車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
【課題】液通孔の加工を容易且つ確実に行うことができ、生産性の向上とコストの低減とを図る。
【解決手段】複数のシリンダ孔のうちの１つのシリンダ孔８を貫通する第１液通孔１７ａと、他のシリンダ孔９を貫通する第２液通孔１７ｂの先端側を交差連通させる。第１液通孔１７ａを小径に、第２液通孔１７ｂを大径に形成し、第１液通孔１７ａの開口側に第１ブリーダ孔１７ｃを、第２液通孔１７ｂの開口側に第１ユニオン孔１７ｄをそれぞれ形成する。
【解決手段】複数のシリンダ孔のうちの１つのシリンダ孔８を貫通する第１液通孔１７ａと、他のシリンダ孔９を貫通する第２液通孔１７ｂの先端側を交差連通させる。第１液通孔１７ａを小径に、第２液通孔１７ｂを大径に形成し、第１液通孔１７ａの開口側に第１ブリーダ孔１７ｃを、第２液通孔１７ｂの開口側に第１ユニオン孔１７ｄをそれぞれ形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリンダ孔と該シリンダ孔に連通する第１液通孔と第２液通孔とを備えたキャリパボディの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリンダ孔と該シリンダ孔に連通する第１液通孔と第２液通孔とを備えたキャリパボディの構造として、例えば、作用部に２個のシリンダ孔を設け、キャリパボディの外側から２つのシリンダ孔を貫通し、互いに一箇所で交差連通する第１液通孔と第２液通孔とを設け、一方の液通孔の開口側にユニオン孔を、他方の液通孔の開口側にブリーダ孔を形成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、キャリパボディの液圧経路を２つに分けた２系統式のキャリパボディでは、例えば、作用部に設けた３個のシリンダ孔のうち、ディスク周方向外側に位置する２つのシリンダ孔を第１ブレーキ系統用、中央に位置するシリンダ孔を第２ブレーキ系統用とし、キャリパボディの外側から第１ブレーキ系統用の２つのシリンダ孔内を貫通し、互いに一箇所で交差連通する第１液通孔と第２液通孔とを設けて第１ブレーキ系統用の液通路としたものがある（特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭５９−４２３２８号公報
【特許文献２】特開２００３−１４８５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、２本の液通孔を交差させて液通路を形成する場合、連通面積を確保するためには公差管理に手間が掛かっていた。一方、２本の液通孔を大径にすると公差管理を厳しく行わなくても連通面積を確保することはできるが、キャリパボディが大型化していた。特に、キャリパボディの液圧経路を２つに分けた２系統式のキャリパボディで、シリンダ孔を３つ以上備えているものでは、キャリパボディを大型化することなく液通孔の交差部分で充分な連通面積を確保するためには、液通孔の精密な位置決めが必要になり、加工に手間が掛かることから、コストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、液通孔の加工を容易且つ確実に行うことができ、生産性の向上とコストの低減とを図ることのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、第１の発明は、ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリンダ孔と第１液通孔と第２液通孔とを形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を前記シリンダ孔の液圧室に連通して形成し、一方の液通孔と他方の液通孔の先端側を交差連通させるとともに、前記第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことを特徴としている。
【０００７】
第２の発明では、ディスクロータの側部に配設される作用部に、複数のシリンダ孔と、該複数のシリンダ孔のうちの１つのシリンダ孔の液圧室に連通する第１液通孔と、他のシリンダ孔の液圧室に連通する第２液通孔とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１液通孔と前記第２液通孔の先端側を交差連通させるとともに、第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことを特徴としている。
【０００８】
また、第３の発明では、双方の液通孔の連通面積が、小径となる一方の液通孔の断面積以上となっていることを特徴とし、第４の発明では、小径となる一方の液通孔の開口側にブリーダ孔を、大径となる他方の液通孔の開口側にユニオン孔をそれぞれ形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように第１及び第２の発明では、第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことにより、双方の液通孔の精密な位置決めを行わなくても、例えば、大径となる他方の液通孔に向けて、小径となる一方の液通孔を形成すれば、第１液通孔と第２液通孔とを確実且つ容易に連通させることができることから、液通孔の加工に手間が掛からず、生産性の向上とコストの低減とを図ることができる。
