車両ブレーキシステム用リザーバタンク
【課題】注液栓１８の位置等の相違があるリザーバタンク１０の部品の共通化を図る。
【解決手段】下殻１１ａと上殻１１ｂからなるタンク本体１１内を隔壁１２により区画するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、そのタンク本体の下殻内に、フィルタ１４、２４、フロート１５、液面センサ１６及び作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、上殻には注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクである。注液栓の位置の異なる２種以上の上殻１１ｂを下殻１１ａに被せて突き合わせ面を接合可能とする。このように、液面センサ等を下殻に設ければ、上殻は注液栓の態様が異なるだけとなり、その注液栓の異なる各種の態様の上殻をそれらの各態様に対応する一態様の下殻に接合することにより、一の態様の下殻でもって、注液栓の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【解決手段】下殻１１ａと上殻１１ｂからなるタンク本体１１内を隔壁１２により区画するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、そのタンク本体の下殻内に、フィルタ１４、２４、フロート１５、液面センサ１６及び作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、上殻には注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクである。注液栓の位置の異なる２種以上の上殻１１ｂを下殻１１ａに被せて突き合わせ面を接合可能とする。このように、液面センサ等を下殻に設ければ、上殻は注液栓の態様が異なるだけとなり、その注液栓の異なる各種の態様の上殻をそれらの各態様に対応する一態様の下殻に接合することにより、一の態様の下殻でもって、注液栓の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ブレーキシステム内のマスタシリンダ又は液圧ブースタ等に設けられるリザーバタンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のリザーバタンクは、例えば、図１３（ｂ）に示すように、下殻１ａと上殻１ｂからなるタンク本体１内に、隔壁２を適宜に設けて区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室３を隔離して形成し、タンク本体１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ４を設け、前記液面検出室３内に、フロート５、液面センサ６を設けるとともに、その液面検出室３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板７を設け、前記上殻１ｂには注液栓８を設けた構成である。
【０００３】
そのタンク本体１は、同図（ａ）に示すように、上下殻１ｂ、１ａ間に熱板Ｈを介在させてその突き合わせ面を溶融させた後、同図（ｂ）に示すように、下殻１ａに上殻１ｂを被せて突き合わせ、その溶融面を固化接合させて一体化する（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０６６０号公報
【０００４】
この従来のリザーバタンクにおけるフロート５の液面センサ６からの抜け出し及び移動規制は、その液面センサ６の軸部６ａ頂部にスナップリング等を設けてカシメや接着等によるリテーナ９の取り付けにより行っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、リザーバタンクは、車両メーカの相違のみならず、同一の車両メーカにおいても、車種の相違によって、その形状は異なる。例えば、注液栓８の位置は様々である。
一方、コストダウンを要求される今日、この種のリザーバタンクも例外ではない。そのコストダウンの一手段として、部品の共通化がある。
【０００６】
この発明は、注液栓の位置、態様等の相違があるリザーバタンクの各部品の共通化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この発明は、一手段として、下殻内に、フィルタ及び仕切り板を設け、その下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ及び仕切り板の上端面が上殻の隔壁下端面に圧接されて、そのフィルタ及び仕切り板が上下の殻に挟持されてタンク本体内に固定取付けされたものとしたのである。
【０００８】
通常、リザーバタンクを設計する際、作動液量、取付角度が一定範囲の場合には、隔壁２の配置を工夫することで対応できる。また、タンク本体１内に設けられるフィルタ、液面センサ及び仕切り板は、作動液量等が一定範囲内であれば、共通化が可能である。しかし、注液栓の位置は、周りの部品によって左右されるため、共通化が困難である。すなわち、下殻に比べて、上殻は、形状が異なる場合が多い。
このため、フィルタ等を下殻に設ければ、上殻は注液栓等の態様が異なるだけとなり、その注液栓等の異なる各種の態様の上殻をそれらの各態様に対応する一態様の下殻に接合することにより、一の態様の下殻でもって、注液栓等の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【０００９】
具体的には、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合したタンク本体内に、隔壁を適宜に設けてそのタンク本体内を区画して作動液の妾動を抑制するとともに液面検出室を隔離して形成し、さらに、タンク本体に作動液が流出入する区画室にフィルタを設け、前記液面検出室内に液面センサを設けるとともに、その液面検出室からの作動液の流出入を規制する仕切り板を設け、上殻には注液栓を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、下殻内に、前記フィルタ、液面センサ及び仕切り板を設け、その下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ及び仕切り板の上端面が上殻の隔壁下端面に圧接されて、そのフィルタ及び仕切り板が上下の殻に挟持されて前記タンク本体内に固定取付けされた構成とする。
