車両前部構造
【課題】 異なる車両型式間でアンダーカバーを共用としても、連通口に関する性能を車両型式毎に十分に発揮させる。
【解決手段】 エンジンルームＥＲの下方に配されるアンダーカバー１と、アンダーカバー１に形成された開口４，６を塞ぐ閉塞部材７と、を備え、閉塞部材７にアンダーカバー１の内外を連通する連通口８を形成し、閉塞部材７のみ変更又は交換できるようにした。
【解決手段】 エンジンルームＥＲの下方に配されるアンダーカバー１と、アンダーカバー１に形成された開口４，６を塞ぐ閉塞部材７と、を備え、閉塞部材７にアンダーカバー１の内外を連通する連通口８を形成し、閉塞部材７のみ変更又は交換できるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの下方にアンダーカバーが配される車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両のエンジンルームの下方には、車両下側を流通する空気を整流するとともに、エンジンから放射される音を遮蔽するアンダーカバーが配される。アンダーカバーを装着することによりエンジンルームの下部が外部と遮られるため、エンジン、空調装置、ブレーキ装置等の冷却に不利とならないようアンダーカバーに冷却用の連通口が形成される場合がある。
【０００３】
この種の車両前部構造としては、連通口より導入した外気をエンジンルーム側の冷却対象物に指向させるダクトがアンダーカバーに形成されたもの（例えば、特許文献１参照。）や、連通口を利用してエンジンルーム内に導入された空気をブレーキ装置へ向けて排出するもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２７６６４８号公報
【特許文献２】特開平７−１５６６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、異なる車種であってもアンダーフロアを共用する場合にアンダーカバーを共用としたり、同車種でエンジン、仕向地等が異なる場合にもアンダーカバーを共用とするなどして、部品の共用化により製造コストを低減することが望ましい。
しかしながら、前述のいずれの車両前部構造であっても、アンダーカバーに開口を直接形成するため、エンジン、仕向地等に応じて連通口の形状等を変更することができない。これにより、異なる連通口の仕様ごとにアンダーカバーを製造する必要が生じる。また、仮にアンダーカバーを共用とすると、連通口を全ての車両型式に適応させることができず、全ての車両型式において連通口に関する性能を十分に発揮させることはできなくなる。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、異なる車両型式間でアンダーカバーを共用としても、連通口に関する性能を車両型式毎に十分に発揮させることのできる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両前部構造において、エンジンルームの下方に配されるアンダーカバーと、前記アンダーカバーに形成された開口を塞ぐ閉塞部材と、を備え、前記閉塞部材に前記アンダーカバーの内外を連通する連通口を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、閉塞部材に形成された連通口を通じて、アンダーカバーを跨いで空気が流通することから、エンジン、ブレーキ装置等の冷却性能を向上させることができる。
ここで、アンダーカバーの開口を塞ぐ閉塞部材に連通口を形成したことから、異なる閉塞部材を装着することにより、連通口の仕様を変更することができる。これにより、エンジンの設置位置、ブレーキの仕様、仕向地等に対応して閉塞部材を別個に製造しておき、車両型式に応じて異なる閉塞部材を装着することにより、アンダーカバーを共用としつつ、車両型式に適した連通口の性能を発揮させることができる。
さらに、車両型式が同じであっても、季節や車両の使用用途に応じてエンジン等の冷却性能等が変化するので、これらに対応させて閉塞部材を交換することもできる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両前部構造において、前記連通口は、空気の流通を許容し雪の侵入を抑制する抑制部を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、抑制部により雪の侵入が抑制されることから、連通口を通じてエンジンルーム内に雪が侵入してエンジンルーム内に雪が堆積したり、エンジンルーム内の電子部品に水分が付着するという不具合が生ずることはない。これにより、エンジン等の冷却性能を確保しつつ、寒冷地向けの車両に有利な耐雪構造をとることができる。