【００１０】
第３の発明では、双方の液通孔の連通面積が、小径となる一方の液通孔の断面積以上となっていることから、作動液の流れを損なうことがない。
【００１１】
第４の発明では、大径となる液通孔の開口側にシリンダ孔に作動液を供給するユニオン孔を形成することから作動液をスムーズに液圧室に供給することができ、また、小径となる液通孔の開口側に作動液があまり流通しないエア抜き用のブリーダ孔をそれぞれ形成することにより、キャリパボディを大型化させることなく効果的に液通孔を形成することができる。さらに、ユニオン孔とブリーダ孔とが大径の液通孔と小径の液通孔とを介して連通することにより、シリンダ孔間を繋ぐ連通孔を別途設けなくても良く、加工も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はディスクブレーキの断面正面図、図２はディスクブレーキの断面平面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクロータ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１３】
本形態例のディスクブレーキ１は、自動二輪車のフロントブレーキ用で、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン４，４を介して片持ち支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１４】
キャリパボディ５は、３つのシリンダ孔７，８，９を２つの液圧系統に分けた３ポット２系統式で、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部５ａと反作用部５ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部５ｃで連結した構成となっている。作用部５ａには、取付腕５ｄ，５ｄが突設され、キャリパボディ５は、前記摺動ピン４，４によって、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１５】
作用部５ａと反作用部５ｂとの間には、前記摩擦パッド６，６がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。各摩擦パッド６は、ライニング６ａと裏板６ｂとを接合して構成され、裏板６ｂの一側方に、キャリパブラケット３のディスク回入側にディスクロータ２を跨いで懸架されるハンガーピン１０を挿通し、また裏板６ｂの他側方を、キャリパブラケット３のディスク回出側に設けたパッドガイド溝に遊嵌して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１６】
作用部５ａには、中央に小径の深底シリンダ孔７が、ディスク回出側に大径の浅底シリンダ孔８が、ディスク回入側に小径の浅底シリンダ孔９が形成されている。これらシリンダ孔７，８，９には、同じく大径と小径で深さの異なるピストン１１，１２，１３が内挿され、ピストン１１，１２，１３とシリンダ孔底部７ａ，８ａ，９ａとの間に、液圧室１４，１５，１６が画成される。ディスク回入側と回出側の前記浅底ピストン１２，１３を第１ブレーキ系統用ピストン、中央に配設される前記深底ピストン１１を第２ブレーキ系統用ピストンとし、浅底ピストン１２，１３と各シリンダ孔底部８ａ，９ａとの間にそれぞれ画成された液圧室１５，１６には、第１液通路１７を介して作動液が供給され、ピストン１１とシリンダ孔底部７ａとの間に画成された液圧室１４には、第２液通路１８を介して作動液が供給される。また、作用部５ａのディスク回入側端部には第１ユニオンボス部５ｅが、該第１ユニオンボス部５ｅよりも中央側には第２ユニオンボス部５ｆが、ディスク回出側端部には第１ブリーダボス部５ｇが、該第１ブリーダボス部５ｇと前記第２ユニオンボス部５ｆとの間には第２ブリーダボス部５ｈがそれぞれ突設されている。さらに、作用部５ａのシリンダ孔底部側は、シリンダ孔７を他のシリンダ孔８，９より深く形成したことにより、中央部に突出部５ｉを有する段付き形状となっている。
【００１７】
第１液通路１７は、ディスク回出側のシリンダ孔８の液圧室１５に連通する第１液通孔１７ａと、ディスク回入側のシリンダ孔９の液圧室１６に連通する第２液通孔１７ｂとを有し、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂは先端側を、シリンダ孔７よりもディスク内周側で交差連通させている。つまり、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとで構成される折れ線状の第１液通路１７を、シリンダ孔９とシリンダ孔８とに挟まれて配置されたシリンダ孔７の側面側（ディスク内周側の側面）を通るように形成し、シリンダ孔９の液圧室１６とシリンダ孔８の液圧室１５とを連通させている。第１液通孔１７ａは、作動液のエア抜き操作が可能な程度の小径に形成され、第１ブリーダボス部５ｇに開口するとともに、開口側に第１ブリーダ孔１７ｃが形成されている。また、第２液通孔１７ｂは液圧室１５，１６に速やかに作動液を供給できるように大径に形成され、第１ユニオンボス部５ｅに開口するとともに、開口側に第１ユニオン孔１７ｄが形成されている。
