車両用ドアハンドル装置
【課題】車両のスライドドアに装備されて双方向操作可能なハンドグリップの閉扉方向への操作力低減を図ること。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるフレームと、このフレームに組付けられる双方向操作可能なハンドグリップ１２１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチＳ１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向に操作されることで、スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構（２０１，２０２）と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータＡｃｔにより解除されて、スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構（２０３）を備える。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるフレームと、このフレームに組付けられる双方向操作可能なハンドグリップ１２１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチＳ１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向に操作されることで、スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構（２０１，２０２）と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータＡｃｔにより解除されて、スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構（２０３）を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作（開扉操作と閉扉操作）をスライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、前記アウタパネルを通して前記フレームに連結機構（リンク機構）を介して連結されていて、前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有しており、前記スライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能なハンドグリップを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８５０３２号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置において、前記連結機構（リンク機構）は、例えば、開方向作動リンクと閉方向作動リンクを備えている。開方向作動リンクは、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作されることにより、スライドドアを全閉状態に保持固定する全閉ラッチ機構（ドア閉ロック機構）を開作動させるように構成されている。一方、閉方向作動リンクは、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作されることにより、スライドドアを全開状態に保持固定する全開ラッチ機構（ドア開ロック機構）を開作動させるように構成されている。なお、各ラッチ機構が開作動すると、各ラッチ機構による保持する固定が解除されて、スライドドアが開閉可能（スライド可能）となるように構成されている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置では、スライドドアの開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップの操作（双方向操作）によって、各ラッチ機構（全閉状態にあるスライドドアでは全閉ラッチ機構であり、全開状態にあるスライドドアでは全開ラッチ機構である）を開作動させることができて、スライドドアを開閉することが可能であり、操作性に優れている。しかし、全閉ラッチ機構と全開ラッチ機構が共に機械駆動式（ハンドグリップに加わる操作力によって各ラッチ機構による保持する固定が解除されるもの）であり、操作力低減の観点から電気駆動式のものが要望されている。
【０００６】
（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、上記した要望に応えるべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記アウタパネルを通して前記フレームに連結機構を介して連結されていて、前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有しており、前記スライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能なハンドグリップと、
このハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチと、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されることにより、前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構と、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを前記閉操作スイッチが検出したとき、前記スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構と
を備えている車両用ドアハンドル装置に特徴がある。
【０００７】
上記した本発明の車両用ドアハンドル装置においては、全開ラッチ機構の固定解除を電気駆動式とすること（ハンドグリップに加わる操作力をトリガーとして、これを閉操作スイッチが検出したとき、電動アクチュエータにより得られる駆動力により全開ラッチ機構による保持する固定が解除されるようにすること）ができて、スライドドアの閉扉操作において、ハンドグリップの閉扉方向への操作力（全開ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。
【０００８】
上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチは前記フレームに脱着可能に組付けられていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチをフレームに組付けない状態にて、ハンドグリップをフレームに組付けることが可能であり、ハンドグリップのフレームへの組付に際して、閉操作スイッチやこれに組付けられているワイヤハーネスが邪魔にならず、ハンドグリップのフレームへの組付性を良好とすることが可能である。
【０００９】
また、上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチをハンドグリップのスライドドア中央部側端部に対応して配置する場合に比して、閉操作スイッチに組付けられて閉操作スイッチから導出されているワイヤハーネスのスライドドア内での配索（スライドドア内にて例えば窓ガラスを迂回する配索）を短い長さで容易に行うことができて、ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能である。
【００１０】
また、上記した本発明の実施に際して、当該装置は、前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを検出する開操作スイッチを備えていて、前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを前記開操作スイッチが検出したとき、前記全閉ラッチ機構が前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されるように構成されていることも可能である。この場合には、全閉ラッチ機構の固定解除と全開ラッチ機構の固定解除を共に電気駆動式とすることができて、スライドドアの開扉操作と閉扉操作の何れにおいても、ハンドグリップの操作力（各ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。
【００１１】
また、上記した本発明の実施に際して、前記開操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されていることも可能である。この場合には、各スイッチに組付けられて各スイッチから導出されている各ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能であるとともに、各ワイヤハーネスでのアース電線を共用することができて、ワイヤハーネスを実質的に３本の電線とすることが可能であり、これによってもコスト低減を図ることが可能である。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチと前記開操作スイッチは一体化されていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチと開操作スイッチを別個に構成し、それぞれを組付ける場合に比して、閉操作スイッチと開操作スイッチの組付性を良好とすること（組付工数を減ずること）が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの一実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアハンドル装置の主要構成を示した側面図（車両外方からみた図）である。
【図３】図２に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。
【図４】図２に示した車両用ドアハンドル装置の正面図（車両前方からみた図）である。
【図５】図２に示した車両用ドアハンドル装置の背面図（車両内方からみた図）である。
【図６】図５に示した車両用ドアハンドル装置のハンドル中央横断平面図である。
【図７】図６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。
【図８】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるベースアセンブリの側面図である。
【図９】図８に示したベースアセンブリの底面図である。
【図１０】図８に示したベースアセンブリの正面図である。
【図１１】図８に示したベースアセンブリの背面図である。
【図１２】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるハンドルアセンブリの側面図である。
【図１３】図１２に示したハンドルアセンブリの底面図である。
【図１４】図１２に示したハンドルアセンブリの正面図である。
【図１５】図１２に示したハンドルアセンブリの背面図である。
【図１６】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるキャップアセンブリの側面図である。
【図１７】図１６に示したキャップアセンブリの底面図である。
【図１８】図１６に示したキャップアセンブリの正面図である。
【図１９】図１６に示したキャップアセンブリの背面図である。
【図２０】図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付ける状態を示した斜視図である。
【図２１】図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付けた状態を示した斜視図である。
【図２２】ベースアセンブリにハンドルアセンブリを組付けた状態におけるフレームとハンドグリップの関係を示した断面図である。
【図２３】図２２の部分拡大図である。
【図２４】図２〜図７に示した車両用ドアハンドル装置のオープン操作を破線にて示しクローズ操作を二点鎖線にて示した側面図である。
【図２５】図２４に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。
【図２６】図２４に示した車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図２７】図２４に示した車両用ドアハンドル装置におけるフレームのガイドとハンドグリップの突起の関係を概略的に示したハンドル中央横断平面図である。
【図２８】フレームの車両前方部分（ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。
【図２９】図２８の右方部分（車両前方部分）の拡大図である。
【図３０】図１６〜図１９に示したキャップアセンブリのレバーとハンドグリップの関係（レバーとハンドグリップが共に初期位置にあるときの関係）を示した斜視図である。
【図３１】図３０からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３２】図３０に示したハンドグリップがクローズ操作された状態の斜視図である。
【図３３】図３２からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３４】図３０に示したハンドグリップがキャップアセンブリの慣性ストッパによってクローズ動作を阻止された状態の斜視図である。
【図３５】図３４からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３６】フレームの車両後方部分（ハンドグリップのスライドドア中央部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。
【図３７】図３６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。