尚、寒冷地向け以外の車両に抑制部を有する閉塞部材を装着して閉塞部材の共用化を図ってもよいし、寒冷地向け以外の車両には抑制部のない閉塞部材を装着してもよい。
ここで、雪が詰まって連通口が塞がれる場合も考えられるが、雪が存在する雰囲気下では外気温度は比較的低いので、連通口を通じた空気の流通がない状態であっても、エンジン、ブレーキ装置等に要求される冷却性能を満足させることができ、車両走行に支障をきたすことはない。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両前部構造において、前記連通口は、前記閉塞部材に前記エンジンルーム側へ突出するよう形成された前後へ延びるダクト部を有し、前記ダクト部の最後部に前記抑制部を配したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、前後に延びるダクト部により、車両走行時に後方へ向かって流れる外気が滑らかにエンジンルーム内へ案内される。また、ダクト部はエンジンルーム側へ突出するので、車両下側の空気の流れが乱れることはない。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両前部構造において、前記閉塞部材のエンジンルーム側に、前記連通口から導入された外気の方向を調整する風向調整部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、風向調整部によりエンジンルーム内に導入される外気の方向が調整されるので、エンジン等の冷却対象物に的確に外気を指向させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両前部構造において、前記アンダーカバーの前記開口はオイルパンのドレンプラグの下方に設けられ、前記閉塞部材は、オイル交換時に、前記開口の閉塞位置から退去する板部材であることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、オイル交換のメンテナンス用の部品を用いて閉塞部材とすることができ、部品点数が増大するということはない。
【発明の効果】
【００１６】
このように、本発明の車両前部構造によれば、異なる車両型式間でアンダーカバーを共用としても、連通口に関する性能を車両型式毎に十分に発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両前部の概略下面図、図２は車両前部の縦断面図、図３は閉塞部材の外観斜視図、図４は閉塞部材の上面図、図５はスリット材の正面図である。
【００１８】
図１に示すように、この車両前部構造は、フロントエンジン車のエンジンルームＥＲの下方にアンダーカバー１が配されている。図１に示すように、アンダーカバー１におけるオイルパン２のドレンプラグ３及びオイルフィルター４の下方には開口５が形成される。
【００１９】
また、この車両前部構造は、アンダーカバー１の開口５を塞ぎ、前端左側に回動固定部６を有する閉塞部材７が備えられる。この閉塞部材７は、板部材であり、略前後に延びる前後延在部７ａと、前後延在部７ａの後端から左方に延びる左右延在部７ｂとを有する。本実施形態においては、前後延在部７ａの前端左側にてアンダーカバー１に回動自在に接続され、閉塞位置にて複数のボルト、クリップ等によりアンダーカバー１に固定される。すなわち、閉塞部材７は、オイル交換時に、ボルト、クリップ等を取り外すことにより、図１中の矢印に示すように、開口５の閉塞位置から退去させることができるようになっている。
【００２０】
図１に示すように、この前後延在部７ａには、アンダーカバー１の内外を連通する連通口８が形成される。これにより、図示しないエンジンの冷却が促進されるようになっている。本実施形態においては、連通口８は閉塞部材７にエンジンルームＥＲ側へ突出するよう形成された前後へ延びるダクト部９を有する。本実施形態においては、図１に示すように、ダクト部９の入口は前後延在部７ａに後方へ向かって拡がるよう形成された略矩形状の吸入口９ａであり、図２に示すようにダクト部９により吸入口９ａがエンジンルームＥＲ側から略覆われるようになっている。
【００２１】
