車両用シートのスライド装置
【課題】両ロック領域を跨ぐように車両用シートをスライドさせているとき、両ロック領域の境界に到達した車両用シートのさらなるスライドを一旦規制する補助ロック機構を備えた車両用シートのスライド装置であっても、補助ロック機構の使用性を向上させたものを提供すること。
【解決手段】車両用シートのスライド装置２の補助ロック機構５は、ハンドルを操作してロック機構４のロック解除を行ってスライドさせた第１の車両用シート１のアッパレール２０が両ロック領域の境界に到達すると、リンク３０、４０棒がスライドロック爪２２の当接部２２ａに接触することで、ストッパリンク５０の一端部がストッパ板１６に接触する高さ位置に保持される。この保持状態は、ハンドル操作を戻すことで、スライドロック爪２２の当接部２２ａとリンク棒３０、４０との接触が解除されることで、解消する。
【解決手段】車両用シートのスライド装置２の補助ロック機構５は、ハンドルを操作してロック機構４のロック解除を行ってスライドさせた第１の車両用シート１のアッパレール２０が両ロック領域の境界に到達すると、リンク３０、４０棒がスライドロック爪２２の当接部２２ａに接触することで、ストッパリンク５０の一端部がストッパ板１６に接触する高さ位置に保持される。この保持状態は、ハンドル操作を戻すことで、スライドロック爪２２の当接部２２ａとリンク棒３０、４０との接触が解除されることで、解消する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１の車両用シートである助手席のロアレールと第２の車両用シートである２列目シートのロアレールとが兼用になっているとき、２列目シートを後方に大きくスライドさせると、助手席もフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域まで大きくスライドさせることができる車両用シートのスライド装置が既に知られている。このようなスライド装置には、スライドさせた助手席が両ロック領域（フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域）の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制する補助ロック機構が備えられている。これにより、スライドさせた助手席が２列目シートの乗員に干渉することがないように、２列目シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。ここで、下記特許文献１には、補助ロック機構が、ロアレールに対して着脱可能なストッパから構成されている技術が開示されている。これにより、簡便な構造で補助ロック機構を動作させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４０００６６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ロアレールに対してストッパが着脱可能になっているため、補助ロック機構の使用性が悪かった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、両ロック領域を跨ぐように車両用シートをスライドさせているとき、両ロック領域の境界に到達した車両用シートのさらなるスライドを一旦規制する補助ロック機構を備えた車両用シートのスライド装置であっても、補助ロック機構の使用性を向上させたものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられる第１の車両用シートと第２の車両用シートの各アッパレールと、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドをスライドロック爪によりロック可能なロック機構と、ロック機構に設けられたハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、補助ロック機構は、両ロック領域の境界に設定され、ロアレール上に設けられるストッパ板と、アッパレール側に回転可能に枢着される第１の枢着部を有し、スライドロック爪の当接部と当接可能なリンク棒と、リンク棒の第１の枢着部とは異なる第２の枢着部に枢着され、一端部がストッパ板と当接可能なストッパリンクとを有し、ハンドルを操作してロック機構のロック解除を行ってスライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、リンク棒がスライドロック爪の当接部に接触することで、ストッパリンクの一端部がストッパ板に接触する高さ位置に保持され、この保持状態が、ハンドル操作を戻すことで、スライドロック爪の当接部とリンク棒との接触が解除されることで、解消することを特徴とする構成である。
この構成によれば、ハンドルを引き起こして第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域から第２の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域へ向けて第１の車両用シートを大きくスライドさせているとき、第１の車両用シートがこれら両領域の境界に到達すると、ロック機構がロック解除状態であっても、補助ロック機構がロック状態に切り替わっているため、第１の車両用シートのスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、第２の車両用シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、この補助ロック機構をロック状態からロック解除状態へ戻すには、引き起こしているハンドルを戻した後に、再度、ハンドルを引き起こすだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構の使用性を高めることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、リンク棒が第１のリンクと第２のリンクとに成り、第２のリンクが第１のリンクに対して回転可能であり、所定位置に位置するように付勢されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、両ロック領域の境界の終点において、再度、ストッパリンクが下方に移動してくるが、第２のリンクが第１のリンクに対して回動することで、補助ロック機構との干渉を回避し、コンパクトな設計にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る助手席のスライド装置を適用した車両の内部構成を示す図である。
