車両用シート構造
【課題】シートクッション前部のロック部の前後方向の剛性を高めてロック部の大きな変形又は破損ないしシートクッションの脱落を防止することを課題とする。
【解決手段】座部を形成するパッド内にワイヤ部材を有するシートクッションをパッドの下面から下方に突出する下方突出部２１ｂを介して車体に取り付ける。下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの一方の基部を前方に曲折して、略車両前後方向の前方に延びる前方延長部２１ｃを形成する。この前方延長部２１ｃを下方突出部２１ｂの前方近傍で車幅方向に延びる第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂと交差させ、その交点Ｗで両者２１ｃ，２２ｂを溶接により固定し一体化する。
【解決手段】座部を形成するパッド内にワイヤ部材を有するシートクッションをパッドの下面から下方に突出する下方突出部２１ｂを介して車体に取り付ける。下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの一方の基部を前方に曲折して、略車両前後方向の前方に延びる前方延長部２１ｃを形成する。この前方延長部２１ｃを下方突出部２１ｂの前方近傍で車幅方向に延びる第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂと交差させ、その交点Ｗで両者２１ｃ，２２ｂを溶接により固定し一体化する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シート構造、より詳しくは、座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備える車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両においては、車室の床部を構成するフロアパネル上に、フロントシートとして運転席及び助手席がそれぞれ個別にスライドレールを介して前後位置が調整可能に備えられ、その後方で、リヤシートとして横長のベンチシートが車体に固定されている。この点、例えば特許文献１には、座部を形成するクッション体と、このクッション体を補強するワイヤフレームとで構成されたリヤシートクッションを車床に取り付ける技術が開示されている。すなわち、前記ワイヤフレームの前部に下方にＵ字状に突出するワイヤ製の取付杆を一体に設けると共に、前記ワイヤフレームの後部には板金製の取付片を一体に設けて、これらの取付杆及び取付片を車床の取付孔にビス止めすることにより、前記リヤシートクッションを車床に固定するのである。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−１３４９号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記技術のようにリヤシートクッションを前部と後部との両方で車体に固定すると、その取付作業に時間がかかってしまうので、図７（ａ）に例示するように、ヒンジブラケットａを介してフロアパネルｂに組み付けられたシートバックｃとシートクッションｄとを有するリヤシートにおいて、シートクッションｄの前部においては、該クッションｄに内装された不図示のワイヤフレームの一部を下方に例えば正面視でＵ字状に突出させ、これを、シートクッションｄをフロアパネルｂに締結具で固定するための前部ロック部ｅとすると共に、シートクッションｄの後部においては、ワイヤフレームの一部を後方に突出させ、これを、シートクッションｄをシートバックｃの下端部とフロアパネルｂとの間に引っ掛けて係止するための後部ストッパ部ｆとすることが提案される。こうすれば、このシートクッションｄを車体に取り付ける際には、後部ストッパ部ｆがシートバックｃの下端部とフロアパネルｂとの間を通るようにシートクッションｄを前方のやや斜め上方から差し込んだ後、シートクッションｄの前部ロック部ｅのみをフロアパネルｂに固定すればよいこととなり、このシートクッションｄの取付作業の短縮化が図られる。
【０００５】
しかしながら、この場合、車両の前面衝突時等に前部ロック部ｅが大きく変形又は破損し、シートクッションｃの取付けが外れて、シートクッションｃが前方へ脱落するという問題が発生する可能性がある。すなわち、車両の前面衝突時等には、それまでの走行慣性力により、図７（ａ）に矢印ｉで示したように、シートクッションｄに前方への荷重が加わる。このとき、クッションｄの前部は前部ロック部ｅにより固定されているため、クッションｄが全体的に撓んだりあるいは短く変形し、図７（ｂ）に示すように、後部ストッパ部ｆがシートバックｃの下端部から前方に抜けて外れる。すると、後部ストッパ部ｆが機能しなくなって、図７（ｂ）に矢印ｉｉで示したように、シートクッションｄに前部ロック部ｅを中心とする前方上方への回転力が作用し、前部ロック部ｅが栓抜き状態となって大きく変形又は破損する。その結果、図７（ｃ）に示すように、前部ロック部ｅにおけるシートクッションｄの固定が外れて、シートクッションｄが前方のフロントシートに接触してしまうのである。
【０００６】
本発明は車両用シート構造における前記不具合に対処するもので、シートクッションの前部ロック部の前後方向に対する剛性ないし強度を高めることにより、たとえシートクッションの後部ストッパ部の係止が抜けて外れても、前部ロック部の大きな変形又は破損ないしシートクッションの脱落を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備え、前記ワイヤ部材の第１部位に、車両前後方向の前部においてワイヤ部材の一部が略Ｕ字状に曲成されてパッドの下面から下方に突出する下方突出部が設けられ、この下方突出部を介して前記シートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造であって、前記下方突出部の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部は、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第２部位を有し、この第２部位と前記第１延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする。
【０００８】
なお、ここで、「接続」とは、あとから結合する場合の他、もともと連続してしている場合も含んでいる（請求項２〜４において同じ）。
【０００９】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記第２部位は、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部と、この車幅方向延長部の端部が曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部とを有していることを特徴とする。
【００１０】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする。
【００１１】
次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両用シート構造であって、前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、この第３部位と前記第２部位の前後方向延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、かつ、前記第１延長部は前方に延び、前記第２延長部は後方に延びて、前記第２部位と前記第１延長部との接続点は下方突出部の前方に位置し、前記第３部位と前記第２延長部との接続点及び前記第３部位と前記第２部位の前後方向延長部との接続点は下方突出部の後方に位置していることを特徴とする。
【００１２】
