車両用ウォッシャホースの配索構造
【課題】コストアップを招くことなく、かつウォッシャホースの折れ曲がりや捩じれ等による閉塞を生じることなく、車外側に容易に引き出すことができる車両用ウォッシャホースの配索構造を提供する。
【解決手段】ウォッシャホース１６を、車内側空間Ｂに配置される車内側ホース２３と、車内側空間Ｂからグロメット２１を通って車外側Ｃに引き出される車外側ホース２２とに分割し、該車外側ホース２２と車内側ホース２３とを鋭角をなす屈曲ジョイント２５により接続し、車内側ホース２３の屈曲ジョイント接続部２３ａから所定距離離れた部位を固定部材２０′により成形天井部材７に固定した。これにより車外側ホース２２をウォッシャノズル接続方向ａに引き出したときに、固定部材２０′を支点に車内側ホース２３が屈曲ジョイント２５とともに引き出し方向ａに移動する。
【解決手段】ウォッシャホース１６を、車内側空間Ｂに配置される車内側ホース２３と、車内側空間Ｂからグロメット２１を通って車外側Ｃに引き出される車外側ホース２２とに分割し、該車外側ホース２２と車内側ホース２３とを鋭角をなす屈曲ジョイント２５により接続し、車内側ホース２３の屈曲ジョイント接続部２３ａから所定距離離れた部位を固定部材２０′により成形天井部材７に固定した。これにより車外側ホース２２をウォッシャノズル接続方向ａに引き出したときに、固定部材２０′を支点に車内側ホース２３が屈曲ジョイント２５とともに引き出し方向ａに移動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクと、バックドアに配設されたウォッシャノズルとを接続する車両用ウォッシャホースの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリヤウインドウォッシャ装置は、例えばエンジンルーム内に配置されたウォッシャタンクと、バックドアに配設されたウォッシャノズルとをウォッシャホースで接続した構造となっている。
【０００３】
このようなウォッシャホースを組み付ける場合、例えば、特許文献１の図１に開示されているように、ルーフパネル（７）の車内側に配設されたウォッシャホースを、該ルーフパネル（７）の樋部に形成された貫通孔を通して車外側に引き出し、この引き出したウォッシャホースを、グロメット（９）に通すとともに、予めバックドア（１）に取り付けられたウォッシャノズル（３）のホース（５ａ）に接続し、この後、グロメット（９）を貫通孔に装着することによりウォッシャホースを固定するのが一般的である。
【０００４】
このようなウォッシャホースをルーフパネルから車外側に引き出す場合、ウォッシャホースをルーフパネル内で略大Ｕ字状に大きく湾曲させることにより、引き出し量に対応した余長区間を設けるようにしている。即ち、ルーフパネルの車内側は成形天井部材により覆われていることから、ウォッシャホースを視認しながら引き出すことができず、このため余長区間をできるだけ大きく設定するようにしている。
【０００５】
一方、前記ウォッシャホースをグロメットに通す作業を不要とするために、例えば、特許文献２では、ウォッシャホースとグロメットとを一体に形成した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−９９８１６号公報
【特許文献２】特開平８−２８２４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記従来のように、ウォッシャホースの車内側での余長区間を大きく設定する場合には、ウォッシャホースの引き出し作業の如何によっては該ウォッシャホースが折れ曲がったり，捩じれたりして閉塞するおそれがある。また余長区間を大きくすると、成形天井部材をルーフパネルに取り付ける際にウォッシャホースを挟み込んでしまうおそれがある。即ち、成形天井部材を配置する場合、乗員のヘッドクリアランスを確保するために、ルーフパネルにできるだけ近接させて取り付けている。特に、成形天井部材とルーフパネルの樋部との隙間は非常に狭くなることからウォッシャホースが絡み易く、折れや捩じれが生じ易くなっている。
【０００８】
また前記特許文献２のように、ウォッシャホースとグロメットとを一体形成する場合には、前記狭い隙間に対応した形状に成形することにより、組み付けは容易となるものの、新たな型を要することからコストが嵩むという問題がある。