【図２】図２は、図１のスライド装置の分解斜視図である。
【図３】図３は、図１の助手席の補助ロック機構の模式図であり、助手席がフロントのスライドのロック領域でロックされている状態を示す図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、図３に示す状態から、ハンドルを操作してロック機構をロック解除状態に切り替え、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている図である。
【図６】図６は、図５に示す状態から、さらに、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている図である。
【図７】図７は、図６に示す状態から、さらに、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている図である。
【図８】図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図９は、図８に示す状態から、さらに、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせ、助手席のスライドを中間領域で規制した状態を示す図である。
【図１０】図１０は、図９に示す状態から、ハンドルの操作を戻してロック機構をロック状態に戻した状態を示す図である。
【図１１】図１１は、図１０に示す状態から、再度、ハンドルを操作してロック機構をロック解除状態に切り替え、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている図であり、第２のリンクがスライドロック爪のフランジを乗り越える前の状態を示す図である。
【図１２】図１２は、図１１に示す状態から、第２のリンクがスライドロック爪のフランジを乗り越えている途中の状態を示す図である。
【図１３】図１３は、図１２に示す状態から、第２のリンクがスライドロック爪のフランジを乗り越えた状態を示す図であり、助手席が２列目のスライドのロック領域でロックされている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１３を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明することとする。これと同様に、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
はじめに、図１〜４を参照して、本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２を説明していく。このスライド装置２は、一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されている。以下に、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とを個別に説明していく。
【００１１】
まず、一対のスライドレール３から説明していく。この一対のスライドレール３は、一対のロアレール１０と、この一対のロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に組み付けられている一対のアッパレール２０とから構成されている。なお、これら一対のロアレール１０、一対のアッパレール２０は、各図において、そのアウタ側のもののみ示している。この一対のロアレール１０は、車両フロアＦにそれぞれ固着されている。一方、この一対のアッパレール２０も、助手席１のシートクッション１ａのクッションフレーム（図示しない）に固着されている。
【００１２】
このスライドレール３により、助手席１を車両フロアＦに対して前後にスライドさせることができる。なお、この一対のロアレール１０は、図１からも明らかなように、２列目シート１０１のそれ（ロアレール）をも兼ねている。すなわち、一対のロアレール１０は、助手席１と２列目シート１０１とにおいて兼用となっている。これにより、２列目シート１０１を後方に大きくスライドさせておくと、助手席１も後方に大きくスライドさせることができる（図１において、助手席１を実線で示す（Ａ）の状態から、想像線で示す（Ｃ）に示す状態へとスライドさせることができる）。一対のスライドレール３は、このように構成されている。
【００１３】
次に、ロック機構４を説明する。このロック機構４は、ループ状のハンドル（図示しない）と、このハンドルに連結されたスライドロック爪２２とから構成されている。ハンドルは、乗員が直に引き起こし可能なレバー部材から構成されている。一方、スライドロック爪２２は、その先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２４とに差し込み可能な爪部材から構成されている。
【００１４】
このスライドロック爪２２は、その差し込み方向に付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。そして、このスライドロック爪２２の先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２４とに差し込まれると（図３〜４に示される状態になると）、助手席１のスライドがロック状態（ロック機構４のロック状態）となる。
【００１５】
そして、このロック状態から、スライドロック爪２２に作用する付勢力に抗してハンドルを引き起こすと、先端の差し込みが解消するようにスライドロック爪２２が回動していく（図４において、反時計回り方向にスライドロック爪２２が回動していく）。これにより、助手席１のスライドがロック解除状態（ロック機構４のロック解除状態）に切り替わる。そして、引き起こしたハンドルを戻すと、スライドロック爪２２の回動も戻されるため、助手席１のスライドもロック状態へと戻される。
【００１６】
なお、ロアレール１０の係合孔１２は、助手席１のスライド方向に沿って複数形成されている。これにより、助手席１を所望するスライド位置にロックできる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「スライドのロック位置を調節」に相当する。この複数形成されている係合孔１２のうち、フロントのスライドのロック領域（通常、助手席１が使用するスライドのロック領域）に対応するものを係合孔１２ａと付し、２列目のスライドのロック領域（通常、２列目シート１０１が使用するスライドのロック領域）に対応するものを係合孔１２ｂと付すこととする（図１〜２参照）。
