車両用ウインドレギュレータ装置
【課題】ガイドレールの表面にグリースを塗ることなくスライダを円滑にスライドさせることが可能で、しかもガイドレールとスライダの摺接部の摩耗を効果的に抑制可能な車両用ウインドレギュレータ装置を得る。
【解決手段】車両ドアのドアパネル１１、１２に対して昇降するスライドウインド１６に固定したスライダ４０と、ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつスライダを摺動可能に支持するガイドレール２２と、ガイドレールに設けたワイヤ変向部材５３、５７と、ワイヤ変向部材に掛け回した、スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤ４６、５０と、駆動ワイヤを上下動させる駆動ドラム５７と、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、ガイドレールが、上記延長方向に延び、かつ該延長方向寸法がスライダより長い、スライダが摺接する樹脂製の摺接部２３、２４を備える。
【解決手段】車両ドアのドアパネル１１、１２に対して昇降するスライドウインド１６に固定したスライダ４０と、ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつスライダを摺動可能に支持するガイドレール２２と、ガイドレールに設けたワイヤ変向部材５３、５７と、ワイヤ変向部材に掛け回した、スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤ４６、５０と、駆動ワイヤを上下動させる駆動ドラム５７と、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、ガイドレールが、上記延長方向に延び、かつ該延長方向寸法がスライダより長い、スライダが摺接する樹脂製の摺接部２３、２４を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのスライドウインドを昇降させるための車両用ウインドレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアのドアパネルに対してスライドウインドを昇降させるウインドレギュレータ装置の一例として、上下方向に延びる一本のガイドレールに沿ってスライドウインドを移動案内するタイプのものが知られている。
特許文献１はこのタイプのウインドレギュレータ装置であり、スライドウインドの下端部に固定したスライダと、ドアパネルに固定した、スライダを移動案内する上下方向に延びるガイドレールと、ドアパネルにガイドレールの下方に位置させて固定した、ガイドレールの下端部に接続するドラムハウジングと、ドラムハウジングに回転可能に支持した、モータの動力によって回転する駆動ドラムと、ガイドレールの上端部に回転可能に設けたプーリと、プーリに掛け回した状態で駆動ドラムに連係させた、その中間部をスライダに固定した駆動ワイヤと、を備えている。
モータの動力を利用して駆動ドラムを回転させると、駆動ドラムの回転動作に連動してワイヤがプーリを回転させながら上下方向に移動するため、スライダと一体化しているスライドウインドが昇降し車両ドアの窓孔を開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のガイドレールは金属製であるため、ガイドレールの表面（スライダとの摺接部全体）にグリースを塗る必要がある。仮にグリースを塗らない場合は、合成樹脂製であるスライダのガイドレールに対する摺動抵抗が大きくなるので、スライダのスライド動作が不円滑になる。さらにガイドレールとスライダの摺接部の摩耗が促進されてしまう。
しかしグリースを塗ると、ガイドレールの車両ドアへの組付作業時に、グリースによって手が汚れるおそれがある。さらにガイドレールにグリースを塗る必要があるので、その分だけガイドレールの製造コストが高くなってしまう。
【０００５】
本発明は、ガイドレールの表面にグリースを塗ることなくスライダを円滑にスライドさせることが可能で、しかもガイドレールとスライダの摺接部の摩耗を効果的に抑制可能な車両用ウインドレギュレータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ウインドレギュレータ装置は、車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを摺動可能に支持するガイドレールと、上記ガイドレールに設けた少なくとも一つのワイヤ変向部材と、該ワイヤ変向部材に掛け回した、上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、該駆動ワイヤを上下動させる駆動ドラムと、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、上記ガイドレールが、上記延長方向に延び、かつ該延長方向寸法が上記スライダより長い、上記スライダが摺接する樹脂製の摺接部を備えることを特徴としている。
【０００７】
上記摺接部が上記スライダ側に向かって突出する突条であってもよい。
【０００８】
上記突条の内部に、該突条の延長方向に沿って延びる中空部を形成してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ガイドレールの摺接部が樹脂製なので、摺接部にグリースを塗布しなくても、スライダはガイドレールに対して円滑に摺動する。
さらにグリースを塗る必要がないので、ガイドレールの車両ドアへの組付作業時に、グリースによって手が汚れるおそれがなく、さらにガイドレールの製造コストを低くすることが可能になる。
しかも、ガイドレールに形成した摺接部はスライダより長いため、当該摺接部全体がスライダに対して同時に接触することはなく、当該摺接部の各部（一部）がスライダに対して順次接触することになるので、当該摺接部は摩耗し難い。
【００１０】
請求項２記載の発明のように摺接部を突条とすれば、スライダのガイドレールに対するスライド動作がより円滑になる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、中空部を形成した突条は弾性変形可能なので、スライダ（スライドウインド）が車幅方向や前後方向にがたついたときに、このがたつきを中空部を形成した突条によって吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の車両ドアのドアトリムを省略し、かつアウタパネルの一部を破断して示す車外側から見た側面図である。