【図３８】フレームの車両前方部分（ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチ及び開操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図２９相当の拡大図である。
【図３９】本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの他の実施形態（図３８に示した閉操作スイッチ及び開操作スイッチを備える実施形態）を概略的に示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用ドアハンドル装置１００の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置１００がスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連係するとともにスライドドア２００に装着した全開ロック２０３と電気的に連係するように構成されている。
【００１５】
スライドドア２００は、車両の側部にて車両前後方向に移動可能であり、車両ボディ（図示省略）に形成された乗降用の開口部を開閉可能に（具体的には、スライドドア２００を車両後方に移動させることにより乗降用の開口部を開き、スライドドア２００を車両前方に移動させることにより乗降用の開口部を閉じるように）構成されている。フロントロック２０１及びリアロック２０２は、スライドドア２００を全閉状態（乗降用の開口部を閉じている状態）で保持固定するためのもの（すなわち、全閉ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側及び車両後側にそれぞれ配設されている。全開ロック２０３は、スライドドア２００を全開状態（乗降用の開口部を開いている状態）で保持固定するためのもの（すなわち、全開ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側下部に配設されている。なお、リアロック２０２のみでスライドドア２００を全閉状態で保持することができれば、フロントロック２０１を設けなくても実施することが可能である。
【００１６】
車両用ドアハンドル装置１００は、図２〜図７に示したように、スライドドア２００のアウタパネル２００ａ（図１参照）に組付けられるベースアセンブリ１１０（図８〜図１１参照）を備えるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けられるハンドルアセンブリ１２０（図１２〜図１５参照）、キャップアセンブリ１３０（図１６〜図１９参照）、及び、閉操作スイッチＳ１（図１、図２８、図２９参照）を備えている。
【００１７】
ベースアセンブリ１１０は、図２〜図７及び図８〜図１１に示したように、フレーム１１１とベルクランク１１２とスプリング１１３とナット１１４等を備えている。フレーム１１１は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるように構成されていて、車両後方部位（図８の右方部位）に開口１１１ａを有するとともに、車両前方部位（図８の左方部位）に開口１１１ｂを有している。なお、フレーム１１１のアウタパネル２００ａへの組付は、ドア外側からスライドドア２００のアウタパネル２００ａを通してフレーム１１１の段付取付孔１１１ｃに組付けられてフランジ部１１４ａがアウタパネル２００ａを介してフレーム１１１に係合するナット１１４と、このナット１１４にドア内側から螺着されるネジ１１５（図５、図６参照）を用いて行われるように構成されている。
【００１８】
ベルクランク１１２は、その軸部１１２ａにてフレーム１１１の取付孔１１１ｄに回転可能に組付けられていて、フレーム１１１に対して軸部１１２ａの軸方向に所定量移動可能とされている。また、ベルクランク１１２は、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと連係する入力部１１２ｂを有するとともに、フロントロック２０１及びリアロック２０２に連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されている出力部１１２ｃを有している。なお、ベルクランク１１２には、ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０がフレーム１１１に組付けられるまでの間に、ベルクランク１１２を仮保持位置（ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０をフレーム１１１に組付ける際に、ベルクランク１１２の入力部１１２ｂが邪魔とならない位置）に一時的に保持させるための係止爪１１２ｄ（フレーム１１１の係合保持部１１１ｅに対して係合離脱可能である）が設けられている。かかる構成は、特開２００３−４１８１１号公報にて開示されている技術である。
【００１９】
スプリング１１３は、ベルクランク１１２をフレーム１１１に対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材であり、ベルクランク１１２の軸部１１２ａ外周にコイル部にて組付けられていて、一端にてフレーム１１１に弾性的に係合し他端にてベルクランク１１２に弾性的に係合している。これにより、スプリング１１３は、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１（図６参照）がレバー１３２の先端部１３２ａを介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合する方向（図４の反時計回転方向）に所定の付勢力にて回転付勢している。このため、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１は、レバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合している。
【００２０】
ハンドルアセンブリ１２０は、図２〜図７及び図１２〜図１５に示したように、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２とリンクベース１２３とスプリング１２４等を備えている。ハンドグリップ１２１は、車両の前後方向に沿って延びる把持部１２１ａと、この把持部１２１ａの一端部（車両後方側端部）に設けられた脚部１２１ｂと、把持部１２１ａの他端部（車両前方側端部）に設けられたアーム部１２１ｃを有している。把持部１２１ａは、脚部１２１ｂとアーム部１２１ｃ間に形成されていて、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａの車両外側に配置される部位であり、スライドドア２００の開閉操作時（開扉操作時と閉扉操作時）に手で操作可能である。脚部１２１ｂは、連結リンク１２２を介してリンクベース１２３に連結されている。アーム部１２１ｃは、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介して上述したベルクランク１１２に連結されている。
【００２１】
このアーム部１２１ｃには、レバー１３２の先端部１３２ａを挿通可能な矩形の挿通孔１２１ｃ１が形成されているとともに、フレーム１１１に設けた一対のガイド１１１ｆに係合する一対の突起１２１ｃ２が形成されている。各突起１２１ｃ２は、図１３に示したように、車両外側の端面（図１３の上側の端面）が車両前方に向けて車両外方に傾斜した形状で全体が略台形に形成されていて、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に破線で示したようにオープン操作（開扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１に沿って移動し、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に二点鎖線で示したようにクローズ操作（閉扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２に沿って移動するように構成されている。
【００２２】
各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１は、車両の内外方向に延びている。この第１ガイド溝１１１ｆ１は、ハンドグリップ１２１がオープン操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と後方に移動するようにガイドする。一方、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２は、第１ガイド溝１１１ｆ１の一端部（車両内方端部）に後端にて接続されていて、車両の前後方向に延びている。この第２ガイド溝１１１ｆ２は、車両の前後方向にて傾斜していて、前端が後端に比して車両外方に位置しており、ハンドグリップ１２１がクローズ操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と前方に移動するようにガイドする。（図２７参照）
【００２３】
上記したオープン操作は、全閉状態にあるスライドドア２００を開くための操作であって、このときには、スライドドア２００を開側に移動させる開扉方向（車両後方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に破線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両後方に移動している。一方、上記したクローズ操作は、全開状態にあるスライドドア２００を閉じるための操作であって、このときには、スライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向（車両前方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に二点鎖線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両前方に移動している。
【００２４】
連結リンク１２２は、図７にて詳細に示したように、ハンドグリップ１２１とリンクベース１２３を連結するためのものであり、基端部１２２ａにてリンクベース１２３に連結ピン１２５を介して回転可能に組付けられていて、車両前後方向（図６、図７の左右方向）にて揺動可能である。また、連結リンク１２２は、先端部１２２ｂにてハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに連結ピン１２６を介して回転可能に組付けられている。なお、連結リンク１２２の先端部１２２ｂには、連結リンク１２２に対するハンドグリップ１２１の最大回転量を規定するストッパ１２２ｂ１が設けられていて、このストッパ１２２ｂ１は、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた係合部１２１ｂ１と係合可能である。
【００２５】
リンクベース１２３は、連結リンク１２２の基端部１２２ａをフレーム１１１の一端部（車両後方端部）に装着（固定）するためのものであり、連結リンク１２２と共にハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに組付けられていて、一対の舌片部１２３ａにてフレーム１１１の一端部に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられている。なお、リンクベース１２３のフレーム１１１への装着は、図２０に示したように、フレーム１１１に設けた車両後方部位の開口１１１ａを通してハンドルアセンブリ１２０のリンクベース１２３をフレーム１１１に組付けることにより行われている。
【００２６】
スプリング１２４は、連結リンク１２２をリンクベース１２３に対して初期位置（図６、図７に示した位置）に向けて付勢する第２付勢部材であり、初期位置では、連結リンク１２２がリンクベース１２３のストッパ部１２３ｂに当接している。また、スプリング１２４は、コイル部１２４ａにて連結リンク１２２の基端部１２２ａに形成した円筒部１２２ａ１上に回転自在に組付けられていて、一端部１２４ｂにて連結リンク１２２に弾性的に係合し、他端部１２４ｃにてリンクベース１２３に弾性的に係合していて、連結リンク１２２を図６、図７の反時計回転方向に回転付勢している。
【００２７】
キャップアセンブリ１３０は、図２〜図６及び図１６〜図１９に示したように、キャップ１３１とレバー１３２と慣性ストッパ１３３とスプリング１３４等を備えている。キャップ１３１は、スライドドア２００のアウタパネル２００ａを挟んだ状態でフレーム１１１の前端部１１１ｈにネジ１３５を用いて車両外側から組付けられるように構成されている。また、キャップ１３１は、レバー１３２と慣性ストッパ１３３を支持する支持部１３１ａを有している。なお、ネジ１３５は、キャップ１３１に一体的に設けたナット１３６（図６の仮想線参照）に螺着されるようになっている。
【００２８】
レバー１３２は、ハンドグリップ１２１の開扉動作を先端部１３２ａにてベルクランク１１２の入力部１１２ｂに伝達するものであり、基端部１３２ｂにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、レバー１３２は、中間部１３２ｃにてハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと摺動可能に係合している。なお、レバー１３２の基端部１３２ｂには突起１３２ｂ１が形成されていて、この突起１３２ｂ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と図６に示した初期位置にて当接するように構成されている。
【００２９】
