車両用ドアミラーの取り付け構造及びその取り付け方法。
【課題】窓用板状体（窓ガラス）の強度及び剛性を利用してドアミラーを窓ガラスに直接取り付けることにより、簡素な構造で部品の小型化、軽量化を達成するとともに、部品同士の位置合わせがし易く、シール性の高いドアミラーの取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両のドアパネルの窓ガラスの角部に直接当接して取り付けられるドアミラーの取り付け構造において、ドアミラーは、ドアミラー本体部と窓ガラスと当接して本体部を支持するベース部を備え、窓ガラスはドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、嵌合孔は、窓ガラスに非直線状に配置され、ベース部と窓ガラスとを嵌合する嵌合手段を備え、ベース部と窓ガラスが、嵌合孔を介して嵌合手段によって係止される。
【解決手段】車両のドアパネルの窓ガラスの角部に直接当接して取り付けられるドアミラーの取り付け構造において、ドアミラーは、ドアミラー本体部と窓ガラスと当接して本体部を支持するベース部を備え、窓ガラスはドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、嵌合孔は、窓ガラスに非直線状に配置され、ベース部と窓ガラスとを嵌合する嵌合手段を備え、ベース部と窓ガラスが、嵌合孔を介して嵌合手段によって係止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車外側側面に取り付けられるドアミラーの取り付け構造及びその取り付け方法とそれに用いる窓用板状体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の側方及び後方を確認するために取り付けられるミラーとして、側面前方のドアパネルの車外側に取り付けるドアミラー取り付け構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたドアミラーの取り付け構造は、側面前方のドアパネルのインナーパネルとアウターパネルとの間に補強部材を合わせた構造となっている。この補強部材ドアパネルに取り付けるとともに、ドアミラーのベース部をボルトとナットとで固定することにより、側面前方のドアにドアミラーを取り付けたものである。
【０００４】
また近年、サイドガラスのコーナー部のドアミラー取り付け部分に切り欠きを設け、ドアミラー取り付け用の補強部材を熱可塑性樹脂などで一体成形し、その補強部材にドアミラーを取り付ける構造も提案されている（例えば特許文献２）。
【０００５】
一方、車両用の窓用板状体であるサイドガラスに嵌合用の孔をあけ、直接ドアミラーを取り付けるドアミラー取り付け構造も開示されている（例えば特許文献３）。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１４２２２７号公報
【特許文献２】特開２００５−２６３０３０号公報
【特許文献３】独国特許発明第１９５２０３２０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のような従来のインナーパネル、アウターパネルと間に補強部材を組み合わせたドアミラー取り付け構造は、部品点数が多く取り付け構造が複雑になる。このため、部品同士の位置合わせが難しく、シールが不十分となって取り付け部から空気や雨が車内に漏れこむ、風漏れ、水漏れなどの品質上の問題が起きやすい、また、取り付け工程が煩雑で難しいなどの問題があった。
【０００８】
さらに、ドアミラー周辺の部品点数が多くなることにより、重量が増加するとともに製造コスト的にも不利になる。加えて、ドアミラー周辺の外観意匠も煩雑になり、すっきりと見せることができないなど、外観意匠の自由度が低下させるという問題もあった。
【０００９】
特許文献２のような取り付け構造は、前述の車両本体への取り付け工程における位置合わせの問題は改善するものの、型式ごとに窓用板状体成形用の金型を設けなくてはならならず、大型の窓用板状体に適用することは経済的にも非常困難である。さらに、成形時に溶融材硬化までの時間がかかり生産性も高くない。その結果、製造コストが非常に高くなってしまう。
【００１０】
また、特許文献３に開示されたドアミラー取り付け構造は、窓用板状体に二つの嵌合孔をあけてドアミラーを直接取り付ける構成である。しかし、開示されたドアミラー取り付け構造は、２本の脚部でドアミラーが直接取り窓用板状体に取り付けられた構造であり、ガラス板の脚部の接触する嵌合孔近傍に応力が集中する。このため、特許文献３に開示されたような簡素で軽量なドアミラーであれば取り付け可能であるが、近年の車両用ドアミラーで一般的な、ミラーの向きの調整機能やミラーの格納機能を備え、さらに、方向指示機能や防曇機能など大型かつ多機能で重量の重いドアミラーを取り付けることには不向きであった。これは、ウインドウガラス破損の危険性や取り付けた脚部のシール性低下を招くためである。
【００１１】
そこで、本発明のドアミラーの取り付け構造及び窓用板状体は、前述の課題を解決するためになされた発明であり、窓用板状体の強度及び剛性を利用してドアミラーを取り付けることにより、簡素な構造で部品の小型化、軽量化を達成するとともに、部品同士の位置合わせがし易く、シール性の高いドアミラーの取り付け構造を提供する。同時に、窓用板状体の嵌合孔近傍の応力に対応し、ますます大型化、多機能化している様々なタイプのドアミラーが適用可能なドアミラーの取り付け構造及びその取り付け方法とそれに用いる窓用板状体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の態様は、車両のドアパネルの窓用板状体の角部に、取り付け用の嵌合孔を介して、ドアミラーと該窓用板状体が直接当接して、嵌合手段によって取り付けられるドアミラーの取り付け構造において、
ドアミラーは、ドアミラー本体部と前記窓用板状体と当接して本体部を支持するベース部を備え前記窓用板状体は、非直線状に配置された嵌合孔を少なくとも三つ有し、前記嵌合手段によって前記ベース部と前記窓用板状体とが嵌合されることによって係止されるドアミラーの取り付け構造を提供する。
【００１３】
本発明の第２の態様は、電気配線が、前記嵌合孔を通して挿通される態様１に記載のドアミラーの取り付け構造を提供する。
【００１４】
本発明の第３の態様は、電気配線が、前記嵌合孔とは別に設けられた貫通孔を通して挿通される態様１に記載のドアミラーの取り付け構造を提供する。
【００１５】
本発明の第４の態様は、前記ベース部は、前記嵌合孔に挿入される脚部を備え、前記板状体の車内側に車両本体に固定された補強部材を備え、前記ベース部と前記窓用板状体と前記補強部材が、前記嵌合孔を介して前記嵌合手段によって係止される態様１、２又は３に記載のドアミラーの取り付け構造を提供する。
【００１６】
本発明の第５の態様は、角部にドアミラーが直接取り付け可能な車両のドアパネルの窓用板状体であって、前記ドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、前記嵌合孔は、前記窓用板状体に非直線状に配置されることを特徴とする車両のドアパネルに用いる窓用板状体を提供する。
【００１７】
本発明の第６の態様は、前記嵌合孔周辺部における窓用板状体の許容応力が５０ＭＰａ以上である態様５に記載の窓用板状体を提供する。
【００１８】
本発明の第７の態様は、前記窓用板状体は少なくとも三つの嵌合孔を備え、第二の嵌合孔の長径は第一の嵌合孔の直径よりも大きく、他の嵌合孔の直径は第二の嵌合孔の長径より大きい嵌合孔を備える態様５又は６に記載の窓用板状体を提供する。
【００１９】
本発明の第８の態様は、車両のドアパネルの窓用板状体の角部に直接当接して取り付けられるドアミラーの取り付け方法であって、
