車両用シート
【課題】シェルの破損を防止することができる三層構造の車両用シートを提供する。
【解決手段】背もたれ部分を構成するシートバック１ｂを備え、このシートバック１ｂが、クッション材３０と、このクッション材３０を支持するシェル２０と、このシェル２０を支持するシートフレーム１０と、を有する車両用シートであって、前記シートフレーム１０と前記シェル２０は所定位置で接続されるとともに、前記シートフレーム１０にはブラケット４０が固定され、このブラケット４０は、前記シートフレーム１０と前記シェル２０の接続部分のうちの最上に位置する部分２１より上側で前記シェル２０に接続されている車両用シート１とした。
【解決手段】背もたれ部分を構成するシートバック１ｂを備え、このシートバック１ｂが、クッション材３０と、このクッション材３０を支持するシェル２０と、このシェル２０を支持するシートフレーム１０と、を有する車両用シートであって、前記シートフレーム１０と前記シェル２０は所定位置で接続されるとともに、前記シートフレーム１０にはブラケット４０が固定され、このブラケット４０は、前記シートフレーム１０と前記シェル２０の接続部分のうちの最上に位置する部分２１より上側で前記シェル２０に接続されている車両用シート１とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サポート性能を高めるためのシェルを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、いわゆる三層構造の車両用シートが記載されている。かかる車両用シートは、一般的な車両用シートが備えるシートフレーム（シートの骨格）およびクッション材（パッド）に加え、乗員に対するサポート性能を高めることなどを目的として用いられるシェルを備える。このシェルは、シートフレームに取り付けられるとともに、表面がクッション材によって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４０２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載される車両用シートは、シートのシートバック（背もたれ部）の構成に次のような問題がある。シートバック部分を構成するシェルは、同じくシートバック部分を構成するシートフレームに取り付けられているが、高さ方向における中央部分より上方には、シェルとシートフレームの接続部分が存在しない。つまり、シェルの上部は、シートフレームに支持された状態ではないから、シェルの上部にかかる荷重によってシェルが大きく撓んで破損するおそれがある。
【０００５】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、シェルの破損を防止することができるいわゆる三層構造の車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、背もたれ部分を構成するシートバックを備え、このシートバックが、クッション材と、このクッション材を支持するシェルと、このシェルを支持するシートフレームと、を有する車両用シートにおいて、前記シートフレームと前記シェルは所定位置で接続されるとともに、前記シートフレームにはブラケットが固定され、このブラケットは、前記シートフレームと前記シェルの接続部分のうちの最上に位置する部分より上側で前記シェルに接続されていることを要旨とする。
【０００７】
本発明にかかる車両用シートは、シートフレームとシェルとの接続部分の最上に位置する部分より上側で、シートフレームに固定されたブラケットがシェルを支持する。つまり、シェルの上方寄りの部位がブラケットに支持された構成となるため、シェルの上部が大きく撓んでシェルが破損してしまうことを防止することができる。
【０００８】
この場合、前記シートフレームに固定されたブラケットは、シートフレームに固定されたヘッドレストステーにも固定されていればよい。
【０００９】
かかる構成とすれば、ブラケットはシートフレームとヘッドレストステーの両方に支持された状態となる。つまり、既存の部品であるヘッドレストステーを利用して、ブラケットがより安定した状態（荷重などによって移動したり、変形したりしにくい状態）で取り付けられた構成である。このようにブラケットが安定した状態で取り付けられていれば、シェルが大きく撓んで破損してしまうことを防止する効果がさらに高まる。
【００１０】
