車両用ステップのカバー
【課題】ステップのレイアウトの自由度を確保することができる車両用ステップのカバーを提供する。
【解決手段】サイドシル１１下部にカバー本体１０１を延設し、カバー本体１０１をステップ５１からサイドシル１１間の空き空間１２１に配置する。カバー本体１０１に、クリップ装着溝１４１を設け、クリップ装着溝１４１に装着されるクリップ１５１によってカバー本体１０１をサイドシル１１に固定する。クリップ装着溝１４１を含むカバー本体１０１の断面形状を、長手方向の全域に渡って同一形状とする。
【解決手段】サイドシル１１下部にカバー本体１０１を延設し、カバー本体１０１をステップ５１からサイドシル１１間の空き空間１２１に配置する。カバー本体１０１に、クリップ装着溝１４１を設け、クリップ装着溝１４１に装着されるクリップ１５１によってカバー本体１０１をサイドシル１１に固定する。クリップ装着溝１４１を含むカバー本体１０１の断面形状を、長手方向の全域に渡って同一形状とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたステップに対応して設けられた車両用ステップのカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すように、乗降口８０１の下部にステップ８０２が設けられた車両が知られており（例えば、特許文献１参照。）、前記ステップ８０２を乗降時に足場として利用できるように構成されている。
【０００３】
このステップ８０２としては、図外の支持機構によって後退可能に支持されており、未使用時には、車両アンダーフロアに格納できるように構成されている。
【０００４】
このステップ８０２は、奥行き寸法８１１が短く設定されており、格納時の車体下部への進入代が小さくなるように設計されている。
【特許文献１】特願２００６−２９０５９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、ステップ８０２の奥行き寸法８１１が短く設定されているため、当該ステップ８０２を車両側方へ延出した延出時には、奥側の縁部８２１からサイドシル８２２までの空き空間８２３が大きくなってしまう。
【０００６】
これを解消するために、前記ステップ８０２に延長部８３１を設定して奥行き寸法８３２を長くし、奥側の縁部８３３から前記サイドシル８２２までの空き空間８３４を短くする方法が考えられるが、この場合、格納時での車体下部への進入代が大きくなり、前記ステップ８０２が車体下部に設けられた他部品と干渉する恐れが生ずる。
【０００７】
このため、ステップ８０２のレイアウト制約が多くなってしまう。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ステップのレイアウトの自由度を確保することができる車両用ステップのカバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用ステップのカバーにあっては、車両側方に延出されるステップが車体側部のサイドシルより低位置に設けられた車両において、前記サイドシルに沿って延設されるカバー本体を前記サイドシルの下部に設け、前記カバー本体を前記ステップから前記サイドシルまでの空き空間に配置する一方、前記サイドシルに対向する前記カバー本体の対向部位に、当該カバー本体を前記サイドシルに固定する為のクリップが装着されるクリップ装着溝を設け、該クリップ装着溝を含んだ当該カバー本体の断面形状を長手方向の全域に渡って同一形状に設定した。
【００１０】
すなわち、車体側部に延在するサイドシルの下部にカバー本体を延設することで、当該カバー本体を、ステップからサイドシルまでの間に形成された空き空間に配置することができる。これにより、前記ステップと前記サイドシル間に形成された前記空き空間による隙間が狭められる。
【００１１】
また、このカバー本体には、前記サイドシルへの対向部位にクリップ装着溝が形成されており、このクリップ装着溝に装着されるクリップによって、当該カバー本体を前記サイドシルに固定することができる。
【００１２】
このため、当該カバー本体を前記サイドシルに固定する為の後加工が不要となる。また、カバー本体を前記サイドシルに固定する為の固定ブラケット等も不要となる。
【００１３】
そして、前記カバー本体は、前記クリップ装着溝を含む断面形状が長手方向の全域に渡って同一形状に設定されている。
【００１４】
このため、当該カバー本体を、押し出し工法や引き抜き工法によって形成することができる。
【００１５】
また、請求項２の車両用ステップのカバーにおいては、車両側方へ延出した前記ステップ側を照らす為の照明部品が取り付けられる照明取付溝を前記カバー本体に設けた。
【００１６】
これにより、前記カバー本体に後加工を施したり、照明固定用ブラケット等の他部品を用いること無く、照明部品を取り付けることができる。
【００１７】
さらに、請求項３の車両用ステップのカバーでは、前記カバー本体の外面に沿って流れる水の前記照明取付溝内への浸入を阻止する軒部を前記照明取付溝の近傍に設けた。
【００１８】
このため、洗車時や雨天時において、前記カバー本体の外面に沿って水が流れる場合であっても、前記照明取付溝の近傍に設けられた前記軒部によって、当該水の前記照明取付溝内への浸入を防止することができる。
【００１９】
これにより、該照明取付溝に取り付けられた照明部品が濡れることによって生じ得る不具合が未然に防止される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用ステップのカバーにあっては、サイドシルに延設されたカバー本体によって、ステップとサイドシル間に形成された空き空間の隙間を、前記ステップの奥行き寸法を長くすること無く、狭めることができる。
【００２１】
このため、ステップの奥行き寸法を長くして前記空き空間の隙間を狭くする場合と比較して、サイドシルの下部に配置される無効踏み面の形成を廃止することができ、部材費を削減することができる。これに伴って、ステップの重量増も防止できるため、当該ステップを駆動する駆動源の小型化も図ることができる。
【００２２】
そして、前記ステップを後退して格納する際は、車体下部への進入代の増大を抑え、車体下部に設けられた他部品と干渉を防止することができる。
【００２３】
したがって、前記空き空間の隙間を狭くしつつ、ステップのレイアウトの自由度を確保することができる。
【００２４】
また、前記カバー本体には、前記サイドシルへの対向部位にクリップ装着溝が形成されており、このクリップ装着溝に装着されるクリップによって当該カバー本体を前記サイドシルに固定することができる。