この構成であれば、例えば、上記注液栓の位置、形状又はその両者の異なる２種以上の上殻を用意し、その各上殻を下殻に適宜に選択して被せて、その両殻の突き合わせ面を接合すれば、一の態様の下殻でもって、注液栓等の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【００１０】
上記課題を解決するためのこの発明の第二の手段としては、注液栓そのものを上殻と別物として、その注液栓の各形状に対応するようにしたのである。
このようにすれば、上殻の注液栓の取付位置及びその取付部の態様（取付孔部の形状）を同じとすれば、注液栓の態様が異なっても、その異なる注液栓を上殻に取り付けることにより、注液栓の態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
すなわち、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合し、その上殻に注液栓を設けた種々の態様の車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、注液栓と上殻を別物とすれば、一の態様の上下殻でもって、注液栓等の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【００１１】
この第二の手段の１案としての具体例は、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合したタンク本体内に、隔壁を適宜に設けてそのタンク本体内を区画して作動液の妾動を抑制するとともに液面検出室を隔離して形成し、タンク本体から作動液が流出入する区画室にフィルタを設け、液面検出室内に液面センサを設けるとともに、その液面検出室からの作動液の流出入を規制する仕切り板を設け、上殻には注液栓を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、注液栓と上殻を別物とし、その注液栓の形状の異なる２種以上を選択的に上殻に接合固定可能とした構成を採用する。
【００１２】
また、この第二の手段の２案としての具体例は、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合したタンク本体内に、隔壁を適宜に設けてそのタンク本体内を区画して作動液の妾動を抑制するとともに液面検出室を隔離して形成し、タンク本体から作動液が流出入するフィルタを設け、液面検出室内に液面センサを設けるとともに、その液面検出室からの作動液の流出入を規制する仕切り板を設け、上殻には注液栓を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、注液栓と上殻を別物にするとともに、その注液栓に脚を設け、注液栓を上殻内からシールを介在して嵌め込み、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合する際、前記脚が下殻に当接して、その当接により、脚が押圧されて注液栓がシールを介在して上殻に圧接取付されている構成を採用する。
【００１３】
上記各手段は、相互に組み合わせることができ、その組み合わせたものは、それぞれの作用効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は、以上のように、上殻のみを取換え可能又は注液栓そのものを取換え可能としたので、注液栓等の態様の異なる数種類のリザーバタンクの下殻又は上下殻の共通化を図ることができ、リザーバタンクのコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１乃至図７に一実施形態を示し、この実施形態は、車両のブレーキ液圧を制御する車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０に係わる。このリザーバタンク１０は、下殻１１ａと上殻１１ｂからなる合成樹脂製リザーバタンク本体１１をマスタシリンダ３０に取り付け、その内に隔壁１２を適宜に設けて（図において、隔壁１２は適宜に省略 以下の図、同じ）、そのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成している。
【００１６】
上殻１１ｂ上面に作動液ａを補給する注液栓１８が一体成形で設けられ、下殻１１ａには、マスタシリンダ３０とリザーバタンク１０の間に作動液ａを流出入させるポート１９ａ及びマスタシリンダ３０、ポンプ等の液圧作動機器又はその両者に作動液ａを供給する流出入ポート１９ｂ等がそれぞれ設けられている。このため、マスタシリンダ３０からの作動液ａは、流出入ポート１９ａ、１９ｂからタンク本体１１内に送り込まれ、フィルタ１４、２４によりゴム片などの細紛がろ過されつつ、各液圧作動機器に送り込まれる。
図中、３１はブレーキペダルである。また、注液栓１８には、図示省略のキャップが着脱自在に取付けられ、そのキャップを外すことにより、作動液ａをタンク本体１１内に補給する。
【００１７】
下殻１１a内の液面検出室１３内には液面センサ１６が設けられ、その液面センサ１６の軸部１６aにフロート１５がその軸方向に移動自在に嵌っており、図１実線から鎖線に示すこのフロート１５の作動液面の変化に応じた移動を液面センサ１６が検知してその作動液面を検出する（図３参照）。例えば、液面センサ１６には近接スイッチを採用する。
【００１８】
また、その液面検出室１３の上面開口には、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７が設けられ、その中央の孔１７ａ及び液面検出室１３下部の孔２９から作動液ａを抵抗をもって適宜に流出入させて、車両の振動により、液面検出室１３内の液面が大きく変化しないようになっている。これにより、リザーバタンク１０内の作動液ａの増減が液面センサ１６により正確に検出される。仕切り板１７は、液面検出室１３を成す隔壁１２の段部１２ａに係止し、その位置で固定されることにより、フロート１５が当接して、その液面センサ１６の軸部１６ａからの抜け出しを防止するとともに、フロート１５に対しその移動距離を規制する間隔ｔが確保される。
【００１９】
