車両用ウィンドウガラスの破損検出装置
【課題】取り付け位置の制約を受けにくい車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供する。
【解決手段】付勢部材４０は、ばね鋼板よりなり、車体側に配置される車体側配置部４１と、ウィンドウガラス５の片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部４２とが、円弧状アーム部４３により連結されている。ウィンドウガラス５を開閉動作させるウィンドウレギュレータにおけるウィンドウガラス５を保持するウィンドウガラスブラケット２２に、付勢部材４０の車体側配置部４１が取り付けられる。付勢部材４０は、車両のウィンドウガラス５の片面とウィンドウレギュレータのウィンドウガラスブラケット２２とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラス５の片面を付勢してウィンドウガラス５の破損に伴って変位する。磁気センサ６０は、付勢部材４０の変位を検出する。
【解決手段】付勢部材４０は、ばね鋼板よりなり、車体側に配置される車体側配置部４１と、ウィンドウガラス５の片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部４２とが、円弧状アーム部４３により連結されている。ウィンドウガラス５を開閉動作させるウィンドウレギュレータにおけるウィンドウガラス５を保持するウィンドウガラスブラケット２２に、付勢部材４０の車体側配置部４１が取り付けられる。付勢部材４０は、車両のウィンドウガラス５の片面とウィンドウレギュレータのウィンドウガラスブラケット２２とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラス５の片面を付勢してウィンドウガラス５の破損に伴って変位する。磁気センサ６０は、付勢部材４０の変位を検出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウィンドウガラスの破損検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１において開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置が開示されており、当該装置はウィンドウガラスの端部においてクリップによりウィンドウガラスをウィンドウガラスの破損に伴うウィンドウガラスの端部での粉砕を行なう力で挟持してウィンドウガラスの破損に伴うクリップの少なくとも一部の変位をセンサで検出する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１での開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置においてはウィンドウガラスの端部をクリップで挟持する構成であり、取り付けに制約が生じ、車両によっては搭載できないこともあり得る。
【０００５】
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、取り付け位置の制約を受けにくい車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両のウィンドウガラスの片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、前記ウィンドウガラスの片面を付勢して前記ウィンドウガラスの破損に伴って変位する付勢部材と、前記付勢部材の変位を検出する変位検出手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、付勢部材が車両のウィンドウガラスの片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラスの片面を付勢している。そして、ウィンドウガラスの破損に伴って付勢部材が変位し、変位検出手段により、付勢部材の変位が検出される。
【０００８】
よって、ウィンドウガラスの端部を挟持する構成である場合には取り付けに制約が生じることもあるが、本発明においては付勢部材が車両のウィンドウガラスの片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、取り付け位置の制約を受けにくくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記付勢部材は、ばね鋼板よりなり、前記車体側に配置される車体側配置部と、前記ウィンドウガラスの片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部とが、円弧状アーム部により連結されているとよい。
【００１０】
請求項３に記載のように、請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスを開閉動作させるウィンドウレギュレータにおけるウィンドウガラスを保持するウィンドウガラスブラケットに取り付けられているとよい。
【００１１】
請求項４に記載のように、請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記付勢部材は、ドアのインナパネルに取り付けられているとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、取り付け位置の制約を受けにくい車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】乗用車における右前ドアでの分解斜視図。
【図２】乗用車における右前ドアでの概略正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線での縦断面図。
【図４】第１の実施形態における車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。
【図５】車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を説明するための断面図。
【図６】車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の作用を説明するための断面図。
