車両座席用のリクライナシステム
車両座席、特に自動車座席用のリクライナシステムであり、第１のリクライナ部（１１）及び第２のリクライナ部（１２）を有し、相互にロックされ、さらに相互に軸（Ａ）周りに回転される少なくとも一つのリクライナ（１０）と、前記リクライナ（１０）をアンロックする回転を行う伝達ロッド（７）と、前記リクライナ（１０）をアンロックするために前記伝達ロッド（７）を回転するように作動するハンドレバー（５）とを含み、ストッパモジュール（５０；１５０）が一方で前記ハンドレバー（５）に、他方で前記伝達ロッド（７）に、動作可能に結合されるように設けられ、前記ストッパモジュール（５０；１５０）は前記ハンドレバー（５）及び前記二つのリクライナ部（１１、１２）のうちの一つを回転の少なくとも一方向に対して停止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提の特徴を有する車両座席用のリクライナシステムに関する。
【０００２】
このような種類のリクライナシステムは、独国特許公開公報DE 103 35869 A1により周知である。特別なスプリングがガタツキを除去するためにロッキング方向にて、伝達ロッド上に負荷を課す。さらに、前記スプリングは、軸方向における動きに対抗して前記伝達ロッドを固定する。
【０００３】
冒頭にて説明したタイプのリクライナシステムを改良することが発明の根本的な目的である。本発明によれば、本目的は請求項１の特徴を有するリクライナシステムによって達成される。有利な具現化例は、従属請求項の発明の主題を形成する。
【０００４】
本発明に係るリクライナシステムは、少なくとも一つのリクライナ、伝達ロッド、ハンドレバー、ストッパモジュール及び、任意として、背もたれ補償スプリングを含む。一方で前記ハンドレバーに、他方で前記伝達ロッドに機能的に結合され、さらに前記ハンドレバー及びリクライナ部の一つを少なくとも一つの回転方向で相互に対して接触を止める状態にする、前記ストッパモジュールは、いくつかの機能を果たす。
【０００５】
前記機能的な結合から得られる第１の機能は、前記ハンドレバーから前記伝達ロッドへのトルクの伝達である。前記機能は、前記ハンドレバーがアンロッキング位置に旋回されると、前記トルクを前記リクライナに伝達する。トルクの伝達は、好ましくは所定の角度範囲に制限され、それゆえ前記ハンドレバーは初期位置と最大偏倚との間のみで旋回される。
【０００６】
前記第１の機能は、第２の機能のための前提条件であり、前記ハンドレバー及び前記リクライナ部の一つが相互に対して接触を止める状態とされ、さらにトルクがそれにより前記リクライナ部に突き当たり、つまり効果がないということになる、トルク伝達が妨害されるところの、誤使用の予防策である。その結果、前記リクライナの内部部品は、保護される。そのような場合、前記リクライナの前記内部部品は、すでに回転の終端位置を占めており、さらに、前記伝達ロッドによる、さらなる負荷がかかることは、直接的に損傷へと導くので、これは、特にロッキング方向における回転のために、重要である。しかし、誤操作の予防策としての前記停止モジュールの第２の機能は、前記リクライナがアンロックとされ、さらに前記伝達ロッドが前記アンロック方向にさらに回転されると、前記ストッパモジュールが効果的となるように配置することによって拡張される。前記ストッパモジュールは、その後、前記ハンドレバーの作動のための角度範囲を制限する。
【０００７】
第３の機能は、ストッパモジュールが、リターンスプリングによってリクライナと接触停止に保持されると、ストッパモジュールとの適切な結合において（前記リターンスプリングの事前に加えられた負荷を下回る）、前記伝達ロッドの相対的な動きを防ぐことによる、ガタツキの排除である。前記リターンスプリングを前記構造内に収容するために、前記ストッパモジュールは、好ましくはカップ状の設計とされる。前記ハンドレバーの端部の定義は、前記ストッパモジュールの第４の機能として言及される。
【０００８】
周方向にあって効果的である、第１の機能のため、ねじれ剛性である結合が、前記ハンドレバーと前記ストッパモジュールの間、さらに前記ストッパモジュールと前記伝達ロッド、例えば適切にプロファイルされるレセプタクル、開口、リブ或いは溝の間に好ましくは提供される。同様に周方向にあって効果的である、第２の機能のため、ストッパとカウンタストッパは、周方向における広い停止面を形成するために、半径方向の適切な範囲で軸方向に突出するように好ましくは設計される。カウンタストッパは、関連するリクライナ部に好ましくは形成され、つまり、一体的に、あるいは代替的ではあるが、部分的にも製造され、さらにはリクライナ部に固定されてもよい。
【０００９】
ラッチングノーズ及びラッチング開口及び／又はクリップフック及びリング或いは環状ビーズは、前記ハンドレバーと前記ストッパモジュールの間、さらには前記ストッパモジュールとリクライナの前記他の部品との間の軸方向のリテンションのために設けられる。適切な結合の様々な要素の間を介してねじれ剛性結合及び軸方向リテンションアレンジメントが設けられる。例えば、押し出しされるセクション仕様においてプロファイルされる、前記ストッパモジュールと伝達ロッドのための適切なオプションは、次の要素を用いるためであり、つまり前記リクライナ内に配置され、前記駆動部に締め付けリング、例えばリクライナに溶接される締め付けリングが好ましい、を設けることによる軸方向のリテンションのため、前記伝達ロッドにより回転される駆動部である。
【００１０】
背もたれ補償スプリングは、好ましくはスパイラル設計であり、背もたれの内部端にてサポーティング軸受筒にて補助される。前記サポーティング軸受筒は、リクライナの複数部品の一つに対して端部に好ましくは配置され、後部の軸に整列されて、そこに直接的に溶接される。用語「直接的に溶接される」は、当該リクライナ部と前記サポーティング軸受筒の間にさらなる部品を設けることのないことを意味する。まっすぐな結合は、前記リクライナ部の溶融された材料及びサポーティング軸受筒及び、適宜、溶接の間に付加される充填材料によって達成される。支持のため、前記背もたれ補償スプリングは、前記サポーティング軸受筒上の前記スプリングの最内側の回転によって静止することができ、前記スプリングの端部によってフックされる。前記サポーティング軸受筒は、好ましくは、前記サポーティング軸受筒の円周に沿って遮られる、（環状）リング形状端部を有する。前記サポーティング軸受筒は、好ましくは中空で、両端部が開放されている。リング形状の端部は、前記サポーティング軸受筒と前記リクライナ部の間の環状のジョイントに沿って前記サポーティング軸受筒内でのレーザ溶接を許容する。ＭＡＧ溶接のため、一端でカップ形状の開口を有する前記サポーティング軸受筒は、前記カップの底部が前記リクライナ部に溶接される場合に、利点を有する。前記ハンドレバーの旋回動きの角度範囲を制限する目的のため、及び前記ストッパモジュールの第２の機能が提供されるところの、カウンタストッパは、前記サポーティング軸受筒上に形成される。
【００１１】
本発明に係るリクライナシステムは、車両座席に用いられ、好ましくは背もたれの傾斜を調整するために用いられるが、他の部分にて用いられることもできる。ディスク形状ユニットとしての前記リクライナの具現化例は、軸周りの相対的な回転を介して前記リクライナ部の間の角度にあって、いかなる所望の変化も実現することを可能とする。前記リクライナ部の軸上の結合は、第１のリクライナ部にわたってフィットし、内側に放射状に曲げられるエッジにより、第１のリクライナ部に相対的に動くことができ、さらには第２のリクライナ部にしっかりと結合されるクラスプリングによって作り出される。
【００１２】
本発明は、図に示される二つの具現化例の参照と、変形及び改良により、非常に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の具現化例に係るリクライナ、ストッパモジュール及びハンドレバーを介した軸上断面を示す図である。
【図２】車両座席の概略的な概観を示す図である。
【図３】ロックされた状態におけるストッパモジュール及びリクライナの斜視図である。
【図４】（アンロックされた状態）にあって回転されたストッパモジュールを伴う図３に対応する斜視図である。
【図５】リクライナ、ストッパモジュール、ハンドレバー及び座席部の一部の分解図である。
【図６】駆動部及び駆動リングの斜視図である。
【図７】ハンドレバー及びストッパモジュールの斜視図である。
【図８】ハンドレバー及びストッパモジュールの一部を介した軸上断面図である。
【図９】スプリングアレンジメント及び駆動部と一緒の第２のリクライナ部を示す図である。
【図１０】リクライナの分解図である。
【図１１】リクライナ、ストッパモジュール、ハンドレバー及び第１の変形に対応して支持される、背もたれ補償スプリングを介した軸上断面図である。
【図１２】リクライナ、ストッパモジュール、ハンドレバー及び第２の変形に対応して支持される、背もたれ補償スプリングを介した軸上断面図である。
【図１３】背もたれ、座席部及び第２の変形に対応して支持される二つの背もたれ補償スプリングの部品を含むリクライナシステムの分解図である。
【図１４】リクライナ、背もたれ補償リング及びストッパモジュールと一体に形成されたハンドレバーを通しての軸上断面図である。
【図１５】ストッパモジュールに一体に形成されたハンドレバーの斜視図である。
【図１６】第２の具現化例に対応した、車両座席の左手側に配置されるリクライナシステム部の分解図である。
【図１７】図１６とは異なる方向からの分解図である。
【図１８】図１６に対応する後部からの図である。
【図１９】図１６に対応する側部からの図である。
【図２０】ハンドレバーをはずした状態での、図１９に対応する側部からの図である。
【図２１】図２０におけるラインＸＸＩ−ＸＸＩに沿った、リクライナの概略的な断面図である。
【図２２】図２０におけるラインＸＸＩＩ−ＸＸＩＩに沿った、リクライナの概略的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
自動車の車両座席１は、座席部３及び背もたれ４を有し、座席部３に対する背もたれ４の傾斜は調節される。背もたれ４の傾斜を調節するため、座席部３と背もたれ部４の間の移行領域にあって水平に配置される伝達ロッド７が、例えば、ハンドレバー５によって手動で回転される。伝達ロッド７は、車両座席１の両側にてリクライナ１０に接触する。円筒のコーディネートシステムである、伝達ロッド７は、用いられる方向指示を定義する。
【００１５】
二つのリクライナ部１１及び１２は、それぞれ概ね実質的ディスク形状と記されることができる。二つのリクライナ部１１及び１２は、以下に説明される仕様にて製造される。軸方向に作動する力を吸収するため、つまりリクライナ部１１及び１２を共に保持するため、クラスプリング１３が提供される。クラスプリングによってリクライナ部１１及び１２を保持する方法は、例えば米国6,799,806 Ｂ２に、記載されている。好ましくは金属製のクラスプリング１３は、二つのリクライナ部１１及び１２のうちの一つ、例えば第２のリクライナ部１２に、好ましくは溶接、或いはクラスプリング１３がそこに結合されるリクライナ部とフィットするのであれば、第２のリクライナ部１２にフランジ結合される。一方側にて、クラスプリング１３は、半径方向内側に曲げられ、さらに二つのリクライナ部１１及び１２のうちの他の部品、例えば第１のリクライナ部１１の半径方向外側にフィットすることによって、選択的に挿入される分離スリップリングが適切であるならば、二つのリクライナ部１１及び１２の相対的な動きを妨げることのない、端部を有する。製造ということであれば、二つのリクライナ部１１及び１２は共に（クラスプリング１３と）ディスク形状のユニットを形成する。
【００１６】
前記リクライナ１０の取り付けの後、第１のリクライナ部１１は、背もたれ４の構造体、例えば、本実施例では、背もたれ部４ａにしっかりと結合され、つまり、背もたれ４に固定される。第２のリクライナ部１２は、その後、座席部３、本具体例では、座席部アダプタ３ａにしっかりと結合され、座席部に固定される。しかし、リクライナ部１１及び１２の関係は交換されることができ、つまり、第１のリクライナ部１１は座席部に固定され、第２のリクライナ部１２が背もたれに固定されてもよい。
