【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ハウジング８０には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に保持する付勢力を有する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方との当接を回避する一方、第２位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方と当接して拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０が設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、ハウジング８０との当接を回避するとともに、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方との当接を回避する一方、第２位置では、ハウジング８０と当接し、又はオープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方と当接し、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の少なくとも一方を拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレームの一端部に対して装着可能なリンクベース１２３に、連結リンク１２２が、基端部１２２ａにて回転可能に組付けられ、車両前後方向にて揺動可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂに対して、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に連結されている。これにより、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。これにより、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすることが可能である。 （もっと読む）

【課題】操作性に優れるとともに組付性の良好な車両用ドアハンドル装置を提供すること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレーム１１１をスライドドアにおけるアウタパネルに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材のアウタパネルへの組付が行われている。当該装置では、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向（車両後方）と同方向に開扉操作されると、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生する。また、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向（車両前方）と同方向に閉扉操作されると、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生する。 （もっと読む）

【課題】車両のスライドドアに装備されて双方向操作可能なハンドグリップの閉扉方向への操作力低減を図ること。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるフレームと、このフレームに組付けられる双方向操作可能なハンドグリップ１２１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチＳ１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向に操作されることで、スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構（２０１，２０２）と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータＡｃｔにより解除されて、スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構（２０３）を備える。 （もっと読む）