慣性ストッパ１３３は、例えば、車両の衝突等によって、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動を規制するものであり、レバー１３２と共に基端部１３３ａにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、慣性ストッパ１３３は、図１６〜図１９と図３２〜図３５に示したようにレバー１３２に対して接合可能であるとともに、図３６、図３７に示したようにレバー１３２に対して離間可能である。このため、慣性ストッパ１３３は、上述したようにスライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、図３６、図３７に示したように、レバー１３２から離間して所定量傾動可能であり、このときには、基端部１３３ａに形成した突起１３３ａ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と当接する。
【００３０】
スプリング１３４は、慣性ストッパ１３３をレバー１３２に対して初期位置（図１６〜図１９と図３２〜図３５に示した位置）に向けて付勢する第３付勢部材であり、初期位置では、慣性ストッパ１３３がレバー１３２に対して一体的に接合していて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがレバー１３２と慣性ストッパ１３３に対して車両の前後方向に摺動可能に係合している（図３２、図３４参照）。また、スプリング１３４は、両端部１３４ａ、１３４ｂにてキャップ１３１の支持部１３１ａに組付けられ、中間部１３４ｃにて慣性ストッパ１３３の中間部１３３ｂに弾性的に係合していて、慣性ストッパ１３３を図１７の反時計回転方向に回転付勢している。
【００３１】
閉操作スイッチＳ１は、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１のクローズ操作（ハンドグリップ１２１が実線にて示した初期位置から二点鎖線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、ブラケット（図示省略）を介してフレーム１１１に脱着可能に組付けられていて、ハンドグリップ１２１におけるアーム部１２１ｃの実線で示した初期位置から二点鎖線で示した閉作動位置への動きを電気的に検出可能である。この閉操作スイッチＳ１の電気的な検出信号は、図１に示したように、電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいて全開ロック２０３に付設した電動アクチュエータＡｃｔが作動して全開ロック２０３が解除動作するように構成されている。なお、全開ロック２０３が解除動作すると、全開ロック２０３によるスライドドア２００の全開状態での保持固定が解除されて、全開状態のスライドドア２００を閉扉作動させること（スライドドア２００を車両前後方向に移動可能とすること）が可能である。
【００３２】
上記のように構成した車両用ドアハンドル装置１００では、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、以下の組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。始めに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１がスライドドア２００のアウタパネル２００ａにドア内側から組付けられ、次いで、図２０〜図２４に示したように、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられている。
【００３３】
次いで、ハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられている。最後に、ベースアセンブリ１１０におけるベルクランク１１２の出力部１１２ｃがスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に閉操作スイッチＳ１が組付けられて、閉操作スイッチＳ１と全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが電気制御装置ＥＣＵを介して電気的に接続されている。
【００３４】
ところで、上記したようにベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられる際には、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結リンク１２２及びリンクベース１２３等と共に、スライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の後方開口１１１ａを通してフレーム１１１の車両後方端部（一端部）に組付けられるとともに、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがスライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の前方開口１１１ｂを通してフレーム１１１の車両前方端部（他端部）に挿通されている。
【００３５】
なお、この状態（ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられた状態）では、リンクベース１２３に設けた一対の舌片部１２３ａがフレーム１１１に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂがフレーム１１１から抜け止めされる。また、この状態では、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１に設けた抜け止め突起１１１ｉを押し拡げながら図２２及び図２３に示したようにフレーム１１１に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１から抜け止め（仮止め）される。
【００３６】
また、上記したようにハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、ベースアセンブリ１１０にて、ベルクランク１１２がフレーム１１１に対して仮保持位置に保持されている。このため、キャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、始めに、フレーム１１１に組付けられたハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１が車外方向に所定量回動される。この状態にて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに設けた挿通孔１２１ｃ１にキャップアセンブリ１３０のレバー１３２の先端部１３２ａが挿入される。次いで、キャップアセンブリ１３０のキャップ１３１がフレーム１１１に固定される。その後、ハンドグリップ１２１が車外方向にフルストロークで回動されて、仮保持位置にあるベルクランク１１２の保持固定がレバー１３２を介して解除されて、フレーム１１１に組付けられているスプリング１１３が所期の機能を発揮するようになる。この解除作動は、特開２００３−４１８１１号公報に記載されているものと実質的に同じである。
【００３７】
また、ベルクランク１１２の出力部１１２ｃがフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連結されるとともに、フレーム１１１に組付けた閉操作スイッチＳ１が全開ロック２０３に付設した電動アクチュエータＡｃｔと電気的に接続された状態では、ハンドグリップ１２１のオープン操作によりフロントロック２０１とリアロック２０２の保持固定を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力に相当する力）が発生して、スライドドア２００を開扉可能とすることが可能であるとともに、ハンドグリップ１２１の閉扉操作により全開ロック２０３の保持固定を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）が発生して、スライドドア２００を閉扉可能とすることが可能である。なお、スライドドア２００を開扉または閉扉する際の駆動力（スライドドア２００を車両前後方向に移動させるための駆動力）は、手動操作力であっても、電動駆動力であってもよい。
【００３８】
上記のように構成したこの実施形態においては、全開ロック２０３の固定解除を電気駆動式とすること（ハンドグリップ１２１に加わる操作力をトリガーとして、これを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、電動アクチュエータＡｃｔにより得られる駆動力により全開ロック２０３による保持する固定が解除されるようにすること）ができて、スライドドア２００の閉扉操作において、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への操作力（全開ロック２０３の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。
【００３９】
また、この実施形態では、閉操作スイッチＳ１がフレーム１１１に脱着可能に組付けられている。このため、閉操作スイッチＳ１をフレーム１１１に組付けない状態にて、ハンドグリップ１２１をフレーム１１１に組付けることが可能であり、ハンドグリップ１２１のフレーム１１１への組付に際して、閉操作スイッチＳ１やこれに組付けられているワイヤハーネス（図示省略）が邪魔にならず、ハンドグリップ１２１のフレーム１１１への組付性を良好とすることが可能である。
【００４０】
また、この実施形態では、閉操作スイッチＳ１がハンドグリップ１２１のスライドドア端部側端部に対応して配置されている。このため、閉操作スイッチ（Ｓ１）をハンドグリップ１２１のスライドドア中央部側端部に対応して配置する場合に比して、閉操作スイッチＳ１に組付けられて閉操作スイッチＳ１から導出されているワイヤハーネス（図示省略）のスライドドア２００内での配索（スライドドア２００内にて例えば窓ガラスを迂回する配索）を短い長さで容易に行うことができて、ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能である。
【００４１】
また、上記のように構成したこの実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、スライドドア２００を全閉状態に保持固定するフロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。また、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持固定する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。このため、スライドドア２００の開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップ１２１の操作によって、フロントロック２０１とリアロック２０２または全開ロック２０３の保持固定を解除することができて、スライドドア２００を開閉することが可能である。したがって、当該車両用ドアハンドル装置１００は操作性に優れている。
【００４２】
また、この実施形態においては、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、上記した組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。ところで、上記した組付手順は、本発明が対象とする車両用ドアハンドル装置において、従来、一般的に行われている組付手順と似た組付手順であり、フレーム１１１をスライドドア２００におけるアウタパネル２００ａに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材（フレーム１１１、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１、レバー１３２、各スプリング１１３、１２４等）のアウタパネル２００ａへの組付が行われている。このため、当該車両用ドアハンドル装置１００は組付性に優れている。
【００４３】
また、この実施形態において、全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１が初期位置からスプリング１１３の付勢力に抗して開扉方向に移動して、レバー１３２が車両外方に向けて傾動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第１ガイド溝１１１ｆ１に沿ってスライドドア２００の開扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心（連結ピン１２６）を中心として、ハンドグリップ１２１が車両外方で開扉側に傾動する動きである。ここで、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されると、連結ピン１２６は車両後方かつ車両内方に移動しようとするが、連結リンク１２２ａがストッパ１２３ｂにて規制される。そのため、ハンドグリップ１２１の傾動の中心は連結ピン１２６となる。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接することにより規制される。
【００４４】
また、全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２が初期位置からスプリング１２４の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２に沿ってスライドドア２００の閉扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結部が閉扉方向に向けて移動する動きであり、このハンドグリップ１２１の動きに伴って、連結リンク１２２がリンクベース１２３との連結中心を中心としてスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動する。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接することにより規制される。また、この際のハンドグリップ１２１の動きは、係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよく、また、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接すること且つ係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよい。
