車両洗浄システム
【課題】薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を用いることで、洗浄効果の向上を図る。
【解決手段】洗車用の原水を濾過する前処理装置１は、砂濾過装置４、除鉄濾過装置５および除マンガン濾過装置６の三つの装置からなる。シリカ除去装置２は、前処理装置１からの濾過水から逆浸透膜法によってシリカなどの不純物を除去する。処理水槽３には、シリカ除去装置２からのＲＯ処理水１２ａが貯留される。そして、薬剤ノズル１６ａに、処理水槽３からのＲＯ処理水にて希釈された薬剤が供給されると共に、仕上水ノズル１８ａに、処理水槽３からのＲＯ処理水が供給される。清水ノズル１７ｂおよび洗浄水ノズル１７ｃには、原水槽３Ａからの原水が供給される。
【解決手段】洗車用の原水を濾過する前処理装置１は、砂濾過装置４、除鉄濾過装置５および除マンガン濾過装置６の三つの装置からなる。シリカ除去装置２は、前処理装置１からの濾過水から逆浸透膜法によってシリカなどの不純物を除去する。処理水槽３には、シリカ除去装置２からのＲＯ処理水１２ａが貯留される。そして、薬剤ノズル１６ａに、処理水槽３からのＲＯ処理水にて希釈された薬剤が供給されると共に、仕上水ノズル１８ａに、処理水槽３からのＲＯ処理水が供給される。清水ノズル１７ｂおよび洗浄水ノズル１７ｃには、原水槽３Ａからの原水が供給される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、逆浸透膜法によってシリカなどの不純物を除去した洗車用純水を使用して鉄道車両などを洗車する車両洗浄システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の窓ガラスが汚損されている場合には、（１）フッ素系薬品を使用してガラス表面の付着物を溶解させて除去するか、（２）強酸性薬品を使用して付着物を溶解させて除去するか、（３）研磨コンパウンドによって付着物を研磨して削り取るか、又は、（４）汚損したガラスを新品ガラスに取り替える等の方法が採られている。そして、窓ガラスを透明な状態（白濁汚損の無い状態）に回復させた後も、継続作業として、鉄道車両の洗浄を行っている。洗車用水としては、専ら、工業用水や井戸水や水道水が用いられており、その水質として、例えば、図４のようなデータが得られている。
【０００３】
図４のような水質の洗車用水が鉄道車両に与える影響について、本発明者が種々検討したところ、次のような問題点が明らかになった。
先ず、鉄成分やマンガン成分は、酸化して車体に赤錆や黒色の汚れを付着させる可能性があり、硬度（Ｍｇ，Ｃａ）成分は、白い粉末状の残滓を付着させ、次回の洗浄まではこれが除去されないという問題点があった。
また、洗車用水にイオン状に溶解するシリカ（ＳｉＯ２）は、窓ガラスに雫状の白い付着物を残すのであるが、シリカがガラスと同一成分であって結合力が強いため、次回の洗浄によっても除去できず、洗浄作業の毎に蓄積されることになり、鱗状の白濁汚損が発生し、遂には、窓ガラスが「すりガラス」の様にくもってしまうという問題点があった。
【０００４】
これらの問題点は、洗浄用水の水質にその原因があるのであるから、洗車後のガラス表面に残っている水滴を拭き取ったり、或いは、圧縮空気やファンによって吹き飛ばしたとしても、根本的な解決策とはならない。なお、イオン交換法によってシリカを除去する方法もあるが、イオン交換法では、樹脂再生洗浄に塩酸や苛性ソーダを使用せざるを得ないので排水による環境汚染の問題があり、排水処理に余計な設備や費用が必要となるという問題点がある。
【０００５】
そこで、これらの問題を解決するために、本件出願人は、先に「洗車方法及びシリカ除去システム」として特許を取得している（特許第２９５１５８８号）。また、「仕上水塔を備えるシリカ除去システム」として特許出願している（特開２００１−７０９５３号）。これらのシステムを用いた車両洗浄の場合、薬剤の原液を水で希釈して適切な濃度に調節後、洗車車両に噴霧し、薬剤が界面反応して車体の汚れと結びついたところをブラシで剥がし取り、車両から浮き上がった汚れを水で洗い流す方法を採用している。その際、薬剤の原液を希釈する水としては、水道水や工業用水などが使用されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
水道水や工業用水などで希釈された薬剤が車両に吹き付けられて車両の汚れと反応し、車両から汚れを浮き上がらせて引き剥がし、ブラシによって飛ばされて汚れの除去を行う場合、車両の汚れをより効果的に除去するために、薬剤の能力を高めるか、能力の高い薬剤を使用することが考えられる。しかしながら、薬剤の能力を高めるには限界があり、また、能力の高い薬剤は、高価であったり、廃水処理に問題が発生することもある。
【０００７】
ところで、車両洗浄が行われる車両基地で使用されている水としては、地下水や工業用水などが挙げられる。特に、初期に建設された車両基地では、多くが地下水を使用する設備になっている。また、都市近郊の車両基地では、経済的な見地から工業用水を使用するような設備が多い。その他、基地内で使用された水を再利用できるように処理した水であるリサイクル水などが使用されている。従って、車両洗浄に際して、水道水だけでなく、地下水や工業用水やリサイクル水などを使用する場合がある。
【０００８】