前記窓用板状体は非直線状に配置されたドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、前記嵌合孔のうち、第二の嵌合孔の長径は第一の嵌合孔の直径よりも大きく、他の嵌合孔の直径は第二の嵌合孔の長径より大きく、ドアミラーは、ドアミラー本体部と前記窓用板状体と当接して本体部を支持するベース部を備え、さらに前記ベース部は、前記嵌合孔に対応して嵌合する脚部を備え、第一の脚部を前記窓用板状体の第一の嵌合孔に挿入する工程と第二の脚部を第二の嵌合孔に挿入してドアミラーの第一の取り付け方向の位置決めを行う工程と、他の脚部を他の嵌合口に挿入して残りの方向の位置決めを行う工程と前記嵌合孔を介して嵌合手段によりドアミラーが係止される工程と、を少なくとも備えることを特徴とするドアミラーの取り付け方法を提供する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のドアミラーの取り付け構造及び窓用板状体は、窓用板状体の強度及び剛性を利用してドアミラーを取り付けることにより、簡素な構造によるドアミラーの取り付け構造及び部品の小型化、軽量化を達成する。また、ドアミラーを取り付ける工程において部品同士の位置合わせがし易く作業性のよい取り付け構造を提供する。また、簡素で位置合わせのし易い取り付け構造により、シール性の高く安価なドアミラーの取り付け構造を提供する。同時に、様々な窓用板状体と様々なドアミラーが適用可能で、外観意匠の設計自由度も高く安価なドアミラーの取り付け構造及びその取り付け方法とそれに用いる窓用板状体を提供することを目的とする。
【００２１】
本発明は、車両の窓用板状体にドアミラー取り付け用の嵌合孔を設け、ドアミラーのベース部に設けられた嵌合手段により、窓用板状体とドアミラーを嵌合することにより、窓用板状体の強度及び剛性を利用してドアミラーを係止するドアミラーの取り付け構造である。
【００２２】
このとき、窓用板状体に嵌合孔が少なくとも三つ以上備えられ、それぞれの嵌合孔は非直線状に配置される。少なくとも嵌合孔３点によって、ドアミラーが係止されることにより、窓用板状体とドアミラー二つの部品だけで、取り付け位置を一義的に定めることが可能になる。これは同時に、車両本体へ窓用板状体を組み付ける前にドアミラーを取り付けるドアミラー先付けした窓用板状体アッセンブリーも可能にする。
【００２３】
また、平坦性の高いガラスに直接ドアミラーのベース部を当接させることにより位置合わせが行われるため、嵌合部の空気や水の出入りに対するシール性の向上に寄与する。同時に、取り付け部品点数と嵌合時に位置合わせしなくてはならない部品の数が減少する。このため、位置合わせが容易になって取り付け精度が高まるとともに、ドアミラーの取り付け工程を簡素化、効率化することができ経済的に有利である。
【００２４】
また、三つ以上の嵌合孔を備えることにより嵌合孔にかかる応力が分散される。これにより、板状体の破損防止に効果があるとともに、ドアミラーのベース部にかかる応力も低減できる。その結果、ベース部に必要な剛性も低減されベース部の小型化が可能になり、同時に、多機能で重量の重いドアミラーの取り付けも可能になる。
【００２５】
また、従来必要であったドアミラーの取り付け部に補強部材を省略することが可能になり、金属に比べて比重の低いガラスや透明プラスチックなどによってドアミラーを係止するため、軽量化に寄与する。これらの部品点数の削減、ベース部の小型化は、ドアミラー周辺の設計自由度を高める。これらの結果、射出成形等を用いなくても、高機能で容易に精度よく取り付けが可能、かつ、完成度の高い外観意匠や運転者からの視認性を向上させたドアミラー取り付け構造を安価に実現できる。
【００２６】
電気配線が、嵌合孔を通して挿通される構成においては、嵌合孔が電気配線のガイドの役割も果たすため、ドアミラーの部品点数、嵌合孔数がさらに削減でき、軽量化、コストダウンにさらに寄与する。
【００２７】
電気配線が、前記嵌合孔とは別に設けられた貫通孔を通して挿通される構成においては、ドアミラーの取り付け工程において、ドアミラーの取り付けと電気配線の取り付けが個別に行えるため作業性が向上する。また、事故など不慮の状況でドアミラーの嵌合手段が破損した場合にも、電気配線への影響が小さくなり、電気配線全てが断線しない限りにおいて、ドアミラー全体の完全な脱落を防止することも可能になる。
【００２８】
ドアミラーのベース部に嵌合孔に内接する脚部、車内側に補強部材を備え、ベース部と窓用板状体と補強部材が、嵌合孔を介して係止される構成においては、脚部と嵌合孔が内接することにより取り付け位置精度が向上し、取り付けが容易になるとともに、ドアミラーが車両本体により強固に係止される。また、補強部材にかかる応力も低減されるため従来の補強部材より軽量化できる。
【００２９】
態様５の非直線状に配置された嵌合孔を少なくとも三つ備える窓用板状体は、窓用板状体とドアミラー二つの部品だけで、ドアミラーを係止することができ、嵌合孔により取り付け位置を一義的に定めることが可能にする。同時に、車両本体へ窓用板状体を組み付ける前にドアミラーを取り付けるドアミラー先付けした窓用板状体アッセンブリーも可能にする。また、平坦性の高いガラスに直接ドアミラーのベース部を当接させることが可能になりシール性の向上し、部品の数が削減される。また、嵌合孔周辺部にかかる応力の緩和と非直線状の配置によって、取り付け精度の向上、取り付け工程を簡素化と効率化に寄与し、コスト低減に有効な窓用板状体を提供することができる。
【００３０】
ドアミラー取り付け用の嵌合孔周辺部における窓用板状体の許容応力が５０ＭＰａ以上である窓用板状体は、ドアミラーの取り付けにおいて補強部材を省略した構成においてもより確実にドアミラーを係止することができる。また、取り付け後の窓用板状体の破損の防止により効果的である。
【００３１】
態様７に示した形状を備えた三つ以上の嵌合孔を備える窓用板状体の構成においては、第一、第二、第三以降の嵌合孔の順にドアミラーの脚部と当接させて位置決めすることで、ドアミラーの位置決めを容易、かつ、正確に行うことを可能にする。
【００３２】
態様８に示したドアミラーのベース部の設けられた脚部を第一、第二、第三以降の嵌合孔の順に挿入して位置決めするドアミラーの取り付け方法は、第一の嵌合孔に脚部を挿入することでドアミラー取り付けの基準が形成され、第二の長孔状の嵌合孔に脚部が挿入されることで一方向におけるドアミラーの位置を仮決めし、第三以降の嵌合孔に脚部が挿入されることでドアミラーが窓用板状体の面上で一義的に位置決めされる。この取り付け方法によれば、ドアミラーと窓用板状体の寸法誤差を、嵌合孔が吸収できる形状を備える。よって、正確、かつ、容易にドアミラーの取り付け行うことができ、効率的なドアミラーの取り付け方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明について図を参照しながら詳細に説明する。尚、以下ウインドウガラス（窓用板状体）が車両の側面前方のドアパネルに取り付けられた例を用いて説明する。尚、ここでは、車両の取り付けられた状態のウインドウガラスにおいて上側／下側、車両の進行方向を前側／後側、窓用板状体の表裏面方向を車内側／車外側と呼ぶこととする。
【００３４】
［第一の実施態様］
図１は、本発明にかかるサイドミラーの取り付け構造の例を示す断面図である。
ウインドウガラス２は、インナーパネル２０とアウターパネル２２に挟持され、さらに、下端部に取り付けられたモール３を介してホルダー９に固定されることによりドアパネル１に支持されている。ドアミラー１０は、ウインドウガラスと当接するベース部１０ｂとベース部１０ｂに回転自在に取り付けられた本体部１０ａを備える。
【００３５】
ドアミラー１０は、ベース部１０ｂがウインドウガラス２に設けられた複数の嵌合孔を介してボルト１６（嵌合手段）によってウインドウガラス２の車外側面に取り付けられる。このときドアミラーベース部の当接面１１とウインドウガラス２車外面７の間にはシール材１２を設けてもよい。
【００３６】
図２は本発明にかかるウインドウガラスの例を示す模式図である。ここで、ウインドウガラス２は、車両の前方側面のドアパネルにおいて前側に取り付けられる固定窓（フロントベンチガラス）である。ウインドウガラス２の角部には、三つの嵌合孔５が略三角形状に配設され、貫通孔６が嵌合孔５に囲まれるように備えられる。
【００３７】
図３は、本発明にかかる嵌合手段の例を示す断面図である。ウインドウガラス２は嵌合孔５を備え、嵌合孔の周縁の車外面７にはシール材１４が取り付けられる。ドアミラーのベース部１０ｂに連続して形成される脚部１０ｃが、嵌合孔５に車外側から挿入され、車内面側から挿入されたボルト１６によって嵌合され、ドアミラー１０がウインドウガラス２に係止される。
【００３８】