【課題】衝突によってドアが開いてしまうことを防止できるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１２は、ドア本体に固定される基体３０と、ラッチ部材３１と、ラッチポール部材３２と、ポールレバー３３と、スペーサ部材４０とを備えている。ラッチ部材３１は、ストライカを保持する噛合位置と、ストライカを解放する非噛合位置とにわたり回動可能である。ラッチポール部材３２は、ラッチ部材３１を前記噛合位置に保持するロック位置と、ラッチ部材３１を解放するロック解除位置とにわたり移動可能であり、ばねによって前記ロック位置に向けて付勢されている。ポールレバー３３は、ラッチポール部材３２と共に前記ロック位置とロック解除位置とにわたり移動する。スペーサ部材４０は、基体３０に固定される取付部８０と、フレーム４１の車両内側の面４１ａに沿ってポールレバー３３の周りに配置されたレバー保護部８１と、挿入部８２とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両が側方から衝撃荷重を受けるとドアの開きを確実に阻止することができるとともに、その後のドアの開き操作を引き続き行うことができる車両用ドアのラッチ構造を提供する。
【解決手段】ドアハンドル３と、ドアハンドルの一端をドアパネルに回動可能に取り付けるベース部と、ドアハンドル３の他端に形成されたアーム部１０をドアパネルに出没可能に取り付けるケース部１１と、ドアハンドル３のアーム部１０がケース部１１から引き出される動きに連動して回動するレバー１２と、車体の開口部に取り付けられたストライカと係合してドア２の閉じ状態を維持するラッチ４と、ラッチ４とレバー１２とを連結する連結ロッド５と、を備えた車両用ドア２のラッチ装置において、連結ロッド５に車両側方に向かって作用する慣性力Ｆ１によって屈曲可能な屈曲部５ａを連結ロッド５に設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ポール１２は、ハウジング８０に揺動可能に設けられ、フォーク１１の揺動を固定又は開放可能とされている。切替レバー２０は、ハウジング８０に設けられ、外側ドアハンドル８又は内側ドアハンドル７に連結され、外側ドアハンドル８等の開操作によって変位してポール１２に作用し、フォーク１１をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える。ポール１２には、枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされて、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に付勢する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置で切替レバー１３と当接し、第２位置で切替レバー１３との当接を回避する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時、ドア開放防止機構にて、アウタハンドルのドア開動作に伴う連係機構の構成部材のドア開方向作動を無効とし、ドアの開放を防止する。
【解決手段】ドア開放防止機構４０は、レバー部材４１とこれをセット位置に向けて付勢する付勢部材を備える。レバー部材４１は、連結ピン３４の上方で連結レバー３３に組付けられ、セット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能であり、車外方向に所定の慣性力が作用しない状態で、セット位置に保持されてアウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４へのレバー部材４１を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態で、アウタハンドル２０のドア開動作に先だってセット位置から退避位置に移動していて、アウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４への必要十分なドア開方向作動を伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、衝撃等時における意に反するドアの開放を防止できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】主スイッチ８７は、ドア９に設けられたハンドル８が初期の閉鎖位置から開放位置に変位すれば、ドア開放情報を検知する。電気配線９１〜９７は、主スイッチ８７と電動モータ８１とを電気的に接続する。切替手段５０は、ドア開放情報によって作動する電動モータ８１に駆動されてロック装置本体７０を操作し、ドア９をアンラッチ状態に切り替える。慣性部材２００は、予め設定された値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより、初期の平常位置から非常位置に変位する。副スイッチ８８は、慣性部材２００が非常位置に変位することにより、電気配線９６、９７を電気的に遮断する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、衝撃等時における意に反するドアの開放を防止できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】収容室７１Ａ内には、スイッチ８７と、電動モータ８１と、電気配線９１〜９６と、切替手段５０とが収容されている。スイッチ８７は、ハンドル８が閉鎖位置から開放位置に変位すれば、ドア開放情報を検知する。電気配線９１〜９６は、スイッチ８７と電動モータ８１とを電気的に接続する。切替手段５０は、ドア開放情報によって作動する電動モータ８１に駆動されてロック装置本体７０を操作し、ドア９をアンラッチ状態に切り替える。また、収容室７１Ａ内には、慣性部材２００が設けられている。慣性部材２００は、予め設定された値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより平常位置から非常位置に変位し、ハンドル８が閉鎖位置から開放位置に変位してもスイッチ８７がドア開放情報を検知しないようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時にて、レバー部材の慣性力による作動応答性が悪い場合でも、連係機構のドア開方向移動を規制して、ドアラッチ機構のアンラッチ動作を防止する。
【解決手段】ドア開放防止機構４０は、車両の衝突時にドアの車外方向に向けて作用する所定の慣性力で連係機構３０のドア開方向作動を規制して、ドアラッチ機構のアンラッチ動作を防止する。このドア開放防止機構４０は、図示のセット回転位置から車内方向の退避回転位置または車外方向のロック回転位置に回転可能なレバー部材４１と、このレバー部材４１を退避回転位置に向けて付勢する付勢部材４２を備えている。レバー部材４１がセット回転位置またはロック回転位置にあるときには、レバー部材４１の一部４１ｇが連係機構３０の連結レバー３３における突起３３ｂのドア開方向移動軌跡内に介在していて、突起３３ａのドア開方向移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの干渉を防ぎながらも、高い安全性と防盗性とを実現する車両用のドアロック構造を提供する。
【解決手段】ドア１の開放用操作部７において、開放操作が受け付けられると開放用ケーブル９が第１の移動量だけ移動してドアロック機構１０には開放操作が伝達され、ドア１が開放される。ロック用操作部６において、ロック操作が受け付けられるとロック用ケーブル８が、第１の移動量よりも小さい第２の移動量だけ移動してドアロック機構１０にはロック操作が伝達され、ドア１がロックされる。そして、開放用ケーブル９とロック用ケーブル８とを共にケーブルカバー２０により内包するとともに、このケーブルカバー２０内では、開放用ケーブル９とロック用ケーブル８とが相対移動可能となるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両が左右両側方の何れの方向から衝撃を受けてもドアの開きを確実に阻止することができる車両用ドアハンドルのストッパ構造を提供すること。
【解決手段】アウタパネル７に取り付けられたケース部１１の挿通孔１１ａにグリップ部の他端に突設されたアーム部１０を出没可能に挿通させ、アーム部１０がケース部１１から引き出される動作に連動してドアラッチ４による施錠を解除するクランク１４をケース部１１に回動可能に設けて成る車両用ドアハンドル３のストッパ構造を、アーム部１０にストッパ部材１２を支軸１３によって揺動可能に支持し、車両が一側方から衝撃荷重を受けたときにはストッパ部材１２の一端がケース部１１に係合してアーム部１０の動きを規制し、車両が他側方から衝撃荷重を受けたときにはクランク１４がストッパ部材１２の支軸１３に係合して該クランク１４の回動を規制するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】側方衝突時の安全性をより向上させた車両のドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】車両のドアに固定されるハンドルベース２と、ハンドルベース２に連結され、操作部への回転操作によって出力部４を初期回転位置から動作回転位置に回転させてドア内に配置されたドアロック装置を作動させるハンドル本体６と、出力部４に装着され、ドアへの衝突力負荷時の慣性力によるドアロック装置への操作力を相殺する慣性力を発生させるカウンタウエイト７とを有し、前記カウンタウエイト７は、出力部４の回転動作面に平行な面内で回転自在で、かつ、第１付勢手段８により出力部４に形成されたウエイトストッパ９に押圧されるとともに、ハンドルベース２と出力部４との間には、出力部４を初期回転位置側に付勢する第２付勢手段１０が介装される。 （もっと読む）