【０００９】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コストアップを招くことなく、かつウォッシャホースの折れ曲がりや捩じれ等による閉塞を生じることなく、車外側に容易に引き出すことができる車両用ウォッシャホースの配索構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクと、バックドアに配設されたウォッシャノズルとを接続するウォッシャホースを、ルーフパネルと該ルーフパネルを車内側から覆うように配設された成形天井部材との間の車内側空間に配設し、前記ルーフパネルの後縁部に貫通孔を設けるとともに、該貫通孔にグロメットを装着し、前記ウォッシャホースを、前記車内側空間から前記グロメットに形成された挿通孔を通して車外側に引き出し、前記ウォッシャノズルに接続するようにした車両用ウォッシャホースの配索構造であって、前記ウォッシャホースを、前記車内側空間に配置される車内側ホースと、前記車内側空間から前記グロメットを通って車外側に引き出される車外側ホースとに分割し、該車外側ホースと前記車内側ホースとを折り返し形状の屈曲ジョイントにより接続し、前記車内側ホースの前記接続部から所定距離離れた部位を固定部材により前記成形天井部材に固定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るウォッシャホースの配索構造によれば、車内側空間に配設された車内側ホースと、該車内側空間からグロメットを通って車外側に引き出される車外側ホースとを屈曲ジョイントにより折り返すように接続し、車内側ホースの屈曲ジョイント接続部から所定距離離れた部位を成形天井部材に固定した。
【００１２】
このように構成したので、車内側ホースの固定部位から車外側ホースの先端までの余長区間を引き出し量に対応した必要最小限の長さにすることができ、しかも車外側ホースを引き出したときに、固定部材を支点に車内側ホースが屈曲ジョイントとともに引き出し方向に移動する。これによりウォッシャホースを成形天井部材とルーフパネルとの狭い空間から車外側に引き出しても折れ曲がったり，捩じれたりすることはなく、ウォッシャホースの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１３】
また本発明では、車内側ホースと車外側ホースとを屈曲ジョイントにより折り返すように接続したので、前述のようにウォッシャホースの余長区間を従来のＵ字状に大きく湾曲させる場合に比べて短くすることができ、成形天井部材をルーフパネルに取り付ける際の挟み込みを防止できる。
【００１４】
このように本発明では、屈曲ジョイントを設けるだけの簡単な構造で、前記作用効果を得ることができ、従来の新たな型によりウォッシャホースとグロメットとを一体形成する場合に比べてコストを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１による車両用ウォッシャホースが配設された自動車の後部車体の斜視図である。
【図２】前記ウォッシャホースが配設された後部車体の平面図である。
【図３】前記後部車体のルーフパネルの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ルーフパネルの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ウォッシャホースが配設された成形天井部材の平面図である。
【図６】前記ウォッシャホースの配索図である。
【図７】前記ウォッシャホースの配索図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両用ウォッシャホースの配索構造を説明するための図である。
【００１８】
図において、１は自動車の後部車体を示しており、これはルーフパネル２と、左，右のサイドパネル３，３と、フロアパネル（不図示）とで車室Ａを形成するとともに、該車室Ａの後端にバックドア開口１ａを形成し、該バックドア開口１ａにこれを開閉するバックドア４を配設した概略構造を有する。
【００１９】
前記ルーフパネル２の左，右側縁部には、車両前後方向に延びるルーフレール５，５が結合されている。また前記ルーフレール２の後端部には、車幅方向に延びるリヤヘッダパネル６が結合されており、該リヤヘッダパネル６の左，右端部は前記ルーフレール５の後端部に結合されている。
【００２０】
前記ルーフパネル２には、該ルーフパネル２の車内側を覆うように成形天井部材７が配設されている。この成形天井部材７は、ルーフパネル２にできるだけ近接するよう取り付けられており、これにより乗員のヘッドクリアランスを確保している。
【００２１】
前記ルーフパネル２の後端部には、樋部２ａが段落ち状に形成されている。該樋部２ａの下側に前記リヤヘッダパネル６が配設され、スポット溶接により結合されている。
【００２２】
前記樋部２ａは、ルーフパネル２の後縁に続いて下方に屈曲して延びる縦壁部２ｂと、該縦壁部２ｂの下端に続いて後方に略水平に延びる横壁部２ｃと、該横壁部２ｃの後縁から上向きに屈曲するフランジ部２ｄとを有する。これによりルーフパネル２とバックドア４との間から進入した雨水，洗浄水等は、前記樋部２ａを流れて車外に排出される。
【００２３】