そして、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記ワイヤ部材に、車両前後方向の後部においてワイヤ部材の一部がパッドから後方に突出する後方突出部が設けられ、この後方突出部がシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、座部を形成するパッドと、このパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造において、前記ワイヤ部材の第１部位に、パッドの下面から下方に突出する略Ｕ字状の下方突出部、すなわちロック部を車両前後方向の前部に設け、この前部ロック部を介してシートクッションを車体に取り付けるようにした。そして、この前部ロック部のＵ字状の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部に、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部を接続すると共に、この第１延長部に、車幅方向に延びるワイヤ部材の第２部位を前部ロック部の近傍で接続した。これにより、たとえシートクッションに前部ロック部を中心とする前方上方への回転力が作用し、前部ロック部が栓抜き状態となっても、前記第１部位の第１延長部が前部ロック部近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度が向上することとなる。その結果、前部ロック部の大幅な変形や破損が抑制でき、シートクッションの前方脱落を防止することができる。
【００１４】
次に、請求項２に記載の発明によれば、前記第２部位に、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部の他、この車幅方向延長部の端部を曲折して車両前後方向に延設した前後方向延長部を形成した。これにより、前部ロック部を中心とする前方上方への回転力に対しては、第１部位の第１延長部に加えて、この第２部位の前後方向延長部もまた前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。
【００１５】
次に、請求項３に記載の発明によれば、前部ロック部のＵ字状の２つの基部のうちの他方の基部に、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部を接続すると共に、この第２延長部に、車幅方向に延びるワイヤ部材の第３部位を前部ロック部の近傍で接続した。これにより、前部ロック部を中心とする前方上方への回転力に対しては、第１部位の第１延長部に加えて、この第１部位の第２延長部もまた前部ロック部近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。しかも、第１延長部と第２部位との接続点と、第２延長部と第３部位との接続点とは、前部ロック部を間に挟んで前後に反対側にあるので、これにより、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がなお一層向上することとなる。
【００１６】
次に、請求項４に記載の発明によれば、前記第１部位の第１延長部を前方に延設し、第２延長部を後方に延設して、第１延長部と第２部位との接続点を前部ロック部の前方に配置し、第２延長部と第３部位との接続点及び第２部位の前後方向延長部と第３部位との接続点を前部ロック部の後方に配置した。これにより、前部ロック部の周囲に３つの接続点が散在することとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。
【００１７】
そして、請求項５に記載の発明によれば、前記ワイヤ部材に、パッドから後方に突出する後方突出部、すなわちストッパ部を車両前後方向の後部に設け、この後部ストッパ部をシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止するようにした。これにより、シートクッションの取付作業の短縮化が図られると共に、たとえこの後部ストッパ部がシートバックの下端部から前方に抜けて外れ、その結果、シートクッションに前部ロック部を中心とする前方上方への回転力が作用して、前部ロック部が栓抜き状態となっても、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度が向上し、前部ロック部の大きな変形又は破損が抑制でき、シートクッションの前方脱落を防止することが可能となる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本実施形態に係る車両の車室内を示す平面図である。車室の前部床部を構成するフロアパネルフロント１１には、フロントシート１３として、前後位置が調整可能な運転席及び助手席が左右に並設され、車室の後部床部を構成するフロアパネルリヤ１２には、リヤシート１４として、横長のベンチシートが備えられている。リヤシート１４は、乗員が着座するシートクッション１５と、乗員を背後から支えるシートバック１６とを有する。シートクッション１５は、座部を形成する発泡樹脂製のパッド（符号４０：図３、図５、図６参照）の中に該パッド４０を補強するための金属製のワイヤフレーム２０が内装された構成である。
【００１９】
図２は、前記シートクッション１５に内装されたワイヤフレーム２０を示す透過平面図である。図示したように、ワイヤフレーム２０は、第１ワイヤ２１〜第５ワイヤ２５の５種類の異なる形状のワイヤが左右対称に枠形状に組み立てられたものである。本実施形態では、ワイヤ同士が交差する交点ではワイヤは例えば溶接等の手法により結合され一体化されている。
【００２０】
第１ワイヤ２１は、略車両前後方向に長く延びる形状で、後に詳しく述べるように、その後部が後部ストッパ部３１に属し、その前部が前部ロック部３２に属している。第２ワイヤ２２は、第１ワイヤ２１の内側で前後方向に長く延びる前後方向延長部２２ａと、この前後方向延長部２２ａの前端部が外方に曲折されて車幅方向に短く延びる車幅方向延長部２２ｂと、この車幅方向延長部２２ｂの外方端部が３段階に曲折されてこのワイヤフレーム２０の側部を形成したのち後端部に至る側部形成部２２ｃとを含んでいる。第３ワイヤ２３は、シートクッション１５の中央前部で車幅方向に延び、その両端部が第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａ及び第１ワイヤ２１と交差し結合されている。
【００２１】
第４ワイヤ２４及び第５ワイヤ２５はこのワイヤフレーム２０の後縁部を構成している。平面視コ字状の第４ワイヤ２４はシートクッション１５の中央後部に配置され、平面視クランク形状の第５ワイヤ２５は第４ワイヤ２４、第２ワイヤ２２及び第１ワイヤ２１と交差し結合されている。ここで、第４ワイヤ２４と第５ワイヤ２５とで形成される凹部は、不図示のヒンジブラケットを避けるための形状である。
【００２２】
図３は、図２のＩ−Ｉ線に沿う前記リヤシート１４の縦断面図である。シートバック１６は、不図示のヒンジブラケットを介してフロアパネルリヤ１２に組み付けられている。シートクッション１５は、後部ストッパ部３１においてシートバック１６の下端部とフロアパネルリヤ１２との間に係止され、前部ロック部３２においてフロアパネルリヤ１２に固定されている。ここで、ワイヤフレーム２０は、発泡樹脂製パッド４０の比較的底部近傍に位置している。また、シートクッション１５の前部の厚みＡは、およそ１５センチメートル以上である。これにより、リヤシート１４の着座性が向上する一方、シートクッション１５には比較的大きな慣性力が作用することとなる。
【００２３】
そして、ワイヤフレーム２０の第１ワイヤ２１には、車両前後方向の前部において、パッド４０の下面から下方に突出する下方突出部２１ｂが設けられている。この下方突出部２１ｂは、ワイヤフレーム２０の一部が正面視で略Ｕ字状に曲成されたもので（図５参照）、前部ロック部３２を構成している。シートクッション１５は、この前部ロック部３２と、フロアパネル１２のキックアップ部１２ａの近傍に固着された樹脂製クリップ５０とを用いて車体に取り付けられている［請求項１の構成］。一方、ワイヤフレーム２０の第１ワイヤ２１には、車両前後方向の後部において、パッド４０の後面から後方に突出する後方突出部２１ｄも設けられている。この後方突出部２１ｄは、ワイヤフレーム２０の一部が平面視で略Ｕ字状に曲成されたもので（図２参照）、後部ストッパ部３１を構成している。シートクッション１５は、この後部ストッパ部３１を用いて、シートバック１６の下端部とフロアパネルリヤ１２との間に係止されている［請求項５の構成］。