しかしながら、水道水を含むそれらの水には、硬度（Ｍｇ，Ｃａ）成分、鉄成分やマンガン成分の他、浮遊物質などの不純物が含まれている。このような不純物を含む水で薬剤を希釈すると、その不純物と薬剤の有効成分とが結びついて、薬剤の洗浄効果が低下することになる。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を用いて、洗浄効果の向上を図ることにある。また、ＲＯ処理水の製造に使用される原水が地下水や工業用水やリサイクル水などの場合でも、それらの水に含まれる鉄成分やマンガン成分などの不純物を除去することで、ＲＯ膜の目詰りを防止することにある。そして、それにより、ＲＯ処理水の安定した製造と、ＲＯ膜の損傷の防止を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、請求項１に記載の発明は、薬剤による薬洗処理後、ブラシで汚れを除去して水で洗い流す車両洗浄システムであって、砂濾過装置、除鉄濾過装置および除マンガン濾過装置の内、一または複数の装置からなり、洗車用の原水を濾過する前処理装置と、この前処理装置からの濾過水から逆浸透膜法によってシリカなどの不純物を除去するシリカ除去装置と、このシリカ除去装置から得られるＲＯ処理水を貯留する処理水槽とを備え、車両に薬剤を噴霧する薬剤噴霧部に、前記処理水槽からのＲＯ処理水にて希釈された薬剤が供給されると共に、車両に付着した薬剤や汚れなどを水で洗い流す水洗浄部に、前記処理水槽からのＲＯ処理水が供給されることを特徴とする車両洗浄システムである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記水洗浄部は、前記薬剤噴霧部から薬剤が噴霧された車両に水を噴射しつつブラッシングする散水ブラッシング洗浄部に後続される前洗浄部と、この前洗浄部に後続される仕上洗浄部とからなり、前記散水ブラッシング洗浄部と前記前洗浄部とに原水が供給され、前記仕上洗浄部に前記処理水槽からのＲＯ処理水が供給されることを特徴とする請求項１に記載の車両洗浄システムである。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の発明は、鉄道車両やバスなどの窓ガラスの多い営業用車両の洗浄に用いられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両洗浄システムである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を用いることで、洗浄効果を向上させることができる。すなわち、洗浄効果を低下させる成分が排除された水によって薬剤が希釈されており、薬剤をそのままで洗浄効果を向上させることができる。また、本発明によれば、ＲＯ処理水の製造に使用される原水が地下水などの場合でも、それらの水に含まれる鉄成分やマンガン成分などの不純物を除去することで、ＲＯ膜の目詰りを防止することができる。そして、それにより、ＲＯ処理水を安定して製造することができ、ＲＯ膜の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両洗浄システムの一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１の車両洗浄システムに適用されるシリカ除去システムの一例を示すブロック図である。
【図３】逆浸透膜法の原理を図示したものである。
【図４】鉄道車両用の洗車用水の水質を例示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の具体的実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の車両洗浄システムの一実施例を示すブロック図である。また、図２は、図１の車両洗浄システムに適用されるシリカ除去システムの一例を示すブロック図である。なお、本実施例の車両洗浄システムは、鉄道車両の洗浄に使用される。
【００１６】
まず、シリカ除去システムについて説明する。このシリカ除去システムは、洗車用の原水を濾過する前処理装置１と、この前処理装置１からの濾過水からシリカを除去するシリカ除去装置２と、このシリカ除去装置２で製造されたＲＯ（Reverse Osmosis)処理水を貯留する処理水槽３と、洗車用の原水を蓄える原水槽３Ａを備える。本実施例では、洗車用の原水として、地下水や工業用水や水道水などが使用される。
【００１７】
前処理装置１は、砂濾過装置４、除鉄濾過装置５および除マンガン濾過装置６の三つの装置から構成されている。砂濾過装置４は、砂層の上にアンスラサイトからなる濾過材を積層して構成された二重層に水を通して、懸濁物質を除去する装置である。除鉄濾過装置５は、装置に供給される水に次亜塩素酸ナトリウムを注入して、水に含まれる鉄成分を水酸化鉄として析出し、その水酸化鉄を濾過材で除去する装置である。除マンガン濾過装置６は、除鉄濾過装置５と同様に、供給される水に次亜塩素酸ナトリウムを注入して、水に含まれるマンガン成分を酸化させた後、濾過材で除去する装置である。
【００１８】
本実施例の前処理装置１は、以上のような構成であるから、洗車用の原水から、懸濁物質や鉄成分やマンガン成分などの不純物を確実に除去することができる。そして、前処理装置１によって処理された濾過水は、後述するシリカ除去装置２へ送られる。
【００１９】
シリカ除去装置２は、図２に示すように、活性炭濾過装置７、軟水化装置８、塩水タンク９、ガードフィルター１０、昇圧ポンプ１１、ＲＯ膜モジュール１２、及び、装置各部を制御するＲＯシステム制御盤１３等で構成されている。活性炭濾過装置７は、多孔質である活性炭の吸着能力を利用して、前処理装置１からの濾過水から遊離塩素や有機物等を吸着除去する装置である。
【００２０】
軟水化装置８は、活性炭濾過装置７の処理水から、スケール成分である硬度成分（Ｃａ，Ｍｇ）を除去する装置である。ＲＯ膜モジュール１２でスケール成分の濃縮が生じると、カルシウムイオンが炭酸カルシウムとして析出する恐れがあるので、これを防止するべく、軟水化装置８で予め硬度成分を除去している。軟水化装置８の具体的構成は、特に限定されるものではないが、〔数１〕式に基づいて、硬度成分をイオン交換樹脂Ｒに捕捉している。なお、ＮａがＣａやＭｇに置換されてしまうと再生が必要となるので、塩水タンク９を設けて、適宜に〔数２〕式に示す再生作業を行うようにしている。
【００２１】
【数１】
【００２２】
【数２】
【００２３】
