車両用シート
【課題】ネットシートのように支持面を形作る部材に通風路を貫通形成することができないシートであっても、支持面の広範囲から風を吹出し可能とする。
【解決手段】着座者を支持する支持面１２ａから風が吹出す車両用シート１０であって、支持面形成部材２０と、支持面形成部材２０との間に風が流通することのできる空間部３０を形成して支持面形成部材２０から離間して配置するボード部材４２とを備え、支持面形成部材２０は支持面１２ａを貫通する方向に通気可能な通気構造を有する。空間部３０内にボード部材４２の面形状に沿った流れの風Ａを送り込む送風装置５０が設けられており、空間部３０に送り込まれた風Ａがボード部材４２の内面４４に設けられた風向変更突起３２，３３，３４により向きを変えられて該向きの変えられた風Ｂが支持面形成部材２０の通気構造を介して支持面１２ａから吹出す構成である。
【解決手段】着座者を支持する支持面１２ａから風が吹出す車両用シート１０であって、支持面形成部材２０と、支持面形成部材２０との間に風が流通することのできる空間部３０を形成して支持面形成部材２０から離間して配置するボード部材４２とを備え、支持面形成部材２０は支持面１２ａを貫通する方向に通気可能な通気構造を有する。空間部３０内にボード部材４２の面形状に沿った流れの風Ａを送り込む送風装置５０が設けられており、空間部３０に送り込まれた風Ａがボード部材４２の内面４４に設けられた風向変更突起３２，３３，３４により向きを変えられて該向きの変えられた風Ｂが支持面形成部材２０の通気構造を介して支持面１２ａから吹出す構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者を支持する支持面から風が吹出す車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座者を支持する支持面から風が吹出す車両用シートは、例えば、下記特許文献１に開示されている。下記特許文献１に記載の車両用シートは、着座者を支持する支持面がクッションパッドで形成されている。そして、クッションパッドの裏面側から送り込まれた空気がクッションパッドの内部に設けられた通風路に案内されて支持面に沿って広範囲に配風され、支持面に形成された複数の開口から吹出す構成となっている。かかる車両用シートでは、一つの送風装置から送風された空気を支持面の広範囲から吹出すため着座者の快適性を向上させることができる。
【０００３】
ところで、車両用シートの一形態として、着座者を支持する支持面がネットで構成された所謂ネットシートが知られている。ネットシートは、例えば、下記特許文献２に開示されている。 ネットシートにおいて支持面を構成するネットは、通気性を有するため、仮に裏面側から送風した場合には、その風を支持面から吹出すことはできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９５３４２号公報
【特許文献２】特開２００７−８９８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ネットにおいては一つの送風装置から送風された空気を支持面の広範囲に配風する通風路を形成することが困難である。そのため、ネットの裏面側から送風したとしても空気が支持面の局部から吹出すこととなり、着座者が快適さを感じにくいことが懸念される。
【０００６】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ネットシートのように支持面を形作る部材に通風路を貫通形成することができないシートであっても、支持面の広範囲から風を吹出し可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明に係る車両用シートは次の手段を採用する。
本発明は、着座者を支持する支持面から風が吹出す車両用シートであって、前記支持面を形作る支持面形成部材と、該支持面形成部材との間に風が流通することのできる空間部を形成して前記支持面形成部材から離間して配置する面形状のボード部材とを備えており、前記支持面形成部材は前記支持面を貫通する方向に通気可能な通気構造を有し、前記空間部内に前記ボード部材の面形状に沿った流れの風を送り込む送風装置が該空間部の風の流れを生じさせる基端部に設けられており、前記面形状のボード部材の前記支持面形成部材と対向する内面には、前記送風装置により前記空間部に送り込まれ該空間部内を流れる風の向きを前記支持面形成部材を貫通する方向へ変更することのできる風向変更突起が前記空間部内に張り出して設けられており、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれた風が前記風向変更突起により向きを変えられて前記支持面形成部材の通気構造を介して前記支持面から吹出す構成であることを特徴とする車両用シートである。
【０００８】
本発明の車両用シートによれば、送風装置によってボード部材の面形状に沿った流れとして空間部に送り込まれた風がボード部材に設けられた風向変更突起によって向きを変えられて支持面から吹出す。そのため、支持面を形作る支持面形成部材に通風路を貫通形成することができないシートであっても、支持面の広範囲から風を吹出し可能とすることができる。
【０００９】
本発明の車両用シートは、前記支持面形成部材はシートフレームに張設されたネット材であり、該ネット材の網目構造により前記通気構造が構成されている車両用シートに好ましく適用することができる。
【００１０】
前記風向変更突起は、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれた風の流れに対する角度を調整可能に設けられているのが好ましい。風向変更突起の角度を調整することによって送風装置により空間部の基端部から空間部に送り込まれた風の向きの変更方向を調整し、支持面における風の吹出し位置を調節することが可能となる。
【００１１】
また、前記風向変更突起は、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれる風の流れる方向に間隔を置いて複数並んで設けられており、風上側に位置する風向変更突起には風の一部が通過するのを許容し、該風の一部を風下側に位置する風向変更突起へ案内する隙間が形成されているのも好ましい。かかる車両用シートでは、空間部に送り込まれた風に対して複数の風向変更突起の夫々をより確実に作用させることができる。そのため、より確実に支持面の広範囲から風を吹出させることが可能である。
【００１２】
また、本発明の車両用シートは、前記風向変更突起が、前記支持面形成部材の方から荷重が加わると弾性的に変形可能な構成であると一層好ましい。かかる車両用シートによれば、着座者の荷重により支持面形成部材が撓んで風向変更突起に接することがあったとしても着座者が異物感を感じにくい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ネットシートのように、支持面を形作る支持面形成部材に通風路を貫通形成することができないシートであっても、支持面の広範囲から風を吹出し可能とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用シートの後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るバックボードの斜視図である。
