車両用ガーニッシュ
【課題】部品点数の増加や重量増加を招くことなく、端縁の歪変形を確実に防止することのできる車両用ガーニッシュを提供する。
【解決手段】ガーニッシュ本体８の上端縁８ａに、断面略コ字状の凹形状部１５を一体に、かつ長手方向に渡って連続して形成する。ガーニッシュ本体８の上端縁８ａは、長手方向に沿う凹形状部１５によって剛性を高められる。
【解決手段】ガーニッシュ本体８の上端縁８ａに、断面略コ字状の凹形状部１５を一体に、かつ長手方向に渡って連続して形成する。ガーニッシュ本体８の上端縁８ａは、長手方向に沿う凹形状部１５によって剛性を高められる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂によって長尺に形成され、バックドア等の車体側部材に取り付けられる車両用ガーニッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドア等に取り付けられる樹脂製のガーニッシュはビス止め等によってドア本体パネル（車体側部材）に取り付けられている。この種のガーニッシュは、特に、長尺なものの場合、熱の影響によって長手方向に沿う端縁に垂れやうねり等が生じ易くなることが知られている。
【０００３】
このため、これに対処する車両用ガーニッシュとして、ガーニッシュ本体の端縁の裏側に長手方向に沿うように金属製の補強部材をあてがい、ガーニッシュ本体を補強部材とともに車体側部材に取り付ける技術が案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１１９４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用ガーニッシュにおいては、剛性が高く、熱影響の少ない金属製の補強部材を、別体で設ける必要があるため、車体側部材に取り付けるにあたって部品点数の増加と重量増加を招くことになり、このことが改善すべき一つの課題となっている。
【０００５】
そこでこの発明は、部品点数の増加や重量増加を招くことなく、端縁の歪変形を確実に防止することのできる車両用ガーニッシュを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、樹脂材料によって長尺に形成され、車体側部材に取付けられる車両用ガーニッシュ（例えば、後述の実施形態におけるロアガーニッシュ２）であって、ガーニッシュ本体（例えば、後述の実施形態におけるガーニッシュ本体８）の長手方向に沿う端縁に、断面略コ字状の凹形状部（例えば、後述の実施形態における凹形状部１５）が一体に、かつガーニッシュ本体の長手方向に渡って連続して形成されていることを特徴とする。
これにより、ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁は、略平行に延出する凹形状部の二重の壁が相互に補強し合うことになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ガーニッシュにおいて、前記ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁は車体に略水平に取り付けられ、前記凹形状部はガーニッシュ本体の車体取付時における上側の端縁に形成されていることを特徴とする。
これにより、重力の影響によって垂れやうねり等の生じ易いガーニッシュ本体の上側の端縁の熱変形が防止される。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用ガーニッシュにおいて、前記凹形状部の底壁には、当該凹形状部の他の部位に比較して肉厚の薄い薄肉部（例えば、後述の実施形態における薄肉部１６）が形成されていることを特徴とする。
これにより、凹形状部の底壁の材料ボリュームが小さくなり、ガーニッシュの成形時に、ガーニッシュ本体の車外側面にひけが生じることを防止できる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュにおいて、前記凹形状部はガーニッシュ本体の端面に開口するように形成され、前記ガーニッシュ本体と隣接する他部材（例えば、後述の実施形態におけるドア本体パネル５）との間をシールするシール部材（例えば、後述の実施形態におけるシール部材１９）が、前記凹形状部の開口端に跨って付設されていることを特徴とする。
これにより、シール部材が凹形状部の開口端を跨ぎ、ガーニッシュ本体の端縁にほぼ平坦になって付設されるようになる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュにおいて、前記凹形状部の壁には、前記ガーニッシュ本体に組み付けられる他の部材（例えば、後述の実施形態におけるスイッチケース１３）が嵌合して固定されていることを特徴とする。