【００２４】
図４は、前記ワイヤフレーム２０の前部ロック部３２周辺（図２に円で囲んだ部分）を示す斜視図である。第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの内側の基部が前方に曲折されて、略車両前後方向の前方に延びる前方延長部（第１延長部）２１ｃが形成されている。また、第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂが下方突出部２１ｂの前方近傍を通過している。そして、この第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂと第１ワイヤ２１の前方延長部２１ｃとが下方突出部２１ｂの前方近傍で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項１の構成］。
【００２５】
第２ワイヤ２２は、前述したように、第１ワイヤ２１の前方延長部２１ｃと結合されている車幅方向延長部２２ｂと、この車幅方向延長部２２ｂの内側の端部が後方に曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部２２ａとを有している［請求項２の構成］。その場合に、図２に示したように、前後方向延長部２２ａの後端部は、車幅方向に延びるワイヤフレーム２０の後縁部を構成する第５ワイヤ２５まで至り、その交点において第５ワイヤ２５と結合され一体化されている。
【００２６】
第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの外側の基部が略後方（より詳しくは車両外方に向かう斜め後方）に曲折されて、略車両前後方向の後方に延びる後方延長部（第２延長部）２１ａが形成されている。また、第３ワイヤ２３が下方突出部２１ｂの後方近傍を通過している。そして、この第３ワイヤ２３と第１ワイヤ２１の後方延長部２１ａとが下方突出部２１ｂの後方近傍（より詳しくは比較的車両外方の後方近傍）で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項３の構成］。
【００２７】
このように、第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃは前方に延び、第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとの交点が下方突出部２１ｂの前方近傍に位置している。また、第１ワイヤ２１の第２延長部２１ａは略後方に延び、第３ワイヤ２３との交点が下方突出部２１ｂの比較的車両外方の後方近傍に位置している。さらに、第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａと第３ワイヤ２３とが下方突出部２１ｂの比較的車両内方の後方近傍で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項４の構成］。
【００２８】
図５は、前部ロック部３２を前方から見た縦断面図、図６は、側方から見た縦断面図である。シートクッション１５の前部を車体に取り付けるための樹脂製クリップ５０（図３参照）は、キックアップ部１２ａの直後方においてフロアパネルリヤ１２の上面に形成された開口に嵌合されている。そして、発泡樹脂製パッド４０の前部下面から下方に突出するワイヤフレーム２０の下方突出部２１ｂは、パッド４０の下面にて前記樹脂製クリップ５０に押し込まれ圧入されている。これにより、シートクッション１５の前部がフロアパネルリヤ１２に固定されている。その場合に、シートクッション１５の取付後は、これらの下方突出部２１ｂや樹脂製クリップ５０を含む前部ロック部３２がシートクッション１５で隠されて見えなくなるので、リヤシート１４を見栄え良く取り付けることができ、車両の商品性を損なうことがない。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。例えば、この車両が前面衝突等した際には、それまでの走行の慣性力により、図３に矢印ｉで示すように、シートクッション１５に前方への荷重が加わる。このとき、クッション１５の前部は前部ロック部３２により固定されているため、クッション１５全体が撓んだり前後に短く変形し、それがため後部ストッパ部３１がシートバック１６の下端部から前方に抜けて外れる。すると、後部ストッパ部３１がストッパとして機能しなくなり、図３に矢印ｉｉで示すように、シートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用し、その結果、前部ロック部３２が栓抜き状態となって大幅に変形もしくは破損してしまう可能性が生じる。
【００３０】
しかし、本実施形態においては、前部ロック部３２に属する第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂの２つの基部のうちの内側の基部に、略車両前後方向の前方に延びる第１延長部２１ｃを形成すると共に、この第１延長部２１ｃと、車幅方向に延びる第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとを前記ロック部３２の前方近傍で交差させてその交点で一体化させたから（図２、図４参照）、これにより、たとえシートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用し、前部ロック部３２が栓抜き状態となっても、前記第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃが前部ロック部３２近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度が向上し、その結果、前部ロック部３２の大幅な変形や破損が抑制でき、シートクッション１５の前方脱落を防止することができる。
【００３１】
しかも、前記第２ワイヤ２２に、第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃと一体化する車幅方向延長部２２ｂの他、この車幅方向延長部２２ｂの内側端部を曲折して車両前後方向に延設した前後方向延長部２２ａを形成したから（図２、図４参照）、これにより、前方上方への回転モーメントに対してこの第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａもまた前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。
【００３２】
その場合に、第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａの後端部は、車幅方向に延びるワイヤフレーム２０の後縁部を構成する第５ワイヤ２５に固定されているから（図２参照）、これによっても、パッド４０の取付剛性の向上が図られることとなる。
【００３３】
さらに、前部ロック部３２に属する第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂの２つの基部のうちの外側の基部に、前記第１延長部２２ｃとは略反対方向の車両前後方向の後方に延びる第２延長部２１ａを形成すると共に、この第２延長部２１ａと、車幅方向に延びる第３ワイヤ２３とを前記ロック部３２の後方近傍で交差させてその交点で一体化させたから（図２、図４参照）、これにより、前記第１延長部２１ｃに加えて、この第２延長部２１ａもまた前方上方への回転モーメントに対して前部ロック部３２近傍で前後方向に突っ張ることにより（しかもその位置は前部ロック部３２を間に挟んで第１延長部２１ｃと反対側である）、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。