また、図２に示すように、このダクト部９は、前後延在部７ａから後方へ延びる後上がりの傾斜壁１０と、この傾斜壁１０の左右両辺に接続し前後延在部７ａに略垂直に形成された右壁１１及び左壁１２とを有する。図３に示すように、傾斜壁１０、右壁１１及び左壁１２の後端によりダクト部９の吐出口９ｂが形成され、この吐出口９ｂに傾斜壁１０と略直交するスリット材１３が設けられる。
【００２２】
図５に示すように、このスリット材１３は、略上下に延びる複数のスリット１３ａが左右に並んで形成された板状の部材である。本実施形態においては、抑制部としてのスリット材１３により、エンジンルームＥＲ側への空気の流通が許容され雪の侵入が抑制される。尚、各スリット１３ａの幅は約５ｍｍであり、実験により約５ｍｍのスリット１３ａが雪の侵入抑制に最適であることが確認されている。
【００２３】
さらに、図４に示すように、前後延在部７ａのエンジンルームＥＲ側におけるダクト部９の吐出口９ｂの後方には、連通口８から導入された外気の方向を調整する導風板１４が立設される。図２に示すように、風向調整部としての導風板１４は、前後延在部７ａに略垂直に形成される。本実施形態においては、図３に示すように、導風板１４は、ダクト部９の右壁１１及び左壁１２を後方に延長して形成され、ダクト部９の吐出口９ｂを後方より半包囲するようになっている。
【００２４】
以上のように構成された車両前部構造によれば、図２の矢印に示すように、閉塞部材７に形成された連通口８を通じて、アンダーカバー１を跨いで空気が流通することから、エンジン、ブレーキ装置等の冷却性能を向上させることができる。
ここで、アンダーカバーの開口５を塞ぐ閉塞部材７に連通口８を形成したことから、異なる閉塞部材７を装着することにより、連通口８の仕様を変更することができる。これにより、エンジンの設置位置、ブレーキの仕様、仕向地等に対応して閉塞部材７を別個に製造しておき、車両型式に応じて異なる閉塞部材７を装着することにより、アンダーカバー１を共用としつつ、車両型式に適した連通口８の性能を発揮させることができる。
さらに、車両型式が同じであっても、季節や車両の使用用途に応じてエンジン等の冷却性能等が変化するので、これらに対応させて閉塞部材７を交換することもできる。
【００２５】
また、本実施形態の車両前部構造によれば、スリット材１３により雪の侵入が抑制されることから、連通口８を通じてエンジンルームＥＲ内に雪が侵入してエンジンルームＥＲ内に雪が堆積したり、エンジンルームＥＲ内の電子部品に水分が付着するという不具合が生ずることはない。これにより、エンジン等の冷却性能を確保しつつ、寒冷地向けの車両に有利な耐雪構造をとることができる。
尚、寒冷地向け以外の車両にスリット材１３を有する閉塞部材７を装着して閉塞部材７の共用化を図ってもよいし、寒冷地向け以外の車両にはスリット材１３のない閉塞部材７を装着してもよい。
ここで、雪が詰まって連通口８が塞がれる場合も考えられるが、雪が存在する雰囲気下では外気温度は比較的低いので、連通口８を通じた空気の流通がない状態であっても、エンジン、ブレーキ装置等に要求される冷却性能を満足させることができ、車両走行に支障をきたすことはない。
【００２６】
また、本実施形態の車両前部構造によれば、前後に延びるダクト部９により、車両走行時に後方へ向かって流れる外気が滑らかにエンジンルームＥＲ内へ案内される。また、ダクト部９はエンジンルームＥＲ側へ突出するので、車両下側の空気の流れが乱れることはない。
【００２７】
また、本実施形態の車両前部構造によれば、導風板１４によりエンジンルームＥＲ内に導入される外気の方向が調整されるので、冷却対象物であるエンジンに的確に外気を指向させることができる。
【００２８】
また、本実施形態の車両前部構造によれば、オイル交換のメンテナンス用の部品を用いて閉塞部材７とすることができ、部品点数が増大するということはない。
【００２９】
尚、前記実施形態においては、連通口８として外気をエンジンルームＥＲ側へ導入するものを示したが、エンジンルームＥＲ側から外部へ空気を排出するものであってもよい。また、冷却対象物がエンジン以外のものであってもよい。すなわち、例えば、エンジンルームＥＲ内の空気をブレーキ装置に向けて排出する連通口に本発明を適用することもできる。
【００３０】
また、前記実施形態においては、抑制部としてスリット材１３を用いたものを示したが、例えばメッシュ状の板材や格子状の板材を用いてもよい。さらには、抑制部としてダクト部９の傾斜壁１０、右壁１１及び左壁１２の内側に突部を形成してもよい。
【００３１】
また、前記実施形態においては、導風板１４が略垂直に形成されたものを示したが、例えば図６に示すようにダクト部９の吐出口９ｂから吐出される空気の流れに対応させて後方へ傾斜させてもよいし、エンジンの搭載位置に応じて変更してもよい。また、風向調整板として導風板１４でなく、閉塞部材７自体に傾斜部分を形成したものであってもよい。