前記フランジ部２ｄによりバックドア開口１ａの上縁部が形成され、該フランジ部２ｄには、全閉時のバックドア４との間をシールするシール部材８が装着されている。
【００２４】
また前記樋部２ａには、バックドア４を支持するヒンジ部材（不図示）が取り付けられている。このヒンジ部材のヒンジピン９を中心に、バックドア４は全閉時位置と全開時位置との間で上下に回動可能となっている（図４参照）。
【００２５】
前記バックドア４は、アウタパネル４ａとインナパネル４ｂとを中空状をなすよう結合した構造を有する。該バックドア４の上部にはウインド開口４ｃが形成されており、該ウインド開口４ｃにはウインドガラス４ｄが配設されている。
【００２６】
前記バックドア４には、前記ウインドガラス４ｄに付着した水滴を払拭するワイパ装置１０が配設されている。
【００２７】
前記バックドア４には、前記ウインドガラス４ｄにウォッシャ液を噴射しつつ前記ワイパ装置１０を作動させることによりウインドガラス４ｄの洗浄を行うリヤウインドウォッシャ装置１２が配設されている。
【００２８】
このリヤウインドウォッシャ装置１２は、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク（不図示）と、前記バックドア４に配設されたウォッシャノズル１５と、該ウォッシャノズル１５と前記ウォッシャタンクとを接続する第１，第２ウォッシャホース１６，１７とを備えている。
【００２９】
前記ウォッシャタンクは、エンジンルーム内に配設され、ウォッシャ液を加圧して吐き出すポンプ（不図示）を備えている。運転者が操作部材を操作することにより、ポンプが作動し、ウォッシャ液がウォッシャホース１６，１７を介してウォッシャノズル１５からウインドガラス４ｄに向けて噴射される。
【００３０】
前記ウォッシャノズル１５は、車体中心部より車幅方向一側に偏位した位置に配置され、前記バックドア４のアウタパネル４ａの上辺部に取り付けられている。
【００３１】
前記第１ウォッシャホース１６は、主としてルーフパネル２に配索され、前記第２ウォッシャホース１７は、バックドア４に配索されている。
【００３２】
この第２ウォッシャホース１７は、これの下流端部１７ｂが前記ウォッシャノズル１５に接続され、該ウォッシャノズル１５からバックドア４内を通ってインナパネル４ｂの上辺部に形成された挿通孔４ｅから車外側Ｃに配索されている。
【００３３】
前記挿通孔４ｅには、該挿通孔４ｅと第２ウォッシャホース１７との間をシールするゴム製のドア側グロメット１９が装着されている。このドア側グロメット１９は、前記第２ウォッシャホース１７をバックドア４内から車外側Ｃに通す挿通孔１９ａと、前記挿通孔４ｅの周縁部に係合する係合溝１９ｂとを有する（図６参照）。
【００３４】
前記第１ウォッシャホース１６は、前述のウォッシャタンクからフロントピラー（不図示）内を通って前記ルーフパネル２と成形天井部材７との間の車内側空間Ｂに配索されている。
【００３５】
前記ルーフパネル２の樋部２ａの車幅方向中心部には、貫通孔２ｅが形成されている。また前記リヤヘッダパネル６の前記貫通孔２ｅに対応する部分には、作業孔６ａが形成されている。
【００３６】
前記樋部２ａの貫通孔２ｅには、該貫通孔２ｅと第１ウォッシャホース１６との間をシールするゴム製のルーフ側グロメット２１が装着されている。このグロメット２１は、車内側空間Ｂと車外側Ｃとを連通する挿通孔２１ａと、前記貫通孔２ｅの周縁部に係合する係合溝２１ｂとを有する。
【００３７】
そして前記第１ウォッシャホース１６は、前記車内側空間Ｂから前記作業孔６ａ，貫通孔２ｅを通って車外側Ｃに引き出され、この車外側Ｃにて樹脂製の直通ジョイント１８を介して前記第２ウォッシャホース１７の上流端部１７ａに接続されており、詳細には以下の構造を有する。
【００３８】
前記第１ウォッシャホース１６は、前記車内側空間Ｂに配置された車内側ホース２３と、該車内側空間Ｂから前記グロメット２１を通って車外側Ｃに引き出される車外側ホース２２とに分割されている。
【００３９】
この車外側ホース２２は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等からなるゴム質弾性材により形成されている。また前記車内側ホース２３は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）等からなる可撓性を有するビニール材により形成されている。
【００４０】
前記車内側ホース２３は、前記成形天井部材７に設定された各マーキング７ａに沿って配置され、所定間隔ごとに配置された接着テープ２０により成形天井部材７に固定されている（図５参照）。
【００４１】