ＲＯ膜モジュール１２は、図３に示す逆浸透膜法の原理に基づいて、原水からイオン分や重金属分等を除去するものであり、窓ガラスにとって有害なシリカを、鉄道車両の洗車用水から確実に除去している。図３に逆浸透膜法（Reverse Osmosis)の原理を示すように、半透膜を隔てて希薄溶液と濃厚溶液とが接すると、希薄溶液側の溶媒が濃厚溶液側に浸透し（ａ）、浸透圧の圧力差Ｐ０を生じて平衡するが（ｂ）、一方、濃厚溶液側に浸透圧以上の圧力Ｐを加えると溶媒が希薄溶液の方に移動する（ｃ）。そこで、ガードフィルター１０の出力を昇圧ポンプ１１で加圧してＲＯ膜モジュール１２に加え、ＲＯ膜モジュール１２からは、ＲＯ処理水１２ａとＲＯ濃縮水（ＲＯ排水）１２ｂとを出している（図２）。なお、ガードフィルター１０は、軟水化装置８から供給される水について、微細なゴミを除去してＲＯ膜を保護するものである。
【００２４】
本実施例のシリカ除去装置２は、以上のように構成されているので、前処理装置１からの濾過水から、シリカ成分だけでなく、硬度成分等不純物も確実に除去される。そして、ＲＯ処理水は、処理水槽３に蓄えられ、ＲＯ処理水利用機器へ必要量が出力される。また、ＲＯ装置停止時には、非常用バルブＶが開放され原水が供給されるので、処理水槽３が空になることはない。
【００２５】
一方、ＲＯ処理水用の処理水槽３とは別に、原水槽３Ａが用意されており、この原水槽３Ａには地下水などの原水が蓄えられ、この原水槽３Ａから送水ポンプ１４によって前処理装置１へ原水が供給される。また、原水槽３Ａ内の原水は、送水ポンプ１５によって、後述する車両洗浄システムへ供給される。なお、原水槽３Ａには、シリカ除去装置２から出力されるＲＯ濃縮水１２ｂも混合して蓄えることができ、そのように構成すれば水を有効利用することができる。
【００２６】
シリカ除去装置２は、逆浸透膜法によってシリカを除去するので、小型（省スペース）かつ安価に構成することができ、既設の洗浄システムに簡易に付加することができる。しかも、排水処理に特別な配慮が不要であり、ＲＯ濃縮水（ＲＯ排水）を洗浄システムで有効利用することもできる。ＲＯ処理水のシリカ含有率は、一般には低い方が好ましいが、シリカ含有率８ppm 以下なら白濁汚損が生じないことが本発明者の研究から明らかとなっており、装置価格も考慮すれば、シリカ含有率を８ppm 以下に除去するのが望ましい。
【００２７】
次に、上記シリカ除去システムを設置した車両洗浄システムについて説明する。車両洗浄システムは、図１に示すように、薬洗機１６、清水洗浄機１７および仕上水塔１８を備え、薬剤噴霧部と散水ブラッシング洗浄部と水洗浄部に区分される。本実施例の水洗浄部は、清水洗浄機１７による前洗浄部と、仕上水塔１８による仕上洗浄部とに分けられており、仕上洗浄部は水洗浄部の最終段階に配置されることになる。つまり、清水洗浄機１７が散水ブラッシング洗浄部と前洗浄部とに区分されており、水洗浄部は、車両洗浄システムの散水ブラッシング洗浄部に後続する前洗浄部と、この前洗浄部に後続して最終仕上げ洗浄を行う仕上洗浄部とに区分されている。
【００２８】
本実施例の車両洗浄システムは、以上のような構成であるから、鉄道車両の洗車は、薬洗機１６、清水洗浄機１７、仕上水塔１８の順に通過してなされる。具体的には、まず、薬洗機１６では、薬剤ノズル１６ａからの薬剤によって薬洗処理がなされる。薬剤は、薬剤の原液が処理水槽３からのＲＯ処理水によって希釈されたものである。薬剤の希釈は、ＲＯ処理水が、処理水槽３から送水ポンプ１９によって薬剤槽２０へ供給されると共に、薬剤の原液が、薬剤槽２０内へ供給されることでなされる。薬剤槽２０内の希釈された薬剤は、送水ポンプ２１によって薬剤槽２０から薬洗機１６へ供給される。
【００２９】
そして、清水洗浄機１７の散水ブラッシング洗浄部では、薬洗機１６において洗浄用薬剤の噴射を受けた車両に対して、洗浄ブラシ１７ａ等の回転に合わせて、清水ノズル１７ｂから水を噴射して車両を洗浄する。散水ブラッシング洗浄部に後続する前洗浄部では、洗浄水ノズル１７ｃから水を噴射することによって、薬剤や汚れ等を洗い流す。この際、清水ノズル１７ｂおよび洗浄水ノズル１７ｃには、送水ポンプ１５によって、原水槽３Ａから原水が供給される。
【００３０】
さらに、仕上水塔１８の仕上洗浄部では、仕上水ノズル１８ａから水を噴射して、最終洗浄が行われる。この際、仕上水ノズル１８ａには、送水ポンプ２２によって、処理水槽３からＲＯ処理水が供給される。
【００３１】
ところで、前洗浄部と仕上洗浄部とは、距離をおいて配置されている。これは、前洗浄部でのシリカ含有の水が車体から流れ落ちない内に、ＲＯ処理水を使用しても、ＲＯ処理水の効果が薄れることを防止するためである。前工程の洗浄水が車体から流れ落ち、且つそれが乾かない内に、ＲＯ処理水による仕上げ洗浄を行うのがよい。これにより、ＲＯ処理水の消費量が軽減でき、結果としてシリカ除去装置２を製水能力の比較的小さな小規模なものとでき、イニシャルコストとランニングコストの低減を図ることができる。
【００３２】
前洗浄部と仕上洗浄部との離間距離は、気温等の外部環境や、仕上洗浄部で使用する水量やノズルの数、車両の走行速度等を考慮して適宜に設定可能であるが、例えば約２ｍ以上に設定するのがよい。本実施例では、約２ｍ〜５０ｍの範囲で設定する。
【００３３】
なお、窓ガラスへのシリカ融着による鱗状汚損は、ガラス表面に残る水滴中の不純物が濃縮・凝縮して結晶化する際にガラス表面の結晶と堅固に固着することによるものと考えられる。よって、仕上洗浄部前の液洗浄時にシリカを含有した非処理水を使用しても、その非処理水が乾く前に、ＲＯ処理水を用いることより不都合を生じることはない。つまり、最終段のＲＯ処理水によって、前段での洗浄水は洗い流され、ガラス表面にＲＯ処理水のみが残るので、窓ガラスに白濁汚損を生じることはない。
【００３４】