また、前記ヘッドレストステーは、前記シートフレームに固定された幅方向に所定の間隔を隔てて上下方向に延びる二本の軸状部と、これら二本の軸状部を繋ぐ連結部と、を有し、前記ブラケットは、一方の前記軸状部および前記シートフレームに固定された第一のブラケットと、他方の前記軸状部および前記シートフレームに固定された第二のブラケットと、を有していればよい。
【００１１】
このように、連結部で連結された二本の軸状部を有するヘッドレストステーが用いられる場合、その二本の軸状部のそれぞれを利用して、一方のヘッドレストステーとシートフレームを繋ぐように第一のブラケットを設け、他方のヘッドレストステーとシートフレームを繋ぐように第二のブラケットを設ければよい。このようにすれば、シートフレームとヘッドレストステーの両方に固定された二つのブラケットによってシェルが支持された状態となるから、シェルが大きく撓んで破損してしまうことを防止する効果がさらに高まる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シェルの上方寄りの部位がブラケットに支持された構成となるため、シェルの上部が大きく撓んでシェルが破損してしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用シートの分解斜視図である。
【図２】図１に示した車両用シートが備えるシートフレーム（支持部）、ブラケット、およびヘッドレストステーを拡大して示した図である。
【図３】シェルに対するシートフレーム（支持部）、ブラケット、およびヘッドレストステーの位置を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態にかかる車両用シート１について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、単に上下方向とは車両用シート１の上下方向（図１において示したＺ方向）をいい、単に前後方向とは車両用シート１の前後方向（図１において示したＹ方向）をいい、単に幅方向とは車両用シート１の幅方向（図１において示したＸ方向）をいう。
【００１５】
本発明の実施形態にかかる車両用シート１について説明する。図１から図３に示すように、車両用シート１は、シートフレーム１０と、このシートフレーム１０に取り付けられたシェル２０と、このシェル２０の表面を覆うように取り付けられたクッション材３０と、を備える。すなわち、大きく分けてこれら三つの部材で構成されたいわゆる三層構造のシートである。また、本実施形態にかかる車両用シート１は、シートフレーム１０に固定されたブラケット４０と、図示されないヘッドレストを支持するヘッドレストステー５０と、をさらに備える。これらの部材（ヘッドレストステー５０の一部を除く）は、図示されない表皮（シートカバー）で覆われている。
【００１６】
シートフレーム１０は、車両用シート１の骨格を構成する金属製の部材である。シートフレーム１０の形状などは特に限定されない。シートフレーム１０におけるシートクッション（着座部）を構成する部分は、車両のフロア面に設けられたスライドレールにスライド自在に取り付けられている。これにより、車両用シート１全体が車両のフロア面に対してスライド自在に取り付けられた状態となる。
【００１７】
シートフレーム１０におけるシートバック（背もたれ部）を構成する部分は、シートバックの幅方向両側に沿って上下方向に延びる軸状の部分（以下骨格部１１と称する）が、シートバックの中央やや上方寄り位置で幅方向に延びる部分（以下支持部１２と称する）で繋げられた形状を有する。すなわち、当該部分を大まかに見れば略「Ｕ」字状である。このシートフレーム１０におけるシートバックを構成する部分の高さは、詳細を後述するシェル２０の高さよりも低く、シェル２０の上部（上端から一定の範囲を占める部分）はシートフレーム１０と前後方向において重ならない。また、シートフレーム１０におけるシートバックを構成する部分は、シェル２０と複数箇所で接続されている。このシートフレーム１０とシェル２０との接続部分のうちの最上に位置する部分を、以下最上接続部分２１と称する。本実施形態では、接続部材１３を介して、上下方向に延びる骨格部１１とシェル２０が接続されている。この最上接続部分２１は、シェル２０の上下方向における中央付近、かつ、幅方向両側付近に位置する。
【００１８】