【００１７】
リクライナ１０は、戻り止めリクライナとして設計される。第１のリクライナ部１１及び第２のリクライナ部１２が相互にロックされることができるが、アンロックされると、第１のリクライナ部１１及び第２のリクライナ部１２は、例えば独国DE 10 2006 015 560 B3に説明されているように、互いに軸Ａ周りに（伝達ロッド７と連携して）相対的に回転される。
【００１８】
第２のリクライナ部１２は、本具体例の場合には４つのセグメントであるガイドセグメント１４の対とされるストレートガイド面１４ａによって半径方向に横にそれぞれロッキングエレメント１６をガイドする。本具体例における合計４つのロッキングエレメント１６は、二つのリクライナ部１１及び１２の間に定義される取り付け空間にあって、それぞれ９０°で、相互に相対的にオフセットされるような仕様にて配置される。ロッキングエレメント１６は、放射状に外側端部で歯付きセグメントが設けられ、歯付きセグメントは、内部ギアとして設計された第１のリクライナ部１１の歯付きリム１７にかみ合う（入る）ことができる。歯付きリム１７及びロッキングエレメント１６が相互に作用すると、リクライナ１０がロックされる。ガイドセグメント１４はカーブされるベアリング面１４ｂによって第１のリクライナ部１１の歯付きリム１７に対してそれぞれ静止し、その結果、二つのリクライナ部１１及び１２は相互に支持する。
【００１９】
代替として、第１のリクライナ部１１は、第２のリクライナ部１２の窪みに配置され、二つのリクライナ部１１及び１２が相互に支持して、第２のリクライナ部１２は第１のリクライナ部１１に外側で放射状にフィットする。この場合、第１のリクライナ部１１の外側放射状の端部領域は、ガイドセグメント１４と第２のリクライナ部１２の外側端部領域（第１のリクライナ部１１のために支持を提供するように機能する前記端部領域）の間で歯付きリム１７に放射状に配置される。例えば、衝突事故の場合における高負荷の下で、第１のリクライナ部１１は、変形の後、第１のリクライナ部１１の歯付きリム１７によって、負荷の方向に近接するガイドセグメント１４のベアリング面１４ｎと噛み合う状態となる。これは、リクライナ１０の強度を増加する。
【００２０】
リクライナ１０の中央に配置されるのは、例えばプラスチックで形成され、二つのリクライナ部１１及び１２のうちの少なくとも一つ、本具体例では両方のリクライナ部１１及び１２であり、より詳しくはそれらのリクライナ部の中央部の開口にあって、回転される仕様にて支持される、駆動部２１である。車両座席の両側にあって、駆動部２１は、ねじれ剛性仕様にて駆動目的のために、中空の駆動部２１におけるホール２３に導かれる伝達ロッド７に結合されるか、或いは少なくとも連結される。軸方向にあって、駆動部２１は、中央部にて、駆動部２１の、リクライナ部１１及び１２にて支持される、二つの端部よりも大きな半径を有するので、二つのリクライナ部１１及び１２は駆動部２１を軸方向に固定する。駆動部２１の一端部にて、本具体例の場合、第２のリクライナ部１２では、プラスチック製の締め付けリング２４が設けられる。締め付けリング２４は、超音波溶接によって駆動部２１に好ましくは固定される。
【００２１】
リクライナ部１１及び１２の間に定義される取り付け空間に配置される偏芯部２７は、ねじり剛性仕様にて固定されるか、或いは少なくとも駆動部２１上に駆動目的にて結合される。スパイラルスプリングの本具体例にあって、スプリングアレンジメント３５は、二つのリクライナ部１１及び１２のうちの一つの中央レセプタクルに配置されるが、本具体例では、スプリングアレンジメント３５は、第２のリクライナ部１２の、外側に支持される。内部の駆動部２１上のねじれ剛性仕様にて固定されることによって本具体例では、スプリングアレンジメント３５には偏芯部２７上の負荷が課せられる。内部と外部の入れ子の二つのスパイラルスプリングを有する代替のスプリングアレンジメント３５は、独国DE 10 2005 046 807 B3に例えば記載されている。スプリングアレンジメント３５によって負荷がかかる偏芯部２７は、ロッキングエレメント１６を半径方向に移動可能とするように作動し、さらに負荷をそこに課し、その結果、ロッキングエレメント１６は、放射状に外側に向かって押され、歯付きリム１７を嵌め込み、これによりリクライナ１０がロッキングされる。
【００２２】
制御ディスク３６は、ロッキングエレメント１６と第１のリクライナ部１１との間の軸上の取り付け空間に配置され、本具体例にあっては、ねじれ剛性仕様にて偏芯部２７に取り付けられる。制御ディスク３６は、本具体例にあっては、４つのトラックのような制御トラックを有する。各制御トラックは、各ロッキングエレメント１６におけるノーズ３８と相互に作用する。ノーズ３８は、ノーズに関連されるロッキングエレメント１６から軸方向に突出する。駆動部２１の、それによって駆動される偏芯部２７の、スプリングアレンジメント３５の力に対向する制御ディスク３８の回転（２、３°の）があると、制御ディスク３６はロッキングエレメント１６を半径方向内側、つまり歯つきリム１７の外側に引っ張り、それによってリクライナ１０はアンロックされ、二つのリクライナ部１１及び１２は、軸Ａ周りに相互に対して回転する。これにより、座席の使用のために適合される多くの使用位置の間に、背もたれ４の角度が調整可能となる。
【００２３】
２ドアタイプの自動車の場合、アンロックされた背もたれ４が、使用の位置の一つから旋回されて、座席の使用には適さない、背もたれが自由とされる位置まで自由に旋回されるような、背もたれ４の自由な旋回によって後部座席へのアクセスが容易となることが意図される。ハンドレバー５、或いは他の作動要素が自由旋回の全プロセスの間保持されず、さらに前記背もたれが自由旋回される位置にてのみ前記リクライナがロックされるのであれば、操作の利便性は増加する。この目的のため、ねじれ剛性仕様にて第１のリクライナ部１１に結合されるリング形状の旋回フリー制御要素４５は、リクライナ１０にて軸Ａ周りに制御ディスク３６と第１のリクライナ部１１の間で、任意に旋回される。旋回フリー制御要素４５は、ロッキング要素１６上で複数ノーズ３８と相互に作用するストップトラックを有する。ストップトラックは、ロッキング要素１６の半径外側への動きを制限するか、或いはロッキング要素１６への噛合を妨害する。背もたれ４が、半径方向外側或いは半径方向内側の異なる距離で、二つのロッキング要素１６の間の角度を越えての旋回がフリー(free)とされるのを可能とするため、交互に関連付けられる、ロッキング要素１６のノーズ３８は、ロッキング要素１６に配置され、その結果、近接するノーズ３８は異なるストップトラックと相互作用する。ロッキング要素１６の異なる設計がここにおいて提供された。詳細は、独国10 2006 015 560 B3に説明されている。
【００２４】
二つのリクライナ１０、伝達ロッド７及びハンドレバー５は、リクライナシステムの部品であり、二つのリクライナ１０のうちの一つに配置される少なくとも一つの背もたれ補償スプリング４７もリクライナシステムに付属する。背もたれ補償スプリング４７は、前記二つのリクライナ１０のそれぞれに取り付けられることもできる。背もたれ補償スプリング４７は、断面がほぼ矩形のスプリングスチールバンドで形成され、スパイラルスプリングとして設計される。
【００２５】
背もたれ補償スプリングの内部端は、対応するリクライナ１０上で支持される。このため、リクライナ１０は、二つのリクライナ部１１又は１２のうちの一つに固定されて、軸Ａと連携する、サポーティング軸受筒４８を有する。サポーティング軸受筒４８は、金属製であり、好ましくはスチールである。固定は、好ましくはレーザ溶接によって成される。この目的のため、サポーティング軸受筒４８は、関係しているリクライナ部１１又は１２に対する、リング形状端に配置され、その後、リクライナ部１１又は１２に溶接される。背もたれ補償スプリング４７は、サポーティング軸受筒４８の円筒外側上の最内周に静止され、例えば、その端部でサポーティング軸受筒４８内のスロットにフックされる。
【００２６】
背もたれ補償スプリング４７の外側端は、サポーティング要素４９にて支持され、それゆえ、予備負荷（プリロード）の効果によって背もたれ４上に負荷を課す。サポーティング要素４９は、例えば、軸方向に突起するピン、軸方向に突起するタブ或いはサポーティングリング状の軸突起物である。この具体例の場合、サポーティング要素４９は、サポーティング要素４９が軸方向に突出する、背もたれ部４ａ上に固定される。プリロードは、背もたれ補償リング４７が少なくとも部分的に背もたれ４の重量を背もたれ４の使用可能位置にて補償する仕様にて選択される。
【００２７】
サポーティング軸受筒４８がリクライナ１０に固定されるところとして、二つの可能性がある。第１の変形は、サポーティング軸受筒４８が、本具体例では背もたれに固定される、第１のリクライナ部１１に固定されることができるというものである。或いは、改良される第２の変形は、サポーティング軸受筒４８が、本具体例では座席部に固定される第２のリクライナ部１２に固定されることができるというものである。前記第１の変形にあって、サポーティング軸受筒４８が、背もたれに固定される第１のリクライナ部１１に固定されるならば、背もたれ補償スプリング４７の外側端を支持するのに提供されるピン又はサポーティングリング４９などは、状況に応じて、座席部３に例えば溶接により、しっかりと結合される。第２の変形にあって、サポーティング軸受筒４８が、座席部に固定される第２のリクライナ部１２に固定されるならば、サポーティングリング４９或いは背もたれ補償スプリング４７の外側端を支持するために提供される他の支持は、背もたれ４に、例えば溶接によりしっかりと固定される。
【００２８】
第２のリクライナ部１２の外側にあって（つまり、第１のリクライナ部１１から離れて面している側）、前記リクライナ部は、本具体例では４つのガイドセグメント１４の間に配置されている、本具体例では、４つの上肢或いは腕である、第１の星型肩部１２ａを有している。第１の星型肩１２ａよりも小さな寸法の第２の星型肩部１２ｂが前記第１の星型肩１２ａ上に配置されている。本具体例にあっては、第２のリクライナ部１２のプレス加工の特徴によるところの、テラス状の構造がこのように得られる。第１の星型肩１２ａは、本具体例にあって、座席部に固定される座席部アダプタ３ａ上の前記テラス状構造に固定するために用いられ、これは第１の星型肩１２ａを座席部アダプタ３ａにおけるマッチング開口に挿入すること、さらには好ましくはレーザ溶接によってしっかりとそこに結合されることによって達成される。第２の星型肩１２ｂは、その星型肩１２ｂの反対側のリクライナ１０内に、スプリングアレンジメント３５に取り付け空間を提供する。第２の星型肩１２ｂは、前記マッチング開口を介して突出し、前記テラス状構造の他側に突きでる。第１の変形にあって、第２のリクライナ部１２の外側は、サポーティング軸受筒４８から向こうに向けられ、背もたれ補償スプリング４７からも向こうに向けられる。第２の変形にあって、サポーティング軸受筒４８は、軸上に突出するために第２の星型肩１２ｂ上に配置され、さらに第２のリクライナ部１２に好ましくは溶接によりしっかりと結合される。第２のリクライナ部１２に対向するサポーティング軸受筒４８は、第２の星型肩１２ｂにポジティブに好ましくはかみ合い、これによりサポーティング軸受筒４８を予配置する、ぎざぎざの突起４８ｚを有する。
【００２９】
このように、二つの具現化例は類似している。第１の具現化例の様々な変形が以下に説明される。
【００３０】