仕切り板１７の下面には円弧状の突起１７ｂが設けられ（図４参照）、この突起１７ｂの曲率中心が、液面センサ１６（フロート１５）の軸心上となって、フロート１５が同軸上で当接する。このとき、フロート１５と仕切り板１７間の作動液ａが突起１７ｂの間隙１７ｃから流出してその当接はスムースに行われる。間隙１７ｃの位置・大きさ・間隔等はその作動液ａの流出入作用をなし得る限りにおいて任意であるが、フロート１５がどのような状態（例えば、あらゆる方向に傾いた状態）で当接しても、作動液ａを流出入させ易いことから、間隔は大きいことが好ましい。
【００２０】
流出入ポート１９ｂを有する区画室に嵌められたフィルタ１４は、図５に示すように、下部にフィルタ部１４ａを有し、その上が作動液ａの溜まり部１４ｂとなっている。その溜まり部１４ｂは、平面視、長方形の四角部をアール状とし（アールカットして）さらにその一角部１４ｃを大きなアール状とした筒状体であって、その大きなアール状角部１４ｃの対向壁に他の区画室からの作動液ａの流入用スリット１４ｄが形成されている。この大きなアール角部１４ｃにより、このフィルタ１４は、平面視、非対称となる。なお、この各角部は、アール状に限らず、チャンファ状等と任意である。
このフィルタ１４の嵌る区画室の周壁は、図２に示すように、上記大きなアール角部１４ｃに対応する部分（角部）は、他の区画室の周壁１２が連続されていない。スリット１４ｄに対応する隔壁１２にはスリットが形成されて、その両スリットを介して他の区画室からフィルタ１４内に作動液が流入可能となっている。
【００２１】
流出入ポート１９ａを有する区画室に嵌められたフィルタ２４は、図６に示すように、四角箱状体の底面が濾過部分２４ａとなって、その底面の一部に流出入ポート１９ａからの筒状部が嵌り（図１参照）、その上面に規制板２４ｂが位置している。このため、その筒状部から吐出する作動液ａは、その規制板２４ｂにより横方向に変更されて注液栓（口）１８に至らない。このことは、各種ブレーキ部品の交換等によるエア抜き作業時等において、注液栓１８を開けた状態のリザーバタンク１０に作動液ａが急激に戻っても、その作動液ａが注液栓（口）１８から飛び出すことを防止する。
【００２２】
このリザーバタンク１０は以上の構成部品から成り、下殻１１ａに、フィルタ１４、２４、液面センサ１６、そのフロート１５、仕切り板１７を設けた（嵌めた）後、図７（ａ）に示すように、上下殻１１ｂ、１１ａ間に熱板Ｈを介在させてその突き合わせ面を溶融させ、その溶融後、同図（ｂ）に示すように、下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ、その溶融面を固化接合させて一体化する。このとき、仕切り板１７の下殻１１ａへの嵌合により、その仕切り板１７が液面センサ１６の軸部１６ａ頂部に臨んでその軸部１６ａからフロート１５が抜け出ることを防止する。
【００２３】
また、その下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ１４及び仕切り板１７の上端面が上殻１１ｂの隔壁１２下端面に圧接溶着され、そのフィルタ１４及び仕切り板１７が上下の殻１１ａ、１１ｂに挟持されて上記タンク本体１１内に固定取付けされる。上下殻１１ｂ、１１ａの一体化は、熱溶着以外に、接着剤などによる周知の接合手段を採用できる。
【００２４】
このリザーバタンク１０において、下殻１１ａを変更せずに、上殻１１ｂの形状を変更することにより、各種（各態様）のリザーバタンク１０にできる場合には、その各態様の上殻１１ｂのみを新たな金型によって作成し、下殻１１ａは、従来の金型で製作する。
例えば、注液栓１８の位置、形状又はその両者が異なったリザーバタンク１０が必要になれば、下殻１１ａを変更する必要がない限りにおいて、その注液栓１８の位置、形状又はその両者が異なった上殻１１ｂを作成して、上記のように、その上殻１１ｂと下殻１１ａを熱溶着して所望のリザーバタンク１０を得る。例えば、図８に示すように、注液栓１８の位置及び形状の異なる上殻１１ｂを作成し、その上殻１１ｂを下殻１１ａに熱溶着してリザーバタンク１０を作る。
【００２５】
これらの実施形態において、流出入ポート１９ａを有する区画室に嵌められたフィルタ２４（図６）も、図５のフィルタ１４と同様に、平面視、長方形の一角部を大きなアール状として、その大きなアール角部により、平面視、非対称なものとして、嵌め込み間違いが生じる恐れを無くすことができる。
【００２６】
図９乃至図１２に他の実施形態を示し、この実施形態は、注液栓１８の形状のみが異なり、その上殻１１ｂへの位置及び取付孔形状が同じリザーバタンク１０の場合である。
【００２７】
図９、図１０に示す実施形態は、両図（ａ）に示すように、異なる形状の注液栓１８を、上殻１１ｂと別物とし、かつ脚１８ａを有するものとしたものであって、その各注液栓１８を、両図（ｂ）に示すように、上殻１１ｂにその内からシール２０を介在して嵌め込み、両図（ｃ）に示すように、その状態で、下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を溶着接合させて、リザーバタンク１０を得る。
その突き合わせの際、その脚１８ａが下殻１１ａの隔壁１２上端面に当接し、その当接により、脚１８ａが押圧されて注液栓１８がシール２０を介在して上殻１１ｂに圧接取付される。脚１８ａは、作動液ａの流れに支障がない限りにおいて、その形状が自由であり、数本の足状、穴明き筒状等と自由である。
【００２８】
図１１、図１２に示す実施形態は、両図（ａ）に示すように、異なる形状の注液栓１８を上殻１１ｂと別物としたものであって、その各注液栓１８を、両図（ｂ）に示すように、上殻１１ｂに嵌め込むとともに、熱溶着、接着剤による接着などにより接合取付を行い、その後、両図（ｃ）に示すように、下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を溶着接合させてリザーバタンク１０を得る。注液栓１８は、上殻１１ｂの上側から（図示の反対側から）上殻１１ｂに嵌めて接合させることもできる。
【００２９】
これらの実施形態では、注液栓１８を換えるだけで、その注液栓１８の異なるリザーバタンク１０を得ることができる。このことから、下殻１１ａと上殻１１ｂからなるタンク本体１１は、上記各実施形態に限らず、種々の態様（隔壁等の態様等）のものでも、注液栓１８を別物とすることにより、この発明の効果を得ることができることがわかる。
