車両の充電部構造
【課題】車両の前部の軽衝突が発生してもリッドの紛失を防止する上で有利な車両の充電部構造を提供する。
【解決手段】充電用凹部３２には受電コネクタ３６が設けられている。リッド３４は、ヒンジ部５０を支点として揺動し、充電用凹部３２の開口部３２Ａを開閉する。ロック機構３８は、係止片５２と、ロックピン５４とを含んで構成される。係止片５２は、閉塞状態で充電用凹部３２内に位置する。ロックピン５４は、充電用凹部３２内に出没して係止孔５２Ａに挿脱可能に挿入され閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態を形成する。移動阻止部材４０は、充電用凹部３２内に設けられ、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に当接して係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止する。
【解決手段】充電用凹部３２には受電コネクタ３６が設けられている。リッド３４は、ヒンジ部５０を支点として揺動し、充電用凹部３２の開口部３２Ａを開閉する。ロック機構３８は、係止片５２と、ロックピン５４とを含んで構成される。係止片５２は、閉塞状態で充電用凹部３２内に位置する。ロックピン５４は、充電用凹部３２内に出没して係止孔５２Ａに挿脱可能に挿入され閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態を形成する。移動阻止部材４０は、充電用凹部３２内に設けられ、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に当接して係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の充電部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリーから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両においては、バッテリーに電力を充電するための充電部構造が設けられている。
充電部構造として、車両に搭載されたバッテリーへ電力を充電するための充電ソケットを収容し、車両を構成する外板パネルに設けられた充電用凹部と、外板パネルに開口する充電用凹部の開口部を開閉するリッドと、開口部を閉塞する閉塞状態にリッドをロックするロック機構とを備えたものが提供されている（特許文献１参照）。
この充電部構造では、リッドが開口部を開放する開放位置と開口部を閉塞する閉塞位置とに揺動される。
また、前記のロック機構として、リッドに設けられた係止片と、係止片の係止孔に挿脱可能に挿入されるロックピンとを含み、リッドの閉塞位置で係止孔にロックピンを挿入することでリッドを閉塞位置に保持し、係止孔からロックピンを抜去することでリッドを開放位置に揺動可能とするものが提供されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４６７１１号公報
【特許文献２】特開２００４−２３１０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、充電部構造を車両の前面に配置した場合、リッドが閉塞状態にロックされた状態で車両の前部が物体に軽衝突すると、リッドに加わる外力でリッドがヒンジ部から外れ、さらに係止孔がロックピンから外れる方向にリッドが動き、これによりリッドが車両から脱落し紛失してしまうといった不都合が懸念される。ここでの軽衝突とは、走行不能となる程の衝突ではなく、衝突後でも走行が可能な、軽い接触等によるものを示す。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、車両の前部の軽衝突が発生してもリッドの紛失を防止する上で有利な車両の充電部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、車両に搭載されたバッテリーへ電力を充電するための充電ソケットを収容し、前記車両の前面を構成する外板パネルに設けられた充電用凹部と、前記外板パネルに開口する前記充電用凹部の開口部を開閉するリッドと、前記開口部を閉塞する閉塞状態に前記リッドをロックするロック機構とを備え、前記ロック機構は、前記リッドから突設され前記閉塞状態で前記充電用凹部内に位置する係止片と、車両側で支持され前記充電用凹部内に出没して前記係止片に設けられた係止孔に挿脱可能に挿入され前記閉塞状態に前記リッドがロックされた閉塞ロック状態を形成するロックピンとを含んで構成された車両の充電部構造であって、前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に前記係止片の移動を規制し、前記係止孔からの前記ロックピンの外れを阻止する移動阻止部材が前記充電用凹部内に設けられている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、リッドの閉塞ロック状態で車両の前部が物体に軽衝突し、係止孔からロックピンが外れる方向へ係止片が移動したとしても、移動阻止部材が係止片の移動を規制することで、係止孔からのロックピンの外れが阻止される。
したがって、リッドを充電用凹部に留めることができるため、リッドの紛失を防止する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態における車両の充電部構造３０を車両１０の前後方向を通る鉛直面で切断した断面図である。
【図２】外板パネル４２を取り外した車両１０の前部を示す斜視図である。
【図３】第１の実施の形態における車両の充電部構造３０の斜視図である。
【図４】第１の実施の形態における車両の充電部構造３０の拡大断面図である。
【図５】移動阻止部材４０およびソレノイド５６の斜視図である。
【図６】移動阻止部材４０と側壁４８とが一体化された場合の車両の充電部構造３０の斜視図である。
【図７】移動阻止部材４０と側壁４８とが一体化された場合の車両の充電部構造３０の拡大断面図である。
【図８】ソレノイド５６の斜視図である。
【図９】変形例における車両の充電部構造３０の斜視図である。
【図１０】変形例における車両の充電部構造３０の拡大断面図である。
【図１１】他の変形例における車両の充電部構造３０の拡大断面図である。
【図１２】第１の実施の形態における移動阻止部材４０の作用を説明する説明図である。
【図１３】第２の実施の形態おける移動阻止部材４０の作用を説明する説明図である。
【図１４】第３の実施の形態おける移動阻止部材４０の作用を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に第１の実施の形態について説明する。