ストッパモジュール５０は、ハンドレバー５とその近接のリクライナ１０との間、つまり車両座席の一側部のみに設けられる。ストッパモジュール５０は、カップ形状のデザインであり、好ましくはプラスチック射出成型によって形成される。ストッパモジュール５０の開口側は、第２のリクライナ部１２に対向し、その軸Ａと連携する。ストッパモジュール５０の開口側にて、ストッパモジュール５０の円筒の壁の端部は、前記端部に沿って突出する（つまり、ストッパモジュール５０と一体に形成される）本具体例では４つのストッパである複数のストッパ５０の仕様で設計される。複数のクリップフック５０ｃは、本具体例では６つのフックであり、ストッパ５０ｂに同軸に配置されることで、ストッパモジュール５０内から軸上に突出する。クリップフック５０ｃは、軸方向にあって駆動部２１上の締め付けリング２４の背後で接触し、クリップタイプの結合を形成し、それによってストッパモジュール５０を回転可能にリクライナ１０に結合する（その外側にて）。
【００３１】
第１の変形にあって、つまり、サポーティング軸受筒４８が第１のリクライナ部１１に固定されると、第２の星形肩１２ｂの４つの上肢あるいは腕は、４つのカウンタストッパ５１を定義する。４つのカウンタストッパ５１は、周方向にあってストッパモジュール５０のストッパ５０ｂと相互に作用するのに適している。半径方向にできるだけ大きいカンタストッパ５１を形成するため、スプリングアレンジメント３５は、実質的にコンパクトな仕様にて巻かれている。第２の変形例にあって、つまりサポーティング軸受筒４８が第２のリクライナ部１２に固定されると、サポーティング軸受筒４８の自由なリング形状端面は、周方向にあってストッパモジュール５０のストッパ５０ｂと相互に作用するのに適する、４つのカウンタストッパ５１を定義する４つの軸周りの突起を有する。
【００３２】
ストッパモジュール５０が駆動部２１に結合すると、つまり、本具体例の場合、クリップすると、４つのストッパ５０ｂは、周方向にて、カウンタストッパ５１の間に、大きな量、例えば３０°の遊びを伴って配置される。ストッパ５０ｂは、好ましくは、第１の星型肩１２ａに対する軸端（或いはサポーティング軸受筒４８の自由端）によって静止される。
【００３３】
リターンスプリング５４は、ストッパ５０ｂを組み合わせる端部と半径方向のクリップフック５０ｃの間のストッパモジュール５０内に配置される。リターンスプリング５４は、スプリングワイヤによって作られる巻線に、好ましくは巻かれる。二つのスプリング端部は、折り曲げられ、軸周りに突出する（反対方向に）。第２の星型肩１２ｂの対向する上肢或いは腕のうちの一つ或いは好ましくは二つにて、第２のリクライナ部１２は、リクライナ１０内の取り付け空間に突出するペグとして設計されるホルダ１２ｈを有する。前記ペグは、その反対側に外側へ開口しているブラインドホールを有する。前記ブラインドホールは、ペグの形成の間の製造処理の一部として形成される。リクライナ１０内にあって、ホルダ１２ｈはスプリングアレンジメント３５を固定するために用いられる。第２のリクライナ部１２の外側にあって、ホルダ１２ｈはリターンスプリング５４の二つのスプリング端部の一つにてフックする（つまり固定）ために用いられる。
【００３４】
中央開口５０ｅは、ストッパモジュール５０の底部、つまり、大部分が閉じた端部に設けられる。前記開口は軸方向に通る開口として設計され、ストッパ５０ｂを有する円筒の壁及びクリップフック５０ｃと同心に配置される。そのような外形をなす中央開口５０ｅは、ねじれ剛性仕様の伝達ロッド７を収容する。周方向に均一に割り当てられた複数のスプリングアンカーポイント５０ｆは、本具体例では、ストッパモジュール５０の底部を介して軸方向に通るように設計される例えば８個のスプリングアンカーポイントは、中央開口５０ｅに同心に配置される。リターンスプリング５４の二つのスプリング端部の他方は、前記スプリングアンカーポイント５０ｆのうちの一つに挿入される（そして、固定される）。
【００３５】
軸方向に延設し、一方の端部にてストッパモジュール５０の底部に開いている、複数の溝１５ｎ、本具体例では、例えば４つの溝は、ストッパモジュール５０の円筒壁に形成される。本具体例では、例えば４つの溝５０ｎはストッパ５０ｂに整列している。複数のラッチングノーズ５０ｒは、本具体例では、例えば４つのラッチングノーズは、周方向に溝５０の間に、ストッパモジュール５０の円筒壁上に形成される。ラッチングノーズ５０ｒは、ストッパモジュール５０の側面に隣接する底部方向から立ち上る側面を有し、側面は内側に放射状に延設する。
【００３６】
ハンドレバー５は、好ましくはプラスチック製であり、さらに好ましくは一体部品として形成される。（部分領域にて）、ハンドレバー５は、ハンドレバー５が取り付けられるとき、ストッパモジュール５０が導入される（軸方向に）レセプタクル５ａを有する。レセプタクル５ａは、複数のリブ５ｄ、本具体例では例えば４つのリブが形成されるところの、壁によって範囲が定められ、軸方向に延設する。ハンドレバー５は、ストッパモジュール５０に取り付けられるので、前記４つのリブ５ｄは、前記４つの溝５０ｎに（ポジティブに）導入される。ハンドレバー５及びストッパモジュール５０は、周方向にねじれ剛性仕様で相互に結合されるので、トルクの伝達を許容する。任意に、さらなる軸の突起がハンドレバー５上に形成され、さらに例えば中央開口５０ｅとスプリングアンカーポイント５０ｆとの間に放射状に、窪みがストップモジュール５０上に形成され、これら軸の突起及び窪みはハンドレバー５とストッパモジュール５０の間に明確な噛み合いを付加的に提供する。
【００３７】
複数のラッチング開口５ｅ、本具体例では、例えば４つのラッチング開口５ｅは、半径方向に通るようにレセプタクル５０ａの壁にも形成される。ハンドレバー５がストッパモジュール５０上に取り付けられるので、ラッチングノーズ５０ｒはラッチング開口５ｅに入り、それによってクリップタイプ結合が形成され、つまり、取り付け方向における各ラッチング開口５ｅのリーディング端は、関連するノーズ５０ｒの背後に噛み合う。ストッパモジュール５０とハンドレバー５の弾力性は、ラッチングノーズ５０ｒがレセプタクル５ａの壁の終端部におけるエッジとラッチング開口５０ｒとの間の距離をカバーできるのを補償するのに充分である。
【００３８】
伝達ロッド７は、好ましくは半径方向にわずかに突出し、例えば、伝達ロッド７の局部的な歪（絞りこみ）によって形成されるクランピングカム７ｄを有する。クランピングカム７ｄは、クランピングカム７ｄが軸方向にあってストッパモジュール５０にしっかりと伝達ロッド７をクランプするような方法にて、ストッパモジュール５０の前記中央開口５０ｅのエッジと相互に作用する。すなわち、クランピングカム７ｄは、周方向のねじれ剛性結合に加えて、伝達ロッド７を摩擦による噛合によって軸方向に固定する（及びわずかにポジティブな噛合）。伝達ロッド７は、リクライナ１０、つまり駆動部２１に押し込められて固定される。伝達ロッド７をリクライナ１０の外に押し出すことは、伝達ロッド７が軸方向に接触することになるハンドレバー５を妨げもする。
【００３９】
ストッパモジュール５０は、このように、一方でハンドレバー５と、他方で伝達ロッド７と動作可能に結合する状態になり、これら二つの部品の間に全体的に直列に配置される。第１の機能として、ストッパモジュール５０は、ハンドレバー５がアンロッキング方向に旋回されると、作動されるハンドレバー５から（二つのリクライナ１０の駆動部２１にトルクを伝達する）伝達ロッド７にトルクの伝達を引き起こす。ハンドレバー５は、リターンスプリング５４の力に対抗して旋回され、さらにストッパ５０ｂとアンロッキング方向に配置されるカウンターストッパ５１との間の接触によって制限される。
【００４０】
ストッパモジュール５０の周期対称性、つまり、特に、溝５０ｎ（さらにそれに応じたハンドレバー５のリブ５ｄ）、及び伝達ロッド７の周期対称性（さらにそれに応じた中央開口５０ｅ）が、比較的に主要であれば、周方向における単一の実現性へのハンドレバー５の取り付けを制限するのを避けるために、ハンドレバー５と伝達ロッド７との間の周方向に好ましくは直接的な結合がない。しかし、これが正確に所望されているのであれば、ハンドレバー５は伝達ロッド７用の輪郭がとられたレセプタクルをも有することができる。動作可能な結合及びトルク伝達の関連機能について、ストッパモジュール５０はハンドレバー５と伝達ロッド７との間に直列にというよりも、並列にされている。
【００４１】
回転の少なくとも一つの方向にあって、ストッパモジュール５０は、ハンドレバー５及びリクライナ１０を相互に対して相対的に接触停止の状態にする。第２の機能として、ストッパモジュール５０は誤操作防止部としての役割を果たす。リクライナ１０がロックされているときに、ハンドレバー５がアンロッキング方向の反対、つまりロッキング方向に旋回されようとすると、ストッパ５０ｂとカウンタストッパ５１との間の接触は、ストッパモジュール５０、それゆえ伝達ロッド７を回転から妨げる。
【００４２】
任意の第３の機能として、ストッパモジュール５０は、ガタツキ排除機能を果たす。二つのリクライナ１０のロックされる状態にあって、ストッパモジュール５０のストッパ５０ｂは、ロッキング方向に配置される第２のリクライナ部１２のカウンタストッパ５１との接触がリターンスプリング５４によって保持される。伝達ロッド７は、そこでリターンスプリング５４のプリロード（事前に加えられた負荷）に対応した力に対応して迅速に保持され、そしてこれが、僅かなショックの場合に少なくとも、ガタツキを防ぐ。伝達ロッド７用のガタツキ排除対策を、大きなショックの場合にも効果的に作動させたいなら、大きなショックに対応する強いリターンスプリング５４が選択され、対応するプリロードが課せられるべきである。リターンスプリング５４付きのストッパモジュール５０は、ハンドレバー５を定義される端部位置におくが、これは第４の機能として言及される。リターンスプリング５４は、ハンドレバー５の内部がリクライナ１０のアンロッキングを導かないことを補償するために、さらに衝突事故にあってハンドレバー５の質量補償に用いられる。
【００４３】
背もたれ補償スプリング４７用のサポーティング軸受筒４８の固定の両方の変形例に矛盾しない、変形の具現化例にあって、ハンドレバー５及びストッパモジュール５０は相互に一体に形成される。レセプタクル５ａ、リブ５ｄ、溝５ｎ、ラッチング開口５ｅ及びラッチングノーズ５０ｒは、結局のところ省略される。
【００４４】
第２の具現化例が以下に説明される。第１の具現化例と同一の参照符号が、同一の部品或いは同一の動作を有する部品に付される。
【００４５】
好ましくはプラスチック製でさらに好ましくは実質的に中空の円筒基本形状のストッパモジュール１５０は、ハンドレバー５とそれに隣接するリクライナ１０の間、つまり車両座席の一方側のみで、サポーティング軸受筒４８内に配置される。ストッパモジュール１５０の外部周側にあって、ストッパモジュール１５０は半径方向に、内側の段にハンドレバー５のクリップフック５ｃをガイドする階段状の溝１５０ｎを有する。溝１５０ｎの外側の段の壁は、ストッパモジュール１５０のストッパ１５０ｂとしての役割を果たす。ストッパモジュール１５０の内部周側にあって、サポーティング軸受筒４８は、周方向にて相互に相対的にオフセット配置され、それぞれが軸方向に拡張されるリブを有する。前記リブは、カウンタストッパ５１としての役割を果たす。外側の段にあって、溝１５０ｎは、周方向における空間に、カウンタストッパ５１を収納する。ストッパ１５０ｂとカウンタストッパ５１との間の空間は、ストッパモジュール１５０がサポーティング軸受筒４８に相対的に回転されることができるところの角度範囲を定義する。
【００４６】