【図４】図1に示される車両用シートのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るバックボードの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態３に係るバックボードの斜視図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る車両用シート断面を図４に対応して示す図である。
【図８】図７に示される風向変更突起を拡大して示す図である。
【図９】本発明の実施形態４に係るバックボードの斜視図である。
【図１０】図９に示されるバックボードのＸ−Ｘ線断面を拡大して示す断面図であり、レバーを最も上まで上げた状態を示す図である。
【図１１】図９に示されるバックボードのＸ−Ｘ線断面を拡大して示す断面図であり、レバーを最も下まで下げた状態を示す図である。
【図１２】本発明の実施形態５に係るバックボードの斜視図である。
【図１３】図１２に示されるバックボードのＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図であり、風向変更突起を拡大して示す断面図である。
【図１４】本発明の実施形態６に係る風向変更突起の断面を図１３に対応して示す図である。
【図１５】本発明の実施形態６の変更例に係る風向変更突起の断面を図１４に対応して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施形態１］
図１〜図４を参照しながら、本発明の実施形態１について説明する。本実施形態にかかるシート１０は自動車等の車両に設置されるものであって、図１に示されるように、背凭れとなるシートバック１２、座面となるシートクッション１４及びヘッドレスト１６を備えている。各図において矢印で示すＦ，Ｕはシート１０の前方，上方を示している。本発明の「支持面」とは着座者を支持する面のことであり、シートバック１２では背凭れ面である前面１２ａ、シートクッション１４では座面である上面１４ａ、ヘッドレスト１６では頭を凭せ掛ける前面１６ａがこれに相当する。本実施形態のシート１０は、支持面から風が吹出す特徴的な構成をシートバック１２に備える。その他の部分については特に変更を要しないので詳細な説明は省略する。
【００１６】
図１に示されるように、シート１０は、シートバック１２において着座者の背中が当たる支持面１２ａの略全体がネット２０で構成された、所謂ネットシートである。ネット２０は、門形に形成されたシートフレーム２２の前側に張設されており、着座者の荷重を弾性的に支持することができる。このネット２０が本発明の支持面形成部材に相当する。ネット２０は、通気性を有する織物や編み物等であり、その網目構造により該ネット２０の貫通方向に通気可能となっている。
【００１７】
図２に示されるように、シートバック１２の支持面１２ａとは反対側の裏面１２ｂは、ポリピロピレン等の樹脂で形成されたバックボード４０で構成されている。バックボード４０は、その外面がシートバック１２の裏面１２ｂを構成する略平板状の裏面構成部４２を備え、該裏面構成部４２の両側端部及び上下端部が前方へ屈曲形成されており、シートフレーム２２の後ろ側に取り付けられている。バックボード４０の裏面構成部４２が本発明のボード部材に相当する。なお、本明細書においては、シートバック１２を構成する各部材において、シートバック１２の外側に露出している面を「外面」、この「外面」とは反対側のシートバック１２の内側に向く面を「内面」と称する。図４に示されるように、バックボード４０は、裏面構成部４２の内面４４がネット２０とは離間して配置されており、ネット２０との間に風が流通することのできる空間部３０を形成している。バックボード４０の下部には、左右方向の略中央に空間部３０内に風Ａを導入するための開口部４６が形成されている。
【００１８】
このシート１０には、バックボード４０の下部に設けられた開口部４６から空間部３０に風Ａを送り込むことのできる送風装置５０が設けられている。この送風装置５０によって、裏面構成部４２の内面４４の面形状に沿って下方から上方へ向かって流れる風Ａが空間部３０に送り込まれる。空間部３０の下部が本発明の流れを生じさせる基端部に相当する。送風装置５０は、図中では極めて模式的に描かれているが、バックボード４０の開口部４６から直接的に風を送り込むことの可能なシロッコファン等の公知の送風機をシートバック１２の下部に設けて送風装置５０を構成してもよいし、シート１０あるいは該シート１０が装備された車両の任意の位置に設けられた送風機と該送風機により発生した風を開口部４６に案内するダクトとで送風装置５０を構成してもよい。
【００１９】
図３，４に示されるように、バックボード４０の裏面構成部４２の内面４４には、左右方向の略中央に送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａの流れる上下方向に間隔を置いて３つの風向変更突起３２，３３，３４が設けられている。風向変更突起３２，３３，３４は板状であり、その面形状が送風装置５０から送り込まれた風Ａの流路に交差するように空間部３０に張り出して設けられている。風向変更突起３２，３３，３４は、空間部３０に張り出した先端部３２ａ，３３ａ，３４ａが送風装置５０から送り込まれた風Ａの風下側、すなわち上側に傾斜して設けられており、その面形状は送風装置５０から送り込まれた風Ａの風上側、すなわち下側の面が凹んだ湾曲形状となっている。図４に示されるように、風向変更突起３２，３３，３４の空間部３０への張り出し長さは風Ａの風下側ほど大きくなっている。送風装置５０から空間部３０に送り込まれて下から上へ流れる風Ａは、図３，４に矢印Ｂで示されるように、その流路に張り出した各風向変更突起３２，３３，３４より前方へと向きが変えられる。そして、その方向が変えられた風Ｂがネット２０の網目構造を通過して支持面１２ａから吹出す。
【００２０】
以上の構成のシート１０によれば、以下の作用効果を奏する。
バックボード４０の裏面構成部４２の内面４４において、該裏面構成部４２の内面４４に沿って流れる風Ａの流れる方向に間隔を置いて複数の風向変更突起３２，３３，３４を形成されていることにより、風Ａが複数箇所で向きを変えられる。そのため、一つの送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａを支持面１２ａの広範囲から風を吹出させることができる。しかも、バックボード４０に風向変更突起３２，３３，３４を追加形成する容易な構成により、部品点数を増やすことも支持面形成部材を構成するネット２０に変更を加えることもなく支持面１２ａの広範囲から風を吹出し可能とすることができる。
【００２１】
［実施形態２］
図５を参照しながら、本発明の実施形態２について説明する。本実施形態では、上記実施形態１とはバックボード４０に形成された風向変更突起のみが異なっている。本実施形態の説明においては、上記実施形態１から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２２】
本実施形態では、バックボード４０の裏面構成部４２の内面４４において、開口部４６から送り込まれた風Ａの流れる上下方向に間隔を置いた２箇所に風向変更突起６２，６３が設けられている。各風向変更突起６２，６３の外形形状は上記実施形態１の風向変更突起３２，３３，３４と略同様であるが、送風装置５０から送り込まれた風Ａの風上側、すなわち下側の風向変更突起６２が左右に分割形成されている点では異なっている。分割形成された風向変更突起６２ａ，６２ｂの間には送風装置５０により送り込まれた風Ａの一部Ａａを通過させて風下側、すなわち上側の風向変更突起６３に案内することが可能な程度の大きさの間隙６２ｃが設けられている。送風装置５０から送り込まれた風Ａの一部は下側の風向変更突起６２により前方、つまりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂａへと向きが変えられる。そして送風装置５０から送り込まれた風Ａの他の一部Ａａは間隙６２ｃを通過して上方へ流れ、上側の風向変更突起６３によりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂｂへと向きが変えられる。