【図７】第２の実施形態における車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の断面図。
【図８】（ａ）は第３の実施形態における乗用車の後部を示す概略斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に対応する左側の三角窓付近の部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。車両ドア１のインナパネル３の内側にはドアトリムが取り付けられている。
【００１６】
車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動して開閉動作させるウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。
【００１７】
Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。
【００１８】
図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。
【００１９】
このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。
【００２０】
一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。
【００２１】
図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。
【００２２】
図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。
【００２３】
図２のＡ−Ａ線での縦断面を図３に示す。図３において、不正侵入防止用の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０が車両ドア１の内部に配置されている。破損検出装置３０は、付勢部材４０と、変位検出手段としての磁気センサ６０を有している。図４には車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０の斜視図を示す。
【００２４】
図３において、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の内側にはドアトリム８が配置されている。付勢部材４０は、車体としてのウィンドウガラスブラケット２２と、車両のウィンドウガラス５の片面とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラス５の片面を付勢してウィンドウガラス５の破損に伴って変位するようになっている。
【００２５】
図４において、付勢部材４０は、板ばね用鋼板、詳しくは帯板を折り曲げて構成され、車体側配置部４１とウィンドウガラス側配置部４２と円弧状アーム部４３を有している。車体側配置部４１は平板状をなし、その上端から円弧状アーム部４３が延び、そのアーム部４３の上端から平板状のウィンドウガラス側配置部４２が延びている。車体側配置部４１がウィンドウガラスブラケット（Ｃチャネル部材）２２における室内側の面に固定されている。また、ウィンドウガラス側配置部４２がウィンドウガラス５の片面、即ち、室内側の面（裏面５ｂ）に固定され、円弧状アーム部４３により車体側配置部４１とウィンドウガラス側配置部４２とが連結されている。ウィンドウガラス側配置部４２には板状の永久磁石５０が固定されている。
【００２６】
ここで、図５に仮想線で示すように、付勢部材４０をウィンドウガラスブラケット（Ｃチャネル部材）２２とウィンドウガラス５の片面（室内側の裏面５ｂ）とを架設する状態で取り付ける前においては、車体側配置部４１がウィンドウガラスブラケット２２に固定されている状態ではウィンドウガラス側配置部４２がウィンドウガラス５の室内側の面（裏面５ｂ）よりも室外側、即ち、図５における左側に位置している。そして、付勢部材４０のウィンドウガラス側配置部４２を付勢部材４０のばね力に抗してウィンドウガラス５の片面にウィンドウガラスブラケット２２と架設する状態で取り付ける。すると、図３に示すように付勢部材４０は車体側配置部４１を固定端としてウィンドウガラス側配置部４２が力Ｆ１にてウィンドウガラス５の裏面５ｂを室外側（表面５ａ側）に付勢する。このようにして付勢部材４０はウィンドウガラス５の片面を付勢している。
【００２７】
付勢部材４０は、ウィンドウガラス側配置部４２がウィンドウガラス５の片面においていずれかの場所で付勢するように配置されていればよく、付勢部材４０の取り付け位置（ウィンドウガラス側配置部４２の配置位置）はウィンドウガラス５の端部でなくてもよい。
【００２８】
磁気センサ６０が磁石５０に対して水平方向において離間して配置されている。磁気センサ６０は磁石５０による磁気を検出しており、磁気は磁石５０との距離に応じて変化する。この磁気センサ６０によりウィンドウガラス５の破損に伴う付勢部材４０の少なくとも一部の変位が検出される。
【００２９】
図３において、磁気センサ６０にはコントローラ６１が接続されている。コントローラ６１には警報装置６２が接続されている。
次に、車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０の作用を説明する。
【００３０】
図３に示す状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、ウィンドウガラス５の強度が低下することによって付勢部材４０がその付勢力により、図６に示すようにウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行う。
【００３１】
これにより、磁石５０が図６において左側に変位（移動）し、磁気センサ６０において磁石５０との距離Ｌが大きくなることにより磁石５０の変位が検出される。即ち、図３においてウィンドウガラス５が破損される前においては、磁石５０と磁気センサ６０との距離がＬ１であったものが、図６に示すようにウィンドウガラス５が破損されると、磁石５０と磁気センサ６０との距離がＬ２となり、磁気センサ６０で磁気の変化を検出することにより磁石５０の変位が検出される。
