車両用シート装置
【課題】 ヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備える車両用シート装置において、シートバックに対するヘッドレストの組み付け作業や取り外し作業が極めて容易になる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】 車両用シート装置１０は、シートバック５０の上部に装着されるヘッドレスト３０を使用位置にて固定するためのロック機構４０と、前記ロック機構４０によるロック状態を解除するためのロック解除機構６０を備えている。ロック機構４０は、ヘッドレスト３０の回動軸２０に装着されるロックプレート４２と、前記ロックプレート４２に係合する係合フック４３を備えている。ロック解除機構６０は、シートバック５０の上部からヘッドレスト３０に向けて突出する作動用ロッド６２を備えている。
【解決手段】 車両用シート装置１０は、シートバック５０の上部に装着されるヘッドレスト３０を使用位置にて固定するためのロック機構４０と、前記ロック機構４０によるロック状態を解除するためのロック解除機構６０を備えている。ロック機構４０は、ヘッドレスト３０の回動軸２０に装着されるロックプレート４２と、前記ロックプレート４２に係合する係合フック４３を備えている。ロック解除機構６０は、シートバック５０の上部からヘッドレスト３０に向けて突出する作動用ロッド６２を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備えた車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッション、シートバックを折り畳み格納可能とした車両が多く開発されている。例えば、車体の床部にヒンジ部によって連結されたシートクッションの前部を中心としてシートクッションの後部が跳ね上げ可能に支持されるとともに、車体の床部に固定されたリクライニング機構によってシートバックが前倒れ可能に支持されている車両用シート装置が知られている。この車両用シート装置では、シートクッションを前方に跳ね上げた後、シートバックを前倒れさせることにより、前方に倒されたシートバックの背面を実質的に荷室床面の一部として機能させることができる。これにより、車体後部の荷室の床面を拡張することができる。このような車両用シート装置において、シートバックの上部にヘッドレストが装着されている場合には、上述したような折りたたみ構造を採用すると、シートバックの前倒れ操作時にヘッドレストが前方のシートと干渉することがある。そこで、従来、ヘッドレストを固定するためのロック部材に操作ケーブルの一端を接続し、かつ、前記操作ケーブルの他端を前記リクライニング機構に接続し、前記シートバックの前倒れ時に前記操作ケーブルの他端が引かれることによって、前記ロック部材がロック解除方向に駆動されるようにした車両用シート装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９７３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に記載の車両用シート装置では、操作ケーブルの一端がリクライニング機構に接続されており、かつ、操作ケーブルの他端がヘッドレスト内のロック部材に接続されている。したがって、シートバックの上部に対してヘッドレストを装着する際には、操作ケーブルを取り回しする作業や、操作ケーブルの両端部をリクライニング機構及びロック部材にそれぞれ接続する作業が大変煩雑である。また、ロック部材とリクライニング機構とが操作ケーブルによって連結されているので、シートバックにヘッドレストを一旦装着した後は、ヘッドレストをシートバックの上部から取り外すことができないという不便さがある。
【０００５】
そこで本発明は、ヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備える車両用シート装置において、シートバックに対するヘッドレストの組み付け作業や取り外し作業が極めて容易になる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための第１の発明は、シートバックの上部に装着されるヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、前記ロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備え、前記ロック機構によるロック状態が解除されることで前記ヘッドレストが前方及び後方のうち少なくとも一方向に回動可能となるように構成されている車両用シート装置であって、前記ロック機構は、前記ヘッドレストの回動軸に装着されるロック部材と、前記ロック部材に係合する係合部材とを備えており、前記ロック解除機構は、前記シートバックの上部から前記ヘッドレストに向けて突出することによって、前記係合部材を前記ロック部材に係合した状態から外れる方向に作動させる作動部材を備えていることを特徴とする車両用シート装置である。
この第１の発明によれば、シートバックの上部から作動部材が突出することによって、ロック機構によるヘッドレストのロック状態を解除することができる。したがって、ロック機構とロック解除機構とを操作用ケーブル等によって連結する必要がなく、ロック機構とロック解除機構とを切り離して構成することが可能になる。これにより、ロック機構がヘッドレスト内に設けられており、ロック解除機構がシートバック内に設けられているような場合において、これらの各機構が操作用ケーブル等によって連結されていないために、シートバックの上部に対するヘッドレストの組み付け作業や取り外し作業が極めて容易になる。
【０００７】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記ロック解除機構は、前記シートバックの前傾動作に連動してその一端が引かれる操作用ケーブルを備えており、前記作動部材は、前記操作用ケーブルの他端にリンク部材を介して連結されるとともに、前記操作用ケーブルの一端が引かれることによって前記シートバックの上部から突出することを特徴とする車両用シート装置である。
この第２の発明によれば、作動部材、リンク部材、及び操作用ケーブルによってロック解除機構を構成することができる。したがって、ロック解除機構を簡素に構成することが可能である。また、この第２の発明によれば、シートバックの前倒し操作という一段階の操作によって、ロック機構によるロック状態の解除をも同時に行わせることが可能になる。
【０００８】
第３の発明は、前記第１の発明または第２の発明において、前記ヘッドレストには、該ヘッドレストを前方に回動する方向に付勢する付勢バネを備えていることを特徴とする車両用シート装置である。