【００２３】
このような構成によれば、送風装置５０から送り込まれた風Ａの風上側の風向変更突起６２（６２ａ，６２ｂ）は、風Ａの一部の向きを変更させるが、他の一部Ａａを間隙６２ｃから風下側に逃がす。そのため、空間部３０に送り込まれた風Ａの流れる上下方向に間隔を置いて設けられた風向変更突起６２，６３の夫々を風Ａ（Ａａ）に対してより確実に作用させることが可能である。それにより、支持面１２ａに対してネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂａ，Ｂｂを広範囲で生じさせることができ、支持面１２ａからより均一に風Ｂａ，Ｂｂを吹出させることが可能である。
【００２４】
［実施形態３］
図６〜図８を参照しながら、本発明の実施形態３について説明する。本実施形態では、上記実施形態１とはバックボード４０に形成された風向変更突起のみが異なっている。本実施形態の説明においては、上記実施形態１から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２５】
本実施形態では、バックボード４０の裏面構成部４２の内面４４において、開口部４６から送り込まれた風Ａの流れる上下方向に間隔を置いて３つの風向変更突起６５，６６，６７が略一直線に並んで設けられている。３つの風向変更突起６５，６６，６７のうち、空間部３０に送り込まれた風Ａの流れで見て、最も風下側に位置する風向変更突起６７は、上記実施形態１の風向変更突起３４と同様の外形形状である。図７に示されるように、最も風上側に位置する風向変更突起６５と中間の風向変更突起６６は、空間部３０への張り出し長さは最も風下側に位置する風向変更突起６７と略同程度であり、根元に隙間６５ａ，６６ａが形成された門形である。隙間６５ａ，６６ａは送風装置５０により送り込まれた風Ａの流れる方向に貫通形成されている。隙間６５ａ，６６ａは風Ａの一部が通過するのを許容可能な大きさに形成されており、隙間６５ａ，６６ａは風Ａの流れで見て風上側ほど大きく形成されている。つまり、風上側の隙間６５ａの方が中間の隙間６６ａよりも大きい。そして、図７，８に示されるように、送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａは、一部が風向変更突起６５により前方、つまりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂａへと向きが変えられるが、他の一部Ａａは風向変更突起６５の隙間６５ａを通過し風下側の風向変更突起６６に案内される。風向変更突起６６に案内された風Ａａの一部は、風向変更突起６６によりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂｂへと向きが変えられ、他の一部Ａｂは風向変更突起６６の隙間６６ａを通過して更に風下側の風向変更突起６７に案内される。風向変更突起６７に案内された風Ａｂは風向変更突起６７によりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂｃへと向きが変えられる。
【００２６】
このように、本実施形態では、上下方向に間隔を置いて略一直線に設けられた３つの風向変更突起６５，６６，６７のうち風上側の２つの風向変更突起６５，６６に隙間６５ａ，６６ａを設けることにより、空間部３０に送り込まれた風Ａ（Ａａ，Ａｂ）に対して風向変更突起６５，６６，６７の夫々をより確実に作用させることができる。そのため、支持面１２ａの広範囲においてネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂａ，Ｂｂ，Ｂｃを生じさせ、支持面１２ａからより均一に風Ｂａ，Ｂｂ，Ｂｃを吹出させることが可能である。
【００２７】
［実施形態４］
図９〜図１１を参照しながら、本発明の実施形態４ついて説明する。本実施形態は、上記実施形態２においてバックボード４０に形成された風向変更突起の構成を一部変更した実施形態である。本実施形態の説明においては、上記実施形態２から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２８】
本実施形態の風向変更突起７２，７３は、送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａの流れに対する角度を変更可能に設けられている。その角度変更機構は上下に間隔を置いて設けられた風向変更突起７２，７３において同様であるから、ここでは上側の風向変更突起７３を取り上げて説明する。
図１０に示されるように、風向変更突起７３は、平板状の風向変更板７４を備えている。該風向変更板７４は、基端部７４ａがヒンジ７５を介してバックボード４０の裏面構成部４２の内面４４に対して回動可能に取り付けられるとともに、先端部７４ｂを前方へ回動させる付勢を付与する薄板ばね７６を介してバックボード４０の裏面構成部４２の内面４４に取り付けられている。また、風向変更突起７３は、薄板ばね７６の付勢力に抗して風向変更板７４の回動を妨げることで風向変更板７４の角度を保持するフック７７も備えている。風向変更板７４は、空間部３０に先端部７４ｂが斜め上方に張り出した状態でフック７７に支持されている。フック７７は、Ｌ字形に屈曲形成された棒状部材であり、Ｌ字の一辺７７ａが風向変更板７４の下面に沿って配設されており、風向変更板７４の回動を妨げている。フック７７のＬ字の他辺７７ｂは、バックボード４０の裏面構成部４２に貫通形成された上下方向に長い長孔４８に挿通されており、その先端はシートバック１２の裏面１２ｂへ突出している。フック７７のシートバック１２の裏面１２ｂに突出した他辺７７ｂの先端にはシートバック１２の外側から操作することのできるノブ７８が設けられている。該ノブ７８の根元には、長孔４８を通過できない程度に軸方向外方へ張り出して形成された一対のフランジ部７８ｆが設けられており、該一対のフランジ部７８ｆはバックボード４０の裏面構成部４２を挟み込んだ状態で配設されている。この一対のフランジ部７８ｆとバックボード４０の裏面構成部４２との間に生じる摩擦力によって、フック７７の長孔４８の長手方向（上下方向）に対する位置決めが行われている。また、この一対のフランジ部７８ｆによって、フック７７の長孔４８に対する挿通方向の位置決めも行われている。
【００２９】
図１１に示されるように、フランジ部７８ｆとバックボード４０の裏面構成部４２との間に生じる摩擦力に抗してノブ７８を下方へ移動させると、風向変更板７４の回動を妨げているフック７７の一辺７７ａも下方へ移動する。それに伴い、風向変更板７４は薄板ばね７６の付勢力により先端部７４ｂが前方へ回動する。それにより送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａの流れに対する風向変更突起７３の角度が変更され、該風向変更突起７３により変更される風Ｂの流れの方向が調節される。
【００３０】
なお、本実施形態では、風向変更突起７２，７３の角度変更をそれぞれ独立して行うことができるように構成されているが、各風向変更突起７２，７３に設けられたフック７７を連結し、各風向変更突起７２，７３の角度調整を連動して行うことができるように構成してもよい。