【００４５】
このため、スライドドア２００を開側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心を中心としたハンドグリップ１２１の車両外方で開扉側への傾動量）を必要十分に確保することが可能である（このためには、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接するタイミングを変更する必要がある）とともに、スライドドア２００を閉側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、連結リンク１２２とリンクベース１２３との連結中心を中心とした連結リンク１２２の閉扉方向への揺動量）を必要十分に確保することが可能であって（このためには、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接するタイミングを変更する必要がある）、ハンドグリップ１２１の各操作を的確に行うことが可能である。
【００４６】
また、この実施形態においては、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、スプリング１３４の付勢力に抗してレバー１３２から離間し所定量傾動可能な慣性ストッパ１３３がレバー１３２に設けられていて、この慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動することにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合して、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制されるように設定されている。
【００４７】
これにより、スライドドア２００が全開状態にある車両において、車両衝突等により所定の慣性がスライドドア２００の閉扉方向に作用したとき、慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動する作動が得られて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合し、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制される。このため、上述した慣性が当該装置に作用しても、同慣性によってハンドグリップ１２１が閉扉方向に移動されることはなく、スライドドア２００を全開状態に保持固定する全開ロック２０３を解除するための操作力が発生することはない。したがって、上述した車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構の保持固定を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）をシンプルな構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）にて達成することが可能である。
【００４８】
上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動する閉操作スイッチＳ１が、図１、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１におけるアーム部１２１ｃの動きに伴って作動するように構成して実施したが、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動する閉操作スイッチＳ１が、図３６、図３７に示したように、連結リンク１２２の動き（車両前方への傾動）に伴って作動するように構成して実施することも可能である。
【００４９】
また、上記した実施形態においては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施した。しかし、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて機械的かつ電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。
【００５０】
また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。
【００５１】
フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて電気的に作動するように構成する場合には、図３８および図３９に示したように、ハンドグリップ１２１のオープン操作に伴って作動する開操作スイッチＳ２を設けるとともに、この開操作スイッチＳ２の作動に伴ってフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）の保持固定を解除動作させる電動アクチュエータ（Ａｃｔ）をフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）にそれぞれ付設する必要がある。また、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて機械的に作動するように構成する場合には、ハンドグリップ１２１と全開ロック（２０３）を連結機構を介して機械的に連結する必要がある。
【００５２】
なお、本発明の実施に際しては、フロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に各アクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介してフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除するための一つのアクチュエータ（クローズアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、全開ロック（２０３）にアクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介して全開ロック（２０３）を解除するためのアクチュエータ（リリースアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際して、上記したクローズアクチュエータとリリースアクチュエータとを採用する代わりに、これらと同等の機能・作動を有する一つのアクチュエータを採用して実施することも可能である。
【００５３】
開操作スイッチＳ２は、図３８に示したように、ハンドグリップ１２１のオープン操作（ハンドグリップ１２１が図２５の実線にて示した初期位置から図２５の破線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、閉操作スイッチＳ１と共にブラケット（図示省略）を介してフレーム１１１に組付けられていて、レバー１３２の車両外方への動きを電気的に検出可能である。この開操作スイッチＳ２の電気的な検出信号は、閉操作スイッチＳ１の電気的な検出信号と同様に、図３９に示した電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいてフロントロック２０１とリアロック２０２に付設した電動アクチュエータＡｃｔが作動してフロントロック２０１とリアロック２０２が解除動作するように構成されている。なお、フロントロック２０１とリアロック２０２が解除動作すると、フロントロック２０１とリアロック２０２によるスライドドア２００の全閉状態での保持固定が解除されて、全閉状態のスライドドア２００を開扉作動させることが可能である。
【００５４】
図３８と図３９に示した実施形態では、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）の固定解除と全開ロック２０３（全開ラッチ機構）の固定解除を共に電気駆動式とすることができて、スライドドア２００の開扉操作と閉扉操作の何れにおいても、ハンドグリップ１２１の操作力（各ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。
【００５５】
また、図３８と図３９に示した実施形態では、開操作スイッチＳ２が閉操作スイッチＳ１と同様にハンドグリップ１２１のスライドドア端部側端部に対応して配置されている。このため、各スイッチＳ１，Ｓ２に組付けられて各スイッチＳ１，Ｓ２から導出されている各ワイヤハーネス（図示省略）の組付性向上とコスト低減を図ることが可能であるとともに、各ワイヤハーネスでのアース電線を共用することができて、ワイヤハーネスを実質的に３本の電線（１本のアース電線と２本の各信号（電源供給）電線）とすることが可能であり、これによってもコスト低減を図ることが可能である。
【００５６】
また、図３８と図３９に示した実施形態では、開操作スイッチＳ２と閉操作スイッチＳ１が二点鎖線にて示した例えば取付ブラケットのような連結体Ｓｃ（図３８参照）を介して一体化されている。このため、閉操作スイッチＳ１と開操作スイッチＳ２を別個に構成し、それぞれを組付ける場合に比して、閉操作スイッチＳ１と開操作スイッチＳ２の組付性を良好とすること（組付工数を減ずること）が可能である。なお、開操作スイッチＳ２と閉操作スイッチＳ１と連結体Ｓｃの一体化した構成において、構成内部の電線に代えてバスバーを採用して実施することも可能である。
【００５７】
また、上記した各実施形態においては、フレーム１１１とハンドグリップ１２１を連結する連結機構として連結リンク１２２、リンクベース１２３、レバー１３２等を備える連結機構が採用されていて、ハンドグリップ１２１がフレーム１１１に対してスライドドア２００の開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能に構成されているが、本発明の実施に際しては、フレームとハンドグリップを連結する連結機構の構成が適宜変更可能であり、例えば、特開２００７−８５０３２号公報に記載されている連結機構（リンク機構）の構成であってもよい。
【００５８】
また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）のための構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）が採用されている。しかし、本発明の実施に際しては、スライドドアが全閉状態にあるときに、ハンドグリップが閉扉方向と同方向に操作されることでも、全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策のための構成（上記実施形態のレバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）を採用して実施することが可能である。この場合には、上記した慣性によってハンドグリップが閉扉方向に移動されることはなく、スライドドアが全閉状態にある車両において、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生することはない。
【符号の説明】
【００５９】
１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースアセンブリ、１１１…フレーム、１１１ｆ１…第１ガイド溝、１１１ｆ２…第２ガイド溝、１１１ａ…後方開口、１１１ｂ…前方開口、１１３…スプリング（第１付勢部材）、１２０…ハンドルアセンブリ、１２１…ハンドグリップ、１２１ａ…把持部、１２１ｂ…脚部、１２１ｃ…アーム部、１２１ｃ１…挿通孔、１２１ｃ２…突起、１２２…連結リンク、１２３…リンクベース、１２４…スプリング（第２付勢部材）、１３０…キャップアセンブリ、１３１…キャップ、１３２…レバー、１３３…慣性ストッパ、１３４…スプリング（第３付勢部材）、２００…スライドドア、２００ａ…アウタパネル、２０１，２０２…フロントロック、リアロック（全閉ラッチ機構）、２０３…全開ロック（全開ラッチ機構）、Ｓ１…閉操作スイッチ、Ｓ２…開操作スイッチ、Ｓｃ…閉操作スイッチと開操作スイッチを一体化するための連結体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作（開扉操作と閉扉操作）をスライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、前記アウタパネルを通して前記フレームに連結機構（リンク機構）を介して連結されていて、前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有しており、前記スライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能なハンドグリップを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８５０３２号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置において、前記連結機構（リンク機構）は、例えば、開方向作動リンクと閉方向作動リンクを備えている。開方向作動リンクは、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作されることにより、スライドドアを全閉状態に保持固定する全閉ラッチ機構（ドア閉ロック機構）を開作動させるように構成されている。一方、閉方向作動リンクは、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作されることにより、スライドドアを全開状態に保持固定する全開ラッチ機構（ドア開ロック機構）を開作動させるように構成されている。なお、各ラッチ機構が開作動すると、各ラッチ機構による保持する固定が解除されて、スライドドアが開閉可能（スライド可能）となるように構成されている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置では、スライドドアの開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップの操作（双方向操作）によって、各ラッチ機構（全閉状態にあるスライドドアでは全閉ラッチ機構であり、全開状態にあるスライドドアでは全開ラッチ機構である）を開作動させることができて、スライドドアを開閉することが可能であり、操作性に優れている。しかし、全閉ラッチ機構と全開ラッチ機構が共に機械駆動式（ハンドグリップに加わる操作力によって各ラッチ機構による保持する固定が解除されるもの）であり、操作力低減の観点から電気駆動式のものが要望されている。