これにより、剛性の高い凹形状部に他の部材が強固に支持されることになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁が、一体に形成された凹形状部によって確実に剛性を高められるため、部品点数の増加や重量増加を招くことなく、ガーニッシュ本体の端縁の歪変形を確実に防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ガーニッシュ本体が略水平方向に延出し、重力の影響によって上端縁に垂れやうねりが生じ易いガーニッシュにおいて、凹形状部で上端縁の変形を確実に防止し、車両の外観品質の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、凹形状部の底壁に薄肉部を設けたことにより、成形時にガーニッシュ本体の車外側面にひけが発生するのを防止することができるため、車両の外観品質のさらなる向上を図ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、シール部材が凹形状部の開口端を跨いでガーニッシュ本体の端面にほぼ平坦になって付設されるため、シール部材を他部材に安定的に接触させて、ガーニッシュと他部材の間のシール性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、剛性の高い凹形状部の壁に他の部材が嵌合して固定されることから、他の部材をガーニッシュに強固に、かつ、安定的に支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、バックドア４についての「上」、「下」とは、バックドア４が閉じられた状態での上と下を夫々意味するものとする。
図１において、１は、この発明にかかる車両用ガーニッシュ（ロアガーニッシュ２）を採用した車両である。この車両１の車体後部にはドア開口部３が設けられ、このドア開口部３の上部に、図示しないヒンジを介してバックドア（テールゲート）４が上下方向に開閉可能に取り付けられている。
【００１７】
バックドア４は、鋼板材から成るドア本体パネル５（他部材）の車外側上部にドアガラス６が取り付けられるとともに、ドア本体パネル５の下縁部に車幅方向に亙って樹脂製のロアガーニッシュ２が取り付けられている。このロアガーニッシュ２は車幅方向に沿って長尺に形成されるとともに、ドア開口部３の下部領域にほぼ合致する形状に形成されている。
【００１８】
図２は、図１のＡ−Ａ断面に対応する拡大断面図である。ドア本体パネル５の車外側下縁には、図２に示すように、車室内側に窪む段差部７が車幅方向に亙って形成され、この段差部７に前記ロアガーニッシュ２が装着されるようになっている。なお、この段差部７の上壁７ａは車幅方向に沿って略水平に延出している。
【００１９】
ロアガーニッシュ２のガーニッシュ本体８は、車幅方向に亙る上端縁８ａがドア本体パネル５の車外側一般面５ａとほぼ面一に連続するように形成されるとともに、上端縁８ａからその下方にかけて車体後部のバンパフェイシア９（図１参照）に連続するように車体後方側に膨出している。
【００２０】
また、ガーニッシュ本体８の上端縁８ａ直下の車幅方向略中央位置には、バックドア４の開操作時に操作者が手を掛ける把持用の窪み部１０が形成されている。この窪み部１０は上壁が開口し、その開口部にドアロック機構１１のロック解除スイッチ１２が配置されている。ガーニッシュ本体８の窪み部１０の背部側には、ロック解除スイッチ１２と図示しないスイッチ回路を支持するスイッチケース１３（他の部材）が取り付けられている。
【００２１】
図３は、図１のＢ−Ｂ断面に対応する拡大断面図である。図２とともに参照すると、ガーニッシュ本体８の上端縁８ａには、ドア本体パネル５の車外側一般面５ａに連続する車外側壁１４ａの背部側に、車外側壁１４ａと略平行に延出する補強壁１４ｂが一体に設けられ、また、車外側壁１４ａと補強壁１４ｂとを接続する外壁１４ｃが一体に設けられている。これらの車外側壁１４ａ，補強壁１４ｂ、および底壁１４ｃによって上部が開口する断面略コ字状の凹形状部１５が形成されている。この凹形状部１５はガーニッシュ本体８の長手方向に亙って連続して形成されている。また、車外側壁１４ａと補強壁１４ｂを接続する凹形状部１５の底壁１４ｃには、図３に示すように車外側壁１４ａや補強壁１４ｂに比較して肉厚Ｔの薄い薄肉部１６が設けられている。
【００２２】
図４は、同実施形態のロアガーニッシュを裏面側から見た斜視図であり、図５は、図２のＣ部の拡大断面図である。凹形状部１５を成す補強壁１４ｂのうちの、窪み部１０に臨む位置には、図４，図５に示すように補強壁１４ｂを厚み方向に貫通する係止孔１７が形成され、この係止孔１７にスイッチケース１３の係止突起１８が嵌合状態で固定されている。
【００２３】
また、凹形状部１５の上端面には、図３，図５に示すように帯状のシール部材１９が付設されている。このシール部材１９は、凹形状部１５の車外側壁１４ａと補強壁１４ｂに跨るようにして凹形状部１５の端面に付設され、ロアガーニッシュ２がバックドア４に取付けられた状態において、ドア本体パネル５の段差部７の上壁７ａに密接するようになっている。
【００２４】
なお、ロアガーニッシュ２は、ガーニッシュ本体８の裏面にスイッチケース１３を嵌合固定した状態において、図２に示すクリップ２０と図示しないボルト・ナットによってドア本体パネル５の下縁に取付けられている。
【００２５】