【図２】ウインドレギュレータ装置の車外側から見た分解斜視図である。
【図３】ウインドレギュレータ装置の車外側から見た斜視図である。
【図４】図３のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の各方向は図中の矢印方向を基準としている。
図１は、自動車の車両ボディ（図示略）の側面開口を開閉する上下方向の軸回りに回転可能な車両ドア１０の車外側から見た側面図である。
車両ドア１０は、その下半部の車外側面を構成する金属製のアウタパネル（ドアパネル）１１と、アウタパネル１１の車内側面の上縁部を除く周縁部にその周縁部を固定した金属製のインナパネル（ドアパネル）１２と、車両ドア１０の上半部を構成する、アウタパネル１１の車内側面に固定した逆Ｕ字形のドアサッシュ１４と、アウタパネル１１の車内側面に固定した前後一対のガラスガイド１５と、を備えている。アウタパネル１１とインナパネル１２の間には、上面が開放したレギュレータ収納空間１３が形成してある。前方のガラスガイド１５の後面及び後方のガラスガイド１５の前面にはガイド溝（図示略）が形成してあり、前後のガラスガイド１５のガイド溝には、前後のガラスガイド１５の間に設けたガラス製のスライドウインド１６の前後両縁部がそれぞれ上下方向に摺動自在に支持してある。スライドウインド１６は前後のガラスガイド１５に沿って、アウタパネル１１とドアサッシュ１４の間に形成された窓孔全体を閉塞する全閉位置（上限位置。図１参照）と、該窓孔全体をほぼ開放する全開位置（下限位置。図示略）と、の間を昇降可能である。また後方のガラスガイド１５とドアサッシュ１４の後部の間に形成された開口部には、該開口部と同じ形状の固定ガラス１７が嵌合固定してある。
【００１４】
レギュレータ収納空間１３にはスライドウインド１６を昇降させるためのウインドレギュレータ装置２０が設けてある。
ウインドレギュレータ装置２０は、樹脂製のガイドレールユニット２１を具備している。ガイドレールユニット２１は、その上下両端部を除く大部分を構成するガイドレール２２と、上端部を構成するプーリ支持部材２５と、下端部を構成するドラムハウジング２８と、を備えている。
【００１５】
断面コ字形をなす樹脂製のガイドレール２２は、上下方向（スライドウインド１６の昇降方向と平行な方向）に延びるベース板２２ａと、ベース板２２ａの前後両縁部に突設した車外側に向かって延びるガイド壁２２ｂと、からなるガイドレール本体２２ｃを有している。
さらにガイドレール本体２２ｃの内外両面には、ガイドレール本体２２ｃの全長に渡って延びる第１突条（摺接部）２３と第２突条（摺接部）２４が２本ずつ設けてある。図示するように第１突条２３のガイドレール２２に対する固定面には、第１突条２３の全長に渡って延びる変形許容溝（中空部）２３ａが凹設してある。
ガイドレール２２は、ガイドレール本体２２ｃを構成する樹脂原料であるＰＰ−ＬＧＦ（ガラス繊維入りのＰＰ）と、第１突条２３及び第２突条２４を構成する樹脂原料であるＰＯＭ（ポリアセタール）の二種類の樹脂原料を用いた押出成形（二色成形）による一体成形品である。第１突条２３及び第２突条２４を構成する樹脂原料（ＰＯＭ）は、ベース板２２ａ及びガイド壁２２ｂを構成する樹脂原料よりもスライダ４０（後述）との摺動抵抗が小さい。
【００１６】
樹脂製のプーリ支持部材２５は、その車外側面に形成した貫通取付孔２６と、貫通取付孔２６の直上に形成した前後一対の貫通孔２７と、を具備している。プーリ支持部材２５の下端面には、断面コ字形（ガイドレール本体２２ｃと同じ断面形状）をなす接続孔（図示略）が凹設してある。
樹脂製のドラムハウジング２８の車外側面には側面視円形をなすドラム取付用凹部２９が凹設してあり、ドラム取付用凹部２９の中心部には回転支持凸部３０が形成してある。ドラムハウジング２８の車外側面にはドラム取付用凹部２９の周辺部を囲む略Ｕ字形のドラムカバー壁３１が一体的に突設してある。ドラムハウジング２８の上端面には、断面コ字形（ガイドレール本体２２ｃと同じ断面形状）をなす接続孔３２が凹設してある。ドラムカバー壁３１の外周面には３つの突部が一体的に設けてあり、２つの突部には雌ねじ孔３３が形成してあり、残りの一つの突部には該突部を貫通するねじ挿通孔３４が形成してある。
【００１７】
ガイドレールユニット２１には、樹脂製の一体成形物であるスライダ４０がスライド自在に取り付けてある。スライダ４０を構成する樹脂原料としては、例えばＰＡ６６−ＧＦを利用可能である。
スライダ４０は図示断面形状の部材であり、上下方向に延びかつ上下両端面及び後端面が開口する断面Ｌ字形の嵌合溝４１を備えている。さらにスライダ４０は、上下方向に延びる補助嵌合溝４２と、スライダ４０を上下方向に貫通するワイヤ固定孔４３と、を備えている。またスライダ４０の前端部に形成した突部には、該突部を車幅方向に貫通するボルト挿通孔４４が形成してある。
【００１８】
このスライダ４０には第１ワイヤ（駆動ワイヤ）４６と第２ワイヤ（駆動ワイヤ）５０の一端をそれぞれ取り付けてある。
金属製の第１ワイヤ４６の一端には第１ワイヤ４６より大径であるストッパ４７が固着してあり、他端には別のストッパ（図示略）が取り付けてある。一方、金属製の第２ワイヤ５０の一端には第２ワイヤ５０より大径であるストッパ５１が固着してあり、他端には別のストッパ（図示略）が取り付けてある。
第１ワイヤ４６と第２ワイヤ５０は共に、ガイドレールユニット２１から分離した状態のスライダ４０に対して取り付けられる。具体的には、第１ワイヤ４６のストッパ４７と反対側の端部を上方からワイヤ固定孔４３に抜止した状態で挿入し、かつ、第２ワイヤ５０のストッパ５１と反対側の端部を下方からワイヤ固定孔４３に抜止した状態で挿入してある。
【００１９】
そしてスライダ４０、第１ワイヤ４６、及び、第２ワイヤ５０からなる一体物をガイドレール２２に取り付ける。具体的には、この一体物を上方からガイドレール２２の上端部に接近させて、ガイドレール２２の前半部の上端部を嵌合溝４１に下方から嵌合し、後側のガイド壁２２ｂの上端部を補助嵌合溝４２に下方から嵌合する。すると嵌合溝４１の内面が第１突条２３と第２突条２４の上端部にそれぞれ接触するので、スライダ４０のガイドレール２２に対する前後方向の相対移動及び車幅方向の相対移動が規制される。