【００３２】
また、前記実施形態においては、アンダーカバー１におけるオイルパン２のドレンプラグ３及びオイルフィルター４の下方に開口５を形成したものを示したが、ドレンプラグ３及びオイルフィルター４の設置位置とは無関係に開口を形成してもよく、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両前部の概略下面図である。
【図２】車両前部の縦断面図である。
【図３】閉塞部材の外観斜視図である。
【図４】閉塞部材の上面図である。
【図５】スリット材の正面図である。
【図６】変形例を示す閉塞部材の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ アンダーカバー
２ オイルパン
３ ドレンプラグ
５ 開口
７ 閉塞部材
８ 連通口
９ ダクト部
１３ スリット材
１３ａ スリット
１４ 導風板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの下方にアンダーカバーが配される車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両のエンジンルームの下方には、車両下側を流通する空気を整流するとともに、エンジンから放射される音を遮蔽するアンダーカバーが配される。アンダーカバーを装着することによりエンジンルームの下部が外部と遮られるため、エンジン、空調装置、ブレーキ装置等の冷却に不利とならないようアンダーカバーに冷却用の連通口が形成される場合がある。
【０００３】
この種の車両前部構造としては、連通口より導入した外気をエンジンルーム側の冷却対象物に指向させるダクトがアンダーカバーに形成されたもの（例えば、特許文献１参照。）や、連通口を利用してエンジンルーム内に導入された空気をブレーキ装置へ向けて排出するもの（例えば、特許文献２参照。）が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２７６６４８号公報
【特許文献２】特開平７−１５６６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、異なる車種であってもアンダーフロアを共用する場合にアンダーカバーを共用としたり、同車種でエンジン、仕向地等が異なる場合にもアンダーカバーを共用とするなどして、部品の共用化により製造コストを低減することが望ましい。
しかしながら、前述のいずれの車両前部構造であっても、アンダーカバーに開口を直接形成するため、エンジン、仕向地等に応じて連通口の形状等を変更することができない。これにより、異なる連通口の仕様ごとにアンダーカバーを製造する必要が生じる。また、仮にアンダーカバーを共用とすると、連通口を全ての車両型式に適応させることができず、全ての車両型式において連通口に関する性能を十分に発揮させることはできなくなる。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、異なる車両型式間でアンダーカバーを共用としても、連通口に関する性能を車両型式毎に十分に発揮させることのできる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両前部構造において、エンジンルームの下方に配されるアンダーカバーと、前記アンダーカバーに形成された開口を塞ぐ閉塞部材と、を備え、前記閉塞部材に前記アンダーカバーの内外を連通する連通口を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、閉塞部材に形成された連通口を通じて、アンダーカバーを跨いで空気が流通することから、エンジン、ブレーキ装置等の冷却性能を向上させることができる。
ここで、アンダーカバーの開口を塞ぐ閉塞部材に連通口を形成したことから、異なる閉塞部材を装着することにより、連通口の仕様を変更することができる。これにより、エンジンの設置位置、ブレーキの仕様、仕向地等に対応して閉塞部材を別個に製造しておき、車両型式に応じて異なる閉塞部材を装着することにより、アンダーカバーを共用としつつ、車両型式に適した連通口の性能を発揮させることができる。