前記車内側ホース２３と車外側ホース２２とは、車内側空間Ｂに配置された鋭角をなす屈曲ジョイント２５により折り返すように接続されている。詳細には、車内側ホース２３は、成形天井部材７の側縁部に沿って配索され、後コーナー部から中心部に向かってグロメット２１を超える位置まで配索されている。車外側ホース２２は、車内側ホース２３の下流端部２３ａから折り返してウォッシャノズル１５に向かうように配索されている。
【００４２】
前記屈曲ジョイント２５は、流入口２５ａと流出口２５ｂとの角度が概ね３５度をなすようＶ字形状に形成されている。この屈曲ジョイント２５の流入口２５ａに車内側ホース２３の下流端部２３ａが接続され、流出口２５ｂに車外側ホース２２の上流端部２２ａが接続されている。
【００４３】
前記車内側ホース２３の屈曲ジョイント２５の接続部である下流端部２３ａから所定量離れた部位は、前述の接着テープ（固定部材）２０′により成形天井部材７に固定されている。これにより車内側ホース２３の接着テープ２０′から車外側ホース２２の下流端に接続された直通ジョイント１８まで間が余長区間ｂとなっている（図５参照）。ちなみに、車内側ホース２３の固定部位は、屈曲ジョイント２５の接続部から大略３０ｍｍ程度離れた位置に設定されている。なお、車内側ホース２３の固定部位は、車外側ホース２２の引き出し量に応じて適宜設定することとなる。
【００４４】
これにより前記車外側ホース２２をウォッシャノズル接続方向ａに引き出すことにより、接着テープ２０′を支点に車内側ホース２３及び屈曲ジョイント２５は成形天井部材７上を引き出し方向ａに揺動する（図７参照）。
【００４５】
第１ウォッシャホース１６を組み付けるには、バックドア４を全開位置に開いた状態で、車外側ホース２２を樋部２ａの貫通孔２ｅ，リヤヘッダパネル６の作業孔６ａから車外側Ｃに引き出し、引き出した車外側ホース２２をグロメット２１の挿通孔２１ａに挿通させる。この車外側ホース２２を通した状態でグロメット２１を貫通孔２ｅに装着して固定するとともに、車外側ホース２２をウォッシャホース１７に接続する。この場合、車外側ホース２２を車外側Ｃに引き出す際に、車内側ホース２３が接着テープ２０′を起点にして引き出し方向ａに揺動することとなる。
【００４６】
本実施例によれば、車内側空間Ｂに配設された車内側ホース２３と、該車内側空間Ｂからグロメット２１を通って車外側Ｃに引き出される車外側ホース２２とを屈曲ジョイント２５により折り返すように接続し、車内側ホース２３の屈曲ジョイント接続部２３ａから所定量離れた部位を接着テープ２０′により成形天井部材７に固定し、車外側ホース２２を引き出したときに、固定部位２０′を支点に車内側ホース２３が屈曲ジョイント２５とともに引き出し方向ａに揺動する構成とした。
【００４７】
このように構成したので、車内側ホース２３の固定部位２０′から車外側ホース２２の先端である直通ジョイント１８までの余長区間ｂを引き出し量に対応した必要最小限の長さにすることができ、しかも車内側ホース２３及び屈曲ジョイント２５は成形天井部材７と平行な面に沿って揺動することとなる。
【００４８】
これにより車外側ホース２２を、成形天井部材７とリヤヘッダパネル６との最も狭い空間Ｂ′（図３参照）から車外側Ｃに引き出しても折れ曲がったり，捩じれたりすることはなく、ウォッシャホース１６の組み付け作業を容易に行うことができる。
【００４９】
また本実施例では、車内側ホース２３と車外側ホース２２とをＶ字形状の屈曲ジョイント２５により折り返すように接続したので、第１ウォッシャホース１６の余長区間ｂを従来のＵ字状に大きく湾曲させる場合に比べて短くすることができ、成形天井部材７をルーフパネル２に取り付ける際の挟み込みを確実に防止できる。
【００５０】
このように本実施例では、屈曲ジョイント２５を設けるだけの簡単な構造で前述の作用効果を得ることができ、従来の新たな型によりウォッシャホースとグロメットとを一体形成する場合に比べてコストを抑制できる。
【符号の説明】
【００５１】
２ ルーフパネル
２ａ 樋部
４ バックドア
１５ ウォッシャノズル
１６ 第１ウォッシャホース
１７ 第２ウォッシャホース
２０′ 接着テープ（固定部材）
２１ グロメット
２１ａ 挿通孔
２２ 車外側ホース
２３ 車内側ホース
２３ａ 下流端部（屈曲ジョイント接続部）
２５ 屈曲ジョイント
ａ 引き出し方向
Ｂ 車内側空間
Ｃ 車外側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクと、バックドアに配設されたウォッシャノズルとを接続する車両用ウォッシャホースの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリヤウインドウォッシャ装置は、例えばエンジンルーム内に配置されたウォッシャタンクと、バックドアに配設されたウォッシャノズルとをウォッシャホースで接続した構造となっている。
【０００３】