まず、車両の充電部構造が配置される車両前部の構成について説明する。
図２に示すように、車両１０の前部には、左右方向（車幅方向）に間隔をおいて一対のフロントサイドメンバ１２が前後方向に延在して配設されている。
各フロントサイドメンバ１２の前端間は、左右方向に延在する下側バンパリンフォース１４で接続されている。
下側バンパリンフォース１４の後方で各フロントサイドメンバ１２の前部から上方に起立する第１アーム１２Ａが設けられ、各アームの上端間は、左右方向に延在するアッパークロスバー１６で接続されている。
さらに、各第１アーム１２Ａの上下中間部から前方かつ斜め上方に向かって延びる第２アーム１２Ｂが設けられ、各第２アーム１２Ｂの前端間は上側バンパリンフォース１８で接続されている。
図１、図２に示すように、アッパークロスバー１６および上側バンパリンフォース１８の左右中間部は、前方に至るにつれて下方に変位するチャージャブラケット２０で連結されている。
図１において、符号２２は、下側バンパリンフォース１４と上側バンパリンフォース１８とにわたって取着されたバンパカバーを示し、図２において、符号２２Ａはバンパカバー２２に設けられたバンパグリルを示し、符号２４はエアコン用の熱交換器を示す。
【０００９】
次に、車両の充電部構造について説明する。
図１、図３、図４に示すように、車両の充電部構造３０は、充電用凹部３２と、リッド３４と、ロック機構３８と、移動阻止部材４０とを含んで構成されている。
【００１０】
図１、図３に示すように、充電用凹部３２は、車両１０に搭載されたバッテリーへ電力を充電するための充電ソケット３６を収容するものであり、車両１０の前面を構成する外板パネル４２に設けられ、車両１０の前方に開放状に形成されている。なお、外板パネルは、フード、ラジエータグリルまたはバンパーのいずれかを構成する部品である。また外板パネルは、板金パネル、樹脂成形体のいずれでもよいものとする。
充電用凹部３２は、充電ソケット３６が設けられた底壁４６と、底壁４６の周囲から起立し充電用凹部３２の開口部３２Ａにつながる側壁４８とを有している。底壁４６と側壁４８は、外板パネル４２およびバンパカバー２２に取着されたハウジング部材４４に設けられている。
【００１１】
リッド３４は、ヒンジ部５０を支点として揺動し、充電用凹部３２の開口部３２Ａを開閉するものである。ヒンジ部５０は、充電用凹部３２の外部で側壁４８に支持されている。
図４に示すように、ヒンジ部５０は、リッド３４に挿通された支軸５０Ａと、この支軸５０Ａを回転可能に支持する側壁４８側の不図示の軸受け部と、リッド３４を開放方向に付勢する付勢部材５０Ｂとを含んで構成されている。
【００１２】
受電コネクタ３６は、図３に示すように、端子３６Ａを含んで構成され、受電コネクタ３６は充電用凹部３２の底壁４６上に設けられている。受電コネクタ３６の端子３６Ａは、車両１０に搭載されたバッテリー（不図示）に電気的に接続されている。
なお、図１において符号２は、受電コネクタ３６に接続することで受電コネクタ３６を介して前記バッテリーを充電する給電装置の給電コネクタを示す。
【００１３】
ロック機構３８は、開口部３２Ａを閉塞する閉塞状態にリッド３４をロックするものであり、図４に示すように、係止片５２と、ロックピン５４とを含んで構成される。
係止片５２は、ヒンジ部５０に対向するリッド３４の裏面から突設され閉塞状態で充電用凹部３２内に位置する。
係止片５２には係止孔５２Ａが形成されている。
ロックピン５４は、車両１０側で支持され充電用凹部３２内に出没して係止孔５２Ａに挿脱可能に挿入され前記閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態を形成するものである。
ロックピン５４は側壁４８に設けられた挿通孔４９から充電用凹部３２内に出没する。
また、ロックピン５４は、充電用凹部３２内で車両１０の前方側の箇所に配置され、ロックピン５４は、その先端を車両１０の斜め後方に向けて設けられている。
【００１４】
本実施の形態では、ロックピン５４は、アクチュエータ５６によって出没動作される。このようなアクチュエータ５６としてソレノイドなど従来公知のさまざまなアクチュエータが使用可能である。
図１に示すように、アクチュエータ５６は、充電用凹部３２外の車両１０の前方箇所に、ハウジング部材４４を介してチャージャブラケット２０（特許請求の範囲の車体側フレーム部材に相当）で支持されている。
本実施の形態では、アクチュエータ５６は側壁４８に取着されている。
すなわち、図４、図５に示すようにアクチュエータ５６は、直方体状のケース５６Ａを備えている。
ケース５６Ａは、ロックピン５４が突出する上面５６Ｂと、上面５６から垂設される４つの側面５６Ｃとを備えている。
上面５６Ｂは、後述する移動阻止部材４０の基板部４０Ａに取着されている。したがって、本実施の形態では、側壁４８と移動阻止部材４０とは別体であり、移動阻止部材４０はアクチュエータ５６に取着されている。
４つの側面５６Ｃのうち互いに対向する２つの側面５６Ｃには、出没可能で側面５６Ｃから突出する方向に付勢された係合爪５６Ｄがそれぞれ設けられている。
係止爪５６Ｄには、ケース５６Ａの上方から下方に至るに従って次第に側面５６Ｃから離間する傾斜面が形成されている。
側壁４８は、前記の挿通孔４９の縁部から垂設された壁部４８Ａを備え、対向する壁部４８Ａの箇所には、係止爪５６Ｄに係止する係止孔４８Ｂがそれぞれ設けられている。
移動阻止部材４０が取り付けられたアクチュエータ５６の側壁４８への取着は、以下のようになされる。
ケース５６Ａの下部を下方に向けて挿入口４９から挿入して押し込むと、各係止爪５６Ｃは、傾斜面が側壁４４Ａに押されていったん側面５６Ｃ内に没入したのち、係止孔４８Ｂ内で突出して係止孔４８Ｂの縁部に係止する。
これにより、アクチュエータ５６のケース５６Ａが側壁４８に取着され、したがって、移動阻止部材４０はアクチュエータ５６を介して側壁４８に取着される。
【００１５】
なお、ロックピン５４は、付勢部材により常時充電用凹部３２内に突出する方向に付勢されており、アクチュエータ５６は駆動信号が供給されることによりロックピン５４を没入させる。
ロックピン５４は、駆動信号が供給されるとき以外常時突出しており、リッド３４が開放状態から閉塞状態に揺動する際、係止片５２に係合してロックピン５４が一旦没入し、ロックピン５４上に係止孔５２Ａが位置した際に再度突出し、閉塞ロック状態が形成される。
したがって、係止片５２と係合してロックピン５４が没入するように、ロックピン５４の上部と係止片５２の先部に互いに係合可能な傾斜面が形成されている。