この第３の発明によれば、ロック機構によるロック状態が解除された際に、ヘッドレストが前記付勢バネによって前方に回動する方向に付勢される。したがって、シートバックの前倒し操作という一段階の操作によって、ロック機構によるロック状態の解除をも同時に行わせることが可能になるだけではなく、ヘッドレストを前方に向けて自動的に回動させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備える車両用シート装置において、シートバックに対するヘッドレストの組み付け作業や取り外し作業が極めて容易になる車両用シート装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施の形態にかかる車両用シート装置１０の外観を示す斜視図である。図１に示すように、本実施の形態に係る車両用シート装置１０は、乗員が着座するために車両の床部に配設されるシートクッション７０を備えている。このシートクッション７０の後部には、乗員が背を持たせ掛けるためのシートバック５０が装着されている。このシートバック５０はリクライニング機構７１によって前方及び後方に傾斜させることが可能である。このシートバック５０の上部には、乗員が頭部を持たせ掛けるためのヘッドレスト３０が装着されている。
【００１１】
まず、ヘッドレスト３０の構造について説明する。図２は、ヘッドレスト３０の分解斜視図である。図３は、ヘッドレスト３０の側面図であり、ヘッドレスト３０の内部の状態を示している。
図２、図３に示すように、ヘッドレスト３０は、該ヘッドレスト３０をシートバック５０の上部に装着するためのステー３２と、そのステー３２に対して回動軸２０を介して回動可能に取付けられるインサートステー３３を備えている。
ステー３２は、左右一対の縦軸部３２ｂと、その一対の縦軸部３２ｂの上端部を連結する横軸部３２ａを一体に備えて略逆Ｕ字型の形状に形成されている。このステー３２としては、金属製のパイプ材等を使用することができる。このステー３２の横軸部３２ａには、一対の軸受ブラケット３４ａ，３４ｂが所定の間隔を空けて設けられている。この一対の軸受ブラケット３４ａ，３４ｂには、軸受孔３５ａ，３５ｂがそれぞれ形成されている。この軸受孔３５ａ，３５ｂに対して回動軸２０の両端部が挿通された後に、その回動軸２０に対して固定用リング３６ａ，３６ｂがそれぞれ取付けられる。この固定用リング３６ａ，３６ｂは、薄板のリング状の金具であって、軸受孔３５ａ，３５ｂに挿通された回動軸２０の軸方向への抜けを防止する。軸受孔３５ａ，３５ｂの孔径は、回動軸２０の軸径よりも若干大きく形成されており、回動軸２０は軸受孔３５ａ，３５ｂに挿通された状態において自在に回動可能である。回動軸２０の軸周りには、コイル状に巻かれた第１の付勢バネ３７が同一軸線上に位置するように装着される。この第１の付勢バネ３７の一端はステー３２の横軸部３２ａに掛けられており、この第１の付勢バネ３７の他端はインサートステー３３の下端部３３ａに掛けられている。この付勢バネの弾性力によって、インサートステー３３が回動軸２０を中心として前方に回動する方向に付勢されている。
【００１２】
インサートステー３３は、例えば金属製のパイプ材等により略長方形でかつ環状に形成されており、ヘッドレスト３０の内部に芯体として配設される部材である。このインサートステー３３の周囲には、例えばウレタンフォームなどのパッド体及び表皮材からなるクッション体３１が被覆されており、このクッション体３１によって乗員の頭部に対する衝撃吸収性能やフィット感が高められている。インサートステー３３の下端部３３ａには、ヒンジ部材３８ａ，３８ｂが左右一対に取付けられている。この一対のヒンジ部材３８ａ，３８ｂには、ヒンジ孔３９ａ，３９ｂがそれぞれ形成されている。このヒンジ孔３９ａ，３９ｂに対して回動軸２０の両端部が挿通された後に、その回動軸２０に対して固定用リング４１ａ，４１ｂがそれぞれ取付けられる。この固定用リング４１ａ，４１ｂによって、ヒンジ孔３９ａ，３９ｂに挿通された回動軸２０の軸方向への抜けが防止されている。ヒンジ孔３９ａ，３９ｂの孔径は、回動軸２０の軸径とほぼ等しい大きさに形成されており、回動軸２０はヒンジ部材３８ａ，３８ｂに対して回動不能な状態となるように固定されている。
【００１３】
図２、図３に示すように、ヘッドレスト３０の内部には、該ヘッドレスト３０を起立した使用位置にて固定するためのロック機構４０が設けられている。このロック機構４０は、回動軸２０の軸周りに装着された略円板状のロックプレート４２と、軸受ブラケット３４ｂの下部に対してピン４４によって回動可能に取付けられた略Ｌ字型の係合フック４３によって構成されている。ピン４４の軸周りには、コイル状に巻かれた第２の付勢バネ４５が装着される。この第２の付勢バネ４５の一端は軸受ブラケット３４ｂに掛けられており、この第２の付勢バネ４５の他端は係合フック４３に掛けられている。この第２の付勢バネ４５の弾性力によって、係合フック４３がロックプレート４２に係合する方向に付勢されている。ロックプレート４２の外周には係合溝４２ａが凹状に形成されており、この係合溝４２ａに対して、係合フック４３の先端に凸状に形成された係合爪４３ａが嵌り込むようにして係合する。係合フック４３における係合爪４３ａと反対側の端部には、後述するロック解除機構６０によって上方に突出する作動用ロッド６２を受けるための受動用ロッド４６がピン４７を介して回動可能に連結されている。この受動用ロッド４６は、合成樹脂により略円筒状に形成されるとともにヘッドレスト３０の下部に向けて開口するように配置された第１のスリーブ４８の内部に上下動可能な状態で挿通されている。この第１のスリーブ４８は、ステー３２の縦軸部３２ｂに取付けられた位置決め用ブラケット４９に設けられている挿通孔４９ａの内部に挿通されてその軸心が振れないように位置決めがなされている。本実施の形態において、前記ロックプレート４２が、本発明における「ロック部材」に対応している。前記係合フック４３が、本発明における「係合部材」に対応している。
【００１４】
次に、シートバック５０の構造について説明する。図４は、シートバック５０の分解斜視図である。図５は、シートバック５０の正面図であり、シートバック５０の内部の状態を示している。
図４、図５に示すように、シートバック５０の内部には、右の縦フレーム５２ａと、左の縦フレーム５２ｂと、左右の縦フレーム５２ａ，５２ｂの上端部間に位置する上フレーム５３と、これら３つのフレームの背面側に位置する背面ベース板５４とが配設されている。前記上フレーム５３には、金属製の中空材等によって角筒状に形成された一対のステー挿入部材５１ａ，５１ｂが所定の間隔を空けて取付けられている。この一対のステー挿入部材５１ａ，５１ｂに対して、図示しないヘッドレストサポートを介してステー３２の縦軸部３２ｂがそれぞれ上方から挿入される。これにより、シートバック５０の上部に対してヘッドレスト３０が装着される。上フレーム５３の略中央部には、合成樹脂により略円筒状に形成された第２のスリーブ５７がブラケット５７ａを介して取付けられている。この第２のスリーブ５７の内部には、後述するロック解除機構６０によってシートバック５０の上部に突出する作動用ロッド６２が上下動可能な状態で挿通される。
【００１５】
図４に示すように、背面ベース板５４はその一部がさらに背面側に向けて段差状に凹んでおり、ロック解除機構６０を収容するための収容室６１を形成している。この収容室６１には、ロック解除機構６０を構成するための各種の部品、すなわち、作動用ロッド６２、操作用ケーブル６３、及びリンクアーム６４が収容される。
【００１６】