ハンドレバー５は好ましくはプラスチック製であり、さらに好ましくは一体の部品として設計される。クリップフック５ｃは別にして、ハンドレバー５は突起部５ｐを有する。突起部５ｐは、前記クリップフック５ｃに並列に軸周りに突出し、少なくともいくつかのクリップフックは、ストッパモジュール１５０のレセプタクル１５０ａにマッチングして、正確に噛み合い、さらにいくつかのクリップフックは、サポーティング軸受筒４８の内側の壁に対して静止する。突起部５ｐは、駆動トルクをストッパモジュール１５０に導入するために用いられる。二つの半径方向の突出脚部を有するリターンスプリング５４は、ストッパモジュール１５０とハンドレバー５との間で、ストッパモジュール１５０の窪みに、軸周りに配置される。二つの半径方向の突出脚部のうちの、短い方の脚部は、ストッパモジュール１５０におけるノッチに静止する。他方、前記突出脚部のうちの、長い方の脚部は、半径方向にストッパモジュール１５０を越えて突出し、さらにサポーティング軸受筒４８におけるノッチに静止する。ハンドレバー５のクリップフック５ｃに対する周方向における位置オフセットにあって、ストッパモジュール１５０は付加的なクリップフック１５０ｃを有する。ストッパモジュール１５０は、そのクリップフック１５０ｃによって駆動部２１の締め付けリング２４上にしっかりとクリップされ、さらに詳しくは周方向にあって駆動部２１に対して、軸周りに補償され、さらには回転されるような仕様にて、クリップされる。ハンドレバー５は、ストッパモジュール１５０上に、同様にクリップフック１５０ｃによって締め付けリング２４にしっかりと（回転可能に）クリップされる。ハンドレバー５をしっかりとクリッピングすることは、リターンスプリング５４が係留される仕様にて封入され、それによってサポーティング軸受筒４８と相互作用する脚部のみが突出することを補償する。
【００４７】
伝達ロッド７は、ストッパモジュール１５０にあって、マッチングプロファイルの中央開口１５０ｅにポジティブに噛み合い、さらに駆動目的で駆動部に連結される。伝達ロッド７は、たとえば、伝達ロッド７の局部的な歪（絞りこみ）によって形成され、中央開口１５０ｅ（さらにはホール２３と適切であるのか）の壁との摩擦噛合（さらにわずかにポジティブに噛合する）によって作用する、半径方向にあって、わずかに突出するクランピングカムによって軸周りに固定される。
【００４８】
ストッパモジュール１５０は、これにより、一方で、ハンドレバー５と、他方で伝達ロッド７と動作可能に結合され、これら二つの部品の間に直列に配置される（トルク伝達について）。第１の機能として、ストッパモジュール１５０は、ハンドレバー５がアンロッキング方向に旋回すると、作動されるハンドレバー５から（トルクを二つのリクライナ１０の駆動部２１に伝達する）伝達ロッド７に、トルク伝達（制限された角度を越えて）を引き起こす。ハンドレバー５の旋回動作は、リターンスプリング５４の力に対抗して生じ、ストッパ１５０ｂの間の接触、つまりアンロッキング方向にあって導かれる溝１５０ｎの壁、及びアンロッキング方向にあってさらに配置されるサポーティング軸受筒４８のカウンタストッパ５１によって制限される。
【００４９】
ストッパモジュール１５０は、ハンドレバー５の初期位置にあって遊びなしで、さらにリターンスプリング５４がストッパモジュール１５０をサポーティング軸受筒４８のカウンタストッパ５１と接触させるので、誤使用に対して補償されるように、ハンドレバー５の配置をもたらす。サポーティング軸受筒４８のカウンタストッパ５１は、アンロッキング方向の反対側のロッキング方向に配置される。すなわち、ロッキング方向にあって、ストッパモジュール１５０のストッパ１５０ｂによって、つまり、アンロッキング方向にて道をつける溝の壁によって、そしてそこにてハンドレバー５を保持する。第２の機能として、ストッパモジュール１５０は、誤使用防止部としての役割を果たす。ストッパ１５０ｂとカウンタストッパ５１との間の前記接触は、ロッキンッグ方向における初期位置からさらに外側に手動で回転されることを妨げる。第３の機能として、ストッパモジュール１５０は、ガツツキ削除機能を働かせる。リターンスプリング５４のプリロードは、ストッパモジュール１５０の遊びを削除、つまり雑音発生を含む制御されない相対的な動きを妨げる。
【００５０】
対応する様式にあって、サポーティング軸受筒４８は背もたれ補償スプリング４７をサポートするのに加えて、ハンドレバー５の旋回動作を制限する機能と、誤使用に対して確実な使用にあって、ハンドレバー５の初期位置にてハンドレバー５の遊びのない配置を確実にする機能とを有する。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両座席
３ 座部
３ａ 座部アダプタ
４ 背もたれ
４ａ 背もたれ部
５ ハンドレバー
５ａ レセプタクル
５ｃ クリップフック
５ｄ リブ
５ｅ ラッチング開口
５ｐ 突起部
７ 伝達ロッド
７ｄ クランピングカム
１０ リクライナ
１１ 第１のリクライナ部
１２ 第２のリクライナ部
１２ａ 第１の星型肩部
１２ｂ 第２の星型肩部
１２ｈ ホルダ
１３ クラスプリング
１４ ガイドセグメント
１４ａ ガイド面
１４ｂ ベアリング面
１６ ロッキングエレメント
１７ 歯付きリム
２１ 駆動部
２３ ホール
２４ 締め付けリング
２７ 偏芯輪
３５ スプリングアレンジメント
３６ 制御ディスク
３８ ノーズ
４５ 旋回フリー制御エレメント
４７ 背もたれ補償スプリング
４８ サポーティング軸受筒
４８ｚ 刻み目状の突起部
４９ サポーティングリング
５０、１５０ ストッパモジュール
５０ｂ、１５０ｂ ストッパ
５０ｃ、１５０ｃ クリップフック
５０ｅ、１５０ｅ 中央開口
５０ｆ スプリング固定ポイント
５０ｎ、１５０ｎ 溝
５０ｒ ラッチングノーズ
５１ カウンタストッパ
５４ リターンスプリング
１５０ａ レセプタクル
Ａ 軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提の特徴を有する車両座席用のリクライナシステムに関する。
【０００２】
このような種類のリクライナシステムは、独国特許公開公報DE 103 35869 A1により周知である。特別なスプリングがガタツキを除去するためにロッキング方向にて、伝達ロッド上に負荷を課す。さらに、前記スプリングは、軸方向における動きに対抗して前記伝達ロッドを固定する。
【０００３】
冒頭にて説明したタイプのリクライナシステムを改良することが発明の根本的な目的である。本発明によれば、本目的は請求項１の特徴を有するリクライナシステムによって達成される。有利な具現化例は、従属請求項の発明の主題を形成する。
【０００４】
本発明に係るリクライナシステムは、少なくとも一つのリクライナ、伝達ロッド、ハンドレバー、ストッパモジュール及び、任意として、背もたれ補償スプリングを含む。一方で前記ハンドレバーに、他方で前記伝達ロッドに機能的に結合され、さらに前記ハンドレバー及びリクライナ部の一つを少なくとも一つの回転方向で相互に対して接触を止める状態にする、前記ストッパモジュールは、いくつかの機能を果たす。
【０００５】
前記機能的な結合から得られる第１の機能は、前記ハンドレバーから前記伝達ロッドへのトルクの伝達である。前記機能は、前記ハンドレバーがアンロッキング位置に旋回されると、前記トルクを前記リクライナに伝達する。トルクの伝達は、好ましくは所定の角度範囲に制限され、それゆえ前記ハンドレバーは初期位置と最大偏倚との間のみで旋回される。
【０００６】
前記第１の機能は、第２の機能のための前提条件であり、前記ハンドレバー及び前記リクライナ部の一つが相互に対して接触を止める状態とされ、さらにトルクがそれにより前記リクライナ部に突き当たり、つまり効果がないということになる、トルク伝達が妨害されるところの、誤使用の予防策である。その結果、前記リクライナの内部部品は、保護される。そのような場合、前記リクライナの前記内部部品は、すでに回転の終端位置を占めており、さらに、前記伝達ロッドによる、さらなる負荷がかかることは、直接的に損傷へと導くので、これは、特にロッキング方向における回転のために、重要である。しかし、誤操作の予防策としての前記停止モジュールの第２の機能は、前記リクライナがアンロックとされ、さらに前記伝達ロッドが前記アンロック方向にさらに回転されると、前記ストッパモジュールが効果的となるように配置することによって拡張される。前記ストッパモジュールは、その後、前記ハンドレバーの作動のための角度範囲を制限する。
【０００７】
第３の機能は、ストッパモジュールが、リターンスプリングによってリクライナと接触停止に保持されると、ストッパモジュールとの適切な結合において（前記リターンスプリングの事前に加えられた負荷を下回る）、前記伝達ロッドの相対的な動きを防ぐことによる、ガタツキの排除である。前記リターンスプリングを前記構造内に収容するために、前記ストッパモジュールは、好ましくはカップ状の設計とされる。前記ハンドレバーの端部の定義は、前記ストッパモジュールの第４の機能として言及される。
【０００８】
周方向にあって効果的である、第１の機能のため、ねじれ剛性である結合が、前記ハンドレバーと前記ストッパモジュールの間、さらに前記ストッパモジュールと前記伝達ロッド、例えば適切にプロファイルされるレセプタクル、開口、リブ或いは溝の間に好ましくは提供される。同様に周方向にあって効果的である、第２の機能のため、ストッパとカウンタストッパは、周方向における広い停止面を形成するために、半径方向の適切な範囲で軸方向に突出するように好ましくは設計される。カウンタストッパは、関連するリクライナ部に好ましくは形成され、つまり、一体的に、あるいは代替的ではあるが、部分的にも製造され、さらにはリクライナ部に固定されてもよい。
【０００９】
ラッチングノーズ及びラッチング開口及び／又はクリップフック及びリング或いは環状ビーズは、前記ハンドレバーと前記ストッパモジュールの間、さらには前記ストッパモジュールとリクライナの前記他の部品との間の軸方向のリテンションのために設けられる。適切な結合の様々な要素の間を介してねじれ剛性結合及び軸方向リテンションアレンジメントが設けられる。例えば、押し出しされるセクション仕様においてプロファイルされる、前記ストッパモジュールと伝達ロッドのための適切なオプションは、次の要素を用いるためであり、つまり前記リクライナ内に配置され、前記駆動部に締め付けリング、例えばリクライナに溶接される締め付けリングが好ましい、を設けることによる軸方向のリテンションのため、前記伝達ロッドにより回転される駆動部である。
【００１０】
背もたれ補償スプリングは、好ましくはスパイラル設計であり、背もたれの内部端にてサポーティング軸受筒にて補助される。前記サポーティング軸受筒は、リクライナの複数部品の一つに対して端部に好ましくは配置され、後部の軸に整列されて、そこに直接的に溶接される。用語「直接的に溶接される」は、当該リクライナ部と前記サポーティング軸受筒の間にさらなる部品を設けることのないことを意味する。まっすぐな結合は、前記リクライナ部の溶融された材料及びサポーティング軸受筒及び、適宜、溶接の間に付加される充填材料によって達成される。支持のため、前記背もたれ補償スプリングは、前記サポーティング軸受筒上の前記スプリングの最内側の回転によって静止することができ、前記スプリングの端部によってフックされる。前記サポーティング軸受筒は、好ましくは、前記サポーティング軸受筒の円周に沿って遮られる、（環状）リング形状端部を有する。前記サポーティング軸受筒は、好ましくは中空で、両端部が開放されている。リング形状の端部は、前記サポーティング軸受筒と前記リクライナ部の間の環状のジョイントに沿って前記サポーティング軸受筒内でのレーザ溶接を許容する。ＭＡＧ溶接のため、一端でカップ形状の開口を有する前記サポーティング軸受筒は、前記カップの底部が前記リクライナ部に溶接される場合に、利点を有する。前記ハンドレバーの旋回動きの角度範囲を制限する目的のため、及び前記ストッパモジュールの第２の機能が提供されるところの、カウンタストッパは、前記サポーティング軸受筒上に形成される。
【００１１】
本発明に係るリクライナシステムは、車両座席に用いられ、好ましくは背もたれの傾斜を調整するために用いられるが、他の部分にて用いられることもできる。ディスク形状ユニットとしての前記リクライナの具現化例は、軸周りの相対的な回転を介して前記リクライナ部の間の角度にあって、いかなる所望の変化も実現することを可能とする。前記リクライナ部の軸上の結合は、第１のリクライナ部にわたってフィットし、内側に放射状に曲げられるエッジにより、第１のリクライナ部に相対的に動くことができ、さらには第２のリクライナ部にしっかりと結合されるクラスプリングによって作り出される。
【００１２】