【００２５】
このため、このカバー本体に後加工を施すこと無く、前記クリップ装着溝にクリップを装着するだけで、当該カバー本体を前記サイドシルに固定することができる。
【００２６】
さらに、前記カバー本体を前記サイドシルに固定する為の固定ブラケット等も不要となり、固定の為の加工費用や部材コストを削減することができる。
【００２７】
そして、前記カバー本体は、前記クリップ装着溝を含む断面形状が長手方向の全域に渡って同一形状に設定されており、当該カバー本体を、押し出し工法や引き抜き工法によって形成することができる。
【００２８】
このため、前記カバー本体をインジェクション成型する場合と比較して、金型の費用を削減することができる。
【００２９】
加えて、同一の金型で成型されるカバー本体の長さ寸法を任意に設定することで、その適用範囲を広げることができ、汎用性を高めることができる。
【００３０】
また、請求項２の車両用ステップのカバーにおいては、前記カバー本体に照明取付溝が形成されており、この照明取付溝を利用することによって、前記カバー本体を後加工したり、照明固定用ブラケット等の他部品を用いること無く、前記照明取付溝に照明部品を取り付けることができる。
【００３１】
このため、前記照明部品を前記カバー本体に取り付ける為の加工作業や部材コストを削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００３２】
そして、前記照明取付溝に前記照明部品を取り付けることによって、当該照明部品からの照明で前記ステップ側を照らすことができるため、ステップの視認性を高めることができる。
【００３３】
さらに、請求項３の車両用ステップのカバーでは、洗車時や雨天時において、前記カバー本体の外面に沿って水が流れた場合であっても、前記照明取付溝の近傍に設けられた前記軒部によって、当該水の前記照明取付溝内への浸入を防止することができる。
【００３４】
これにより、該照明取付溝に取り付けられた照明部品の水濡れに起因した消灯等の不具合を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の一実地の形態を図に従って説明する。
【００３６】
図１は、本実施の形態にかかる車両用ステップのカバー１を示す図であり、該カバー１が車両２に取り付けられた状態が示されている。
【００３７】
この車両２には、前席に乗降する為の前席用乗降口５と、後席に乗降する為の後席用乗降口とが設けられており（前席用乗降口５のみ図示）、当該車両２の側部には、車体を構成するサイドシル１１が車両前後方向に延設されている。
【００３８】
このサイドシル１１は、車両側方Ｏを構成するサイドシルアウタ２１と、車両中心０Ｘ側を構成するサイドシルインナ２２とによって構成されている。
【００３９】
前記サイドシルアウタ２１の上縁からは、上部アウタフランジ３１が上方へ向けて延出しており、当該サイドシルアウタ２１の下縁からは、下部アウタフランジ３２が下方へ向けて延出している。このサイドシルアウタ２１は、前記上部アウタフランジ３１より車両側方Ｏへ向けて延出したアウタ上面部３５と、該アウタ上面部３５に連設し下方への垂下と側方への延出とを繰り返す階段状の段部３６と、該段部３６より下方へ向かうに従って車両中心０Ｘ方向へ傾斜した傾斜部３７と、該傾斜部３７と前記下部アウタフランジ３２とを連設するアウタ下面部３８とによって構成されており、該アウタ下面部３８は、車両中心０Ｘ方向へ向かうに従って僅かに下方へ傾斜する緩やかな斜面を形成している。
【００４０】
前記サイドシルインナ２２は、その上縁から上部インナフランジ４１が上方へ向けて延出しており、当該サイドシルインナ２２の下縁からは、下部インナフランジ４２が下方へ向けて延出している。このサイドシルインナ２２は、前記上部インナフランジ４１より車両中心０Ｘ方向へ向けて延出したインナ上面部４３と、該インナ上面部４３に連設し下方への垂下する垂下部４４と、該垂下部４４に連設し車両側方Ｏへ向けて緩やかなカーブを描きながら下方へ延出する下方延出部４５と、該下方延出部４５と前記下部インナフランジ４２とを連設するインナ下面部４６とによって構成されている。
【００４１】
これにより、前記サイドシルアウタ２１は、車両側方Ｏへ膨出した膨出形状に形成されており、前記サイドシルインナ２２は、車両中心０Ｘ方向へ膨出した膨出形状に形成されている。
【００４２】
前記サイドシルアウタ２１の前記上部アウタフランジ３１は、前記サイドシルインナ２２の前記上部インナフランジ４１に面接した状態で溶着されており、前記サイドシルアウタ２１の前記下部アウタフランジ３２は、前記サイドシルインナ２２の前記下部インナフランジ４２に面接した状態で溶着されている。これにより、前記サイドシルアウタ２１と前記サイドシルインナ２２とで構成された前記サイドシル１１は、閉断面形状に形成されている。
【００４３】
この車両２の側部には、前記前席用乗降口５から前記後席用乗降口に渡って延在するステップ５１が前記サイドシル１１より低位置に設けられており、前記前席用乗降口５から乗降する際及び前記後席乗降口から乗降する際に、当該ステップ５１を足場として利用できるように構成されている。
【００４４】
このステップ５１は、図外の駆動機構を介して車体に支持されており、当該駆動機構で車幅方向にスライドすることによって、当該ステップ５１を車両側Ｏへ延出した延出状態６１と、図２に示すように、車両中心０Ｘ側へ後退した後退状態６２とを形成できるように構成されている。
【００４５】
このステップ５１は、図１及び図２に示したように、前記駆動機構から延出した駆動アーム７１に支持された長板状の主踏部７２と、該主踏部７２の先端部に支持された長板状の延長部７３とによって構成されており、該延長部７３に形成された軸部７４に前記主踏部７２に形成された軸受け部７５が嵌合したヒンジ部７６によって前記延長部７３が前記主踏部７２に回動自在に支持されている。
【００４６】
これにより、図１に示したように、前記延長部７３を前記主踏部７２の延長上に配置して水平を維持した展開状態８１と、図２に示したように、前記延長部７３を前記主踏部７２に対して上方へ傾動して起立させた折畳状態８２とを形成できるように構成されており、図１に示したように、前記延出状態６１において前記展開状態８１を形成することで、前記主踏部７２から前記延長部７３までの上面をステップ面として利用できる一方、図２に示したように、前記後退状態６２において前記折畳状態８２を形成することで、当該ステップ５１をコンパクトに格納できるように構成されている。