作動用ロッド６２は、略円柱状に形成された鋼製部材であり、スリーブ５７の内部に上下動可能な状態で挿通されている。作動用ロッド６２の下端部には連結孔６２ａが設けられており、この連結孔６２ａに対してリンクアーム６４に設けられた連結ピン６４ａが挿入されるとともに、この連結ピン６４ａに対して固定用リング６４ｂが装着されている。これにより、作動用ロッド６２とリンクアーム６４とが連結ピン６４ａを介して回動可能な状態で連結されている。この作動用ロッド６２は、係合フック４３をロックプレート４２に係合した状態から外れる方向に作動させるための部材であり、本発明における「作動部材」に対応している。なお、本実施の形態では、作動用ロッド６２が略円柱状に形成されている例を示しているが、このような態様に限定するものではなく、例えば、「作動部材」を角柱状の部材により構成してもよい。
【００１７】
リンクアーム６４は、長尺状に形成された鋼製部材である。背面ベース板５４には、このリンクアーム６４を装着するためのリンク軸６４ｆがブラケット６４ｅを介して取付けられている。リンクアーム６４の略中央部に形成された中心孔６４ｃにリンク軸６４ｆが挿入された後に、このリンク軸６４ｆに対して固定用リング６４ｇが取付けられる。これにより、リンクアーム６４は背面ベース板５４に対して回動可能な状態で軸着されている。このリンク軸６４ｆの軸周りには、コイル状に巻かれた第３の付勢バネ６５が同一軸線上に位置するように装着されており、この第３の付勢バネ６５の一端はリンクアーム６４に掛けられるとともに、この第３の付勢バネ６５の他端はブラケット６４ｅに掛けられている。この第３の付勢バネ６５の弾性力によって、リンクアーム６４は作動用ロッド６２をロック解除側に作動する方向、すなわち、作動用ロッド６２を下方に引き下げる方向に付勢されている。このリンクアーム６４が、本発明における「リンク部材」に対応している。
【００１８】
操作用ケーブル６３は、鋼製のワイヤケーブル６３ａと、そのワイヤケーブル６３ａの外面を被覆する合成樹脂製の外皮チューブ６３ｂとを備えている。この操作用ケーブル６３は、背面ベース板５４に対して２つのブラケット６３ｃ，６３ｄを介して取付けられている。
操作用ケーブル６３の上端部には、合成樹脂により短棒状に形成された第１の連結部材６３ｅが取付けられており、この第１の連結部材６３ｅがリンクアーム６４に形成されている長孔６４ｄに挿入された後に、この第１の連結部材６３ｅに対して固定用リング６３ｇが取付けられている。これにより、操作用ケーブル６３の上端部が、リンクアーム６４に形成された長孔６４ｄに連結されている。また、第１の連結部材６３ｅは長孔６４ｄの内部において移動可能であるとともに、この長孔６４ｄの内部において引張りバネ６６の弾性力によってリンクアーム６４の中心孔６４ｃに向かう方向に引っ張られた状態となっている。また、操作用ケーブル６３の下端部には、合成樹脂により短棒状に形成された第２の連結部材６３ｆが取付けられている。この第２の連結部材６３ｆは、シートクッション７０内部に配設されている左側フレーム７３に取付けられている連結用ブラケット７４の連結部７４ａに連結されている。
【００１９】
以上説明したように、ヘッドレスト３０の内部に配設されたロックプレート４２及び係合フック４３によって、該ヘッドレスト３０を起立した使用位置にて固定するためのロック機構４０が構成される。また、シートバック５０の内部に配設された作動用ロッド６２、リンクアーム６４、及び、操作用ケーブル６３によって、前記ロック機構４０によるロック状態を解除するためのロック解除機構６０が構成される。以下、これらロック機構４０及びロック解除機構６０の具体的な動作について説明する。
【００２０】
図６及び図７は、車両用シート装置１０の側面図であり、図６はシートバック５０が起立した状態を示しており、図７はシートバック５０がリクライニング軸７２を回動中心として前方に倒されている状態を示している。図６及び図７に示すように、シートバック５０を前倒し操作することによって、外皮チューブ６３ｂの下端部を固定しているブラケット６３ｄと、ワイヤケーブル６３ａの下端部と連結している連結用ブラケット７４との相対的な距離が長くなり、これにともなって、外皮チューブ６３ｂの下端部からワイヤケーブル６３ａが下方に向けて引き出される。
【００２１】
図８及び図９は、ワイヤケーブル６３ａ（操作用ケーブル６３）が下方に引っ張られた際における、ロック解除機構６０及びロック機構４０の状態をそれぞれ示している。
図８に示すように、ワイヤケーブル６３ａが下方に引っ張られることにより、そのワイヤケーブル６３ａの上端部に連結されているリンクアーム６４がリンク軸６４ｆを中心として正面視で時計回り方向（図８において時計回り方向）に回動するとともに、このリンクアーム６４に対して連結ピン６４ａを介して連結されている作動用ロッド６２がシートバック５０の上部において突出される。シートバック５０の上部にはヘッドレスト３０が装着されており、このヘッドレスト３０を使用位置にて固定するためのロック機構４０には、作動用ロッド６２の上端面にその下端面が突き合わされるようにして受動用ロッド４６が備えられている。
【００２２】
図９に示すように、作動用ロッド６２が上方に突出されると、その作動用ロッド６２に突き上げられるようにして、受動用ロッド４６が上方に向けて移動する。受動用ロッド４６が上方に移動すると、その受動用ロッド４６の上端部にピン４７を介して連結された係合フック４３が、ピン４４を中心として側面視で反時計回り方向（図９において反時計回り方向）に回動する。係合フック４３が反時計回り方向に回動すると、この係合フック４３の係合爪４３ａがロックプレート４２の係合溝４２ａに嵌り込んだ状態から外れることとなる（ロック解除）。これにより、ロックプレート４２が回動不能な状態から解除されることとなり、ヘッドレスト３０の内部に配設されているインサートステー３３が回動軸２０を回動中心として前方に回動可能な状態となる。インサートステー３３は第１の付勢バネ３７によって前方に回動する方向に常時付勢されているので、このようにロック機構４０によるロック状態が解除されることにより、インサートステー３３がクッション体３１と一体となって前方に向けて自動的に回動する。
【００２３】
図８に示すように、ワイヤケーブル６３ａの上端部には第１の連結部材６３ｅが取付けられており、この第１の連結部材６３ｅはリンクアーム６４に形成された長孔６４ｄに挿通されるとともに、引張りバネ６６によってリンクアーム６４の中心孔６４ｃに向かう方向に引っ張られた状態である。シートバック５０を図７に示す状態からさらに前方に向けて傾倒させた場合には、ワイヤケーブル６３ａが図８に示す状態から下方に向けてさらに引っ張られることとなるのであるが、第１の連結部材６３ｅが長孔６４ｄの内部で下方に移動することによって、ワイヤケーブル６３ａがさらに下方に引っ張られることを許容するための遊びしろが確保されている。
【００２４】