本発明は、図に示される二つの具現化例の参照と、変形及び改良により、非常に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の具現化例に係るリクライナ、ストッパモジュール及びハンドレバーを介した軸上断面を示す図である。
【図２】車両座席の概略的な概観を示す図である。
【図３】ロックされた状態におけるストッパモジュール及びリクライナの斜視図である。
【図４】（アンロックされた状態）にあって回転されたストッパモジュールを伴う図３に対応する斜視図である。
【図５】リクライナ、ストッパモジュール、ハンドレバー及び座席部の一部の分解図である。
【図６】駆動部及び駆動リングの斜視図である。
【図７】ハンドレバー及びストッパモジュールの斜視図である。
【図８】ハンドレバー及びストッパモジュールの一部を介した軸上断面図である。
【図９】スプリングアレンジメント及び駆動部と一緒の第２のリクライナ部を示す図である。
【図１０】リクライナの分解図である。
【図１１】リクライナ、ストッパモジュール、ハンドレバー及び第１の変形に対応して支持される、背もたれ補償スプリングを介した軸上断面図である。
【図１２】リクライナ、ストッパモジュール、ハンドレバー及び第２の変形に対応して支持される、背もたれ補償スプリングを介した軸上断面図である。
【図１３】背もたれ、座席部及び第２の変形に対応して支持される二つの背もたれ補償スプリングの部品を含むリクライナシステムの分解図である。
【図１４】リクライナ、背もたれ補償リング及びストッパモジュールと一体に形成されたハンドレバーを通しての軸上断面図である。
【図１５】ストッパモジュールに一体に形成されたハンドレバーの斜視図である。
【図１６】第２の具現化例に対応した、車両座席の左手側に配置されるリクライナシステム部の分解図である。
【図１７】図１６とは異なる方向からの分解図である。
【図１８】図１６に対応する後部からの図である。
【図１９】図１６に対応する側部からの図である。
【図２０】ハンドレバーをはずした状態での、図１９に対応する側部からの図である。
【図２１】図２０におけるラインＸＸＩ−ＸＸＩに沿った、リクライナの概略的な断面図である。
【図２２】図２０におけるラインＸＸＩＩ−ＸＸＩＩに沿った、リクライナの概略的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
自動車の車両座席１は、座席部３及び背もたれ４を有し、座席部３に対する背もたれ４の傾斜は調節される。背もたれ４の傾斜を調節するため、座席部３と背もたれ部４の間の移行領域にあって水平に配置される伝達ロッド７が、例えば、ハンドレバー５によって手動で回転される。伝達ロッド７は、車両座席１の両側にてリクライナ１０に接触する。円筒のコーディネートシステムである、伝達ロッド７は、用いられる方向指示を定義する。
【００１５】
二つのリクライナ部１１及び１２は、それぞれ概ね実質的ディスク形状と記されることができる。二つのリクライナ部１１及び１２は、以下に説明される仕様にて製造される。軸方向に作動する力を吸収するため、つまりリクライナ部１１及び１２を共に保持するため、クラスプリング１３が提供される。クラスプリングによってリクライナ部１１及び１２を保持する方法は、例えば米国6,799,806 Ｂ２に、記載されている。好ましくは金属製のクラスプリング１３は、二つのリクライナ部１１及び１２のうちの一つ、例えば第２のリクライナ部１２に、好ましくは溶接、或いはクラスプリング１３がそこに結合されるリクライナ部とフィットするのであれば、第２のリクライナ部１２にフランジ結合される。一方側にて、クラスプリング１３は、半径方向内側に曲げられ、さらに二つのリクライナ部１１及び１２のうちの他の部品、例えば第１のリクライナ部１１の半径方向外側にフィットすることによって、選択的に挿入される分離スリップリングが適切であるならば、二つのリクライナ部１１及び１２の相対的な動きを妨げることのない、端部を有する。製造ということであれば、二つのリクライナ部１１及び１２は共に（クラスプリング１３と）ディスク形状のユニットを形成する。
【００１６】
前記リクライナ１０の取り付けの後、第１のリクライナ部１１は、背もたれ４の構造体、例えば、本実施例では、背もたれ部４ａにしっかりと結合され、つまり、背もたれ４に固定される。第２のリクライナ部１２は、その後、座席部３、本具体例では、座席部アダプタ３ａにしっかりと結合され、座席部に固定される。しかし、リクライナ部１１及び１２の関係は交換されることができ、つまり、第１のリクライナ部１１は座席部に固定され、第２のリクライナ部１２が背もたれに固定されてもよい。
【００１７】
リクライナ１０は、戻り止めリクライナとして設計される。第１のリクライナ部１１及び第２のリクライナ部１２が相互にロックされることができるが、アンロックされると、第１のリクライナ部１１及び第２のリクライナ部１２は、例えば独国DE 10 2006 015 560 B3に説明されているように、互いに軸Ａ周りに（伝達ロッド７と連携して）相対的に回転される。
【００１８】
第２のリクライナ部１２は、本具体例の場合には４つのセグメントであるガイドセグメント１４の対とされるストレートガイド面１４ａによって半径方向に横にそれぞれロッキングエレメント１６をガイドする。本具体例における合計４つのロッキングエレメント１６は、二つのリクライナ部１１及び１２の間に定義される取り付け空間にあって、それぞれ９０°で、相互に相対的にオフセットされるような仕様にて配置される。ロッキングエレメント１６は、放射状に外側端部で歯付きセグメントが設けられ、歯付きセグメントは、内部ギアとして設計された第１のリクライナ部１１の歯付きリム１７にかみ合う（入る）ことができる。歯付きリム１７及びロッキングエレメント１６が相互に作用すると、リクライナ１０がロックされる。ガイドセグメント１４はカーブされるベアリング面１４ｂによって第１のリクライナ部１１の歯付きリム１７に対してそれぞれ静止し、その結果、二つのリクライナ部１１及び１２は相互に支持する。
【００１９】
代替として、第１のリクライナ部１１は、第２のリクライナ部１２の窪みに配置され、二つのリクライナ部１１及び１２が相互に支持して、第２のリクライナ部１２は第１のリクライナ部１１に外側で放射状にフィットする。この場合、第１のリクライナ部１１の外側放射状の端部領域は、ガイドセグメント１４と第２のリクライナ部１２の外側端部領域（第１のリクライナ部１１のために支持を提供するように機能する前記端部領域）の間で歯付きリム１７に放射状に配置される。例えば、衝突事故の場合における高負荷の下で、第１のリクライナ部１１は、変形の後、第１のリクライナ部１１の歯付きリム１７によって、負荷の方向に近接するガイドセグメント１４のベアリング面１４ｎと噛み合う状態となる。これは、リクライナ１０の強度を増加する。
【００２０】
リクライナ１０の中央に配置されるのは、例えばプラスチックで形成され、二つのリクライナ部１１及び１２のうちの少なくとも一つ、本具体例では両方のリクライナ部１１及び１２であり、より詳しくはそれらのリクライナ部の中央部の開口にあって、回転される仕様にて支持される、駆動部２１である。車両座席の両側にあって、駆動部２１は、ねじれ剛性仕様にて駆動目的のために、中空の駆動部２１におけるホール２３に導かれる伝達ロッド７に結合されるか、或いは少なくとも連結される。軸方向にあって、駆動部２１は、中央部にて、駆動部２１の、リクライナ部１１及び１２にて支持される、二つの端部よりも大きな半径を有するので、二つのリクライナ部１１及び１２は駆動部２１を軸方向に固定する。駆動部２１の一端部にて、本具体例の場合、第２のリクライナ部１２では、プラスチック製の締め付けリング２４が設けられる。締め付けリング２４は、超音波溶接によって駆動部２１に好ましくは固定される。
【００２１】
リクライナ部１１及び１２の間に定義される取り付け空間に配置される偏芯部２７は、ねじり剛性仕様にて固定されるか、或いは少なくとも駆動部２１上に駆動目的にて結合される。スパイラルスプリングの本具体例にあって、スプリングアレンジメント３５は、二つのリクライナ部１１及び１２のうちの一つの中央レセプタクルに配置されるが、本具体例では、スプリングアレンジメント３５は、第２のリクライナ部１２の、外側に支持される。内部の駆動部２１上のねじれ剛性仕様にて固定されることによって本具体例では、スプリングアレンジメント３５には偏芯部２７上の負荷が課せられる。内部と外部の入れ子の二つのスパイラルスプリングを有する代替のスプリングアレンジメント３５は、独国DE 10 2005 046 807 B3に例えば記載されている。スプリングアレンジメント３５によって負荷がかかる偏芯部２７は、ロッキングエレメント１６を半径方向に移動可能とするように作動し、さらに負荷をそこに課し、その結果、ロッキングエレメント１６は、放射状に外側に向かって押され、歯付きリム１７を嵌め込み、これによりリクライナ１０がロッキングされる。
【００２２】
制御ディスク３６は、ロッキングエレメント１６と第１のリクライナ部１１との間の軸上の取り付け空間に配置され、本具体例にあっては、ねじれ剛性仕様にて偏芯部２７に取り付けられる。制御ディスク３６は、本具体例にあっては、４つのトラックのような制御トラックを有する。各制御トラックは、各ロッキングエレメント１６におけるノーズ３８と相互に作用する。ノーズ３８は、ノーズに関連されるロッキングエレメント１６から軸方向に突出する。駆動部２１の、それによって駆動される偏芯部２７の、スプリングアレンジメント３５の力に対向する制御ディスク３８の回転（２、３°の）があると、制御ディスク３６はロッキングエレメント１６を半径方向内側、つまり歯つきリム１７の外側に引っ張り、それによってリクライナ１０はアンロックされ、二つのリクライナ部１１及び１２は、軸Ａ周りに相互に対して回転する。これにより、座席の使用のために適合される多くの使用位置の間に、背もたれ４の角度が調整可能となる。
【００２３】
２ドアタイプの自動車の場合、アンロックされた背もたれ４が、使用の位置の一つから旋回されて、座席の使用には適さない、背もたれが自由とされる位置まで自由に旋回されるような、背もたれ４の自由な旋回によって後部座席へのアクセスが容易となることが意図される。ハンドレバー５、或いは他の作動要素が自由旋回の全プロセスの間保持されず、さらに前記背もたれが自由旋回される位置にてのみ前記リクライナがロックされるのであれば、操作の利便性は増加する。この目的のため、ねじれ剛性仕様にて第１のリクライナ部１１に結合されるリング形状の旋回フリー制御要素４５は、リクライナ１０にて軸Ａ周りに制御ディスク３６と第１のリクライナ部１１の間で、任意に旋回される。旋回フリー制御要素４５は、ロッキング要素１６上で複数ノーズ３８と相互に作用するストップトラックを有する。ストップトラックは、ロッキング要素１６の半径外側への動きを制限するか、或いはロッキング要素１６への噛合を妨害する。背もたれ４が、半径方向外側或いは半径方向内側の異なる距離で、二つのロッキング要素１６の間の角度を越えての旋回がフリー(free)とされるのを可能とするため、交互に関連付けられる、ロッキング要素１６のノーズ３８は、ロッキング要素１６に配置され、その結果、近接するノーズ３８は異なるストップトラックと相互作用する。ロッキング要素１６の異なる設計がここにおいて提供された。詳細は、独国10 2006 015 560 B3に説明されている。
【００２４】
二つのリクライナ１０、伝達ロッド７及びハンドレバー５は、リクライナシステムの部品であり、二つのリクライナ１０のうちの一つに配置される少なくとも一つの背もたれ補償スプリング４７もリクライナシステムに付属する。背もたれ補償スプリング４７は、前記二つのリクライナ１０のそれぞれに取り付けられることもできる。背もたれ補償スプリング４７は、断面がほぼ矩形のスプリングスチールバンドで形成され、スパイラルスプリングとして設計される。
【００２５】