さらに、車両型式が同じであっても、季節や車両の使用用途に応じてエンジン等の冷却性能等が変化するので、これらに対応させて閉塞部材を交換することもできる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両前部構造において、前記連通口は、空気の流通を許容し雪の侵入を抑制する抑制部を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、抑制部により雪の侵入が抑制されることから、連通口を通じてエンジンルーム内に雪が侵入してエンジンルーム内に雪が堆積したり、エンジンルーム内の電子部品に水分が付着するという不具合が生ずることはない。これにより、エンジン等の冷却性能を確保しつつ、寒冷地向けの車両に有利な耐雪構造をとることができる。
尚、寒冷地向け以外の車両に抑制部を有する閉塞部材を装着して閉塞部材の共用化を図ってもよいし、寒冷地向け以外の車両には抑制部のない閉塞部材を装着してもよい。
ここで、雪が詰まって連通口が塞がれる場合も考えられるが、雪が存在する雰囲気下では外気温度は比較的低いので、連通口を通じた空気の流通がない状態であっても、エンジン、ブレーキ装置等に要求される冷却性能を満足させることができ、車両走行に支障をきたすことはない。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両前部構造において、前記連通口は、前記閉塞部材に前記エンジンルーム側へ突出するよう形成された前後へ延びるダクト部を有し、前記ダクト部の最後部に前記抑制部を配したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、前後に延びるダクト部により、車両走行時に後方へ向かって流れる外気が滑らかにエンジンルーム内へ案内される。また、ダクト部はエンジンルーム側へ突出するので、車両下側の空気の流れが乱れることはない。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両前部構造において、前記閉塞部材のエンジンルーム側に、前記連通口から導入された外気の方向を調整する風向調整部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、風向調整部によりエンジンルーム内に導入される外気の方向が調整されるので、エンジン等の冷却対象物に的確に外気を指向させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両前部構造において、前記アンダーカバーの前記開口はオイルパンのドレンプラグの下方に設けられ、前記閉塞部材は、オイル交換時に、前記開口の閉塞位置から退去する板部材であることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、オイル交換のメンテナンス用の部品を用いて閉塞部材とすることができ、部品点数が増大するということはない。
【発明の効果】
【００１６】
このように、本発明の車両前部構造によれば、異なる車両型式間でアンダーカバーを共用としても、連通口に関する性能を車両型式毎に十分に発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両前部の概略下面図、図２は車両前部の縦断面図、図３は閉塞部材の外観斜視図、図４は閉塞部材の上面図、図５はスリット材の正面図である。
【００１８】
図１に示すように、この車両前部構造は、フロントエンジン車のエンジンルームＥＲの下方にアンダーカバー１が配されている。図１に示すように、アンダーカバー１におけるオイルパン２のドレンプラグ３及びオイルフィルター４の下方には開口５が形成される。
【００１９】
また、この車両前部構造は、アンダーカバー１の開口５を塞ぎ、前端左側に回動固定部６を有する閉塞部材７が備えられる。この閉塞部材７は、板部材であり、略前後に延びる前後延在部７ａと、前後延在部７ａの後端から左方に延びる左右延在部７ｂとを有する。本実施形態においては、前後延在部７ａの前端左側にてアンダーカバー１に回動自在に接続され、閉塞位置にて複数のボルト、クリップ等によりアンダーカバー１に固定される。すなわち、閉塞部材７は、オイル交換時に、ボルト、クリップ等を取り外すことにより、図１中の矢印に示すように、開口５の閉塞位置から退去させることができるようになっている。
【００２０】
図１に示すように、この前後延在部７ａには、アンダーカバー１の内外を連通する連通口８が形成される。これにより、図示しないエンジンの冷却が促進されるようになっている。本実施形態においては、連通口８は閉塞部材７にエンジンルームＥＲ側へ突出するよう形成された前後へ延びるダクト部９を有する。本実施形態においては、図１に示すように、ダクト部９の入口は前後延在部７ａに後方へ向かって拡がるよう形成された略矩形状の吸入口９ａであり、図２に示すようにダクト部９により吸入口９ａがエンジンルームＥＲ側から略覆われるようになっている。