【００３４】
さらに、前記第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃと第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとの一体化した交点を前部ロック部３２の前方に配置し、前記第１ワイヤ２１の第２延長部２１ａと第３ワイヤ２３との一体化した交点を前部ロック部３２の比較的車両外方の後方に配置し、前記第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａと第３ワイヤ２３との一体化した交点を前部ロック部３２の比較的車両内方の後方に配置したから（図４参照）、これにより、前部ロック部３２を囲んでその周囲に３つの交点が散在することとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がなお一層向上することとなる。
【００３５】
そして、ワイヤフレーム２０に、パッド４０から後方に突出する後方突出部２１ｄ、すなわち後部ストッパ部３１を車両前後方向の後部に設け、この後部ストッパ部３１をシートバック１６の下端部とフロアパネル１２との間に係止するようにしたから、これにより、シートクッション１５の取付作業の短縮化が図られると共に、たとえ後部ストッパ部３１がシートバック１６の下端部から前方に抜けて外れ、その結果、シートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用して、前部ロック部３２が栓抜き状態となっても、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度が向上し、前部ロック部３２の大きな変形や破損が抑制でき、シートクッション１５の前方脱落を防止することが可能となる。
【００３６】
なお、前部ロック部３２はシートクッション１５の前縁部において他の部位よりも前方に位置しているが、この部分は着座した乗員の両脚の間に位置する部分であるから、着座した乗員の邪魔にならず、着座性が低下することはない。
【００３７】
なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。例えば、前記実施形態では、ワイヤフレーム２０を５種類のワイヤ２１〜２５で作製したが、これより少ない数のワイヤで作製してもよく、その場合に、ワイヤ同士が交差する交点を１本の連続するワイヤを曲折して形成してもよい。また、前記実施形態では、後部ストッパ部３１を第１ワイヤ２１の後端部で作製したが、他のワイヤ、例えば第５ワイヤ２５の一部等を使って作製することもできる。また、前記実施形態では、下方突出部２１ｂを正面視でＵ字状に曲成したが、例えば側面視でＵ字状に曲成しても構わない。また、前記実施形態では、下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの内側の基部を前方に曲折して前方延長部に接続し、外側の基部を後方に曲折して後方延長部に接続したが、逆に、内側の基部を後方に曲折して後方延長部に接続し、外側の基部を前方に曲折して前方延長部に接続してもよい。あるいは、両方の基部を前方に曲折して前方延長部に接続したり、両方の基部を後方に曲折して後方延長部に接続することもでき、さらには、いずれか一方の基部のみを前方に曲折して前方延長部に接続したり、後方に曲折して後方延長部に接続してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、シートクッション前部のロック部の前後方向に対する剛性ないし強度を高めることにより、たとえシートクッション後部のストッパ部の係止が外れても、前記ロック部の大幅な変形もしくは破損ないしシートクッションの脱落を防止することが可能な技術であるから、車両用シート構造、より詳しくは、シートクッションに内装されたワイヤフレームの改良の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の最良の実施の形態に係る車両の車室内の平面図である。
【図２】前記車両のリヤシートのシートクッションに内装されたワイヤフレームを示す透過平面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線に沿う前記リヤシートの縦断面図である。
【図４】前記ワイヤフレームの前部ロック部周辺の斜視図である。
【図５】前記前部ロック部を前方から見た縦断面図である。
【図６】同じく側方から見た縦断面図である。
【図７】本発明が解決しようとする課題の説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１２ フロアパネルリヤ
１４ リヤシート
１５ シートクッション
１６ シートバック
２０ ワイヤフレーム（ワイヤ部材）
２１〜２３ 第１〜第３ワイヤ（第１〜第３部位）
２１ａ 第１ワイヤ後方延長部（第２延長部）
２１ｂ 第１ワイヤ下方突出部
２１ｃ 第１ワイヤ前方延長部（第１延長部）
２１ｄ 第１ワイヤ後方突出部
２２ａ 第２ワイヤ前後方向延長部
２２ｂ 第２ワイヤ車幅方向延長部
３１ 後部ストッパ部
３２ 前部ロック部
４０ 発泡樹脂製パッド
５０ 樹脂製グリップ
Ｗ 接合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シート構造、より詳しくは、座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備える車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両においては、車室の床部を構成するフロアパネル上に、フロントシートとして運転席及び助手席がそれぞれ個別にスライドレールを介して前後位置が調整可能に備えられ、その後方で、リヤシートとして横長のベンチシートが車体に固定されている。この点、例えば特許文献１には、座部を形成するクッション体と、このクッション体を補強するワイヤフレームとで構成されたリヤシートクッションを車床に取り付ける技術が開示されている。すなわち、前記ワイヤフレームの前部に下方にＵ字状に突出するワイヤ製の取付杆を一体に設けると共に、前記ワイヤフレームの後部には板金製の取付片を一体に設けて、これらの取付杆及び取付片を車床の取付孔にビス止めすることにより、前記リヤシートクッションを車床に固定するのである。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−１３４９号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記技術のようにリヤシートクッションを前部と後部との両方で車体に固定すると、その取付作業に時間がかかってしまうので、図７（ａ）に例示するように、ヒンジブラケットａを介してフロアパネルｂに組み付けられたシートバックｃとシートクッションｄとを有するリヤシートにおいて、シートクッションｄの前部においては、該クッションｄに内装された不図示のワイヤフレームの一部を下方に例えば正面視でＵ字状に突出させ、これを、シートクッションｄをフロアパネルｂに締結具で固定するための前部ロック部ｅとすると共に、シートクッションｄの後部においては、ワイヤフレームの一部を後方に突出させ、これを、シートクッションｄをシートバックｃの下端部とフロアパネルｂとの間に引っ掛けて係止するための後部ストッパ部ｆとすることが提案される。こうすれば、このシートクッションｄを車体に取り付ける際には、後部ストッパ部ｆがシートバックｃの下端部とフロアパネルｂとの間を通るようにシートクッションｄを前方のやや斜め上方から差し込んだ後、シートクッションｄの前部ロック部ｅのみをフロアパネルｂに固定すればよいこととなり、このシートクッションｄの取付作業の短縮化が図られる。
【０００５】