以上のようにドア本体パネル５に取付けられるロアガーニッシュ２は、ガーニッシュ本体８の上端縁８ａに、車幅方向に連続する凹形状部１５が一体に形成されているため、上縁部８ａが凹形状部１５の車外側壁１４ａと補強壁１４ｂによって相互に補強され、それによって上縁部８ａ全体の剛性が高められる。したがって、このロアガーニッシュ２を採用した場合には、別体の補強部材を付設することなく、ガーニッシュ本体８の上縁部８ａの熱等による歪み変形を確実に防止することができる。特に、この実施形態のように上端縁８ａが略水平方向に延出するロアガーニッシュ２においては、重力の影響等も受けて上端縁８ａに垂れやうねり等の変形が生じ易くなるが、このような変形を凹形状部１５によって有効に防止することができる。
よって、このロアガーニッシュ２を採用した場合には、部品点数の増加や重量増加を招くことなく上端縁８ａの変形を確実に防止できることから、製造コストの低減と軽量化を図りつつ、外観品質を確実に向上させることができる。
【００２６】
また、この実施形態のロアガーニッシュ２は、凹形状部１５の底壁１４ｃに薄肉部１６が設けられ、車外側壁１４ａと底壁１４ｃとの連接部分の材料ボリュームが小さくなっているため、ロアガーニッシュ２の成形時に車外側壁１４ａにひけが発生するのを未然に防止し、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００２７】
さらに、この実施形態の場合、ロアガーニッシュ２の上端縁８ａとドア本体パネル５の間を密閉するシール部材１９が、ロアガーニッシュ２の凹形状部１５の開口を跨ぐようにして車外側壁１４ａと補強壁１４ｂの端面に付設されているため、シール部材１９の中央部を平坦な状態にしてシール部材１９をドア本体パネル５に安定的に接触させることができる。したがって、これによりシール性の向上とさらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００２８】
また、この実施形態においては、ロアガーニッシュ２の凹形状部１５の補強壁１４ｂに係止孔１７が形成され、この係止孔１７にスイッチケース１３の係止突起１８を嵌合することによってスイッチケース１３がロアガーニッシュ２の上端縁８ａに固定されているが、上端縁８ａは前述のように凹形状部１５によって剛性が高く維持されているため、スイッチケース１３をロアガーニッシュ２に強固に、かつ、安定的に支持させることができる。
【００２９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上ではバックドア４に取付けられるロアガーニッシュ２について説明したが、この発明にかかるガーニッシュは、バックドア以外の車体側部材に取り付けられるガーニッシュであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、車両を背面側から見た斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面に対応する拡大断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面に対応する拡大断面図。
【図４】同実施形態のロアガーニッシュを裏面側から見た斜視図。
【図５】図２のＣ部の拡大断面図。
【符号の説明】
【００３１】
２…ロアガーニッシュ
５…ドア本体パネル（車体側部材、他部材）
８…ガーニッシュ本体
１３…スイッチケース（他の部材）
１４ｃ…底壁
１５…凹形状部
１６…薄肉部
１９…シール部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂によって長尺に形成され、バックドア等の車体側部材に取り付けられる車両用ガーニッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドア等に取り付けられる樹脂製のガーニッシュはビス止め等によってドア本体パネル（車体側部材）に取り付けられている。この種のガーニッシュは、特に、長尺なものの場合、熱の影響によって長手方向に沿う端縁に垂れやうねり等が生じ易くなることが知られている。
【０００３】
このため、これに対処する車両用ガーニッシュとして、ガーニッシュ本体の端縁の裏側に長手方向に沿うように金属製の補強部材をあてがい、ガーニッシュ本体を補強部材とともに車体側部材に取り付ける技術が案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１１９４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用ガーニッシュにおいては、剛性が高く、熱影響の少ない金属製の補強部材を、別体で設ける必要があるため、車体側部材に取り付けるにあたって部品点数の増加と重量増加を招くことになり、このことが改善すべき一つの課題となっている。
【０００５】