【００１８】
第１液通路１７は、まず第１ユニオンボス部５ｅ側から第２液通孔１７ｂが切削加工され、次いで第１ブリーダボス部５ｇ側から、第２液通孔１７ｂに向けて第１液通孔１７ａが切削加工され、第１液通孔１７ａの先端側を第２液通孔１７ｂの先端側に交差連通させる。
【００１９】
第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂの径は、各液通孔１７ａ，１７ｂの角度，長さ，径，加工位置の加工公差を想定した状態でも、第２液通孔１７ｂと第１液通孔１７ａとがずれることなく連通でき、両液通孔１７ａ，１７ｂの連通面積は第２液通孔１７ｂの断面積以上となるように設定されている。
【００２０】
第２液通路１８は、作用部５ａの前記突出部５ｉを利用して形成され、液圧室１４に連通して第２ブリーダボス部５ｈに開口するブリーダ液通孔１８ａと、液圧室１４に連通して第２ユニオンボス部５ｆに開口するユニオン液通孔１８ｂとを有している。ブリーダ液通孔１８ａは小径に形成され、開口側に第２ブリーダ孔１８ｃが形成され、ユニオン液通孔１８ｂは大径に形成され、開口側に第２ユニオン孔１８ｄが形成されている。
【００２１】
これら２つの液通路１７，１８は、各ユニオン孔１７ｄ，１８ｄに接続されるブレーキホース（図示せず）を介して公知の液圧マスタシリンダに連通し、例えば第１液通路１７はブレーキレバーのブレーキ操作によって液圧を発生させる第１の液圧マスタシリンダに接続され、第２液通路１８はブレーキペダルのブレーキ操作によって液圧を発生させる第２の液圧マスタシリンダに接続される（いずれも図示せず）。
【００２２】
ブレーキレバーをブレーキ操作すると、前記第１の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、第１液通路１７によって液圧室１６，１５へ導入され、ピストン１３，１２がシリンダ孔９，８をディスクロータ方向へ前進して、作用部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用で、キャリパボディ５が摺動ピン４，４に案内されながら作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂの反力爪５ｊが反作用部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。また、ブレーキペダルをブレーキ操作すると、前記第２の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、第２液通路１８によって液圧室１４に導入され、ピストン１１がシリンダ孔７をディスクロータ方向へ前進し、上述のように両摩擦パッド６，６のライニング６ａ，６ａがディスクロータ２の側面へそれぞれ押圧され制動作用が行われる。
【００２３】
上述のように本形態例の第１液通路１７は、第１液通孔１７ａを小径に形成し、第２液通孔１７ｂを大径に形成したことから、切削加工された第２液通孔１７ｂに向けて第１液通孔１７ａを切削加工し、或いは、切削加工された第１液通孔１７ａに向けて第２液通孔１７ｂを切削加工することにより、第１液通孔と第２液通孔とを確実且つ容易に連通させることができる。これにより、双方の液通孔１７ａ，１７ｂの精密な位置合わせの必要がなくなり、加工に手間が掛からず、生産性の向上とコストの低減とを図ることができる。さらに、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂの径は、各液通孔１７ａ，１７ｂの角度，長さ，径，加工位置の加工公差を想定した状態でも、第２液通孔１７ｂと第１液通孔１７ａとがずれることなく連通でき、両液通孔１７ａ，１７ｂの連通面積は第２液通孔１７ｂの断面積以上となるように設定されていることから、作動液の流れを損なうことがない。また、小径の第１液通孔１７ａは、開口側に第１ブリーダ孔１７ｃが形成され、大径の第２液通孔１７ｂは、開口側に第１ユニオン孔１７ｄが形成されることから、キャリパボディ５を大型化させることなく、且つ作動液をスムーズに液圧室１５，１６に供給でき、効果的に液通孔１７ａ，１７ｂを形成することができる。
【００２４】
なお、本発明は上述の形態例のように、作用部に３個のシリンダ孔を備えたものに限らず、２個以下或いは４個以上のシリンダ孔を備えたものにも適用でき、また、１つの液圧系統で作動させるものにも適用できる。例えば、複数又は１つのシリンダ孔を貫通させて大径となる第２液通孔を穿設し、該第２液通孔の貫通した先端側と交差させるようにして、小径の第１液通孔を穿設するものでも良い。さらに、第１液通孔及び第２液通孔の双方の開口側にユニオン孔を形成しても良く、双方の液通孔が液圧室にそれぞれ開口していても良い。また、本発明は、ピンスライド型のキャリパボディに限らずピストン対向型のキャリパボディにも適用でき、シリンダ孔の径や深さも任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの断面正面図である。