このようなウォッシャホースを組み付ける場合、例えば、特許文献１の図１に開示されているように、ルーフパネル（７）の車内側に配設されたウォッシャホースを、該ルーフパネル（７）の樋部に形成された貫通孔を通して車外側に引き出し、この引き出したウォッシャホースを、グロメット（９）に通すとともに、予めバックドア（１）に取り付けられたウォッシャノズル（３）のホース（５ａ）に接続し、この後、グロメット（９）を貫通孔に装着することによりウォッシャホースを固定するのが一般的である。
【０００４】
このようなウォッシャホースをルーフパネルから車外側に引き出す場合、ウォッシャホースをルーフパネル内で略大Ｕ字状に大きく湾曲させることにより、引き出し量に対応した余長区間を設けるようにしている。即ち、ルーフパネルの車内側は成形天井部材により覆われていることから、ウォッシャホースを視認しながら引き出すことができず、このため余長区間をできるだけ大きく設定するようにしている。
【０００５】
一方、前記ウォッシャホースをグロメットに通す作業を不要とするために、例えば、特許文献２では、ウォッシャホースとグロメットとを一体に形成した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−９９８１６号公報
【特許文献２】特開平８−２８２４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記従来のように、ウォッシャホースの車内側での余長区間を大きく設定する場合には、ウォッシャホースの引き出し作業の如何によっては該ウォッシャホースが折れ曲がったり，捩じれたりして閉塞するおそれがある。また余長区間を大きくすると、成形天井部材をルーフパネルに取り付ける際にウォッシャホースを挟み込んでしまうおそれがある。即ち、成形天井部材を配置する場合、乗員のヘッドクリアランスを確保するために、ルーフパネルにできるだけ近接させて取り付けている。特に、成形天井部材とルーフパネルの樋部との隙間は非常に狭くなることからウォッシャホースが絡み易く、折れや捩じれが生じ易くなっている。
【０００８】
また前記特許文献２のように、ウォッシャホースとグロメットとを一体形成する場合には、前記狭い隙間に対応した形状に成形することにより、組み付けは容易となるものの、新たな型を要することからコストが嵩むという問題がある。
【０００９】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コストアップを招くことなく、かつウォッシャホースの折れ曲がりや捩じれ等による閉塞を生じることなく、車外側に容易に引き出すことができる車両用ウォッシャホースの配索構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクと、バックドアに配設されたウォッシャノズルとを接続するウォッシャホースを、ルーフパネルと該ルーフパネルを車内側から覆うように配設された成形天井部材との間の車内側空間に配設し、前記ルーフパネルの後縁部に貫通孔を設けるとともに、該貫通孔にグロメットを装着し、前記ウォッシャホースを、前記車内側空間から前記グロメットに形成された挿通孔を通して車外側に引き出し、前記ウォッシャノズルに接続するようにした車両用ウォッシャホースの配索構造であって、前記ウォッシャホースを、前記車内側空間に配置される車内側ホースと、前記車内側空間から前記グロメットを通って車外側に引き出される車外側ホースとに分割し、該車外側ホースと前記車内側ホースとを折り返し形状の屈曲ジョイントにより接続し、前記車内側ホースの前記接続部から所定距離離れた部位を固定部材により前記成形天井部材に固定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るウォッシャホースの配索構造によれば、車内側空間に配設された車内側ホースと、該車内側空間からグロメットを通って車外側に引き出される車外側ホースとを屈曲ジョイントにより折り返すように接続し、車内側ホースの屈曲ジョイント接続部から所定距離離れた部位を成形天井部材に固定した。
【００１２】
このように構成したので、車内側ホースの固定部位から車外側ホースの先端までの余長区間を引き出し量に対応した必要最小限の長さにすることができ、しかも車外側ホースを引き出したときに、固定部材を支点に車内側ホースが屈曲ジョイントとともに引き出し方向に移動する。これによりウォッシャホースを成形天井部材とルーフパネルとの狭い空間から車外側に引き出しても折れ曲がったり，捩じれたりすることはなく、ウォッシャホースの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１３】
また本発明では、車内側ホースと車外側ホースとを屈曲ジョイントにより折り返すように接続したので、前述のようにウォッシャホースの余長区間を従来のＵ字状に大きく湾曲させる場合に比べて短くすることができ、成形天井部材をルーフパネルに取り付ける際の挟み込みを防止できる。