また、図１０及び図１１に二点鎖線で示されるように、一対のフランジ部７８ｆのうち外面１２ｂに側に配置されたフランジ部７８ｇが長孔４８を覆うことが可能な程度に上下方向に長く形成されていれば、長孔４８が露出しないため見栄えがよく好ましい。
また、風向変更突起７２，７３の角度変更はモータ駆動で行ってもよい。例えば、モータ駆動を制御し、一定周期で風向変更突起７２，７３の角度を変更させることにより、支持面１２ａにおける風Ｂの吹出し位置を一定周期で上下に変化させ、着座者の快適さを一層向上させることも可能である。また、支持面１２ａ付近の温度や湿度をセンサで検知し、その検知結果に基づいてモータ駆動を制御して風向変更突起７２，７３の角度を変更してもよい。例えば、温度の高いところにおいて風Ｂを吹出すようにすれば、着座者の快適さを一層向上させることが可能である。
【００３１】
［実施形態５］
図１２，図１３を参照しながら、本発明の実施形態５について説明する。本実施形態は、上記実施形態２において風向変更突起の構成を一部変更した実施形態である。本実施形態の説明においては、上記実施形態２から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３２】
本実施形態の風向変更突起８２，８３は、支持面形成部材の方から加わる荷重、つまりシートバック１２においては前方から加わる荷重により弾性的に変形可能な構成となっている。その変形機構は各風向変更突起８２，８３において同様であるから、ここでは図１３を参照しながら上側の風向変更突起８３を取り上げて説明する。
【００３３】
風向変更突起８３は、ポリプロピレン等で形成された平板状の剛体からなる風向変更板８４と薄板ばね７６とを備えている。風向変更板８４は、その基端部８４ａがバックボード４０の裏面構成部４２の内面４４に対してヒンジ７５を介して回動可能に取り付けられるとともに、Ｖ字形に形成された薄板ばね７６を介してバックボード４０の裏面構成部４２の内面４４に取り付けられている。通常、風向変更板８４は自重により薄板ばね７６をわずかに拡開させた状態で該薄板ばね７６により斜め上方へ傾いた状態で保持され、先端部８４ｂが空間部３０に張り出しており、送風装置５０により空間部３０に送り込まれて下から上へ流れる風Ａの方向を変化させてネット２０を貫通する前方へ流れる風Ｂに変化させることができる。かかる構成の風向変更突起８３によれば、着座者の荷重によりネット２０が撓んで後方に変位して該風向変更突起８３に接した場合には、図１３に二点鎖線で示されるように、薄板ばね７６が弾性的に押し縮められることにより風向変更板８４が基端部８４ａを中心に回動して先端部８４ｂが上方へ変位する。そのため、着座者が風向変更突起８３により異物感を感じにくい。
【００３４】
［実施形態６］
図１４を参照しながら、本発明の実施形態６ついて説明する。本実施形態は、上記実施形態５において風向変更突起の構成を一部変更した実施形態である。本実施形態の説明においては、上記実施形態５から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３５】
本実施形態の風向変更突起８６は、平板状であり、ゴム等の弾性体で形成されている。風向変更突起８６は、基端部８６ａが裏面構成部４２の内面４４に接合されて斜め上方に傾いた状態で配設されている。この風向変更突起８６は、通常時は先端部８６ｂが空間部３０に張り出しており、送風装置５０により空間部３０に送り込まれて下から上へ流れる風Ａの方向を変化させてネット２０を貫通する前方へ流れる風Ｂに変化させることができる。しかし、着座者の荷重によりネット２０が撓んで後方に変位して該風向変更突起８３に接した場合には、図１４に二点鎖線で示されるように、風向変更突起８３が弾性変形するため、着座者に異物感を感じさせにくい。
【００３６】
なお、風向変更突起８６のバックボード４０に対する固定方法は特に限定されず、例えば、図１５に示されるように、風向変更突起８６の基端部８６ａに形成されたＴ字状の嵌合部８９をバックボード４０の内面４４に形成されたレール部４９に嵌合させることによって該風向変更突起８６をバックボード４０に固定してもよい。
【００３７】
なお、本発明は、要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
上記実施形態では、支持面形成部材がネット２０である例を示したが、支持面形勢部材は、その貫通方向に通気可能な通気構造を有するものであれば、ネットに限定されず、パッドで形成することもできる。例えば、発泡ウレタン等のパッドに該パッドの厚さ方向に貫通する通気孔を形成して通気構造を設け、通気可能な織物、編み物、或いは穿孔を有する皮革等の表皮で被覆することによっても支持面構成部材を形成することができる。
また、シートバック１２とヘッドレスト１６とを連続的に形成し、シートバック１２の下部から空間部３０に送り込まれた風Ａの向きを変えてヘッドレスト１６の支持面からも吹出す構成としてもよい。
また、空間部３０の風の流れを生じさせる基端部は、空間部３０の下部に限らず、側部、或いは上部に設定することも可能である。
また、本発明は、シートバックに限らず、シートクッションに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ シート
１２ シートバック
１２ａ 支持面
２０ ネット（支持面形成部材）
２２ シートフレーム
３０ 空間部
３２，３３，３４ 風向変更突起
４０ バックボード
４２ 裏面構成部（ボード部材）
４４ 内面
４６ 開口部
５０ 送風装置
６２，６３ 風向変更突起
６２ｃ 間隙
６５，６６，６７ 風向変更突起
６５ａ，６６ａ 隙間
７２，７３ 風向変更突起
７４ 風向変更板
８２，８３ 風向変更突起
８４ 風向変更板
８６ 風向変更突起
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者を支持する支持面から風が吹出す車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座者を支持する支持面から風が吹出す車両用シートは、例えば、下記特許文献１に開示されている。下記特許文献１に記載の車両用シートは、着座者を支持する支持面がクッションパッドで形成されている。そして、クッションパッドの裏面側から送り込まれた空気がクッションパッドの内部に設けられた通風路に案内されて支持面に沿って広範囲に配風され、支持面に形成された複数の開口から吹出す構成となっている。かかる車両用シートでは、一つの送風装置から送風された空気を支持面の広範囲から吹出すため着座者の快適性を向上させることができる。
【０００３】
ところで、車両用シートの一形態として、着座者を支持する支持面がネットで構成された所謂ネットシートが知られている。ネットシートは、例えば、下記特許文献２に開示されている。 ネットシートにおいて支持面を構成するネットは、通気性を有するため、仮に裏面側から送風した場合には、その風を支持面から吹出すことはできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９５３４２号公報
【特許文献２】特開２００７−８９８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ネットにおいては一つの送風装置から送風された空気を支持面の広範囲に配風する通風路を形成することが困難である。そのため、ネットの裏面側から送風したとしても空気が支持面の局部から吹出すこととなり、着座者が快適さを感じにくいことが懸念される。