【００３２】
その結果、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。つまり、ウィンドウガラス５の片面において一点に力を付与してウィンドウガラスを粉砕し付勢部材４０の動きを検知することによりウィンドウガラスの破損を検出することができる。
【００３３】
このようにして、簡素な構成を採用することにより、信頼性、品質の低下を回避することができる。さらに、簡素な構成のためコスト的に有利である。また、ウィンドウガラスにおける特許文献１のクリップが取り付けにくい部分への搭載も可能となる。さらに、強化ガラスは一部が割れると全てひびが入り、強度が著しく低下する特性を生かして、未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
【００３４】
また、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。さらに、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。また、ウィンドウガラス５の片面において円弧状アーム部４３により連結されたウィンドウガラス側配置部４２が、ウィンドウガラス５の片面を付勢しているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の一部領域を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。
【００３５】
なお、付勢部材４０は、板ばね用鋼板に代わる材料として、他の弾性のある材料、例えば、カーボン製であってもよい。
図３において磁気センサ６０によって付勢部材４０の変位を検出することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、コントローラ６１は警報装置６２を作動して警報を発する。
【００３６】
以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）付勢部材４０が、車両のウィンドウガラス５の片面と、車体としてのウィンドウガラスブラケット２２とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラス５の片面を付勢している。ウィンドウガラス５の破損に伴って付勢部材４０が変位し、変位検出手段としての磁気センサ６０により、付勢部材４０の変位が検出される。よって、ウィンドウガラス５の端部を挟持する構成である場合には取り付けに制約が生じることもあるが、本実施形態においては付勢部材４０が車両のウィンドウガラス５の片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、取り付け位置の制約を受けにくくすることができる。
【００３７】
（２）付勢部材４０は、ばね鋼板よりなり、車体側に配置される車体側配置部４１と、ウィンドウガラス５の片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部４２とが、円弧状アーム部４３により連結されているので、簡素な構造とすることができる。
【００３８】
（３）付勢部材４０は、ウィンドウガラス５を開閉動作させるウィンドウレギュレータ１０におけるウィンドウガラス５を保持するウィンドウガラスブラケット２２に取り付けられているので、開閉式ウィンドウガラス５の破損を検出する場合において取り付けが容易となる。
【００３９】
本実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図３では、付勢部材４０の車体側配置部４１を、ウィンドウガラスブラケット（Ｃチャネル部材）２２の室内側の面に配置したが、これに代わり、車体側配置部４１を、ウィンドウガラスブラケット２２の上面２２ａに配置（固定）してもよい。
【００４０】
・ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
・ウィンドウガラスの駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。
【００４１】
・車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を乗用車における右前ドアに適用したが、他の側部ドアに適用してもよいことは云うまでもなく、また、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。
【００４２】
・磁気センサ６０を用いたが赤外線センサを用い、付勢部材４０のウィンドウガラス側配置部４２に赤外線センサと対向するように赤外線反射膜を設けてもよい。即ち、図３での磁石５０に代わり赤外線反射膜を設けるとともに、磁気センサ６０の代わりに赤外線センサを設け、赤外線センサから赤外線を発し、反射膜からの反射光を入射し、反射光の変化により付勢部材４０の変位を検出するようにしてもよい。
【００４３】
・付勢部材４０のウィンドウガラス側配置部４２はウィンドウガラス５の下端部に固定したが、これに限ることなく、例えばウィンドウガラス５における端部よりも内方において固定してもよい。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４４】
図３に代わり本実施形態では図７に示す構成となっており、付勢部材７０をウィンドウレギュレータのウィンドウガラスブラケットではなくドアのインナパネル３に固定している。即ち、車体としてのインナパネル３に付勢部材７０の一端を固定している。
【００４５】
図７において、付勢部材７０は、板ばね用鋼板、詳しくは帯板を折り曲げて構成され、車体側配置部７１とウィンドウガラス側配置部７２と円弧状アーム部７３を有している。円弧状アーム部７３により車体側配置部７１とウィンドウガラス側配置部７２とが連結されている。車体側配置部７１は平板状をなし、インナパネル３の上端部を挟むようにして折り返されている。この折り返し部において付勢部材７０がネジ等によりインナパネル３に固定されている。
【００４６】