【００１７】
なお、フロントのスライドのロック領域と、２列目のスライドのロック領域との間の領域（車両ボデーのピラーと向かい合う箇所）を、説明の便宜上、アンロック領域と記すこととする。また、ロアレール１０におけるフランジ（折り曲げて形成される折れ曲がり部）１４のうち、アンロック領域のフランジ１４には、切欠１４ａが形成されている。
【００１８】
また、ロアレール１０における底面のうち、アンロック領域の底面には、ストッパ板１６が形成されている。ロック機構４は、これらハンドルとスライドロック爪２２とから構成されている。なお、２列目シート１０１も、上述した助手席１と同様に、所望するスライド位置にロックできるように構成されている。
【００１９】
最後に、図２〜３を参照して、補助ロック機構５を説明する。ストッパ板１６と、第１のリンク３０と、第２のリンク４０と、ストッパリンク５０とから構成されている。なお、これら第１のリンク３０と第２のリンク４０とが、特許請求の範囲に記載の「リンク棒」に相当する。ストッパ板１６は、後述するストッパリンク５０が接触可能な規制部材であり、ロアレール１０における底面のうちのアンロック領域に設けられている。
【００２０】
第１のリンク３０は、一端側に長孔３２を有する略Ｌ字状に形成されたリンク部材であり、その略Ｌ字の屈曲部が回転中心を成すようにピンＰ１（第１の枢着部）を介してアッパレール２０に締結されているベースプレート６に枢着されている。このとき、第１のリンク３０は、付勢部材（例えば、図示しない、トーションばね）を介して、図３において、矢印Ａ方向に付勢された状態で、ベースプレート６に枢着されている。このように枢着されている第１のリンク３０の回動は、常時、後述するストッパリンク５０に形成されている５２がロアレール１０のフランジ１４に接触することによって規制されている。
【００２１】
第２のリンク４０は、略Ｉ字状に形成されたリンク部材であり、その一端側が回転中心を成すようにピンＰ２を介して第１のリンク３０の他端側に枢着されている。このとき、第２のリンク４０は、付勢部材（例えば、図示しない、トーションばね）を介して、図３において、矢印Ｂ方向に付勢された状態で、第１のリンク３０の他端側に枢着されている。このように枢着されている第２のリンク４０の回動は、常時、第１のリンク３０に形成されているストッパ３４によって規制されている。
【００２２】
ストッパリンク５０は、一端側にピン５２を有する略クランク状に形成されたリンク部材であり、その他端側が回転中心を成すようにピンＰ３（第２の枢着部）を介して第１のリンク３０の長孔３２に枢着されている。このとき、ストッパリンク５０は、アッパレール２０に形成されているガイド孔２６に差し込まれた状態で、第１のリンク３０の長孔３２に枢着されている。補助ロック機構５は、これらストッパ板１６と、第１のリンク３０と、第２のリンク４０と、ストッパリンク５０とから構成されている。
【００２３】
続いて、図１、３〜１２を参照して、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されているスライド装置２の動作を説明する。なお、以下の説明にあたって、助手席１がフロントのスライドのロック領域にロックされている状態（図１において、助手席１が実線（Ａ）で示される状態および図３に示される状態）から説明していく。
【００２４】
まず、乗員は、助手席１がフロントのスライドのロック領域にロックされている状態からハンドルを引き起こす作業を行う。すると、既に説明したように、ロック機構４がロック状態からロック解除状態へと切り替わる。これにより、乗員は、助手席１を後方へスライドさせることができる。次に、乗員は、ハンドルを引き起こしたまま助手席１を後方へスライドさせる作業を行う（図５参照）。
【００２５】
このスライドによりストッパリンク５０のピン５２がロアレール１０の切欠１４ａの傾斜辺１４ａ１に到達すると、第１のリンク３０自身に作用する付勢力により、第１のリンク３０はストッパリンク５０を上昇させながら回動していく（図６参照、図６において、反時計回り方向に第１のリンク３０は回動していく）。さらに、助手席１を後方へスライドさせる作業を行うと、さらに、第１のリンク３０と共に第２のリンク４０も回動していくため（図７参照）、回動した第２のリンク４０がスライドロック爪２２のフランジ２２ａ（当接部）に接触する（図８参照）。この接触により、さらに、助手席１を後方へスライドさせても、ストッパリンク５０は、その一端側がロアレール１０のストッパ板１６に接触する高さ位置に保持される。
【００２６】
さらに、助手席１を後方へスライドさせる作業を行うと、ストッパリンク５０の一端側がロアレール１０のストッパ板１６に接触するため、さらなる、助手席１の後方へのスライドが規制されることとなる（図１において、助手席１が想像線（Ｂ）で示される状態および図９に示される状態）。この規制された状態を補助ロック機構５のロック状態と記すこととする。このようにして、助手席１の後方へのスライドは、一旦、フロントのスライドのロック領域の後端において、規制された状態となる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「スライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構」に相当する。
【００２７】
この補助ロック機構５のロック状態から、さらに、助手席１を後方へスライドさせるためには、乗員は、引き起こしたハンドルを戻した後に、再度、ハンドルを引き起こす作業を行えばよい。すると、ハンドルの戻しに伴ってスライドロック爪２２もロック状態に戻されるため、第２のリンク４０とスライドロック爪２２のフランジ２２ａとの接触も解消されることとなる（図４参照）。このように解消されると、第１のリンク３０自身に作用する付勢力により、第１のリンク３０はスライドロック爪２２の上を通って反時計回りに回動していく。すると、第１のリンク３０はピンＰ３の位置が上方に移動したことにより、ストッパリンク５０のピン５２が切欠１４ａの頂辺１４ａ２に到達するまで上昇する（図１０参照）。
【００２８】