【０００６】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ネットシートのように支持面を形作る部材に通風路を貫通形成することができないシートであっても、支持面の広範囲から風を吹出し可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明に係る車両用シートは次の手段を採用する。
本発明は、着座者を支持する支持面から風が吹出す車両用シートであって、前記支持面を形作る支持面形成部材と、該支持面形成部材との間に風が流通することのできる空間部を形成して前記支持面形成部材から離間して配置する面形状のボード部材とを備えており、前記支持面形成部材は前記支持面を貫通する方向に通気可能な通気構造を有し、前記空間部内に前記ボード部材の面形状に沿った流れの風を送り込む送風装置が該空間部の風の流れを生じさせる基端部に設けられており、前記面形状のボード部材の前記支持面形成部材と対向する内面には、前記送風装置により前記空間部に送り込まれ該空間部内を流れる風の向きを前記支持面形成部材を貫通する方向へ変更することのできる風向変更突起が前記空間部内に張り出して設けられており、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれた風が前記風向変更突起により向きを変えられて前記支持面形成部材の通気構造を介して前記支持面から吹出す構成であることを特徴とする車両用シートである。
【０００８】
本発明の車両用シートによれば、送風装置によってボード部材の面形状に沿った流れとして空間部に送り込まれた風がボード部材に設けられた風向変更突起によって向きを変えられて支持面から吹出す。そのため、支持面を形作る支持面形成部材に通風路を貫通形成することができないシートであっても、支持面の広範囲から風を吹出し可能とすることができる。
【０００９】
本発明の車両用シートは、前記支持面形成部材はシートフレームに張設されたネット材であり、該ネット材の網目構造により前記通気構造が構成されている車両用シートに好ましく適用することができる。
【００１０】
前記風向変更突起は、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれた風の流れに対する角度を調整可能に設けられているのが好ましい。風向変更突起の角度を調整することによって送風装置により空間部の基端部から空間部に送り込まれた風の向きの変更方向を調整し、支持面における風の吹出し位置を調節することが可能となる。
【００１１】
また、前記風向変更突起は、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれる風の流れる方向に間隔を置いて複数並んで設けられており、風上側に位置する風向変更突起には風の一部が通過するのを許容し、該風の一部を風下側に位置する風向変更突起へ案内する隙間が形成されているのも好ましい。かかる車両用シートでは、空間部に送り込まれた風に対して複数の風向変更突起の夫々をより確実に作用させることができる。そのため、より確実に支持面の広範囲から風を吹出させることが可能である。
【００１２】
また、本発明の車両用シートは、前記風向変更突起が、前記支持面形成部材の方から荷重が加わると弾性的に変形可能な構成であると一層好ましい。かかる車両用シートによれば、着座者の荷重により支持面形成部材が撓んで風向変更突起に接することがあったとしても着座者が異物感を感じにくい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ネットシートのように、支持面を形作る支持面形成部材に通風路を貫通形成することができないシートであっても、支持面の広範囲から風を吹出し可能とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用シートの後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るバックボードの斜視図である。
【図４】図1に示される車両用シートのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るバックボードの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態３に係るバックボードの斜視図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る車両用シート断面を図４に対応して示す図である。
【図８】図７に示される風向変更突起を拡大して示す図である。
【図９】本発明の実施形態４に係るバックボードの斜視図である。
【図１０】図９に示されるバックボードのＸ−Ｘ線断面を拡大して示す断面図であり、レバーを最も上まで上げた状態を示す図である。
【図１１】図９に示されるバックボードのＸ−Ｘ線断面を拡大して示す断面図であり、レバーを最も下まで下げた状態を示す図である。
【図１２】本発明の実施形態５に係るバックボードの斜視図である。
【図１３】図１２に示されるバックボードのＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図であり、風向変更突起を拡大して示す断面図である。
【図１４】本発明の実施形態６に係る風向変更突起の断面を図１３に対応して示す図である。
【図１５】本発明の実施形態６の変更例に係る風向変更突起の断面を図１４に対応して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施形態１］
図１〜図４を参照しながら、本発明の実施形態１について説明する。本実施形態にかかるシート１０は自動車等の車両に設置されるものであって、図１に示されるように、背凭れとなるシートバック１２、座面となるシートクッション１４及びヘッドレスト１６を備えている。各図において矢印で示すＦ，Ｕはシート１０の前方，上方を示している。本発明の「支持面」とは着座者を支持する面のことであり、シートバック１２では背凭れ面である前面１２ａ、シートクッション１４では座面である上面１４ａ、ヘッドレスト１６では頭を凭せ掛ける前面１６ａがこれに相当する。本実施形態のシート１０は、支持面から風が吹出す特徴的な構成をシートバック１２に備える。その他の部分については特に変更を要しないので詳細な説明は省略する。
【００１６】
図１に示されるように、シート１０は、シートバック１２において着座者の背中が当たる支持面１２ａの略全体がネット２０で構成された、所謂ネットシートである。ネット２０は、門形に形成されたシートフレーム２２の前側に張設されており、着座者の荷重を弾性的に支持することができる。このネット２０が本発明の支持面形成部材に相当する。ネット２０は、通気性を有する織物や編み物等であり、その網目構造により該ネット２０の貫通方向に通気可能となっている。
【００１７】
図２に示されるように、シートバック１２の支持面１２ａとは反対側の裏面１２ｂは、ポリピロピレン等の樹脂で形成されたバックボード４０で構成されている。バックボード４０は、その外面がシートバック１２の裏面１２ｂを構成する略平板状の裏面構成部４２を備え、該裏面構成部４２の両側端部及び上下端部が前方へ屈曲形成されており、シートフレーム２２の後ろ側に取り付けられている。バックボード４０の裏面構成部４２が本発明のボード部材に相当する。なお、本明細書においては、シートバック１２を構成する各部材において、シートバック１２の外側に露出している面を「外面」、この「外面」とは反対側のシートバック１２の内側に向く面を「内面」と称する。図４に示されるように、バックボード４０は、裏面構成部４２の内面４４がネット２０とは離間して配置されており、ネット２０との間に風が流通することのできる空間部３０を形成している。バックボード４０の下部には、左右方向の略中央に空間部３０内に風Ａを導入するための開口部４６が形成されている。