車体側配置部７１の下端から円弧状アーム部７３が延び、そのアーム部７３の下端から平板状のウィンドウガラス側配置部７２が延びている。一方、ウィンドウガラス側配置部７２はウィンドウガラス５の片面、即ち、ウィンドウガラス５の室内側の面（裏面５ｂ）に接触し、かつ、力Ｆ２で室外側に付勢している。つまり、付勢部材７０のウィンドウガラス側配置部７２を付勢部材７０のばね力に抗してウィンドウガラス５の片面にインナパネル３と架設する状態で取り付ける。すると、付勢部材７０は車体側配置部７１を固定端としてウィンドウガラス側配置部７２が力Ｆ２にてウィンドウガラス５の片面を室外側に付勢する。ウィンドウガラス５が上下動すると、付勢部材７０のウィンドウガラス側配置部７２がウィンドウガラス５の裏面５ｂを摺動する。
【００４７】
ウィンドウガラス側配置部７２には板状の永久磁石５０が固定されている。磁石５０に対向するように磁気センサ６０がインナパネル３に取り付けられている。
そして、ウィンドウガラス５が破損すると、ウィンドウガラス５の強度が低下することによって付勢部材７０がその付勢力により、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行う。これにより、磁石５０が変位し、磁石５０の変位が磁気センサ６０により検出される。その結果、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。
【００４８】
以上のごとく、付勢部材７０は、ドアのインナパネル３に取り付けられているので、強固に固定することができる。
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４９】
本実施形態では図８に示す構成となっており、開閉式ウィンドウガラスではなく固定式ウィンドウガラスの破損を検出する。
図８（ａ）に示すように、車両８０の後部には、左右両側（左側のみ図示）に、自動車用窓としての三角窓８１が設けられている。この三角窓８１は開閉不能な窓である。また、三角窓８１において、一部が破損した場合に全体にひび割れが生じるウィンドウガラス８２が使用され、ウィンドウガラス８２として、強化ガラスを用いている。
【００５０】
図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ−Ａ線に対応する左側の三角窓８１付近の部分断面図である。図８（ｂ）に示すように、三角窓８１のウィンドウガラス８２は周縁部において接着剤（ガラス接着剤）８３を介してボディパネル８４に固着されている。
【００５１】
図８（ｂ）に示すように、車体としてのボディパネル８４にはウィンドウガラス８２の周縁部と対応する箇所で、ウィンドウガラス８２の周縁部に対して接着剤８３よりも内側の位置に、付勢部材９０が設けられている。車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を構成する付勢部材９０は、車両８０の内装８５によって覆われている。
【００５２】
付勢部材９０は、板ばね用鋼板、詳しくは帯板を折り曲げて構成され、車体側配置部９１とウィンドウガラス側配置部９２と円弧状アーム部９３を有している。車体側配置部９１は平板状をなし、左端から円弧状アーム部９３が延び、そのアーム部９３の左端から平板状のウィンドウガラス側配置部９２が延びている。車体側配置部９１がボディパネル８４の室外側の面に固定されている。また、ウィンドウガラス側配置部９２がウィンドウガラス８２の片面、即ち、室内側の面８２ｂに固定され、円弧状アーム部９３により車体側配置部９１とウィンドウガラス側配置部９２とが連結されている。ウィンドウガラス側配置部９２はウィンドウガラス８２の片面を室外側に力Ｆ３で付勢している。ウィンドウガラス側配置部９２には板状の永久磁石９４が固定されている。
【００５３】
ボディパネル８４にはブラケット９６が固定され、ブラケット９６に磁気センサ９５が磁石９４と対向する状態で配置されている。そして、ウィンドウガラス８２が破損すると、ウィンドウガラス８２の強度が低下することによって付勢部材９０がその付勢力により、ウィンドウガラス８２の破損に伴うウィンドウガラス８２の一部領域での粉砕を行う。これにより、磁石５０が変位し、磁石５０の変位が磁気センサ９５により検出される。その結果、ウィンドウガラス８２の破損を検出することができる。
【００５４】
変位検出手段としての磁気センサ９５にはコントローラ９７が接続されている。コントローラ９７には警報装置９８が接続されている。磁気センサ９５によって付勢部材９０の変位を検出することによりウィンドウガラス８２の破損が検出されると、コントローラ９７は警報装置９８を作動して警報を発する。
【００５５】
本実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・磁気センサ９５を用いたが赤外線センサを用い、付勢部材９０のウィンドウガラス側配置部９２に赤外線センサと対向するように赤外線反射膜を設けてもよい。
【００５６】
なお、第１〜第３の各実施形態において、ウィンドウガラスの種類は限定されることなく、強化ガラスでも合わせガラスでもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両ドア、３…インナパネル、５…ウィンドウガラス、１０…ウィンドウレギュレータ、２２…ウィンドウガラスブラケット、４０…付勢部材、４１…車体側配置部、４２…ウィンドウガラス側配置部、４３…円弧状アーム部、６０…磁気センサ、７０…付勢部材、７１…車体側配置部、７２…ウィンドウガラス側配置部、７３…円弧状アーム部、８２…ウィンドウガラス、８４…ボディパネル、９０…付勢部材、９１…車体側配置部、９２…ウィンドウガラス側配置部、９３…円弧状アーム部、９５…磁気センサ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウィンドウガラスの破損検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１において開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置が開示されており、当該装置はウィンドウガラスの端部においてクリップによりウィンドウガラスをウィンドウガラスの破損に伴うウィンドウガラスの端部での粉砕を行なう力で挟持してウィンドウガラスの破損に伴うクリップの少なくとも一部の変位をセンサで検出する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１での開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置においてはウィンドウガラスの端部をクリップで挟持する構成であり、取り付けに制約が生じ、車両によっては搭載できないこともあり得る。