【０００６】
（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、上記した要望に応えるべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記アウタパネルを通して前記フレームに連結機構を介して連結されていて、前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有しており、前記スライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能なハンドグリップと、
このハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチと、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されることにより、前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構と、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを前記閉操作スイッチが検出したとき、前記スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構と
を備えている車両用ドアハンドル装置に特徴がある。
【０００７】
上記した本発明の車両用ドアハンドル装置においては、全開ラッチ機構の固定解除を電気駆動式とすること（ハンドグリップに加わる操作力をトリガーとして、これを閉操作スイッチが検出したとき、電動アクチュエータにより得られる駆動力により全開ラッチ機構による保持する固定が解除されるようにすること）ができて、スライドドアの閉扉操作において、ハンドグリップの閉扉方向への操作力（全開ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。
【０００８】
上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチは前記フレームに脱着可能に組付けられていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチをフレームに組付けない状態にて、ハンドグリップをフレームに組付けることが可能であり、ハンドグリップのフレームへの組付に際して、閉操作スイッチやこれに組付けられているワイヤハーネスが邪魔にならず、ハンドグリップのフレームへの組付性を良好とすることが可能である。
【０００９】
また、上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチをハンドグリップのスライドドア中央部側端部に対応して配置する場合に比して、閉操作スイッチに組付けられて閉操作スイッチから導出されているワイヤハーネスのスライドドア内での配索（スライドドア内にて例えば窓ガラスを迂回する配索）を短い長さで容易に行うことができて、ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能である。
【００１０】
また、上記した本発明の実施に際して、当該装置は、前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを検出する開操作スイッチを備えていて、前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを前記開操作スイッチが検出したとき、前記全閉ラッチ機構が前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されるように構成されていることも可能である。この場合には、全閉ラッチ機構の固定解除と全開ラッチ機構の固定解除を共に電気駆動式とすることができて、スライドドアの開扉操作と閉扉操作の何れにおいても、ハンドグリップの操作力（各ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。
【００１１】
また、上記した本発明の実施に際して、前記開操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されていることも可能である。この場合には、各スイッチに組付けられて各スイッチから導出されている各ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能であるとともに、各ワイヤハーネスでのアース電線を共用することができて、ワイヤハーネスを実質的に３本の電線とすることが可能であり、これによってもコスト低減を図ることが可能である。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、前記閉操作スイッチと前記開操作スイッチは一体化されていることも可能である。この場合には、閉操作スイッチと開操作スイッチを別個に構成し、それぞれを組付ける場合に比して、閉操作スイッチと開操作スイッチの組付性を良好とすること（組付工数を減ずること）が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの一実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアハンドル装置の主要構成を示した側面図（車両外方からみた図）である。
【図３】図２に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。
【図４】図２に示した車両用ドアハンドル装置の正面図（車両前方からみた図）である。
【図５】図２に示した車両用ドアハンドル装置の背面図（車両内方からみた図）である。
【図６】図５に示した車両用ドアハンドル装置のハンドル中央横断平面図である。
【図７】図６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。
【図８】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるベースアセンブリの側面図である。
【図９】図８に示したベースアセンブリの底面図である。
【図１０】図８に示したベースアセンブリの正面図である。
【図１１】図８に示したベースアセンブリの背面図である。
【図１２】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるハンドルアセンブリの側面図である。
【図１３】図１２に示したハンドルアセンブリの底面図である。
【図１４】図１２に示したハンドルアセンブリの正面図である。
【図１５】図１２に示したハンドルアセンブリの背面図である。
【図１６】図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるキャップアセンブリの側面図である。
【図１７】図１６に示したキャップアセンブリの底面図である。
【図１８】図１６に示したキャップアセンブリの正面図である。
【図１９】図１６に示したキャップアセンブリの背面図である。
【図２０】図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付ける状態を示した斜視図である。
【図２１】図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付けた状態を示した斜視図である。
【図２２】ベースアセンブリにハンドルアセンブリを組付けた状態におけるフレームとハンドグリップの関係を示した断面図である。
【図２３】図２２の部分拡大図である。
【図２４】図２〜図７に示した車両用ドアハンドル装置のオープン操作を破線にて示しクローズ操作を二点鎖線にて示した側面図である。
【図２５】図２４に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。
【図２６】図２４に示した車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図２７】図２４に示した車両用ドアハンドル装置におけるフレームのガイドとハンドグリップの突起の関係を概略的に示したハンドル中央横断平面図である。
【図２８】フレームの車両前方部分（ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。
【図２９】図２８の右方部分（車両前方部分）の拡大図である。
【図３０】図１６〜図１９に示したキャップアセンブリのレバーとハンドグリップの関係（レバーとハンドグリップが共に初期位置にあるときの関係）を示した斜視図である。
【図３１】図３０からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３２】図３０に示したハンドグリップがクローズ操作された状態の斜視図である。
【図３３】図３２からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３４】図３０に示したハンドグリップがキャップアセンブリの慣性ストッパによってクローズ動作を阻止された状態の斜視図である。
【図３５】図３４からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。
【図３６】フレームの車両後方部分（ハンドグリップのスライドドア中央部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。
【図３７】図３６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。
【図３８】フレームの車両前方部分（ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応した部位）に組付けられる閉操作スイッチ及び開操作スイッチとハンドグリップ等の関係を示した図２９相当の拡大図である。
【図３９】本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの他の実施形態（図３８に示した閉操作スイッチ及び開操作スイッチを備える実施形態）を概略的に示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用ドアハンドル装置１００の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置１００がスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連係するとともにスライドドア２００に装着した全開ロック２０３と電気的に連係するように構成されている。
【００１５】
スライドドア２００は、車両の側部にて車両前後方向に移動可能であり、車両ボディ（図示省略）に形成された乗降用の開口部を開閉可能に（具体的には、スライドドア２００を車両後方に移動させることにより乗降用の開口部を開き、スライドドア２００を車両前方に移動させることにより乗降用の開口部を閉じるように）構成されている。フロントロック２０１及びリアロック２０２は、スライドドア２００を全閉状態（乗降用の開口部を閉じている状態）で保持固定するためのもの（すなわち、全閉ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側及び車両後側にそれぞれ配設されている。全開ロック２０３は、スライドドア２００を全開状態（乗降用の開口部を開いている状態）で保持固定するためのもの（すなわち、全開ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側下部に配設されている。なお、リアロック２０２のみでスライドドア２００を全閉状態で保持することができれば、フロントロック２０１を設けなくても実施することが可能である。
【００１６】
車両用ドアハンドル装置１００は、図２〜図７に示したように、スライドドア２００のアウタパネル２００ａ（図１参照）に組付けられるベースアセンブリ１１０（図８〜図１１参照）を備えるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けられるハンドルアセンブリ１２０（図１２〜図１５参照）、キャップアセンブリ１３０（図１６〜図１９参照）、及び、閉操作スイッチＳ１（図１、図２８、図２９参照）を備えている。
【００１７】
ベースアセンブリ１１０は、図２〜図７及び図８〜図１１に示したように、フレーム１１１とベルクランク１１２とスプリング１１３とナット１１４等を備えている。フレーム１１１は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるように構成されていて、車両後方部位（図８の右方部位）に開口１１１ａを有するとともに、車両前方部位（図８の左方部位）に開口１１１ｂを有している。なお、フレーム１１１のアウタパネル２００ａへの組付は、ドア外側からスライドドア２００のアウタパネル２００ａを通してフレーム１１１の段付取付孔１１１ｃに組付けられてフランジ部１１４ａがアウタパネル２００ａを介してフレーム１１１に係合するナット１１４と、このナット１１４にドア内側から螺着されるネジ１１５（図５、図６参照）を用いて行われるように構成されている。
【００１８】