前述のシリカ除去装置２では、イオン状シリカが９０％以上除去されることが確認されており、しかも、その除去率の変動も小さいので、例えば、シリカの含有率が４０ppm の水を使用したとしても、シリカ含有率４ppm 以下のＲＯ処理水が得られることになり、鉄道車両の窓ガラスに白濁汚損が生じることはない。なお、シリカの含有率が８ppm 以下であれば、洗車を繰り返しても、白濁汚損（白い曇り）が生じない。
【００３５】
本実施例の車両洗浄システムによれば、薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を使用しているため、水道水や工業用水などを使用する場合と比較して、薬剤の洗浄効果を向上させることができる。これは、ＲＯ処理水には薬剤の洗浄能力を阻害する成分が含まれていないため、薬剤の能力を有効に引き出すことができ、薬剤の洗浄効果を十分に発揮させることができるからである。従って、車体の汚れを良く取ることができ、車体をより綺麗に仕上げることができ、さらに、車体表面が光沢のある塗装面を維持することができる。また、薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を使用することで、水道水や工業用水などを使用する場合と比較して、薬剤の濃度を薄くすることができる。これにより、薬剤の使用量を少なくすることができ、環境汚染を低減することができる。また、薬剤の使用量を少なくすることができるため、薬剤にかかるコストを低減することができ、経済的である。
【００３６】
本実施例の車両洗浄システムによれば、原水として地下水や工業用水などを使用した場合でも、それらの水に含まれる鉄成分やマンガン成分を確実に除去することができ、飲料水基準の水質まで改善することができる。これにより、ＲＯ膜の目詰りを防止することができる。そして、それにより、ＲＯ処理水を安定して製造することができ、ＲＯ膜の損傷を防止することができる。従って、従来よりも、ＲＯ膜に供給できる水質の許容範囲を拡大でき、多種の水の使用に対応できる。従って、本発明の車両洗浄システムは、地下水などを使用している全国の車両基地で使用することができ、使用箇所の拡大に繋がる。また、多種の水に対応できるため、不純物を多く含むため利用価値の少ない工業用水などを利用することができ、環境に優しく、経済的である。
【００３７】
本実施例の車両洗浄システムによれば、逆浸透膜法によって水質の改善を行っている。従って、薬品類を用いて水質改善を行う場合には、排水による環境汚染の問題があり、排水処理に余計な設備や費用が必要となるが、逆浸透膜法では、そのような問題が生じず、環境への悪影響を抑制することができる。
【００３８】
また、本実施例の車両洗浄システムによれば、薬液噴霧部と仕上洗浄部でのみＲＯ処理水を使用し、シリカ除去装置２から出力されるＲＯ濃縮水１２ｂは原水槽３Ａに戻して前洗浄部等で有効利用することもできる構成である。しかも、前洗浄部と仕上洗浄部とに距離をおくことで、ＲＯ処理水を一層効率的に使用することを可能とした。
【００３９】
よって、散水ブラッシング洗浄部にもＲＯ処理水を供給する場合と比較して、ＲＯ処理水を飛躍的に節約することができる。よって、シリカ除去システムの規模をより小さくでき、コストの低減を図ることができる。しかも、この方法によっても、仕上洗浄の品質を落とすことがなく、窓ガラスの鱗状汚損は確実に防止される。つまり、洗浄工程の最終段でＲＯ処理水を用いるので、シリカが窓ガラスに強力に付着することによる鱗状の白濁汚損を確実に防止できる。このことは、仕上洗浄部の複数箇所において水質調査し、シリカ含有量等を調べたことで明らかとされた。なお、鱗状汚損を除去するための研磨作業や薬品による除去作業が不要となるので、ランニングコスト等を低減することができる。
【００４０】
本発明の車両洗浄システムは、前記実施例の構成に限らず、適宜変更可能である。たとえば、前記実施例では、仕上水塔１８が設置されたが、省略することも可能である。この場合、前洗浄部が水洗浄部となり、この水洗浄部にＲＯ処理水が供給されることになる。
【００４１】
また、前記実施例では、前処理装置１は、砂濾過装置４、除鉄濾過装置５および除マンガン濾過装置６の三つの装置から構成されたが、これらの装置の内の一つ、または二つから構成してもよい。すなわち、前処理装置１は、供給される原水の種類に応じて適宜選択される。
【００４２】
また、前記実施例では、鉄道車両の洗浄に使用されたが、バス等窓ガラスの多い営業用車両にも好適に用いることができ、従来までのように、洗浄作業を繰り返すごとに鱗状汚損がひどくなって利用者の旅の楽しさを損ねてしまうということがない。
【符号の説明】
【００４３】
１ 前処理装置
２ シリカ除去装置
３ 処理水槽
４ 砂濾過装置
５ 除鉄濾過装置
６ 除マンガン濾過装置
１６ａ 薬剤ノズル（薬剤噴霧部）
１７ａ 洗浄ブラシ（散水ブラッシング洗浄部）
１７ｂ 清水ノズル（散水ブラッシング洗浄部）
１７ｃ 洗浄水ノズル（前洗浄部、水洗浄部）
１８ａ 仕上水ノズル（仕上洗浄部、水洗浄部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、逆浸透膜法によってシリカなどの不純物を除去した洗車用純水を使用して鉄道車両などを洗車する車両洗浄システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の窓ガラスが汚損されている場合には、（１）フッ素系薬品を使用してガラス表面の付着物を溶解させて除去するか、（２）強酸性薬品を使用して付着物を溶解させて除去するか、（３）研磨コンパウンドによって付着物を研磨して削り取るか、又は、（４）汚損したガラスを新品ガラスに取り替える等の方法が採られている。そして、窓ガラスを透明な状態（白濁汚損の無い状態）に回復させた後も、継続作業として、鉄道車両の洗浄を行っている。洗車用水としては、専ら、工業用水や井戸水や水道水が用いられており、その水質として、例えば、図４のようなデータが得られている。
【０００３】
図４のような水質の洗車用水が鉄道車両に与える影響について、本発明者が種々検討したところ、次のような問題点が明らかになった。