しかしながら、この場合、車両の前面衝突時等に前部ロック部ｅが大きく変形又は破損し、シートクッションｃの取付けが外れて、シートクッションｃが前方へ脱落するという問題が発生する可能性がある。すなわち、車両の前面衝突時等には、それまでの走行慣性力により、図７（ａ）に矢印ｉで示したように、シートクッションｄに前方への荷重が加わる。このとき、クッションｄの前部は前部ロック部ｅにより固定されているため、クッションｄが全体的に撓んだりあるいは短く変形し、図７（ｂ）に示すように、後部ストッパ部ｆがシートバックｃの下端部から前方に抜けて外れる。すると、後部ストッパ部ｆが機能しなくなって、図７（ｂ）に矢印ｉｉで示したように、シートクッションｄに前部ロック部ｅを中心とする前方上方への回転力が作用し、前部ロック部ｅが栓抜き状態となって大きく変形又は破損する。その結果、図７（ｃ）に示すように、前部ロック部ｅにおけるシートクッションｄの固定が外れて、シートクッションｄが前方のフロントシートに接触してしまうのである。
【０００６】
本発明は車両用シート構造における前記不具合に対処するもので、シートクッションの前部ロック部の前後方向に対する剛性ないし強度を高めることにより、たとえシートクッションの後部ストッパ部の係止が抜けて外れても、前部ロック部の大きな変形又は破損ないしシートクッションの脱落を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備え、前記ワイヤ部材の第１部位に、車両前後方向の前部においてワイヤ部材の一部が略Ｕ字状に曲成されてパッドの下面から下方に突出する下方突出部が設けられ、この下方突出部を介して前記シートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造であって、前記下方突出部の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部は、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第２部位を有し、この第２部位と前記第１延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする。
【０００８】
なお、ここで、「接続」とは、あとから結合する場合の他、もともと連続してしている場合も含んでいる（請求項２〜４において同じ）。
【０００９】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記第２部位は、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部と、この車幅方向延長部の端部が曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部とを有していることを特徴とする。
【００１０】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする。
【００１１】
次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両用シート構造であって、前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、この第３部位と前記第２部位の前後方向延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、かつ、前記第１延長部は前方に延び、前記第２延長部は後方に延びて、前記第２部位と前記第１延長部との接続点は下方突出部の前方に位置し、前記第３部位と前記第２延長部との接続点及び前記第３部位と前記第２部位の前後方向延長部との接続点は下方突出部の後方に位置していることを特徴とする。
【００１２】
そして、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記ワイヤ部材に、車両前後方向の後部においてワイヤ部材の一部がパッドから後方に突出する後方突出部が設けられ、この後方突出部がシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、座部を形成するパッドと、このパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造において、前記ワイヤ部材の第１部位に、パッドの下面から下方に突出する略Ｕ字状の下方突出部、すなわちロック部を車両前後方向の前部に設け、この前部ロック部を介してシートクッションを車体に取り付けるようにした。そして、この前部ロック部のＵ字状の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部に、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部を接続すると共に、この第１延長部に、車幅方向に延びるワイヤ部材の第２部位を前部ロック部の近傍で接続した。これにより、たとえシートクッションに前部ロック部を中心とする前方上方への回転力が作用し、前部ロック部が栓抜き状態となっても、前記第１部位の第１延長部が前部ロック部近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度が向上することとなる。その結果、前部ロック部の大幅な変形や破損が抑制でき、シートクッションの前方脱落を防止することができる。
【００１４】
次に、請求項２に記載の発明によれば、前記第２部位に、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部の他、この車幅方向延長部の端部を曲折して車両前後方向に延設した前後方向延長部を形成した。これにより、前部ロック部を中心とする前方上方への回転力に対しては、第１部位の第１延長部に加えて、この第２部位の前後方向延長部もまた前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。
【００１５】
次に、請求項３に記載の発明によれば、前部ロック部のＵ字状の２つの基部のうちの他方の基部に、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部を接続すると共に、この第２延長部に、車幅方向に延びるワイヤ部材の第３部位を前部ロック部の近傍で接続した。これにより、前部ロック部を中心とする前方上方への回転力に対しては、第１部位の第１延長部に加えて、この第１部位の第２延長部もまた前部ロック部近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。しかも、第１延長部と第２部位との接続点と、第２延長部と第３部位との接続点とは、前部ロック部を間に挟んで前後に反対側にあるので、これにより、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がなお一層向上することとなる。
【００１６】
次に、請求項４に記載の発明によれば、前記第１部位の第１延長部を前方に延設し、第２延長部を後方に延設して、第１延長部と第２部位との接続点を前部ロック部の前方に配置し、第２延長部と第３部位との接続点及び第２部位の前後方向延長部と第３部位との接続点を前部ロック部の後方に配置した。これにより、前部ロック部の周囲に３つの接続点が散在することとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。
【００１７】