【００４７】
このステップ５１に対応した前記サイドシル１１の下部には、前記カバー１が設けられており、該カバー１は、前記サイドシル１１に沿って延設されている。
【００４８】
このカバー１は、図３にも示すように、合成樹脂によって長尺状に形成されたカバー本体１０１で構成されており、該カバー本体１０１は、図１及び図２に示したように、前記サイドシルアウタ２１の前記アウタ下面部３８と前記下部アウタフランジ３２との角部に収まる形状に形成されている。
【００４９】
このカバー本体１０１は、図１から図３に示したように、車両中心０Ｘ側に配置される基端側から車両側方Ｏに配置される先端側へ向かうに従って厚肉になるように形成されており、当該カバー本体１０１の基端部には、図３に示したように、断面略台形状の基端側中空部１１１がカバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。また、前記カバー本体１０１の先端部には、断面略三角形状の先端側中空部１１２が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、該先端側中空部１１１と前記基端側中空部１１２との間には、縦壁１１３が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。
【００５０】
前記基端側中空部１１１を備えたカバー基端部１２１は、断面台形状に形成されており、その基端側上面１２２の中央部には、内側に後退した凹部１２３が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。該凹部１２３の基端側には、基端側係止片１２４が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、前記凹部１２３の先端側には、先端側係止片１２５が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。
【００５１】
前記基端側係止片１２４は、前記凹部１２３に沿って延在する基端側起立部１３１と、該基端側起立部１３１の上端より先端側へ向けて延出した基端側延出部１３２とによって断面鉤状に形成されており、前記先端側係止片１２５は、前記凹部１２３に沿って延在する先端側起立部１３５と、該先端側起立部１３５の上端より基端側へ向けて延出した先端側延出部１３６とによって断面鉤状に形成されている。
【００５２】
前記基端側係止片１２４と前記先端側係止片１２５とは対向して設けられており、前記カバー基端部１２１には、前記基端側上面１２２と前記基端側係止片１２４と前記先端側係止片１２５との内側にクリップ装着溝１４１が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。
【００５３】
このクリップ装着溝１４１には、当該カバー本体１０１を前記サイドシル１１に固定する為のクリップ１５１を装着できるように構成されており、該クリップ１５１は、前記クリップ装着溝１４１に挿入される板状の基部１５２と、該基部１５２に起立した首部１５３と、該首部１５３の先端に設けられた大径先細り形状の頭部１５４とによって構成されている。
【００５４】
前記クリップ１５１の前記基部１５２の厚み寸法は、前記基端側係止片１２４の前記基端側延出部１３２先端の突起１３２ａから前記基端側上面１２２までの間隙寸法Ｗ、及び前記先端側係止片１２５の前記先端側延出部１３６先端の突起１３６ａから前記基端側上面１２２までの間隙寸法Ｗより若干肉厚に形成されており、当該クリップ１５１の前記基部１５２を前記カバー本体１０１の端部から前記クリップ装着溝１４１内へ挿入して任意の固定位置までスライドさせることによって、前記基部１５２を前記クリップ装着溝１４１内に保持した状態で、前記首部１５３を前記基端側係止片１２４及び前記先端側係止片１２５間の隙間１６１から延出できるように構成されている。
【００５５】
また、この状態において、図２に示したように、前記頭部１５４を、当該カバー本体１０１の上面が対向する前記サイドシル１１の対向部位に設けられた係止穴１６２に挿入することよって、当該カバー本体１０１を前記サイドシル１１を構成する前記サイドシルアウタ２１の前記アウタ下面部３８に固定できるように構成されている。
【００５６】
このとき、図３に示したように、前記凹部１２３の底面には、係止溝１７１，１７１が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、この係止溝１７１，１７１を利用してクリップ固定位置にコ字状の嵩上げ部材１７２を予め設けることによって、クリップ固定位置を明確にするとともに、前記クリップ１５１中央部での後退を防止できるように構成されている。
【００５７】
前記基端側中空部１１２を備えたカバー先端部１８１は、断面三角形状に形成されており、当該カバー本体１０１の先端は、下方へ向かうに従って基端側へ傾斜した傾斜面１８２を形成している。この傾斜面１８２の上部には、内側に後退した照明取付溝１８３が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、この照明取付溝１８３内に、車両側方Ｏへ延出した前記ステップ５１側を照らす為の照明部品１８５を取り付けられるように構成されている（図１参照）。この照明部品１８５としては、長尺状のリボンＬＥＤが挙げられるが、他の面発光素子を利用することもできる。
【００５８】
前記照明取付溝１８３は、前記傾斜面１８２の内面から垂直に起立した起立部１９１と、該起立部１９１の上端より先端側へ延出し前記傾斜面１８２に接続された上部延出部１９２とによって構成されている。
【００５９】
前記起立部１９１の下方に位置した前記傾斜面１８２には、前記照明取付溝１８３の前方に突出した下部突出部１９３が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、この下部突出部１９３に対向した前記上部延出部１９２の部位からは、前記下部突出部１９３へ向けて突出する上部突出部１９４が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。これにより、前記下部突出部１９３と前記上部突出部１９４とによって、前記照明取付溝１８３内に配置された前記照明部品１８５の抜け止めが形成されている。
【００６０】