【００１４】
このように本発明では、屈曲ジョイントを設けるだけの簡単な構造で、前記作用効果を得ることができ、従来の新たな型によりウォッシャホースとグロメットとを一体形成する場合に比べてコストを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１による車両用ウォッシャホースが配設された自動車の後部車体の斜視図である。
【図２】前記ウォッシャホースが配設された後部車体の平面図である。
【図３】前記後部車体のルーフパネルの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ルーフパネルの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ウォッシャホースが配設された成形天井部材の平面図である。
【図６】前記ウォッシャホースの配索図である。
【図７】前記ウォッシャホースの配索図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両用ウォッシャホースの配索構造を説明するための図である。
【００１８】
図において、１は自動車の後部車体を示しており、これはルーフパネル２と、左，右のサイドパネル３，３と、フロアパネル（不図示）とで車室Ａを形成するとともに、該車室Ａの後端にバックドア開口１ａを形成し、該バックドア開口１ａにこれを開閉するバックドア４を配設した概略構造を有する。
【００１９】
前記ルーフパネル２の左，右側縁部には、車両前後方向に延びるルーフレール５，５が結合されている。また前記ルーフレール２の後端部には、車幅方向に延びるリヤヘッダパネル６が結合されており、該リヤヘッダパネル６の左，右端部は前記ルーフレール５の後端部に結合されている。
【００２０】
前記ルーフパネル２には、該ルーフパネル２の車内側を覆うように成形天井部材７が配設されている。この成形天井部材７は、ルーフパネル２にできるだけ近接するよう取り付けられており、これにより乗員のヘッドクリアランスを確保している。
【００２１】
前記ルーフパネル２の後端部には、樋部２ａが段落ち状に形成されている。該樋部２ａの下側に前記リヤヘッダパネル６が配設され、スポット溶接により結合されている。
【００２２】
前記樋部２ａは、ルーフパネル２の後縁に続いて下方に屈曲して延びる縦壁部２ｂと、該縦壁部２ｂの下端に続いて後方に略水平に延びる横壁部２ｃと、該横壁部２ｃの後縁から上向きに屈曲するフランジ部２ｄとを有する。これによりルーフパネル２とバックドア４との間から進入した雨水，洗浄水等は、前記樋部２ａを流れて車外に排出される。
【００２３】
前記フランジ部２ｄによりバックドア開口１ａの上縁部が形成され、該フランジ部２ｄには、全閉時のバックドア４との間をシールするシール部材８が装着されている。
【００２４】
また前記樋部２ａには、バックドア４を支持するヒンジ部材（不図示）が取り付けられている。このヒンジ部材のヒンジピン９を中心に、バックドア４は全閉時位置と全開時位置との間で上下に回動可能となっている（図４参照）。
【００２５】
前記バックドア４は、アウタパネル４ａとインナパネル４ｂとを中空状をなすよう結合した構造を有する。該バックドア４の上部にはウインド開口４ｃが形成されており、該ウインド開口４ｃにはウインドガラス４ｄが配設されている。
【００２６】
前記バックドア４には、前記ウインドガラス４ｄに付着した水滴を払拭するワイパ装置１０が配設されている。
【００２７】
前記バックドア４には、前記ウインドガラス４ｄにウォッシャ液を噴射しつつ前記ワイパ装置１０を作動させることによりウインドガラス４ｄの洗浄を行うリヤウインドウォッシャ装置１２が配設されている。
【００２８】
このリヤウインドウォッシャ装置１２は、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク（不図示）と、前記バックドア４に配設されたウォッシャノズル１５と、該ウォッシャノズル１５と前記ウォッシャタンクとを接続する第１，第２ウォッシャホース１６，１７とを備えている。
【００２９】
前記ウォッシャタンクは、エンジンルーム内に配設され、ウォッシャ液を加圧して吐き出すポンプ（不図示）を備えている。運転者が操作部材を操作することにより、ポンプが作動し、ウォッシャ液がウォッシャホース１６，１７を介してウォッシャノズル１５からウインドガラス４ｄに向けて噴射される。
【００３０】
前記ウォッシャノズル１５は、車体中心部より車幅方向一側に偏位した位置に配置され、前記バックドア４のアウタパネル４ａの上辺部に取り付けられている。
【００３１】
前記第１ウォッシャホース１６は、主としてルーフパネル２に配索され、前記第２ウォッシャホース１７は、バックドア４に配索されている。