【００１８】
このシート１０には、バックボード４０の下部に設けられた開口部４６から空間部３０に風Ａを送り込むことのできる送風装置５０が設けられている。この送風装置５０によって、裏面構成部４２の内面４４の面形状に沿って下方から上方へ向かって流れる風Ａが空間部３０に送り込まれる。空間部３０の下部が本発明の流れを生じさせる基端部に相当する。送風装置５０は、図中では極めて模式的に描かれているが、バックボード４０の開口部４６から直接的に風を送り込むことの可能なシロッコファン等の公知の送風機をシートバック１２の下部に設けて送風装置５０を構成してもよいし、シート１０あるいは該シート１０が装備された車両の任意の位置に設けられた送風機と該送風機により発生した風を開口部４６に案内するダクトとで送風装置５０を構成してもよい。
【００１９】
図３，４に示されるように、バックボード４０の裏面構成部４２の内面４４には、左右方向の略中央に送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａの流れる上下方向に間隔を置いて３つの風向変更突起３２，３３，３４が設けられている。風向変更突起３２，３３，３４は板状であり、その面形状が送風装置５０から送り込まれた風Ａの流路に交差するように空間部３０に張り出して設けられている。風向変更突起３２，３３，３４は、空間部３０に張り出した先端部３２ａ，３３ａ，３４ａが送風装置５０から送り込まれた風Ａの風下側、すなわち上側に傾斜して設けられており、その面形状は送風装置５０から送り込まれた風Ａの風上側、すなわち下側の面が凹んだ湾曲形状となっている。図４に示されるように、風向変更突起３２，３３，３４の空間部３０への張り出し長さは風Ａの風下側ほど大きくなっている。送風装置５０から空間部３０に送り込まれて下から上へ流れる風Ａは、図３，４に矢印Ｂで示されるように、その流路に張り出した各風向変更突起３２，３３，３４より前方へと向きが変えられる。そして、その方向が変えられた風Ｂがネット２０の網目構造を通過して支持面１２ａから吹出す。
【００２０】
以上の構成のシート１０によれば、以下の作用効果を奏する。
バックボード４０の裏面構成部４２の内面４４において、該裏面構成部４２の内面４４に沿って流れる風Ａの流れる方向に間隔を置いて複数の風向変更突起３２，３３，３４を形成されていることにより、風Ａが複数箇所で向きを変えられる。そのため、一つの送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａを支持面１２ａの広範囲から風を吹出させることができる。しかも、バックボード４０に風向変更突起３２，３３，３４を追加形成する容易な構成により、部品点数を増やすことも支持面形成部材を構成するネット２０に変更を加えることもなく支持面１２ａの広範囲から風を吹出し可能とすることができる。
【００２１】
［実施形態２］
図５を参照しながら、本発明の実施形態２について説明する。本実施形態では、上記実施形態１とはバックボード４０に形成された風向変更突起のみが異なっている。本実施形態の説明においては、上記実施形態１から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２２】
本実施形態では、バックボード４０の裏面構成部４２の内面４４において、開口部４６から送り込まれた風Ａの流れる上下方向に間隔を置いた２箇所に風向変更突起６２，６３が設けられている。各風向変更突起６２，６３の外形形状は上記実施形態１の風向変更突起３２，３３，３４と略同様であるが、送風装置５０から送り込まれた風Ａの風上側、すなわち下側の風向変更突起６２が左右に分割形成されている点では異なっている。分割形成された風向変更突起６２ａ，６２ｂの間には送風装置５０により送り込まれた風Ａの一部Ａａを通過させて風下側、すなわち上側の風向変更突起６３に案内することが可能な程度の大きさの間隙６２ｃが設けられている。送風装置５０から送り込まれた風Ａの一部は下側の風向変更突起６２により前方、つまりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂａへと向きが変えられる。そして送風装置５０から送り込まれた風Ａの他の一部Ａａは間隙６２ｃを通過して上方へ流れ、上側の風向変更突起６３によりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂｂへと向きが変えられる。
【００２３】
このような構成によれば、送風装置５０から送り込まれた風Ａの風上側の風向変更突起６２（６２ａ，６２ｂ）は、風Ａの一部の向きを変更させるが、他の一部Ａａを間隙６２ｃから風下側に逃がす。そのため、空間部３０に送り込まれた風Ａの流れる上下方向に間隔を置いて設けられた風向変更突起６２，６３の夫々を風Ａ（Ａａ）に対してより確実に作用させることが可能である。それにより、支持面１２ａに対してネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂａ，Ｂｂを広範囲で生じさせることができ、支持面１２ａからより均一に風Ｂａ，Ｂｂを吹出させることが可能である。
【００２４】
［実施形態３］
図６〜図８を参照しながら、本発明の実施形態３について説明する。本実施形態では、上記実施形態１とはバックボード４０に形成された風向変更突起のみが異なっている。本実施形態の説明においては、上記実施形態１から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２５】
本実施形態では、バックボード４０の裏面構成部４２の内面４４において、開口部４６から送り込まれた風Ａの流れる上下方向に間隔を置いて３つの風向変更突起６５，６６，６７が略一直線に並んで設けられている。３つの風向変更突起６５，６６，６７のうち、空間部３０に送り込まれた風Ａの流れで見て、最も風下側に位置する風向変更突起６７は、上記実施形態１の風向変更突起３４と同様の外形形状である。図７に示されるように、最も風上側に位置する風向変更突起６５と中間の風向変更突起６６は、空間部３０への張り出し長さは最も風下側に位置する風向変更突起６７と略同程度であり、根元に隙間６５ａ，６６ａが形成された門形である。隙間６５ａ，６６ａは送風装置５０により送り込まれた風Ａの流れる方向に貫通形成されている。隙間６５ａ，６６ａは風Ａの一部が通過するのを許容可能な大きさに形成されており、隙間６５ａ，６６ａは風Ａの流れで見て風上側ほど大きく形成されている。つまり、風上側の隙間６５ａの方が中間の隙間６６ａよりも大きい。そして、図７，８に示されるように、送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａは、一部が風向変更突起６５により前方、つまりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂａへと向きが変えられるが、他の一部Ａａは風向変更突起６５の隙間６５ａを通過し風下側の風向変更突起６６に案内される。風向変更突起６６に案内された風Ａａの一部は、風向変更突起６６によりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂｂへと向きが変えられ、他の一部Ａｂは風向変更突起６６の隙間６６ａを通過して更に風下側の風向変更突起６７に案内される。風向変更突起６７に案内された風Ａｂは風向変更突起６７によりネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂｃへと向きが変えられる。
