距離表示（ＯＤＯ）にする（ＳＴ２１）。ｔｂの値は、例えば２である。
【００４６】
図８は本発明に係る車両の盗難防止装置の作用を説明する制御フロー図であり、ＳＴ３１で、盗難防止用コントロールユニットをオンにし、盗難防止用コントロールユニットとしての第２コントロールユニット８６に含まれている待機タイマカウンタを呼び出し（ＳＴ３２）、待機タイマカウンタをオンにする（ＳＴ３３）。
ＳＴ３４で、操作スイッチ６１が操作されたかどうかを判断し、操作されていれば、盗難防止装置７５の警戒モードがスタートし（ＳＴ３５）、操作されていなければ、ＳＴＳＴ４１に進む。
【００４７】
ＳＴ３６で、異常検出センサ８７が異常を検出したときには、警報器７６をオンにし（ＳＴ３７）、警報器７６が警報音を出す（ＳＴ３８）。異常検出センサ８７が異常を検出しないときには、ＳＴ４１に進む。
ＳＴ３９で、警報器７６の動作時間ｔ１に１を加算する。そして、警報器７６の動作時間ｔ１は、Ｔ１未満かどうかを判断し（ＳＴ４０）、Ｔ１未満であればＳＴ３７に戻り、Ｔ１以上であればＳＴ４１に進む。
【００４８】
ＳＴ４１で、経過時間ｔ２に１を加算し、待機タイマカウンタをオンにした後の経過時間ｔ２は、Ｔ２未満であるかを判断し（ＳＴ４２）、Ｔ２以上であれば盗難防止装置７５をオフにし（ＳＴ４３）、Ｔ２未満であればカウントを続ける。Ｔ２の値は、例えば８日である。
【００４９】
メインスイッチ７２がオフにされ、このオフにした状態が所定時間（Ｔ２）継続した場合には、盗難防止装置用コントロールユニットとしての第２コントロールユニット８６を停止状態する機能を含むものである。
【００５０】
メインスイッチ７２がオフにされ、このオフにした状態が所定時間継続した場合には、停止状態にする機能を含むようにしたので、第２コントロールユニット８６の待機電流による電力消費を抑制して、バッテリ７３の上がりを回避することができる。
【００５１】
図９は本発明に係る車両の盗難防止装置のタイムチャートを説明する図である。
（ａ）の縦軸は、メインスイッチのオンまたはオフを表し、（ｂ）の縦軸は距離表示の有無を表し、（ｃ）の縦軸は、距離表示ありのときにおいて、トリップ距離表示または積算距離表示を表し、（ｄ）の縦軸は、盗難防止装置のオンまたはオフを表す。また、（ａ）〜（ｄ）において、横軸は各々時間軸を示す。
（ａ）でメインスイッチがオンにされると、（ｂ）で表示装置に設けられたトリップ距離表示または積算距離表示のいずれかの表示がされる。この表示状態で、操作スイッチを操作して、トリップ距離表示または積算距離表示から他方の表示に切り換えることができる。
【００５２】
（ａ）でメインスイッチがオフにされると、（ｂ）において、距離表示は非表示になる。そして、盗難防止装置７５がオンになる。盗難防止装置７５がオンになった後、所定時間（Ｔ２）経過すると、盗難防止装置７５はオフとなる。つまり、盗難防止装置７５は、警戒モードにおいて、メインスイッチ７２がオフからオンにされると、警戒モードが自動的に解除されオフにされるようにした。
【００５３】
盗難防止装置７５は、警戒モードにおいて、メインスイッチ７２がオフからオンにされると、警戒モードが自動的に解除されオフになるようにしたので、解除するための専用のスイッチが不要になるとともに、盗難防止装置７５の使い勝手を高めることができる。
【００５４】
以上説明したメインスイッチ７２の位置および操作スイッチ６１が操作されたときに、盗難防止装置７５がオン（警戒モードまたは警報音発生）になるときの条件を一覧表にしたものを以下に示す。
【００５５】
【表１】
【００５６】
操作スイッチ６１をメインスイッチ７２とを連係させ、メインスイッチ７２がオフのときに、操作スイッチ６１を警戒モードにセットするようにしたので、車両の電源をオフの位置にしてから、セットスイッチを兼ねる操作スイッチ６１を操作するまでの一連の操作を円滑に且つ容易に行えるようになる。
【００５７】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、自動二輪車の盗難防止装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る盗難防止装置が搭載されている車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る盗難防止装置が搭載されている車両の平面図である。
【図３】本発明に係る車両の表示装置の説明図である。
【図４】積算距離計の表示とトリップ距離計の表示に係る作用説明図である。
【図５】本発明に係る車両の盗難防止装置を含む表示装置のブロック図である。
【図６】本発明に係る車両の盗難防止装置の作用を説明する制御フロー図である。
【図７】本発明に係る車両の表示装置の作用を説明する制御フロー図である。
【図８】本発明に係る車両の盗難防止装置の作用を説明する制御フロー図である。