前記上部延長部１９２と前記傾斜面１８２とが交差する交差部分には、下方に突出した軒部２０１が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、前記カバー本体１０１の前記傾斜面１８２に沿って流れる水を、前記軒部２０１で下方へ落とすことによって、前記照明取付溝１８３内への浸入を阻止できるように構成されている。
【００６１】
そして、このカバー本体１０１は、前記クリップ装着溝１４１に装着された前記クリップ１５１を前記サイドシル１１の前記係止穴１６２に係止して固定した状態で、図１に示したように、前記延出状態６１にある前記ステップ５１の前記主踏部７２基端２１１から前記サイドシル１１までの空き空間２１２に配置されるように構成されており、この固定状態において、前記カバー本体１０１は、そのカバー基端２２０が前記サイドシルアウタ２１の前記下部アウタフランジ３２と前記サイドシルインナ２２の前記下部インナフランジ４２との接合部２２１に対向する用に構成されている。
【００６２】
また、前記カバー本体１０１は、前記傾斜面１８２が前記サイドシルアウタ２１の前記傾斜部３７の延長上に延在するように固定されており、図２に示したように、前記折畳状態８２を形成しても前記ステップ５１と干渉しないように構成されている。
【００６３】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車体側部に延在するサイドシル１１の下部にカバー本体１０１を延設することで、当該カバー本体１０１を、ステップ５１からサイドシル１１までの間に形成された空き空間１２１に配置することができる。
【００６４】
これにより、前記ステップ５１と前記サイドシル１１間に形成された前記空き空間２１２による隙間を、前記ステップ５１の奥行き寸法を長くすること無く、狭めることができる。
【００６５】
このため、ステップ５１の奥行き寸法を長くして前記空き空間２１２の隙間を狭くする場合と比較して、前記サイドシル１１の下部に配置される無効踏み面の形成を廃止することができ、部材費を削減することができる。これに伴って、前記ステップ５１の重量増も抑えることができるため、当該ステップ５１を駆動する駆動源の小型化も図ることができる。
【００６６】
そして、前記ステップ５１を後退して格納する際は、車体下部へのステップ５１の進入代の増大を抑えることができ、車体下部に設けられた他部品と干渉を防止することができる。
【００６７】
したがって、前記空き空間２１２での隙間Ｋを狭くしつつ、ステップ５１のレイアウトの自由度を確保することができる。
【００６８】
また、前記カバー本体１０１には、前記サイドシル１１への対向部位にクリップ装着溝１４１が形成されており、このクリップ装着溝１４１に装着されるクリップ１５１によって当該カバー本体１０１を前記サイドシル１１に固定することができる。
【００６９】
このため、このカバー本体１０１に後加工を施すこと無く、前記クリップ装着溝１４１にクリップ１５１を装着するだけで、当該カバー本体１０１を前記サイドシル１１に固定することができる。
【００７０】
さらに、前記カバー本体１０１を前記サイドシル１１に固定する為の固定ブラケット等も不要となり、固定の為の加工費用や部材コストを削減することができる。
【００７１】
そして、前記カバー本体１０１は、前記クリップ装着溝１４１を含む断面形状が長手方向の全域に渡って同一形状となるように設定されており、当該カバー本体１０１を、押し出し工法や引き抜き工法によって形成することができる。
【００７２】
このため、前記カバー本体１０１をインジェクション成型する場合と比較して、金型の費用を削減することができる。
【００７３】
加えて、同一の金型で成型されるカバー本体１０１の長さ寸法を任意に設定することで、その適用範囲を広げることができ、汎用性を高めることができる。
【００７４】
また、前記カバー本体１０１には、照明取付溝１８３が形成されており、この照明取付溝１８３を利用することによって、前記カバー本体１０１を後加工したり、照明固定用ブラケット等の他部品を用いること無く、照明部品１８５を取り付けることができる。
【００７５】
このため、前記照明部品１８５を前記カバー本体１０１に取り付ける為の加工作業や部材コストを削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００７６】
そして、前記照明取付溝１８３に前記照明部品１８５を取り付けることによって、当該照明部品１８５からの照明で前記ステップ５１や足元を照らすことができるため、ステップの視認性を高めることができる。
【００７７】
そして、前記照明取付溝１８３の近傍には、軒部２０１が設けられており、洗車時や雨天時において、前記カバー本体１０１の傾斜面１８２に沿って水が流れて来た場合には、この水を前記軒部２０１で下方へ落とすことによって、前記照明取付溝１８３内への浸入を阻止することができる。
【００７８】
これにより、該照明取付溝１８３に取り付けられた前記照明部品１８５の水濡れに起因した消灯等の不具合を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図である。
【図２】同実施の形態のステップを折り畳んだ状態を示す説明図である。
【図３】同実施の形態のカバー本体を示す側面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１ カバー
２ 車両
１１ サイドシル
５１ ステップ
１０１ カバー本体
１４１ クリップ装着溝
１５１ クリップ
１８３ 照明取付溝
１８５ 照明部品
２０１ 軒部
２１２ 空き空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたステップに対応して設けられた車両用ステップのカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すように、乗降口８０１の下部にステップ８０２が設けられた車両が知られており（例えば、特許文献１参照。）、前記ステップ８０２を乗降時に足場として利用できるように構成されている。
【０００３】
このステップ８０２としては、図外の支持機構によって後退可能に支持されており、未使用時には、車両アンダーフロアに格納できるように構成されている。
【０００４】
このステップ８０２は、奥行き寸法８１１が短く設定されており、格納時の車体下部への進入代が小さくなるように設計されている。
【特許文献１】特願２００６−２９０５９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、ステップ８０２の奥行き寸法８１１が短く設定されているため、当該ステップ８０２を車両側方へ延出した延出時には、奥側の縁部８２１からサイドシル８２２までの空き空間８２３が大きくなってしまう。