背もたれ補償スプリングの内部端は、対応するリクライナ１０上で支持される。このため、リクライナ１０は、二つのリクライナ部１１又は１２のうちの一つに固定されて、軸Ａと連携する、サポーティング軸受筒４８を有する。サポーティング軸受筒４８は、金属製であり、好ましくはスチールである。固定は、好ましくはレーザ溶接によって成される。この目的のため、サポーティング軸受筒４８は、関係しているリクライナ部１１又は１２に対する、リング形状端に配置され、その後、リクライナ部１１又は１２に溶接される。背もたれ補償スプリング４７は、サポーティング軸受筒４８の円筒外側上の最内周に静止され、例えば、その端部でサポーティング軸受筒４８内のスロットにフックされる。
【００２６】
背もたれ補償スプリング４７の外側端は、サポーティング要素４９にて支持され、それゆえ、予備負荷（プリロード）の効果によって背もたれ４上に負荷を課す。サポーティング要素４９は、例えば、軸方向に突起するピン、軸方向に突起するタブ或いはサポーティングリング状の軸突起物である。この具体例の場合、サポーティング要素４９は、サポーティング要素４９が軸方向に突出する、背もたれ部４ａ上に固定される。プリロードは、背もたれ補償リング４７が少なくとも部分的に背もたれ４の重量を背もたれ４の使用可能位置にて補償する仕様にて選択される。
【００２７】
サポーティング軸受筒４８がリクライナ１０に固定されるところとして、二つの可能性がある。第１の変形は、サポーティング軸受筒４８が、本具体例では背もたれに固定される、第１のリクライナ部１１に固定されることができるというものである。或いは、改良される第２の変形は、サポーティング軸受筒４８が、本具体例では座席部に固定される第２のリクライナ部１２に固定されることができるというものである。前記第１の変形にあって、サポーティング軸受筒４８が、背もたれに固定される第１のリクライナ部１１に固定されるならば、背もたれ補償スプリング４７の外側端を支持するのに提供されるピン又はサポーティングリング４９などは、状況に応じて、座席部３に例えば溶接により、しっかりと結合される。第２の変形にあって、サポーティング軸受筒４８が、座席部に固定される第２のリクライナ部１２に固定されるならば、サポーティングリング４９或いは背もたれ補償スプリング４７の外側端を支持するために提供される他の支持は、背もたれ４に、例えば溶接によりしっかりと固定される。
【００２８】
第２のリクライナ部１２の外側にあって（つまり、第１のリクライナ部１１から離れて面している側）、前記リクライナ部は、本具体例では４つのガイドセグメント１４の間に配置されている、本具体例では、４つの上肢或いは腕である、第１の星型肩部１２ａを有している。第１の星型肩１２ａよりも小さな寸法の第２の星型肩部１２ｂが前記第１の星型肩１２ａ上に配置されている。本具体例にあっては、第２のリクライナ部１２のプレス加工の特徴によるところの、テラス状の構造がこのように得られる。第１の星型肩１２ａは、本具体例にあって、座席部に固定される座席部アダプタ３ａ上の前記テラス状構造に固定するために用いられ、これは第１の星型肩１２ａを座席部アダプタ３ａにおけるマッチング開口に挿入すること、さらには好ましくはレーザ溶接によってしっかりとそこに結合されることによって達成される。第２の星型肩１２ｂは、その星型肩１２ｂの反対側のリクライナ１０内に、スプリングアレンジメント３５に取り付け空間を提供する。第２の星型肩１２ｂは、前記マッチング開口を介して突出し、前記テラス状構造の他側に突きでる。第１の変形にあって、第２のリクライナ部１２の外側は、サポーティング軸受筒４８から向こうに向けられ、背もたれ補償スプリング４７からも向こうに向けられる。第２の変形にあって、サポーティング軸受筒４８は、軸上に突出するために第２の星型肩１２ｂ上に配置され、さらに第２のリクライナ部１２に好ましくは溶接によりしっかりと結合される。第２のリクライナ部１２に対向するサポーティング軸受筒４８は、第２の星型肩１２ｂにポジティブに好ましくはかみ合い、これによりサポーティング軸受筒４８を予配置する、ぎざぎざの突起４８ｚを有する。
【００２９】
このように、二つの具現化例は類似している。第１の具現化例の様々な変形が以下に説明される。
【００３０】
ストッパモジュール５０は、ハンドレバー５とその近接のリクライナ１０との間、つまり車両座席の一側部のみに設けられる。ストッパモジュール５０は、カップ形状のデザインであり、好ましくはプラスチック射出成型によって形成される。ストッパモジュール５０の開口側は、第２のリクライナ部１２に対向し、その軸Ａと連携する。ストッパモジュール５０の開口側にて、ストッパモジュール５０の円筒の壁の端部は、前記端部に沿って突出する（つまり、ストッパモジュール５０と一体に形成される）本具体例では４つのストッパである複数のストッパ５０の仕様で設計される。複数のクリップフック５０ｃは、本具体例では６つのフックであり、ストッパ５０ｂに同軸に配置されることで、ストッパモジュール５０内から軸上に突出する。クリップフック５０ｃは、軸方向にあって駆動部２１上の締め付けリング２４の背後で接触し、クリップタイプの結合を形成し、それによってストッパモジュール５０を回転可能にリクライナ１０に結合する（その外側にて）。
【００３１】
第１の変形にあって、つまり、サポーティング軸受筒４８が第１のリクライナ部１１に固定されると、第２の星形肩１２ｂの４つの上肢あるいは腕は、４つのカウンタストッパ５１を定義する。４つのカウンタストッパ５１は、周方向にあってストッパモジュール５０のストッパ５０ｂと相互に作用するのに適している。半径方向にできるだけ大きいカンタストッパ５１を形成するため、スプリングアレンジメント３５は、実質的にコンパクトな仕様にて巻かれている。第２の変形例にあって、つまりサポーティング軸受筒４８が第２のリクライナ部１２に固定されると、サポーティング軸受筒４８の自由なリング形状端面は、周方向にあってストッパモジュール５０のストッパ５０ｂと相互に作用するのに適する、４つのカウンタストッパ５１を定義する４つの軸周りの突起を有する。
【００３２】
ストッパモジュール５０が駆動部２１に結合すると、つまり、本具体例の場合、クリップすると、４つのストッパ５０ｂは、周方向にて、カウンタストッパ５１の間に、大きな量、例えば３０°の遊びを伴って配置される。ストッパ５０ｂは、好ましくは、第１の星型肩１２ａに対する軸端（或いはサポーティング軸受筒４８の自由端）によって静止される。
【００３３】
リターンスプリング５４は、ストッパ５０ｂを組み合わせる端部と半径方向のクリップフック５０ｃの間のストッパモジュール５０内に配置される。リターンスプリング５４は、スプリングワイヤによって作られる巻線に、好ましくは巻かれる。二つのスプリング端部は、折り曲げられ、軸周りに突出する（反対方向に）。第２の星型肩１２ｂの対向する上肢或いは腕のうちの一つ或いは好ましくは二つにて、第２のリクライナ部１２は、リクライナ１０内の取り付け空間に突出するペグとして設計されるホルダ１２ｈを有する。前記ペグは、その反対側に外側へ開口しているブラインドホールを有する。前記ブラインドホールは、ペグの形成の間の製造処理の一部として形成される。リクライナ１０内にあって、ホルダ１２ｈはスプリングアレンジメント３５を固定するために用いられる。第２のリクライナ部１２の外側にあって、ホルダ１２ｈはリターンスプリング５４の二つのスプリング端部の一つにてフックする（つまり固定）ために用いられる。
【００３４】
中央開口５０ｅは、ストッパモジュール５０の底部、つまり、大部分が閉じた端部に設けられる。前記開口は軸方向に通る開口として設計され、ストッパ５０ｂを有する円筒の壁及びクリップフック５０ｃと同心に配置される。そのような外形をなす中央開口５０ｅは、ねじれ剛性仕様の伝達ロッド７を収容する。周方向に均一に割り当てられた複数のスプリングアンカーポイント５０ｆは、本具体例では、ストッパモジュール５０の底部を介して軸方向に通るように設計される例えば８個のスプリングアンカーポイントは、中央開口５０ｅに同心に配置される。リターンスプリング５４の二つのスプリング端部の他方は、前記スプリングアンカーポイント５０ｆのうちの一つに挿入される（そして、固定される）。
【００３５】
軸方向に延設し、一方の端部にてストッパモジュール５０の底部に開いている、複数の溝１５ｎ、本具体例では、例えば４つの溝は、ストッパモジュール５０の円筒壁に形成される。本具体例では、例えば４つの溝５０ｎはストッパ５０ｂに整列している。複数のラッチングノーズ５０ｒは、本具体例では、例えば４つのラッチングノーズは、周方向に溝５０の間に、ストッパモジュール５０の円筒壁上に形成される。ラッチングノーズ５０ｒは、ストッパモジュール５０の側面に隣接する底部方向から立ち上る側面を有し、側面は内側に放射状に延設する。
【００３６】
ハンドレバー５は、好ましくはプラスチック製であり、さらに好ましくは一体部品として形成される。（部分領域にて）、ハンドレバー５は、ハンドレバー５が取り付けられるとき、ストッパモジュール５０が導入される（軸方向に）レセプタクル５ａを有する。レセプタクル５ａは、複数のリブ５ｄ、本具体例では例えば４つのリブが形成されるところの、壁によって範囲が定められ、軸方向に延設する。ハンドレバー５は、ストッパモジュール５０に取り付けられるので、前記４つのリブ５ｄは、前記４つの溝５０ｎに（ポジティブに）導入される。ハンドレバー５及びストッパモジュール５０は、周方向にねじれ剛性仕様で相互に結合されるので、トルクの伝達を許容する。任意に、さらなる軸の突起がハンドレバー５上に形成され、さらに例えば中央開口５０ｅとスプリングアンカーポイント５０ｆとの間に放射状に、窪みがストップモジュール５０上に形成され、これら軸の突起及び窪みはハンドレバー５とストッパモジュール５０の間に明確な噛み合いを付加的に提供する。
【００３７】
複数のラッチング開口５ｅ、本具体例では、例えば４つのラッチング開口５ｅは、半径方向に通るようにレセプタクル５０ａの壁にも形成される。ハンドレバー５がストッパモジュール５０上に取り付けられるので、ラッチングノーズ５０ｒはラッチング開口５ｅに入り、それによってクリップタイプ結合が形成され、つまり、取り付け方向における各ラッチング開口５ｅのリーディング端は、関連するノーズ５０ｒの背後に噛み合う。ストッパモジュール５０とハンドレバー５の弾力性は、ラッチングノーズ５０ｒがレセプタクル５ａの壁の終端部におけるエッジとラッチング開口５０ｒとの間の距離をカバーできるのを補償するのに充分である。
【００３８】
伝達ロッド７は、好ましくは半径方向にわずかに突出し、例えば、伝達ロッド７の局部的な歪（絞りこみ）によって形成されるクランピングカム７ｄを有する。クランピングカム７ｄは、クランピングカム７ｄが軸方向にあってストッパモジュール５０にしっかりと伝達ロッド７をクランプするような方法にて、ストッパモジュール５０の前記中央開口５０ｅのエッジと相互に作用する。すなわち、クランピングカム７ｄは、周方向のねじれ剛性結合に加えて、伝達ロッド７を摩擦による噛合によって軸方向に固定する（及びわずかにポジティブな噛合）。伝達ロッド７は、リクライナ１０、つまり駆動部２１に押し込められて固定される。伝達ロッド７をリクライナ１０の外に押し出すことは、伝達ロッド７が軸方向に接触することになるハンドレバー５を妨げもする。
【００３９】
ストッパモジュール５０は、このように、一方でハンドレバー５と、他方で伝達ロッド７と動作可能に結合する状態になり、これら二つの部品の間に全体的に直列に配置される。第１の機能として、ストッパモジュール５０は、ハンドレバー５がアンロッキング方向に旋回されると、作動されるハンドレバー５から（二つのリクライナ１０の駆動部２１にトルクを伝達する）伝達ロッド７にトルクの伝達を引き起こす。ハンドレバー５は、リターンスプリング５４の力に対抗して旋回され、さらにストッパ５０ｂとアンロッキング方向に配置されるカウンターストッパ５１との間の接触によって制限される。
【００４０】
ストッパモジュール５０の周期対称性、つまり、特に、溝５０ｎ（さらにそれに応じたハンドレバー５のリブ５ｄ）、及び伝達ロッド７の周期対称性（さらにそれに応じた中央開口５０ｅ）が、比較的に主要であれば、周方向における単一の実現性へのハンドレバー５の取り付けを制限するのを避けるために、ハンドレバー５と伝達ロッド７との間の周方向に好ましくは直接的な結合がない。しかし、これが正確に所望されているのであれば、ハンドレバー５は伝達ロッド７用の輪郭がとられたレセプタクルをも有することができる。動作可能な結合及びトルク伝達の関連機能について、ストッパモジュール５０はハンドレバー５と伝達ロッド７との間に直列にというよりも、並列にされている。