【０００５】
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、取り付け位置の制約を受けにくい車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両のウィンドウガラスの片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、前記ウィンドウガラスの片面を付勢して前記ウィンドウガラスの破損に伴って変位する付勢部材と、前記付勢部材の変位を検出する変位検出手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、付勢部材が車両のウィンドウガラスの片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラスの片面を付勢している。そして、ウィンドウガラスの破損に伴って付勢部材が変位し、変位検出手段により、付勢部材の変位が検出される。
【０００８】
よって、ウィンドウガラスの端部を挟持する構成である場合には取り付けに制約が生じることもあるが、本発明においては付勢部材が車両のウィンドウガラスの片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、取り付け位置の制約を受けにくくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記付勢部材は、ばね鋼板よりなり、前記車体側に配置される車体側配置部と、前記ウィンドウガラスの片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部とが、円弧状アーム部により連結されているとよい。
【００１０】
請求項３に記載のように、請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスを開閉動作させるウィンドウレギュレータにおけるウィンドウガラスを保持するウィンドウガラスブラケットに取り付けられているとよい。
【００１１】
請求項４に記載のように、請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記付勢部材は、ドアのインナパネルに取り付けられているとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、取り付け位置の制約を受けにくい車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】乗用車における右前ドアでの分解斜視図。
【図２】乗用車における右前ドアでの概略正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線での縦断面図。
【図４】第１の実施形態における車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の斜視図。
【図５】車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を説明するための断面図。
【図６】車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の作用を説明するための断面図。
【図７】第２の実施形態における車両用ウィンドウガラスの破損検出装置の断面図。
【図８】（ａ）は第３の実施形態における乗用車の後部を示す概略斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に対応する左側の三角窓付近の部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。車両ドア１のインナパネル３の内側にはドアトリムが取り付けられている。
【００１６】
車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動して開閉動作させるウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。
【００１７】
Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。
【００１８】
図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。
【００１９】
このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。
【００２０】
一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。
【００２１】
図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。
【００２２】
図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。
【００２３】
図２のＡ−Ａ線での縦断面を図３に示す。図３において、不正侵入防止用の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０が車両ドア１の内部に配置されている。破損検出装置３０は、付勢部材４０と、変位検出手段としての磁気センサ６０を有している。図４には車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０の斜視図を示す。
【００２４】