【００３０】
各実施形態は、マスタシリンダ３０に設けた場合であるが、車両用ブレーキシステム内の液圧ブースタ等の従来からリザーバタンクを設けている各種の機器のそのリザーバタンクにこの発明を採用できることは勿論である。また、液面センサ１６には、フロート１５を有しない態様のものも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】一実施形態の一部切欠正面図
【図２】同実施形態の上殻を除去した平面図
【図３】同実施形態の液面センサ部の分解斜視図
【図４】同仕切り板を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は下面図
【図５】同実施形態の一フィルタを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は切断正面図
【図６】同他のフィルタの一部切欠き斜視図
【図７】同実施形態の組み立て作用図
【図８】他の実施形態の一部切欠正面図
【図９】他の実施形態の組み立て作用図
【図１０】他の実施形態の組み立て作用図
【図１１】他の実施形態の組み立て作用図
【図１２】他の実施形態の組み立て作用図
【図１３】従来例の組み立て作用図
【符号の説明】
【００３２】
１０ リザーバタンク
１、１１ リザーバタンク本体
１ａ、１１ａ リザーバタンク本体の下殻
１ｂ、１１ｂ リザーバタンク本体の上殻
２、１２ 隔壁
３、１３ 液面検出室
４、１４、２４ フィルタ
５、１５ フロート
６、１６ 液面センサ
７、１７ 仕切り板
８、１８ 注液栓
１８ａ 注液栓の脚
２０ 注液栓のシール
ａ 作動液
Ｈ 熱板
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ブレーキシステム内のマスタシリンダ又は液圧ブースタ等に設けられるリザーバタンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のリザーバタンクは、例えば、図１３（ｂ）に示すように、下殻１ａと上殻１ｂからなるタンク本体１内に、隔壁２を適宜に設けて区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室３を隔離して形成し、タンク本体１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ４を設け、前記液面検出室３内に、フロート５、液面センサ６を設けるとともに、その液面検出室３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板７を設け、前記上殻１ｂには注液栓８を設けた構成である。
【０００３】
そのタンク本体１は、同図（ａ）に示すように、上下殻１ｂ、１ａ間に熱板Ｈを介在させてその突き合わせ面を溶融させた後、同図（ｂ）に示すように、下殻１ａに上殻１ｂを被せて突き合わせ、その溶融面を固化接合させて一体化する（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０６６０号公報
【０００４】
この従来のリザーバタンクにおけるフロート５の液面センサ６からの抜け出し及び移動規制は、その液面センサ６の軸部６ａ頂部にスナップリング等を設けてカシメや接着等によるリテーナ９の取り付けにより行っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、リザーバタンクは、車両メーカの相違のみならず、同一の車両メーカにおいても、車種の相違によって、その形状は異なる。例えば、注液栓８の位置は様々である。
一方、コストダウンを要求される今日、この種のリザーバタンクも例外ではない。そのコストダウンの一手段として、部品の共通化がある。
【０００６】
この発明は、注液栓の位置、態様等の相違があるリザーバタンクの各部品の共通化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この発明は、一手段として、下殻内に、フィルタ及び仕切り板を設け、その下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ及び仕切り板の上端面が上殻の隔壁下端面に圧接されて、そのフィルタ及び仕切り板が上下の殻に挟持されてタンク本体内に固定取付けされたものとしたのである。
【０００８】
通常、リザーバタンクを設計する際、作動液量、取付角度が一定範囲の場合には、隔壁２の配置を工夫することで対応できる。また、タンク本体１内に設けられるフィルタ、液面センサ及び仕切り板は、作動液量等が一定範囲内であれば、共通化が可能である。しかし、注液栓の位置は、周りの部品によって左右されるため、共通化が困難である。すなわち、下殻に比べて、上殻は、形状が異なる場合が多い。
このため、フィルタ等を下殻に設ければ、上殻は注液栓等の態様が異なるだけとなり、その注液栓等の異なる各種の態様の上殻をそれらの各態様に対応する一態様の下殻に接合することにより、一の態様の下殻でもって、注液栓等の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【０００９】
具体的には、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合したタンク本体内に、隔壁を適宜に設けてそのタンク本体内を区画して作動液の妾動を抑制するとともに液面検出室を隔離して形成し、さらに、タンク本体に作動液が流出入する区画室にフィルタを設け、前記液面検出室内に液面センサを設けるとともに、その液面検出室からの作動液の流出入を規制する仕切り板を設け、上殻には注液栓を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、下殻内に、前記フィルタ、液面センサ及び仕切り板を設け、その下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ及び仕切り板の上端面が上殻の隔壁下端面に圧接されて、そのフィルタ及び仕切り板が上下の殻に挟持されて前記タンク本体内に固定取付けされた構成とする。
この構成であれば、例えば、上記注液栓の位置、形状又はその両者の異なる２種以上の上殻を用意し、その各上殻を下殻に適宜に選択して被せて、その両殻の突き合わせ面を接合すれば、一の態様の下殻でもって、注液栓等の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【００１０】