そして、請求項５に記載の発明によれば、前記ワイヤ部材に、パッドから後方に突出する後方突出部、すなわちストッパ部を車両前後方向の後部に設け、この後部ストッパ部をシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止するようにした。これにより、シートクッションの取付作業の短縮化が図られると共に、たとえこの後部ストッパ部がシートバックの下端部から前方に抜けて外れ、その結果、シートクッションに前部ロック部を中心とする前方上方への回転力が作用して、前部ロック部が栓抜き状態となっても、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度が向上し、前部ロック部の大きな変形又は破損が抑制でき、シートクッションの前方脱落を防止することが可能となる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本実施形態に係る車両の車室内を示す平面図である。車室の前部床部を構成するフロアパネルフロント１１には、フロントシート１３として、前後位置が調整可能な運転席及び助手席が左右に並設され、車室の後部床部を構成するフロアパネルリヤ１２には、リヤシート１４として、横長のベンチシートが備えられている。リヤシート１４は、乗員が着座するシートクッション１５と、乗員を背後から支えるシートバック１６とを有する。シートクッション１５は、座部を形成する発泡樹脂製のパッド（符号４０：図３、図５、図６参照）の中に該パッド４０を補強するための金属製のワイヤフレーム２０が内装された構成である。
【００１９】
図２は、前記シートクッション１５に内装されたワイヤフレーム２０を示す透過平面図である。図示したように、ワイヤフレーム２０は、第１ワイヤ２１〜第５ワイヤ２５の５種類の異なる形状のワイヤが左右対称に枠形状に組み立てられたものである。本実施形態では、ワイヤ同士が交差する交点ではワイヤは例えば溶接等の手法により結合され一体化されている。
【００２０】
第１ワイヤ２１は、略車両前後方向に長く延びる形状で、後に詳しく述べるように、その後部が後部ストッパ部３１に属し、その前部が前部ロック部３２に属している。第２ワイヤ２２は、第１ワイヤ２１の内側で前後方向に長く延びる前後方向延長部２２ａと、この前後方向延長部２２ａの前端部が外方に曲折されて車幅方向に短く延びる車幅方向延長部２２ｂと、この車幅方向延長部２２ｂの外方端部が３段階に曲折されてこのワイヤフレーム２０の側部を形成したのち後端部に至る側部形成部２２ｃとを含んでいる。第３ワイヤ２３は、シートクッション１５の中央前部で車幅方向に延び、その両端部が第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａ及び第１ワイヤ２１と交差し結合されている。
【００２１】
第４ワイヤ２４及び第５ワイヤ２５はこのワイヤフレーム２０の後縁部を構成している。平面視コ字状の第４ワイヤ２４はシートクッション１５の中央後部に配置され、平面視クランク形状の第５ワイヤ２５は第４ワイヤ２４、第２ワイヤ２２及び第１ワイヤ２１と交差し結合されている。ここで、第４ワイヤ２４と第５ワイヤ２５とで形成される凹部は、不図示のヒンジブラケットを避けるための形状である。
【００２２】
図３は、図２のＩ−Ｉ線に沿う前記リヤシート１４の縦断面図である。シートバック１６は、不図示のヒンジブラケットを介してフロアパネルリヤ１２に組み付けられている。シートクッション１５は、後部ストッパ部３１においてシートバック１６の下端部とフロアパネルリヤ１２との間に係止され、前部ロック部３２においてフロアパネルリヤ１２に固定されている。ここで、ワイヤフレーム２０は、発泡樹脂製パッド４０の比較的底部近傍に位置している。また、シートクッション１５の前部の厚みＡは、およそ１５センチメートル以上である。これにより、リヤシート１４の着座性が向上する一方、シートクッション１５には比較的大きな慣性力が作用することとなる。
【００２３】
そして、ワイヤフレーム２０の第１ワイヤ２１には、車両前後方向の前部において、パッド４０の下面から下方に突出する下方突出部２１ｂが設けられている。この下方突出部２１ｂは、ワイヤフレーム２０の一部が正面視で略Ｕ字状に曲成されたもので（図５参照）、前部ロック部３２を構成している。シートクッション１５は、この前部ロック部３２と、フロアパネル１２のキックアップ部１２ａの近傍に固着された樹脂製クリップ５０とを用いて車体に取り付けられている［請求項１の構成］。一方、ワイヤフレーム２０の第１ワイヤ２１には、車両前後方向の後部において、パッド４０の後面から後方に突出する後方突出部２１ｄも設けられている。この後方突出部２１ｄは、ワイヤフレーム２０の一部が平面視で略Ｕ字状に曲成されたもので（図２参照）、後部ストッパ部３１を構成している。シートクッション１５は、この後部ストッパ部３１を用いて、シートバック１６の下端部とフロアパネルリヤ１２との間に係止されている［請求項５の構成］。
【００２４】
図４は、前記ワイヤフレーム２０の前部ロック部３２周辺（図２に円で囲んだ部分）を示す斜視図である。第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの内側の基部が前方に曲折されて、略車両前後方向の前方に延びる前方延長部（第１延長部）２１ｃが形成されている。また、第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂが下方突出部２１ｂの前方近傍を通過している。そして、この第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂと第１ワイヤ２１の前方延長部２１ｃとが下方突出部２１ｂの前方近傍で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項１の構成］。
【００２５】
第２ワイヤ２２は、前述したように、第１ワイヤ２１の前方延長部２１ｃと結合されている車幅方向延長部２２ｂと、この車幅方向延長部２２ｂの内側の端部が後方に曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部２２ａとを有している［請求項２の構成］。その場合に、図２に示したように、前後方向延長部２２ａの後端部は、車幅方向に延びるワイヤフレーム２０の後縁部を構成する第５ワイヤ２５まで至り、その交点において第５ワイヤ２５と結合され一体化されている。
【００２６】
第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの外側の基部が略後方（より詳しくは車両外方に向かう斜め後方）に曲折されて、略車両前後方向の後方に延びる後方延長部（第２延長部）２１ａが形成されている。また、第３ワイヤ２３が下方突出部２１ｂの後方近傍を通過している。そして、この第３ワイヤ２３と第１ワイヤ２１の後方延長部２１ａとが下方突出部２１ｂの後方近傍（より詳しくは比較的車両外方の後方近傍）で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項３の構成］。
【００２７】
このように、第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃは前方に延び、第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとの交点が下方突出部２１ｂの前方近傍に位置している。また、第１ワイヤ２１の第２延長部２１ａは略後方に延び、第３ワイヤ２３との交点が下方突出部２１ｂの比較的車両外方の後方近傍に位置している。さらに、第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａと第３ワイヤ２３とが下方突出部２１ｂの比較的車両内方の後方近傍で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項４の構成］。
【００２８】