図３において、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の内側にはドアトリム８が配置されている。付勢部材４０は、車体としてのウィンドウガラスブラケット２２と、車両のウィンドウガラス５の片面とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラス５の片面を付勢してウィンドウガラス５の破損に伴って変位するようになっている。
【００２５】
図４において、付勢部材４０は、板ばね用鋼板、詳しくは帯板を折り曲げて構成され、車体側配置部４１とウィンドウガラス側配置部４２と円弧状アーム部４３を有している。車体側配置部４１は平板状をなし、その上端から円弧状アーム部４３が延び、そのアーム部４３の上端から平板状のウィンドウガラス側配置部４２が延びている。車体側配置部４１がウィンドウガラスブラケット（Ｃチャネル部材）２２における室内側の面に固定されている。また、ウィンドウガラス側配置部４２がウィンドウガラス５の片面、即ち、室内側の面（裏面５ｂ）に固定され、円弧状アーム部４３により車体側配置部４１とウィンドウガラス側配置部４２とが連結されている。ウィンドウガラス側配置部４２には板状の永久磁石５０が固定されている。
【００２６】
ここで、図５に仮想線で示すように、付勢部材４０をウィンドウガラスブラケット（Ｃチャネル部材）２２とウィンドウガラス５の片面（室内側の裏面５ｂ）とを架設する状態で取り付ける前においては、車体側配置部４１がウィンドウガラスブラケット２２に固定されている状態ではウィンドウガラス側配置部４２がウィンドウガラス５の室内側の面（裏面５ｂ）よりも室外側、即ち、図５における左側に位置している。そして、付勢部材４０のウィンドウガラス側配置部４２を付勢部材４０のばね力に抗してウィンドウガラス５の片面にウィンドウガラスブラケット２２と架設する状態で取り付ける。すると、図３に示すように付勢部材４０は車体側配置部４１を固定端としてウィンドウガラス側配置部４２が力Ｆ１にてウィンドウガラス５の裏面５ｂを室外側（表面５ａ側）に付勢する。このようにして付勢部材４０はウィンドウガラス５の片面を付勢している。
【００２７】
付勢部材４０は、ウィンドウガラス側配置部４２がウィンドウガラス５の片面においていずれかの場所で付勢するように配置されていればよく、付勢部材４０の取り付け位置（ウィンドウガラス側配置部４２の配置位置）はウィンドウガラス５の端部でなくてもよい。
【００２８】
磁気センサ６０が磁石５０に対して水平方向において離間して配置されている。磁気センサ６０は磁石５０による磁気を検出しており、磁気は磁石５０との距離に応じて変化する。この磁気センサ６０によりウィンドウガラス５の破損に伴う付勢部材４０の少なくとも一部の変位が検出される。
【００２９】
図３において、磁気センサ６０にはコントローラ６１が接続されている。コントローラ６１には警報装置６２が接続されている。
次に、車両用ウィンドウガラスの破損検出装置３０の作用を説明する。
【００３０】
図３に示す状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、ウィンドウガラス５の強度が低下することによって付勢部材４０がその付勢力により、図６に示すようにウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行う。
【００３１】
これにより、磁石５０が図６において左側に変位（移動）し、磁気センサ６０において磁石５０との距離Ｌが大きくなることにより磁石５０の変位が検出される。即ち、図３においてウィンドウガラス５が破損される前においては、磁石５０と磁気センサ６０との距離がＬ１であったものが、図６に示すようにウィンドウガラス５が破損されると、磁石５０と磁気センサ６０との距離がＬ２となり、磁気センサ６０で磁気の変化を検出することにより磁石５０の変位が検出される。
【００３２】
その結果、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。つまり、ウィンドウガラス５の片面において一点に力を付与してウィンドウガラスを粉砕し付勢部材４０の動きを検知することによりウィンドウガラスの破損を検出することができる。
【００３３】
このようにして、簡素な構成を採用することにより、信頼性、品質の低下を回避することができる。さらに、簡素な構成のためコスト的に有利である。また、ウィンドウガラスにおける特許文献１のクリップが取り付けにくい部分への搭載も可能となる。さらに、強化ガラスは一部が割れると全てひびが入り、強度が著しく低下する特性を生かして、未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
【００３４】
また、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。さらに、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。また、ウィンドウガラス５の片面において円弧状アーム部４３により連結されたウィンドウガラス側配置部４２が、ウィンドウガラス５の片面を付勢しているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の一部領域を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。
【００３５】
なお、付勢部材４０は、板ばね用鋼板に代わる材料として、他の弾性のある材料、例えば、カーボン製であってもよい。
図３において磁気センサ６０によって付勢部材４０の変位を検出することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、コントローラ６１は警報装置６２を作動して警報を発する。
【００３６】
以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）付勢部材４０が、車両のウィンドウガラス５の片面と、車体としてのウィンドウガラスブラケット２２とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラス５の片面を付勢している。ウィンドウガラス５の破損に伴って付勢部材４０が変位し、変位検出手段としての磁気センサ６０により、付勢部材４０の変位が検出される。よって、ウィンドウガラス５の端部を挟持する構成である場合には取り付けに制約が生じることもあるが、本実施形態においては付勢部材４０が車両のウィンドウガラス５の片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、取り付け位置の制約を受けにくくすることができる。