これにより、ストッパリンク５０は、その一端側がロアレール１０のストッパ板１６に接触が回避される高さ位置に保持される。したがって、補助ロック機構５をロック状態からロック解除状態に切り替えることができる。そのため、再度、ハンドルを引き起こす作業を行えば、助手席１を２列目のスライドのロック領域へスライドさせることができる。このとき、再度、ストッパリンク５０のピン５２がロアレール１０の切欠１４ａの傾斜辺１４ａ１に到達すると、第１のリンク３０自身に作用する付勢力に抗して、第１のリンク３０はストッパリンク５０を下降させながら回動していく（図１１参照、図１１において、時計回り方向に第１のリンク３０は回動していく）。
【００２９】
このとき、第１のリンク３０と共に第２のリンク４０も回動していく。そのため、第２のリンク４０はスライドロック爪２２のフランジ２２ａに接触していく。この接触により、第２のリンク４０は、第２のリンク４０自身に作用する付勢力に抗してスライドロック爪２２のフランジ２２ａを乗り越えるように回動していくため（図１２参照、図１２において、反時計回り方向に第２のリンク４０は回動していく）、助手席１を２列目のスライドのロック領域へスライドさせることができる。ここで言う、乗り越えるとは、スライドロック爪２２のフランジ２２ａが第２のリンク４０の回動に干渉する位置にあっても（図８参照）、ピンＰ２を介して第１のリンク３０に対して第２のリンク４０が回動することで、第２のリンク３０がスライドロック爪２２のフランジ２２ａを越えることである。
【００３０】
そして、所望する位置まで助手席１をスライドさせると（図１において、助手席１が想像線（Ｃ）で示される状態までスライドさせると）、乗員は、引き起こしたハンドルを戻して、ロック機構４をロック状態へと戻す作業を行えばよい。このようにして、フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へと助手席１を後方へ大きくスライドさせることができる（図１３参照）。
【００３１】
なお、このようにしてスライドさせた助手席１をフロントのスライドのロック領域へ戻す場合、再度、上述した一連の作業を行えばよい。その場合でも、上述した説明と同様に、２列目のスライドのロック領域の前端において、一旦、助手席１の前方へのスライドを規制できる。
【００３２】
本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ハンドルを引き起こしてフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ向けて助手席１を後方へ大きくスライドさせているとき、助手席１がこれら両領域の境界に到達すると、ロック機構４がロック解除状態であっても、補助ロック機構５がロック状態に切り替わっているため、助手席１のスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、２列目シート１０１の乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、この補助ロック機構５をロック状態からロック解除状態へ戻すには、引き起こしているハンドルを戻した後に、再度、ハンドルを引き起こすだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構５の使用性を高めることができる。また、この構成によれば、上述したように両領域の境界において助手席１のスライドを規制したとき、一旦、この助手席１のスライドを戻した場合でも、再度、両領域の境界において助手席１のスライドを規制できる。したがって、補助ロック機構５の使用性をさらに向上させることができる。
【００３３】
また、この構成によれば、リンク棒は、第１のリンク３０と第２のリンク４０とから構成されている。この第２のリンク４０は、付勢部材（例えば、図示しない、トーションばね）を介して、図３において、矢印Ｂ方向に付勢された状態で、第１のリンク３０の他端側に枢着されている。このように枢着されている第２のリンク４０の回動は、常時、第１のリンク３０に形成されているストッパ３４によって規制されている。そのため、両ロック領域の境界の終点において、再度、ストッパリンク５０が下方に移動してくるが、第２のリンク４０が第１のリンク３０に対して回動することで、補助ロック機構５との干渉を回避し、コンパクトな設計にできる。
【００３４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明し、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「第１の車両用シート」が、「２列目シート」であり、「第２の車両用シート」が、「３列目シート」であっても構わない。これと同様に、「第１の車両用シート」が、「２列目シート」であり、「第２の車両用シート」が、「助手席」であっても構わない。
【符号の説明】
【００３５】
１ 助手席（第１の車両用シート）
２ スライド装置
４ ロック機構
５ 補助ロック機構
１０ ロアレール
１６ ストッパ板
２０ アッパレール
２２ スライドロック爪
２２ａ フランジ
３０ 第１のリンク
４０ 第２のリンク
５０ ストッパリンク
５２ 長孔
１０１ ２列目シート（第２の車両用シート）
Ｆ 車両フロア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第１の車両用シートである助手席のロアレールと第２の車両用シートである２列目シートのロアレールとが兼用になっているとき、２列目シートを後方に大きくスライドさせると、助手席もフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域まで大きくスライドさせることができる車両用シートのスライド装置が既に知られている。このようなスライド装置には、スライドさせた助手席が両ロック領域（フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域）の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制する補助ロック機構が備えられている。これにより、スライドさせた助手席が２列目シートの乗員に干渉することがないように、２列目シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。ここで、下記特許文献１には、補助ロック機構が、ロアレールに対して着脱可能なストッパから構成されている技術が開示されている。