【課題】車両の前部の軽衝突が発生してもリッドの紛失を防止する上で有利な車両の充電部構造を提供する。
【解決手段】充電用凹部３２には受電コネクタ３６が設けられている。リッド３４は、ヒンジ部５０を支点として揺動し、充電用凹部３２の開口部３２Ａを開閉する。ロック機構３８は、係止片５２と、ロックピン５４とを含んで構成される。係止片５２は、閉塞状態で充電用凹部３２内に位置する。ロックピン５４は、充電用凹部３２内に出没して係止孔５２Ａに挿脱可能に挿入され閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態を形成する。移動阻止部材４０は、充電用凹部３２内に設けられ、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に当接して係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止する。 （もっと読む）

【課題】側突のようにドアを室内側へ押し込むような荷重が作用しても、ストライカが通過する開口が開くような変形を防止又は抑制できる車両用ドアを得る。
【解決手段】ロック孔内壁側部６２及びロック孔縦壁側部６４の上側側縁部７４、８４は稜線部６６側へ向けて下方へ傾斜し、下側側縁部７６、８６が稜線部６６側へ向けて上方へ傾斜している。このため、稜線部６６がロック孔内壁側部６２、ロック孔縦壁側部６４の開口幅方向内方へ延び、稜線上側部分６６Ａの下端部近傍や稜線下側部分６６Ｂの上端部近傍における剛性が高くなると共に、稜線上側部分６６Ａの下端部や稜線下側部分６６Ｂの上端部において亀裂が生じにくくなる。しかも、荷重が上側側縁部７４、８４や下側側縁部７６、８６に沿って伝わるので、荷重が上下方向に分散される。これにより、ロック孔５０が更に開くようなドアインナパネル１４の変形や破壊の発生を防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で側面衝突時のドア開放を防止可能なドアハンドル構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両のドアアウタパネル１２０の貫通孔１５０を塞ぐように取り付けられるドアハンドル構造１０１において、ドアアウタパネル１２０に固定されるベース部１３０と、ベース部１３０に支持されて回動する把持部１３５と、ベース部１３０の裏側に取り付けられ、ドアアウタパネル１２０の裏側に張り出す張出部１８０と、把持部１３５の回動に連動して移動することによりドアを開放するオープンロッド１６０と、を備え、張出部１８０は、オープンロッド１６０の近傍に張り出していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアに対する衝突後に、ドア内の駆動ロッドをガイドする方法及び装置を提供する。
【解決手段】ドアラッチ装置は、ドア１０２と、ドア１０２上に配置されたドアハンドル１０８と、ドア１０２内に配置されたラッチ解除部１２２と、ドアハンドル１０８及びラッチ解除部１２２と係合する駆動ロッド１１０と、ドア１０２内に配置された駆動ロッドガイド部材１１６と、を具備し、ドア１０２を変形させる衝撃がドア１０２に加わる際に、駆動ロッド１１０がドアハンドル１０８又はラッチ解除部１２２から解除され、且つ、駆動ロッドガイド部材１１６がドアハンドル１０８又はラッチ解除部１２２から離れるように駆動ロッド１１０をガイドする。 （もっと読む）

【課題】ドアに対する衝突後に、ドア内の駆動ロッドを変形させる方法及び装置を提供する。
【解決手段】ドアラッチ装置は、ドア１０２と、ドア１０２上に配置されたドアハンドル１０８と、ドア１０２内に配置されたラッチ解除部１２２と、ドアハンドル１０８及びラッチ解除部１２２と係合する駆動ロッド１１０と、ドア１０２内に配置された駆動ロッド変形部材１１６と、を具備し、ドア１０２を変形させる衝撃がドア１０２に加わる際に、駆動ロッド変形部材１１６が駆動ロッド１１０を変形させる。 （もっと読む）