シェル２０は、硬質材料からなる板状の部材である。シェル２０の表面は、車両用シート１に着座する者を支持するように中央部分が窪んだ形状となっている。具体的には、車両用シート１のシートクッションを構成する部分のシェル２０は、その後方寄りの中央部分が、人間の臀部に合わせた形状に窪み、幅方向外側の部分が上方に迫り出している（いわゆるサイドサポート部が形成されている）。また、シートバック（背もたれ部分）を構成する部分のシェル２０は、中央部分が人間の背中に合わせた形状に窪み、幅方向外側の部分が前方に迫り出している（いわゆるサイドサポート部が形成されている）。
【００１９】
クッション材３０は、例えば発泡体からなる弾性変形可能な柔らかい部材であり、上記シェル２０の表面を覆うように取り付けられている。なお、この取付方法は特に限定されない。クッション材３０は、車両用シート１の最も表面側（シートクッションであれば上側、シートバックであれば前側）に位置する。
【００２０】
ブラケット４０は、シートフレーム１０の上部に固定された金属製の部材である。このブラケット４０は、最上接続部分２１よりも上側でシェル２０と接続されている。つまり、シートフレーム１０と前後方向において重ならないシェル２０の上部は、シートフレーム１０に固定されたブラケット４０によって支持されている。
【００２１】
ブラケット４０の詳細は次の通りである。本実施形態におけるブラケット４０は、第一のブラケット４１と第二のブラケット４２とを有する。第一のブラケット４１と第二のブラケット４２は、正面視略「Ｖ」字状に屈曲した形状を有し、シートを幅方向に二分する中央線に関し左右対称である。また、第一のブラケット４１と第二のブラケット４２は、一端がシートフレーム１０の支持部１２に固定されており、他端が詳細を後述するヘッドレストステー５０に固定されている。つまり、シートフレーム１０とヘッドレストステー５０という二つの部材に支持されている。そして、略「Ｖ」字状の屈曲部分が、シェル２０の上部に接続されている。つまり、ブラケット４０とシェル２０の接続部分は、シートフレーム１０とシェル２０の最上接続部分２１より上側に位置する。正面から見て、第一のブラケット４１は、シェル２０の上部左側を支持し（左上接続部分２２）、第二のブラケット４２は、シェル２０の上部右側（右上接続部分２３）を支持している。
【００２２】
ヘッドレストステー５０は、図示されないヘッドレスト（公知のものが適用できるため説明は省略する）を支持する金属製の部材である。ヘッドレストステー５０は、二本の軸状部５１，５２と、これら二本の軸状部５１，５２を繋ぐ連結部５２と、を有する。軸状部５１，５２は、その下端がシートフレーム１０の支持部１２に固定されており、互いに幅方向に所定の間隔を隔てて上下方向に延びる部分である。連結部５２は、軸状部５１，５２の上端同士を繋ぐ。つまり、両軸状部５１，５２は、一端がシートフレーム１０に固定され、他端が連結部５２に固定された状態（すなわち、一方の軸状部５１が他方の軸状部５２に固定され、互いに支え合っている状態）にある。このように、軸状部５１，５２は、その両端が支持された状態であるため、荷重によって大きく変形することはない。このような構成を有するヘッドレストステー５０は、二本の軸状部５１，５２と連結部５２を併せた全体でみれば、正面視略「Ｕ」字状である。
【００２３】
ヘッドレストステー５０の一方の軸状部５１には、第一のブラケット４１の他端が固定されている。また、ヘッドレストステー５０の他方の軸状部５２には、第二のブラケット４２の他端が固定されている。上述したように、第一のブラケット４１および第二のブラケット４２の一端は、シートフレーム１０の支持部１２に固定されており、ヘッドレストステー５０の軸状部５１，５２の下端もシートフレーム１０の支持部１２に固定されている。つまり、本実施形態では、「シートフレーム１０」「ブラケット４０」「ヘッドレストステー５０」の三部材によってお互いを支え合う構造が構築されている。
【００２４】
以上の構成を備える本実施形態にかかる車両用シート１によれば、次のような作用効果が奏される。
【００２５】
本実施形態にかかる車両用シート１は、シートフレーム１０とシェル２０の最上接続部分２１より上側で、シートフレーム１０に固定されたブラケット４０がシェル２０を支持する。つまり、シェル２０の上部（上端から一定の範囲を占める部分）がブラケット４０に支持された構成となるため、シェル２０の上部が大きく撓んでシェル２０が破損してしまうことを防止することができる。
【００２６】
また、シェル２０の上部を支持するブラケット４０は、シートフレーム１０とヘッドレストステー５０の両方に支持されている。つまり、既存の部品であるヘッドレストステー５０を巧く利用して、ブラケット４０をより安定した状態で固定したものである。これにより、ブラケット４０が自身にかかる荷重によって移動したり変形したりすることが抑制されるから、そのブラケット４０によって支持されるシェル２０もより安定した状態となる。つまり、上述したシェル２０が大きく撓んで破損してしまうことを防止する効果がさらに高まる。