先ず、鉄成分やマンガン成分は、酸化して車体に赤錆や黒色の汚れを付着させる可能性があり、硬度（Ｍｇ，Ｃａ）成分は、白い粉末状の残滓を付着させ、次回の洗浄まではこれが除去されないという問題点があった。
また、洗車用水にイオン状に溶解するシリカ（ＳｉＯ２）は、窓ガラスに雫状の白い付着物を残すのであるが、シリカがガラスと同一成分であって結合力が強いため、次回の洗浄によっても除去できず、洗浄作業の毎に蓄積されることになり、鱗状の白濁汚損が発生し、遂には、窓ガラスが「すりガラス」の様にくもってしまうという問題点があった。
【０００４】
これらの問題点は、洗浄用水の水質にその原因があるのであるから、洗車後のガラス表面に残っている水滴を拭き取ったり、或いは、圧縮空気やファンによって吹き飛ばしたとしても、根本的な解決策とはならない。なお、イオン交換法によってシリカを除去する方法もあるが、イオン交換法では、樹脂再生洗浄に塩酸や苛性ソーダを使用せざるを得ないので排水による環境汚染の問題があり、排水処理に余計な設備や費用が必要となるという問題点がある。
【０００５】
そこで、これらの問題を解決するために、本件出願人は、先に「洗車方法及びシリカ除去システム」として特許を取得している（特許第２９５１５８８号）。また、「仕上水塔を備えるシリカ除去システム」として特許出願している（特開２００１−７０９５３号）。これらのシステムを用いた車両洗浄の場合、薬剤の原液を水で希釈して適切な濃度に調節後、洗車車両に噴霧し、薬剤が界面反応して車体の汚れと結びついたところをブラシで剥がし取り、車両から浮き上がった汚れを水で洗い流す方法を採用している。その際、薬剤の原液を希釈する水としては、水道水や工業用水などが使用されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
水道水や工業用水などで希釈された薬剤が車両に吹き付けられて車両の汚れと反応し、車両から汚れを浮き上がらせて引き剥がし、ブラシによって飛ばされて汚れの除去を行う場合、車両の汚れをより効果的に除去するために、薬剤の能力を高めるか、能力の高い薬剤を使用することが考えられる。しかしながら、薬剤の能力を高めるには限界があり、また、能力の高い薬剤は、高価であったり、廃水処理に問題が発生することもある。
【０００７】
ところで、車両洗浄が行われる車両基地で使用されている水としては、地下水や工業用水などが挙げられる。特に、初期に建設された車両基地では、多くが地下水を使用する設備になっている。また、都市近郊の車両基地では、経済的な見地から工業用水を使用するような設備が多い。その他、基地内で使用された水を再利用できるように処理した水であるリサイクル水などが使用されている。従って、車両洗浄に際して、水道水だけでなく、地下水や工業用水やリサイクル水などを使用する場合がある。
【０００８】
しかしながら、水道水を含むそれらの水には、硬度（Ｍｇ，Ｃａ）成分、鉄成分やマンガン成分の他、浮遊物質などの不純物が含まれている。このような不純物を含む水で薬剤を希釈すると、その不純物と薬剤の有効成分とが結びついて、薬剤の洗浄効果が低下することになる。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を用いて、洗浄効果の向上を図ることにある。また、ＲＯ処理水の製造に使用される原水が地下水や工業用水やリサイクル水などの場合でも、それらの水に含まれる鉄成分やマンガン成分などの不純物を除去することで、ＲＯ膜の目詰りを防止することにある。そして、それにより、ＲＯ処理水の安定した製造と、ＲＯ膜の損傷の防止を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、請求項１に記載の発明は、薬剤による薬洗処理後、ブラシで汚れを除去して水で洗い流す車両洗浄システムであって、砂濾過装置、除鉄濾過装置および除マンガン濾過装置の内、一または複数の装置からなり、洗車用の原水を濾過する前処理装置と、この前処理装置からの濾過水から逆浸透膜法によってシリカなどの不純物を除去するシリカ除去装置と、このシリカ除去装置から得られるＲＯ処理水を貯留する処理水槽とを備え、車両に薬剤を噴霧する薬剤噴霧部に、前記処理水槽からのＲＯ処理水にて希釈された薬剤が供給されると共に、車両に付着した薬剤や汚れなどを水で洗い流す水洗浄部に、前記処理水槽からのＲＯ処理水が供給されることを特徴とする車両洗浄システムである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記水洗浄部は、前記薬剤噴霧部から薬剤が噴霧された車両に水を噴射しつつブラッシングする散水ブラッシング洗浄部に後続される前洗浄部と、この前洗浄部に後続される仕上洗浄部とからなり、前記散水ブラッシング洗浄部と前記前洗浄部とに原水が供給され、前記仕上洗浄部に前記処理水槽からのＲＯ処理水が供給されることを特徴とする請求項１に記載の車両洗浄システムである。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の発明は、鉄道車両やバスなどの窓ガラスの多い営業用車両の洗浄に用いられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両洗浄システムである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を用いることで、洗浄効果を向上させることができる。すなわち、洗浄効果を低下させる成分が排除された水によって薬剤が希釈されており、薬剤をそのままで洗浄効果を向上させることができる。また、本発明によれば、ＲＯ処理水の製造に使用される原水が地下水などの場合でも、それらの水に含まれる鉄成分やマンガン成分などの不純物を除去することで、ＲＯ膜の目詰りを防止することができる。そして、それにより、ＲＯ処理水を安定して製造することができ、ＲＯ膜の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両洗浄システムの一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１の車両洗浄システムに適用されるシリカ除去システムの一例を示すブロック図である。