【０００６】
これを解消するために、前記ステップ８０２に延長部８３１を設定して奥行き寸法８３２を長くし、奥側の縁部８３３から前記サイドシル８２２までの空き空間８３４を短くする方法が考えられるが、この場合、格納時での車体下部への進入代が大きくなり、前記ステップ８０２が車体下部に設けられた他部品と干渉する恐れが生ずる。
【０００７】
このため、ステップ８０２のレイアウト制約が多くなってしまう。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ステップのレイアウトの自由度を確保することができる車両用ステップのカバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用ステップのカバーにあっては、車両側方に延出されるステップが車体側部のサイドシルより低位置に設けられた車両において、前記サイドシルに沿って延設されるカバー本体を前記サイドシルの下部に設け、前記カバー本体を前記ステップから前記サイドシルまでの空き空間に配置する一方、前記サイドシルに対向する前記カバー本体の対向部位に、当該カバー本体を前記サイドシルに固定する為のクリップが装着されるクリップ装着溝を設け、該クリップ装着溝を含んだ当該カバー本体の断面形状を長手方向の全域に渡って同一形状に設定した。
【００１０】
すなわち、車体側部に延在するサイドシルの下部にカバー本体を延設することで、当該カバー本体を、ステップからサイドシルまでの間に形成された空き空間に配置することができる。これにより、前記ステップと前記サイドシル間に形成された前記空き空間による隙間が狭められる。
【００１１】
また、このカバー本体には、前記サイドシルへの対向部位にクリップ装着溝が形成されており、このクリップ装着溝に装着されるクリップによって、当該カバー本体を前記サイドシルに固定することができる。
【００１２】
このため、当該カバー本体を前記サイドシルに固定する為の後加工が不要となる。また、カバー本体を前記サイドシルに固定する為の固定ブラケット等も不要となる。
【００１３】
そして、前記カバー本体は、前記クリップ装着溝を含む断面形状が長手方向の全域に渡って同一形状に設定されている。
【００１４】
このため、当該カバー本体を、押し出し工法や引き抜き工法によって形成することができる。
【００１５】
また、請求項２の車両用ステップのカバーにおいては、車両側方へ延出した前記ステップ側を照らす為の照明部品が取り付けられる照明取付溝を前記カバー本体に設けた。
【００１６】
これにより、前記カバー本体に後加工を施したり、照明固定用ブラケット等の他部品を用いること無く、照明部品を取り付けることができる。
【００１７】
さらに、請求項３の車両用ステップのカバーでは、前記カバー本体の外面に沿って流れる水の前記照明取付溝内への浸入を阻止する軒部を前記照明取付溝の近傍に設けた。
【００１８】
このため、洗車時や雨天時において、前記カバー本体の外面に沿って水が流れる場合であっても、前記照明取付溝の近傍に設けられた前記軒部によって、当該水の前記照明取付溝内への浸入を防止することができる。
【００１９】
これにより、該照明取付溝に取り付けられた照明部品が濡れることによって生じ得る不具合が未然に防止される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用ステップのカバーにあっては、サイドシルに延設されたカバー本体によって、ステップとサイドシル間に形成された空き空間の隙間を、前記ステップの奥行き寸法を長くすること無く、狭めることができる。
【００２１】
このため、ステップの奥行き寸法を長くして前記空き空間の隙間を狭くする場合と比較して、サイドシルの下部に配置される無効踏み面の形成を廃止することができ、部材費を削減することができる。これに伴って、ステップの重量増も防止できるため、当該ステップを駆動する駆動源の小型化も図ることができる。
【００２２】
そして、前記ステップを後退して格納する際は、車体下部への進入代の増大を抑え、車体下部に設けられた他部品と干渉を防止することができる。
【００２３】
したがって、前記空き空間の隙間を狭くしつつ、ステップのレイアウトの自由度を確保することができる。
【００２４】
また、前記カバー本体には、前記サイドシルへの対向部位にクリップ装着溝が形成されており、このクリップ装着溝に装着されるクリップによって当該カバー本体を前記サイドシルに固定することができる。
【００２５】
このため、このカバー本体に後加工を施すこと無く、前記クリップ装着溝にクリップを装着するだけで、当該カバー本体を前記サイドシルに固定することができる。
【００２６】
さらに、前記カバー本体を前記サイドシルに固定する為の固定ブラケット等も不要となり、固定の為の加工費用や部材コストを削減することができる。
【００２７】
そして、前記カバー本体は、前記クリップ装着溝を含む断面形状が長手方向の全域に渡って同一形状に設定されており、当該カバー本体を、押し出し工法や引き抜き工法によって形成することができる。
【００２８】
このため、前記カバー本体をインジェクション成型する場合と比較して、金型の費用を削減することができる。
【００２９】
加えて、同一の金型で成型されるカバー本体の長さ寸法を任意に設定することで、その適用範囲を広げることができ、汎用性を高めることができる。
【００３０】
また、請求項２の車両用ステップのカバーにおいては、前記カバー本体に照明取付溝が形成されており、この照明取付溝を利用することによって、前記カバー本体を後加工したり、照明固定用ブラケット等の他部品を用いること無く、前記照明取付溝に照明部品を取り付けることができる。
【００３１】
このため、前記照明部品を前記カバー本体に取り付ける為の加工作業や部材コストを削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００３２】
そして、前記照明取付溝に前記照明部品を取り付けることによって、当該照明部品からの照明で前記ステップ側を照らすことができるため、ステップの視認性を高めることができる。
【００３３】
さらに、請求項３の車両用ステップのカバーでは、洗車時や雨天時において、前記カバー本体の外面に沿って水が流れた場合であっても、前記照明取付溝の近傍に設けられた前記軒部によって、当該水の前記照明取付溝内への浸入を防止することができる。
【００３４】