上記課題を解決するためのこの発明の第二の手段としては、注液栓そのものを上殻と別物として、その注液栓の各形状に対応するようにしたのである。
このようにすれば、上殻の注液栓の取付位置及びその取付部の態様（取付孔部の形状）を同じとすれば、注液栓の態様が異なっても、その異なる注液栓を上殻に取り付けることにより、注液栓の態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
すなわち、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合し、その上殻に注液栓を設けた種々の態様の車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、注液栓と上殻を別物とすれば、一の態様の上下殻でもって、注液栓等の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【００１１】
この第二の手段の１案としての具体例は、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合したタンク本体内に、隔壁を適宜に設けてそのタンク本体内を区画して作動液の妾動を抑制するとともに液面検出室を隔離して形成し、タンク本体から作動液が流出入する区画室にフィルタを設け、液面検出室内に液面センサを設けるとともに、その液面検出室からの作動液の流出入を規制する仕切り板を設け、上殻には注液栓を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、注液栓と上殻を別物とし、その注液栓の形状の異なる２種以上を選択的に上殻に接合固定可能とした構成を採用する。
【００１２】
また、この第二の手段の２案としての具体例は、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合したタンク本体内に、隔壁を適宜に設けてそのタンク本体内を区画して作動液の妾動を抑制するとともに液面検出室を隔離して形成し、タンク本体から作動液が流出入するフィルタを設け、液面検出室内に液面センサを設けるとともに、その液面検出室からの作動液の流出入を規制する仕切り板を設け、上殻には注液栓を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、注液栓と上殻を別物にするとともに、その注液栓に脚を設け、注液栓を上殻内からシールを介在して嵌め込み、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合する際、前記脚が下殻に当接して、その当接により、脚が押圧されて注液栓がシールを介在して上殻に圧接取付されている構成を採用する。
【００１３】
上記各手段は、相互に組み合わせることができ、その組み合わせたものは、それぞれの作用効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は、以上のように、上殻のみを取換え可能又は注液栓そのものを取換え可能としたので、注液栓等の態様の異なる数種類のリザーバタンクの下殻又は上下殻の共通化を図ることができ、リザーバタンクのコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１乃至図７に一実施形態を示し、この実施形態は、車両のブレーキ液圧を制御する車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０に係わる。このリザーバタンク１０は、下殻１１ａと上殻１１ｂからなる合成樹脂製リザーバタンク本体１１をマスタシリンダ３０に取り付け、その内に隔壁１２を適宜に設けて（図において、隔壁１２は適宜に省略 以下の図、同じ）、そのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成している。
【００１６】
上殻１１ｂ上面に作動液ａを補給する注液栓１８が一体成形で設けられ、下殻１１ａには、マスタシリンダ３０とリザーバタンク１０の間に作動液ａを流出入させるポート１９ａ及びマスタシリンダ３０、ポンプ等の液圧作動機器又はその両者に作動液ａを供給する流出入ポート１９ｂ等がそれぞれ設けられている。このため、マスタシリンダ３０からの作動液ａは、流出入ポート１９ａ、１９ｂからタンク本体１１内に送り込まれ、フィルタ１４、２４によりゴム片などの細紛がろ過されつつ、各液圧作動機器に送り込まれる。
図中、３１はブレーキペダルである。また、注液栓１８には、図示省略のキャップが着脱自在に取付けられ、そのキャップを外すことにより、作動液ａをタンク本体１１内に補給する。
【００１７】
下殻１１a内の液面検出室１３内には液面センサ１６が設けられ、その液面センサ１６の軸部１６aにフロート１５がその軸方向に移動自在に嵌っており、図１実線から鎖線に示すこのフロート１５の作動液面の変化に応じた移動を液面センサ１６が検知してその作動液面を検出する（図３参照）。例えば、液面センサ１６には近接スイッチを採用する。
【００１８】
また、その液面検出室１３の上面開口には、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７が設けられ、その中央の孔１７ａ及び液面検出室１３下部の孔２９から作動液ａを抵抗をもって適宜に流出入させて、車両の振動により、液面検出室１３内の液面が大きく変化しないようになっている。これにより、リザーバタンク１０内の作動液ａの増減が液面センサ１６により正確に検出される。仕切り板１７は、液面検出室１３を成す隔壁１２の段部１２ａに係止し、その位置で固定されることにより、フロート１５が当接して、その液面センサ１６の軸部１６ａからの抜け出しを防止するとともに、フロート１５に対しその移動距離を規制する間隔ｔが確保される。
【００１９】
仕切り板１７の下面には円弧状の突起１７ｂが設けられ（図４参照）、この突起１７ｂの曲率中心が、液面センサ１６（フロート１５）の軸心上となって、フロート１５が同軸上で当接する。このとき、フロート１５と仕切り板１７間の作動液ａが突起１７ｂの間隙１７ｃから流出してその当接はスムースに行われる。間隙１７ｃの位置・大きさ・間隔等はその作動液ａの流出入作用をなし得る限りにおいて任意であるが、フロート１５がどのような状態（例えば、あらゆる方向に傾いた状態）で当接しても、作動液ａを流出入させ易いことから、間隔は大きいことが好ましい。