ベルクランク１１２は、その軸部１１２ａにてフレーム１１１の取付孔１１１ｄに回転可能に組付けられていて、フレーム１１１に対して軸部１１２ａの軸方向に所定量移動可能とされている。また、ベルクランク１１２は、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと連係する入力部１１２ｂを有するとともに、フロントロック２０１及びリアロック２０２に連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されている出力部１１２ｃを有している。なお、ベルクランク１１２には、ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０がフレーム１１１に組付けられるまでの間に、ベルクランク１１２を仮保持位置（ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０をフレーム１１１に組付ける際に、ベルクランク１１２の入力部１１２ｂが邪魔とならない位置）に一時的に保持させるための係止爪１１２ｄ（フレーム１１１の係合保持部１１１ｅに対して係合離脱可能である）が設けられている。かかる構成は、特開２００３−４１８１１号公報にて開示されている技術である。
【００１９】
スプリング１１３は、ベルクランク１１２をフレーム１１１に対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材であり、ベルクランク１１２の軸部１１２ａ外周にコイル部にて組付けられていて、一端にてフレーム１１１に弾性的に係合し他端にてベルクランク１１２に弾性的に係合している。これにより、スプリング１１３は、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１（図６参照）がレバー１３２の先端部１３２ａを介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合する方向（図４の反時計回転方向）に所定の付勢力にて回転付勢している。このため、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１は、レバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合している。
【００２０】
ハンドルアセンブリ１２０は、図２〜図７及び図１２〜図１５に示したように、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２とリンクベース１２３とスプリング１２４等を備えている。ハンドグリップ１２１は、車両の前後方向に沿って延びる把持部１２１ａと、この把持部１２１ａの一端部（車両後方側端部）に設けられた脚部１２１ｂと、把持部１２１ａの他端部（車両前方側端部）に設けられたアーム部１２１ｃを有している。把持部１２１ａは、脚部１２１ｂとアーム部１２１ｃ間に形成されていて、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａの車両外側に配置される部位であり、スライドドア２００の開閉操作時（開扉操作時と閉扉操作時）に手で操作可能である。脚部１２１ｂは、連結リンク１２２を介してリンクベース１２３に連結されている。アーム部１２１ｃは、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介して上述したベルクランク１１２に連結されている。
【００２１】
このアーム部１２１ｃには、レバー１３２の先端部１３２ａを挿通可能な矩形の挿通孔１２１ｃ１が形成されているとともに、フレーム１１１に設けた一対のガイド１１１ｆに係合する一対の突起１２１ｃ２が形成されている。各突起１２１ｃ２は、図１３に示したように、車両外側の端面（図１３の上側の端面）が車両前方に向けて車両外方に傾斜した形状で全体が略台形に形成されていて、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に破線で示したようにオープン操作（開扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１に沿って移動し、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に二点鎖線で示したようにクローズ操作（閉扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２に沿って移動するように構成されている。
【００２２】
各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１は、車両の内外方向に延びている。この第１ガイド溝１１１ｆ１は、ハンドグリップ１２１がオープン操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と後方に移動するようにガイドする。一方、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２は、第１ガイド溝１１１ｆ１の一端部（車両内方端部）に後端にて接続されていて、車両の前後方向に延びている。この第２ガイド溝１１１ｆ２は、車両の前後方向にて傾斜していて、前端が後端に比して車両外方に位置しており、ハンドグリップ１２１がクローズ操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と前方に移動するようにガイドする。（図２７参照）
【００２３】
上記したオープン操作は、全閉状態にあるスライドドア２００を開くための操作であって、このときには、スライドドア２００を開側に移動させる開扉方向（車両後方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に破線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両後方に移動している。一方、上記したクローズ操作は、全開状態にあるスライドドア２００を閉じるための操作であって、このときには、スライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向（車両前方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に二点鎖線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両前方に移動している。
【００２４】
連結リンク１２２は、図７にて詳細に示したように、ハンドグリップ１２１とリンクベース１２３を連結するためのものであり、基端部１２２ａにてリンクベース１２３に連結ピン１２５を介して回転可能に組付けられていて、車両前後方向（図６、図７の左右方向）にて揺動可能である。また、連結リンク１２２は、先端部１２２ｂにてハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに連結ピン１２６を介して回転可能に組付けられている。なお、連結リンク１２２の先端部１２２ｂには、連結リンク１２２に対するハンドグリップ１２１の最大回転量を規定するストッパ１２２ｂ１が設けられていて、このストッパ１２２ｂ１は、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた係合部１２１ｂ１と係合可能である。
【００２５】
リンクベース１２３は、連結リンク１２２の基端部１２２ａをフレーム１１１の一端部（車両後方端部）に装着（固定）するためのものであり、連結リンク１２２と共にハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに組付けられていて、一対の舌片部１２３ａにてフレーム１１１の一端部に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられている。なお、リンクベース１２３のフレーム１１１への装着は、図２０に示したように、フレーム１１１に設けた車両後方部位の開口１１１ａを通してハンドルアセンブリ１２０のリンクベース１２３をフレーム１１１に組付けることにより行われている。
【００２６】
スプリング１２４は、連結リンク１２２をリンクベース１２３に対して初期位置（図６、図７に示した位置）に向けて付勢する第２付勢部材であり、初期位置では、連結リンク１２２がリンクベース１２３のストッパ部１２３ｂに当接している。また、スプリング１２４は、コイル部１２４ａにて連結リンク１２２の基端部１２２ａに形成した円筒部１２２ａ１上に回転自在に組付けられていて、一端部１２４ｂにて連結リンク１２２に弾性的に係合し、他端部１２４ｃにてリンクベース１２３に弾性的に係合していて、連結リンク１２２を図６、図７の反時計回転方向に回転付勢している。
【００２７】
キャップアセンブリ１３０は、図２〜図６及び図１６〜図１９に示したように、キャップ１３１とレバー１３２と慣性ストッパ１３３とスプリング１３４等を備えている。キャップ１３１は、スライドドア２００のアウタパネル２００ａを挟んだ状態でフレーム１１１の前端部１１１ｈにネジ１３５を用いて車両外側から組付けられるように構成されている。また、キャップ１３１は、レバー１３２と慣性ストッパ１３３を支持する支持部１３１ａを有している。なお、ネジ１３５は、キャップ１３１に一体的に設けたナット１３６（図６の仮想線参照）に螺着されるようになっている。
【００２８】
レバー１３２は、ハンドグリップ１２１の開扉動作を先端部１３２ａにてベルクランク１１２の入力部１１２ｂに伝達するものであり、基端部１３２ｂにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、レバー１３２は、中間部１３２ｃにてハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと摺動可能に係合している。なお、レバー１３２の基端部１３２ｂには突起１３２ｂ１が形成されていて、この突起１３２ｂ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と図６に示した初期位置にて当接するように構成されている。
【００２９】
慣性ストッパ１３３は、例えば、車両の衝突等によって、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動を規制するものであり、レバー１３２と共に基端部１３３ａにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、慣性ストッパ１３３は、図１６〜図１９と図３２〜図３５に示したようにレバー１３２に対して接合可能であるとともに、図３６、図３７に示したようにレバー１３２に対して離間可能である。このため、慣性ストッパ１３３は、上述したようにスライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、図３６、図３７に示したように、レバー１３２から離間して所定量傾動可能であり、このときには、基端部１３３ａに形成した突起１３３ａ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と当接する。
【００３０】
スプリング１３４は、慣性ストッパ１３３をレバー１３２に対して初期位置（図１６〜図１９と図３２〜図３５に示した位置）に向けて付勢する第３付勢部材であり、初期位置では、慣性ストッパ１３３がレバー１３２に対して一体的に接合していて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがレバー１３２と慣性ストッパ１３３に対して車両の前後方向に摺動可能に係合している（図３２、図３４参照）。また、スプリング１３４は、両端部１３４ａ、１３４ｂにてキャップ１３１の支持部１３１ａに組付けられ、中間部１３４ｃにて慣性ストッパ１３３の中間部１３３ｂに弾性的に係合していて、慣性ストッパ１３３を図１７の反時計回転方向に回転付勢している。
【００３１】
閉操作スイッチＳ１は、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１のクローズ操作（ハンドグリップ１２１が実線にて示した初期位置から二点鎖線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、ブラケット（図示省略）を介してフレーム１１１に脱着可能に組付けられていて、ハンドグリップ１２１におけるアーム部１２１ｃの実線で示した初期位置から二点鎖線で示した閉作動位置への動きを電気的に検出可能である。この閉操作スイッチＳ１の電気的な検出信号は、図１に示したように、電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいて全開ロック２０３に付設した電動アクチュエータＡｃｔが作動して全開ロック２０３が解除動作するように構成されている。なお、全開ロック２０３が解除動作すると、全開ロック２０３によるスライドドア２００の全開状態での保持固定が解除されて、全開状態のスライドドア２００を閉扉作動させること（スライドドア２００を車両前後方向に移動可能とすること）が可能である。
【００３２】
上記のように構成した車両用ドアハンドル装置１００では、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、以下の組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。始めに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１がスライドドア２００のアウタパネル２００ａにドア内側から組付けられ、次いで、図２０〜図２４に示したように、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられている。
【００３３】
次いで、ハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられている。最後に、ベースアセンブリ１１０におけるベルクランク１１２の出力部１１２ｃがスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に閉操作スイッチＳ１が組付けられて、閉操作スイッチＳ１と全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが電気制御装置ＥＣＵを介して電気的に接続されている。