また、本実施の形態では、閉塞ロック状態で車両１０の前面の前方から車両１０に衝撃が加わった際に、チャージャブラケット２０は、ロックピン５４が係止孔５２Ａにさらに挿入される方向に変位する。これは、前述したようにチャージャブラケット２０が前方に至るにつれて下方に変位しているからである。
【００１６】
移動阻止部材４０は、充電用凹部３２内に設けられ、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に当接することで係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止するものである。
移動阻止部材４０は係止片５２を挟んで側壁４８に対向するように設けられている。
本実施の形態では、図３、図４、図５に示すように、移動阻止部材４０は側壁４８と別体に形成されている。
移動阻止部材４０は、アクチュエータ５６を介して側壁４８に取着される基板部４０Ａと、基板部４０Ａの両側から起立する側板部４０Ｂと、側板部４０Ｂの上端を接続する上板部４０Ｃと、２つの側板部４０Ｂの後部および上板部４０Ｃの後部を接続する後板部４０Ｄとを備えている。そして、上板部４０Ｃが係止片５２に当接するように構成され、上板部４０Ｃが係止片５２を挟んで側壁４８に対向している。
【００１７】
また、移動阻止部材４０は側壁４８と一体に形成されていてもよい。
この場合、図６、図７に示すように、移動阻止部材４０は、側壁４８から間隔をおいて起立する２つの側板部４０Ｂと、側板部４０Ｂの上端を接続する上板部４０Ｃとを備えている。そして、上板部４０Ｃが係止片５２に当接するように構成され、上板部４０Ｃが係止片５２を挟んで側壁４８に対向している。
アクチュエータ５６は、図８に示すように、図５に示したアクチュエータ５６と同様に、ケース５６Ａを備え、ケース５６Ａは、上面５６Ｂと、４つの側面５６Ｃとを備えている。
４つの側面５６Ｃのうち互いに対向する２つの側面５６Ｃには、出没可能で側面５６Ｃから突出する方向に付勢された係合爪５６Ｄがそれぞれ設けられている。
係止爪５６Ｄには、ケース５６Ａの下方から上方に至るに従って次第に側面５６Ｃから離間する傾斜面が形成されており、したがって、傾斜面の傾斜が図５と逆になっている。
側壁４８は、壁部４８Ａを備え、対向する壁部４８Ａの箇所には、係止爪５６Ｄに係止する係止孔４８Ｂがそれぞれ設けられている。
アクチュエータ５６が取着された移動阻止部材４０の側壁４８への取着は、以下のようになされる。
ケース５６Ａの上部を上向きにして挿入口４９の下方から上方に挿入して押し込むと、各係止爪５６Ｃは、傾斜面が側壁４４Ａに押されていったん側面５６Ｃ内に没入したのち、係止孔４８Ｂ内で突出して係止孔４８Ｂの縁部に係止する。
これにより、アクチュエータ５６が側壁４８に取着される。
【００１８】
次に、移動阻止部材４０の変形例について図９、図１０を参照して説明する。
図９、図１０の移動阻止部材４０は、後板部４０Ｄを省略したものである。
図１１の移動阻止部材４０は、後板部４０Ｄを省略し、さらに、上板部４０Ｃの前後方向の長さを、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に上板部４０Ｃが当接し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止するに足る最小限の寸法で形成したものである。
【００１９】
次に作用効果について説明する。
まず、充電時に開放状態となったリッド３４を閉塞ロック状態とする場合について説明する。なお、図４では、リッド３４の開放状態の途中の段階を二点鎖線で示している。
この状態で、ロックピン５４はアクチュエータ５６に設けられた付勢部材によって付勢されることで突出している。
ここで、リッド３４を閉じる方向に揺動すると、係止片５２の傾斜面とロックピン５４の傾斜面とが係合し、ロックッピン５４は付勢力に抗して没入する。
さらなるリッド３４の揺動により、ロックピン５４と係止孔５２Ａとが合致すると、図１、図１２に示すように、ロックピン５４が付勢力により係止孔５２Ａ内に挿入される。
これにより、開口部３２Ａを閉塞する閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態となる。
【００２０】
次に、閉塞ロック状態のリッド３４を開放する場合について説明する。
すなわち、図示しない制御部から駆動信号が供給されることでアクチュエータ５６が作動してロックピン５４を没入させ、ロックピン５４を係止孔５２Ａから外す。
これにより、リッド３４の閉塞ロック状態が解除され、リッド３４は、付勢部材５０Ｂの付勢力によって揺動し、開口部３２Ａを開放した開放状態となる。
【００２１】
次に、リッド３４の閉塞ロック状態で車両１０の前部が物体に軽衝突し、リッド３４がヒンジ部５０から外れた場合について説明する。
すなわち、図１２に破線で示すように、リッド３４がヒンジ部５０から外れて動くことにより、係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動する。
しかしながら、係止孔５２Ａからロックピン５４が外れようとしても、移動阻止部材４０（上板部４０Ｃ）が係止片５２に当接することで係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れが阻止される。
したがって、車両１０の前部が物体に軽衝突することによってリッド３４がヒンジ部５０から外れても、リッド３４を充電用凹部３２に留めることができ、リッド３４の紛失を防止する上で有利となる。
【００２２】
また、本実施の形態では、リッド３４の閉塞ロック状態で車両１０の前面の前方から車両１０に衝撃が加わることによってチャージャブラケット２０は車両の後方に変位し、チャージャブラケット２０は、ロックピン５４が係止孔５２Ａにさらに挿入される方向に変位する。
したがって、リッド３４を充電用凹部３２に留める上でさらに有利となり、リッド３４の紛失を防止する上で一層有利となる。
【００２３】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図１３を参照して説明する。なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は第１の実施の形態の変形例である。
図１３に示すように、リッド３４の閉塞ロック状態で、充電用凹部３２を構成する壁面としての側壁４８に係止片５２を挟んで対向する移動阻止部材４０が充電用凹部３２に設けられている。
破線で示すように、車両１０の前部に衝撃が加わり、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に、係止片５２が移動阻止部材４０（上板部４０Ｃ）に当接し、かつ、ヒンジ部５０（図１）に対向するリッド３４の縁３４Ａが側壁４８に当接する。