上述のように構成される車両用シート装置１０によれば、シートバック５０の上方に突出する作動用ロッド６２によって、係合フック４３がロックプレート４２に係合した状態から外れる方向に作動される（ロック解除動作）。したがって、係合フック４３に対して操作用ケーブル６３を直接的に連結する必要がなく、換言すれば、ロック機構４０とロック解除機構６０とを操作用ケーブル６３によって連結する必要がない。したがって、車両用シート装置１０が完成した後においても、ロック機構４０及びロック解除機構６０とをそれぞれ分離することが可能になるとともに、ヘッドレスト３０とシートバック５０とをそれぞれ分離することが可能になる。この場合、シートバック５０に対してヘッドレスト３０を装着する際における操作用ケーブル６３の取り回し作業が不要となる。また、シートバック５０からヘッドレスト３０を取り外す際における操作用ケーブル６３の取り外し作業が不要となる。
【００２５】
本実施の形態に係る車両用シート装置１０によれば、シートバック５０の前傾動作に連動して、作動用ロッド６２が上方に向けて突出されるとともに、この作動用ロッド６２によって、係合フック４３がロックプレート４２に係合した状態（ロック状態）から解除される。また、ヘッドレスト３０が第１の付勢バネ３７によって前方に向けて自動的に回動する。したがって、シートバック５０の前倒し操作という一段階の操作によって、ロック機構４０によるロック状態を解除させることができるだけでなく、ヘッドレスト３０を前方に自動的に回動させることができるので便利である。
【００２６】
本発明に係る車両用シートは、種々のタイプの車両用シート装置に適用することが可能である。例えば、車体の床部にヒンジ部によって連結されたシートクッションの前部を中心としてシートクッションの後部が跳ね上げ可能に支持されるとともに、車体の床部に固定されたリクライニング機構によってシートバックが前倒れ可能に支持されている車両用シート装置に対して本発明を適用することができる。この場合、シートクッションを前方に跳ね上げた後、シートバックの前倒れ操作時にヘッドレストがシートクッションと干渉することが防止される。
また、本発明は、シートクッションが前方に跳ね上げ可能に支持されていない車両用シート装置に対しても適用可能である。この場合、シートバックの前倒れ操作時にヘッドレストが前部座席のシートバックの背面と干渉することが防止される。
【００２７】
本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
上記実施の形態では、ヘッドレスト３０が回動軸２０を中心として前方に回動するタイプの車両用シート装置１０に対して本発明を適用した例を示したが、このような態様に限定されるものではない。例えば、ヘッドレスト３０が回動軸２０を中心として後方に回動するタイプの車両用シート装置に対しても本発明を適用することが可能である。
【００２８】
上記実施の形態では、リンクアーム６４とシートクッション７０の左側フレーム７３とが操作用ケーブル６３によって連結されているタイプの車両用シート装置１０に対して本発明を適用した例を示したが、このような態様に限定されるものではない。例えば、操作用ケーブル６３を用いるのではなく、リンクアーム６４とシートクッション７０の左側フレーム７３とが、金属等の細長い棒材によって連結されているタイプの車両用シート装置に対しても本発明を適用することができる。
【００２９】
本発明は、シートバックを所定の使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とが連結されていない車両用シート装置であれば、いかなる車両用シート装置でも含み得るものである。
例えば、シートバックの前傾動作を検知することによって無線信号を出力することのできるセンサ類（あるいはスイッチ類）をリクライニング機構に内蔵しておく。そして、このセンサ類からの無線信号を受信したタイミングで作動用ロッドを上方に突出させることのできる電磁ソレノイド等の駆動機器をシートバックの内部に配設しておく。あるいは、前記センサ類からの無線信号を受信したタイミングで係合フックをロック解除方向に作動させることのできる電磁ソレノイド等の駆動機器をヘッドレストの内部に配設しておく。このようにすれば、シートバックの前傾動作に連動してロック機構によるロック状態を解除させることができる。この場合であっても、ロック機構とロック解除機構とを操作用ケーブル等によって連結する必要がないので、ヘッドレストとシートバックとを切り離すことが可能であり、シートバックに対してヘッドレストを装着する際の作業や取り外す際の作業が極めて容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両用シート装置の外観を示す斜視図である。
【図２】ヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】ヘッドレストの側面図であり、ヘッドレストの内部の状態を示している。
【図４】シートバックの分解斜視図である。
【図５】シートバックの正面図であり、シートバックの内部の状態を示している。
【図６】車両用シート装置の側面図であり、シートバックが起立した状態を示している。
【図７】車両用シート装置の側面図であり、シートバックがリクライニング軸を回動中心として前方に倒されている状態を示している。
【図８】ワイヤケーブルが下方に引っ張られた際におけるロック解除機構の状態を示す図である。
【図９】ワイヤケーブルが下方に引っ張られた際におけるロック機構の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０ 車両用シート装置
２０ 回動軸
３０ ヘッドレスト
３２ ステー
３７ 第１の付勢バネ
４０ ロック機構
４２ ロックプレート（ロック部材）
４３ 係合フック（係合部材）
４６ 受動用ロッド
５０ シートバック
５４ 背面ベース板
６０ ロック解除機構
６２ 作動用ロッド（作動部材）
６３ 操作用ケーブル
６４ リンクアーム
７０ シートクッション
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備えた車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッション、シートバックを折り畳み格納可能とした車両が多く開発されている。例えば、車体の床部にヒンジ部によって連結されたシートクッションの前部を中心としてシートクッションの後部が跳ね上げ可能に支持されるとともに、車体の床部に固定されたリクライニング機構によってシートバックが前倒れ可能に支持されている車両用シート装置が知られている。この車両用シート装置では、シートクッションを前方に跳ね上げた後、シートバックを前倒れさせることにより、前方に倒されたシートバックの背面を実質的に荷室床面の一部として機能させることができる。これにより、車体後部の荷室の床面を拡張することができる。このような車両用シート装置において、シートバックの上部にヘッドレストが装着されている場合には、上述したような折りたたみ構造を採用すると、シートバックの前倒れ操作時にヘッドレストが前方のシートと干渉することがある。そこで、従来、ヘッドレストを固定するためのロック部材に操作ケーブルの一端を接続し、かつ、前記操作ケーブルの他端を前記リクライニング機構に接続し、前記シートバックの前倒れ時に前記操作ケーブルの他端が引かれることによって、前記ロック部材がロック解除方向に駆動されるようにした車両用シート装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９７３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に記載の車両用シート装置では、操作ケーブルの一端がリクライニング機構に接続されており、かつ、操作ケーブルの他端がヘッドレスト内のロック部材に接続されている。したがって、シートバックの上部に対してヘッドレストを装着する際には、操作ケーブルを取り回しする作業や、操作ケーブルの両端部をリクライニング機構及びロック部材にそれぞれ接続する作業が大変煩雑である。また、ロック部材とリクライニング機構とが操作ケーブルによって連結されているので、シートバックにヘッドレストを一旦装着した後は、ヘッドレストをシートバックの上部から取り外すことができないという不便さがある。