【００３７】
（２）付勢部材４０は、ばね鋼板よりなり、車体側に配置される車体側配置部４１と、ウィンドウガラス５の片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部４２とが、円弧状アーム部４３により連結されているので、簡素な構造とすることができる。
【００３８】
（３）付勢部材４０は、ウィンドウガラス５を開閉動作させるウィンドウレギュレータ１０におけるウィンドウガラス５を保持するウィンドウガラスブラケット２２に取り付けられているので、開閉式ウィンドウガラス５の破損を検出する場合において取り付けが容易となる。
【００３９】
本実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図３では、付勢部材４０の車体側配置部４１を、ウィンドウガラスブラケット（Ｃチャネル部材）２２の室内側の面に配置したが、これに代わり、車体側配置部４１を、ウィンドウガラスブラケット２２の上面２２ａに配置（固定）してもよい。
【００４０】
・ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
・ウィンドウガラスの駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。
【００４１】
・車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を乗用車における右前ドアに適用したが、他の側部ドアに適用してもよいことは云うまでもなく、また、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。
【００４２】
・磁気センサ６０を用いたが赤外線センサを用い、付勢部材４０のウィンドウガラス側配置部４２に赤外線センサと対向するように赤外線反射膜を設けてもよい。即ち、図３での磁石５０に代わり赤外線反射膜を設けるとともに、磁気センサ６０の代わりに赤外線センサを設け、赤外線センサから赤外線を発し、反射膜からの反射光を入射し、反射光の変化により付勢部材４０の変位を検出するようにしてもよい。
【００４３】
・付勢部材４０のウィンドウガラス側配置部４２はウィンドウガラス５の下端部に固定したが、これに限ることなく、例えばウィンドウガラス５における端部よりも内方において固定してもよい。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４４】
図３に代わり本実施形態では図７に示す構成となっており、付勢部材７０をウィンドウレギュレータのウィンドウガラスブラケットではなくドアのインナパネル３に固定している。即ち、車体としてのインナパネル３に付勢部材７０の一端を固定している。
【００４５】
図７において、付勢部材７０は、板ばね用鋼板、詳しくは帯板を折り曲げて構成され、車体側配置部７１とウィンドウガラス側配置部７２と円弧状アーム部７３を有している。円弧状アーム部７３により車体側配置部７１とウィンドウガラス側配置部７２とが連結されている。車体側配置部７１は平板状をなし、インナパネル３の上端部を挟むようにして折り返されている。この折り返し部において付勢部材７０がネジ等によりインナパネル３に固定されている。
【００４６】
車体側配置部７１の下端から円弧状アーム部７３が延び、そのアーム部７３の下端から平板状のウィンドウガラス側配置部７２が延びている。一方、ウィンドウガラス側配置部７２はウィンドウガラス５の片面、即ち、ウィンドウガラス５の室内側の面（裏面５ｂ）に接触し、かつ、力Ｆ２で室外側に付勢している。つまり、付勢部材７０のウィンドウガラス側配置部７２を付勢部材７０のばね力に抗してウィンドウガラス５の片面にインナパネル３と架設する状態で取り付ける。すると、付勢部材７０は車体側配置部７１を固定端としてウィンドウガラス側配置部７２が力Ｆ２にてウィンドウガラス５の片面を室外側に付勢する。ウィンドウガラス５が上下動すると、付勢部材７０のウィンドウガラス側配置部７２がウィンドウガラス５の裏面５ｂを摺動する。
【００４７】
ウィンドウガラス側配置部７２には板状の永久磁石５０が固定されている。磁石５０に対向するように磁気センサ６０がインナパネル３に取り付けられている。
そして、ウィンドウガラス５が破損すると、ウィンドウガラス５の強度が低下することによって付勢部材７０がその付勢力により、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行う。これにより、磁石５０が変位し、磁石５０の変位が磁気センサ６０により検出される。その結果、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。
【００４８】
以上のごとく、付勢部材７０は、ドアのインナパネル３に取り付けられているので、強固に固定することができる。
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４９】
本実施形態では図８に示す構成となっており、開閉式ウィンドウガラスではなく固定式ウィンドウガラスの破損を検出する。
図８（ａ）に示すように、車両８０の後部には、左右両側（左側のみ図示）に、自動車用窓としての三角窓８１が設けられている。この三角窓８１は開閉不能な窓である。また、三角窓８１において、一部が破損した場合に全体にひび割れが生じるウィンドウガラス８２が使用され、ウィンドウガラス８２として、強化ガラスを用いている。
【００５０】
図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ−Ａ線に対応する左側の三角窓８１付近の部分断面図である。図８（ｂ）に示すように、三角窓８１のウィンドウガラス８２は周縁部において接着剤（ガラス接着剤）８３を介してボディパネル８４に固着されている。
【００５１】