【００３４】
ところで、上記したようにベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられる際には、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結リンク１２２及びリンクベース１２３等と共に、スライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の後方開口１１１ａを通してフレーム１１１の車両後方端部（一端部）に組付けられるとともに、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがスライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の前方開口１１１ｂを通してフレーム１１１の車両前方端部（他端部）に挿通されている。
【００３５】
なお、この状態（ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられた状態）では、リンクベース１２３に設けた一対の舌片部１２３ａがフレーム１１１に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂがフレーム１１１から抜け止めされる。また、この状態では、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１に設けた抜け止め突起１１１ｉを押し拡げながら図２２及び図２３に示したようにフレーム１１１に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１から抜け止め（仮止め）される。
【００３６】
また、上記したようにハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、ベースアセンブリ１１０にて、ベルクランク１１２がフレーム１１１に対して仮保持位置に保持されている。このため、キャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、始めに、フレーム１１１に組付けられたハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１が車外方向に所定量回動される。この状態にて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに設けた挿通孔１２１ｃ１にキャップアセンブリ１３０のレバー１３２の先端部１３２ａが挿入される。次いで、キャップアセンブリ１３０のキャップ１３１がフレーム１１１に固定される。その後、ハンドグリップ１２１が車外方向にフルストロークで回動されて、仮保持位置にあるベルクランク１１２の保持固定がレバー１３２を介して解除されて、フレーム１１１に組付けられているスプリング１１３が所期の機能を発揮するようになる。この解除作動は、特開２００３−４１８１１号公報に記載されているものと実質的に同じである。
【００３７】
また、ベルクランク１１２の出力部１１２ｃがフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連結されるとともに、フレーム１１１に組付けた閉操作スイッチＳ１が全開ロック２０３に付設した電動アクチュエータＡｃｔと電気的に接続された状態では、ハンドグリップ１２１のオープン操作によりフロントロック２０１とリアロック２０２の保持固定を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力に相当する力）が発生して、スライドドア２００を開扉可能とすることが可能であるとともに、ハンドグリップ１２１の閉扉操作により全開ロック２０３の保持固定を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）が発生して、スライドドア２００を閉扉可能とすることが可能である。なお、スライドドア２００を開扉または閉扉する際の駆動力（スライドドア２００を車両前後方向に移動させるための駆動力）は、手動操作力であっても、電動駆動力であってもよい。
【００３８】
上記のように構成したこの実施形態においては、全開ロック２０３の固定解除を電気駆動式とすること（ハンドグリップ１２１に加わる操作力をトリガーとして、これを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、電動アクチュエータＡｃｔにより得られる駆動力により全開ロック２０３による保持する固定が解除されるようにすること）ができて、スライドドア２００の閉扉操作において、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への操作力（全開ロック２０３の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。
【００３９】
また、この実施形態では、閉操作スイッチＳ１がフレーム１１１に脱着可能に組付けられている。このため、閉操作スイッチＳ１をフレーム１１１に組付けない状態にて、ハンドグリップ１２１をフレーム１１１に組付けることが可能であり、ハンドグリップ１２１のフレーム１１１への組付に際して、閉操作スイッチＳ１やこれに組付けられているワイヤハーネス（図示省略）が邪魔にならず、ハンドグリップ１２１のフレーム１１１への組付性を良好とすることが可能である。
【００４０】
また、この実施形態では、閉操作スイッチＳ１がハンドグリップ１２１のスライドドア端部側端部に対応して配置されている。このため、閉操作スイッチ（Ｓ１）をハンドグリップ１２１のスライドドア中央部側端部に対応して配置する場合に比して、閉操作スイッチＳ１に組付けられて閉操作スイッチＳ１から導出されているワイヤハーネス（図示省略）のスライドドア２００内での配索（スライドドア２００内にて例えば窓ガラスを迂回する配索）を短い長さで容易に行うことができて、ワイヤハーネスの組付性向上とコスト低減を図ることが可能である。
【００４１】
また、上記のように構成したこの実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、スライドドア２００を全閉状態に保持固定するフロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。また、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持固定する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。このため、スライドドア２００の開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップ１２１の操作によって、フロントロック２０１とリアロック２０２または全開ロック２０３の保持固定を解除することができて、スライドドア２００を開閉することが可能である。したがって、当該車両用ドアハンドル装置１００は操作性に優れている。
【００４２】
また、この実施形態においては、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、上記した組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。ところで、上記した組付手順は、本発明が対象とする車両用ドアハンドル装置において、従来、一般的に行われている組付手順と似た組付手順であり、フレーム１１１をスライドドア２００におけるアウタパネル２００ａに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材（フレーム１１１、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１、レバー１３２、各スプリング１１３、１２４等）のアウタパネル２００ａへの組付が行われている。このため、当該車両用ドアハンドル装置１００は組付性に優れている。
【００４３】
また、この実施形態において、全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１が初期位置からスプリング１１３の付勢力に抗して開扉方向に移動して、レバー１３２が車両外方に向けて傾動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第１ガイド溝１１１ｆ１に沿ってスライドドア２００の開扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心（連結ピン１２６）を中心として、ハンドグリップ１２１が車両外方で開扉側に傾動する動きである。ここで、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されると、連結ピン１２６は車両後方かつ車両内方に移動しようとするが、連結リンク１２２ａがストッパ１２３ｂにて規制される。そのため、ハンドグリップ１２１の傾動の中心は連結ピン１２６となる。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接することにより規制される。
【００４４】
また、全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２が初期位置からスプリング１２４の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２に沿ってスライドドア２００の閉扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結部が閉扉方向に向けて移動する動きであり、このハンドグリップ１２１の動きに伴って、連結リンク１２２がリンクベース１２３との連結中心を中心としてスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動する。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接することにより規制される。また、この際のハンドグリップ１２１の動きは、係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよく、また、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接すること且つ係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよい。
【００４５】
このため、スライドドア２００を開側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心を中心としたハンドグリップ１２１の車両外方で開扉側への傾動量）を必要十分に確保することが可能である（このためには、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接するタイミングを変更する必要がある）とともに、スライドドア２００を閉側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、連結リンク１２２とリンクベース１２３との連結中心を中心とした連結リンク１２２の閉扉方向への揺動量）を必要十分に確保することが可能であって（このためには、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接するタイミングを変更する必要がある）、ハンドグリップ１２１の各操作を的確に行うことが可能である。
【００４６】
また、この実施形態においては、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、スプリング１３４の付勢力に抗してレバー１３２から離間し所定量傾動可能な慣性ストッパ１３３がレバー１３２に設けられていて、この慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動することにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合して、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制されるように設定されている。
【００４７】
これにより、スライドドア２００が全開状態にある車両において、車両衝突等により所定の慣性がスライドドア２００の閉扉方向に作用したとき、慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動する作動が得られて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合し、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制される。このため、上述した慣性が当該装置に作用しても、同慣性によってハンドグリップ１２１が閉扉方向に移動されることはなく、スライドドア２００を全開状態に保持固定する全開ロック２０３を解除するための操作力が発生することはない。したがって、上述した車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構の保持固定を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）をシンプルな構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）にて達成することが可能である。
【００４８】
上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動する閉操作スイッチＳ１が、図１、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１におけるアーム部１２１ｃの動きに伴って作動するように構成して実施したが、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動する閉操作スイッチＳ１が、図３６、図３７に示したように、連結リンク１２２の動き（車両前方への傾動）に伴って作動するように構成して実施することも可能である。