【０００５】
そこで本発明は、ヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備える車両用シート装置において、シートバックに対するヘッドレストの組み付け作業や取り外し作業が極めて容易になる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための第１の発明は、シートバックの上部に装着されるヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、前記ロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備え、前記ロック機構によるロック状態が解除されることで前記ヘッドレストが前方及び後方のうち少なくとも一方向に回動可能となるように構成されている車両用シート装置であって、前記ロック機構は、前記ヘッドレストの回動軸に装着されるロック部材と、前記ロック部材に係合する係合部材とを備えており、前記ロック解除機構は、前記シートバックの上部から前記ヘッドレストに向けて突出することによって、前記係合部材を前記ロック部材に係合した状態から外れる方向に作動させる作動部材を備えていることを特徴とする車両用シート装置である。
この第１の発明によれば、シートバックの上部から作動部材が突出することによって、ロック機構によるヘッドレストのロック状態を解除することができる。したがって、ロック機構とロック解除機構とを操作用ケーブル等によって連結する必要がなく、ロック機構とロック解除機構とを切り離して構成することが可能になる。これにより、ロック機構がヘッドレスト内に設けられており、ロック解除機構がシートバック内に設けられているような場合において、これらの各機構が操作用ケーブル等によって連結されていないために、シートバックの上部に対するヘッドレストの組み付け作業や取り外し作業が極めて容易になる。
【０００７】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記ロック解除機構は、前記シートバックの前傾動作に連動してその一端が引かれる操作用ケーブルを備えており、前記作動部材は、前記操作用ケーブルの他端にリンク部材を介して連結されるとともに、前記操作用ケーブルの一端が引かれることによって前記シートバックの上部から突出することを特徴とする車両用シート装置である。
この第２の発明によれば、作動部材、リンク部材、及び操作用ケーブルによってロック解除機構を構成することができる。したがって、ロック解除機構を簡素に構成することが可能である。また、この第２の発明によれば、シートバックの前倒し操作という一段階の操作によって、ロック機構によるロック状態の解除をも同時に行わせることが可能になる。
【０００８】
第３の発明は、前記第１の発明または第２の発明において、前記ヘッドレストには、該ヘッドレストを前方に回動する方向に付勢する付勢バネを備えていることを特徴とする車両用シート装置である。
この第３の発明によれば、ロック機構によるロック状態が解除された際に、ヘッドレストが前記付勢バネによって前方に回動する方向に付勢される。したがって、シートバックの前倒し操作という一段階の操作によって、ロック機構によるロック状態の解除をも同時に行わせることが可能になるだけではなく、ヘッドレストを前方に向けて自動的に回動させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備える車両用シート装置において、シートバックに対するヘッドレストの組み付け作業や取り外し作業が極めて容易になる車両用シート装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施の形態にかかる車両用シート装置１０の外観を示す斜視図である。図１に示すように、本実施の形態に係る車両用シート装置１０は、乗員が着座するために車両の床部に配設されるシートクッション７０を備えている。このシートクッション７０の後部には、乗員が背を持たせ掛けるためのシートバック５０が装着されている。このシートバック５０はリクライニング機構７１によって前方及び後方に傾斜させることが可能である。このシートバック５０の上部には、乗員が頭部を持たせ掛けるためのヘッドレスト３０が装着されている。
【００１１】
まず、ヘッドレスト３０の構造について説明する。図２は、ヘッドレスト３０の分解斜視図である。図３は、ヘッドレスト３０の側面図であり、ヘッドレスト３０の内部の状態を示している。
図２、図３に示すように、ヘッドレスト３０は、該ヘッドレスト３０をシートバック５０の上部に装着するためのステー３２と、そのステー３２に対して回動軸２０を介して回動可能に取付けられるインサートステー３３を備えている。
ステー３２は、左右一対の縦軸部３２ｂと、その一対の縦軸部３２ｂの上端部を連結する横軸部３２ａを一体に備えて略逆Ｕ字型の形状に形成されている。このステー３２としては、金属製のパイプ材等を使用することができる。このステー３２の横軸部３２ａには、一対の軸受ブラケット３４ａ，３４ｂが所定の間隔を空けて設けられている。この一対の軸受ブラケット３４ａ，３４ｂには、軸受孔３５ａ，３５ｂがそれぞれ形成されている。この軸受孔３５ａ，３５ｂに対して回動軸２０の両端部が挿通された後に、その回動軸２０に対して固定用リング３６ａ，３６ｂがそれぞれ取付けられる。この固定用リング３６ａ，３６ｂは、薄板のリング状の金具であって、軸受孔３５ａ，３５ｂに挿通された回動軸２０の軸方向への抜けを防止する。軸受孔３５ａ，３５ｂの孔径は、回動軸２０の軸径よりも若干大きく形成されており、回動軸２０は軸受孔３５ａ，３５ｂに挿通された状態において自在に回動可能である。回動軸２０の軸周りには、コイル状に巻かれた第１の付勢バネ３７が同一軸線上に位置するように装着される。この第１の付勢バネ３７の一端はステー３２の横軸部３２ａに掛けられており、この第１の付勢バネ３７の他端はインサートステー３３の下端部３３ａに掛けられている。この付勢バネの弾性力によって、インサートステー３３が回動軸２０を中心として前方に回動する方向に付勢されている。
【００１２】