このようにしてスライダ４０と一体化させたガイドレール２２の上下両端部に、プーリ支持部材２５の下端面に形成した上記接続孔と、ドラムハウジング２８の上端面に形成した接続孔３２と、をそれぞれ嵌合固定することにより、ガイドレール２２、プーリ支持部材２５、及び、ハウジング２８からなるガイドレールユニット２１を組み立てる。
なおスライダ４０をガイドレール２２に対して取り付ける際に、スライダ４０、第１ワイヤ４６、及び、第２ワイヤ５０からなる一体物を下方からガイドレール２２の下端部に接近させて、ガイドレール２２の前半部の下端部を嵌合溝４１に上方から嵌合し、後側のガイド壁２２ｂの下端部を補助嵌合溝４２に上方から嵌合してもよい。さらにプーリ支持部材２５とハウジング２８の一方をガイドレール２２に固定した後に、スライダ４０をガイドレール２２に取り付けても良い。
【００２０】
第１ワイヤ４６の中間部はプーリ（ワイヤ変向部材）５３の周面全体に凹設したワイヤ支持溝に掛け回してある。このプーリ５３は、金属製のブラケット５４に車幅方向に延びる回転支持軸５５を介して回転可能に支持してある。ブラケット５４は、その背面に突設したボルト（図示略）を車外側から貫通取付孔２６に挿通し、プーリ支持部材２５の車内側に突出した該ボルトの先端部にナット（図示略）螺合することにより、プーリ支持部材２５に対して取り付けてある。
第１ワイヤ４６のストッパ４７側の端部と第２ワイヤ５０のストッパ５１側の端部は駆動ドラム５７に固定してある。駆動ドラム５７の周面全体にはワイヤ支持溝が凹設してあり、駆動ドラム５７の側面には該ワイヤ支持溝と連通する２つの係止凹部５８が凹設してある（図２に一つのみ図示）。ストッパ４７とストッパ５１は２つの係止凹部５８にそれぞれ抜止された状態で嵌合させてあり、第１ワイヤ４６のストッパ４７側の端部近傍部と第２ワイヤ５０のストッパ５１側の端部近傍部が駆動ドラム５７の上記ワイヤ支持溝に巻き付けてある（第１ワイヤ４６と第２ワイヤ５０の巻き付け方向は互いに逆向き）。駆動ドラム５７は、その中心貫通孔の車内側端部を回転支持凸部３０に回転可能に嵌合した状態でハウジング２８のドラム取付用凹部２９に収納させてある。
駆動ドラム５７は、金属製の円板であるモータブラケット６１に固定したモータ６０の動力によって回転する。モータブラケット６１は、車内側に向かって突出する回転支持軸６２と、径方向外向きに突出する２つの突部にそれぞれ形成した２つの貫通孔６３と、を備えている。モータブラケット６１は、回転支持軸６２を駆動ドラム５７の中心貫通孔の車外側端部に相対回転可能に嵌合させ、かつ２つの貫通孔６３に車外側から挿入したボルト６４を雌ねじ孔３３に螺合させることにより、ドラムカバー壁３１の車外側面に接触した状態でドラムハウジング２８に固定してある。モータブラケット６１をドラムハウジング２８に固定すると、回転支持軸６２に支持された駆動ドラム５７がドラム取付用凹部２９内で回転可能となり、さらにモータ６０の出力回転軸が減速機構（図示略）を介して駆動ドラム５７と連係する。
【００２１】
以上説明したガイドレールユニット２１、スライダ４０、第１ワイヤ４６（ストッパ４７）、第２ワイヤ５０（ストッパ５１）、プーリ５３（ブラケット５４、回転支持軸５５）、駆動ドラム５７、モータ６０、モータブラケット６１、及び、ボルト６４がウインドレギュレータ装置２０の構成要素である。そして上記のようにしてユニット化したウインドレギュレータ装置２０は、インナパネル１２に形成した作業用開口１２ａを通してレギュレータ収納空間１３内に配置され、プーリ支持部材２５の上端に穿設した一対の貫通孔２７に車内側から挿入したボルト６５をアウタパネル１１の車内側面に固定した固定部材の雌ねじ孔に螺合し、かつ、ねじ挿通孔３４に車外側から挿入したボルト６６をインナパネル１２の車外側面に固定した固定部材の雌ねじ孔に螺合することにより、アウタパネル１１とインナパネル１２に固定する。
さらにスライドウインド１６の下縁部にウインドホルダ７１を固定し、スライドウインド１６を下降させてウインドホルダ７１をスライダ４０と対向させたら、車内側からボルト挿通孔４４に貫通させたボルト７０の先端部を、ウインドホルダ７１の雌ねじ孔（図示略）に螺合して、スライダ４０とウインドホルダ７１を互いに固定する。そしてインナパネル１２の車内側面にドアトリム（図示略）を取り付ければ車両ドア１０が完成する。
【００２２】
車両ドア１０の該ドアトリムに設けたウインドスイッチを初期位置（中立位置）から開操作方向に操作すると、電源（図示略）から電流を受けたモータ６０が正転し駆動ドラム５７が図１〜図３の反時計方向に回転する。すると第１ワイヤ４６が駆動ドラム５７から排出される一方で第２ワイヤ５０が駆動ドラム５７によって巻き取られ、第１ワイヤ４６及び第２ワイヤ５０のプーリ５３より前側に位置する部分がプーリ５３を回転させながら下降し、第１ワイヤ４６及び第２ワイヤ５０のプーリ５３より後側に位置する部分が上昇するので、スライダ４０及びスライドウインド１６がガイドレール２２に沿って下降する。一方、ウインドスイッチを閉操作方向に操作すると電源から電流を受けたモータ６０が逆転し駆動ドラム５７が図１〜図３の時計方向に回転する。そのため第２ワイヤ５０が駆動ドラム５７から排出される一方で第１ワイヤ４６が駆動ドラム５７によって巻き取られ、第１ワイヤ４６及び第２ワイヤ５０のプーリ５３より前側に位置する部分がプーリ５３を回転させながら上昇し、第１ワイヤ４６及び第２ワイヤ５０のプーリ５３より後側に位置する部分が下降するので、スライダ４０及びスライドウインド１６がガイドレール２２に沿って上昇する。ウインドスイッチを初期位置に復帰させれば、電源からモータ６０への電流の供給が遮断されるので、モータ６０は回転を停止する。
【００２３】
以上説明した本実施形態では、ガイドレール２２を樹脂製の押出成形品としているので、ガイドレール本体２２ｃを金属製（例えば鉄製）とした場合に比べて軽量化でき、しかも（樹脂製のインジェクション成形品とした場合に比べて）製造コストを低くすることが可能である。
しかもガイドレール２２は押出成形品なので、二種類の樹脂原料を用いた二色成形品であるにも拘わらず製造コストは小さい。
【００２４】