そこでこの発明は、部品点数の増加や重量増加を招くことなく、端縁の歪変形を確実に防止することのできる車両用ガーニッシュを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、樹脂材料によって長尺に形成され、車体側部材に取付けられる車両用ガーニッシュ（例えば、後述の実施形態におけるロアガーニッシュ２）であって、ガーニッシュ本体（例えば、後述の実施形態におけるガーニッシュ本体８）の長手方向に沿う端縁に、断面略コ字状の凹形状部（例えば、後述の実施形態における凹形状部１５）が一体に、かつガーニッシュ本体の長手方向に渡って連続して形成されていることを特徴とする。
これにより、ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁は、略平行に延出する凹形状部の二重の壁が相互に補強し合うことになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ガーニッシュにおいて、前記ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁は車体に略水平に取り付けられ、前記凹形状部はガーニッシュ本体の車体取付時における上側の端縁に形成されていることを特徴とする。
これにより、重力の影響によって垂れやうねり等の生じ易いガーニッシュ本体の上側の端縁の熱変形が防止される。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用ガーニッシュにおいて、前記凹形状部の底壁には、当該凹形状部の他の部位に比較して肉厚の薄い薄肉部（例えば、後述の実施形態における薄肉部１６）が形成されていることを特徴とする。
これにより、凹形状部の底壁の材料ボリュームが小さくなり、ガーニッシュの成形時に、ガーニッシュ本体の車外側面にひけが生じることを防止できる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュにおいて、前記凹形状部はガーニッシュ本体の端面に開口するように形成され、前記ガーニッシュ本体と隣接する他部材（例えば、後述の実施形態におけるドア本体パネル５）との間をシールするシール部材（例えば、後述の実施形態におけるシール部材１９）が、前記凹形状部の開口端に跨って付設されていることを特徴とする。
これにより、シール部材が凹形状部の開口端を跨ぎ、ガーニッシュ本体の端縁にほぼ平坦になって付設されるようになる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュにおいて、前記凹形状部の壁には、前記ガーニッシュ本体に組み付けられる他の部材（例えば、後述の実施形態におけるスイッチケース１３）が嵌合して固定されていることを特徴とする。
これにより、剛性の高い凹形状部に他の部材が強固に支持されることになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁が、一体に形成された凹形状部によって確実に剛性を高められるため、部品点数の増加や重量増加を招くことなく、ガーニッシュ本体の端縁の歪変形を確実に防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ガーニッシュ本体が略水平方向に延出し、重力の影響によって上端縁に垂れやうねりが生じ易いガーニッシュにおいて、凹形状部で上端縁の変形を確実に防止し、車両の外観品質の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、凹形状部の底壁に薄肉部を設けたことにより、成形時にガーニッシュ本体の車外側面にひけが発生するのを防止することができるため、車両の外観品質のさらなる向上を図ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、シール部材が凹形状部の開口端を跨いでガーニッシュ本体の端面にほぼ平坦になって付設されるため、シール部材を他部材に安定的に接触させて、ガーニッシュと他部材の間のシール性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、剛性の高い凹形状部の壁に他の部材が嵌合して固定されることから、他の部材をガーニッシュに強固に、かつ、安定的に支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、バックドア４についての「上」、「下」とは、バックドア４が閉じられた状態での上と下を夫々意味するものとする。
図１において、１は、この発明にかかる車両用ガーニッシュ（ロアガーニッシュ２）を採用した車両である。この車両１の車体後部にはドア開口部３が設けられ、このドア開口部３の上部に、図示しないヒンジを介してバックドア（テールゲート）４が上下方向に開閉可能に取り付けられている。
【００１７】
バックドア４は、鋼板材から成るドア本体パネル５（他部材）の車外側上部にドアガラス６が取り付けられるとともに、ドア本体パネル５の下縁部に車幅方向に亙って樹脂製のロアガーニッシュ２が取り付けられている。このロアガーニッシュ２は車幅方向に沿って長尺に形成されるとともに、ドア開口部３の下部領域にほぼ合致する形状に形成されている。
【００１８】
図２は、図１のＡ−Ａ断面に対応する拡大断面図である。ドア本体パネル５の車外側下縁には、図２に示すように、車室内側に窪む段差部７が車幅方向に亙って形成され、この段差部７に前記ロアガーニッシュ２が装着されるようになっている。なお、この段差部７の上壁７ａは車幅方向に沿って略水平に延出している。