【図３】逆浸透膜法の原理を図示したものである。
【図４】鉄道車両用の洗車用水の水質を例示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の具体的実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の車両洗浄システムの一実施例を示すブロック図である。また、図２は、図１の車両洗浄システムに適用されるシリカ除去システムの一例を示すブロック図である。なお、本実施例の車両洗浄システムは、鉄道車両の洗浄に使用される。
【００１６】
まず、シリカ除去システムについて説明する。このシリカ除去システムは、洗車用の原水を濾過する前処理装置１と、この前処理装置１からの濾過水からシリカを除去するシリカ除去装置２と、このシリカ除去装置２で製造されたＲＯ（Reverse Osmosis)処理水を貯留する処理水槽３と、洗車用の原水を蓄える原水槽３Ａを備える。本実施例では、洗車用の原水として、地下水や工業用水や水道水などが使用される。
【００１７】
前処理装置１は、砂濾過装置４、除鉄濾過装置５および除マンガン濾過装置６の三つの装置から構成されている。砂濾過装置４は、砂層の上にアンスラサイトからなる濾過材を積層して構成された二重層に水を通して、懸濁物質を除去する装置である。除鉄濾過装置５は、装置に供給される水に次亜塩素酸ナトリウムを注入して、水に含まれる鉄成分を水酸化鉄として析出し、その水酸化鉄を濾過材で除去する装置である。除マンガン濾過装置６は、除鉄濾過装置５と同様に、供給される水に次亜塩素酸ナトリウムを注入して、水に含まれるマンガン成分を酸化させた後、濾過材で除去する装置である。
【００１８】
本実施例の前処理装置１は、以上のような構成であるから、洗車用の原水から、懸濁物質や鉄成分やマンガン成分などの不純物を確実に除去することができる。そして、前処理装置１によって処理された濾過水は、後述するシリカ除去装置２へ送られる。
【００１９】
シリカ除去装置２は、図２に示すように、活性炭濾過装置７、軟水化装置８、塩水タンク９、ガードフィルター１０、昇圧ポンプ１１、ＲＯ膜モジュール１２、及び、装置各部を制御するＲＯシステム制御盤１３等で構成されている。活性炭濾過装置７は、多孔質である活性炭の吸着能力を利用して、前処理装置１からの濾過水から遊離塩素や有機物等を吸着除去する装置である。
【００２０】
軟水化装置８は、活性炭濾過装置７の処理水から、スケール成分である硬度成分（Ｃａ，Ｍｇ）を除去する装置である。ＲＯ膜モジュール１２でスケール成分の濃縮が生じると、カルシウムイオンが炭酸カルシウムとして析出する恐れがあるので、これを防止するべく、軟水化装置８で予め硬度成分を除去している。軟水化装置８の具体的構成は、特に限定されるものではないが、〔数１〕式に基づいて、硬度成分をイオン交換樹脂Ｒに捕捉している。なお、ＮａがＣａやＭｇに置換されてしまうと再生が必要となるので、塩水タンク９を設けて、適宜に〔数２〕式に示す再生作業を行うようにしている。
【００２１】
【数１】
【００２２】
【数２】
【００２３】
ＲＯ膜モジュール１２は、図３に示す逆浸透膜法の原理に基づいて、原水からイオン分や重金属分等を除去するものであり、窓ガラスにとって有害なシリカを、鉄道車両の洗車用水から確実に除去している。図３に逆浸透膜法（Reverse Osmosis)の原理を示すように、半透膜を隔てて希薄溶液と濃厚溶液とが接すると、希薄溶液側の溶媒が濃厚溶液側に浸透し（ａ）、浸透圧の圧力差Ｐ０を生じて平衡するが（ｂ）、一方、濃厚溶液側に浸透圧以上の圧力Ｐを加えると溶媒が希薄溶液の方に移動する（ｃ）。そこで、ガードフィルター１０の出力を昇圧ポンプ１１で加圧してＲＯ膜モジュール１２に加え、ＲＯ膜モジュール１２からは、ＲＯ処理水１２ａとＲＯ濃縮水（ＲＯ排水）１２ｂとを出している（図２）。なお、ガードフィルター１０は、軟水化装置８から供給される水について、微細なゴミを除去してＲＯ膜を保護するものである。
【００２４】
本実施例のシリカ除去装置２は、以上のように構成されているので、前処理装置１からの濾過水から、シリカ成分だけでなく、硬度成分等不純物も確実に除去される。そして、ＲＯ処理水は、処理水槽３に蓄えられ、ＲＯ処理水利用機器へ必要量が出力される。また、ＲＯ装置停止時には、非常用バルブＶが開放され原水が供給されるので、処理水槽３が空になることはない。
【００２５】
一方、ＲＯ処理水用の処理水槽３とは別に、原水槽３Ａが用意されており、この原水槽３Ａには地下水などの原水が蓄えられ、この原水槽３Ａから送水ポンプ１４によって前処理装置１へ原水が供給される。また、原水槽３Ａ内の原水は、送水ポンプ１５によって、後述する車両洗浄システムへ供給される。なお、原水槽３Ａには、シリカ除去装置２から出力されるＲＯ濃縮水１２ｂも混合して蓄えることができ、そのように構成すれば水を有効利用することができる。
【００２６】
シリカ除去装置２は、逆浸透膜法によってシリカを除去するので、小型（省スペース）かつ安価に構成することができ、既設の洗浄システムに簡易に付加することができる。しかも、排水処理に特別な配慮が不要であり、ＲＯ濃縮水（ＲＯ排水）を洗浄システムで有効利用することもできる。ＲＯ処理水のシリカ含有率は、一般には低い方が好ましいが、シリカ含有率８ppm 以下なら白濁汚損が生じないことが本発明者の研究から明らかとなっており、装置価格も考慮すれば、シリカ含有率を８ppm 以下に除去するのが望ましい。
【００２７】