【００３２】
この第２ウォッシャホース１７は、これの下流端部１７ｂが前記ウォッシャノズル１５に接続され、該ウォッシャノズル１５からバックドア４内を通ってインナパネル４ｂの上辺部に形成された挿通孔４ｅから車外側Ｃに配索されている。
【００３３】
前記挿通孔４ｅには、該挿通孔４ｅと第２ウォッシャホース１７との間をシールするゴム製のドア側グロメット１９が装着されている。このドア側グロメット１９は、前記第２ウォッシャホース１７をバックドア４内から車外側Ｃに通す挿通孔１９ａと、前記挿通孔４ｅの周縁部に係合する係合溝１９ｂとを有する（図６参照）。
【００３４】
前記第１ウォッシャホース１６は、前述のウォッシャタンクからフロントピラー（不図示）内を通って前記ルーフパネル２と成形天井部材７との間の車内側空間Ｂに配索されている。
【００３５】
前記ルーフパネル２の樋部２ａの車幅方向中心部には、貫通孔２ｅが形成されている。また前記リヤヘッダパネル６の前記貫通孔２ｅに対応する部分には、作業孔６ａが形成されている。
【００３６】
前記樋部２ａの貫通孔２ｅには、該貫通孔２ｅと第１ウォッシャホース１６との間をシールするゴム製のルーフ側グロメット２１が装着されている。このグロメット２１は、車内側空間Ｂと車外側Ｃとを連通する挿通孔２１ａと、前記貫通孔２ｅの周縁部に係合する係合溝２１ｂとを有する。
【００３７】
そして前記第１ウォッシャホース１６は、前記車内側空間Ｂから前記作業孔６ａ，貫通孔２ｅを通って車外側Ｃに引き出され、この車外側Ｃにて樹脂製の直通ジョイント１８を介して前記第２ウォッシャホース１７の上流端部１７ａに接続されており、詳細には以下の構造を有する。
【００３８】
前記第１ウォッシャホース１６は、前記車内側空間Ｂに配置された車内側ホース２３と、該車内側空間Ｂから前記グロメット２１を通って車外側Ｃに引き出される車外側ホース２２とに分割されている。
【００３９】
この車外側ホース２２は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等からなるゴム質弾性材により形成されている。また前記車内側ホース２３は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）等からなる可撓性を有するビニール材により形成されている。
【００４０】
前記車内側ホース２３は、前記成形天井部材７に設定された各マーキング７ａに沿って配置され、所定間隔ごとに配置された接着テープ２０により成形天井部材７に固定されている（図５参照）。
【００４１】
前記車内側ホース２３と車外側ホース２２とは、車内側空間Ｂに配置された鋭角をなす屈曲ジョイント２５により折り返すように接続されている。詳細には、車内側ホース２３は、成形天井部材７の側縁部に沿って配索され、後コーナー部から中心部に向かってグロメット２１を超える位置まで配索されている。車外側ホース２２は、車内側ホース２３の下流端部２３ａから折り返してウォッシャノズル１５に向かうように配索されている。
【００４２】
前記屈曲ジョイント２５は、流入口２５ａと流出口２５ｂとの角度が概ね３５度をなすようＶ字形状に形成されている。この屈曲ジョイント２５の流入口２５ａに車内側ホース２３の下流端部２３ａが接続され、流出口２５ｂに車外側ホース２２の上流端部２２ａが接続されている。
【００４３】
前記車内側ホース２３の屈曲ジョイント２５の接続部である下流端部２３ａから所定量離れた部位は、前述の接着テープ（固定部材）２０′により成形天井部材７に固定されている。これにより車内側ホース２３の接着テープ２０′から車外側ホース２２の下流端に接続された直通ジョイント１８まで間が余長区間ｂとなっている（図５参照）。ちなみに、車内側ホース２３の固定部位は、屈曲ジョイント２５の接続部から大略３０ｍｍ程度離れた位置に設定されている。なお、車内側ホース２３の固定部位は、車外側ホース２２の引き出し量に応じて適宜設定することとなる。
【００４４】
これにより前記車外側ホース２２をウォッシャノズル接続方向ａに引き出すことにより、接着テープ２０′を支点に車内側ホース２３及び屈曲ジョイント２５は成形天井部材７上を引き出し方向ａに揺動する（図７参照）。
【００４５】
第１ウォッシャホース１６を組み付けるには、バックドア４を全開位置に開いた状態で、車外側ホース２２を樋部２ａの貫通孔２ｅ，リヤヘッダパネル６の作業孔６ａから車外側Ｃに引き出し、引き出した車外側ホース２２をグロメット２１の挿通孔２１ａに挿通させる。この車外側ホース２２を通した状態でグロメット２１を貫通孔２ｅに装着して固定するとともに、車外側ホース２２をウォッシャホース１７に接続する。この場合、車外側ホース２２を車外側Ｃに引き出す際に、車内側ホース２３が接着テープ２０′を起点にして引き出し方向ａに揺動することとなる。
【００４６】