これにより、係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向への係止片５２のさらなる移動が阻止され、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れが阻止される。
第２の実施の形態では、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に、移動阻止部材４０（上板部４０Ｃ）に当接する係止片５２の箇所は、第１の実施の形態と同様に、リッド３４から離れた係止片５２の先端５２Ｂである。
【００２４】
このような第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第２の実施の形態では、リッド３４がヒンジ部５０から外れた場合に、係止片５２（先端５２Ｂ）が移動阻止部材４０に当接し、かつ、リッド３４の縁３４Ａが側壁４８に当接する。
そのため、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れをより確実に阻止することができ、したがって、充電用凹部３２にリッド３４をより確実に留めることでリッド３４の紛失を防止する上でより有利となる。
【００２５】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図１４を参照して説明する。
第３の実施の形態は、移動阻止部材４０の形状と、係止片５２が移動阻止部材４０に当接する箇所とが第２の実施の形態と異なっており、その他の点は第２の実施の形態と同様である。
図１４に示すように、リッド３４の閉塞ロック状態で、充電用凹部３２を構成する壁面としての側壁４８に係止片５２を挟んで対向する移動阻止部材４０が充電用凹部３２に設けられている。
移動阻止部材４０は、上板部４０Ｃの前部に、前方に至るにつれて下方に傾斜する傾斜板部４１が設けられている。
破線で示すように、車両１０の前部に衝撃が加わり、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に、係止片５２が移動阻止部材４０の傾斜板部４１の先端に当接し、かつ、ヒンジ部５０（図１）に対向するリッド３４の縁３４Ａが側壁４８に当接する。
これにより、係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向への係止片５２のさらなる移動が阻止され、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れが阻止される。
第３の実施の形態では、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に、移動阻止部材４０（傾斜板部４１）に当接する係止片５２の箇所は、係止孔５２Ａよりもリッド３４側に変位した係止片５２の箇所５２Ｃである。
【００２６】
このような第３の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第３の実施の形態でも第２の実施の形態と同様に、リッド３４がヒンジ部５０から外れた場合に、係止片５２（箇所５２Ｃ）が移動阻止部材４０に当接し、かつ、リッド３４の縁３４Ａが壁面４８に当接する。そのため、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れをより確実に阻止することができ、したがって、充電部用凹部３２にリッド３４をより確実に留めることでリッド３４の紛失を防止する上でより有利となる。
【符号の説明】
【００２７】
１０……車両、３０……車両の充電部構造、３２……充電用凹部、３２Ａ……開口部、３４……リッド、３４Ａ……リッドの縁、３６……受電コネクタ、３８……ロック機構、４０……移動阻止部材、４２……外板パネル、５０……ヒンジ部、５２……係止片、５２Ａ……係止孔、５４……ロックピン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の充電部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリーから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両においては、バッテリーに電力を充電するための充電部構造が設けられている。
充電部構造として、車両に搭載されたバッテリーへ電力を充電するための充電ソケットを収容し、車両を構成する外板パネルに設けられた充電用凹部と、外板パネルに開口する充電用凹部の開口部を開閉するリッドと、開口部を閉塞する閉塞状態にリッドをロックするロック機構とを備えたものが提供されている（特許文献１参照）。
この充電部構造では、リッドが開口部を開放する開放位置と開口部を閉塞する閉塞位置とに揺動される。
また、前記のロック機構として、リッドに設けられた係止片と、係止片の係止孔に挿脱可能に挿入されるロックピンとを含み、リッドの閉塞位置で係止孔にロックピンを挿入することでリッドを閉塞位置に保持し、係止孔からロックピンを抜去することでリッドを開放位置に揺動可能とするものが提供されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４６７１１号公報
【特許文献２】特開２００４−２３１０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、充電部構造を車両の前面に配置した場合、リッドが閉塞状態にロックされた状態で車両の前部が物体に軽衝突すると、リッドに加わる外力でリッドがヒンジ部から外れ、さらに係止孔がロックピンから外れる方向にリッドが動き、これによりリッドが車両から脱落し紛失してしまうといった不都合が懸念される。ここでの軽衝突とは、走行不能となる程の衝突ではなく、衝突後でも走行が可能な、軽い接触等によるものを示す。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、車両の前部の軽衝突が発生してもリッドの紛失を防止する上で有利な車両の充電部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、車両に搭載されたバッテリーへ電力を充電するための充電ソケットを収容し、前記車両の前面を構成する外板パネルに設けられた充電用凹部と、前記外板パネルに開口する前記充電用凹部の開口部を開閉するリッドと、前記開口部を閉塞する閉塞状態に前記リッドをロックするロック機構とを備え、前記ロック機構は、前記リッドから突設され前記閉塞状態で前記充電用凹部内に位置する係止片と、車両側で支持され前記充電用凹部内に出没して前記係止片に設けられた係止孔に挿脱可能に挿入され前記閉塞状態に前記リッドがロックされた閉塞ロック状態を形成するロックピンとを含んで構成された車両の充電部構造であって、前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に前記係止片の移動を規制し、前記係止孔からの前記ロックピンの外れを阻止する移動阻止部材が前記充電用凹部内に設けられている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、リッドの閉塞ロック状態で車両の前部が物体に軽衝突し、係止孔からロックピンが外れる方向へ係止片が移動したとしても、移動阻止部材が係止片の移動を規制することで、係止孔からのロックピンの外れが阻止される。