これにより、簡便な構造で補助ロック機構を動作させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４０００６６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ロアレールに対してストッパが着脱可能になっているため、補助ロック機構の使用性が悪かった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、両ロック領域を跨ぐように車両用シートをスライドさせているとき、両ロック領域の境界に到達した車両用シートのさらなるスライドを一旦規制する補助ロック機構を備えた車両用シートのスライド装置であっても、補助ロック機構の使用性を向上させたものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に組み付けられる第１の車両用シートと第２の車両用シートの各アッパレールと、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドをスライドロック爪によりロック可能なロック機構と、ロック機構に設けられたハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、補助ロック機構は、両ロック領域の境界に設定され、ロアレール上に設けられるストッパ板と、アッパレール側に回転可能に枢着される第１の枢着部を有し、スライドロック爪の当接部と当接可能なリンク棒と、リンク棒の第１の枢着部とは異なる第２の枢着部に枢着され、一端部がストッパ板と当接可能なストッパリンクとを有し、ハンドルを操作してロック機構のロック解除を行ってスライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、リンク棒がスライドロック爪の当接部に接触することで、ストッパリンクの一端部がストッパ板に接触する高さ位置に保持され、この保持状態が、ハンドル操作を戻すことで、スライドロック爪の当接部とリンク棒との接触が解除されることで、解消することを特徴とする構成である。
この構成によれば、ハンドルを引き起こして第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域から第２の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域へ向けて第１の車両用シートを大きくスライドさせているとき、第１の車両用シートがこれら両領域の境界に到達すると、ロック機構がロック解除状態であっても、補助ロック機構がロック状態に切り替わっているため、第１の車両用シートのスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、第２の車両用シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、この補助ロック機構をロック状態からロック解除状態へ戻すには、引き起こしているハンドルを戻した後に、再度、ハンドルを引き起こすだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構の使用性を高めることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、リンク棒が第１のリンクと第２のリンクとに成り、第２のリンクが第１のリンクに対して回転可能であり、所定位置に位置するように付勢されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、両ロック領域の境界の終点において、再度、ストッパリンクが下方に移動してくるが、第２のリンクが第１のリンクに対して回動することで、補助ロック機構との干渉を回避し、コンパクトな設計にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る助手席のスライド装置を適用した車両の内部構成を示す図である。
【図２】図２は、図１のスライド装置の分解斜視図である。
【図３】図３は、図１の助手席の補助ロック機構の模式図であり、助手席がフロントのスライドのロック領域でロックされている状態を示す図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、図３に示す状態から、ハンドルを操作してロック機構をロック解除状態に切り替え、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている図である。
【図６】図６は、図５に示す状態から、さらに、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている図である。
【図７】図７は、図６に示す状態から、さらに、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている図である。
【図８】図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図９は、図８に示す状態から、さらに、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせ、助手席のスライドを中間領域で規制した状態を示す図である。
【図１０】図１０は、図９に示す状態から、ハンドルの操作を戻してロック機構をロック状態に戻した状態を示す図である。
【図１１】図１１は、図１０に示す状態から、再度、ハンドルを操作してロック機構をロック解除状態に切り替え、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている図であり、第２のリンクがスライドロック爪のフランジを乗り越える前の状態を示す図である。
【図１２】図１２は、図１１に示す状態から、第２のリンクがスライドロック爪のフランジを乗り越えている途中の状態を示す図である。
【図１３】図１３は、図１２に示す状態から、第２のリンクがスライドロック爪のフランジを乗り越えた状態を示す図であり、助手席が２列目のスライドのロック領域でロックされている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１３を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明することとする。これと同様に、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