【００２１】
また、図２に示すように、このダクト部９は、前後延在部７ａから後方へ延びる後上がりの傾斜壁１０と、この傾斜壁１０の左右両辺に接続し前後延在部７ａに略垂直に形成された右壁１１及び左壁１２とを有する。図３に示すように、傾斜壁１０、右壁１１及び左壁１２の後端によりダクト部９の吐出口９ｂが形成され、この吐出口９ｂに傾斜壁１０と略直交するスリット材１３が設けられる。
【００２２】
図５に示すように、このスリット材１３は、略上下に延びる複数のスリット１３ａが左右に並んで形成された板状の部材である。本実施形態においては、抑制部としてのスリット材１３により、エンジンルームＥＲ側への空気の流通が許容され雪の侵入が抑制される。尚、各スリット１３ａの幅は約５ｍｍであり、実験により約５ｍｍのスリット１３ａが雪の侵入抑制に最適であることが確認されている。
【００２３】
さらに、図４に示すように、前後延在部７ａのエンジンルームＥＲ側におけるダクト部９の吐出口９ｂの後方には、連通口８から導入された外気の方向を調整する導風板１４が立設される。図２に示すように、風向調整部としての導風板１４は、前後延在部７ａに略垂直に形成される。本実施形態においては、図３に示すように、導風板１４は、ダクト部９の右壁１１及び左壁１２を後方に延長して形成され、ダクト部９の吐出口９ｂを後方より半包囲するようになっている。
【００２４】
以上のように構成された車両前部構造によれば、図２の矢印に示すように、閉塞部材７に形成された連通口８を通じて、アンダーカバー１を跨いで空気が流通することから、エンジン、ブレーキ装置等の冷却性能を向上させることができる。
ここで、アンダーカバーの開口５を塞ぐ閉塞部材７に連通口８を形成したことから、異なる閉塞部材７を装着することにより、連通口８の仕様を変更することができる。これにより、エンジンの設置位置、ブレーキの仕様、仕向地等に対応して閉塞部材７を別個に製造しておき、車両型式に応じて異なる閉塞部材７を装着することにより、アンダーカバー１を共用としつつ、車両型式に適した連通口８の性能を発揮させることができる。
さらに、車両型式が同じであっても、季節や車両の使用用途に応じてエンジン等の冷却性能等が変化するので、これらに対応させて閉塞部材７を交換することもできる。
【００２５】
また、本実施形態の車両前部構造によれば、スリット材１３により雪の侵入が抑制されることから、連通口８を通じてエンジンルームＥＲ内に雪が侵入してエンジンルームＥＲ内に雪が堆積したり、エンジンルームＥＲ内の電子部品に水分が付着するという不具合が生ずることはない。これにより、エンジン等の冷却性能を確保しつつ、寒冷地向けの車両に有利な耐雪構造をとることができる。
尚、寒冷地向け以外の車両にスリット材１３を有する閉塞部材７を装着して閉塞部材７の共用化を図ってもよいし、寒冷地向け以外の車両にはスリット材１３のない閉塞部材７を装着してもよい。
ここで、雪が詰まって連通口８が塞がれる場合も考えられるが、雪が存在する雰囲気下では外気温度は比較的低いので、連通口８を通じた空気の流通がない状態であっても、エンジン、ブレーキ装置等に要求される冷却性能を満足させることができ、車両走行に支障をきたすことはない。
【００２６】
また、本実施形態の車両前部構造によれば、前後に延びるダクト部９により、車両走行時に後方へ向かって流れる外気が滑らかにエンジンルームＥＲ内へ案内される。また、ダクト部９はエンジンルームＥＲ側へ突出するので、車両下側の空気の流れが乱れることはない。
【００２７】
また、本実施形態の車両前部構造によれば、導風板１４によりエンジンルームＥＲ内に導入される外気の方向が調整されるので、冷却対象物であるエンジンに的確に外気を指向させることができる。
【００２８】
また、本実施形態の車両前部構造によれば、オイル交換のメンテナンス用の部品を用いて閉塞部材７とすることができ、部品点数が増大するということはない。
【００２９】
尚、前記実施形態においては、連通口８として外気をエンジンルームＥＲ側へ導入するものを示したが、エンジンルームＥＲ側から外部へ空気を排出するものであってもよい。また、冷却対象物がエンジン以外のものであってもよい。すなわち、例えば、エンジンルームＥＲ内の空気をブレーキ装置に向けて排出する連通口に本発明を適用することもできる。
【００３０】