【００２７】
また、本実施形態では、「シートフレーム１０」「ブラケット４０」「ヘッドレストステー５０」の三部材によってお互いを支え合う構造が構築されている。そして、ヘッドレストステー５０が二本の軸状部５１，５２を有することを利用し、シェル２０の上部を支持するブラケット４０として、一方の軸状部５１とシートフレーム１０を繋ぐ第一のブラケット４１、他方の軸状部５２とシートフレーム１０を繋ぐ第二のブラケット４２、の二つのブラケットを設けている。つまり、シートフレーム１０とヘッドレストステー５０の両方に固定された二つのブラケット４１，４２によってシェル２０が支持された構成であるから、シェル２０が大きく撓んで破損してしまうことを防止する効果がさらに高まる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用シート
１ｂ シートバック
１０ シートフレーム
２０ シェル
３０ クッション材
４０ ブラケット
４１ 第一のブラケット
４２ 第二のブラケット
５０ ヘッドレストステー
５１，５２ 軸状部（一方）
５３ 連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サポート性能を高めるためのシェルを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、いわゆる三層構造の車両用シートが記載されている。かかる車両用シートは、一般的な車両用シートが備えるシートフレーム（シートの骨格）およびクッション材（パッド）に加え、乗員に対するサポート性能を高めることなどを目的として用いられるシェルを備える。このシェルは、シートフレームに取り付けられるとともに、表面がクッション材によって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４０２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載される車両用シートは、シートのシートバック（背もたれ部）の構成に次のような問題がある。シートバック部分を構成するシェルは、同じくシートバック部分を構成するシートフレームに取り付けられているが、高さ方向における中央部分より上方には、シェルとシートフレームの接続部分が存在しない。つまり、シェルの上部は、シートフレームに支持された状態ではないから、シェルの上部にかかる荷重によってシェルが大きく撓んで破損するおそれがある。
【０００５】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、シェルの破損を防止することができるいわゆる三層構造の車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、背もたれ部分を構成するシートバックを備え、このシートバックが、クッション材と、このクッション材を支持するシェルと、このシェルを支持するシートフレームと、を有する車両用シートにおいて、前記シートフレームと前記シェルは所定位置で接続されるとともに、前記シートフレームにはブラケットが固定され、このブラケットは、前記シートフレームと前記シェルの接続部分のうちの最上に位置する部分より上側で前記シェルに接続されていることを要旨とする。
【０００７】
本発明にかかる車両用シートは、シートフレームとシェルとの接続部分の最上に位置する部分より上側で、シートフレームに固定されたブラケットがシェルを支持する。つまり、シェルの上方寄りの部位がブラケットに支持された構成となるため、シェルの上部が大きく撓んでシェルが破損してしまうことを防止することができる。
【０００８】
この場合、前記シートフレームに固定されたブラケットは、シートフレームに固定されたヘッドレストステーにも固定されていればよい。
【０００９】
かかる構成とすれば、ブラケットはシートフレームとヘッドレストステーの両方に支持された状態となる。つまり、既存の部品であるヘッドレストステーを利用して、ブラケットがより安定した状態（荷重などによって移動したり、変形したりしにくい状態）で取り付けられた構成である。このようにブラケットが安定した状態で取り付けられていれば、シェルが大きく撓んで破損してしまうことを防止する効果がさらに高まる。
【００１０】