したがって、リッドを充電用凹部に留めることができるため、リッドの紛失を防止する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態における車両の充電部構造３０を車両１０の前後方向を通る鉛直面で切断した断面図である。
【図２】外板パネル４２を取り外した車両１０の前部を示す斜視図である。
【図３】第１の実施の形態における車両の充電部構造３０の斜視図である。
【図４】第１の実施の形態における車両の充電部構造３０の拡大断面図である。
【図５】移動阻止部材４０およびソレノイド５６の斜視図である。
【図６】移動阻止部材４０と側壁４８とが一体化された場合の車両の充電部構造３０の斜視図である。
【図７】移動阻止部材４０と側壁４８とが一体化された場合の車両の充電部構造３０の拡大断面図である。
【図８】ソレノイド５６の斜視図である。
【図９】変形例における車両の充電部構造３０の斜視図である。
【図１０】変形例における車両の充電部構造３０の拡大断面図である。
【図１１】他の変形例における車両の充電部構造３０の拡大断面図である。
【図１２】第１の実施の形態における移動阻止部材４０の作用を説明する説明図である。
【図１３】第２の実施の形態おける移動阻止部材４０の作用を説明する説明図である。
【図１４】第３の実施の形態おける移動阻止部材４０の作用を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に第１の実施の形態について説明する。
まず、車両の充電部構造が配置される車両前部の構成について説明する。
図２に示すように、車両１０の前部には、左右方向（車幅方向）に間隔をおいて一対のフロントサイドメンバ１２が前後方向に延在して配設されている。
各フロントサイドメンバ１２の前端間は、左右方向に延在する下側バンパリンフォース１４で接続されている。
下側バンパリンフォース１４の後方で各フロントサイドメンバ１２の前部から上方に起立する第１アーム１２Ａが設けられ、各アームの上端間は、左右方向に延在するアッパークロスバー１６で接続されている。
さらに、各第１アーム１２Ａの上下中間部から前方かつ斜め上方に向かって延びる第２アーム１２Ｂが設けられ、各第２アーム１２Ｂの前端間は上側バンパリンフォース１８で接続されている。
図１、図２に示すように、アッパークロスバー１６および上側バンパリンフォース１８の左右中間部は、前方に至るにつれて下方に変位するチャージャブラケット２０で連結されている。
図１において、符号２２は、下側バンパリンフォース１４と上側バンパリンフォース１８とにわたって取着されたバンパカバーを示し、図２において、符号２２Ａはバンパカバー２２に設けられたバンパグリルを示し、符号２４はエアコン用の熱交換器を示す。
【０００９】
次に、車両の充電部構造について説明する。
図１、図３、図４に示すように、車両の充電部構造３０は、充電用凹部３２と、リッド３４と、ロック機構３８と、移動阻止部材４０とを含んで構成されている。
【００１０】
図１、図３に示すように、充電用凹部３２は、車両１０に搭載されたバッテリーへ電力を充電するための充電ソケット３６を収容するものであり、車両１０の前面を構成する外板パネル４２に設けられ、車両１０の前方に開放状に形成されている。なお、外板パネルは、フード、ラジエータグリルまたはバンパーのいずれかを構成する部品である。また外板パネルは、板金パネル、樹脂成形体のいずれでもよいものとする。
充電用凹部３２は、充電ソケット３６が設けられた底壁４６と、底壁４６の周囲から起立し充電用凹部３２の開口部３２Ａにつながる側壁４８とを有している。底壁４６と側壁４８は、外板パネル４２およびバンパカバー２２に取着されたハウジング部材４４に設けられている。
【００１１】
リッド３４は、ヒンジ部５０を支点として揺動し、充電用凹部３２の開口部３２Ａを開閉するものである。ヒンジ部５０は、充電用凹部３２の外部で側壁４８に支持されている。
図４に示すように、ヒンジ部５０は、リッド３４に挿通された支軸５０Ａと、この支軸５０Ａを回転可能に支持する側壁４８側の不図示の軸受け部と、リッド３４を開放方向に付勢する付勢部材５０Ｂとを含んで構成されている。
【００１２】
受電コネクタ３６は、図３に示すように、端子３６Ａを含んで構成され、受電コネクタ３６は充電用凹部３２の底壁４６上に設けられている。受電コネクタ３６の端子３６Ａは、車両１０に搭載されたバッテリー（不図示）に電気的に接続されている。
なお、図１において符号２は、受電コネクタ３６に接続することで受電コネクタ３６を介して前記バッテリーを充電する給電装置の給電コネクタを示す。
【００１３】
ロック機構３８は、開口部３２Ａを閉塞する閉塞状態にリッド３４をロックするものであり、図４に示すように、係止片５２と、ロックピン５４とを含んで構成される。
係止片５２は、ヒンジ部５０に対向するリッド３４の裏面から突設され閉塞状態で充電用凹部３２内に位置する。
係止片５２には係止孔５２Ａが形成されている。
ロックピン５４は、車両１０側で支持され充電用凹部３２内に出没して係止孔５２Ａに挿脱可能に挿入され前記閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態を形成するものである。
ロックピン５４は側壁４８に設けられた挿通孔４９から充電用凹部３２内に出没する。
また、ロックピン５４は、充電用凹部３２内で車両１０の前方側の箇所に配置され、ロックピン５４は、その先端を車両１０の斜め後方に向けて設けられている。
【００１４】
本実施の形態では、ロックピン５４は、アクチュエータ５６によって出没動作される。このようなアクチュエータ５６としてソレノイドなど従来公知のさまざまなアクチュエータが使用可能である。
図１に示すように、アクチュエータ５６は、充電用凹部３２外の車両１０の前方箇所に、ハウジング部材４４を介してチャージャブラケット２０（特許請求の範囲の車体側フレーム部材に相当）で支持されている。