【００２６】
このように、本実施形態では、上下方向に間隔を置いて略一直線に設けられた３つの風向変更突起６５，６６，６７のうち風上側の２つの風向変更突起６５，６６に隙間６５ａ，６６ａを設けることにより、空間部３０に送り込まれた風Ａ（Ａａ，Ａｂ）に対して風向変更突起６５，６６，６７の夫々をより確実に作用させることができる。そのため、支持面１２ａの広範囲においてネット２０を貫通する方向へ流れる風Ｂａ，Ｂｂ，Ｂｃを生じさせ、支持面１２ａからより均一に風Ｂａ，Ｂｂ，Ｂｃを吹出させることが可能である。
【００２７】
［実施形態４］
図９〜図１１を参照しながら、本発明の実施形態４ついて説明する。本実施形態は、上記実施形態２においてバックボード４０に形成された風向変更突起の構成を一部変更した実施形態である。本実施形態の説明においては、上記実施形態２から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２８】
本実施形態の風向変更突起７２，７３は、送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａの流れに対する角度を変更可能に設けられている。その角度変更機構は上下に間隔を置いて設けられた風向変更突起７２，７３において同様であるから、ここでは上側の風向変更突起７３を取り上げて説明する。
図１０に示されるように、風向変更突起７３は、平板状の風向変更板７４を備えている。該風向変更板７４は、基端部７４ａがヒンジ７５を介してバックボード４０の裏面構成部４２の内面４４に対して回動可能に取り付けられるとともに、先端部７４ｂを前方へ回動させる付勢を付与する薄板ばね７６を介してバックボード４０の裏面構成部４２の内面４４に取り付けられている。また、風向変更突起７３は、薄板ばね７６の付勢力に抗して風向変更板７４の回動を妨げることで風向変更板７４の角度を保持するフック７７も備えている。風向変更板７４は、空間部３０に先端部７４ｂが斜め上方に張り出した状態でフック７７に支持されている。フック７７は、Ｌ字形に屈曲形成された棒状部材であり、Ｌ字の一辺７７ａが風向変更板７４の下面に沿って配設されており、風向変更板７４の回動を妨げている。フック７７のＬ字の他辺７７ｂは、バックボード４０の裏面構成部４２に貫通形成された上下方向に長い長孔４８に挿通されており、その先端はシートバック１２の裏面１２ｂへ突出している。フック７７のシートバック１２の裏面１２ｂに突出した他辺７７ｂの先端にはシートバック１２の外側から操作することのできるノブ７８が設けられている。該ノブ７８の根元には、長孔４８を通過できない程度に軸方向外方へ張り出して形成された一対のフランジ部７８ｆが設けられており、該一対のフランジ部７８ｆはバックボード４０の裏面構成部４２を挟み込んだ状態で配設されている。この一対のフランジ部７８ｆとバックボード４０の裏面構成部４２との間に生じる摩擦力によって、フック７７の長孔４８の長手方向（上下方向）に対する位置決めが行われている。また、この一対のフランジ部７８ｆによって、フック７７の長孔４８に対する挿通方向の位置決めも行われている。
【００２９】
図１１に示されるように、フランジ部７８ｆとバックボード４０の裏面構成部４２との間に生じる摩擦力に抗してノブ７８を下方へ移動させると、風向変更板７４の回動を妨げているフック７７の一辺７７ａも下方へ移動する。それに伴い、風向変更板７４は薄板ばね７６の付勢力により先端部７４ｂが前方へ回動する。それにより送風装置５０により空間部３０に送り込まれた風Ａの流れに対する風向変更突起７３の角度が変更され、該風向変更突起７３により変更される風Ｂの流れの方向が調節される。
【００３０】
なお、本実施形態では、風向変更突起７２，７３の角度変更をそれぞれ独立して行うことができるように構成されているが、各風向変更突起７２，７３に設けられたフック７７を連結し、各風向変更突起７２，７３の角度調整を連動して行うことができるように構成してもよい。
また、図１０及び図１１に二点鎖線で示されるように、一対のフランジ部７８ｆのうち外面１２ｂに側に配置されたフランジ部７８ｇが長孔４８を覆うことが可能な程度に上下方向に長く形成されていれば、長孔４８が露出しないため見栄えがよく好ましい。
また、風向変更突起７２，７３の角度変更はモータ駆動で行ってもよい。例えば、モータ駆動を制御し、一定周期で風向変更突起７２，７３の角度を変更させることにより、支持面１２ａにおける風Ｂの吹出し位置を一定周期で上下に変化させ、着座者の快適さを一層向上させることも可能である。また、支持面１２ａ付近の温度や湿度をセンサで検知し、その検知結果に基づいてモータ駆動を制御して風向変更突起７２，７３の角度を変更してもよい。例えば、温度の高いところにおいて風Ｂを吹出すようにすれば、着座者の快適さを一層向上させることが可能である。
【００３１】
［実施形態５］
図１２，図１３を参照しながら、本発明の実施形態５について説明する。本実施形態は、上記実施形態２において風向変更突起の構成を一部変更した実施形態である。本実施形態の説明においては、上記実施形態２から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３２】
本実施形態の風向変更突起８２，８３は、支持面形成部材の方から加わる荷重、つまりシートバック１２においては前方から加わる荷重により弾性的に変形可能な構成となっている。その変形機構は各風向変更突起８２，８３において同様であるから、ここでは図１３を参照しながら上側の風向変更突起８３を取り上げて説明する。
【００３３】
風向変更突起８３は、ポリプロピレン等で形成された平板状の剛体からなる風向変更板８４と薄板ばね７６とを備えている。風向変更板８４は、その基端部８４ａがバックボード４０の裏面構成部４２の内面４４に対してヒンジ７５を介して回動可能に取り付けられるとともに、Ｖ字形に形成された薄板ばね７６を介してバックボード４０の裏面構成部４２の内面４４に取り付けられている。通常、風向変更板８４は自重により薄板ばね７６をわずかに拡開させた状態で該薄板ばね７６により斜め上方へ傾いた状態で保持され、先端部８４ｂが空間部３０に張り出しており、送風装置５０により空間部３０に送り込まれて下から上へ流れる風Ａの方向を変化させてネット２０を貫通する前方へ流れる風Ｂに変化させることができる。かかる構成の風向変更突起８３によれば、着座者の荷重によりネット２０が撓んで後方に変位して該風向変更突起８３に接した場合には、図１３に二点鎖線で示されるように、薄板ばね７６が弾性的に押し縮められることにより風向変更板８４が基端部８４ａを中心に回動して先端部８４ｂが上方へ変位する。そのため、着座者が風向変更突起８３により異物感を感じにくい。
【００３４】
［実施形態６］
図１４を参照しながら、本発明の実施形態６ついて説明する。本実施形態は、上記実施形態５において風向変更突起の構成を一部変更した実施形態である。本実施形態の説明においては、上記実施形態５から変更を要しない部分については図中に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３５】