はじめに、図１〜４を参照して、本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２を説明していく。このスライド装置２は、一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されている。以下に、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とを個別に説明していく。
【００１１】
まず、一対のスライドレール３から説明していく。この一対のスライドレール３は、一対のロアレール１０と、この一対のロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に組み付けられている一対のアッパレール２０とから構成されている。なお、これら一対のロアレール１０、一対のアッパレール２０は、各図において、そのアウタ側のもののみ示している。この一対のロアレール１０は、車両フロアＦにそれぞれ固着されている。一方、この一対のアッパレール２０も、助手席１のシートクッション１ａのクッションフレーム（図示しない）に固着されている。
【００１２】
このスライドレール３により、助手席１を車両フロアＦに対して前後にスライドさせることができる。なお、この一対のロアレール１０は、図１からも明らかなように、２列目シート１０１のそれ（ロアレール）をも兼ねている。すなわち、一対のロアレール１０は、助手席１と２列目シート１０１とにおいて兼用となっている。これにより、２列目シート１０１を後方に大きくスライドさせておくと、助手席１も後方に大きくスライドさせることができる（図１において、助手席１を実線で示す（Ａ）の状態から、想像線で示す（Ｃ）に示す状態へとスライドさせることができる）。一対のスライドレール３は、このように構成されている。
【００１３】
次に、ロック機構４を説明する。このロック機構４は、ループ状のハンドル（図示しない）と、このハンドルに連結されたスライドロック爪２２とから構成されている。ハンドルは、乗員が直に引き起こし可能なレバー部材から構成されている。一方、スライドロック爪２２は、その先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２４とに差し込み可能な爪部材から構成されている。
【００１４】
このスライドロック爪２２は、その差し込み方向に付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。そして、このスライドロック爪２２の先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２４とに差し込まれると（図３〜４に示される状態になると）、助手席１のスライドがロック状態（ロック機構４のロック状態）となる。
【００１５】
そして、このロック状態から、スライドロック爪２２に作用する付勢力に抗してハンドルを引き起こすと、先端の差し込みが解消するようにスライドロック爪２２が回動していく（図４において、反時計回り方向にスライドロック爪２２が回動していく）。これにより、助手席１のスライドがロック解除状態（ロック機構４のロック解除状態）に切り替わる。そして、引き起こしたハンドルを戻すと、スライドロック爪２２の回動も戻されるため、助手席１のスライドもロック状態へと戻される。
【００１６】
なお、ロアレール１０の係合孔１２は、助手席１のスライド方向に沿って複数形成されている。これにより、助手席１を所望するスライド位置にロックできる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「スライドのロック位置を調節」に相当する。この複数形成されている係合孔１２のうち、フロントのスライドのロック領域（通常、助手席１が使用するスライドのロック領域）に対応するものを係合孔１２ａと付し、２列目のスライドのロック領域（通常、２列目シート１０１が使用するスライドのロック領域）に対応するものを係合孔１２ｂと付すこととする（図１〜２参照）。
【００１７】
なお、フロントのスライドのロック領域と、２列目のスライドのロック領域との間の領域（車両ボデーのピラーと向かい合う箇所）を、説明の便宜上、アンロック領域と記すこととする。また、ロアレール１０におけるフランジ（折り曲げて形成される折れ曲がり部）１４のうち、アンロック領域のフランジ１４には、切欠１４ａが形成されている。
【００１８】
また、ロアレール１０における底面のうち、アンロック領域の底面には、ストッパ板１６が形成されている。ロック機構４は、これらハンドルとスライドロック爪２２とから構成されている。なお、２列目シート１０１も、上述した助手席１と同様に、所望するスライド位置にロックできるように構成されている。
【００１９】
最後に、図２〜３を参照して、補助ロック機構５を説明する。ストッパ板１６と、第１のリンク３０と、第２のリンク４０と、ストッパリンク５０とから構成されている。なお、これら第１のリンク３０と第２のリンク４０とが、特許請求の範囲に記載の「リンク棒」に相当する。ストッパ板１６は、後述するストッパリンク５０が接触可能な規制部材であり、ロアレール１０における底面のうちのアンロック領域に設けられている。
【００２０】
第１のリンク３０は、一端側に長孔３２を有する略Ｌ字状に形成されたリンク部材であり、その略Ｌ字の屈曲部が回転中心を成すようにピンＰ１（第１の枢着部）を介してアッパレール２０に締結されているベースプレート６に枢着されている。このとき、第１のリンク３０は、付勢部材（例えば、図示しない、トーションばね）を介して、図３において、矢印Ａ方向に付勢された状態で、ベースプレート６に枢着されている。このように枢着されている第１のリンク３０の回動は、常時、後述するストッパリンク５０に形成されている５２がロアレール１０のフランジ１４に接触することによって規制されている。
【００２１】
第２のリンク４０は、略Ｉ字状に形成されたリンク部材であり、その一端側が回転中心を成すようにピンＰ２を介して第１のリンク３０の他端側に枢着されている。このとき、第２のリンク４０は、付勢部材（例えば、図示しない、トーションばね）を介して、図３において、矢印Ｂ方向に付勢された状態で、第１のリンク３０の他端側に枢着されている。このように枢着されている第２のリンク４０の回動は、常時、第１のリンク３０に形成されているストッパ３４によって規制されている。
【００２２】