本実施の形態では、アクチュエータ５６は側壁４８に取着されている。
すなわち、図４、図５に示すようにアクチュエータ５６は、直方体状のケース５６Ａを備えている。
ケース５６Ａは、ロックピン５４が突出する上面５６Ｂと、上面５６から垂設される４つの側面５６Ｃとを備えている。
上面５６Ｂは、後述する移動阻止部材４０の基板部４０Ａに取着されている。したがって、本実施の形態では、側壁４８と移動阻止部材４０とは別体であり、移動阻止部材４０はアクチュエータ５６に取着されている。
４つの側面５６Ｃのうち互いに対向する２つの側面５６Ｃには、出没可能で側面５６Ｃから突出する方向に付勢された係合爪５６Ｄがそれぞれ設けられている。
係止爪５６Ｄには、ケース５６Ａの上方から下方に至るに従って次第に側面５６Ｃから離間する傾斜面が形成されている。
側壁４８は、前記の挿通孔４９の縁部から垂設された壁部４８Ａを備え、対向する壁部４８Ａの箇所には、係止爪５６Ｄに係止する係止孔４８Ｂがそれぞれ設けられている。
移動阻止部材４０が取り付けられたアクチュエータ５６の側壁４８への取着は、以下のようになされる。
ケース５６Ａの下部を下方に向けて挿入口４９から挿入して押し込むと、各係止爪５６Ｃは、傾斜面が側壁４４Ａに押されていったん側面５６Ｃ内に没入したのち、係止孔４８Ｂ内で突出して係止孔４８Ｂの縁部に係止する。
これにより、アクチュエータ５６のケース５６Ａが側壁４８に取着され、したがって、移動阻止部材４０はアクチュエータ５６を介して側壁４８に取着される。
【００１５】
なお、ロックピン５４は、付勢部材により常時充電用凹部３２内に突出する方向に付勢されており、アクチュエータ５６は駆動信号が供給されることによりロックピン５４を没入させる。
ロックピン５４は、駆動信号が供給されるとき以外常時突出しており、リッド３４が開放状態から閉塞状態に揺動する際、係止片５２に係合してロックピン５４が一旦没入し、ロックピン５４上に係止孔５２Ａが位置した際に再度突出し、閉塞ロック状態が形成される。
したがって、係止片５２と係合してロックピン５４が没入するように、ロックピン５４の上部と係止片５２の先部に互いに係合可能な傾斜面が形成されている。
また、本実施の形態では、閉塞ロック状態で車両１０の前面の前方から車両１０に衝撃が加わった際に、チャージャブラケット２０は、ロックピン５４が係止孔５２Ａにさらに挿入される方向に変位する。これは、前述したようにチャージャブラケット２０が前方に至るにつれて下方に変位しているからである。
【００１６】
移動阻止部材４０は、充電用凹部３２内に設けられ、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に当接することで係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止するものである。
移動阻止部材４０は係止片５２を挟んで側壁４８に対向するように設けられている。
本実施の形態では、図３、図４、図５に示すように、移動阻止部材４０は側壁４８と別体に形成されている。
移動阻止部材４０は、アクチュエータ５６を介して側壁４８に取着される基板部４０Ａと、基板部４０Ａの両側から起立する側板部４０Ｂと、側板部４０Ｂの上端を接続する上板部４０Ｃと、２つの側板部４０Ｂの後部および上板部４０Ｃの後部を接続する後板部４０Ｄとを備えている。そして、上板部４０Ｃが係止片５２に当接するように構成され、上板部４０Ｃが係止片５２を挟んで側壁４８に対向している。
【００１７】
また、移動阻止部材４０は側壁４８と一体に形成されていてもよい。
この場合、図６、図７に示すように、移動阻止部材４０は、側壁４８から間隔をおいて起立する２つの側板部４０Ｂと、側板部４０Ｂの上端を接続する上板部４０Ｃとを備えている。そして、上板部４０Ｃが係止片５２に当接するように構成され、上板部４０Ｃが係止片５２を挟んで側壁４８に対向している。
アクチュエータ５６は、図８に示すように、図５に示したアクチュエータ５６と同様に、ケース５６Ａを備え、ケース５６Ａは、上面５６Ｂと、４つの側面５６Ｃとを備えている。
４つの側面５６Ｃのうち互いに対向する２つの側面５６Ｃには、出没可能で側面５６Ｃから突出する方向に付勢された係合爪５６Ｄがそれぞれ設けられている。
係止爪５６Ｄには、ケース５６Ａの下方から上方に至るに従って次第に側面５６Ｃから離間する傾斜面が形成されており、したがって、傾斜面の傾斜が図５と逆になっている。
側壁４８は、壁部４８Ａを備え、対向する壁部４８Ａの箇所には、係止爪５６Ｄに係止する係止孔４８Ｂがそれぞれ設けられている。
アクチュエータ５６が取着された移動阻止部材４０の側壁４８への取着は、以下のようになされる。
ケース５６Ａの上部を上向きにして挿入口４９の下方から上方に挿入して押し込むと、各係止爪５６Ｃは、傾斜面が側壁４４Ａに押されていったん側面５６Ｃ内に没入したのち、係止孔４８Ｂ内で突出して係止孔４８Ｂの縁部に係止する。
これにより、アクチュエータ５６が側壁４８に取着される。
【００１８】
次に、移動阻止部材４０の変形例について図９、図１０を参照して説明する。
図９、図１０の移動阻止部材４０は、後板部４０Ｄを省略したものである。
図１１の移動阻止部材４０は、後板部４０Ｄを省略し、さらに、上板部４０Ｃの前後方向の長さを、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に上板部４０Ｃが当接し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止するに足る最小限の寸法で形成したものである。
【００１９】
次に作用効果について説明する。
まず、充電時に開放状態となったリッド３４を閉塞ロック状態とする場合について説明する。なお、図４では、リッド３４の開放状態の途中の段階を二点鎖線で示している。
この状態で、ロックピン５４はアクチュエータ５６に設けられた付勢部材によって付勢されることで突出している。
ここで、リッド３４を閉じる方向に揺動すると、係止片５２の傾斜面とロックピン５４の傾斜面とが係合し、ロックッピン５４は付勢力に抗して没入する。
さらなるリッド３４の揺動により、ロックピン５４と係止孔５２Ａとが合致すると、図１、図１２に示すように、ロックピン５４が付勢力により係止孔５２Ａ内に挿入される。
これにより、開口部３２Ａを閉塞する閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態となる。
【００２０】
次に、閉塞ロック状態のリッド３４を開放する場合について説明する。