またガイドレール２２の第１突条２３及び第２突条２４を、ガイドレール本体２２ｃを構成する樹脂原料よりもスライダ４０との摺動抵抗が小さい樹脂原料（ＰＯＭ）によって構成している。そのため、第１突条２３及び第２突条２４をガイドレール本体２２ｃと同じ材質により構成したものと同条件（気温、湿度等が同じ条件）下において比較（試験）を行った場合に、スライダ４０の第１突条２３及び第２突条２４に対する摺動抵抗が小さくなるので、スライダ４０をガイドレール２２に対して円滑にスライドさせることが可能である。
さらにガイドレール本体２２ｃをＰＰ−ＬＧＦ（ガラス繊維入りのＰＰ）により構成しているので、ガイドレール本体２２ｃは高い剛性を発揮する。そのためガイドレール２２はスライダ４０を安定した状態で支持できる。
しかも第１突条２３、第２突条２４、及び、スライダ４０が共に樹脂製なので、スライダ４０の摺動を円滑にするためにガイドレール２２にグリースを塗布する必要がない。そのためガイドレール２２の車両ドア１０への組付作業時に、グリースによって手が汚れるおそれがない。さらにグリースが不要になるので、その分だけガイドレール２２の製造コストを低くすることが可能になる。
【００２５】
しかも、ガイドレール２２に形成した第１突条２３及び第２突条２４はスライダ４０より上下長が長いため、スライダ４０がスライドするときに第１突条２３及び第２突条２４全体がスライダ４０に対して同時に接触することはなく、第１突条２３及び第２突条２４の各部（一部）がスライダ４０に順次接触することになる。そのため第１突条２３及び第２突条２４は摩耗し難い（仮にスライダ４０側に第１突条２３及び第２突条２４に相当する摺接部を形成した場合は、スライダ４０がスライドするときに当該摺接部全体がガイドレール２２に対して常に接触することになるので、当該摺接部は摩耗し易くなる）。
さらに２本の第１突条２３に変形許容溝２３ａを形成しているので、前側の第１突条２３は前後方向に弾性変形可能であり、後側の第１突条２３は車幅方向に弾性変形可能である。そのためスライダ４０（スライドウインド１６）が車幅方向や前後方向にがたついたときに、このがたつきを２本の第１突条２３によって吸収できる。
【００２６】
以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
例えばガイドレール本体２２ｃ及びスライダ４０を金属製（例えば、鉄製）としてもよい。
さらに、第１突条２３及び第２突条２４と、ガイドレール本体２２ｃと、を別々に成形した後に一体化してもよい。例えば、樹脂製のガイドレール本体２２ｃを一次インジェクション成形によって成形し、このガイドレール本体２２ｃの表面に二次インジェクション成形（インサート成形）によって第１突条２３や第２突条２４を成形してもよい。またプレス成形等によって金属製のガイドレール本体２２ｃを成形し、このガイドレール本体２２ｃの表面にインジェクション成形（インサート成形）によって第１突条２３や第２突条２４を成形してもよい。
また第１突条２３側だけでなく第２突条２４側にも変形許容溝（中空部）を形成してもよい。
さらに第１突条２３（第２突条２４）に、変形許容溝の代わりの中空部として、第１突条２３（第２突条２４）の内部を上下方向に貫通する（側部が露出しない）貫通孔を設けてもよい。
また第１突条２３や第２突条２４の断面形状を上記のものとは別の形状にしてもよい。
【００２７】
ガイドレール本体２２ｃ、第１突条２３、第２突条２４、及び、スライダ４０を上記とは別の樹脂原料を利用して成形してもよい。但しこの場合も、第１突条２３及び第２突条２４を構成する樹脂原料の方が、ガイドレール本体２２ｃを構成する樹脂原料よりも、スライダ４０との摺動抵抗が小さくなるように樹脂原料を選択する。例えば、以下の表の組み合わせが可能である。なおスライダ４０の樹脂原料には必要に応じてガラス繊維を入れてもよい。
さらにガイドレール２２を三種類以上の樹脂原料によって成形してもよい。この場合も、第１突条２３及び第２突条２４を構成する樹脂原料の方が、ガイドレール本体２２ｃを構成する樹脂原料よりも、スライダ４０との摺動抵抗が小さくなるように樹脂原料を選択する。
またプーリ５３の代わりに、プーリ支持部材２５に対して回転不能で周面にワイヤ支持溝を有する固定式ワイヤガイドを固定してもよい。
さらにワイヤ変向部材を複数設けても良い。例えば、ガイドレールユニット２１の上下両端部に一対のワイヤ変向部材を設け、駆動ドラム５７をワイヤ変向部材とは異なる場所に設けてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両ドア
１１ アウタパネル（ドアパネル）
１２ インナパネル（ドアパネル）
１２ａ 作業用開口
１３ レギュレータ収納空間
１４ ドアサッシュ
１５ ガラスガイド
１６ スライドウインド
１７ 固定ガラス
２０ ウインドレギュレータ装置
２１ ガイドレールユニット
２２ ガイドレール
２２ａ ベース板
２２ｂ ガイド壁
２２ｃ ガイドレール本体
２３ 第１突条（摺接部）
２３ａ 変形許容溝（中空部）
２４ 第２突条（摺接部）
２５ プーリ支持部材
２６ 貫通取付孔
２７ 貫通孔
２８ ドラムハウジング
２９ ドラム取付用凹部
３０ 回転支持凸部
３１ ドラムカバー壁
３２ 接続孔
３３ 雌ねじ孔
３４ ねじ挿通孔
４０ スライダ
４１ 嵌合溝
４２ 補助嵌合溝
４３ ワイヤ固定孔
４４ ボルト挿通孔
４６ 第１ワイヤ（駆動ワイヤ）
４７ ストッパ
５０ 第２ワイヤ（駆動ワイヤ）
５１ ストッパ
５３ プーリ（ワイヤ変向部材）
５４ ブラケット
５５ 回転支持軸
５７ 駆動ドラム
５８ 係止凹部
６０ モータ
６１ モータブラケット
６２ 回転支持軸
６３ 貫通孔
６４ ６５ ６６ ボルト
７０ ボルト
７１ ウインドホルダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのスライドウインドを昇降させるための車両用ウインドレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアのドアパネルに対してスライドウインドを昇降させるウインドレギュレータ装置の一例として、上下方向に延びる一本のガイドレールに沿ってスライドウインドを移動案内するタイプのものが知られている。