また、前記ヘッドレストステーは、前記シートフレームに固定された幅方向に所定の間隔を隔てて上下方向に延びる二本の軸状部と、これら二本の軸状部を繋ぐ連結部と、を有し、前記ブラケットは、一方の前記軸状部および前記シートフレームに固定された第一のブラケットと、他方の前記軸状部および前記シートフレームに固定された第二のブラケットと、を有していればよい。
【００１１】
このように、連結部で連結された二本の軸状部を有するヘッドレストステーが用いられる場合、その二本の軸状部のそれぞれを利用して、一方のヘッドレストステーとシートフレームを繋ぐように第一のブラケットを設け、他方のヘッドレストステーとシートフレームを繋ぐように第二のブラケットを設ければよい。このようにすれば、シートフレームとヘッドレストステーの両方に固定された二つのブラケットによってシェルが支持された状態となるから、シェルが大きく撓んで破損してしまうことを防止する効果がさらに高まる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シェルの上方寄りの部位がブラケットに支持された構成となるため、シェルの上部が大きく撓んでシェルが破損してしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用シートの分解斜視図である。
【図２】図１に示した車両用シートが備えるシートフレーム（支持部）、ブラケット、およびヘッドレストステーを拡大して示した図である。
【図３】シェルに対するシートフレーム（支持部）、ブラケット、およびヘッドレストステーの位置を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態にかかる車両用シート１について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、単に上下方向とは車両用シート１の上下方向（図１において示したＺ方向）をいい、単に前後方向とは車両用シート１の前後方向（図１において示したＹ方向）をいい、単に幅方向とは車両用シート１の幅方向（図１において示したＸ方向）をいう。
【００１５】
本発明の実施形態にかかる車両用シート１について説明する。図１から図３に示すように、車両用シート１は、シートフレーム１０と、このシートフレーム１０に取り付けられたシェル２０と、このシェル２０の表面を覆うように取り付けられたクッション材３０と、を備える。すなわち、大きく分けてこれら三つの部材で構成されたいわゆる三層構造のシートである。また、本実施形態にかかる車両用シート１は、シートフレーム１０に固定されたブラケット４０と、図示されないヘッドレストを支持するヘッドレストステー５０と、をさらに備える。これらの部材（ヘッドレストステー５０の一部を除く）は、図示されない表皮（シートカバー）で覆われている。
【００１６】
シートフレーム１０は、車両用シート１の骨格を構成する金属製の部材である。シートフレーム１０の形状などは特に限定されない。シートフレーム１０におけるシートクッション（着座部）を構成する部分は、車両のフロア面に設けられたスライドレールにスライド自在に取り付けられている。これにより、車両用シート１全体が車両のフロア面に対してスライド自在に取り付けられた状態となる。
【００１７】
シートフレーム１０におけるシートバック（背もたれ部）を構成する部分は、シートバックの幅方向両側に沿って上下方向に延びる軸状の部分（以下骨格部１１と称する）が、シートバックの中央やや上方寄り位置で幅方向に延びる部分（以下支持部１２と称する）で繋げられた形状を有する。すなわち、当該部分を大まかに見れば略「Ｕ」字状である。このシートフレーム１０におけるシートバックを構成する部分の高さは、詳細を後述するシェル２０の高さよりも低く、シェル２０の上部（上端から一定の範囲を占める部分）はシートフレーム１０と前後方向において重ならない。また、シートフレーム１０におけるシートバックを構成する部分は、シェル２０と複数箇所で接続されている。このシートフレーム１０とシェル２０との接続部分のうちの最上に位置する部分を、以下最上接続部分２１と称する。本実施形態では、接続部材１３を介して、上下方向に延びる骨格部１１とシェル２０が接続されている。この最上接続部分２１は、シェル２０の上下方向における中央付近、かつ、幅方向両側付近に位置する。
【００１８】