【００４１】
回転の少なくとも一つの方向にあって、ストッパモジュール５０は、ハンドレバー５及びリクライナ１０を相互に対して相対的に接触停止の状態にする。第２の機能として、ストッパモジュール５０は誤操作防止部としての役割を果たす。リクライナ１０がロックされているときに、ハンドレバー５がアンロッキング方向の反対、つまりロッキング方向に旋回されようとすると、ストッパ５０ｂとカウンタストッパ５１との間の接触は、ストッパモジュール５０、それゆえ伝達ロッド７を回転から妨げる。
【００４２】
任意の第３の機能として、ストッパモジュール５０は、ガタツキ排除機能を果たす。二つのリクライナ１０のロックされる状態にあって、ストッパモジュール５０のストッパ５０ｂは、ロッキング方向に配置される第２のリクライナ部１２のカウンタストッパ５１との接触がリターンスプリング５４によって保持される。伝達ロッド７は、そこでリターンスプリング５４のプリロード（事前に加えられた負荷）に対応した力に対応して迅速に保持され、そしてこれが、僅かなショックの場合に少なくとも、ガタツキを防ぐ。伝達ロッド７用のガタツキ排除対策を、大きなショックの場合にも効果的に作動させたいなら、大きなショックに対応する強いリターンスプリング５４が選択され、対応するプリロードが課せられるべきである。リターンスプリング５４付きのストッパモジュール５０は、ハンドレバー５を定義される端部位置におくが、これは第４の機能として言及される。リターンスプリング５４は、ハンドレバー５の内部がリクライナ１０のアンロッキングを導かないことを補償するために、さらに衝突事故にあってハンドレバー５の質量補償に用いられる。
【００４３】
背もたれ補償スプリング４７用のサポーティング軸受筒４８の固定の両方の変形例に矛盾しない、変形の具現化例にあって、ハンドレバー５及びストッパモジュール５０は相互に一体に形成される。レセプタクル５ａ、リブ５ｄ、溝５ｎ、ラッチング開口５ｅ及びラッチングノーズ５０ｒは、結局のところ省略される。
【００４４】
第２の具現化例が以下に説明される。第１の具現化例と同一の参照符号が、同一の部品或いは同一の動作を有する部品に付される。
【００４５】
好ましくはプラスチック製でさらに好ましくは実質的に中空の円筒基本形状のストッパモジュール１５０は、ハンドレバー５とそれに隣接するリクライナ１０の間、つまり車両座席の一方側のみで、サポーティング軸受筒４８内に配置される。ストッパモジュール１５０の外部周側にあって、ストッパモジュール１５０は半径方向に、内側の段にハンドレバー５のクリップフック５ｃをガイドする階段状の溝１５０ｎを有する。溝１５０ｎの外側の段の壁は、ストッパモジュール１５０のストッパ１５０ｂとしての役割を果たす。ストッパモジュール１５０の内部周側にあって、サポーティング軸受筒４８は、周方向にて相互に相対的にオフセット配置され、それぞれが軸方向に拡張されるリブを有する。前記リブは、カウンタストッパ５１としての役割を果たす。外側の段にあって、溝１５０ｎは、周方向における空間に、カウンタストッパ５１を収納する。ストッパ１５０ｂとカウンタストッパ５１との間の空間は、ストッパモジュール１５０がサポーティング軸受筒４８に相対的に回転されることができるところの角度範囲を定義する。
【００４６】
ハンドレバー５は好ましくはプラスチック製であり、さらに好ましくは一体の部品として設計される。クリップフック５ｃは別にして、ハンドレバー５は突起部５ｐを有する。突起部５ｐは、前記クリップフック５ｃに並列に軸周りに突出し、少なくともいくつかのクリップフックは、ストッパモジュール１５０のレセプタクル１５０ａにマッチングして、正確に噛み合い、さらにいくつかのクリップフックは、サポーティング軸受筒４８の内側の壁に対して静止する。突起部５ｐは、駆動トルクをストッパモジュール１５０に導入するために用いられる。二つの半径方向の突出脚部を有するリターンスプリング５４は、ストッパモジュール１５０とハンドレバー５との間で、ストッパモジュール１５０の窪みに、軸周りに配置される。二つの半径方向の突出脚部のうちの、短い方の脚部は、ストッパモジュール１５０におけるノッチに静止する。他方、前記突出脚部のうちの、長い方の脚部は、半径方向にストッパモジュール１５０を越えて突出し、さらにサポーティング軸受筒４８におけるノッチに静止する。ハンドレバー５のクリップフック５ｃに対する周方向における位置オフセットにあって、ストッパモジュール１５０は付加的なクリップフック１５０ｃを有する。ストッパモジュール１５０は、そのクリップフック１５０ｃによって駆動部２１の締め付けリング２４上にしっかりとクリップされ、さらに詳しくは周方向にあって駆動部２１に対して、軸周りに補償され、さらには回転されるような仕様にて、クリップされる。ハンドレバー５は、ストッパモジュール１５０上に、同様にクリップフック１５０ｃによって締め付けリング２４にしっかりと（回転可能に）クリップされる。ハンドレバー５をしっかりとクリッピングすることは、リターンスプリング５４が係留される仕様にて封入され、それによってサポーティング軸受筒４８と相互作用する脚部のみが突出することを補償する。
【００４７】
伝達ロッド７は、ストッパモジュール１５０にあって、マッチングプロファイルの中央開口１５０ｅにポジティブに噛み合い、さらに駆動目的で駆動部に連結される。伝達ロッド７は、たとえば、伝達ロッド７の局部的な歪（絞りこみ）によって形成され、中央開口１５０ｅ（さらにはホール２３と適切であるのか）の壁との摩擦噛合（さらにわずかにポジティブに噛合する）によって作用する、半径方向にあって、わずかに突出するクランピングカムによって軸周りに固定される。
【００４８】
ストッパモジュール１５０は、これにより、一方で、ハンドレバー５と、他方で伝達ロッド７と動作可能に結合され、これら二つの部品の間に直列に配置される（トルク伝達について）。第１の機能として、ストッパモジュール１５０は、ハンドレバー５がアンロッキング方向に旋回すると、作動されるハンドレバー５から（トルクを二つのリクライナ１０の駆動部２１に伝達する）伝達ロッド７に、トルク伝達（制限された角度を越えて）を引き起こす。ハンドレバー５の旋回動作は、リターンスプリング５４の力に対抗して生じ、ストッパ１５０ｂの間の接触、つまりアンロッキング方向にあって導かれる溝１５０ｎの壁、及びアンロッキング方向にあってさらに配置されるサポーティング軸受筒４８のカウンタストッパ５１によって制限される。
【００４９】
ストッパモジュール１５０は、ハンドレバー５の初期位置にあって遊びなしで、さらにリターンスプリング５４がストッパモジュール１５０をサポーティング軸受筒４８のカウンタストッパ５１と接触させるので、誤使用に対して補償されるように、ハンドレバー５の配置をもたらす。サポーティング軸受筒４８のカウンタストッパ５１は、アンロッキング方向の反対側のロッキング方向に配置される。すなわち、ロッキング方向にあって、ストッパモジュール１５０のストッパ１５０ｂによって、つまり、アンロッキング方向にて道をつける溝の壁によって、そしてそこにてハンドレバー５を保持する。第２の機能として、ストッパモジュール１５０は、誤使用防止部としての役割を果たす。ストッパ１５０ｂとカウンタストッパ５１との間の前記接触は、ロッキンッグ方向における初期位置からさらに外側に手動で回転されることを妨げる。第３の機能として、ストッパモジュール１５０は、ガツツキ削除機能を働かせる。リターンスプリング５４のプリロードは、ストッパモジュール１５０の遊びを削除、つまり雑音発生を含む制御されない相対的な動きを妨げる。
【００５０】
対応する様式にあって、サポーティング軸受筒４８は背もたれ補償スプリング４７をサポートするのに加えて、ハンドレバー５の旋回動作を制限する機能と、誤使用に対して確実な使用にあって、ハンドレバー５の初期位置にてハンドレバー５の遊びのない配置を確実にする機能とを有する。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両座席
３ 座部
３ａ 座部アダプタ
４ 背もたれ
４ａ 背もたれ部
５ ハンドレバー
５ａ レセプタクル
５ｃ クリップフック
５ｄ リブ
５ｅ ラッチング開口
５ｐ 突起部
７ 伝達ロッド
７ｄ クランピングカム
１０ リクライナ
１１ 第１のリクライナ部
１２ 第２のリクライナ部
１２ａ 第１の星型肩部
１２ｂ 第２の星型肩部
１２ｈ ホルダ
１３ クラスプリング
１４ ガイドセグメント
１４ａ ガイド面
１４ｂ ベアリング面
１６ ロッキングエレメント
１７ 歯付きリム
２１ 駆動部
２３ ホール
２４ 締め付けリング
２７ 偏芯輪
３５ スプリングアレンジメント
３６ 制御ディスク
３８ ノーズ
４５ 旋回フリー制御エレメント
４７ 背もたれ補償スプリング
４８ サポーティング軸受筒
４８ｚ 刻み目状の突起部
４９ サポーティングリング
５０、１５０ ストッパモジュール
５０ｂ、１５０ｂ ストッパ
５０ｃ、１５０ｃ クリップフック
５０ｅ、１５０ｅ 中央開口
５０ｆ スプリング固定ポイント
５０ｎ、１５０ｎ 溝
５０ｒ ラッチングノーズ
５１ カウンタストッパ
５４ リターンスプリング
１５０ａ レセプタクル
Ａ 軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのリクライナ（１０）であり、相互にロックされ、軸（Ａ）周りに相互に相対的に回転される第１のリクライナ部（１１）及び第２のリクライナ部（１２）を有する前記リクライナ（１０）と、
前記リクライナ（１０）をアンロックする回転を行う伝達ロッド（７）と、
前記リクライナ（１０）をアンロックするために前記伝達ロッド（７）を回転するように作動するハンドレバー（５）と、
を有する、車両座席用、特に自動車用座席のリクライナシステムであって、
ストッパモジュール（５０；１５０）が一方で前記ハンドレバー（５）に、他方で前記伝達ロッド（７）に、動作可能に結合されるように設けられ、前記ストッパモジュール（５０；１５０）は前記ハンドレバー（５）及び前記二つのリクライナ部（１１、１２）のうちの一つを少なくとも一方向に対して接触を停止する状態にすることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記ストッパモジュール（５０；１５０）は、少なくとも一つのストッパ（５０ｂ；１５０ｂ）を有し、
前記リクライナ部（１１、１２）のうちの一つ又は前記リクライナ部（１１、１２）のうちの一つに固定される部分（４８）は少なくとも一つのカウンタストッパ（５１）を有し、前記カウントストッパ（５１）は軸（Ａ）の周方向に相互作用し、さらに、特に、前記ストッパモジュール（５０；１５０）が前記リクライナ部（１１、１２）の一つに対して回転されるところの角度範囲を定義することを特徴とする請求項１に記載のリクライナシステム。
【請求項３】
リターンスプリング（５４）が、前記ストッパ（５０ｂ；１５０ｂ）及び前記カウンタストッパ（５１）に、回転の一方向にて相互作用させ、前記ストッパモジュール（５０；１５０）を、特に前記リターンスプリング（５４）が、一方で前記ストッパモジュール（５０）のスプリングアンカーポイント（５０ｆ）に固定される、ところの初期位置に、必要であれば回転し、他方で、前記リクライナ部（１１、１２）のうちの前記一つのさらにホルダ（１２ｈ）上に、旋回される、請求項２記載のリクライナシステム。
【請求項４】
前記ストッパモジュール（５０；１５０）はカップ形状或いは中空の円筒に形成され、特にプラスチック射出成形にて形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項５】
前記ストッパモジュール（５０；１５０）及び前記伝達ロッドは、相互に、ねじれ剛性仕様にて、結合され、特に、プロファイルされた伝達ロッド（７）が前記ストッパモジュール（５０；１５０）のマッチング中央開口（５０ｅ；１５０ｅ）にポジティブに噛合するために結合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項６】