【００２０】
流出入ポート１９ｂを有する区画室に嵌められたフィルタ１４は、図５に示すように、下部にフィルタ部１４ａを有し、その上が作動液ａの溜まり部１４ｂとなっている。その溜まり部１４ｂは、平面視、長方形の四角部をアール状とし（アールカットして）さらにその一角部１４ｃを大きなアール状とした筒状体であって、その大きなアール状角部１４ｃの対向壁に他の区画室からの作動液ａの流入用スリット１４ｄが形成されている。この大きなアール角部１４ｃにより、このフィルタ１４は、平面視、非対称となる。なお、この各角部は、アール状に限らず、チャンファ状等と任意である。
このフィルタ１４の嵌る区画室の周壁は、図２に示すように、上記大きなアール角部１４ｃに対応する部分（角部）は、他の区画室の周壁１２が連続されていない。スリット１４ｄに対応する隔壁１２にはスリットが形成されて、その両スリットを介して他の区画室からフィルタ１４内に作動液が流入可能となっている。
【００２１】
流出入ポート１９ａを有する区画室に嵌められたフィルタ２４は、図６に示すように、四角箱状体の底面が濾過部分２４ａとなって、その底面の一部に流出入ポート１９ａからの筒状部が嵌り（図１参照）、その上面に規制板２４ｂが位置している。このため、その筒状部から吐出する作動液ａは、その規制板２４ｂにより横方向に変更されて注液栓（口）１８に至らない。このことは、各種ブレーキ部品の交換等によるエア抜き作業時等において、注液栓１８を開けた状態のリザーバタンク１０に作動液ａが急激に戻っても、その作動液ａが注液栓（口）１８から飛び出すことを防止する。
【００２２】
このリザーバタンク１０は以上の構成部品から成り、下殻１１ａに、フィルタ１４、２４、液面センサ１６、そのフロート１５、仕切り板１７を設けた（嵌めた）後、図７（ａ）に示すように、上下殻１１ｂ、１１ａ間に熱板Ｈを介在させてその突き合わせ面を溶融させ、その溶融後、同図（ｂ）に示すように、下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ、その溶融面を固化接合させて一体化する。このとき、仕切り板１７の下殻１１ａへの嵌合により、その仕切り板１７が液面センサ１６の軸部１６ａ頂部に臨んでその軸部１６ａからフロート１５が抜け出ることを防止する。
【００２３】
また、その下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ１４及び仕切り板１７の上端面が上殻１１ｂの隔壁１２下端面に圧接溶着され、そのフィルタ１４及び仕切り板１７が上下の殻１１ａ、１１ｂに挟持されて上記タンク本体１１内に固定取付けされる。上下殻１１ｂ、１１ａの一体化は、熱溶着以外に、接着剤などによる周知の接合手段を採用できる。
【００２４】
このリザーバタンク１０において、下殻１１ａを変更せずに、上殻１１ｂの形状を変更することにより、各種（各態様）のリザーバタンク１０にできる場合には、その各態様の上殻１１ｂのみを新たな金型によって作成し、下殻１１ａは、従来の金型で製作する。
例えば、注液栓１８の位置、形状又はその両者が異なったリザーバタンク１０が必要になれば、下殻１１ａを変更する必要がない限りにおいて、その注液栓１８の位置、形状又はその両者が異なった上殻１１ｂを作成して、上記のように、その上殻１１ｂと下殻１１ａを熱溶着して所望のリザーバタンク１０を得る。例えば、図８に示すように、注液栓１８の位置及び形状の異なる上殻１１ｂを作成し、その上殻１１ｂを下殻１１ａに熱溶着してリザーバタンク１０を作る。
【００２５】
これらの実施形態において、流出入ポート１９ａを有する区画室に嵌められたフィルタ２４（図６）も、図５のフィルタ１４と同様に、平面視、長方形の一角部を大きなアール状として、その大きなアール角部により、平面視、非対称なものとして、嵌め込み間違いが生じる恐れを無くすことができる。
【００２６】
図９乃至図１２に他の実施形態を示し、この実施形態は、注液栓１８の形状のみが異なり、その上殻１１ｂへの位置及び取付孔形状が同じリザーバタンク１０の場合である。
【００２７】
図９、図１０に示す実施形態は、両図（ａ）に示すように、異なる形状の注液栓１８を、上殻１１ｂと別物とし、かつ脚１８ａを有するものとしたものであって、その各注液栓１８を、両図（ｂ）に示すように、上殻１１ｂにその内からシール２０を介在して嵌め込み、両図（ｃ）に示すように、その状態で、下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を溶着接合させて、リザーバタンク１０を得る。
その突き合わせの際、その脚１８ａが下殻１１ａの隔壁１２上端面に当接し、その当接により、脚１８ａが押圧されて注液栓１８がシール２０を介在して上殻１１ｂに圧接取付される。脚１８ａは、作動液ａの流れに支障がない限りにおいて、その形状が自由であり、数本の足状、穴明き筒状等と自由である。
【００２８】
図１１、図１２に示す実施形態は、両図（ａ）に示すように、異なる形状の注液栓１８を上殻１１ｂと別物としたものであって、その各注液栓１８を、両図（ｂ）に示すように、上殻１１ｂに嵌め込むとともに、熱溶着、接着剤による接着などにより接合取付を行い、その後、両図（ｃ）に示すように、下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を溶着接合させてリザーバタンク１０を得る。注液栓１８は、上殻１１ｂの上側から（図示の反対側から）上殻１１ｂに嵌めて接合させることもできる。
【００２９】
これらの実施形態では、注液栓１８を換えるだけで、その注液栓１８の異なるリザーバタンク１０を得ることができる。このことから、下殻１１ａと上殻１１ｂからなるタンク本体１１は、上記各実施形態に限らず、種々の態様（隔壁等の態様等）のものでも、注液栓１８を別物とすることにより、この発明の効果を得ることができることがわかる。
【００３０】
各実施形態は、マスタシリンダ３０に設けた場合であるが、車両用ブレーキシステム内の液圧ブースタ等の従来からリザーバタンクを設けている各種の機器のそのリザーバタンクにこの発明を採用できることは勿論である。また、液面センサ１６には、フロート１５を有しない態様のものも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】一実施形態の一部切欠正面図