特許文献１はこのタイプのウインドレギュレータ装置であり、スライドウインドの下端部に固定したスライダと、ドアパネルに固定した、スライダを移動案内する上下方向に延びるガイドレールと、ドアパネルにガイドレールの下方に位置させて固定した、ガイドレールの下端部に接続するドラムハウジングと、ドラムハウジングに回転可能に支持した、モータの動力によって回転する駆動ドラムと、ガイドレールの上端部に回転可能に設けたプーリと、プーリに掛け回した状態で駆動ドラムに連係させた、その中間部をスライダに固定した駆動ワイヤと、を備えている。
モータの動力を利用して駆動ドラムを回転させると、駆動ドラムの回転動作に連動してワイヤがプーリを回転させながら上下方向に移動するため、スライダと一体化しているスライドウインドが昇降し車両ドアの窓孔を開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のガイドレールは金属製であるため、ガイドレールの表面（スライダとの摺接部全体）にグリースを塗る必要がある。仮にグリースを塗らない場合は、合成樹脂製であるスライダのガイドレールに対する摺動抵抗が大きくなるので、スライダのスライド動作が不円滑になる。さらにガイドレールとスライダの摺接部の摩耗が促進されてしまう。
しかしグリースを塗ると、ガイドレールの車両ドアへの組付作業時に、グリースによって手が汚れるおそれがある。さらにガイドレールにグリースを塗る必要があるので、その分だけガイドレールの製造コストが高くなってしまう。
【０００５】
本発明は、ガイドレールの表面にグリースを塗ることなくスライダを円滑にスライドさせることが可能で、しかもガイドレールとスライダの摺接部の摩耗を効果的に抑制可能な車両用ウインドレギュレータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ウインドレギュレータ装置は、車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを摺動可能に支持するガイドレールと、上記ガイドレールに設けた少なくとも一つのワイヤ変向部材と、該ワイヤ変向部材に掛け回した、上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、該駆動ワイヤを上下動させる駆動ドラムと、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、上記ガイドレールが、上記延長方向に延び、かつ該延長方向寸法が上記スライダより長い、上記スライダが摺接する樹脂製の摺接部を備えることを特徴としている。
【０００７】
上記摺接部が上記スライダ側に向かって突出する突条であってもよい。
【０００８】
上記突条の内部に、該突条の延長方向に沿って延びる中空部を形成してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ガイドレールの摺接部が樹脂製なので、摺接部にグリースを塗布しなくても、スライダはガイドレールに対して円滑に摺動する。
さらにグリースを塗る必要がないので、ガイドレールの車両ドアへの組付作業時に、グリースによって手が汚れるおそれがなく、さらにガイドレールの製造コストを低くすることが可能になる。
しかも、ガイドレールに形成した摺接部はスライダより長いため、当該摺接部全体がスライダに対して同時に接触することはなく、当該摺接部の各部（一部）がスライダに対して順次接触することになるので、当該摺接部は摩耗し難い。
【００１０】
請求項２記載の発明のように摺接部を突条とすれば、スライダのガイドレールに対するスライド動作がより円滑になる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、中空部を形成した突条は弾性変形可能なので、スライダ（スライドウインド）が車幅方向や前後方向にがたついたときに、このがたつきを中空部を形成した突条によって吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の車両ドアのドアトリムを省略し、かつアウタパネルの一部を破断して示す車外側から見た側面図である。
【図２】ウインドレギュレータ装置の車外側から見た分解斜視図である。
【図３】ウインドレギュレータ装置の車外側から見た斜視図である。
【図４】図３のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の各方向は図中の矢印方向を基準としている。
図１は、自動車の車両ボディ（図示略）の側面開口を開閉する上下方向の軸回りに回転可能な車両ドア１０の車外側から見た側面図である。
車両ドア１０は、その下半部の車外側面を構成する金属製のアウタパネル（ドアパネル）１１と、アウタパネル１１の車内側面の上縁部を除く周縁部にその周縁部を固定した金属製のインナパネル（ドアパネル）１２と、車両ドア１０の上半部を構成する、アウタパネル１１の車内側面に固定した逆Ｕ字形のドアサッシュ１４と、アウタパネル１１の車内側面に固定した前後一対のガラスガイド１５と、を備えている。アウタパネル１１とインナパネル１２の間には、上面が開放したレギュレータ収納空間１３が形成してある。前方のガラスガイド１５の後面及び後方のガラスガイド１５の前面にはガイド溝（図示略）が形成してあり、前後のガラスガイド１５のガイド溝には、前後のガラスガイド１５の間に設けたガラス製のスライドウインド１６の前後両縁部がそれぞれ上下方向に摺動自在に支持してある。スライドウインド１６は前後のガラスガイド１５に沿って、アウタパネル１１とドアサッシュ１４の間に形成された窓孔全体を閉塞する全閉位置（上限位置。図１参照）と、該窓孔全体をほぼ開放する全開位置（下限位置。図示略）と、の間を昇降可能である。また後方のガラスガイド１５とドアサッシュ１４の後部の間に形成された開口部には、該開口部と同じ形状の固定ガラス１７が嵌合固定してある。
【００１４】
レギュレータ収納空間１３にはスライドウインド１６を昇降させるためのウインドレギュレータ装置２０が設けてある。
ウインドレギュレータ装置２０は、樹脂製のガイドレールユニット２１を具備している。ガイドレールユニット２１は、その上下両端部を除く大部分を構成するガイドレール２２と、上端部を構成するプーリ支持部材２５と、下端部を構成するドラムハウジング２８と、を備えている。
【００１５】
断面コ字形をなす樹脂製のガイドレール２２は、上下方向（スライドウインド１６の昇降方向と平行な方向）に延びるベース板２２ａと、ベース板２２ａの前後両縁部に突設した車外側に向かって延びるガイド壁２２ｂと、からなるガイドレール本体２２ｃを有している。