【図２】同じくディスクブレーキの断面平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…摺動ピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…取付腕、５ｅ…第１ユニオンボス部、５ｆ…第２ユニオンボス部、５ｇ…第１ブリーダボス部、５ｈ…第２ブリーダボス部、５ｉ…突出部、５ｊ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、７，８，９…シリンダ孔、１０…ハンガーピン、１１，１２，１３…ピストン、１４，１５，１６…液圧室、１７…第１液通路、１７ａ…第１液通孔、１７ｂ…第２液通孔、１７ｃ…第１ブリーダ孔、１７ｄ…第１ユニオン孔、１８…第２液通路、１８ａ…ブリーダ液通孔、１８ｂ…ユニオン液通孔、１８ｃ…第２ブリーダ孔、１８ｄ…第２ユニオン孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリンダ孔と該シリンダ孔に連通する第１液通孔と第２液通孔とを備えたキャリパボディの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリンダ孔と該シリンダ孔に連通する第１液通孔と第２液通孔とを備えたキャリパボディの構造として、例えば、作用部に２個のシリンダ孔を設け、キャリパボディの外側から２つのシリンダ孔を貫通し、互いに一箇所で交差連通する第１液通孔と第２液通孔とを設け、一方の液通孔の開口側にユニオン孔を、他方の液通孔の開口側にブリーダ孔を形成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、キャリパボディの液圧経路を２つに分けた２系統式のキャリパボディでは、例えば、作用部に設けた３個のシリンダ孔のうち、ディスク周方向外側に位置する２つのシリンダ孔を第１ブレーキ系統用、中央に位置するシリンダ孔を第２ブレーキ系統用とし、キャリパボディの外側から第１ブレーキ系統用の２つのシリンダ孔内を貫通し、互いに一箇所で交差連通する第１液通孔と第２液通孔とを設けて第１ブレーキ系統用の液通路としたものがある（特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭５９−４２３２８号公報
【特許文献２】特開２００３−１４８５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、２本の液通孔を交差させて液通路を形成する場合、連通面積を確保するためには公差管理に手間が掛かっていた。一方、２本の液通孔を大径にすると公差管理を厳しく行わなくても連通面積を確保することはできるが、キャリパボディが大型化していた。特に、キャリパボディの液圧経路を２つに分けた２系統式のキャリパボディで、シリンダ孔を３つ以上備えているものでは、キャリパボディを大型化することなく液通孔の交差部分で充分な連通面積を確保するためには、液通孔の精密な位置決めが必要になり、加工に手間が掛かることから、コストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、液通孔の加工を容易且つ確実に行うことができ、生産性の向上とコストの低減とを図ることのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、第１の発明は、ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリンダ孔と第１液通孔と第２液通孔とを形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を前記シリンダ孔の液圧室に連通して形成し、一方の液通孔と他方の液通孔の先端側を交差連通させるとともに、前記第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことを特徴としている。
【０００７】
第２の発明では、ディスクロータの側部に配設される作用部に、複数のシリンダ孔と、該複数のシリンダ孔のうちの１つのシリンダ孔の液圧室に連通する第１液通孔と、他のシリンダ孔の液圧室に連通する第２液通孔とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１液通孔と前記第２液通孔の先端側を交差連通させるとともに、第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことを特徴としている。
【０００８】