また、前記実施形態においては、抑制部としてスリット材１３を用いたものを示したが、例えばメッシュ状の板材や格子状の板材を用いてもよい。さらには、抑制部としてダクト部９の傾斜壁１０、右壁１１及び左壁１２の内側に突部を形成してもよい。
【００３１】
また、前記実施形態においては、導風板１４が略垂直に形成されたものを示したが、例えば図６に示すようにダクト部９の吐出口９ｂから吐出される空気の流れに対応させて後方へ傾斜させてもよいし、エンジンの搭載位置に応じて変更してもよい。また、風向調整板として導風板１４でなく、閉塞部材７自体に傾斜部分を形成したものであってもよい。
【００３２】
また、前記実施形態においては、アンダーカバー１におけるオイルパン２のドレンプラグ３及びオイルフィルター４の下方に開口５を形成したものを示したが、ドレンプラグ３及びオイルフィルター４の設置位置とは無関係に開口を形成してもよく、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両前部の概略下面図である。
【図２】車両前部の縦断面図である。
【図３】閉塞部材の外観斜視図である。
【図４】閉塞部材の上面図である。
【図５】スリット材の正面図である。
【図６】変形例を示す閉塞部材の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ アンダーカバー
２ オイルパン
３ ドレンプラグ
５ 開口
７ 閉塞部材
８ 連通口
９ ダクト部
１３ スリット材
１３ａ スリット
１４ 導風板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの下方に配されるアンダーカバーと、
前記アンダーカバーに形成された開口を塞ぐ閉塞部材と、を備え、
前記閉塞部材に前記アンダーカバーの内外を連通する連通口を形成したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記連通口は、空気の流通を許容し雪の侵入を抑制する抑制部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記連通口は、前記閉塞部材に前記エンジンルーム側へ突出するよう形成された前後へ延びるダクト部を有し、
前記ダクト部の最後部に前記抑制部を配したことを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記閉塞部材のエンジンルーム側に、前記連通口から導入された外気の方向を調整する風向調整部を設けたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記アンダーカバーの前記開口はオイルパンのドレンプラグの下方に設けられ、
前記閉塞部材は、オイル交換時に、前記開口の閉塞位置から退去する板部材であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【請求項１】
エンジンルームの下方に配されるアンダーカバーと、
前記アンダーカバーに形成された開口を塞ぐ閉塞部材と、を備え、
前記閉塞部材に前記アンダーカバーの内外を連通する連通口を形成したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記連通口は、空気の流通を許容し雪の侵入を抑制する抑制部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記連通口は、前記閉塞部材に前記エンジンルーム側へ突出するよう形成された前後へ延びるダクト部を有し、
前記ダクト部の最後部に前記抑制部を配したことを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記閉塞部材のエンジンルーム側に、前記連通口から導入された外気の方向を調整する風向調整部を設けたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記アンダーカバーの前記開口はオイルパンのドレンプラグの下方に設けられ、
前記閉塞部材は、オイル交換時に、前記開口の閉塞位置から退去する板部材であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１６８６３５（Ｐ２００６−１６８６３５Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６６４４２（Ｐ２００４−３６６４４２）
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]