本実施例によれば、車内側空間Ｂに配設された車内側ホース２３と、該車内側空間Ｂからグロメット２１を通って車外側Ｃに引き出される車外側ホース２２とを屈曲ジョイント２５により折り返すように接続し、車内側ホース２３の屈曲ジョイント接続部２３ａから所定量離れた部位を接着テープ２０′により成形天井部材７に固定し、車外側ホース２２を引き出したときに、固定部位２０′を支点に車内側ホース２３が屈曲ジョイント２５とともに引き出し方向ａに揺動する構成とした。
【００４７】
このように構成したので、車内側ホース２３の固定部位２０′から車外側ホース２２の先端である直通ジョイント１８までの余長区間ｂを引き出し量に対応した必要最小限の長さにすることができ、しかも車内側ホース２３及び屈曲ジョイント２５は成形天井部材７と平行な面に沿って揺動することとなる。
【００４８】
これにより車外側ホース２２を、成形天井部材７とリヤヘッダパネル６との最も狭い空間Ｂ′（図３参照）から車外側Ｃに引き出しても折れ曲がったり，捩じれたりすることはなく、ウォッシャホース１６の組み付け作業を容易に行うことができる。
【００４９】
また本実施例では、車内側ホース２３と車外側ホース２２とをＶ字形状の屈曲ジョイント２５により折り返すように接続したので、第１ウォッシャホース１６の余長区間ｂを従来のＵ字状に大きく湾曲させる場合に比べて短くすることができ、成形天井部材７をルーフパネル２に取り付ける際の挟み込みを確実に防止できる。
【００５０】
このように本実施例では、屈曲ジョイント２５を設けるだけの簡単な構造で前述の作用効果を得ることができ、従来の新たな型によりウォッシャホースとグロメットとを一体形成する場合に比べてコストを抑制できる。
【符号の説明】
【００５１】
２ ルーフパネル
２ａ 樋部
４ バックドア
１５ ウォッシャノズル
１６ 第１ウォッシャホース
１７ 第２ウォッシャホース
２０′ 接着テープ（固定部材）
２１ グロメット
２１ａ 挿通孔
２２ 車外側ホース
２３ 車内側ホース
２３ａ 下流端部（屈曲ジョイント接続部）
２５ 屈曲ジョイント
ａ 引き出し方向
Ｂ 車内側空間
Ｃ 車外側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクと、バックドアに配設されたウォッシャノズルとを接続するウォッシャホースを、ルーフパネルと該ルーフパネルを車内側から覆うように配設された成形天井部材との間の車内側空間に配設し、
前記ルーフパネルの後縁部に貫通孔を設けるとともに、該貫通孔にグロメットを装着し、
前記ウォッシャホースを、前記車内側空間から前記グロメットに形成された挿通孔を通して車外側に引き出し、前記ウォッシャノズルに接続するようにした車両用ウォッシャホースの配索構造であって、
前記ウォッシャホースを、前記車内側空間に配置される車内側ホースと、前記車内側空間から前記グロメットを通って車外側に引き出される車外側ホースとに分割し、
該車外側ホースと前記車内側ホースとを折り返し形状の屈曲ジョイントにより接続し、
前記車内側ホースの前記接続部から所定距離離れた部位を固定部材により前記成形天井部材に固定した
ことを特徴とする車両用ウォッシャホースの配索構造。
【請求項１】
ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクと、バックドアに配設されたウォッシャノズルとを接続するウォッシャホースを、ルーフパネルと該ルーフパネルを車内側から覆うように配設された成形天井部材との間の車内側空間に配設し、
前記ルーフパネルの後縁部に貫通孔を設けるとともに、該貫通孔にグロメットを装着し、
前記ウォッシャホースを、前記車内側空間から前記グロメットに形成された挿通孔を通して車外側に引き出し、前記ウォッシャノズルに接続するようにした車両用ウォッシャホースの配索構造であって、
前記ウォッシャホースを、前記車内側空間に配置される車内側ホースと、前記車内側空間から前記グロメットを通って車外側に引き出される車外側ホースとに分割し、
該車外側ホースと前記車内側ホースとを折り返し形状の屈曲ジョイントにより接続し、
前記車内側ホースの前記接続部から所定距離離れた部位を固定部材により前記成形天井部材に固定した
ことを特徴とする車両用ウォッシャホースの配索構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１７１３９７（Ｐ２０１２−１７１３９７Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３３０１８（Ｐ２０１１−３３０１８）
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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