これにより、該照明取付溝に取り付けられた照明部品の水濡れに起因した消灯等の不具合を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の一実地の形態を図に従って説明する。
【００３６】
図１は、本実施の形態にかかる車両用ステップのカバー１を示す図であり、該カバー１が車両２に取り付けられた状態が示されている。
【００３７】
この車両２には、前席に乗降する為の前席用乗降口５と、後席に乗降する為の後席用乗降口とが設けられており（前席用乗降口５のみ図示）、当該車両２の側部には、車体を構成するサイドシル１１が車両前後方向に延設されている。
【００３８】
このサイドシル１１は、車両側方Ｏを構成するサイドシルアウタ２１と、車両中心０Ｘ側を構成するサイドシルインナ２２とによって構成されている。
【００３９】
前記サイドシルアウタ２１の上縁からは、上部アウタフランジ３１が上方へ向けて延出しており、当該サイドシルアウタ２１の下縁からは、下部アウタフランジ３２が下方へ向けて延出している。このサイドシルアウタ２１は、前記上部アウタフランジ３１より車両側方Ｏへ向けて延出したアウタ上面部３５と、該アウタ上面部３５に連設し下方への垂下と側方への延出とを繰り返す階段状の段部３６と、該段部３６より下方へ向かうに従って車両中心０Ｘ方向へ傾斜した傾斜部３７と、該傾斜部３７と前記下部アウタフランジ３２とを連設するアウタ下面部３８とによって構成されており、該アウタ下面部３８は、車両中心０Ｘ方向へ向かうに従って僅かに下方へ傾斜する緩やかな斜面を形成している。
【００４０】
前記サイドシルインナ２２は、その上縁から上部インナフランジ４１が上方へ向けて延出しており、当該サイドシルインナ２２の下縁からは、下部インナフランジ４２が下方へ向けて延出している。このサイドシルインナ２２は、前記上部インナフランジ４１より車両中心０Ｘ方向へ向けて延出したインナ上面部４３と、該インナ上面部４３に連設し下方への垂下する垂下部４４と、該垂下部４４に連設し車両側方Ｏへ向けて緩やかなカーブを描きながら下方へ延出する下方延出部４５と、該下方延出部４５と前記下部インナフランジ４２とを連設するインナ下面部４６とによって構成されている。
【００４１】
これにより、前記サイドシルアウタ２１は、車両側方Ｏへ膨出した膨出形状に形成されており、前記サイドシルインナ２２は、車両中心０Ｘ方向へ膨出した膨出形状に形成されている。
【００４２】
前記サイドシルアウタ２１の前記上部アウタフランジ３１は、前記サイドシルインナ２２の前記上部インナフランジ４１に面接した状態で溶着されており、前記サイドシルアウタ２１の前記下部アウタフランジ３２は、前記サイドシルインナ２２の前記下部インナフランジ４２に面接した状態で溶着されている。これにより、前記サイドシルアウタ２１と前記サイドシルインナ２２とで構成された前記サイドシル１１は、閉断面形状に形成されている。
【００４３】
この車両２の側部には、前記前席用乗降口５から前記後席用乗降口に渡って延在するステップ５１が前記サイドシル１１より低位置に設けられており、前記前席用乗降口５から乗降する際及び前記後席乗降口から乗降する際に、当該ステップ５１を足場として利用できるように構成されている。
【００４４】
このステップ５１は、図外の駆動機構を介して車体に支持されており、当該駆動機構で車幅方向にスライドすることによって、当該ステップ５１を車両側Ｏへ延出した延出状態６１と、図２に示すように、車両中心０Ｘ側へ後退した後退状態６２とを形成できるように構成されている。
【００４５】
このステップ５１は、図１及び図２に示したように、前記駆動機構から延出した駆動アーム７１に支持された長板状の主踏部７２と、該主踏部７２の先端部に支持された長板状の延長部７３とによって構成されており、該延長部７３に形成された軸部７４に前記主踏部７２に形成された軸受け部７５が嵌合したヒンジ部７６によって前記延長部７３が前記主踏部７２に回動自在に支持されている。
【００４６】
これにより、図１に示したように、前記延長部７３を前記主踏部７２の延長上に配置して水平を維持した展開状態８１と、図２に示したように、前記延長部７３を前記主踏部７２に対して上方へ傾動して起立させた折畳状態８２とを形成できるように構成されており、図１に示したように、前記延出状態６１において前記展開状態８１を形成することで、前記主踏部７２から前記延長部７３までの上面をステップ面として利用できる一方、図２に示したように、前記後退状態６２において前記折畳状態８２を形成することで、当該ステップ５１をコンパクトに格納できるように構成されている。
【００４７】
このステップ５１に対応した前記サイドシル１１の下部には、前記カバー１が設けられており、該カバー１は、前記サイドシル１１に沿って延設されている。
【００４８】
このカバー１は、図３にも示すように、合成樹脂によって長尺状に形成されたカバー本体１０１で構成されており、該カバー本体１０１は、図１及び図２に示したように、前記サイドシルアウタ２１の前記アウタ下面部３８と前記下部アウタフランジ３２との角部に収まる形状に形成されている。
【００４９】
このカバー本体１０１は、図１から図３に示したように、車両中心０Ｘ側に配置される基端側から車両側方Ｏに配置される先端側へ向かうに従って厚肉になるように形成されており、当該カバー本体１０１の基端部には、図３に示したように、断面略台形状の基端側中空部１１１がカバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。また、前記カバー本体１０１の先端部には、断面略三角形状の先端側中空部１１２が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、該先端側中空部１１１と前記基端側中空部１１２との間には、縦壁１１３が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。
【００５０】
前記基端側中空部１１１を備えたカバー基端部１２１は、断面台形状に形成されており、その基端側上面１２２の中央部には、内側に後退した凹部１２３が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。該凹部１２３の基端側には、基端側係止片１２４が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、前記凹部１２３の先端側には、先端側係止片１２５が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。
【００５１】