さらにガイドレール本体２２ｃの内外両面には、ガイドレール本体２２ｃの全長に渡って延びる第１突条（摺接部）２３と第２突条（摺接部）２４が２本ずつ設けてある。図示するように第１突条２３のガイドレール２２に対する固定面には、第１突条２３の全長に渡って延びる変形許容溝（中空部）２３ａが凹設してある。
ガイドレール２２は、ガイドレール本体２２ｃを構成する樹脂原料であるＰＰ−ＬＧＦ（ガラス繊維入りのＰＰ）と、第１突条２３及び第２突条２４を構成する樹脂原料であるＰＯＭ（ポリアセタール）の二種類の樹脂原料を用いた押出成形（二色成形）による一体成形品である。第１突条２３及び第２突条２４を構成する樹脂原料（ＰＯＭ）は、ベース板２２ａ及びガイド壁２２ｂを構成する樹脂原料よりもスライダ４０（後述）との摺動抵抗が小さい。
【００１６】
樹脂製のプーリ支持部材２５は、その車外側面に形成した貫通取付孔２６と、貫通取付孔２６の直上に形成した前後一対の貫通孔２７と、を具備している。プーリ支持部材２５の下端面には、断面コ字形（ガイドレール本体２２ｃと同じ断面形状）をなす接続孔（図示略）が凹設してある。
樹脂製のドラムハウジング２８の車外側面には側面視円形をなすドラム取付用凹部２９が凹設してあり、ドラム取付用凹部２９の中心部には回転支持凸部３０が形成してある。ドラムハウジング２８の車外側面にはドラム取付用凹部２９の周辺部を囲む略Ｕ字形のドラムカバー壁３１が一体的に突設してある。ドラムハウジング２８の上端面には、断面コ字形（ガイドレール本体２２ｃと同じ断面形状）をなす接続孔３２が凹設してある。ドラムカバー壁３１の外周面には３つの突部が一体的に設けてあり、２つの突部には雌ねじ孔３３が形成してあり、残りの一つの突部には該突部を貫通するねじ挿通孔３４が形成してある。
【００１７】
ガイドレールユニット２１には、樹脂製の一体成形物であるスライダ４０がスライド自在に取り付けてある。スライダ４０を構成する樹脂原料としては、例えばＰＡ６６−ＧＦを利用可能である。
スライダ４０は図示断面形状の部材であり、上下方向に延びかつ上下両端面及び後端面が開口する断面Ｌ字形の嵌合溝４１を備えている。さらにスライダ４０は、上下方向に延びる補助嵌合溝４２と、スライダ４０を上下方向に貫通するワイヤ固定孔４３と、を備えている。またスライダ４０の前端部に形成した突部には、該突部を車幅方向に貫通するボルト挿通孔４４が形成してある。
【００１８】
このスライダ４０には第１ワイヤ（駆動ワイヤ）４６と第２ワイヤ（駆動ワイヤ）５０の一端をそれぞれ取り付けてある。
金属製の第１ワイヤ４６の一端には第１ワイヤ４６より大径であるストッパ４７が固着してあり、他端には別のストッパ（図示略）が取り付けてある。一方、金属製の第２ワイヤ５０の一端には第２ワイヤ５０より大径であるストッパ５１が固着してあり、他端には別のストッパ（図示略）が取り付けてある。
第１ワイヤ４６と第２ワイヤ５０は共に、ガイドレールユニット２１から分離した状態のスライダ４０に対して取り付けられる。具体的には、第１ワイヤ４６のストッパ４７と反対側の端部を上方からワイヤ固定孔４３に抜止した状態で挿入し、かつ、第２ワイヤ５０のストッパ５１と反対側の端部を下方からワイヤ固定孔４３に抜止した状態で挿入してある。
【００１９】
そしてスライダ４０、第１ワイヤ４６、及び、第２ワイヤ５０からなる一体物をガイドレール２２に取り付ける。具体的には、この一体物を上方からガイドレール２２の上端部に接近させて、ガイドレール２２の前半部の上端部を嵌合溝４１に下方から嵌合し、後側のガイド壁２２ｂの上端部を補助嵌合溝４２に下方から嵌合する。すると嵌合溝４１の内面が第１突条２３と第２突条２４の上端部にそれぞれ接触するので、スライダ４０のガイドレール２２に対する前後方向の相対移動及び車幅方向の相対移動が規制される。
このようにしてスライダ４０と一体化させたガイドレール２２の上下両端部に、プーリ支持部材２５の下端面に形成した上記接続孔と、ドラムハウジング２８の上端面に形成した接続孔３２と、をそれぞれ嵌合固定することにより、ガイドレール２２、プーリ支持部材２５、及び、ハウジング２８からなるガイドレールユニット２１を組み立てる。
なおスライダ４０をガイドレール２２に対して取り付ける際に、スライダ４０、第１ワイヤ４６、及び、第２ワイヤ５０からなる一体物を下方からガイドレール２２の下端部に接近させて、ガイドレール２２の前半部の下端部を嵌合溝４１に上方から嵌合し、後側のガイド壁２２ｂの下端部を補助嵌合溝４２に上方から嵌合してもよい。さらにプーリ支持部材２５とハウジング２８の一方をガイドレール２２に固定した後に、スライダ４０をガイドレール２２に取り付けても良い。
【００２０】
第１ワイヤ４６の中間部はプーリ（ワイヤ変向部材）５３の周面全体に凹設したワイヤ支持溝に掛け回してある。このプーリ５３は、金属製のブラケット５４に車幅方向に延びる回転支持軸５５を介して回転可能に支持してある。ブラケット５４は、その背面に突設したボルト（図示略）を車外側から貫通取付孔２６に挿通し、プーリ支持部材２５の車内側に突出した該ボルトの先端部にナット（図示略）螺合することにより、プーリ支持部材２５に対して取り付けてある。
第１ワイヤ４６のストッパ４７側の端部と第２ワイヤ５０のストッパ５１側の端部は駆動ドラム５７に固定してある。駆動ドラム５７の周面全体にはワイヤ支持溝が凹設してあり、駆動ドラム５７の側面には該ワイヤ支持溝と連通する２つの係止凹部５８が凹設してある（図２に一つのみ図示）。ストッパ４７とストッパ５１は２つの係止凹部５８にそれぞれ抜止された状態で嵌合させてあり、第１ワイヤ４６のストッパ４７側の端部近傍部と第２ワイヤ５０のストッパ５１側の端部近傍部が駆動ドラム５７の上記ワイヤ支持溝に巻き付けてある（第１ワイヤ４６と第２ワイヤ５０の巻き付け方向は互いに逆向き）。駆動ドラム５７は、その中心貫通孔の車内側端部を回転支持凸部３０に回転可能に嵌合した状態でハウジング２８のドラム取付用凹部２９に収納させてある。
駆動ドラム５７は、金属製の円板であるモータブラケット６１に固定したモータ６０の動力によって回転する。モータブラケット６１は、車内側に向かって突出する回転支持軸６２と、径方向外向きに突出する２つの突部にそれぞれ形成した２つの貫通孔６３と、を備えている。モータブラケット６１は、回転支持軸６２を駆動ドラム５７の中心貫通孔の車外側端部に相対回転可能に嵌合させ、かつ２つの貫通孔６３に車外側から挿入したボルト６４を雌ねじ孔３３に螺合させることにより、ドラムカバー壁３１の車外側面に接触した状態でドラムハウジング２８に固定してある。モータブラケット６１をドラムハウジング２８に固定すると、回転支持軸６２に支持された駆動ドラム５７がドラム取付用凹部２９内で回転可能となり、さらにモータ６０の出力回転軸が減速機構（図示略）を介して駆動ドラム５７と連係する。