図２に示したそれぞれの嵌合孔５が図３で示したようにドアミラーのベース部１０ｂと嵌合されることにより、ウインドウガラス２にドアミラーが取り付けられる。このとき、ドアミラー１０は、３点でウインドウガラス２に嵌合されているため、取り付け位置を一義的に定めることが可能になる。
【００３９】
本実施の態様では、ドアミラー１０とウインドウガラス２が車両本体に固定された部材を介さずに取り付けることができるため、ドアパネル（車両本体）１へウインドウガラス２を組み付ける前にドアミラーを取り付ける、ドアミラー先付けアッセンブリーが可能になる。
【００４０】
また、平坦性の高いウインドウガラス２に直接ドアミラーのベース部１０ｂを当接させることにより取り付けが行われるため、嵌合部の空気や水の出入りに対するシール性が向上する。ここで、ウインドウガラス２とドアミラーのベース部１０ｂが直接当接するとは、シール材１２を介して当接する態様を含むことは言うまでもない。
【００４１】
シール材１２はドアミラー１０のベース部１０ｂや脚部１０ｃに事前に一体化するように取り付けられてもよく、取り付け時にウインドウガラス２とドアミラー１０の間に挿入されてもよい。
【００４２】
また、取り付け部品点数が減少したため、位置合わせが容易になって取り付け精度が高まるとともに、ドアミラーの取り付け工程を簡素化、効率化することができる。
【００４３】
また、三つ以上の嵌合孔を備えることにより嵌合孔にかかる応力が分散される。これにより、板状体の破損防止に効果があるとともに、ドアミラーのベース部にかかる応力も低減できる。
【００４４】
その結果、ベース部に必要な剛性も低減されベース部の小型化が可能になり、同時に、多機能で重量の重いドアミラーの取り付けも可能になる。また、従来必要であったドアミラーの取り付け部に補強部材を省略することが可能になり比重の重い金属の使用部品も減少するため軽量化にも寄与する。
【００４５】
図４はウインドウガラスにかかる力の測定方法を示した模式図である。図２に示したウインドウガラス２に取り付けたドアミラーに人が寄りかかった程度の力を想定し、ウインドウガラスの車外面７から５０ｍｍの点に３０ｋｇｆの荷重で測定した。このときのウインドウガラスは、厚さ３．１ｍｍ平板状の強化ガラスを用いた。嵌合孔５と貫通孔６は、図２に示した位置にそれぞれ内径１６ｍｍ、３０ｍｍとなるように準備した。シール材は、ドーナツ状で外形が２５ｍｍ、内径が１６ｍｍ、厚さが５ｍｍのものを用いた。
【００４６】
図５に、ドアミラーからウインドウガラスにかかる力を測定した結果を示す。前述のように上側１つ、下側二つの嵌合孔５にドアミラーを取り付けた場合に、図２のＡ−Ａ‘線上でウインドウガラス２にかかる力と応力の値を示している。尚、ベース部を車外側に引き抜こうとする力（以下引き抜き力及び引き抜き応力）を負で、車内側に押し付ける力（以下加圧力及び加圧応力）を正で表している。
【００４７】
上側の嵌合孔にかかる引き抜き力は、最も強いところで−３２７Ｎ、引き抜き応力は−４８Ｎ、下側の嵌合孔にかかる加圧力は、最も強いところで−３２７Ｎ、引き抜き応力は−４８Ｎである。よって、嵌合孔周辺部における窓用板状体の許容応力が５０ＭＰａ以上であることが必要であり、７５ＭＰａ以上が好ましく、１００ＭＰａ以上であればさらに好ましい。７５ＭＰａ以上であれば周知の強化ガラスの製造方法で製造でき安全率が高まる。１００ＭＰａ以上であれば人がうえに載った程度の荷重に耐えることができ破損の危険が大幅に低減される。
【００４８】
ここでは、嵌合孔５が上側に一つ、下側に二つ配設される構成を示した。嵌合孔５は、応力を集中させたくない部位で多く設け、応力が集中してもよい部位では少ない個数でよい。また、三つ以上の嵌合孔を設けてもよい。図２の例では、下側の二つの嵌合孔５が、ウインドウガラス２の周縁部に配置され応力を緩和することにより、ウインドウガラス２の破損を効果的に防止できる。ドアミラーがウインドウガラスの下端側に取り付けられる際に好ましく適用できる。
【００４９】
嵌合孔５の直径が１６ｍｍの例を示したが、嵌合孔５の直径は１０〜２０ｍｍが好適である。直径が小さいと嵌合手段が取り付けにくくなったり、嵌合手段例えばボルト１４の強度が不足したりするためである。また、直径が大きいとベース部１０ｂも大きくなり、運転者の視認性を低下させる。電気配線を挿通するための貫通孔６は２０〜３０ｍｍ程度が好適である。直径が小さいと電気配線が取り付けにくくなり、直径が大きいと嵌合孔５との適正な距離確保が難しくなり、ウインドウガラス２の強度、剛性を低下させる。また、ドアミラー１０が大きくなり、運転者の視認性を低下させる。
【００５０】
電気配線を挿通するための貫通孔６を備えることにより、ドアミラー１０の取り付けと電気配線の取り付けが個別に行えるため作業性が向上する。また、ドアミラー１０の嵌合手段が破損した場合にも、電気配線への影響が小さくなり、完全な脱落を防止することも可能になる。
【００５１】
ここでは、ドアミラー１０に装備されるミラー位置調整、防曇、開閉などの機能を制御する電気配線を挿通するための貫通孔６を備える構成を示したが、嵌合孔５に電気配線を挿通して貫通孔６の機能を兼ねてもよい。ドアミラー１０の部品点数、ウインドウガラス２の嵌合孔数がさらに削減でき、軽量化、コストダウンに寄与する。
【００５２】
また、これらの部品点数の削減、ベース部１０ｂの小型化は、ドアミラー周辺の設計自由度を高める。これらの結果、一体成形等を用いなくても、高機能で容易に精度よく取り付けが可能、かつ、完成度の高い外観意匠や運転者からの視認性を向上させたドアミラー取り付け構造を安価に実現できる。
【００５３】
ここで用いられるウインドウガラス２は、形状的には平板状又は湾曲状のものが適用でき、構成としては強化ガラスが好適であるが、穿孔可能で前述の強度を満たす構成であれば複層ガラス、合わせガラス、金属線入りガラスなど、材質的には無機ガラスの他、ポリカーボネート類、ポリスチレン類、ポリメチルメタクリレート類等のいわゆる有機透明樹脂ガラス、これらの単独又は２種以上の積層物等を用いることもできる。
【００５４】
シール材１２は、公知のゴム及び発泡材料が使用可能であり、ＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ−Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ ｄｉｅｎｅ ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）が好適である。
【００５５】
ドアミラー１０には、公知の硬質樹脂が利用可能であり、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）樹脂、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）樹脂、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂が好適である。
【００５６】
［第二の実施態様］
図６は、本発明にかかるサイドミラーの取り付け構造の他の例を示す断面図である。
ウインドウガラス２は、インナーパネル２０とアウターパネル２２に挟持され、さらに、ドアミラー１０の下端部に取り付けられたモール３を介してホルダー９に固定されドアパネル１に支持されている。
【００５７】
ウインドウパネル２の車内側にはドアパネル１に係止された補強部材２４が備えられ、
ドアミラー１０は、ウインドウガラスに当接するベース部１０ｂとベース部に回転自在に取り付けられた本体部１０ａを備える。ドアミラー１０は、ベース部１０ｂがウインドウガラス２と補強部材２４に備えられた複数の嵌合孔を介してボルト１６（嵌合手段）によって嵌合され、ウインドウガラス２の車外側面に係止される。
【００５８】
図７はドアミラー取り付け部の構成の例を示す模式図である。図７（ａ）は従来のドアミラーの取り付け部及び補助部材を示している。従来のドアミラーの取り付け方法では、ドアミラーの取り付け部には、ドアミラーを取り付けるための補強部材３４を備える。補強部材３４はドアミラーを係止するための取り付けプレート３４ａと取り付けプレートをドアパネルに固定するための保持部３４ｂを備える。保持部材３４は、ドアミラーを係止する剛性と強度を備えた取り付けプレート３４ａと、それを保持可能な保持部３４ｂであり、大きく重量も重い部材であった。
【００５９】