前記基端側係止片１２４は、前記凹部１２３に沿って延在する基端側起立部１３１と、該基端側起立部１３１の上端より先端側へ向けて延出した基端側延出部１３２とによって断面鉤状に形成されており、前記先端側係止片１２５は、前記凹部１２３に沿って延在する先端側起立部１３５と、該先端側起立部１３５の上端より基端側へ向けて延出した先端側延出部１３６とによって断面鉤状に形成されている。
【００５２】
前記基端側係止片１２４と前記先端側係止片１２５とは対向して設けられており、前記カバー基端部１２１には、前記基端側上面１２２と前記基端側係止片１２４と前記先端側係止片１２５との内側にクリップ装着溝１４１が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。
【００５３】
このクリップ装着溝１４１には、当該カバー本体１０１を前記サイドシル１１に固定する為のクリップ１５１を装着できるように構成されており、該クリップ１５１は、前記クリップ装着溝１４１に挿入される板状の基部１５２と、該基部１５２に起立した首部１５３と、該首部１５３の先端に設けられた大径先細り形状の頭部１５４とによって構成されている。
【００５４】
前記クリップ１５１の前記基部１５２の厚み寸法は、前記基端側係止片１２４の前記基端側延出部１３２先端の突起１３２ａから前記基端側上面１２２までの間隙寸法Ｗ、及び前記先端側係止片１２５の前記先端側延出部１３６先端の突起１３６ａから前記基端側上面１２２までの間隙寸法Ｗより若干肉厚に形成されており、当該クリップ１５１の前記基部１５２を前記カバー本体１０１の端部から前記クリップ装着溝１４１内へ挿入して任意の固定位置までスライドさせることによって、前記基部１５２を前記クリップ装着溝１４１内に保持した状態で、前記首部１５３を前記基端側係止片１２４及び前記先端側係止片１２５間の隙間１６１から延出できるように構成されている。
【００５５】
また、この状態において、図２に示したように、前記頭部１５４を、当該カバー本体１０１の上面が対向する前記サイドシル１１の対向部位に設けられた係止穴１６２に挿入することよって、当該カバー本体１０１を前記サイドシル１１を構成する前記サイドシルアウタ２１の前記アウタ下面部３８に固定できるように構成されている。
【００５６】
このとき、図３に示したように、前記凹部１２３の底面には、係止溝１７１，１７１が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、この係止溝１７１，１７１を利用してクリップ固定位置にコ字状の嵩上げ部材１７２を予め設けることによって、クリップ固定位置を明確にするとともに、前記クリップ１５１中央部での後退を防止できるように構成されている。
【００５７】
前記基端側中空部１１２を備えたカバー先端部１８１は、断面三角形状に形成されており、当該カバー本体１０１の先端は、下方へ向かうに従って基端側へ傾斜した傾斜面１８２を形成している。この傾斜面１８２の上部には、内側に後退した照明取付溝１８３が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、この照明取付溝１８３内に、車両側方Ｏへ延出した前記ステップ５１側を照らす為の照明部品１８５を取り付けられるように構成されている（図１参照）。この照明部品１８５としては、長尺状のリボンＬＥＤが挙げられるが、他の面発光素子を利用することもできる。
【００５８】
前記照明取付溝１８３は、前記傾斜面１８２の内面から垂直に起立した起立部１９１と、該起立部１９１の上端より先端側へ延出し前記傾斜面１８２に接続された上部延出部１９２とによって構成されている。
【００５９】
前記起立部１９１の下方に位置した前記傾斜面１８２には、前記照明取付溝１８３の前方に突出した下部突出部１９３が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、この下部突出部１９３に対向した前記上部延出部１９２の部位からは、前記下部突出部１９３へ向けて突出する上部突出部１９４が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されている。これにより、前記下部突出部１９３と前記上部突出部１９４とによって、前記照明取付溝１８３内に配置された前記照明部品１８５の抜け止めが形成されている。
【００６０】
前記上部延長部１９２と前記傾斜面１８２とが交差する交差部分には、下方に突出した軒部２０１が当該カバー本体１０１の長手方向全域に渡って形成されており、前記カバー本体１０１の前記傾斜面１８２に沿って流れる水を、前記軒部２０１で下方へ落とすことによって、前記照明取付溝１８３内への浸入を阻止できるように構成されている。
【００６１】
そして、このカバー本体１０１は、前記クリップ装着溝１４１に装着された前記クリップ１５１を前記サイドシル１１の前記係止穴１６２に係止して固定した状態で、図１に示したように、前記延出状態６１にある前記ステップ５１の前記主踏部７２基端２１１から前記サイドシル１１までの空き空間２１２に配置されるように構成されており、この固定状態において、前記カバー本体１０１は、そのカバー基端２２０が前記サイドシルアウタ２１の前記下部アウタフランジ３２と前記サイドシルインナ２２の前記下部インナフランジ４２との接合部２２１に対向する用に構成されている。
【００６２】
また、前記カバー本体１０１は、前記傾斜面１８２が前記サイドシルアウタ２１の前記傾斜部３７の延長上に延在するように固定されており、図２に示したように、前記折畳状態８２を形成しても前記ステップ５１と干渉しないように構成されている。
【００６３】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車体側部に延在するサイドシル１１の下部にカバー本体１０１を延設することで、当該カバー本体１０１を、ステップ５１からサイドシル１１までの間に形成された空き空間１２１に配置することができる。
【００６４】
これにより、前記ステップ５１と前記サイドシル１１間に形成された前記空き空間２１２による隙間を、前記ステップ５１の奥行き寸法を長くすること無く、狭めることができる。
【００６５】
このため、ステップ５１の奥行き寸法を長くして前記空き空間２１２の隙間を狭くする場合と比較して、前記サイドシル１１の下部に配置される無効踏み面の形成を廃止することができ、部材費を削減することができる。これに伴って、前記ステップ５１の重量増も抑えることができるため、当該ステップ５１を駆動する駆動源の小型化も図ることができる。