インサートステー３３は、例えば金属製のパイプ材等により略長方形でかつ環状に形成されており、ヘッドレスト３０の内部に芯体として配設される部材である。このインサートステー３３の周囲には、例えばウレタンフォームなどのパッド体及び表皮材からなるクッション体３１が被覆されており、このクッション体３１によって乗員の頭部に対する衝撃吸収性能やフィット感が高められている。インサートステー３３の下端部３３ａには、ヒンジ部材３８ａ，３８ｂが左右一対に取付けられている。この一対のヒンジ部材３８ａ，３８ｂには、ヒンジ孔３９ａ，３９ｂがそれぞれ形成されている。このヒンジ孔３９ａ，３９ｂに対して回動軸２０の両端部が挿通された後に、その回動軸２０に対して固定用リング４１ａ，４１ｂがそれぞれ取付けられる。この固定用リング４１ａ，４１ｂによって、ヒンジ孔３９ａ，３９ｂに挿通された回動軸２０の軸方向への抜けが防止されている。ヒンジ孔３９ａ，３９ｂの孔径は、回動軸２０の軸径とほぼ等しい大きさに形成されており、回動軸２０はヒンジ部材３８ａ，３８ｂに対して回動不能な状態となるように固定されている。
【００１３】
図２、図３に示すように、ヘッドレスト３０の内部には、該ヘッドレスト３０を起立した使用位置にて固定するためのロック機構４０が設けられている。このロック機構４０は、回動軸２０の軸周りに装着された略円板状のロックプレート４２と、軸受ブラケット３４ｂの下部に対してピン４４によって回動可能に取付けられた略Ｌ字型の係合フック４３によって構成されている。ピン４４の軸周りには、コイル状に巻かれた第２の付勢バネ４５が装着される。この第２の付勢バネ４５の一端は軸受ブラケット３４ｂに掛けられており、この第２の付勢バネ４５の他端は係合フック４３に掛けられている。この第２の付勢バネ４５の弾性力によって、係合フック４３がロックプレート４２に係合する方向に付勢されている。ロックプレート４２の外周には係合溝４２ａが凹状に形成されており、この係合溝４２ａに対して、係合フック４３の先端に凸状に形成された係合爪４３ａが嵌り込むようにして係合する。係合フック４３における係合爪４３ａと反対側の端部には、後述するロック解除機構６０によって上方に突出する作動用ロッド６２を受けるための受動用ロッド４６がピン４７を介して回動可能に連結されている。この受動用ロッド４６は、合成樹脂により略円筒状に形成されるとともにヘッドレスト３０の下部に向けて開口するように配置された第１のスリーブ４８の内部に上下動可能な状態で挿通されている。この第１のスリーブ４８は、ステー３２の縦軸部３２ｂに取付けられた位置決め用ブラケット４９に設けられている挿通孔４９ａの内部に挿通されてその軸心が振れないように位置決めがなされている。本実施の形態において、前記ロックプレート４２が、本発明における「ロック部材」に対応している。前記係合フック４３が、本発明における「係合部材」に対応している。
【００１４】
次に、シートバック５０の構造について説明する。図４は、シートバック５０の分解斜視図である。図５は、シートバック５０の正面図であり、シートバック５０の内部の状態を示している。
図４、図５に示すように、シートバック５０の内部には、右の縦フレーム５２ａと、左の縦フレーム５２ｂと、左右の縦フレーム５２ａ，５２ｂの上端部間に位置する上フレーム５３と、これら３つのフレームの背面側に位置する背面ベース板５４とが配設されている。前記上フレーム５３には、金属製の中空材等によって角筒状に形成された一対のステー挿入部材５１ａ，５１ｂが所定の間隔を空けて取付けられている。この一対のステー挿入部材５１ａ，５１ｂに対して、図示しないヘッドレストサポートを介してステー３２の縦軸部３２ｂがそれぞれ上方から挿入される。これにより、シートバック５０の上部に対してヘッドレスト３０が装着される。上フレーム５３の略中央部には、合成樹脂により略円筒状に形成された第２のスリーブ５７がブラケット５７ａを介して取付けられている。この第２のスリーブ５７の内部には、後述するロック解除機構６０によってシートバック５０の上部に突出する作動用ロッド６２が上下動可能な状態で挿通される。
【００１５】
図４に示すように、背面ベース板５４はその一部がさらに背面側に向けて段差状に凹んでおり、ロック解除機構６０を収容するための収容室６１を形成している。この収容室６１には、ロック解除機構６０を構成するための各種の部品、すなわち、作動用ロッド６２、操作用ケーブル６３、及びリンクアーム６４が収容される。
【００１６】
作動用ロッド６２は、略円柱状に形成された鋼製部材であり、スリーブ５７の内部に上下動可能な状態で挿通されている。作動用ロッド６２の下端部には連結孔６２ａが設けられており、この連結孔６２ａに対してリンクアーム６４に設けられた連結ピン６４ａが挿入されるとともに、この連結ピン６４ａに対して固定用リング６４ｂが装着されている。これにより、作動用ロッド６２とリンクアーム６４とが連結ピン６４ａを介して回動可能な状態で連結されている。この作動用ロッド６２は、係合フック４３をロックプレート４２に係合した状態から外れる方向に作動させるための部材であり、本発明における「作動部材」に対応している。なお、本実施の形態では、作動用ロッド６２が略円柱状に形成されている例を示しているが、このような態様に限定するものではなく、例えば、「作動部材」を角柱状の部材により構成してもよい。
【００１７】
リンクアーム６４は、長尺状に形成された鋼製部材である。背面ベース板５４には、このリンクアーム６４を装着するためのリンク軸６４ｆがブラケット６４ｅを介して取付けられている。リンクアーム６４の略中央部に形成された中心孔６４ｃにリンク軸６４ｆが挿入された後に、このリンク軸６４ｆに対して固定用リング６４ｇが取付けられる。これにより、リンクアーム６４は背面ベース板５４に対して回動可能な状態で軸着されている。このリンク軸６４ｆの軸周りには、コイル状に巻かれた第３の付勢バネ６５が同一軸線上に位置するように装着されており、この第３の付勢バネ６５の一端はリンクアーム６４に掛けられるとともに、この第３の付勢バネ６５の他端はブラケット６４ｅに掛けられている。この第３の付勢バネ６５の弾性力によって、リンクアーム６４は作動用ロッド６２をロック解除側に作動する方向、すなわち、作動用ロッド６２を下方に引き下げる方向に付勢されている。このリンクアーム６４が、本発明における「リンク部材」に対応している。
【００１８】
操作用ケーブル６３は、鋼製のワイヤケーブル６３ａと、そのワイヤケーブル６３ａの外面を被覆する合成樹脂製の外皮チューブ６３ｂとを備えている。この操作用ケーブル６３は、背面ベース板５４に対して２つのブラケット６３ｃ，６３ｄを介して取付けられている。
操作用ケーブル６３の上端部には、合成樹脂により短棒状に形成された第１の連結部材６３ｅが取付けられており、この第１の連結部材６３ｅがリンクアーム６４に形成されている長孔６４ｄに挿入された後に、この第１の連結部材６３ｅに対して固定用リング６３ｇが取付けられている。これにより、操作用ケーブル６３の上端部が、リンクアーム６４に形成された長孔６４ｄに連結されている。また、第１の連結部材６３ｅは長孔６４ｄの内部において移動可能であるとともに、この長孔６４ｄの内部において引張りバネ６６の弾性力によってリンクアーム６４の中心孔６４ｃに向かう方向に引っ張られた状態となっている。また、操作用ケーブル６３の下端部には、合成樹脂により短棒状に形成された第２の連結部材６３ｆが取付けられている。この第２の連結部材６３ｆは、シートクッション７０内部に配設されている左側フレーム７３に取付けられている連結用ブラケット７４の連結部７４ａに連結されている。