一方、図７（ｂ）に示した、本実施の態様では、ウインドウガラスは、前方に固定されたフロントクォーターガラス２ａと後方で昇降自在に取り付けられたフロントドアガラス２ｂに分割されている。また、保持部材２４は、取り付けプレート２４ａと取り付けプレートをドアパネルに固定するための保持部２４ｂを備える。しかし、フロントクォーターガラス２ａがその剛性と強度を備えて、主にドアミラー係止するため、取り付けプレート２４ａはドアミラーを係止するための補助的な部材である。よって、従来の取り付けプレートに比べて軽量であり、これを支える保持部２４ｂも小型軽量化可能となった。
【００６０】
本実施の形態にかかるその他構成は、前述の実施の形態の構成と共通に用いることができ、同等の効果を奏する。よって、詳細は省略する。
【００６１】
次に本発明のドアミラーの取り付け方法について図８〜１０を用いて説明する。
図８は、図２に示したウインドウガラスを用いたときの取り付け方法を示す平面模式図である。ウインドウガラス２は嵌合孔５を複数備え、ドアミラーのベース部１０ｂは、嵌合孔に対応する脚部１０ｃを備える。ドアミラーの脚部１０ｃをウインドウガラス２に略垂直方向から嵌合孔５に挿入し、ボルト２４によって嵌合係止する。
【００６２】
図９は、本発明のウインドウガラスの他の構成例である。本例は、ウインドウガラス２角部にドアミラーが直接取り付け可能なドアミラー取り付け用の嵌合孔を三つ備える。第一の嵌合孔は略円形であり、第二の嵌合孔５ｂは楕円形で、長径は第一の嵌合孔５ａの直径よりも大きく、第三の嵌合孔５ｃの直径は第二の嵌合孔５ｂの長径より大きい。
【００６３】
図１０は、図９に示したウインドウガラスを用いたときの取り付け方法を示す平面模式図である。嵌合孔に対応するドアミラーの第一の脚部１０ｄは、最初にウインドウガラス２の第一の嵌合孔５ａに挿入される。次に、第二の脚部（図示せず）を第二の嵌合孔５ｂに挿入して、図９にＢ−Ｂ’で示したドアミラーの第一の取り付け方向の位置決めを行う。
【００６４】
次に、第三の脚部１０ｅを第三の嵌合口５ｃに挿入することによりドアミラーの面方向の位置決めを行う。次に、嵌合孔を介して嵌合手段であるボルト１４と脚部が嵌合されドアミラーが係止される。
【００６５】
この取り付け方法によれば、第一の嵌合孔５ａに第一の脚部１０ｄを挿入することでドアミラー取り付けの基準が形成され、第二の長孔状の嵌合孔５ｂに第二の脚部が挿入されることでＢ−Ｂ’一方向におけるドアミラーの位置を仮決めし、第三の嵌合孔５ｃに第三の脚部１０ｅが挿入されることで、ドアミラーがウインドウガラス２の面上で一義的に位置決めされる。この取り付け方法によれば、第二の嵌合孔５ｂが楕円形状であることにより、Ｂ−Ｂ’方向での嵌合孔と脚部の寸法誤差を吸収するため、容易に位置の仮決めができる。
【００６６】
また、第三の嵌合孔５ｃが、他の嵌合孔より大きく形成されることにより、ウインドウガラス上のＢ−Ｂ’、Ｃ−Ｃ’方向両方向でのドアミラー１０と窓用板状体２の寸法誤差を、嵌合孔５ｃが吸収することできる。よって、正確、かつ、容易にドアミラーの取り付け行うことができ、効率的なドアミラーの取り付け方法を提供することができる。
【００６７】
ここでは、第一、第三の嵌合孔が円形、第二の嵌合孔が楕円形の例を示したが、位置決めの際にドアミラーの脚部の寸法誤差を吸収可能であればこれに限定されず四角形や三角形でもよく、他の多角形等でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両用ウインドウガラスにおいて、特に自動車の固定ウインドウガラスにドアミラーを取り付ける際に好適に適用できる。尚、以上において自動車のフロントベンチウインドウガラスを用いる例を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば自動車のリアウインドウなど車両の他の開口部、航空機、船舶等の輸送機関やビル、住宅などの建造物等において窓用板状体に直接部品を取り付ける際に利用できる。また、ここではドアミラーをウインドウガラスに取り付ける構造を例に説明したが、車両に取り付けられる他の部品、例えば種々のアンテナ、センサー、ミラーベースなどに利用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明のサイドミラーの取り付け構造の例を示す断面図である。
【図２】本発明のウインドウガラスの例を示す模式図である。
【図３】本発明の嵌合手段の例を示す断面図である。
【図４】本発明のウインドウガラスの力の測定方法を示した模式図である。
【図５】本発明のドアミラーからウインドウガラスの力を測定した結果である。
【図６】本発明のサイドミラーの取り付け構造の他の例を示す断面図である。
【図７】本発明のドアミラー取り付け部の構成の例を示す模式図である。
【図８】図２に示したウインドウガラスを用いたときの取り付け方法を示す平面模式図である。
【図９】本発明のウインドウガラスの他の構成例である。
【図１０】図９に示したウインドウガラスを用いたときの取り付け方法を示す平面模式図である。
【符号の説明】
【００７０】
１：ドアパネル（車両本体）
２：ウインドウガラス（窓用板状体）
２ａ：フロントドアガラス
２ｂ：フロントクォーターガラス
３：モール
５：嵌合孔
５ａ：第一の嵌合孔
５ｂ：第二の嵌合孔
５ｃ：第三の嵌合孔
６：貫通孔
７：車外面（ウインドウガラス）
９：ホルダー
１０：ドアミラー
１０ａ：本体部
１０ｂ：ベース部
１０ｃ：脚部
１０ｄ：第一の脚部
１０ｅ：第二の脚部
１１：当接面（ベース部）
１２：シール材（緩衝部材）
１４：ボルト（嵌合部材）
１６：ワッシャー（嵌合部材）
２０：インナーパネル
２２：アウターパネル
２４：補強部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車外側側面に取り付けられるドアミラーの取り付け構造及びその取り付け方法とそれに用いる窓用板状体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の側方及び後方を確認するために取り付けられるミラーとして、側面前方のドアパネルの車外側に取り付けるドアミラー取り付け構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたドアミラーの取り付け構造は、側面前方のドアパネルのインナーパネルとアウターパネルとの間に補強部材を合わせた構造となっている。この補強部材ドアパネルに取り付けるとともに、ドアミラーのベース部をボルトとナットとで固定することにより、側面前方のドアにドアミラーを取り付けたものである。
【０００４】
また近年、サイドガラスのコーナー部のドアミラー取り付け部分に切り欠きを設け、ドアミラー取り付け用の補強部材を熱可塑性樹脂などで一体成形し、その補強部材にドアミラーを取り付ける構造も提案されている（例えば特許文献２）。
【０００５】
一方、車両用の窓用板状体であるサイドガラスに嵌合用の孔をあけ、直接ドアミラーを取り付けるドアミラー取り付け構造も開示されている（例えば特許文献３）。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１４２２２７号公報
【特許文献２】特開２００５−２６３０３０号公報
【特許文献３】独国特許発明第１９５２０３２０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のような従来のインナーパネル、アウターパネルと間に補強部材を組み合わせたドアミラー取り付け構造は、部品点数が多く取り付け構造が複雑になる。このため、部品同士の位置合わせが難しく、シールが不十分となって取り付け部から空気や雨が車内に漏れこむ、風漏れ、水漏れなどの品質上の問題が起きやすい、また、取り付け工程が煩雑で難しいなどの問題があった。
【０００８】
さらに、ドアミラー周辺の部品点数が多くなることにより、重量が増加するとともに製造コスト的にも不利になる。加えて、ドアミラー周辺の外観意匠も煩雑になり、すっきりと見せることができないなど、外観意匠の自由度が低下させるという問題もあった。
【０００９】
特許文献２のような取り付け構造は、前述の車両本体への取り付け工程における位置合わせの問題は改善するものの、型式ごとに窓用板状体成形用の金型を設けなくてはならならず、大型の窓用板状体に適用することは経済的にも非常困難である。さらに、成形時に溶融材硬化までの時間がかかり生産性も高くない。その結果、製造コストが非常に高くなってしまう。