次に、上記シリカ除去システムを設置した車両洗浄システムについて説明する。車両洗浄システムは、図１に示すように、薬洗機１６、清水洗浄機１７および仕上水塔１８を備え、薬剤噴霧部と散水ブラッシング洗浄部と水洗浄部に区分される。本実施例の水洗浄部は、清水洗浄機１７による前洗浄部と、仕上水塔１８による仕上洗浄部とに分けられており、仕上洗浄部は水洗浄部の最終段階に配置されることになる。つまり、清水洗浄機１７が散水ブラッシング洗浄部と前洗浄部とに区分されており、水洗浄部は、車両洗浄システムの散水ブラッシング洗浄部に後続する前洗浄部と、この前洗浄部に後続して最終仕上げ洗浄を行う仕上洗浄部とに区分されている。
【００２８】
本実施例の車両洗浄システムは、以上のような構成であるから、鉄道車両の洗車は、薬洗機１６、清水洗浄機１７、仕上水塔１８の順に通過してなされる。具体的には、まず、薬洗機１６では、薬剤ノズル１６ａからの薬剤によって薬洗処理がなされる。薬剤は、薬剤の原液が処理水槽３からのＲＯ処理水によって希釈されたものである。薬剤の希釈は、ＲＯ処理水が、処理水槽３から送水ポンプ１９によって薬剤槽２０へ供給されると共に、薬剤の原液が、薬剤槽２０内へ供給されることでなされる。薬剤槽２０内の希釈された薬剤は、送水ポンプ２１によって薬剤槽２０から薬洗機１６へ供給される。
【００２９】
そして、清水洗浄機１７の散水ブラッシング洗浄部では、薬洗機１６において洗浄用薬剤の噴射を受けた車両に対して、洗浄ブラシ１７ａ等の回転に合わせて、清水ノズル１７ｂから水を噴射して車両を洗浄する。散水ブラッシング洗浄部に後続する前洗浄部では、洗浄水ノズル１７ｃから水を噴射することによって、薬剤や汚れ等を洗い流す。この際、清水ノズル１７ｂおよび洗浄水ノズル１７ｃには、送水ポンプ１５によって、原水槽３Ａから原水が供給される。
【００３０】
さらに、仕上水塔１８の仕上洗浄部では、仕上水ノズル１８ａから水を噴射して、最終洗浄が行われる。この際、仕上水ノズル１８ａには、送水ポンプ２２によって、処理水槽３からＲＯ処理水が供給される。
【００３１】
ところで、前洗浄部と仕上洗浄部とは、距離をおいて配置されている。これは、前洗浄部でのシリカ含有の水が車体から流れ落ちない内に、ＲＯ処理水を使用しても、ＲＯ処理水の効果が薄れることを防止するためである。前工程の洗浄水が車体から流れ落ち、且つそれが乾かない内に、ＲＯ処理水による仕上げ洗浄を行うのがよい。これにより、ＲＯ処理水の消費量が軽減でき、結果としてシリカ除去装置２を製水能力の比較的小さな小規模なものとでき、イニシャルコストとランニングコストの低減を図ることができる。
【００３２】
前洗浄部と仕上洗浄部との離間距離は、気温等の外部環境や、仕上洗浄部で使用する水量やノズルの数、車両の走行速度等を考慮して適宜に設定可能であるが、例えば約２ｍ以上に設定するのがよい。本実施例では、約２ｍ〜５０ｍの範囲で設定する。
【００３３】
なお、窓ガラスへのシリカ融着による鱗状汚損は、ガラス表面に残る水滴中の不純物が濃縮・凝縮して結晶化する際にガラス表面の結晶と堅固に固着することによるものと考えられる。よって、仕上洗浄部前の液洗浄時にシリカを含有した非処理水を使用しても、その非処理水が乾く前に、ＲＯ処理水を用いることより不都合を生じることはない。つまり、最終段のＲＯ処理水によって、前段での洗浄水は洗い流され、ガラス表面にＲＯ処理水のみが残るので、窓ガラスに白濁汚損を生じることはない。
【００３４】
前述のシリカ除去装置２では、イオン状シリカが９０％以上除去されることが確認されており、しかも、その除去率の変動も小さいので、例えば、シリカの含有率が４０ppm の水を使用したとしても、シリカ含有率４ppm 以下のＲＯ処理水が得られることになり、鉄道車両の窓ガラスに白濁汚損が生じることはない。なお、シリカの含有率が８ppm 以下であれば、洗車を繰り返しても、白濁汚損（白い曇り）が生じない。
【００３５】
本実施例の車両洗浄システムによれば、薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を使用しているため、水道水や工業用水などを使用する場合と比較して、薬剤の洗浄効果を向上させることができる。これは、ＲＯ処理水には薬剤の洗浄能力を阻害する成分が含まれていないため、薬剤の能力を有効に引き出すことができ、薬剤の洗浄効果を十分に発揮させることができるからである。従って、車体の汚れを良く取ることができ、車体をより綺麗に仕上げることができ、さらに、車体表面が光沢のある塗装面を維持することができる。また、薬剤の希釈水としてＲＯ処理水を使用することで、水道水や工業用水などを使用する場合と比較して、薬剤の濃度を薄くすることができる。これにより、薬剤の使用量を少なくすることができ、環境汚染を低減することができる。また、薬剤の使用量を少なくすることができるため、薬剤にかかるコストを低減することができ、経済的である。
【００３６】
本実施例の車両洗浄システムによれば、原水として地下水や工業用水などを使用した場合でも、それらの水に含まれる鉄成分やマンガン成分を確実に除去することができ、飲料水基準の水質まで改善することができる。これにより、ＲＯ膜の目詰りを防止することができる。そして、それにより、ＲＯ処理水を安定して製造することができ、ＲＯ膜の損傷を防止することができる。従って、従来よりも、ＲＯ膜に供給できる水質の許容範囲を拡大でき、多種の水の使用に対応できる。従って、本発明の車両洗浄システムは、地下水などを使用している全国の車両基地で使用することができ、使用箇所の拡大に繋がる。また、多種の水に対応できるため、不純物を多く含むため利用価値の少ない工業用水などを利用することができ、環境に優しく、経済的である。
【００３７】
本実施例の車両洗浄システムによれば、逆浸透膜法によって水質の改善を行っている。従って、薬品類を用いて水質改善を行う場合には、排水による環境汚染の問題があり、排水処理に余計な設備や費用が必要となるが、逆浸透膜法では、そのような問題が生じず、環境への悪影響を抑制することができる。
【００３８】