また、第３の発明では、双方の液通孔の連通面積が、小径となる一方の液通孔の断面積以上となっていることを特徴とし、第４の発明では、小径となる一方の液通孔の開口側にブリーダ孔を、大径となる他方の液通孔の開口側にユニオン孔をそれぞれ形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように第１及び第２の発明では、第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことにより、双方の液通孔の精密な位置決めを行わなくても、例えば、大径となる他方の液通孔に向けて、小径となる一方の液通孔を形成すれば、第１液通孔と第２液通孔とを確実且つ容易に連通させることができることから、液通孔の加工に手間が掛からず、生産性の向上とコストの低減とを図ることができる。
【００１０】
第３の発明では、双方の液通孔の連通面積が、小径となる一方の液通孔の断面積以上となっていることから、作動液の流れを損なうことがない。
【００１１】
第４の発明では、大径となる液通孔の開口側にシリンダ孔に作動液を供給するユニオン孔を形成することから作動液をスムーズに液圧室に供給することができ、また、小径となる液通孔の開口側に作動液があまり流通しないエア抜き用のブリーダ孔をそれぞれ形成することにより、キャリパボディを大型化させることなく効果的に液通孔を形成することができる。さらに、ユニオン孔とブリーダ孔とが大径の液通孔と小径の液通孔とを介して連通することにより、シリンダ孔間を繋ぐ連通孔を別途設けなくても良く、加工も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はディスクブレーキの断面正面図、図２はディスクブレーキの断面平面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクロータ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１３】
本形態例のディスクブレーキ１は、自動二輪車のフロントブレーキ用で、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン４，４を介して片持ち支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１４】
キャリパボディ５は、３つのシリンダ孔７，８，９を２つの液圧系統に分けた３ポット２系統式で、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部５ａと反作用部５ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部５ｃで連結した構成となっている。作用部５ａには、取付腕５ｄ，５ｄが突設され、キャリパボディ５は、前記摺動ピン４，４によって、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１５】
作用部５ａと反作用部５ｂとの間には、前記摩擦パッド６，６がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。各摩擦パッド６は、ライニング６ａと裏板６ｂとを接合して構成され、裏板６ｂの一側方に、キャリパブラケット３のディスク回入側にディスクロータ２を跨いで懸架されるハンガーピン１０を挿通し、また裏板６ｂの他側方を、キャリパブラケット３のディスク回出側に設けたパッドガイド溝に遊嵌して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１６】
作用部５ａには、中央に小径の深底シリンダ孔７が、ディスク回出側に大径の浅底シリンダ孔８が、ディスク回入側に小径の浅底シリンダ孔９が形成されている。これらシリンダ孔７，８，９には、同じく大径と小径で深さの異なるピストン１１，１２，１３が内挿され、ピストン１１，１２，１３とシリンダ孔底部７ａ，８ａ，９ａとの間に、液圧室１４，１５，１６が画成される。ディスク回入側と回出側の前記浅底ピストン１２，１３を第１ブレーキ系統用ピストン、中央に配設される前記深底ピストン１１を第２ブレーキ系統用ピストンとし、浅底ピストン１２，１３と各シリンダ孔底部８ａ，９ａとの間にそれぞれ画成された液圧室１５，１６には、第１液通路１７を介して作動液が供給され、ピストン１１とシリンダ孔底部７ａとの間に画成された液圧室１４には、第２液通路１８を介して作動液が供給される。また、作用部５ａのディスク回入側端部には第１ユニオンボス部５ｅが、該第１ユニオンボス部５ｅよりも中央側には第２ユニオンボス部５ｆが、ディスク回出側端部には第１ブリーダボス部５ｇが、該第１ブリーダボス部５ｇと前記第２ユニオンボス部５ｆとの間には第２ブリーダボス部５ｈがそれぞれ突設されている。さらに、作用部５ａのシリンダ孔底部側は、シリンダ孔７を他のシリンダ孔８，９より深く形成したことにより、中央部に突出部５ｉを有する段付き形状となっている。
【００１７】