【００１０】
また、特許文献３に開示されたドアミラー取り付け構造は、窓用板状体に二つの嵌合孔をあけてドアミラーを直接取り付ける構成である。しかし、開示されたドアミラー取り付け構造は、２本の脚部でドアミラーが直接取り窓用板状体に取り付けられた構造であり、ガラス板の脚部の接触する嵌合孔近傍に応力が集中する。このため、特許文献３に開示されたような簡素で軽量なドアミラーであれば取り付け可能であるが、近年の車両用ドアミラーで一般的な、ミラーの向きの調整機能やミラーの格納機能を備え、さらに、方向指示機能や防曇機能など大型かつ多機能で重量の重いドアミラーを取り付けることには不向きであった。これは、ウインドウガラス破損の危険性や取り付けた脚部のシール性低下を招くためである。
【００１１】
そこで、本発明のドアミラーの取り付け構造及び窓用板状体は、前述の課題を解決するためになされた発明であり、窓用板状体の強度及び剛性を利用してドアミラーを取り付けることにより、簡素な構造で部品の小型化、軽量化を達成するとともに、部品同士の位置合わせがし易く、シール性の高いドアミラーの取り付け構造を提供する。同時に、窓用板状体の嵌合孔近傍の応力に対応し、ますます大型化、多機能化している様々なタイプのドアミラーが適用可能なドアミラーの取り付け構造及びその取り付け方法とそれに用いる窓用板状体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の態様は、車両のドアパネルの窓用板状体の角部に、取り付け用の嵌合孔を介して、ドアミラーと該窓用板状体が直接当接して、嵌合手段によって取り付けられるドアミラーの取り付け構造において、
ドアミラーは、ドアミラー本体部と前記窓用板状体と当接して本体部を支持するベース部を備え前記窓用板状体は、非直線状に配置された嵌合孔を少なくとも三つ有し、前記嵌合手段によって前記ベース部と前記窓用板状体とが嵌合されることによって係止されるドアミラーの取り付け構造を提供する。
【００１３】
本発明の第２の態様は、電気配線が、前記嵌合孔を通して挿通される態様１に記載のドアミラーの取り付け構造を提供する。
【００１４】
本発明の第３の態様は、電気配線が、前記嵌合孔とは別に設けられた貫通孔を通して挿通される態様１に記載のドアミラーの取り付け構造を提供する。
【００１５】
本発明の第４の態様は、前記ベース部は、前記嵌合孔に挿入される脚部を備え、前記板状体の車内側に車両本体に固定された補強部材を備え、前記ベース部と前記窓用板状体と前記補強部材が、前記嵌合孔を介して前記嵌合手段によって係止される態様１、２又は３に記載のドアミラーの取り付け構造を提供する。
【００１６】
本発明の第５の態様は、角部にドアミラーが直接取り付け可能な車両のドアパネルの窓用板状体であって、前記ドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、前記嵌合孔は、前記窓用板状体に非直線状に配置されることを特徴とする車両のドアパネルに用いる窓用板状体を提供する。
【００１７】
本発明の第６の態様は、前記嵌合孔周辺部における窓用板状体の許容応力が５０ＭＰａ以上である態様５に記載の窓用板状体を提供する。
【００１８】
本発明の第７の態様は、前記窓用板状体は少なくとも三つの嵌合孔を備え、第二の嵌合孔の長径は第一の嵌合孔の直径よりも大きく、他の嵌合孔の直径は第二の嵌合孔の長径より大きい嵌合孔を備える態様５又は６に記載の窓用板状体を提供する。
【００１９】
本発明の第８の態様は、車両のドアパネルの窓用板状体の角部に直接当接して取り付けられるドアミラーの取り付け方法であって、
前記窓用板状体は非直線状に配置されたドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、前記嵌合孔のうち、第二の嵌合孔の長径は第一の嵌合孔の直径よりも大きく、他の嵌合孔の直径は第二の嵌合孔の長径より大きく、ドアミラーは、ドアミラー本体部と前記窓用板状体と当接して本体部を支持するベース部を備え、さらに前記ベース部は、前記嵌合孔に対応して嵌合する脚部を備え、第一の脚部を前記窓用板状体の第一の嵌合孔に挿入する工程と第二の脚部を第二の嵌合孔に挿入してドアミラーの第一の取り付け方向の位置決めを行う工程と、他の脚部を他の嵌合口に挿入して残りの方向の位置決めを行う工程と前記嵌合孔を介して嵌合手段によりドアミラーが係止される工程と、を少なくとも備えることを特徴とするドアミラーの取り付け方法を提供する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のドアミラーの取り付け構造及び窓用板状体は、窓用板状体の強度及び剛性を利用してドアミラーを取り付けることにより、簡素な構造によるドアミラーの取り付け構造及び部品の小型化、軽量化を達成する。また、ドアミラーを取り付ける工程において部品同士の位置合わせがし易く作業性のよい取り付け構造を提供する。また、簡素で位置合わせのし易い取り付け構造により、シール性の高く安価なドアミラーの取り付け構造を提供する。同時に、様々な窓用板状体と様々なドアミラーが適用可能で、外観意匠の設計自由度も高く安価なドアミラーの取り付け構造及びその取り付け方法とそれに用いる窓用板状体を提供することを目的とする。
【００２１】
本発明は、車両の窓用板状体にドアミラー取り付け用の嵌合孔を設け、ドアミラーのベース部に設けられた嵌合手段により、窓用板状体とドアミラーを嵌合することにより、窓用板状体の強度及び剛性を利用してドアミラーを係止するドアミラーの取り付け構造である。
【００２２】
このとき、窓用板状体に嵌合孔が少なくとも三つ以上備えられ、それぞれの嵌合孔は非直線状に配置される。少なくとも嵌合孔３点によって、ドアミラーが係止されることにより、窓用板状体とドアミラー二つの部品だけで、取り付け位置を一義的に定めることが可能になる。これは同時に、車両本体へ窓用板状体を組み付ける前にドアミラーを取り付けるドアミラー先付けした窓用板状体アッセンブリーも可能にする。
【００２３】
また、平坦性の高いガラスに直接ドアミラーのベース部を当接させることにより位置合わせが行われるため、嵌合部の空気や水の出入りに対するシール性の向上に寄与する。同時に、取り付け部品点数と嵌合時に位置合わせしなくてはならない部品の数が減少する。このため、位置合わせが容易になって取り付け精度が高まるとともに、ドアミラーの取り付け工程を簡素化、効率化することができ経済的に有利である。
【００２４】
また、三つ以上の嵌合孔を備えることにより嵌合孔にかかる応力が分散される。これにより、板状体の破損防止に効果があるとともに、ドアミラーのベース部にかかる応力も低減できる。その結果、ベース部に必要な剛性も低減されベース部の小型化が可能になり、同時に、多機能で重量の重いドアミラーの取り付けも可能になる。
【００２５】
また、従来必要であったドアミラーの取り付け部に補強部材を省略することが可能になり、金属に比べて比重の低いガラスや透明プラスチックなどによってドアミラーを係止するため、軽量化に寄与する。これらの部品点数の削減、ベース部の小型化は、ドアミラー周辺の設計自由度を高める。これらの結果、射出成形等を用いなくても、高機能で容易に精度よく取り付けが可能、かつ、完成度の高い外観意匠や運転者からの視認性を向上させたドアミラー取り付け構造を安価に実現できる。
【００２６】
電気配線が、嵌合孔を通して挿通される構成においては、嵌合孔が電気配線のガイドの役割も果たすため、ドアミラーの部品点数、嵌合孔数がさらに削減でき、軽量化、コストダウンにさらに寄与する。
【００２７】
電気配線が、前記嵌合孔とは別に設けられた貫通孔を通して挿通される構成においては、ドアミラーの取り付け工程において、ドアミラーの取り付けと電気配線の取り付けが個別に行えるため作業性が向上する。また、事故など不慮の状況でドアミラーの嵌合手段が破損した場合にも、電気配線への影響が小さくなり、電気配線全てが断線しない限りにおいて、ドアミラー全体の完全な脱落を防止することも可能になる。
【００２８】
ドアミラーのベース部に嵌合孔に内接する脚部、車内側に補強部材を備え、ベース部と窓用板状体と補強部材が、嵌合孔を介して係止される構成においては、脚部と嵌合孔が内接することにより取り付け位置精度が向上し、取り付けが容易になるとともに、ドアミラーが車両本体により強固に係止される。また、補強部材にかかる応力も低減されるため従来の補強部材より軽量化できる。