また、本実施例の車両洗浄システムによれば、薬液噴霧部と仕上洗浄部でのみＲＯ処理水を使用し、シリカ除去装置２から出力されるＲＯ濃縮水１２ｂは原水槽３Ａに戻して前洗浄部等で有効利用することもできる構成である。しかも、前洗浄部と仕上洗浄部とに距離をおくことで、ＲＯ処理水を一層効率的に使用することを可能とした。
【００３９】
よって、散水ブラッシング洗浄部にもＲＯ処理水を供給する場合と比較して、ＲＯ処理水を飛躍的に節約することができる。よって、シリカ除去システムの規模をより小さくでき、コストの低減を図ることができる。しかも、この方法によっても、仕上洗浄の品質を落とすことがなく、窓ガラスの鱗状汚損は確実に防止される。つまり、洗浄工程の最終段でＲＯ処理水を用いるので、シリカが窓ガラスに強力に付着することによる鱗状の白濁汚損を確実に防止できる。このことは、仕上洗浄部の複数箇所において水質調査し、シリカ含有量等を調べたことで明らかとされた。なお、鱗状汚損を除去するための研磨作業や薬品による除去作業が不要となるので、ランニングコスト等を低減することができる。
【００４０】
本発明の車両洗浄システムは、前記実施例の構成に限らず、適宜変更可能である。たとえば、前記実施例では、仕上水塔１８が設置されたが、省略することも可能である。この場合、前洗浄部が水洗浄部となり、この水洗浄部にＲＯ処理水が供給されることになる。
【００４１】
また、前記実施例では、前処理装置１は、砂濾過装置４、除鉄濾過装置５および除マンガン濾過装置６の三つの装置から構成されたが、これらの装置の内の一つ、または二つから構成してもよい。すなわち、前処理装置１は、供給される原水の種類に応じて適宜選択される。
【００４２】
また、前記実施例では、鉄道車両の洗浄に使用されたが、バス等窓ガラスの多い営業用車両にも好適に用いることができ、従来までのように、洗浄作業を繰り返すごとに鱗状汚損がひどくなって利用者の旅の楽しさを損ねてしまうということがない。
【符号の説明】
【００４３】
１ 前処理装置
２ シリカ除去装置
３ 処理水槽
４ 砂濾過装置
５ 除鉄濾過装置
６ 除マンガン濾過装置
１６ａ 薬剤ノズル（薬剤噴霧部）
１７ａ 洗浄ブラシ（散水ブラッシング洗浄部）
１７ｂ 清水ノズル（散水ブラッシング洗浄部）
１７ｃ 洗浄水ノズル（前洗浄部、水洗浄部）
１８ａ 仕上水ノズル（仕上洗浄部、水洗浄部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
薬剤による薬洗処理後、ブラシで汚れを除去して水で洗い流す車両洗浄システムであって、
砂濾過装置、除鉄濾過装置および除マンガン濾過装置の内、一または複数の装置からなり、洗車用の原水を濾過する前処理装置と、
この前処理装置からの濾過水から逆浸透膜法によってシリカなどの不純物を除去するシリカ除去装置と、
このシリカ除去装置から得られるＲＯ処理水を貯留する処理水槽とを備え、
車両に薬剤を噴霧する薬剤噴霧部に、前記処理水槽からのＲＯ処理水にて希釈された薬剤が供給されると共に、車両に付着した薬剤や汚れなどを水で洗い流す水洗浄部に、前記処理水槽からのＲＯ処理水が供給される
ことを特徴とする車両洗浄システム。
【請求項２】
前記水洗浄部は、前記薬剤噴霧部から薬剤が噴霧された車両に水を噴射しつつブラッシングする散水ブラッシング洗浄部に後続される前洗浄部と、この前洗浄部に後続される仕上洗浄部とからなり、
前記散水ブラッシング洗浄部と前記前洗浄部とに原水が供給され、前記仕上洗浄部に前記処理水槽からのＲＯ処理水が供給される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両洗浄システム。
【請求項３】
鉄道車両やバスなどの窓ガラスの多い営業用車両の洗浄に用いられる
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両洗浄システム。
【請求項１】
薬剤による薬洗処理後、ブラシで汚れを除去して水で洗い流す車両洗浄システムであって、
砂濾過装置、除鉄濾過装置および除マンガン濾過装置の内、一または複数の装置からなり、洗車用の原水を濾過する前処理装置と、
この前処理装置からの濾過水から逆浸透膜法によってシリカなどの不純物を除去するシリカ除去装置と、
このシリカ除去装置から得られるＲＯ処理水を貯留する処理水槽とを備え、
車両に薬剤を噴霧する薬剤噴霧部に、前記処理水槽からのＲＯ処理水にて希釈された薬剤が供給されると共に、車両に付着した薬剤や汚れなどを水で洗い流す水洗浄部に、前記処理水槽からのＲＯ処理水が供給される
ことを特徴とする車両洗浄システム。
【請求項２】
前記水洗浄部は、前記薬剤噴霧部から薬剤が噴霧された車両に水を噴射しつつブラッシングする散水ブラッシング洗浄部に後続される前洗浄部と、この前洗浄部に後続される仕上洗浄部とからなり、
前記散水ブラッシング洗浄部と前記前洗浄部とに原水が供給され、前記仕上洗浄部に前記処理水槽からのＲＯ処理水が供給される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両洗浄システム。
【請求項３】
鉄道車両やバスなどの窓ガラスの多い営業用車両の洗浄に用いられる
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両洗浄システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１８３９７７（Ｐ２０１２−１８３９７７Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５０１２９（Ｐ２０１１−５０１２９）
【出願日】平成２３年３月８日（２０１１．３．８）
【出願人】（３９１０３２０３７）株式会社ユーエス (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月８日（２０１１．３．８）
【出願人】（３９１０３２０３７）株式会社ユーエス (2)
【Ｆターム（参考）】
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