すなわち、図示しない制御部から駆動信号が供給されることでアクチュエータ５６が作動してロックピン５４を没入させ、ロックピン５４を係止孔５２Ａから外す。
これにより、リッド３４の閉塞ロック状態が解除され、リッド３４は、付勢部材５０Ｂの付勢力によって揺動し、開口部３２Ａを開放した開放状態となる。
【００２１】
次に、リッド３４の閉塞ロック状態で車両１０の前部が物体に軽衝突し、リッド３４がヒンジ部５０から外れた場合について説明する。
すなわち、図１２に破線で示すように、リッド３４がヒンジ部５０から外れて動くことにより、係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動する。
しかしながら、係止孔５２Ａからロックピン５４が外れようとしても、移動阻止部材４０（上板部４０Ｃ）が係止片５２に当接することで係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れが阻止される。
したがって、車両１０の前部が物体に軽衝突することによってリッド３４がヒンジ部５０から外れても、リッド３４を充電用凹部３２に留めることができ、リッド３４の紛失を防止する上で有利となる。
【００２２】
また、本実施の形態では、リッド３４の閉塞ロック状態で車両１０の前面の前方から車両１０に衝撃が加わることによってチャージャブラケット２０は車両の後方に変位し、チャージャブラケット２０は、ロックピン５４が係止孔５２Ａにさらに挿入される方向に変位する。
したがって、リッド３４を充電用凹部３２に留める上でさらに有利となり、リッド３４の紛失を防止する上で一層有利となる。
【００２３】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図１３を参照して説明する。なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は第１の実施の形態の変形例である。
図１３に示すように、リッド３４の閉塞ロック状態で、充電用凹部３２を構成する壁面としての側壁４８に係止片５２を挟んで対向する移動阻止部材４０が充電用凹部３２に設けられている。
破線で示すように、車両１０の前部に衝撃が加わり、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に、係止片５２が移動阻止部材４０（上板部４０Ｃ）に当接し、かつ、ヒンジ部５０（図１）に対向するリッド３４の縁３４Ａが側壁４８に当接する。
これにより、係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向への係止片５２のさらなる移動が阻止され、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れが阻止される。
第２の実施の形態では、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に、移動阻止部材４０（上板部４０Ｃ）に当接する係止片５２の箇所は、第１の実施の形態と同様に、リッド３４から離れた係止片５２の先端５２Ｂである。
【００２４】
このような第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第２の実施の形態では、リッド３４がヒンジ部５０から外れた場合に、係止片５２（先端５２Ｂ）が移動阻止部材４０に当接し、かつ、リッド３４の縁３４Ａが側壁４８に当接する。
そのため、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れをより確実に阻止することができ、したがって、充電用凹部３２にリッド３４をより確実に留めることでリッド３４の紛失を防止する上でより有利となる。
【００２５】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図１４を参照して説明する。
第３の実施の形態は、移動阻止部材４０の形状と、係止片５２が移動阻止部材４０に当接する箇所とが第２の実施の形態と異なっており、その他の点は第２の実施の形態と同様である。
図１４に示すように、リッド３４の閉塞ロック状態で、充電用凹部３２を構成する壁面としての側壁４８に係止片５２を挟んで対向する移動阻止部材４０が充電用凹部３２に設けられている。
移動阻止部材４０は、上板部４０Ｃの前部に、前方に至るにつれて下方に傾斜する傾斜板部４１が設けられている。
破線で示すように、車両１０の前部に衝撃が加わり、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に、係止片５２が移動阻止部材４０の傾斜板部４１の先端に当接し、かつ、ヒンジ部５０（図１）に対向するリッド３４の縁３４Ａが側壁４８に当接する。
これにより、係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向への係止片５２のさらなる移動が阻止され、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れが阻止される。
第３の実施の形態では、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に、移動阻止部材４０（傾斜板部４１）に当接する係止片５２の箇所は、係止孔５２Ａよりもリッド３４側に変位した係止片５２の箇所５２Ｃである。
【００２６】
このような第３の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第３の実施の形態でも第２の実施の形態と同様に、リッド３４がヒンジ部５０から外れた場合に、係止片５２（箇所５２Ｃ）が移動阻止部材４０に当接し、かつ、リッド３４の縁３４Ａが壁面４８に当接する。そのため、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れをより確実に阻止することができ、したがって、充電部用凹部３２にリッド３４をより確実に留めることでリッド３４の紛失を防止する上でより有利となる。
【符号の説明】
【００２７】
１０……車両、３０……車両の充電部構造、３２……充電用凹部、３２Ａ……開口部、３４……リッド、３４Ａ……リッドの縁、３６……受電コネクタ、３８……ロック機構、４０……移動阻止部材、４２……外板パネル、５０……ヒンジ部、５２……係止片、５２Ａ……係止孔、５４……ロックピン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリーへ電力を充電するための受電コネクタを収容し、前記車両の前面を構成する外板パネルに設けられた充電用凹部と、
前記外板パネルに開口する前記充電用凹部の開口部を開閉するリッドと、