【００２９】
態様５の非直線状に配置された嵌合孔を少なくとも三つ備える窓用板状体は、窓用板状体とドアミラー二つの部品だけで、ドアミラーを係止することができ、嵌合孔により取り付け位置を一義的に定めることが可能にする。同時に、車両本体へ窓用板状体を組み付ける前にドアミラーを取り付けるドアミラー先付けした窓用板状体アッセンブリーも可能にする。また、平坦性の高いガラスに直接ドアミラーのベース部を当接させることが可能になりシール性の向上し、部品の数が削減される。また、嵌合孔周辺部にかかる応力の緩和と非直線状の配置によって、取り付け精度の向上、取り付け工程を簡素化と効率化に寄与し、コスト低減に有効な窓用板状体を提供することができる。
【００３０】
ドアミラー取り付け用の嵌合孔周辺部における窓用板状体の許容応力が５０ＭＰａ以上である窓用板状体は、ドアミラーの取り付けにおいて補強部材を省略した構成においてもより確実にドアミラーを係止することができる。また、取り付け後の窓用板状体の破損の防止により効果的である。
【００３１】
態様７に示した形状を備えた三つ以上の嵌合孔を備える窓用板状体の構成においては、第一、第二、第三以降の嵌合孔の順にドアミラーの脚部と当接させて位置決めすることで、ドアミラーの位置決めを容易、かつ、正確に行うことを可能にする。
【００３２】
態様８に示したドアミラーのベース部の設けられた脚部を第一、第二、第三以降の嵌合孔の順に挿入して位置決めするドアミラーの取り付け方法は、第一の嵌合孔に脚部を挿入することでドアミラー取り付けの基準が形成され、第二の長孔状の嵌合孔に脚部が挿入されることで一方向におけるドアミラーの位置を仮決めし、第三以降の嵌合孔に脚部が挿入されることでドアミラーが窓用板状体の面上で一義的に位置決めされる。この取り付け方法によれば、ドアミラーと窓用板状体の寸法誤差を、嵌合孔が吸収できる形状を備える。よって、正確、かつ、容易にドアミラーの取り付け行うことができ、効率的なドアミラーの取り付け方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明について図を参照しながら詳細に説明する。尚、以下ウインドウガラス（窓用板状体）が車両の側面前方のドアパネルに取り付けられた例を用いて説明する。尚、ここでは、車両の取り付けられた状態のウインドウガラスにおいて上側／下側、車両の進行方向を前側／後側、窓用板状体の表裏面方向を車内側／車外側と呼ぶこととする。
【００３４】
［第一の実施態様］
図１は、本発明にかかるサイドミラーの取り付け構造の例を示す断面図である。
ウインドウガラス２は、インナーパネル２０とアウターパネル２２に挟持され、さらに、下端部に取り付けられたモール３を介してホルダー９に固定されることによりドアパネル１に支持されている。ドアミラー１０は、ウインドウガラスと当接するベース部１０ｂとベース部１０ｂに回転自在に取り付けられた本体部１０ａを備える。
【００３５】
ドアミラー１０は、ベース部１０ｂがウインドウガラス２に設けられた複数の嵌合孔を介してボルト１６（嵌合手段）によってウインドウガラス２の車外側面に取り付けられる。このときドアミラーベース部の当接面１１とウインドウガラス２車外面７の間にはシール材１２を設けてもよい。
【００３６】
図２は本発明にかかるウインドウガラスの例を示す模式図である。ここで、ウインドウガラス２は、車両の前方側面のドアパネルにおいて前側に取り付けられる固定窓（フロントベンチガラス）である。ウインドウガラス２の角部には、三つの嵌合孔５が略三角形状に配設され、貫通孔６が嵌合孔５に囲まれるように備えられる。
【００３７】
図３は、本発明にかかる嵌合手段の例を示す断面図である。ウインドウガラス２は嵌合孔５を備え、嵌合孔の周縁の車外面７にはシール材１４が取り付けられる。ドアミラーのベース部１０ｂに連続して形成される脚部１０ｃが、嵌合孔５に車外側から挿入され、車内面側から挿入されたボルト１６によって嵌合され、ドアミラー１０がウインドウガラス２に係止される。
【００３８】
図２に示したそれぞれの嵌合孔５が図３で示したようにドアミラーのベース部１０ｂと嵌合されることにより、ウインドウガラス２にドアミラーが取り付けられる。このとき、ドアミラー１０は、３点でウインドウガラス２に嵌合されているため、取り付け位置を一義的に定めることが可能になる。
【００３９】
本実施の態様では、ドアミラー１０とウインドウガラス２が車両本体に固定された部材を介さずに取り付けることができるため、ドアパネル（車両本体）１へウインドウガラス２を組み付ける前にドアミラーを取り付ける、ドアミラー先付けアッセンブリーが可能になる。
【００４０】
また、平坦性の高いウインドウガラス２に直接ドアミラーのベース部１０ｂを当接させることにより取り付けが行われるため、嵌合部の空気や水の出入りに対するシール性が向上する。ここで、ウインドウガラス２とドアミラーのベース部１０ｂが直接当接するとは、シール材１２を介して当接する態様を含むことは言うまでもない。
【００４１】
シール材１２はドアミラー１０のベース部１０ｂや脚部１０ｃに事前に一体化するように取り付けられてもよく、取り付け時にウインドウガラス２とドアミラー１０の間に挿入されてもよい。
【００４２】
また、取り付け部品点数が減少したため、位置合わせが容易になって取り付け精度が高まるとともに、ドアミラーの取り付け工程を簡素化、効率化することができる。
【００４３】
また、三つ以上の嵌合孔を備えることにより嵌合孔にかかる応力が分散される。これにより、板状体の破損防止に効果があるとともに、ドアミラーのベース部にかかる応力も低減できる。
【００４４】
その結果、ベース部に必要な剛性も低減されベース部の小型化が可能になり、同時に、多機能で重量の重いドアミラーの取り付けも可能になる。また、従来必要であったドアミラーの取り付け部に補強部材を省略することが可能になり比重の重い金属の使用部品も減少するため軽量化にも寄与する。
【００４５】
図４はウインドウガラスにかかる力の測定方法を示した模式図である。図２に示したウインドウガラス２に取り付けたドアミラーに人が寄りかかった程度の力を想定し、ウインドウガラスの車外面７から５０ｍｍの点に３０ｋｇｆの荷重で測定した。このときのウインドウガラスは、厚さ３．１ｍｍ平板状の強化ガラスを用いた。嵌合孔５と貫通孔６は、図２に示した位置にそれぞれ内径１６ｍｍ、３０ｍｍとなるように準備した。シール材は、ドーナツ状で外形が２５ｍｍ、内径が１６ｍｍ、厚さが５ｍｍのものを用いた。
【００４６】
図５に、ドアミラーからウインドウガラスにかかる力を測定した結果を示す。前述のように上側１つ、下側二つの嵌合孔５にドアミラーを取り付けた場合に、図２のＡ−Ａ‘線上でウインドウガラス２にかかる力と応力の値を示している。尚、ベース部を車外側に引き抜こうとする力（以下引き抜き力及び引き抜き応力）を負で、車内側に押し付ける力（以下加圧力及び加圧応力）を正で表している。
【００４７】
上側の嵌合孔にかかる引き抜き力は、最も強いところで−３２７Ｎ、引き抜き応力は−４８Ｎ、下側の嵌合孔にかかる加圧力は、最も強いところで−３２７Ｎ、引き抜き応力は−４８Ｎである。よって、嵌合孔周辺部における窓用板状体の許容応力が５０ＭＰａ以上であることが必要であり、７５ＭＰａ以上が好ましく、１００ＭＰａ以上であればさらに好ましい。７５ＭＰａ以上であれば周知の強化ガラスの製造方法で製造でき安全率が高まる。１００ＭＰａ以上であれば人がうえに載った程度の荷重に耐えることができ破損の危険が大幅に低減される。
【００４８】
ここでは、嵌合孔５が上側に一つ、下側に二つ配設される構成を示した。嵌合孔５は、応力を集中させたくない部位で多く設け、応力が集中してもよい部位では少ない個数でよい。また、三つ以上の嵌合孔を設けてもよい。図２の例では、下側の二つの嵌合孔５が、ウインドウガラス２の周縁部に配置され応力を緩和することにより、ウインドウガラス２の破損を効果的に防止できる。ドアミラーがウインドウガラスの下端側に取り付けられる際に好ましく適用できる。
【００４９】