【００１９】
以上説明したように、ヘッドレスト３０の内部に配設されたロックプレート４２及び係合フック４３によって、該ヘッドレスト３０を起立した使用位置にて固定するためのロック機構４０が構成される。また、シートバック５０の内部に配設された作動用ロッド６２、リンクアーム６４、及び、操作用ケーブル６３によって、前記ロック機構４０によるロック状態を解除するためのロック解除機構６０が構成される。以下、これらロック機構４０及びロック解除機構６０の具体的な動作について説明する。
【００２０】
図６及び図７は、車両用シート装置１０の側面図であり、図６はシートバック５０が起立した状態を示しており、図７はシートバック５０がリクライニング軸７２を回動中心として前方に倒されている状態を示している。図６及び図７に示すように、シートバック５０を前倒し操作することによって、外皮チューブ６３ｂの下端部を固定しているブラケット６３ｄと、ワイヤケーブル６３ａの下端部と連結している連結用ブラケット７４との相対的な距離が長くなり、これにともなって、外皮チューブ６３ｂの下端部からワイヤケーブル６３ａが下方に向けて引き出される。
【００２１】
図８及び図９は、ワイヤケーブル６３ａ（操作用ケーブル６３）が下方に引っ張られた際における、ロック解除機構６０及びロック機構４０の状態をそれぞれ示している。
図８に示すように、ワイヤケーブル６３ａが下方に引っ張られることにより、そのワイヤケーブル６３ａの上端部に連結されているリンクアーム６４がリンク軸６４ｆを中心として正面視で時計回り方向（図８において時計回り方向）に回動するとともに、このリンクアーム６４に対して連結ピン６４ａを介して連結されている作動用ロッド６２がシートバック５０の上部において突出される。シートバック５０の上部にはヘッドレスト３０が装着されており、このヘッドレスト３０を使用位置にて固定するためのロック機構４０には、作動用ロッド６２の上端面にその下端面が突き合わされるようにして受動用ロッド４６が備えられている。
【００２２】
図９に示すように、作動用ロッド６２が上方に突出されると、その作動用ロッド６２に突き上げられるようにして、受動用ロッド４６が上方に向けて移動する。受動用ロッド４６が上方に移動すると、その受動用ロッド４６の上端部にピン４７を介して連結された係合フック４３が、ピン４４を中心として側面視で反時計回り方向（図９において反時計回り方向）に回動する。係合フック４３が反時計回り方向に回動すると、この係合フック４３の係合爪４３ａがロックプレート４２の係合溝４２ａに嵌り込んだ状態から外れることとなる（ロック解除）。これにより、ロックプレート４２が回動不能な状態から解除されることとなり、ヘッドレスト３０の内部に配設されているインサートステー３３が回動軸２０を回動中心として前方に回動可能な状態となる。インサートステー３３は第１の付勢バネ３７によって前方に回動する方向に常時付勢されているので、このようにロック機構４０によるロック状態が解除されることにより、インサートステー３３がクッション体３１と一体となって前方に向けて自動的に回動する。
【００２３】
図８に示すように、ワイヤケーブル６３ａの上端部には第１の連結部材６３ｅが取付けられており、この第１の連結部材６３ｅはリンクアーム６４に形成された長孔６４ｄに挿通されるとともに、引張りバネ６６によってリンクアーム６４の中心孔６４ｃに向かう方向に引っ張られた状態である。シートバック５０を図７に示す状態からさらに前方に向けて傾倒させた場合には、ワイヤケーブル６３ａが図８に示す状態から下方に向けてさらに引っ張られることとなるのであるが、第１の連結部材６３ｅが長孔６４ｄの内部で下方に移動することによって、ワイヤケーブル６３ａがさらに下方に引っ張られることを許容するための遊びしろが確保されている。
【００２４】
上述のように構成される車両用シート装置１０によれば、シートバック５０の上方に突出する作動用ロッド６２によって、係合フック４３がロックプレート４２に係合した状態から外れる方向に作動される（ロック解除動作）。したがって、係合フック４３に対して操作用ケーブル６３を直接的に連結する必要がなく、換言すれば、ロック機構４０とロック解除機構６０とを操作用ケーブル６３によって連結する必要がない。したがって、車両用シート装置１０が完成した後においても、ロック機構４０及びロック解除機構６０とをそれぞれ分離することが可能になるとともに、ヘッドレスト３０とシートバック５０とをそれぞれ分離することが可能になる。この場合、シートバック５０に対してヘッドレスト３０を装着する際における操作用ケーブル６３の取り回し作業が不要となる。また、シートバック５０からヘッドレスト３０を取り外す際における操作用ケーブル６３の取り外し作業が不要となる。
【００２５】
本実施の形態に係る車両用シート装置１０によれば、シートバック５０の前傾動作に連動して、作動用ロッド６２が上方に向けて突出されるとともに、この作動用ロッド６２によって、係合フック４３がロックプレート４２に係合した状態（ロック状態）から解除される。また、ヘッドレスト３０が第１の付勢バネ３７によって前方に向けて自動的に回動する。したがって、シートバック５０の前倒し操作という一段階の操作によって、ロック機構４０によるロック状態を解除させることができるだけでなく、ヘッドレスト３０を前方に自動的に回動させることができるので便利である。
【００２６】
本発明に係る車両用シートは、種々のタイプの車両用シート装置に適用することが可能である。例えば、車体の床部にヒンジ部によって連結されたシートクッションの前部を中心としてシートクッションの後部が跳ね上げ可能に支持されるとともに、車体の床部に固定されたリクライニング機構によってシートバックが前倒れ可能に支持されている車両用シート装置に対して本発明を適用することができる。この場合、シートクッションを前方に跳ね上げた後、シートバックの前倒れ操作時にヘッドレストがシートクッションと干渉することが防止される。
また、本発明は、シートクッションが前方に跳ね上げ可能に支持されていない車両用シート装置に対しても適用可能である。この場合、シートバックの前倒れ操作時にヘッドレストが前部座席のシートバックの背面と干渉することが防止される。
【００２７】
本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
上記実施の形態では、ヘッドレスト３０が回動軸２０を中心として前方に回動するタイプの車両用シート装置１０に対して本発明を適用した例を示したが、このような態様に限定されるものではない。例えば、ヘッドレスト３０が回動軸２０を中心として後方に回動するタイプの車両用シート装置に対しても本発明を適用することが可能である。
【００２８】