【００６６】
そして、前記ステップ５１を後退して格納する際は、車体下部へのステップ５１の進入代の増大を抑えることができ、車体下部に設けられた他部品と干渉を防止することができる。
【００６７】
したがって、前記空き空間２１２での隙間Ｋを狭くしつつ、ステップ５１のレイアウトの自由度を確保することができる。
【００６８】
また、前記カバー本体１０１には、前記サイドシル１１への対向部位にクリップ装着溝１４１が形成されており、このクリップ装着溝１４１に装着されるクリップ１５１によって当該カバー本体１０１を前記サイドシル１１に固定することができる。
【００６９】
このため、このカバー本体１０１に後加工を施すこと無く、前記クリップ装着溝１４１にクリップ１５１を装着するだけで、当該カバー本体１０１を前記サイドシル１１に固定することができる。
【００７０】
さらに、前記カバー本体１０１を前記サイドシル１１に固定する為の固定ブラケット等も不要となり、固定の為の加工費用や部材コストを削減することができる。
【００７１】
そして、前記カバー本体１０１は、前記クリップ装着溝１４１を含む断面形状が長手方向の全域に渡って同一形状となるように設定されており、当該カバー本体１０１を、押し出し工法や引き抜き工法によって形成することができる。
【００７２】
このため、前記カバー本体１０１をインジェクション成型する場合と比較して、金型の費用を削減することができる。
【００７３】
加えて、同一の金型で成型されるカバー本体１０１の長さ寸法を任意に設定することで、その適用範囲を広げることができ、汎用性を高めることができる。
【００７４】
また、前記カバー本体１０１には、照明取付溝１８３が形成されており、この照明取付溝１８３を利用することによって、前記カバー本体１０１を後加工したり、照明固定用ブラケット等の他部品を用いること無く、照明部品１８５を取り付けることができる。
【００７５】
このため、前記照明部品１８５を前記カバー本体１０１に取り付ける為の加工作業や部材コストを削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００７６】
そして、前記照明取付溝１８３に前記照明部品１８５を取り付けることによって、当該照明部品１８５からの照明で前記ステップ５１や足元を照らすことができるため、ステップの視認性を高めることができる。
【００７７】
そして、前記照明取付溝１８３の近傍には、軒部２０１が設けられており、洗車時や雨天時において、前記カバー本体１０１の傾斜面１８２に沿って水が流れて来た場合には、この水を前記軒部２０１で下方へ落とすことによって、前記照明取付溝１８３内への浸入を阻止することができる。
【００７８】
これにより、該照明取付溝１８３に取り付けられた前記照明部品１８５の水濡れに起因した消灯等の不具合を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図である。
【図２】同実施の形態のステップを折り畳んだ状態を示す説明図である。
【図３】同実施の形態のカバー本体を示す側面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１ カバー
２ 車両
１１ サイドシル
５１ ステップ
１０１ カバー本体
１４１ クリップ装着溝
１５１ クリップ
１８３ 照明取付溝
１８５ 照明部品
２０１ 軒部
２１２ 空き空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側方に延出されるステップが車体側部のサイドシルより低位置に設けられた車両において、
前記サイドシルに沿って延設されるカバー本体を前記サイドシルの下部に設け、前記カバー本体を前記ステップから前記サイドシルまでの空き空間に配置する一方、
前記サイドシルに対向する前記カバー本体の対向部位に、当該カバー本体を前記サイドシルに固定する為のクリップが装着されるクリップ装着溝を設け、該クリップ装着溝を含んだ当該カバー本体の断面形状を長手方向の全域に渡って同一形状に設定したことを特徴とする車両用ステップのカバー。
【請求項２】
車両側方へ延出した前記ステップ側を照らす為の照明部品が取り付けられる照明取付溝を前記カバー本体に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ステップのカバー。
【請求項３】
前記カバー本体の外面に沿って流れる水の前記照明取付溝内への浸入を阻止する軒部を前記照明取付溝の近傍に設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ステップのカバー。
【請求項１】
車両側方に延出されるステップが車体側部のサイドシルより低位置に設けられた車両において、
前記サイドシルに沿って延設されるカバー本体を前記サイドシルの下部に設け、前記カバー本体を前記ステップから前記サイドシルまでの空き空間に配置する一方、
前記サイドシルに対向する前記カバー本体の対向部位に、当該カバー本体を前記サイドシルに固定する為のクリップが装着されるクリップ装着溝を設け、該クリップ装着溝を含んだ当該カバー本体の断面形状を長手方向の全域に渡って同一形状に設定したことを特徴とする車両用ステップのカバー。
【請求項２】
車両側方へ延出した前記ステップ側を照らす為の照明部品が取り付けられる照明取付溝を前記カバー本体に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ステップのカバー。
【請求項３】
前記カバー本体の外面に沿って流れる水の前記照明取付溝内への浸入を阻止する軒部を前記照明取付溝の近傍に設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ステップのカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２０８６６６（Ｐ２００９−２０８６６６Ａ）
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５４７３４（Ｐ２００８−５４７３４）
【出願日】平成２０年３月５日（２００８．３．５）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月５日（２００８．３．５）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【Ｆターム（参考）】
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