嵌合孔５の直径が１６ｍｍの例を示したが、嵌合孔５の直径は１０〜２０ｍｍが好適である。直径が小さいと嵌合手段が取り付けにくくなったり、嵌合手段例えばボルト１４の強度が不足したりするためである。また、直径が大きいとベース部１０ｂも大きくなり、運転者の視認性を低下させる。電気配線を挿通するための貫通孔６は２０〜３０ｍｍ程度が好適である。直径が小さいと電気配線が取り付けにくくなり、直径が大きいと嵌合孔５との適正な距離確保が難しくなり、ウインドウガラス２の強度、剛性を低下させる。また、ドアミラー１０が大きくなり、運転者の視認性を低下させる。
【００５０】
電気配線を挿通するための貫通孔６を備えることにより、ドアミラー１０の取り付けと電気配線の取り付けが個別に行えるため作業性が向上する。また、ドアミラー１０の嵌合手段が破損した場合にも、電気配線への影響が小さくなり、完全な脱落を防止することも可能になる。
【００５１】
ここでは、ドアミラー１０に装備されるミラー位置調整、防曇、開閉などの機能を制御する電気配線を挿通するための貫通孔６を備える構成を示したが、嵌合孔５に電気配線を挿通して貫通孔６の機能を兼ねてもよい。ドアミラー１０の部品点数、ウインドウガラス２の嵌合孔数がさらに削減でき、軽量化、コストダウンに寄与する。
【００５２】
また、これらの部品点数の削減、ベース部１０ｂの小型化は、ドアミラー周辺の設計自由度を高める。これらの結果、一体成形等を用いなくても、高機能で容易に精度よく取り付けが可能、かつ、完成度の高い外観意匠や運転者からの視認性を向上させたドアミラー取り付け構造を安価に実現できる。
【００５３】
ここで用いられるウインドウガラス２は、形状的には平板状又は湾曲状のものが適用でき、構成としては強化ガラスが好適であるが、穿孔可能で前述の強度を満たす構成であれば複層ガラス、合わせガラス、金属線入りガラスなど、材質的には無機ガラスの他、ポリカーボネート類、ポリスチレン類、ポリメチルメタクリレート類等のいわゆる有機透明樹脂ガラス、これらの単独又は２種以上の積層物等を用いることもできる。
【００５４】
シール材１２は、公知のゴム及び発泡材料が使用可能であり、ＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ−Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ ｄｉｅｎｅ ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）が好適である。
【００５５】
ドアミラー１０には、公知の硬質樹脂が利用可能であり、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）樹脂、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）樹脂、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂が好適である。
【００５６】
［第二の実施態様］
図６は、本発明にかかるサイドミラーの取り付け構造の他の例を示す断面図である。
ウインドウガラス２は、インナーパネル２０とアウターパネル２２に挟持され、さらに、ドアミラー１０の下端部に取り付けられたモール３を介してホルダー９に固定されドアパネル１に支持されている。
【００５７】
ウインドウパネル２の車内側にはドアパネル１に係止された補強部材２４が備えられ、
ドアミラー１０は、ウインドウガラスに当接するベース部１０ｂとベース部に回転自在に取り付けられた本体部１０ａを備える。ドアミラー１０は、ベース部１０ｂがウインドウガラス２と補強部材２４に備えられた複数の嵌合孔を介してボルト１６（嵌合手段）によって嵌合され、ウインドウガラス２の車外側面に係止される。
【００５８】
図７はドアミラー取り付け部の構成の例を示す模式図である。図７（ａ）は従来のドアミラーの取り付け部及び補助部材を示している。従来のドアミラーの取り付け方法では、ドアミラーの取り付け部には、ドアミラーを取り付けるための補強部材３４を備える。補強部材３４はドアミラーを係止するための取り付けプレート３４ａと取り付けプレートをドアパネルに固定するための保持部３４ｂを備える。保持部材３４は、ドアミラーを係止する剛性と強度を備えた取り付けプレート３４ａと、それを保持可能な保持部３４ｂであり、大きく重量も重い部材であった。
【００５９】
一方、図７（ｂ）に示した、本実施の態様では、ウインドウガラスは、前方に固定されたフロントクォーターガラス２ａと後方で昇降自在に取り付けられたフロントドアガラス２ｂに分割されている。また、保持部材２４は、取り付けプレート２４ａと取り付けプレートをドアパネルに固定するための保持部２４ｂを備える。しかし、フロントクォーターガラス２ａがその剛性と強度を備えて、主にドアミラー係止するため、取り付けプレート２４ａはドアミラーを係止するための補助的な部材である。よって、従来の取り付けプレートに比べて軽量であり、これを支える保持部２４ｂも小型軽量化可能となった。
【００６０】
本実施の形態にかかるその他構成は、前述の実施の形態の構成と共通に用いることができ、同等の効果を奏する。よって、詳細は省略する。
【００６１】
次に本発明のドアミラーの取り付け方法について図８〜１０を用いて説明する。
図８は、図２に示したウインドウガラスを用いたときの取り付け方法を示す平面模式図である。ウインドウガラス２は嵌合孔５を複数備え、ドアミラーのベース部１０ｂは、嵌合孔に対応する脚部１０ｃを備える。ドアミラーの脚部１０ｃをウインドウガラス２に略垂直方向から嵌合孔５に挿入し、ボルト２４によって嵌合係止する。
【００６２】
図９は、本発明のウインドウガラスの他の構成例である。本例は、ウインドウガラス２角部にドアミラーが直接取り付け可能なドアミラー取り付け用の嵌合孔を三つ備える。第一の嵌合孔は略円形であり、第二の嵌合孔５ｂは楕円形で、長径は第一の嵌合孔５ａの直径よりも大きく、第三の嵌合孔５ｃの直径は第二の嵌合孔５ｂの長径より大きい。
【００６３】
図１０は、図９に示したウインドウガラスを用いたときの取り付け方法を示す平面模式図である。嵌合孔に対応するドアミラーの第一の脚部１０ｄは、最初にウインドウガラス２の第一の嵌合孔５ａに挿入される。次に、第二の脚部（図示せず）を第二の嵌合孔５ｂに挿入して、図９にＢ−Ｂ’で示したドアミラーの第一の取り付け方向の位置決めを行う。
【００６４】
次に、第三の脚部１０ｅを第三の嵌合口５ｃに挿入することによりドアミラーの面方向の位置決めを行う。次に、嵌合孔を介して嵌合手段であるボルト１４と脚部が嵌合されドアミラーが係止される。
【００６５】
この取り付け方法によれば、第一の嵌合孔５ａに第一の脚部１０ｄを挿入することでドアミラー取り付けの基準が形成され、第二の長孔状の嵌合孔５ｂに第二の脚部が挿入されることでＢ−Ｂ’一方向におけるドアミラーの位置を仮決めし、第三の嵌合孔５ｃに第三の脚部１０ｅが挿入されることで、ドアミラーがウインドウガラス２の面上で一義的に位置決めされる。この取り付け方法によれば、第二の嵌合孔５ｂが楕円形状であることにより、Ｂ−Ｂ’方向での嵌合孔と脚部の寸法誤差を吸収するため、容易に位置の仮決めができる。
【００６６】
また、第三の嵌合孔５ｃが、他の嵌合孔より大きく形成されることにより、ウインドウガラス上のＢ−Ｂ’、Ｃ−Ｃ’方向両方向でのドアミラー１０と窓用板状体２の寸法誤差を、嵌合孔５ｃが吸収することできる。よって、正確、かつ、容易にドアミラーの取り付け行うことができ、効率的なドアミラーの取り付け方法を提供することができる。
【００６７】
ここでは、第一、第三の嵌合孔が円形、第二の嵌合孔が楕円形の例を示したが、位置決めの際にドアミラーの脚部の寸法誤差を吸収可能であればこれに限定されず四角形や三角形でもよく、他の多角形等でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両用ウインドウガラスにおいて、特に自動車の固定ウインドウガラスにドアミラーを取り付ける際に好適に適用できる。尚、以上において自動車のフロントベンチウインドウガラスを用いる例を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば自動車のリアウインドウなど車両の他の開口部、航空機、船舶等の輸送機関やビル、住宅などの建造物等において窓用板状体に直接部品を取り付ける際に利用できる。また、ここではドアミラーをウインドウガラスに取り付ける構造を例に説明したが、車両に取り付けられる他の部品、例えば種々のアンテナ、センサー、ミラーベースなどに利用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明のサイドミラーの取り付け構造の例を示す断面図である。