ストッパリンク５０は、一端側にピン５２を有する略クランク状に形成されたリンク部材であり、その他端側が回転中心を成すようにピンＰ３（第２の枢着部）を介して第１のリンク３０の長孔３２に枢着されている。このとき、ストッパリンク５０は、アッパレール２０に形成されているガイド孔２６に差し込まれた状態で、第１のリンク３０の長孔３２に枢着されている。補助ロック機構５は、これらストッパ板１６と、第１のリンク３０と、第２のリンク４０と、ストッパリンク５０とから構成されている。
【００２３】
続いて、図１、３〜１２を参照して、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されているスライド装置２の動作を説明する。なお、以下の説明にあたって、助手席１がフロントのスライドのロック領域にロックされている状態（図１において、助手席１が実線（Ａ）で示される状態および図３に示される状態）から説明していく。
【００２４】
まず、乗員は、助手席１がフロントのスライドのロック領域にロックされている状態からハンドルを引き起こす作業を行う。すると、既に説明したように、ロック機構４がロック状態からロック解除状態へと切り替わる。これにより、乗員は、助手席１を後方へスライドさせることができる。次に、乗員は、ハンドルを引き起こしたまま助手席１を後方へスライドさせる作業を行う（図５参照）。
【００２５】
このスライドによりストッパリンク５０のピン５２がロアレール１０の切欠１４ａの傾斜辺１４ａ１に到達すると、第１のリンク３０自身に作用する付勢力により、第１のリンク３０はストッパリンク５０を上昇させながら回動していく（図６参照、図６において、反時計回り方向に第１のリンク３０は回動していく）。さらに、助手席１を後方へスライドさせる作業を行うと、さらに、第１のリンク３０と共に第２のリンク４０も回動していくため（図７参照）、回動した第２のリンク４０がスライドロック爪２２のフランジ２２ａ（当接部）に接触する（図８参照）。この接触により、さらに、助手席１を後方へスライドさせても、ストッパリンク５０は、その一端側がロアレール１０のストッパ板１６に接触する高さ位置に保持される。
【００２６】
さらに、助手席１を後方へスライドさせる作業を行うと、ストッパリンク５０の一端側がロアレール１０のストッパ板１６に接触するため、さらなる、助手席１の後方へのスライドが規制されることとなる（図１において、助手席１が想像線（Ｂ）で示される状態および図９に示される状態）。この規制された状態を補助ロック機構５のロック状態と記すこととする。このようにして、助手席１の後方へのスライドは、一旦、フロントのスライドのロック領域の後端において、規制された状態となる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「スライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構」に相当する。
【００２７】
この補助ロック機構５のロック状態から、さらに、助手席１を後方へスライドさせるためには、乗員は、引き起こしたハンドルを戻した後に、再度、ハンドルを引き起こす作業を行えばよい。すると、ハンドルの戻しに伴ってスライドロック爪２２もロック状態に戻されるため、第２のリンク４０とスライドロック爪２２のフランジ２２ａとの接触も解消されることとなる（図４参照）。このように解消されると、第１のリンク３０自身に作用する付勢力により、第１のリンク３０はスライドロック爪２２の上を通って反時計回りに回動していく。すると、第１のリンク３０はピンＰ３の位置が上方に移動したことにより、ストッパリンク５０のピン５２が切欠１４ａの頂辺１４ａ２に到達するまで上昇する（図１０参照）。
【００２８】
これにより、ストッパリンク５０は、その一端側がロアレール１０のストッパ板１６に接触が回避される高さ位置に保持される。したがって、補助ロック機構５をロック状態からロック解除状態に切り替えることができる。そのため、再度、ハンドルを引き起こす作業を行えば、助手席１を２列目のスライドのロック領域へスライドさせることができる。このとき、再度、ストッパリンク５０のピン５２がロアレール１０の切欠１４ａの傾斜辺１４ａ１に到達すると、第１のリンク３０自身に作用する付勢力に抗して、第１のリンク３０はストッパリンク５０を下降させながら回動していく（図１１参照、図１１において、時計回り方向に第１のリンク３０は回動していく）。
【００２９】
このとき、第１のリンク３０と共に第２のリンク４０も回動していく。そのため、第２のリンク４０はスライドロック爪２２のフランジ２２ａに接触していく。この接触により、第２のリンク４０は、第２のリンク４０自身に作用する付勢力に抗してスライドロック爪２２のフランジ２２ａを乗り越えるように回動していくため（図１２参照、図１２において、反時計回り方向に第２のリンク４０は回動していく）、助手席１を２列目のスライドのロック領域へスライドさせることができる。ここで言う、乗り越えるとは、スライドロック爪２２のフランジ２２ａが第２のリンク４０の回動に干渉する位置にあっても（図８参照）、ピンＰ２を介して第１のリンク３０に対して第２のリンク４０が回動することで、第２のリンク３０がスライドロック爪２２のフランジ２２ａを越えることである。
【００３０】
そして、所望する位置まで助手席１をスライドさせると（図１において、助手席１が想像線（Ｃ）で示される状態までスライドさせると）、乗員は、引き起こしたハンドルを戻して、ロック機構４をロック状態へと戻す作業を行えばよい。このようにして、フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へと助手席１を後方へ大きくスライドさせることができる（図１３参照）。
【００３１】
なお、このようにしてスライドさせた助手席１をフロントのスライドのロック領域へ戻す場合、再度、上述した一連の作業を行えばよい。その場合でも、上述した説明と同様に、２列目のスライドのロック領域の前端において、一旦、助手席１の前方へのスライドを規制できる。
【００３２】
本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ハンドルを引き起こしてフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ向けて助手席１を後方へ大きくスライドさせているとき、助手席１がこれら両領域の境界に到達すると、ロック機構４がロック解除状態であっても、補助ロック機構５がロック状態に切り替わっているため、助手席１のスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、２列目シート１０１の乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、この補助ロック機構５をロック状態からロック解除状態へ戻すには、引き起こしているハンドルを戻した後に、再度、ハンドルを引き起こすだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構５の使用性を高めることができる。また、この構成によれば、上述したように両領域の境界において助手席１のスライドを規制したとき、一旦、この助手席１のスライドを戻した場合でも、再度、両領域の境界において助手席１のスライドを規制できる。したがって、補助ロック機構５の使用性をさらに向上させることができる。