【００２１】
以上説明したガイドレールユニット２１、スライダ４０、第１ワイヤ４６（ストッパ４７）、第２ワイヤ５０（ストッパ５１）、プーリ５３（ブラケット５４、回転支持軸５５）、駆動ドラム５７、モータ６０、モータブラケット６１、及び、ボルト６４がウインドレギュレータ装置２０の構成要素である。そして上記のようにしてユニット化したウインドレギュレータ装置２０は、インナパネル１２に形成した作業用開口１２ａを通してレギュレータ収納空間１３内に配置され、プーリ支持部材２５の上端に穿設した一対の貫通孔２７に車内側から挿入したボルト６５をアウタパネル１１の車内側面に固定した固定部材の雌ねじ孔に螺合し、かつ、ねじ挿通孔３４に車外側から挿入したボルト６６をインナパネル１２の車外側面に固定した固定部材の雌ねじ孔に螺合することにより、アウタパネル１１とインナパネル１２に固定する。
さらにスライドウインド１６の下縁部にウインドホルダ７１を固定し、スライドウインド１６を下降させてウインドホルダ７１をスライダ４０と対向させたら、車内側からボルト挿通孔４４に貫通させたボルト７０の先端部を、ウインドホルダ７１の雌ねじ孔（図示略）に螺合して、スライダ４０とウインドホルダ７１を互いに固定する。そしてインナパネル１２の車内側面にドアトリム（図示略）を取り付ければ車両ドア１０が完成する。
【００２２】
車両ドア１０の該ドアトリムに設けたウインドスイッチを初期位置（中立位置）から開操作方向に操作すると、電源（図示略）から電流を受けたモータ６０が正転し駆動ドラム５７が図１〜図３の反時計方向に回転する。すると第１ワイヤ４６が駆動ドラム５７から排出される一方で第２ワイヤ５０が駆動ドラム５７によって巻き取られ、第１ワイヤ４６及び第２ワイヤ５０のプーリ５３より前側に位置する部分がプーリ５３を回転させながら下降し、第１ワイヤ４６及び第２ワイヤ５０のプーリ５３より後側に位置する部分が上昇するので、スライダ４０及びスライドウインド１６がガイドレール２２に沿って下降する。一方、ウインドスイッチを閉操作方向に操作すると電源から電流を受けたモータ６０が逆転し駆動ドラム５７が図１〜図３の時計方向に回転する。そのため第２ワイヤ５０が駆動ドラム５７から排出される一方で第１ワイヤ４６が駆動ドラム５７によって巻き取られ、第１ワイヤ４６及び第２ワイヤ５０のプーリ５３より前側に位置する部分がプーリ５３を回転させながら上昇し、第１ワイヤ４６及び第２ワイヤ５０のプーリ５３より後側に位置する部分が下降するので、スライダ４０及びスライドウインド１６がガイドレール２２に沿って上昇する。ウインドスイッチを初期位置に復帰させれば、電源からモータ６０への電流の供給が遮断されるので、モータ６０は回転を停止する。
【００２３】
以上説明した本実施形態では、ガイドレール２２を樹脂製の押出成形品としているので、ガイドレール本体２２ｃを金属製（例えば鉄製）とした場合に比べて軽量化でき、しかも（樹脂製のインジェクション成形品とした場合に比べて）製造コストを低くすることが可能である。
しかもガイドレール２２は押出成形品なので、二種類の樹脂原料を用いた二色成形品であるにも拘わらず製造コストは小さい。
【００２４】
またガイドレール２２の第１突条２３及び第２突条２４を、ガイドレール本体２２ｃを構成する樹脂原料よりもスライダ４０との摺動抵抗が小さい樹脂原料（ＰＯＭ）によって構成している。そのため、第１突条２３及び第２突条２４をガイドレール本体２２ｃと同じ材質により構成したものと同条件（気温、湿度等が同じ条件）下において比較（試験）を行った場合に、スライダ４０の第１突条２３及び第２突条２４に対する摺動抵抗が小さくなるので、スライダ４０をガイドレール２２に対して円滑にスライドさせることが可能である。
さらにガイドレール本体２２ｃをＰＰ−ＬＧＦ（ガラス繊維入りのＰＰ）により構成しているので、ガイドレール本体２２ｃは高い剛性を発揮する。そのためガイドレール２２はスライダ４０を安定した状態で支持できる。
しかも第１突条２３、第２突条２４、及び、スライダ４０が共に樹脂製なので、スライダ４０の摺動を円滑にするためにガイドレール２２にグリースを塗布する必要がない。そのためガイドレール２２の車両ドア１０への組付作業時に、グリースによって手が汚れるおそれがない。さらにグリースが不要になるので、その分だけガイドレール２２の製造コストを低くすることが可能になる。
【００２５】
しかも、ガイドレール２２に形成した第１突条２３及び第２突条２４はスライダ４０より上下長が長いため、スライダ４０がスライドするときに第１突条２３及び第２突条２４全体がスライダ４０に対して同時に接触することはなく、第１突条２３及び第２突条２４の各部（一部）がスライダ４０に順次接触することになる。そのため第１突条２３及び第２突条２４は摩耗し難い（仮にスライダ４０側に第１突条２３及び第２突条２４に相当する摺接部を形成した場合は、スライダ４０がスライドするときに当該摺接部全体がガイドレール２２に対して常に接触することになるので、当該摺接部は摩耗し易くなる）。
さらに２本の第１突条２３に変形許容溝２３ａを形成しているので、前側の第１突条２３は前後方向に弾性変形可能であり、後側の第１突条２３は車幅方向に弾性変形可能である。そのためスライダ４０（スライドウインド１６）が車幅方向や前後方向にがたついたときに、このがたつきを２本の第１突条２３によって吸収できる。
【００２６】
以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
例えばガイドレール本体２２ｃ及びスライダ４０を金属製（例えば、鉄製）としてもよい。
さらに、第１突条２３及び第２突条２４と、ガイドレール本体２２ｃと、を別々に成形した後に一体化してもよい。例えば、樹脂製のガイドレール本体２２ｃを一次インジェクション成形によって成形し、このガイドレール本体２２ｃの表面に二次インジェクション成形（インサート成形）によって第１突条２３や第２突条２４を成形してもよい。またプレス成形等によって金属製のガイドレール本体２２ｃを成形し、このガイドレール本体２２ｃの表面にインジェクション成形（インサート成形）によって第１突条２３や第２突条２４を成形してもよい。