【００１９】
ロアガーニッシュ２のガーニッシュ本体８は、車幅方向に亙る上端縁８ａがドア本体パネル５の車外側一般面５ａとほぼ面一に連続するように形成されるとともに、上端縁８ａからその下方にかけて車体後部のバンパフェイシア９（図１参照）に連続するように車体後方側に膨出している。
【００２０】
また、ガーニッシュ本体８の上端縁８ａ直下の車幅方向略中央位置には、バックドア４の開操作時に操作者が手を掛ける把持用の窪み部１０が形成されている。この窪み部１０は上壁が開口し、その開口部にドアロック機構１１のロック解除スイッチ１２が配置されている。ガーニッシュ本体８の窪み部１０の背部側には、ロック解除スイッチ１２と図示しないスイッチ回路を支持するスイッチケース１３（他の部材）が取り付けられている。
【００２１】
図３は、図１のＢ−Ｂ断面に対応する拡大断面図である。図２とともに参照すると、ガーニッシュ本体８の上端縁８ａには、ドア本体パネル５の車外側一般面５ａに連続する車外側壁１４ａの背部側に、車外側壁１４ａと略平行に延出する補強壁１４ｂが一体に設けられ、また、車外側壁１４ａと補強壁１４ｂとを接続する外壁１４ｃが一体に設けられている。これらの車外側壁１４ａ，補強壁１４ｂ、および底壁１４ｃによって上部が開口する断面略コ字状の凹形状部１５が形成されている。この凹形状部１５はガーニッシュ本体８の長手方向に亙って連続して形成されている。また、車外側壁１４ａと補強壁１４ｂを接続する凹形状部１５の底壁１４ｃには、図３に示すように車外側壁１４ａや補強壁１４ｂに比較して肉厚Ｔの薄い薄肉部１６が設けられている。
【００２２】
図４は、同実施形態のロアガーニッシュを裏面側から見た斜視図であり、図５は、図２のＣ部の拡大断面図である。凹形状部１５を成す補強壁１４ｂのうちの、窪み部１０に臨む位置には、図４，図５に示すように補強壁１４ｂを厚み方向に貫通する係止孔１７が形成され、この係止孔１７にスイッチケース１３の係止突起１８が嵌合状態で固定されている。
【００２３】
また、凹形状部１５の上端面には、図３，図５に示すように帯状のシール部材１９が付設されている。このシール部材１９は、凹形状部１５の車外側壁１４ａと補強壁１４ｂに跨るようにして凹形状部１５の端面に付設され、ロアガーニッシュ２がバックドア４に取付けられた状態において、ドア本体パネル５の段差部７の上壁７ａに密接するようになっている。
【００２４】
なお、ロアガーニッシュ２は、ガーニッシュ本体８の裏面にスイッチケース１３を嵌合固定した状態において、図２に示すクリップ２０と図示しないボルト・ナットによってドア本体パネル５の下縁に取付けられている。
【００２５】
以上のようにドア本体パネル５に取付けられるロアガーニッシュ２は、ガーニッシュ本体８の上端縁８ａに、車幅方向に連続する凹形状部１５が一体に形成されているため、上縁部８ａが凹形状部１５の車外側壁１４ａと補強壁１４ｂによって相互に補強され、それによって上縁部８ａ全体の剛性が高められる。したがって、このロアガーニッシュ２を採用した場合には、別体の補強部材を付設することなく、ガーニッシュ本体８の上縁部８ａの熱等による歪み変形を確実に防止することができる。特に、この実施形態のように上端縁８ａが略水平方向に延出するロアガーニッシュ２においては、重力の影響等も受けて上端縁８ａに垂れやうねり等の変形が生じ易くなるが、このような変形を凹形状部１５によって有効に防止することができる。
よって、このロアガーニッシュ２を採用した場合には、部品点数の増加や重量増加を招くことなく上端縁８ａの変形を確実に防止できることから、製造コストの低減と軽量化を図りつつ、外観品質を確実に向上させることができる。
【００２６】
また、この実施形態のロアガーニッシュ２は、凹形状部１５の底壁１４ｃに薄肉部１６が設けられ、車外側壁１４ａと底壁１４ｃとの連接部分の材料ボリュームが小さくなっているため、ロアガーニッシュ２の成形時に車外側壁１４ａにひけが発生するのを未然に防止し、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００２７】
さらに、この実施形態の場合、ロアガーニッシュ２の上端縁８ａとドア本体パネル５の間を密閉するシール部材１９が、ロアガーニッシュ２の凹形状部１５の開口を跨ぐようにして車外側壁１４ａと補強壁１４ｂの端面に付設されているため、シール部材１９の中央部を平坦な状態にしてシール部材１９をドア本体パネル５に安定的に接触させることができる。したがって、これによりシール性の向上とさらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００２８】
また、この実施形態においては、ロアガーニッシュ２の凹形状部１５の補強壁１４ｂに係止孔１７が形成され、この係止孔１７にスイッチケース１３の係止突起１８を嵌合することによってスイッチケース１３がロアガーニッシュ２の上端縁８ａに固定されているが、上端縁８ａは前述のように凹形状部１５によって剛性が高く維持されているため、スイッチケース１３をロアガーニッシュ２に強固に、かつ、安定的に支持させることができる。