上記実施の形態では、リンクアーム６４とシートクッション７０の左側フレーム７３とが操作用ケーブル６３によって連結されているタイプの車両用シート装置１０に対して本発明を適用した例を示したが、このような態様に限定されるものではない。例えば、操作用ケーブル６３を用いるのではなく、リンクアーム６４とシートクッション７０の左側フレーム７３とが、金属等の細長い棒材によって連結されているタイプの車両用シート装置に対しても本発明を適用することができる。
【００２９】
本発明は、シートバックを所定の使用位置にて固定するためのロック機構と、そのロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とが連結されていない車両用シート装置であれば、いかなる車両用シート装置でも含み得るものである。
例えば、シートバックの前傾動作を検知することによって無線信号を出力することのできるセンサ類（あるいはスイッチ類）をリクライニング機構に内蔵しておく。そして、このセンサ類からの無線信号を受信したタイミングで作動用ロッドを上方に突出させることのできる電磁ソレノイド等の駆動機器をシートバックの内部に配設しておく。あるいは、前記センサ類からの無線信号を受信したタイミングで係合フックをロック解除方向に作動させることのできる電磁ソレノイド等の駆動機器をヘッドレストの内部に配設しておく。このようにすれば、シートバックの前傾動作に連動してロック機構によるロック状態を解除させることができる。この場合であっても、ロック機構とロック解除機構とを操作用ケーブル等によって連結する必要がないので、ヘッドレストとシートバックとを切り離すことが可能であり、シートバックに対してヘッドレストを装着する際の作業や取り外す際の作業が極めて容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両用シート装置の外観を示す斜視図である。
【図２】ヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】ヘッドレストの側面図であり、ヘッドレストの内部の状態を示している。
【図４】シートバックの分解斜視図である。
【図５】シートバックの正面図であり、シートバックの内部の状態を示している。
【図６】車両用シート装置の側面図であり、シートバックが起立した状態を示している。
【図７】車両用シート装置の側面図であり、シートバックがリクライニング軸を回動中心として前方に倒されている状態を示している。
【図８】ワイヤケーブルが下方に引っ張られた際におけるロック解除機構の状態を示す図である。
【図９】ワイヤケーブルが下方に引っ張られた際におけるロック機構の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０ 車両用シート装置
２０ 回動軸
３０ ヘッドレスト
３２ ステー
３７ 第１の付勢バネ
４０ ロック機構
４２ ロックプレート（ロック部材）
４３ 係合フック（係合部材）
４６ 受動用ロッド
５０ シートバック
５４ 背面ベース板
６０ ロック解除機構
６２ 作動用ロッド（作動部材）
６３ 操作用ケーブル
６４ リンクアーム
７０ シートクッション
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に装着されるヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、前記ロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備え、前記ロック機構によるロック状態が解除されることで前記ヘッドレストが前方及び後方のうち少なくとも一方向に回動可能となるように構成されている車両用シート装置であって、
前記ロック機構は、前記ヘッドレストの回動軸に装着されるロック部材と、前記ロック部材に係合する係合部材とを備えており、
前記ロック解除機構は、前記シートバックの上部から前記ヘッドレストに向けて突出することによって、前記係合部材を前記ロック部材に係合した状態から外れる方向に作動させる作動部材を備えていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置であって、
前記ロック解除機構は、前記シートバックの前傾動作に連動してその一端が引かれる操作用ケーブルを備えており、前記作動部材は、前記操作用ケーブルの他端にリンク部材を介して連結されるとともに、前記操作用ケーブルの一端が引かれることによって前記シートバックの上部から突出することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シート装置であって、
前記ヘッドレストには、該ヘッドレストを前方に回動する方向に付勢する付勢バネを備えていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項１】
シートバックの上部に装着されるヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、前記ロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備え、前記ロック機構によるロック状態が解除されることで前記ヘッドレストが前方及び後方のうち少なくとも一方向に回動可能となるように構成されている車両用シート装置であって、
前記ロック機構は、前記ヘッドレストの回動軸に装着されるロック部材と、前記ロック部材に係合する係合部材とを備えており、
前記ロック解除機構は、前記シートバックの上部から前記ヘッドレストに向けて突出することによって、前記係合部材を前記ロック部材に係合した状態から外れる方向に作動させる作動部材を備えていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置であって、
前記ロック解除機構は、前記シートバックの前傾動作に連動してその一端が引かれる操作用ケーブルを備えており、前記作動部材は、前記操作用ケーブルの他端にリンク部材を介して連結されるとともに、前記操作用ケーブルの一端が引かれることによって前記シートバックの上部から突出することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シート装置であって、
前記ヘッドレストには、該ヘッドレストを前方に回動する方向に付勢する付勢バネを備えていることを特徴とする車両用シート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−８７７０２（Ｐ２００６−８７７０２Ａ）
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７７２８９（Ｐ２００４−２７７２８９）
【出願日】平成１６年９月２４日（２００４．９．２４）
【出願人】（０００１０１６３９）アラコ株式会社 (11)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２４日（２００４．９．２４）
【出願人】（０００１０１６３９）アラコ株式会社 (11)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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