【図２】同実施形態の上殻を除去した平面図
【図３】同実施形態の液面センサ部の分解斜視図
【図４】同仕切り板を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は下面図
【図５】同実施形態の一フィルタを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は切断正面図
【図６】同他のフィルタの一部切欠き斜視図
【図７】同実施形態の組み立て作用図
【図８】他の実施形態の一部切欠正面図
【図９】他の実施形態の組み立て作用図
【図１０】他の実施形態の組み立て作用図
【図１１】他の実施形態の組み立て作用図
【図１２】他の実施形態の組み立て作用図
【図１３】従来例の組み立て作用図
【符号の説明】
【００３２】
１０ リザーバタンク
１、１１ リザーバタンク本体
１ａ、１１ａ リザーバタンク本体の下殻
１ｂ、１１ｂ リザーバタンク本体の上殻
２、１２ 隔壁
３、１３ 液面検出室
４、１４、２４ フィルタ
５、１５ フロート
６、１６ 液面センサ
７、１７ 仕切り板
８、１８ 注液栓
１８ａ 注液栓の脚
２０ 注液栓のシール
ａ 作動液
Ｈ 熱板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合したタンク本体１１内に、隔壁１２を適宜に設けてそのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、さらに、タンク本体１１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ１４を設け、前記液面検出室１３内に液面センサ１６を設けるとともに、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、前記上殻１１ｂには注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記下殻１１ａ内に、上記フィルタ１４、液面センサ１６及び仕切り板１７を設け、その下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ１４及び仕切り板１７の上端面が上殻１１ｂの隔壁１２下端面に圧接されて、そのフィルタ１４、仕切り板１７が上下の殻１１ａ、１１ｂに挟持されて上記タンク本体１１内に固定取付けされたことを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項２】
上記注液栓１８の位置又は形状の異なる２種以上の上殻１１ｂを選択的に前記下殻１１ａに被せて突き合わせ面を接合可能にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項３】
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物とし、その注液栓１８の形状の異なる２種以上を選択的に前記上殻１１ｂに接合固定可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項４】
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物にするとともに、その注液栓１８に脚１８ａを設け、前記注液栓１８を前記上殻１１ｂ内からシール２０を介在して嵌め込み、上記下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合する際、前記脚１８ａが下殻１１ａに当接して、その当接により、前記脚１８ａが押圧されて前記注液栓１８が前記シール２０を介在して前記上殻１１ｂに圧接取付されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項５】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合したタンク本体１１内に、隔壁１２を適宜に設けてそのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、さらに、タンク本体１１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ１４を設け、前記液面検出室１３内に液面センサ１６を設けるとともに、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、前記上殻１１ｂには注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物とし、その注液栓１８の形状の異なる２種以上を選択的に前記上殻１１ｂに接合固定可能としたことを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項６】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合したタンク本体１１内に、隔壁１２を適宜に設けてそのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、さらに、タンク本体１１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ１４を設け、前記液面検出室１３内に液面センサ１６を設けるとともに、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、前記上殻１１ｂには注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物にするとともに、その注液栓１８に脚１８ａを設け、前記注液栓１８を前記上殻１１ｂ内からシール２０を介在して嵌め込み、上記下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合する際、前記脚１８ａが下殻１１ａに当接して、その当接により、前記脚１８ａが押圧されて前記注液栓１８が前記シール２０を介在して前記上殻１１ｂに圧接取付されていることを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項７】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合し