図５は、前部ロック部３２を前方から見た縦断面図、図６は、側方から見た縦断面図である。シートクッション１５の前部を車体に取り付けるための樹脂製クリップ５０（図３参照）は、キックアップ部１２ａの直後方においてフロアパネルリヤ１２の上面に形成された開口に嵌合されている。そして、発泡樹脂製パッド４０の前部下面から下方に突出するワイヤフレーム２０の下方突出部２１ｂは、パッド４０の下面にて前記樹脂製クリップ５０に押し込まれ圧入されている。これにより、シートクッション１５の前部がフロアパネルリヤ１２に固定されている。その場合に、シートクッション１５の取付後は、これらの下方突出部２１ｂや樹脂製クリップ５０を含む前部ロック部３２がシートクッション１５で隠されて見えなくなるので、リヤシート１４を見栄え良く取り付けることができ、車両の商品性を損なうことがない。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。例えば、この車両が前面衝突等した際には、それまでの走行の慣性力により、図３に矢印ｉで示すように、シートクッション１５に前方への荷重が加わる。このとき、クッション１５の前部は前部ロック部３２により固定されているため、クッション１５全体が撓んだり前後に短く変形し、それがため後部ストッパ部３１がシートバック１６の下端部から前方に抜けて外れる。すると、後部ストッパ部３１がストッパとして機能しなくなり、図３に矢印ｉｉで示すように、シートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用し、その結果、前部ロック部３２が栓抜き状態となって大幅に変形もしくは破損してしまう可能性が生じる。
【００３０】
しかし、本実施形態においては、前部ロック部３２に属する第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂの２つの基部のうちの内側の基部に、略車両前後方向の前方に延びる第１延長部２１ｃを形成すると共に、この第１延長部２１ｃと、車幅方向に延びる第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとを前記ロック部３２の前方近傍で交差させてその交点で一体化させたから（図２、図４参照）、これにより、たとえシートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用し、前部ロック部３２が栓抜き状態となっても、前記第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃが前部ロック部３２近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度が向上し、その結果、前部ロック部３２の大幅な変形や破損が抑制でき、シートクッション１５の前方脱落を防止することができる。
【００３１】
しかも、前記第２ワイヤ２２に、第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃと一体化する車幅方向延長部２２ｂの他、この車幅方向延長部２２ｂの内側端部を曲折して車両前後方向に延設した前後方向延長部２２ａを形成したから（図２、図４参照）、これにより、前方上方への回転モーメントに対してこの第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａもまた前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。
【００３２】
その場合に、第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａの後端部は、車幅方向に延びるワイヤフレーム２０の後縁部を構成する第５ワイヤ２５に固定されているから（図２参照）、これによっても、パッド４０の取付剛性の向上が図られることとなる。
【００３３】
さらに、前部ロック部３２に属する第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂの２つの基部のうちの外側の基部に、前記第１延長部２２ｃとは略反対方向の車両前後方向の後方に延びる第２延長部２１ａを形成すると共に、この第２延長部２１ａと、車幅方向に延びる第３ワイヤ２３とを前記ロック部３２の後方近傍で交差させてその交点で一体化させたから（図２、図４参照）、これにより、前記第１延長部２１ｃに加えて、この第２延長部２１ａもまた前方上方への回転モーメントに対して前部ロック部３２近傍で前後方向に突っ張ることにより（しかもその位置は前部ロック部３２を間に挟んで第１延長部２１ｃと反対側である）、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。
【００３４】
さらに、前記第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃと第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとの一体化した交点を前部ロック部３２の前方に配置し、前記第１ワイヤ２１の第２延長部２１ａと第３ワイヤ２３との一体化した交点を前部ロック部３２の比較的車両外方の後方に配置し、前記第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａと第３ワイヤ２３との一体化した交点を前部ロック部３２の比較的車両内方の後方に配置したから（図４参照）、これにより、前部ロック部３２を囲んでその周囲に３つの交点が散在することとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がなお一層向上することとなる。
【００３５】
そして、ワイヤフレーム２０に、パッド４０から後方に突出する後方突出部２１ｄ、すなわち後部ストッパ部３１を車両前後方向の後部に設け、この後部ストッパ部３１をシートバック１６の下端部とフロアパネル１２との間に係止するようにしたから、これにより、シートクッション１５の取付作業の短縮化が図られると共に、たとえ後部ストッパ部３１がシートバック１６の下端部から前方に抜けて外れ、その結果、シートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用して、前部ロック部３２が栓抜き状態となっても、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度が向上し、前部ロック部３２の大きな変形や破損が抑制でき、シートクッション１５の前方脱落を防止することが可能となる。
【００３６】
なお、前部ロック部３２はシートクッション１５の前縁部において他の部位よりも前方に位置しているが、この部分は着座した乗員の両脚の間に位置する部分であるから、着座した乗員の邪魔にならず、着座性が低下することはない。
【００３７】
なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。例えば、前記実施形態では、ワイヤフレーム２０を５種類のワイヤ２１〜２５で作製したが、これより少ない数のワイヤで作製してもよく、その場合に、ワイヤ同士が交差する交点を１本の連続するワイヤを曲折して形成してもよい。また、前記実施形態では、後部ストッパ部３１を第１ワイヤ２１の後端部で作製したが、他のワイヤ、例えば第５ワイヤ２５の一部等を使って作製することもできる。また、前記実施形態では、下方突出部２１ｂを正面視でＵ字状に曲成したが、例えば側面視でＵ字状に曲成しても構わない。また、前記実施形態では、下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの内側の基部を前方に曲折して前方延長部に接続し、外側の基部を後方に曲折して後方延長部に接続したが、逆に、内側の基部を後方に曲折して後方延長部に接続し、外側の基部を前方に曲折して前方延長部に接続してもよい。あるいは、両方の基部を前方に曲折して前方延長部に接続したり、両方の基部を後方に曲折して後方延長部に接続することもでき、さらには、いずれか一方の基部のみを前方に曲折して前方延長部に接続したり、後方に曲折して後方延長部に接続してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、シートクッション前部のロック部の前後方向に対する剛性ないし強度を高めることにより、たとえシートクッション後部のストッパ部の係止が外れても、前記ロック部の大幅な変形もしくは破損ないしシートクッションの脱落を防止することが可能な技術であるから、車両用シート構造、より詳しくは、シートクッションに内装されたワイヤフレームの改良の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の最良の実施の形態に係る車両の車室内の平面図である。