シェル２０は、硬質材料からなる板状の部材である。シェル２０の表面は、車両用シート１に着座する者を支持するように中央部分が窪んだ形状となっている。具体的には、車両用シート１のシートクッションを構成する部分のシェル２０は、その後方寄りの中央部分が、人間の臀部に合わせた形状に窪み、幅方向外側の部分が上方に迫り出している（いわゆるサイドサポート部が形成されている）。また、シートバック（背もたれ部分）を構成する部分のシェル２０は、中央部分が人間の背中に合わせた形状に窪み、幅方向外側の部分が前方に迫り出している（いわゆるサイドサポート部が形成されている）。
【００１９】
クッション材３０は、例えば発泡体からなる弾性変形可能な柔らかい部材であり、上記シェル２０の表面を覆うように取り付けられている。なお、この取付方法は特に限定されない。クッション材３０は、車両用シート１の最も表面側（シートクッションであれば上側、シートバックであれば前側）に位置する。
【００２０】
ブラケット４０は、シートフレーム１０の上部に固定された金属製の部材である。このブラケット４０は、最上接続部分２１よりも上側でシェル２０と接続されている。つまり、シートフレーム１０と前後方向において重ならないシェル２０の上部は、シートフレーム１０に固定されたブラケット４０によって支持されている。
【００２１】
ブラケット４０の詳細は次の通りである。本実施形態におけるブラケット４０は、第一のブラケット４１と第二のブラケット４２とを有する。第一のブラケット４１と第二のブラケット４２は、正面視略「Ｖ」字状に屈曲した形状を有し、シートを幅方向に二分する中央線に関し左右対称である。また、第一のブラケット４１と第二のブラケット４２は、一端がシートフレーム１０の支持部１２に固定されており、他端が詳細を後述するヘッドレストステー５０に固定されている。つまり、シートフレーム１０とヘッドレストステー５０という二つの部材に支持されている。そして、略「Ｖ」字状の屈曲部分が、シェル２０の上部に接続されている。つまり、ブラケット４０とシェル２０の接続部分は、シートフレーム１０とシェル２０の最上接続部分２１より上側に位置する。正面から見て、第一のブラケット４１は、シェル２０の上部左側を支持し（左上接続部分２２）、第二のブラケット４２は、シェル２０の上部右側（右上接続部分２３）を支持している。
【００２２】
ヘッドレストステー５０は、図示されないヘッドレスト（公知のものが適用できるため説明は省略する）を支持する金属製の部材である。ヘッドレストステー５０は、二本の軸状部５１，５２と、これら二本の軸状部５１，５２を繋ぐ連結部５２と、を有する。軸状部５１，５２は、その下端がシートフレーム１０の支持部１２に固定されており、互いに幅方向に所定の間隔を隔てて上下方向に延びる部分である。連結部５２は、軸状部５１，５２の上端同士を繋ぐ。つまり、両軸状部５１，５２は、一端がシートフレーム１０に固定され、他端が連結部５２に固定された状態（すなわち、一方の軸状部５１が他方の軸状部５２に固定され、互いに支え合っている状態）にある。このように、軸状部５１，５２は、その両端が支持された状態であるため、荷重によって大きく変形することはない。このような構成を有するヘッドレストステー５０は、二本の軸状部５１，５２と連結部５２を併せた全体でみれば、正面視略「Ｕ」字状である。
【００２３】
ヘッドレストステー５０の一方の軸状部５１には、第一のブラケット４１の他端が固定されている。また、ヘッドレストステー５０の他方の軸状部５２には、第二のブラケット４２の他端が固定されている。上述したように、第一のブラケット４１および第二のブラケット４２の一端は、シートフレーム１０の支持部１２に固定されており、ヘッドレストステー５０の軸状部５１，５２の下端もシートフレーム１０の支持部１２に固定されている。つまり、本実施形態では、「シートフレーム１０」「ブラケット４０」「ヘッドレストステー５０」の三部材によってお互いを支え合う構造が構築されている。
【００２４】
以上の構成を備える本実施形態にかかる車両用シート１によれば、次のような作用効果が奏される。
【００２５】
本実施形態にかかる車両用シート１は、シートフレーム１０とシェル２０の最上接続部分２１より上側で、シートフレーム１０に固定されたブラケット４０がシェル２０を支持する。つまり、シェル２０の上部（上端から一定の範囲を占める部分）がブラケット４０に支持された構成となるため、シェル２０の上部が大きく撓んでシェル２０が破損してしまうことを防止することができる。
【００２６】