本実施形態の風向変更突起８６は、平板状であり、ゴム等の弾性体で形成されている。風向変更突起８６は、基端部８６ａが裏面構成部４２の内面４４に接合されて斜め上方に傾いた状態で配設されている。この風向変更突起８６は、通常時は先端部８６ｂが空間部３０に張り出しており、送風装置５０により空間部３０に送り込まれて下から上へ流れる風Ａの方向を変化させてネット２０を貫通する前方へ流れる風Ｂに変化させることができる。しかし、着座者の荷重によりネット２０が撓んで後方に変位して該風向変更突起８３に接した場合には、図１４に二点鎖線で示されるように、風向変更突起８３が弾性変形するため、着座者に異物感を感じさせにくい。
【００３６】
なお、風向変更突起８６のバックボード４０に対する固定方法は特に限定されず、例えば、図１５に示されるように、風向変更突起８６の基端部８６ａに形成されたＴ字状の嵌合部８９をバックボード４０の内面４４に形成されたレール部４９に嵌合させることによって該風向変更突起８６をバックボード４０に固定してもよい。
【００３７】
なお、本発明は、要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
上記実施形態では、支持面形成部材がネット２０である例を示したが、支持面形勢部材は、その貫通方向に通気可能な通気構造を有するものであれば、ネットに限定されず、パッドで形成することもできる。例えば、発泡ウレタン等のパッドに該パッドの厚さ方向に貫通する通気孔を形成して通気構造を設け、通気可能な織物、編み物、或いは穿孔を有する皮革等の表皮で被覆することによっても支持面構成部材を形成することができる。
また、シートバック１２とヘッドレスト１６とを連続的に形成し、シートバック１２の下部から空間部３０に送り込まれた風Ａの向きを変えてヘッドレスト１６の支持面からも吹出す構成としてもよい。
また、空間部３０の風の流れを生じさせる基端部は、空間部３０の下部に限らず、側部、或いは上部に設定することも可能である。
また、本発明は、シートバックに限らず、シートクッションに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０ シート
１２ シートバック
１２ａ 支持面
２０ ネット（支持面形成部材）
２２ シートフレーム
３０ 空間部
３２，３３，３４ 風向変更突起
４０ バックボード
４２ 裏面構成部（ボード部材）
４４ 内面
４６ 開口部
５０ 送風装置
６２，６３ 風向変更突起
６２ｃ 間隙
６５，６６，６７ 風向変更突起
６５ａ，６６ａ 隙間
７２，７３ 風向変更突起
７４ 風向変更板
８２，８３ 風向変更突起
８４ 風向変更板
８６ 風向変更突起
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者を支持する支持面から風が吹出す車両用シートであって、
前記支持面を形作る支持面形成部材と、該支持面形成部材との間に風が流通することのできる空間部を形成して前記支持面形成部材から離間して配置する面形状のボード部材とを備えており、前記支持面形成部材は前記支持面を貫通する方向に通気可能な通気構造を有し、前記空間部内に前記ボード部材の面形状に沿った流れの風を送り込む送風装置が該空間部の風の流れを生じさせる基端部に設けられており、前記面形状のボード部材の前記支持面形成部材と対向する内面には、前記送風装置により前記空間部に送り込まれ該空間部内を流れる風の向きを前記支持面形成部材を貫通する方向へ変更することのできる風向変更突起が前記空間部内に張り出して設けられており、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれた風が前記風向変更突起により向きを変えられて前記支持面形成部材の通気構造を介して前記支持面から吹出す構成であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記支持面形成部材はシートフレームに張設されたネット材であり、該ネット材の網目構造により前記通気構造が構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記風向変更突起は、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれた風の流れに対する角度を調整可能に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記風向変更突起は、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれる風の流れる方向に間隔を置いて複数並んで設けられており、風上側に位置する風向変更突起には風の一部が通過するのを許容し、該風の一部を風下側に位置する風向変更突起へ案内する隙間が形成されているのを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記風向変更突起は、前記支持面形成部材の方から荷重が加わると弾性的に変形可能な構成であることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
着座者を支持する支持面から風が吹出す車両用シートであって、
前記支持面を形作る支持面形成部材と、該支持面形成部材との間に風が流通することのできる空間部を形成して前記支持面形成部材から離間して配置する面形状のボード部材とを備えており、前記支持面形成部材は前記支持面を貫通する方向に通気可能な通気構造を有し、前記空間部内に前記ボード部材の面形状に沿った流れの風を送り込む送風装置が該空間部の風の流れを生じさせる基端部に設けられており、前記面形状のボード部材の前記支持面形成部材と対向する内面には、前記送風装置により前記空間部に送り込まれ該空間部内を流れる風の向きを前記支持面形成部材を貫通する方向へ変更することのできる風向変更突起が前記空間部内に張り出して設けられており、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれた風が前記風向変更突起により向きを変えられて前記支持面形成部材の通気構造を介して前記支持面から吹出す構成であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記支持面形成部材はシートフレームに張設されたネット材であり、該ネット材の網目構造により前記通気構造が構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記風向変更突起は、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれた風の流れに対する角度を調整可能に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記風向変更突起は、前記送風装置により前記空間部の基端部から該空間部に送り込まれる風の流れる方向に間隔を置いて複数並んで設けられており、風上側に位置する風向変更突起には風の一部が通過するのを許容し、該風の一部を風下側に位置する風向変更突起へ案内する隙間が形成されているのを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記風向変更突起は、前記支持面形成部材の方から荷重が加わると弾性的に変形可能な構成であることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−１６２９３５（Ｐ２０１０−１６２９３５Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４６００（Ｐ２００９−４６００）
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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