前記ハンドレバー（５）及びストッパモジュール（５０；１５０）は、相互にねじれ剛性仕様にて結合され、特に、軸方向に延びる少なくとも一つのリブ（５ｄ）によって、或いは前記リブ（５ｄ）を受容する少なくとも一つの溝（５０ｎ）によって、或いは他の突起（５ｐ）及びレセプタクル（１５０ａ）によって、及び／又はクリップフック（５ｃ）及び溝（１５０ｎ）によって結合されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項７】
少なくとも一つの半径方向を指すラッチングノーズ（５０ｒ）又はクリップフック（５ｃ）及び前記ラッチングノーズ（５０ｒ）を受容する少なくとも一つのラッチング開口（５ｅ）或いは前記クリップフック（５ｃ）を受容する少なくとも一つの溝（１５０ｎ）が、ハンドレバー（５）とストッパモジュール（５０）との間の軸のリテンションのために提供されることを特徴とするか、或いはハンドレバー（５）及びストッパモジュール（５０）が相互に一体的に形成される請求項１〜６のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項８】
特に、クリップフック（５０ｃ）がストッパモジュール（５０）とリクライナ（１０）の駆動部（２１）の間の軸のリテンションのために背後にてかみ合う少なくとも一つの締め付けリング２４が特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項９】
前記第１のリクライナ部（１１）上に形成される歯付きリム（１７）と、
前記軸（Ａ）周りに回転されるような方法によって支持され、さらには伝達ロッド（７）によって回転される駆動部（２１）による負荷にさらされる偏芯部（２７）と、
前記第２のリクライナ部（１２）による、ガイドセグメント（１４）での、前記軸（Ａ）に対する軸方向での案内にて、前記偏芯部（２７）にさらされる負荷の下で半径方向外側に動かされ、さらに、前記リクライナ（１０）のロッキングの目的で、歯付き部により、前記第１のリクライナ（１１）の前記歯付きリム（１７）と、外側にて放射状に相互に作用する、複数のロッキングエレメント（１６）と
をさらに備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項１０】
サポーティング軸受筒（４８）の内部端にて支持される、スパイラル形状の背もたれ補償スプリング（４７）をさらに備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項１１】
前記サポーティング軸受筒（４８）は、前記二つのリクライナ部（１１、１２）のうちの一つにおける前記サポーティング軸受筒（４８）の端部にて、特にレーザ溶接による溶接によって、固定されることを特徴とする請求項１０記載のリクライナシステム。
【請求項１２】
前記サポーティング軸受筒（４８）は、少なくとも一つのカウンタストッパ（５１）を有することを特徴とする請求項２及び１１記載のリクライナシステム。
【請求項１３】
前記ストッパモジュール（１５０）は、前記サポーティング軸受筒（４８）内にて回転されるような仕様で支持されることを特徴とし、前記少なくとも一つのストッパ（１５０ｂ）は前記ストッパモジュール（１５０）の外周側上に形成され、さらに前記少なくとも一つのカウンタストッパ（５１）は前記サポーティング軸受筒（４８）の内周側上に形成される、請求項１２に記載のリクライナシステム。
【請求項１４】
座席部（３）及び前記座席部（３）に取り付けられる背もたれ（４）を有する、前記請求項１〜１３のうちのいずれか一項に記載されたリクライナシステム（５、７、１０、４７、５０；１５０）によって、後部に対して旋回され、さらに異なる傾斜位置にてロックされる車両座席（１）。
【請求項１】
少なくとも一つのリクライナ（１０）であり、相互にロックされ、軸（Ａ）周りに相互に相対的に回転される第１のリクライナ部（１１）及び第２のリクライナ部（１２）を有する前記リクライナ（１０）と、
前記リクライナ（１０）をアンロックする回転を行う伝達ロッド（７）と、
前記リクライナ（１０）をアンロックするために前記伝達ロッド（７）を回転するように作動するハンドレバー（５）と、
を有する、車両座席用、特に自動車用座席のリクライナシステムであって、
ストッパモジュール（５０；１５０）が一方で前記ハンドレバー（５）に、他方で前記伝達ロッド（７）に、動作可能に結合されるように設けられ、前記ストッパモジュール（５０；１５０）は前記ハンドレバー（５）及び前記二つのリクライナ部（１１、１２）のうちの一つを少なくとも一方向に対して接触を停止する状態にすることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記ストッパモジュール（５０；１５０）は、少なくとも一つのストッパ（５０ｂ；１５０ｂ）を有し、
前記リクライナ部（１１、１２）のうちの一つ又は前記リクライナ部（１１、１２）のうちの一つに固定される部分（４８）は少なくとも一つのカウンタストッパ（５１）を有し、前記カウントストッパ（５１）は軸（Ａ）の周方向に相互作用し、さらに、特に、前記ストッパモジュール（５０；１５０）が前記リクライナ部（１１、１２）の一つに対して回転されるところの角度範囲を定義することを特徴とする請求項１に記載のリクライナシステム。
【請求項３】
リターンスプリング（５４）が、前記ストッパ（５０ｂ；１５０ｂ）及び前記カウンタストッパ（５１）に、回転の一方向にて相互作用させ、前記ストッパモジュール（５０；１５０）を、特に前記リターンスプリング（５４）が、一方で前記ストッパモジュール（５０）のスプリングアンカーポイント（５０ｆ）に固定される、ところの初期位置に、必要であれば回転し、他方で、前記リクライナ部（１１、１２）のうちの前記一つのさらにホルダ（１２ｈ）上に、旋回される、請求項２記載のリクライナシステム。
【請求項４】
前記ストッパモジュール（５０；１５０）はカップ形状或いは中空の円筒に形成され、特にプラスチック射出成形にて形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項５】
前記ストッパモジュール（５０；１５０）及び前記伝達ロッドは、相互に、ねじれ剛性仕様にて、結合され、特に、プロファイルされた伝達ロッド（７）が前記ストッパモジュール（５０；１５０）のマッチング中央開口（５０ｅ；１５０ｅ）にポジティブに噛合するために結合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項６】
前記ハンドレバー（５）及びストッパモジュール（５０；１５０）は、相互にねじれ剛性仕様にて結合され、特に、軸方向に延びる少なくとも一つのリブ（５ｄ）によって、或いは前記リブ（５ｄ）を受容する少なくとも一つの溝（５０ｎ）によって、或いは他の突起（５ｐ）及びレセプタクル（１５０ａ）によって、及び／又はクリップフック（５ｃ）及び溝（１５０ｎ）によって結合されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項７】
少なくとも一つの半径方向を指すラッチングノーズ（５０ｒ）又はクリップフック（５ｃ）及び前記ラッチングノーズ（５０ｒ）を受容する少なくとも一つのラッチング開口（５ｅ）或いは前記クリップフック（５ｃ）を受容する少なくとも一つの溝（１５０ｎ）が、ハンドレバー（５）とストッパモジュール（５０）との間の軸のリテンションのために提供されることを特徴とするか、或いはハンドレバー（５）及びストッパモジュール（５０）が相互に一体的に形成される請求項１〜６のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項８】
特に、クリップフック（５０ｃ）がストッパモジュール（５０）とリクライナ（１０）の駆動部（２１）の間の軸のリテンションのために背後にてかみ合う少なくとも一つの締め付けリング２４が特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項９】
前記第１のリクライナ部（１１）上に形成される歯付きリム（１７）と、
前記軸（Ａ）周りに回転されるような方法によって支持され、さらには伝達ロッド（７）によって回転される駆動部（２１）による負荷にさらされる偏芯部（２７）と、
前記第２のリクライナ部（１２）による、ガイドセグメント（１４）での、前記軸（Ａ）に対する軸方向での案内にて、前記偏芯部（２７）にさらされる負荷の下で半径方向外側に動かされ、さらに、前記リクライナ（１０）のロッキングの目的で、歯付き部により、前記第１のリクライナ（１１）の前記歯付きリム（１７）と、外側にて放射状に相互に作用する、複数のロッキングエレメント（１６）と
をさらに備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項１０】
サポーティング軸受筒（４８）の内部端にて支持される、スパイラル形状の背もたれ補償スプリング（４７）をさらに備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のリクライナシステム。
【請求項１１】
前記サポーティング軸受筒（４８）は、前記二つのリクライナ部（１１、１２）のうちの一つにおける前記サポーティング軸受筒（４８）の端部にて、特にレーザ溶接による溶接によって、固定されることを特徴とする請求項１０記載のリクライナシステム。
【請求項１２】
前記サポーティング軸受筒（４８）は、少なくとも一つのカウンタストッパ（５１）を有することを特徴とする請求項２及び１１記載のリクライナシステム。
【請求項１３】
前記ストッパモジュール（１５０）は、前記サポーティング軸受筒（４８）内にて回転されるような仕様で支持されることを特徴とし、前記少なくとも一つのストッパ（１５０ｂ）は前記ストッパモジュール（１５０）の外周側上に形成され、さらに前記少なくとも一つのカウンタストッパ（５１）は前記サポーティング軸受筒（４８）の内周側上に形成される、請求項１２に記載のリクライナシステム。
【請求項１４】
座席部（３）及び前記座席部（３）に取り付けられる背もたれ（４）を有する、前記請求項１〜１３のうちのいずれか一項に記載されたリクライナシステム（５、７、１０、４７、５０；１５０）によって、後部に対して旋回され、さらに異なる傾斜位置にてロックされる車両座席（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公表番号】特表２０１３−５１９５５７（Ｐ２０１３−５１９５５７Ａ）
【公表日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５５２３１９（Ｐ２０１２−５５２３１９）
【出願日】平成２３年６月７日（２０１１．６．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１１／００２７７１
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／１６０７７１
【国際公開日】平成２３年１２月２９日（２０１１．１２．２９）
【出願人】（５１１００７８８６）カイパー ゲーエムベーハー ウント コンパニー カーゲー (16)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月７日（２０１１．６．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１１／００２７７１
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／１６０７７１
【国際公開日】平成２３年１２月２９日（２０１１．１２．２９）
【出願人】（５１１００７８８６）カイパー ゲーエムベーハー ウント コンパニー カーゲー (16)
【Ｆターム（参考）】
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