図８（ｂ）に示すように、車体としてのボディパネル８４にはウィンドウガラス８２の周縁部と対応する箇所で、ウィンドウガラス８２の周縁部に対して接着剤８３よりも内側の位置に、付勢部材９０が設けられている。車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を構成する付勢部材９０は、車両８０の内装８５によって覆われている。
【００５２】
付勢部材９０は、板ばね用鋼板、詳しくは帯板を折り曲げて構成され、車体側配置部９１とウィンドウガラス側配置部９２と円弧状アーム部９３を有している。車体側配置部９１は平板状をなし、左端から円弧状アーム部９３が延び、そのアーム部９３の左端から平板状のウィンドウガラス側配置部９２が延びている。車体側配置部９１がボディパネル８４の室外側の面に固定されている。また、ウィンドウガラス側配置部９２がウィンドウガラス８２の片面、即ち、室内側の面８２ｂに固定され、円弧状アーム部９３により車体側配置部９１とウィンドウガラス側配置部９２とが連結されている。ウィンドウガラス側配置部９２はウィンドウガラス８２の片面を室外側に力Ｆ３で付勢している。ウィンドウガラス側配置部９２には板状の永久磁石９４が固定されている。
【００５３】
ボディパネル８４にはブラケット９６が固定され、ブラケット９６に磁気センサ９５が磁石９４と対向する状態で配置されている。そして、ウィンドウガラス８２が破損すると、ウィンドウガラス８２の強度が低下することによって付勢部材９０がその付勢力により、ウィンドウガラス８２の破損に伴うウィンドウガラス８２の一部領域での粉砕を行う。これにより、磁石５０が変位し、磁石５０の変位が磁気センサ９５により検出される。その結果、ウィンドウガラス８２の破損を検出することができる。
【００５４】
変位検出手段としての磁気センサ９５にはコントローラ９７が接続されている。コントローラ９７には警報装置９８が接続されている。磁気センサ９５によって付勢部材９０の変位を検出することによりウィンドウガラス８２の破損が検出されると、コントローラ９７は警報装置９８を作動して警報を発する。
【００５５】
本実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・磁気センサ９５を用いたが赤外線センサを用い、付勢部材９０のウィンドウガラス側配置部９２に赤外線センサと対向するように赤外線反射膜を設けてもよい。
【００５６】
なお、第１〜第３の各実施形態において、ウィンドウガラスの種類は限定されることなく、強化ガラスでも合わせガラスでもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両ドア、３…インナパネル、５…ウィンドウガラス、１０…ウィンドウレギュレータ、２２…ウィンドウガラスブラケット、４０…付勢部材、４１…車体側配置部、４２…ウィンドウガラス側配置部、４３…円弧状アーム部、６０…磁気センサ、７０…付勢部材、７１…車体側配置部、７２…ウィンドウガラス側配置部、７３…円弧状アーム部、８２…ウィンドウガラス、８４…ボディパネル、９０…付勢部材、９１…車体側配置部、９２…ウィンドウガラス側配置部、９３…円弧状アーム部、９５…磁気センサ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウガラスの片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、前記ウィンドウガラスの片面を付勢して前記ウィンドウガラスの破損に伴って変位する付勢部材と、
前記付勢部材の変位を検出する変位検出手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、ばね鋼板よりなり、前記車体側に配置される車体側配置部と、前記ウィンドウガラスの片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部とが、円弧状アーム部により連結されていることを特徴とする請求項１の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスを開閉動作させるウィンドウレギュレータにおけるウィンドウガラスを保持するウィンドウガラスブラケットに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、ドアのインナパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項１】
車両のウィンドウガラスの片面と車体とを架設する状態で取り付けられ、前記ウィンドウガラスの片面を付勢して前記ウィンドウガラスの破損に伴って変位する付勢部材と、
前記付勢部材の変位を検出する変位検出手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、ばね鋼板よりなり、前記車体側に配置される車体側配置部と、前記ウィンドウガラスの片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部とが、円弧状アーム部により連結されていることを特徴とする請求項１の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスを開閉動作させるウィンドウレギュレータにおけるウィンドウガラスを保持するウィンドウガラスブラケットに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、ドアのインナパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラスの破損検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−９８６０２（Ｐ２０１１−９８６０２Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５３３４８（Ｐ２００９−２５３３４８）
【出願日】平成２１年１１月４日（２００９．１１．４）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月４日（２００９．１１．４）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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