前記開口部を閉塞する閉塞状態に前記リッドをロックするロック機構とを備え、
前記ロック機構は、前記リッドから突設され前記閉塞状態で前記充電用凹部内に位置する係止片と、車両側で支持され前記充電用凹部内に出没して前記係止片に設けられた係止孔に挿脱可能に挿入され前記閉塞状態に前記リッドがロックされた閉塞ロック状態を形成するロックピンとを含んで構成された車両の充電部構造であって、
前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に前記係止片の移動を規制し、前記係止孔からの前記ロックピンの外れを阻止する移動阻止部材が前記充電用凹部内に設けられている、
車両の充電部構造。
【請求項２】
前記充電用凹部は、前記受電コネクタが設けられた底壁と、前記底壁の周囲から起立し前記開口部につながる側壁とを有し、
前記ロックピンは前記側壁に設けられた挿通孔から前記充電用凹部内に出没し、
前記移動阻止部材は前記係止片を挟んで前記側壁に対向するように設けられている、
請求項１記載の車両の充電部構造。
【請求項３】
前記リッドはヒンジ部を支点として揺動し、
前記係止片は前記ヒンジ部に対向する前記リッドの箇所から突設され、
前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に、前記係止片が前記移動阻止部材に当接し、かつ、前記ヒンジ部に対向する前記リッドの縁が前記充電用凹部を構成する壁面に当接することで、前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向への前記係止片のさらなる移動が阻止される、
請求項２記載の車両の充電部構造。
【請求項４】
前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に、前記移動阻止部材に当接する前記係止片の箇所は、前記リッドから離れた前記係止片の先端である、
請求項３記載の車両の充電部構造。
【請求項５】
前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に、前記移動阻止部材に当接する前記係止片の箇所は、前記係止孔よりも前記リッド側に変位した前記係止片の箇所である、
請求項３記載の車両の充電部構造。
【請求項６】
前記ロックピンは前記充電用凹部内で車両の前方側の箇所に配置され、
前記充電用凹部外の車両の前方箇所に車体側フレーム部材に支持され前記ロックピンを出没させるアクチュエータが設けられ、
前記ロックピンは、その先端を車両斜め後方に向けて設けられ、
前記閉塞ロック状態で前記車両の前面の前方から前記車両に衝撃が加わった際に、前記車体側フレーム部材は車両の後方に変位し、前記ロックピンが前記係止孔にさらに挿入される方向に変位する、
請求項１乃至５に何れか１項記載の車両の充電部構造。
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリーへ電力を充電するための受電コネクタを収容し、前記車両の前面を構成する外板パネルに設けられた充電用凹部と、
前記外板パネルに開口する前記充電用凹部の開口部を開閉するリッドと、
前記開口部を閉塞する閉塞状態に前記リッドをロックするロック機構とを備え、
前記ロック機構は、前記リッドから突設され前記閉塞状態で前記充電用凹部内に位置する係止片と、車両側で支持され前記充電用凹部内に出没して前記係止片に設けられた係止孔に挿脱可能に挿入され前記閉塞状態に前記リッドがロックされた閉塞ロック状態を形成するロックピンとを含んで構成された車両の充電部構造であって、
前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に前記係止片の移動を規制し、前記係止孔からの前記ロックピンの外れを阻止する移動阻止部材が前記充電用凹部内に設けられている、
車両の充電部構造。
【請求項２】
前記充電用凹部は、前記受電コネクタが設けられた底壁と、前記底壁の周囲から起立し前記開口部につながる側壁とを有し、
前記ロックピンは前記側壁に設けられた挿通孔から前記充電用凹部内に出没し、
前記移動阻止部材は前記係止片を挟んで前記側壁に対向するように設けられている、
請求項１記載の車両の充電部構造。
【請求項３】
前記リッドはヒンジ部を支点として揺動し、
前記係止片は前記ヒンジ部に対向する前記リッドの箇所から突設され、
前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に、前記係止片が前記移動阻止部材に当接し、かつ、前記ヒンジ部に対向する前記リッドの縁が前記充電用凹部を構成する壁面に当接することで、前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向への前記係止片のさらなる移動が阻止される、
請求項２記載の車両の充電部構造。
【請求項４】
前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に、前記移動阻止部材に当接する前記係止片の箇所は、前記リッドから離れた前記係止片の先端である、
請求項３記載の車両の充電部構造。
【請求項５】
前記閉塞ロック状態で前記係止孔から前記ロックピンが外れる方向へ前記係止片が移動した際に、前記移動阻止部材に当接する前記係止片の箇所は、前記係止孔よりも前記リッド側に変位した前記係止片の箇所である、
請求項３記載の車両の充電部構造。
【請求項６】
前記ロックピンは前記充電用凹部内で車両の前方側の箇所に配置され、
前記充電用凹部外の車両の前方箇所に車体側フレーム部材に支持され前記ロックピンを出没させるアクチュエータが設けられ、
前記ロックピンは、その先端を車両斜め後方に向けて設けられ、
前記閉塞ロック状態で前記車両の前面の前方から前記車両に衝撃が加わった際に、前記車体側フレーム部材は車両の後方に変位し、前記ロックピンが前記係止孔にさらに挿入される方向に変位する、
請求項１乃至５に何れか１項記載の車両の充電部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−２４０７５３（Ｐ２０１１−２４０７５３Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１２７６１（Ｐ２０１０−１１２７６１）
【出願日】平成２２年５月１７日（２０１０．５．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１７日（２０１０．５．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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