【００３３】
また、この構成によれば、リンク棒は、第１のリンク３０と第２のリンク４０とから構成されている。この第２のリンク４０は、付勢部材（例えば、図示しない、トーションばね）を介して、図３において、矢印Ｂ方向に付勢された状態で、第１のリンク３０の他端側に枢着されている。このように枢着されている第２のリンク４０の回動は、常時、第１のリンク３０に形成されているストッパ３４によって規制されている。そのため、両ロック領域の境界の終点において、再度、ストッパリンク５０が下方に移動してくるが、第２のリンク４０が第１のリンク３０に対して回動することで、補助ロック機構５との干渉を回避し、コンパクトな設計にできる。
【００３４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明し、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「第１の車両用シート」が、「２列目シート」であり、「第２の車両用シート」が、「３列目シート」であっても構わない。これと同様に、「第１の車両用シート」が、「２列目シート」であり、「第２の車両用シート」が、「助手席」であっても構わない。
【符号の説明】
【００３５】
１ 助手席（第１の車両用シート）
２ スライド装置
４ ロック機構
５ 補助ロック機構
１０ ロアレール
１６ ストッパ板
２０ アッパレール
２２ スライドロック爪
２２ａ フランジ
３０ 第１のリンク
４０ 第２のリンク
５０ ストッパリンク
５２ 長孔
１０１ ２列目シート（第２の車両用シート）
Ｆ 車両フロア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア側に組み付けられるロアレールと、
ロアレールに対してスライド可能に組み付けられる第１の車両用シートと第２の車両用シートの各アッパレールと、
ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドをスライドロック爪によりロック可能なロック機構と、
ロック機構に設けられたハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、
第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、
補助ロック機構は、
両ロック領域の境界に設定され、ロアレール上に設けられるストッパ板と、
アッパレール側に回転可能に枢着される第１の枢着部を有し、スライドロック爪の当接部と当接可能なリンク棒と、
リンク棒の第１の枢着部とは異なる第２の枢着部に枢着され、一端部がストッパ板と当接可能なストッパリンクとを有し、
ハンドルを操作してロック機構のロック解除を行ってスライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、リンク棒がスライドロック爪の当接部に接触することで、ストッパリンクの一端部がストッパ板に接触する高さ位置に保持され、
この保持状態が、ハンドル操作を戻すことで、スライドロック爪の当接部とリンク棒との接触が解除されることで、解消することを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
リンク棒が第１のリンクと第２のリンクとに成り、第２のリンクが第１のリンクに対して回転可能であり、所定位置に位置するように付勢されていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項１】
車両フロア側に組み付けられるロアレールと、
ロアレールに対してスライド可能に組み付けられる第１の車両用シートと第２の車両用シートの各アッパレールと、
ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドをスライドロック爪によりロック可能なロック機構と、
ロック機構に設けられたハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、
第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、
補助ロック機構は、
両ロック領域の境界に設定され、ロアレール上に設けられるストッパ板と、
アッパレール側に回転可能に枢着される第１の枢着部を有し、スライドロック爪の当接部と当接可能なリンク棒と、
リンク棒の第１の枢着部とは異なる第２の枢着部に枢着され、一端部がストッパ板と当接可能なストッパリンクとを有し、
ハンドルを操作してロック機構のロック解除を行ってスライドさせた第１の車両用シートのアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、リンク棒がスライドロック爪の当接部に接触することで、ストッパリンクの一端部がストッパ板に接触する高さ位置に保持され、
この保持状態が、ハンドル操作を戻すことで、スライドロック爪の当接部とリンク棒との接触が解除されることで、解消することを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
リンク棒が第１のリンクと第２のリンクとに成り、第２のリンクが第１のリンクに対して回転可能であり、所定位置に位置するように付勢されていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−１１２３２１（Ｐ２０１３−１１２３２１Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６３３０６（Ｐ２０１１−２６３３０６）
【出願日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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