【図２】前記車両のリヤシートのシートクッションに内装されたワイヤフレームを示す透過平面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線に沿う前記リヤシートの縦断面図である。
【図４】前記ワイヤフレームの前部ロック部周辺の斜視図である。
【図５】前記前部ロック部を前方から見た縦断面図である。
【図６】同じく側方から見た縦断面図である。
【図７】本発明が解決しようとする課題の説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１２ フロアパネルリヤ
１４ リヤシート
１５ シートクッション
１６ シートバック
２０ ワイヤフレーム（ワイヤ部材）
２１〜２３ 第１〜第３ワイヤ（第１〜第３部位）
２１ａ 第１ワイヤ後方延長部（第２延長部）
２１ｂ 第１ワイヤ下方突出部
２１ｃ 第１ワイヤ前方延長部（第１延長部）
２１ｄ 第１ワイヤ後方突出部
２２ａ 第２ワイヤ前後方向延長部
２２ｂ 第２ワイヤ車幅方向延長部
３１ 後部ストッパ部
３２ 前部ロック部
４０ 発泡樹脂製パッド
５０ 樹脂製グリップ
Ｗ 接合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備え、
前記ワイヤ部材の第１部位に、車両前後方向の前部においてワイヤ部材の一部が略Ｕ字状に曲成されてパッドの下面から下方に突出する下方突出部が設けられ、
この下方突出部を介して前記シートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造であって、
前記下方突出部の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部は、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第２部位を有し、
この第２部位と前記第１延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記第２部位は、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部と、この車幅方向延長部の端部が曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部とを有していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項３】
前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、
この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項４】
前記請求項２に記載の車両用シート構造であって、
前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、
この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、
この第３部位と前記第２部位の前後方向延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、かつ、
前記第１延長部は前方に延び、前記第２延長部は後方に延びて、
前記第２部位と前記第１延長部との接続点は下方突出部の前方に位置し、
前記第３部位と前記第２延長部との接続点及び前記第３部位と前記第２部位の前後方向延長部との接続点は下方突出部の後方に位置していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項５】
前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記ワイヤ部材に、車両前後方向の後部においてワイヤ部材の一部がパッドから後方に突出する後方突出部が設けられ、
この後方突出部がシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止されることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項１】
座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備え、
前記ワイヤ部材の第１部位に、車両前後方向の前部においてワイヤ部材の一部が略Ｕ字状に曲成されてパッドの下面から下方に突出する下方突出部が設けられ、
この下方突出部を介して前記シートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造であって、
前記下方突出部の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部は、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第２部位を有し、
この第２部位と前記第１延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記第２部位は、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部と、この車幅方向延長部の端部が曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部とを有していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項３】
前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、
この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項４】
前記請求項２に記載の車両用シート構造であって、
前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、
この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、
この第３部位と前記第２部位の前後方向延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、かつ、
前記第１延長部は前方に延び、前記第２延長部は後方に延びて、
前記第２部位と前記第１延長部との接続点は下方突出部の前方に位置し、
前記第３部位と前記第２延長部との接続点及び前記第３部位と前記第２部位の前後方向延長部との接続点は下方突出部の後方に位置していることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項５】
前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記ワイヤ部材に、車両前後方向の後部においてワイヤ部材の一部がパッドから後方に突出する後方突出部が設けられ、
この後方突出部がシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止されることを特徴とする車両用シート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２９６９０３（Ｐ２００７−２９６９０３Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２４８５９（Ｐ２００６−１２４８５９）
【出願日】平成１８年４月２８日（２００６．４．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２８日（２００６．４．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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