【図９】本発明に係る車両の盗難防止装置のタイムチャートを説明する図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両、１０Ａ…自動二輪車、３５…表示装置、６１…操作スイッチ、７２…メインスイッチ、７５…第１コントロールユニット、７６…警報器、７７…セットスイッチ、７８…制御部、８５…第１コントロールユニット、８６…第２コントロールユニット。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した運転者の前方に配置される表示装置と、この表示装置に設けられ表示内容を切り替える操作スイッチと、車両に設けられる警報器と、異常時にこの警報器が警報音を発する状態にする警戒モードに切り替えるセットスイッチと、車両の電源をオン・オフするメインスイッチと、前記表示装置と前記警報器を制御する制御部と、を備える車両の盗難防止装置において、
前記操作スイッチは、前記セットスイッチを兼ねており、
前記制御部は、前記メインスイッチがオフであるという条件と、前記操作スイッチが操作されたという条件の２条件を満足したときに、前記警戒モードにセットする機能を含むようにしたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記表示装置を制御する第１コントロールユニットと、前記盗難防止装置を制御する第２コントロールユニットと、を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【請求項３】
前記メインスイッチがオンの非警戒モードの状態においては、前記第１コントロールユニットを稼働状態にする一方で、前記第２コントロールユニットを停止状態にし、
前記メインスイッチがオフの警戒モードの状態においては、前記第２コントロールユニットを稼働状態にする一方で、前記第１コントロールユニットを停止状態にすることを特徴とする請求項２記載の車両の盗難防止装置。
【請求項４】
前記第２コントロールユニットは、前記メインスイッチがオフにされ、このオフにした状態が所定時間継続した場合には、前記第２コントロールユニットを停止状態する機能を含むようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項３記載の車両の盗難防止装置。
【請求項５】
前記盗難防止装置は、警戒モードにおいて、前記メインスイッチがオフからオンにされると、前記警戒モードが自動的に解除されるようにしたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載の車両の盗難防止装置。
【請求項１】
着座した運転者の前方に配置される表示装置と、この表示装置に設けられ表示内容を切り替える操作スイッチと、車両に設けられる警報器と、異常時にこの警報器が警報音を発する状態にする警戒モードに切り替えるセットスイッチと、車両の電源をオン・オフするメインスイッチと、前記表示装置と前記警報器を制御する制御部と、を備える車両の盗難防止装置において、
前記操作スイッチは、前記セットスイッチを兼ねており、
前記制御部は、前記メインスイッチがオフであるという条件と、前記操作スイッチが操作されたという条件の２条件を満足したときに、前記警戒モードにセットする機能を含むようにしたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記表示装置を制御する第１コントロールユニットと、前記盗難防止装置を制御する第２コントロールユニットと、を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【請求項３】
前記メインスイッチがオンの非警戒モードの状態においては、前記第１コントロールユニットを稼働状態にする一方で、前記第２コントロールユニットを停止状態にし、
前記メインスイッチがオフの警戒モードの状態においては、前記第２コントロールユニットを稼働状態にする一方で、前記第１コントロールユニットを停止状態にすることを特徴とする請求項２記載の車両の盗難防止装置。
【請求項４】
前記第２コントロールユニットは、前記メインスイッチがオフにされ、このオフにした状態が所定時間継続した場合には、前記第２コントロールユニットを停止状態する機能を含むようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項３記載の車両の盗難防止装置。
【請求項５】
前記盗難防止装置は、警戒モードにおいて、前記メインスイッチがオフからオンにされると、前記警戒モードが自動的に解除されるようにしたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載の車両の盗難防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２４１６２９（Ｐ２００９−２４１６２９Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８７３６２（Ｐ２００８−８７３６２）
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（５９１００３３４５）ビステオン・ジャパン株式会社 (28)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（５９１００３３４５）ビステオン・ジャパン株式会社 (28)
【Ｆターム（参考）】
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