、前記上殻１１ｂに注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物としたことを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項１】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合したタンク本体１１内に、隔壁１２を適宜に設けてそのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、さらに、タンク本体１１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ１４を設け、前記液面検出室１３内に液面センサ１６を設けるとともに、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、前記上殻１１ｂには注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記下殻１１ａ内に、上記フィルタ１４、液面センサ１６及び仕切り板１７を設け、その下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ１４及び仕切り板１７の上端面が上殻１１ｂの隔壁１２下端面に圧接されて、そのフィルタ１４、仕切り板１７が上下の殻１１ａ、１１ｂに挟持されて上記タンク本体１１内に固定取付けされたことを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項２】
上記注液栓１８の位置又は形状の異なる２種以上の上殻１１ｂを選択的に前記下殻１１ａに被せて突き合わせ面を接合可能にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項３】
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物とし、その注液栓１８の形状の異なる２種以上を選択的に前記上殻１１ｂに接合固定可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項４】
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物にするとともに、その注液栓１８に脚１８ａを設け、前記注液栓１８を前記上殻１１ｂ内からシール２０を介在して嵌め込み、上記下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合する際、前記脚１８ａが下殻１１ａに当接して、その当接により、前記脚１８ａが押圧されて前記注液栓１８が前記シール２０を介在して前記上殻１１ｂに圧接取付されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項５】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合したタンク本体１１内に、隔壁１２を適宜に設けてそのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、さらに、タンク本体１１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ１４を設け、前記液面検出室１３内に液面センサ１６を設けるとともに、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、前記上殻１１ｂには注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物とし、その注液栓１８の形状の異なる２種以上を選択的に前記上殻１１ｂに接合固定可能としたことを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項６】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合したタンク本体１１内に、隔壁１２を適宜に設けてそのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、さらに、タンク本体１１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ１４を設け、前記液面検出室１３内に液面センサ１６を設けるとともに、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、前記上殻１１ｂには注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物にするとともに、その注液栓１８に脚１８ａを設け、前記注液栓１８を前記上殻１１ｂ内からシール２０を介在して嵌め込み、上記下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合する際、前記脚１８ａが下殻１１ａに当接して、その当接により、前記脚１８ａが押圧されて前記注液栓１８が前記シール２０を介在して前記上殻１１ｂに圧接取付されていることを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項７】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合し、前記上殻１１ｂに注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記注液栓１８と上殻１１ｂを別物としたことを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−３５８９９（Ｐ２００６−３５８９９Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２１４６２２（Ｐ２００４−２１４６２２）
【出願日】平成１６年７月２２日（２００４．７．２２）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２２日（２００４．７．２２）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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