第１液通路１７は、ディスク回出側のシリンダ孔８の液圧室１５に連通する第１液通孔１７ａと、ディスク回入側のシリンダ孔９の液圧室１６に連通する第２液通孔１７ｂとを有し、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂは先端側を、シリンダ孔７よりもディスク内周側で交差連通させている。つまり、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとで構成される折れ線状の第１液通路１７を、シリンダ孔９とシリンダ孔８とに挟まれて配置されたシリンダ孔７の側面側（ディスク内周側の側面）を通るように形成し、シリンダ孔９の液圧室１６とシリンダ孔８の液圧室１５とを連通させている。第１液通孔１７ａは、作動液のエア抜き操作が可能な程度の小径に形成され、第１ブリーダボス部５ｇに開口するとともに、開口側に第１ブリーダ孔１７ｃが形成されている。また、第２液通孔１７ｂは液圧室１５，１６に速やかに作動液を供給できるように大径に形成され、第１ユニオンボス部５ｅに開口するとともに、開口側に第１ユニオン孔１７ｄが形成されている。
【００１８】
第１液通路１７は、まず第１ユニオンボス部５ｅ側から第２液通孔１７ｂが切削加工され、次いで第１ブリーダボス部５ｇ側から、第２液通孔１７ｂに向けて第１液通孔１７ａが切削加工され、第１液通孔１７ａの先端側を第２液通孔１７ｂの先端側に交差連通させる。
【００１９】
第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂの径は、各液通孔１７ａ，１７ｂの角度，長さ，径，加工位置の加工公差を想定した状態でも、第２液通孔１７ｂと第１液通孔１７ａとがずれることなく連通でき、両液通孔１７ａ，１７ｂの連通面積は第２液通孔１７ｂの断面積以上となるように設定されている。
【００２０】
第２液通路１８は、作用部５ａの前記突出部５ｉを利用して形成され、液圧室１４に連通して第２ブリーダボス部５ｈに開口するブリーダ液通孔１８ａと、液圧室１４に連通して第２ユニオンボス部５ｆに開口するユニオン液通孔１８ｂとを有している。ブリーダ液通孔１８ａは小径に形成され、開口側に第２ブリーダ孔１８ｃが形成され、ユニオン液通孔１８ｂは大径に形成され、開口側に第２ユニオン孔１８ｄが形成されている。
【００２１】
これら２つの液通路１７，１８は、各ユニオン孔１７ｄ，１８ｄに接続されるブレーキホース（図示せず）を介して公知の液圧マスタシリンダに連通し、例えば第１液通路１７はブレーキレバーのブレーキ操作によって液圧を発生させる第１の液圧マスタシリンダに接続され、第２液通路１８はブレーキペダルのブレーキ操作によって液圧を発生させる第２の液圧マスタシリンダに接続される（いずれも図示せず）。
【００２２】
ブレーキレバーをブレーキ操作すると、前記第１の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、第１液通路１７によって液圧室１６，１５へ導入され、ピストン１３，１２がシリンダ孔９，８をディスクロータ方向へ前進して、作用部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用で、キャリパボディ５が摺動ピン４，４に案内されながら作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂの反力爪５ｊが反作用部側の摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。また、ブレーキペダルをブレーキ操作すると、前記第２の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、第２液通路１８によって液圧室１４に導入され、ピストン１１がシリンダ孔７をディスクロータ方向へ前進し、上述のように両摩擦パッド６，６のライニング６ａ，６ａがディスクロータ２の側面へそれぞれ押圧され制動作用が行われる。
【００２３】
上述のように本形態例の第１液通路１７は、第１液通孔１７ａを小径に形成し、第２液通孔１７ｂを大径に形成したことから、切削加工された第２液通孔１７ｂに向けて第１液通孔１７ａを切削加工し、或いは、切削加工された第１液通孔１７ａに向けて第２液通孔１７ｂを切削加工することにより、第１液通孔と第２液通孔とを確実且つ容易に連通させることができる。これにより、双方の液通孔１７ａ，１７ｂの精密な位置合わせの必要がなくなり、加工に手間が掛からず、生産性の向上とコストの低減とを図ることができる。さらに、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂの径は、各液通孔１７ａ，１７ｂの角度，長さ，径，加工位置の加工公差を想定した状態でも、第２液通孔１７ｂと第１液通孔１７ａとがずれることなく連通でき、両液通孔１７ａ，１７ｂの連通面積は第２液通孔１７ｂの断面積以上となるように設定されていることから、作動液の流れを損なうことがない。また、小径の第１液通孔１７ａは、開口側に第１ブリーダ孔１７ｃが形成され、大径の第２液通孔１７ｂは、開口側に第１ユニオン孔１７ｄが形成されることから、キャリパボディ５を大型化させることなく、且つ作動液をスムーズに液圧室１５，１６に供給でき、効果的に液通孔１７ａ，１７ｂを形成することができる。
【００２４】