【図２】本発明のウインドウガラスの例を示す模式図である。
【図３】本発明の嵌合手段の例を示す断面図である。
【図４】本発明のウインドウガラスの力の測定方法を示した模式図である。
【図５】本発明のドアミラーからウインドウガラスの力を測定した結果である。
【図６】本発明のサイドミラーの取り付け構造の他の例を示す断面図である。
【図７】本発明のドアミラー取り付け部の構成の例を示す模式図である。
【図８】図２に示したウインドウガラスを用いたときの取り付け方法を示す平面模式図である。
【図９】本発明のウインドウガラスの他の構成例である。
【図１０】図９に示したウインドウガラスを用いたときの取り付け方法を示す平面模式図である。
【符号の説明】
【００７０】
１：ドアパネル（車両本体）
２：ウインドウガラス（窓用板状体）
２ａ：フロントドアガラス
２ｂ：フロントクォーターガラス
３：モール
５：嵌合孔
５ａ：第一の嵌合孔
５ｂ：第二の嵌合孔
５ｃ：第三の嵌合孔
６：貫通孔
７：車外面（ウインドウガラス）
９：ホルダー
１０：ドアミラー
１０ａ：本体部
１０ｂ：ベース部
１０ｃ：脚部
１０ｄ：第一の脚部
１０ｅ：第二の脚部
１１：当接面（ベース部）
１２：シール材（緩衝部材）
１４：ボルト（嵌合部材）
１６：ワッシャー（嵌合部材）
２０：インナーパネル
２２：アウターパネル
２４：補強部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの窓用板状体の角部に、取り付け用の嵌合孔を介して、ドアミラーと該窓用板状体が直接当接して、嵌合手段によって取り付けられるドアミラーの取り付け構造において、
ドアミラーは、ドアミラー本体部と前記窓用板状体と当接して本体部を支持するベース部を備え
前記窓用板状体は、非直線状に配置された嵌合孔を少なくとも三つ有し、
前記嵌合手段によって前記ベース部と前記窓用板状体とが嵌合されることによって係止されるドアミラーの取り付け構造。
【請求項２】
電気配線が、前記嵌合孔を通して挿通される請求項１に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項３】
電気配線が、前記嵌合孔とは別に設けられた貫通孔を通して挿通される請求項１に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項４】
前記ベース部は、前記嵌合孔に挿入される脚部を備え、
前記板状体の車内側に車両本体に固定された補強部材を備え、前記ベース部と前記窓用板状体と前記補強部材が、前記嵌合孔を介して前記嵌合手段によって係止される請求項１、２又は３に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項５】
角部にドアミラーが直接取り付け可能な車両のドアパネルの窓用板状体であって、
前記ドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、前記嵌合孔は、前記窓用板状体に非直線状に配置されることを特徴とする車両のドアパネルに用いる窓用板状体。
【請求項６】
前記嵌合孔周辺部における窓用板状体の許容応力が５０ＭＰａ以上である請求項５に記載の窓用板状体。
【請求項７】
前記窓用板状体は少なくとも三つの嵌合孔を備え、第二の嵌合孔の長径は第一の嵌合孔の直径よりも大きく、他の嵌合孔の直径は第二の嵌合孔の長径より大きい嵌合孔を備える請求項５又は６に記載の窓用板状体。
【請求項８】
車両のドアパネルの窓用板状体の角部に直接当接して取り付けられるドアミラーの取り付け方法であって、
前記窓用板状体は非直線状に配置されたドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、
前記嵌合孔のうち、第二の嵌合孔の長径は第一の嵌合孔の直径よりも大きく、他の嵌合孔の直径は第二の嵌合孔の長径より大きく、
ドアミラーは、ドアミラー本体部と前記窓用板状体と当接して本体部を支持するベース部を備え
さらに前記ベース部は、前記嵌合孔に対応して嵌合する脚部を備え、
第一の脚部を前記窓用板状体の第一の嵌合孔に挿入する工程と
第二の脚部を第二の嵌合孔に挿入してドアミラーの第一の取り付け方向の位置決めを行う工程と、
他の脚部を他の嵌合口に挿入して残りの方向の位置決めを行う工程と
前記嵌合孔を介して嵌合手段によりドアミラーが係止される工程とを、少なくとも備えることを特徴とするドアミラーの取り付け方法。
【請求項１】
車両のドアパネルの窓用板状体の角部に、取り付け用の嵌合孔を介して、ドアミラーと該窓用板状体が直接当接して、嵌合手段によって取り付けられるドアミラーの取り付け構造において、
ドアミラーは、ドアミラー本体部と前記窓用板状体と当接して本体部を支持するベース部を備え
前記窓用板状体は、非直線状に配置された嵌合孔を少なくとも三つ有し、
前記嵌合手段によって前記ベース部と前記窓用板状体とが嵌合されることによって係止されるドアミラーの取り付け構造。
【請求項２】
電気配線が、前記嵌合孔を通して挿通される請求項１に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項３】
電気配線が、前記嵌合孔とは別に設けられた貫通孔を通して挿通される請求項１に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項４】
前記ベース部は、前記嵌合孔に挿入される脚部を備え、
前記板状体の車内側に車両本体に固定された補強部材を備え、前記ベース部と前記窓用板状体と前記補強部材が、前記嵌合孔を介して前記嵌合手段によって係止される請求項１、２又は３に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項５】
角部にドアミラーが直接取り付け可能な車両のドアパネルの窓用板状体であって、
前記ドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、前記嵌合孔は、前記窓用板状体に非直線状に配置されることを特徴とする車両のドアパネルに用いる窓用板状体。
【請求項６】
前記嵌合孔周辺部における窓用板状体の許容応力が５０ＭＰａ以上である請求項５に記載の窓用板状体。
【請求項７】
前記窓用板状体は少なくとも三つの嵌合孔を備え、第二の嵌合孔の長径は第一の嵌合孔の直径よりも大きく、他の嵌合孔の直径は第二の嵌合孔の長径より大きい嵌合孔を備える請求項５又は６に記載の窓用板状体。
【請求項８】
車両のドアパネルの窓用板状体の角部に直接当接して取り付けられるドアミラーの取り付け方法であって、
前記窓用板状体は非直線状に配置されたドアミラー取り付け用の嵌合孔を少なくとも三つ備え、
前記嵌合孔のうち、第二の嵌合孔の長径は第一の嵌合孔の直径よりも大きく、他の嵌合孔の直径は第二の嵌合孔の長径より大きく、
ドアミラーは、ドアミラー本体部と前記窓用板状体と当接して本体部を支持するベース部を備え
さらに前記ベース部は、前記嵌合孔に対応して嵌合する脚部を備え、
第一の脚部を前記窓用板状体の第一の嵌合孔に挿入する工程と
第二の脚部を第二の嵌合孔に挿入してドアミラーの第一の取り付け方向の位置決めを行う工程と、
他の脚部を他の嵌合口に挿入して残りの方向の位置決めを行う工程と
前記嵌合孔を介して嵌合手段によりドアミラーが係止される工程とを、少なくとも備えることを特徴とするドアミラーの取り付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−１５５６８８（Ｐ２００８−１５５６８８Ａ）
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４４１８２（Ｐ２００６−３４４１８２）
【出願日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【出願人】（０００００００４４）旭硝子株式会社 (2,665)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【出願人】（０００００００４４）旭硝子株式会社 (2,665)
【Ｆターム（参考）】
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