また第１突条２３側だけでなく第２突条２４側にも変形許容溝（中空部）を形成してもよい。
さらに第１突条２３（第２突条２４）に、変形許容溝の代わりの中空部として、第１突条２３（第２突条２４）の内部を上下方向に貫通する（側部が露出しない）貫通孔を設けてもよい。
また第１突条２３や第２突条２４の断面形状を上記のものとは別の形状にしてもよい。
【００２７】
ガイドレール本体２２ｃ、第１突条２３、第２突条２４、及び、スライダ４０を上記とは別の樹脂原料を利用して成形してもよい。但しこの場合も、第１突条２３及び第２突条２４を構成する樹脂原料の方が、ガイドレール本体２２ｃを構成する樹脂原料よりも、スライダ４０との摺動抵抗が小さくなるように樹脂原料を選択する。例えば、以下の表の組み合わせが可能である。なおスライダ４０の樹脂原料には必要に応じてガラス繊維を入れてもよい。
さらにガイドレール２２を三種類以上の樹脂原料によって成形してもよい。この場合も、第１突条２３及び第２突条２４を構成する樹脂原料の方が、ガイドレール本体２２ｃを構成する樹脂原料よりも、スライダ４０との摺動抵抗が小さくなるように樹脂原料を選択する。
またプーリ５３の代わりに、プーリ支持部材２５に対して回転不能で周面にワイヤ支持溝を有する固定式ワイヤガイドを固定してもよい。
さらにワイヤ変向部材を複数設けても良い。例えば、ガイドレールユニット２１の上下両端部に一対のワイヤ変向部材を設け、駆動ドラム５７をワイヤ変向部材とは異なる場所に設けてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 車両ドア
１１ アウタパネル（ドアパネル）
１２ インナパネル（ドアパネル）
１２ａ 作業用開口
１３ レギュレータ収納空間
１４ ドアサッシュ
１５ ガラスガイド
１６ スライドウインド
１７ 固定ガラス
２０ ウインドレギュレータ装置
２１ ガイドレールユニット
２２ ガイドレール
２２ａ ベース板
２２ｂ ガイド壁
２２ｃ ガイドレール本体
２３ 第１突条（摺接部）
２３ａ 変形許容溝（中空部）
２４ 第２突条（摺接部）
２５ プーリ支持部材
２６ 貫通取付孔
２７ 貫通孔
２８ ドラムハウジング
２９ ドラム取付用凹部
３０ 回転支持凸部
３１ ドラムカバー壁
３２ 接続孔
３３ 雌ねじ孔
３４ ねじ挿通孔
４０ スライダ
４１ 嵌合溝
４２ 補助嵌合溝
４３ ワイヤ固定孔
４４ ボルト挿通孔
４６ 第１ワイヤ（駆動ワイヤ）
４７ ストッパ
５０ 第２ワイヤ（駆動ワイヤ）
５１ ストッパ
５３ プーリ（ワイヤ変向部材）
５４ ブラケット
５５ 回転支持軸
５７ 駆動ドラム
５８ 係止凹部
６０ モータ
６１ モータブラケット
６２ 回転支持軸
６３ 貫通孔
６４ ６５ ６６ ボルト
７０ ボルト
７１ ウインドホルダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、
上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを摺動可能に支持するガイドレールと、
上記ガイドレールに設けた少なくとも一つのワイヤ変向部材と、
該ワイヤ変向部材に掛け回した、上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、
該駆動ワイヤを上下動させる駆動ドラムと、
を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記ガイドレールが、上記延長方向に延び、かつ該延長方向寸法が上記スライダより長い、上記スライダが摺接する樹脂製の摺接部を備えることを特徴とする車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記摺接部が上記スライダ側に向かって突出する突条である車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記突条の内部に、該突条の延長方向に沿って延びる中空部を形成した車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項１】
車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、
上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを摺動可能に支持するガイドレールと、
上記ガイドレールに設けた少なくとも一つのワイヤ変向部材と、
該ワイヤ変向部材に掛け回した、上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、
該駆動ワイヤを上下動させる駆動ドラムと、
を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記ガイドレールが、上記延長方向に延び、かつ該延長方向寸法が上記スライダより長い、上記スライダが摺接する樹脂製の摺接部を備えることを特徴とする車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記摺接部が上記スライダ側に向かって突出する突条である車両用ウインドレギュレータ装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ウインドレギュレータ装置において、
上記突条の内部に、該突条の延長方向に沿って延びる中空部を形成した車両用ウインドレギュレータ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−９６２０９（Ｐ２０１３−９６２０９Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４３０５７（Ｐ２０１１−２４３０５７）
【出願日】平成２３年１１月７日（２０１１．１１．７）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月７日（２０１１．１１．７）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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