なお、本発明は上述の形態例のように、作用部に３個のシリンダ孔を備えたものに限らず、２個以下或いは４個以上のシリンダ孔を備えたものにも適用でき、また、１つの液圧系統で作動させるものにも適用できる。例えば、複数又は１つのシリンダ孔を貫通させて大径となる第２液通孔を穿設し、該第２液通孔の貫通した先端側と交差させるようにして、小径の第１液通孔を穿設するものでも良い。さらに、第１液通孔及び第２液通孔の双方の開口側にユニオン孔を形成しても良く、双方の液通孔が液圧室にそれぞれ開口していても良い。また、本発明は、ピンスライド型のキャリパボディに限らずピストン対向型のキャリパボディにも適用でき、シリンダ孔の径や深さも任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの断面正面図である。
【図２】同じくディスクブレーキの断面平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…摺動ピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…取付腕、５ｅ…第１ユニオンボス部、５ｆ…第２ユニオンボス部、５ｇ…第１ブリーダボス部、５ｈ…第２ブリーダボス部、５ｉ…突出部、５ｊ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、７，８，９…シリンダ孔、１０…ハンガーピン、１１，１２，１３…ピストン、１４，１５，１６…液圧室、１７…第１液通路、１７ａ…第１液通孔、１７ｂ…第２液通孔、１７ｃ…第１ブリーダ孔、１７ｄ…第１ユニオン孔、１８…第２液通路、１８ａ…ブリーダ液通孔、１８ｂ…ユニオン液通孔、１８ｃ…第２ブリーダ孔、１８ｄ…第２ユニオン孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリンダ孔と第１液通孔と第２液通孔とを形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を前記シリンダ孔の液圧室に連通して形成し、一方の液通孔と他方の液通孔の先端側を交差連通させるとともに、前記第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
ディスクロータの側部に配設される作用部に、複数のシリンダ孔と、該複数のシリンダ孔のうちの１つのシリンダ孔の液圧室に連通する第１液通孔と、他のシリンダ孔の液圧室に連通する第２液通孔とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１液通孔と前記第２液通孔の先端側を交差連通させるとともに、第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記第１液通孔と前記第２液通孔の連通面積が、小径となる一方の液通孔の断面積以上となっていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
小径となる一方の液通孔の開口側にブリーダ孔を、大径となる他方の液通孔の開口側にユニオン孔をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項１】
ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリンダ孔と第１液通孔と第２液通孔とを形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を前記シリンダ孔の液圧室に連通して形成し、一方の液通孔と他方の液通孔の先端側を交差連通させるとともに、前記第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
ディスクロータの側部に配設される作用部に、複数のシリンダ孔と、該複数のシリンダ孔のうちの１つのシリンダ孔の液圧室に連通する第１液通孔と、他のシリンダ孔の液圧室に連通する第２液通孔とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記第１液通孔と前記第２液通孔の先端側を交差連通させるとともに、第１液通孔と第２液通孔のいずれか一方の液通孔を小径に、他方の液通孔を大径に形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記第１液通孔と前記第２液通孔の連通面積が、小径となる一方の液通孔の断面積以上となっていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
小径となる一方の液通孔の開口側にブリーダ孔を、大径となる他方の液通孔の開口側にユニオン孔をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−１４６９５５（Ｐ２００７−１４６９５５Ａ）
【公開日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３４１６５２（Ｐ２００５−３４１６５２）
【出願日】平成１７年１１月２８日（２００５．１１．２８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月２８日（２００５．１１．２８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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