【００２９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上ではバックドア４に取付けられるロアガーニッシュ２について説明したが、この発明にかかるガーニッシュは、バックドア以外の車体側部材に取り付けられるガーニッシュであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、車両を背面側から見た斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面に対応する拡大断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面に対応する拡大断面図。
【図４】同実施形態のロアガーニッシュを裏面側から見た斜視図。
【図５】図２のＣ部の拡大断面図。
【符号の説明】
【００３１】
２…ロアガーニッシュ
５…ドア本体パネル（車体側部材、他部材）
８…ガーニッシュ本体
１３…スイッチケース（他の部材）
１４ｃ…底壁
１５…凹形状部
１６…薄肉部
１９…シール部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材料によって長尺に形成され、車体側部材に取付けられる車両用ガーニッシュであって、
ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁に、断面略コ字状の凹形状部が一体に、かつガーニッシュ本体の長手方向に渡って連続して形成されていることを特徴とする車両用ガーニッシュ。
【請求項２】
前記ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁は車体に略水平に取り付けられ、前記凹形状部はガーニッシュ本体の車体取付時における上側の端縁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項３】
前記凹形状部の底壁には、当該凹形状部の他の部位に比較して肉厚の薄い薄肉部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項４】
前記凹形状部はガーニッシュ本体の端面に開口するように形成され、前記ガーニッシュ本体と隣接する他部材との間をシールするシール部材が、前記凹形状部の開口端に跨って付設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項５】
前記凹形状部の壁には、前記ガーニッシュ本体に組み付けられる他の部材が嵌合して固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項１】
樹脂材料によって長尺に形成され、車体側部材に取付けられる車両用ガーニッシュであって、
ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁に、断面略コ字状の凹形状部が一体に、かつガーニッシュ本体の長手方向に渡って連続して形成されていることを特徴とする車両用ガーニッシュ。
【請求項２】
前記ガーニッシュ本体の長手方向に沿う端縁は車体に略水平に取り付けられ、前記凹形状部はガーニッシュ本体の車体取付時における上側の端縁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項３】
前記凹形状部の底壁には、当該凹形状部の他の部位に比較して肉厚の薄い薄肉部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項４】
前記凹形状部はガーニッシュ本体の端面に開口するように形成され、前記ガーニッシュ本体と隣接する他部材との間をシールするシール部材が、前記凹形状部の開口端に跨って付設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項５】
前記凹形状部の壁には、前記ガーニッシュ本体に組み付けられる他の部材が嵌合して固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ガーニッシュ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−８０９１６（Ｐ２００８−８０９１６Ａ）
【公開日】平成２０年４月１０日（２００８．４．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２６２０４１（Ｐ２００６−２６２０４１）
【出願日】平成１８年９月２７日（２００６．９．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１０日（２００８．４．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２７日（２００６．９．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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