【００４９】
また、上記した実施形態においては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施した。しかし、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて機械的かつ電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。
【００５０】
また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。
【００５１】
フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のオープン操作に基づいて電気的に作動するように構成する場合には、図３８および図３９に示したように、ハンドグリップ１２１のオープン操作に伴って作動する開操作スイッチＳ２を設けるとともに、この開操作スイッチＳ２の作動に伴ってフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）の保持固定を解除動作させる電動アクチュエータ（Ａｃｔ）をフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）にそれぞれ付設する必要がある。また、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１のクローズ操作に基づいて機械的に作動するように構成する場合には、ハンドグリップ１２１と全開ロック（２０３）を連結機構を介して機械的に連結する必要がある。
【００５２】
なお、本発明の実施に際しては、フロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に各アクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介してフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除するための一つのアクチュエータ（クローズアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、全開ロック（２０３）にアクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介して全開ロック（２０３）を解除するためのアクチュエータ（リリースアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際して、上記したクローズアクチュエータとリリースアクチュエータとを採用する代わりに、これらと同等の機能・作動を有する一つのアクチュエータを採用して実施することも可能である。
【００５３】
開操作スイッチＳ２は、図３８に示したように、ハンドグリップ１２１のオープン操作（ハンドグリップ１２１が図２５の実線にて示した初期位置から図２５の破線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、閉操作スイッチＳ１と共にブラケット（図示省略）を介してフレーム１１１に組付けられていて、レバー１３２の車両外方への動きを電気的に検出可能である。この開操作スイッチＳ２の電気的な検出信号は、閉操作スイッチＳ１の電気的な検出信号と同様に、図３９に示した電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいてフロントロック２０１とリアロック２０２に付設した電動アクチュエータＡｃｔが作動してフロントロック２０１とリアロック２０２が解除動作するように構成されている。なお、フロントロック２０１とリアロック２０２が解除動作すると、フロントロック２０１とリアロック２０２によるスライドドア２００の全閉状態での保持固定が解除されて、全閉状態のスライドドア２００を開扉作動させることが可能である。
【００５４】
図３８と図３９に示した実施形態では、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）の固定解除と全開ロック２０３（全開ラッチ機構）の固定解除を共に電気駆動式とすることができて、スライドドア２００の開扉操作と閉扉操作の何れにおいても、ハンドグリップ１２１の操作力（各ラッチ機構の固定解除に要する操作力）を低減することが可能である。
【００５５】
また、図３８と図３９に示した実施形態では、開操作スイッチＳ２が閉操作スイッチＳ１と同様にハンドグリップ１２１のスライドドア端部側端部に対応して配置されている。このため、各スイッチＳ１，Ｓ２に組付けられて各スイッチＳ１，Ｓ２から導出されている各ワイヤハーネス（図示省略）の組付性向上とコスト低減を図ることが可能であるとともに、各ワイヤハーネスでのアース電線を共用することができて、ワイヤハーネスを実質的に３本の電線（１本のアース電線と２本の各信号（電源供給）電線）とすることが可能であり、これによってもコスト低減を図ることが可能である。
【００５６】
また、図３８と図３９に示した実施形態では、開操作スイッチＳ２と閉操作スイッチＳ１が二点鎖線にて示した例えば取付ブラケットのような連結体Ｓｃ（図３８参照）を介して一体化されている。このため、閉操作スイッチＳ１と開操作スイッチＳ２を別個に構成し、それぞれを組付ける場合に比して、閉操作スイッチＳ１と開操作スイッチＳ２の組付性を良好とすること（組付工数を減ずること）が可能である。なお、開操作スイッチＳ２と閉操作スイッチＳ１と連結体Ｓｃの一体化した構成において、構成内部の電線に代えてバスバーを採用して実施することも可能である。
【００５７】
また、上記した各実施形態においては、フレーム１１１とハンドグリップ１２１を連結する連結機構として連結リンク１２２、リンクベース１２３、レバー１３２等を備える連結機構が採用されていて、ハンドグリップ１２１がフレーム１１１に対してスライドドア２００の開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能に構成されているが、本発明の実施に際しては、フレームとハンドグリップを連結する連結機構の構成が適宜変更可能であり、例えば、特開２００７−８５０３２号公報に記載されている連結機構（リンク機構）の構成であってもよい。
【００５８】
また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）のための構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）が採用されている。しかし、本発明の実施に際しては、スライドドアが全閉状態にあるときに、ハンドグリップが閉扉方向と同方向に操作されることでも、全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策のための構成（上記実施形態のレバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）を採用して実施することが可能である。この場合には、上記した慣性によってハンドグリップが閉扉方向に移動されることはなく、スライドドアが全閉状態にある車両において、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生することはない。
【符号の説明】
【００５９】
１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースアセンブリ、１１１…フレーム、１１１ｆ１…第１ガイド溝、１１１ｆ２…第２ガイド溝、１１１ａ…後方開口、１１１ｂ…前方開口、１１３…スプリング（第１付勢部材）、１２０…ハンドルアセンブリ、１２１…ハンドグリップ、１２１ａ…把持部、１２１ｂ…脚部、１２１ｃ…アーム部、１２１ｃ１…挿通孔、１２１ｃ２…突起、１２２…連結リンク、１２３…リンクベース、１２４…スプリング（第２付勢部材）、１３０…キャップアセンブリ、１３１…キャップ、１３２…レバー、１３３…慣性ストッパ、１３４…スプリング（第３付勢部材）、２００…スライドドア、２００ａ…アウタパネル、２０１，２０２…フロントロック、リアロック（全閉ラッチ機構）、２０３…全開ロック（全開ラッチ機構）、Ｓ１…閉操作スイッチ、Ｓ２…開操作スイッチ、Ｓｃ…閉操作スイッチと開操作スイッチを一体化するための連結体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記アウタパネルを通して前記フレームに連結機構を介して連結されていて、前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有しており、前記スライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能なハンドグリップと、
このハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチと、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されることにより、前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構と、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを前記閉操作スイッチが検出したとき、前記スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構と
を備えている車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記閉操作スイッチは前記フレームに脱着可能に組付けられている車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記閉操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
当該装置は、前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを検出する開操作スイッチを備えていて、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを前記開操作スイッチが検出したとき、前記全閉ラッチ機構が前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されるように構成されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記開操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記閉操作スイッチと前記開操作スイッチは一体化されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項１】
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記アウタパネルを通して前記フレームに連結機構を介して連結されていて、前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有しており、前記スライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能なハンドグリップと、
このハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチと、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されることにより、前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構と、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に操作されたことを前記閉操作スイッチが検出したとき、前記スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されて、前記スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構と
を備えている車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記閉操作スイッチは前記フレームに脱着可能に組付けられている車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記閉操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
当該装置は、前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを検出する開操作スイッチを備えていて、
前記ハンドグリップが前記スライドドアの開扉方向に操作されたことを前記開操作スイッチが検出したとき、前記全閉ラッチ機構が前記スライドドアを全閉状態に保持する固定を電動アクチュエータにより解除されるように構成されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記開操作スイッチは前記ハンドグリップのスライドドア端部側端部に対応して配置されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記閉操作スイッチと前記開操作スイッチは一体化されている車両用ドアハンドル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【公開番号】特開２０１３−７６２１８（Ｐ２０１３−７６２１８Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１５２１６（Ｐ２０１１−２１５２１６）
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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