また、シェル２０の上部を支持するブラケット４０は、シートフレーム１０とヘッドレストステー５０の両方に支持されている。つまり、既存の部品であるヘッドレストステー５０を巧く利用して、ブラケット４０をより安定した状態で固定したものである。これにより、ブラケット４０が自身にかかる荷重によって移動したり変形したりすることが抑制されるから、そのブラケット４０によって支持されるシェル２０もより安定した状態となる。つまり、上述したシェル２０が大きく撓んで破損してしまうことを防止する効果がさらに高まる。
【００２７】
また、本実施形態では、「シートフレーム１０」「ブラケット４０」「ヘッドレストステー５０」の三部材によってお互いを支え合う構造が構築されている。そして、ヘッドレストステー５０が二本の軸状部５１，５２を有することを利用し、シェル２０の上部を支持するブラケット４０として、一方の軸状部５１とシートフレーム１０を繋ぐ第一のブラケット４１、他方の軸状部５２とシートフレーム１０を繋ぐ第二のブラケット４２、の二つのブラケットを設けている。つまり、シートフレーム１０とヘッドレストステー５０の両方に固定された二つのブラケット４１，４２によってシェル２０が支持された構成であるから、シェル２０が大きく撓んで破損してしまうことを防止する効果がさらに高まる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用シート
１ｂ シートバック
１０ シートフレーム
２０ シェル
３０ クッション材
４０ ブラケット
４１ 第一のブラケット
４２ 第二のブラケット
５０ ヘッドレストステー
５１，５２ 軸状部（一方）
５３ 連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部分を構成するシートバックを備え、このシートバックが、クッション材と、このクッション材を支持するシェルと、このシェルを支持するシートフレームと、を有する車両用シートにおいて、
前記シートフレームと前記シェルは所定位置で接続されるとともに、前記シートフレームにはブラケットが固定され、
このブラケットは、前記シートフレームと前記シェルの接続部分のうちの最上に位置する部分より上側で前記シェルに接続されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シートフレームに固定されたブラケットは、シートフレームに固定されたヘッドレストステーにも固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ヘッドレストステーは、
前記シートフレームに固定された幅方向に所定の間隔を隔てて上下方向に延びる二本の軸状部と、これら二本の軸状部を繋ぐ連結部と、を有し、
前記ブラケットは、
一方の前記軸状部および前記シートフレームに固定された第一のブラケットと、他方の前記軸状部および前記シートフレームに固定された第二のブラケットと、を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項１】
背もたれ部分を構成するシートバックを備え、このシートバックが、クッション材と、このクッション材を支持するシェルと、このシェルを支持するシートフレームと、を有する車両用シートにおいて、
前記シートフレームと前記シェルは所定位置で接続されるとともに、前記シートフレームにはブラケットが固定され、
このブラケットは、前記シートフレームと前記シェルの接続部分のうちの最上に位置する部分より上側で前記シェルに接続されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シートフレームに固定されたブラケットは、シートフレームに固定されたヘッドレストステーにも固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ヘッドレストステーは、
前記シートフレームに固定された幅方向に所定の間隔を隔てて上下方向に延びる二本の軸状部と、これら二本の軸状部を繋ぐ連結部と、を有し、
前記ブラケットは、
一方の前記軸状部および前記シートフレームに固定された第一のブラケットと、他方の前記軸状部および前記シートフレームに固定された第二のブラケットと、を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１９２７５８（Ｐ２０１２−１９２７５８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５６２４９（Ｐ２０１１−５６２４９）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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