車両用ドアロック装置
【課題】車内から容易にドアを開くことが可能な車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用ドアロック装置２０に備えたインサイドドアハンドル連結部材８０は、ドア１０のインサイドドアハンドルに連結されて連結切替部材３５と独立して作動可能であると共に、インサイドドアハンドルからの操作力を、常時、ポール２４に伝達するので、連結切替部材３５がロック姿勢であってもロック解除操作を別途行うことなく、インサイドドアハンドルの操作により車内から容易にドア１０を開くことができる。
【解決手段】本発明の車両用ドアロック装置２０に備えたインサイドドアハンドル連結部材８０は、ドア１０のインサイドドアハンドルに連結されて連結切替部材３５と独立して作動可能であると共に、インサイドドアハンドルからの操作力を、常時、ポール２４に伝達するので、連結切替部材３５がロック姿勢であってもロック解除操作を別途行うことなく、インサイドドアハンドルの操作により車内から容易にドア１０を開くことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア枠に係合可能なラッチと、そのラッチの回動を規制可能なポールとを有し、ドアに備えたアウトサイドドアハンドル又はインサイドドアハンドルによって操作可能な車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアロック装置は、ラッチとポールとをベース部材の表側の面に備えている。そのベース部材の裏面には、図１２に示すように、ポールと常に一体に回動するポール一体回動部材１と、ドアのアウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルが共に連結されたリンク部材２と、そのリンク部材２に連動して上下動する連結切替部材３と、連結切替部材３に連結されたロック切替部材４とが備えられている。そして、ロック切替部材４が、ドア外面に備えたキーシリンダやドア内面に備えたロック操作摘みの操作を受けて連結切替部材３をロック姿勢とロック解除姿勢とに変更する。そのロック解除姿勢になると、アウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルのハンドル操作によって連結切替部材３が上下動する過程で、その連結切替部材３がポール一体回動部材１に係合して、ポールをラッチとの係合解除位置まで回動する。これによりラッチが回動してドアが開かれる。一方、連結切替部材３がロック姿勢になると、ハンドル操作によって連結切替部材３が上下動する過程で、その連結切替部材３がポール一体回動部材１を素通りして、ポールがラッチとの係合位置に保持される。これによりドアがロックされた状態になる（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００４−４４３６０号公報（段落［００２１］、［００２２］、第１図、第２図）
【特許文献２】特開２００４−１９３１５号公報（段落［００１９］、［００２０］、第１図、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の車両用ドアロック装置の構成では、ロック状態のドアを車内から開ける場合、インサイドドアハンドルを操作する前に逐一ロック切替部材４にてロック解除を行う必要があり、操作が面倒であった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車内から容易にドアを開くことが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両用ドアロック装置は、車両のドアに取り付け可能なベース部材と、ベース部材に軸支され、ドア枠のストライカに係合するラッチ位置とその係合を解除するアンラッチ位置との間で回動するラッチと、ベース部材に軸支され、ラッチをラッチ位置に保持するラッチ規制位置とラッチの回動を許容するラッチ解放位置との間で回動するポールと、ポールと常に一体に回動するポール一体回動部材と、ドアの車外面に備えたアウトサイドドアハンドルの操作に応じて往復動すると共にロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更可能に設けられ、ロック解除姿勢になると往復動の過程でポール一体回動部材に係合してポールをラッチ解放位置に回動させる一方、ロック姿勢になると往復動の過程でポール一体回動部材を素通りする連結切替部材と、車両に備えたロック操作部の操作に応じて往復動し、連結切替部材をロック姿勢とロック解除姿勢とに変更するロック切替部材とを有した車両用ドアロック装置において、ドアの車内面に備えたインサイドドアハンドルからの操作力を、常時、ポールに伝達可能であると共に、連結切替部材と独立して作動可能なインサイドドアハンドル連結部材を設けたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、ベース部材に回動可能に軸支され、一端部にアウトサイドドアハンドルが連結されるシーソー部材を備え、連結切替部材は、シーソー部材に回動可能に軸支されてシーソー部材と共に往復動しかつそのシーソー部材に対して回動してロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更され、ラッチ、ポール、ポール一体回動部材、シーソー部材及び連結切替部材の回動軸が、ドアの端面と略直交するように配置され、ロック切替部材は、ドアの端面と略直交する回動軸を有しかつ回動ロック部材に連結したロッキングレバーと、ドアの端面と略平行な略水平方向に延びた回転軸を有しかつロッキングレバーに連結した外部操作ロック部材とを備えてなり、外部操作ロック部材は、ドアの側面と略平行に延びかつ先端にロック操作部としてのキーシリンダが連結される連結レバーを有したところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、ロッキングレバーは、共通の回動軸を中心にして回動する第１ロッキングレバーと第２ロッキングレバーとからなり、第１ロッキングレバーが外部操作ロック部材に連結される一方、第２ロッキングレバーが回動ロック部材に連結され、第１及び第２のロッキングレバーの間には、それら第１及び第２のロッキングレバーが一方向に互いに相対回転してそれらの開脚角度が所定角度になった原点姿勢で当接する一方、その原点姿勢から逆方向への相対回動を許容するストッパ部と、第１及び第２のロッキングレバーを原点姿勢に付勢するレバー連結バネとが設けられ、アウトサイドドアハンドルの操作により連結切替部材が作動してからロック操作部がロック解除側に操作された結果、連結切替部材が往復動方向と交差する方向からポール一体回動部材に当接して連結切替部材がロック姿勢に保持された特異状態になった場合に、第１及び第２のロッキングレバーがレバー連結バネに抗して原点姿勢から離れるように相対回動するところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用ドアロック装置において、ロック操作部としてドアの車内側に備えたロック操作スイッチの操作により作動し、第１ロッキングレバーを駆動可能な電動アクチュエータを備えたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３又は４に記載の車両用ドアロック装置において、インサイドドアハンドル連結部材が第１ロッキングレバーに連結され、連結切替部材がロック姿勢に保持された状態でインサイドドアハンドルを操作したときにレバー連結バネが弾性変形して、その弾発力により連結切替部材がロック解除姿勢側に付勢されるように構成したところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、連結切替部材とインサイドドアハンドル連結部材との間を連結する連結弾性部材を設け、連結切替部材がロック姿勢に保持された状態でインサイドドアハンドルを操作したときに連結弾性部材が弾性変形して、その弾発力により連結切替部材がロック解除姿勢側に付勢されるように構成したところに特徴を有する。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、ポール一体回動部材が、インサイドドアハンドル連結部材であるところに特徴を有する。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、インサイドドアハンドル連結部材と連結切替部材とは、相互間で力が伝達されないように機械的に切り離されたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１３】
［請求項１の発明］
請求項１の構成によれば、ドアに備えたロック操作部の操作により、連結切替部材がロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更されて、ドアがロック状態とロック解除状態とに切り替わる。そして、連結切替部材がロック解除姿勢になると、ドアのアウトサイドドアハンドルを操作した際に、その操作力が連結切替部材及びポール一体回動部材を介してポールに伝達され、ポールがラッチ解放位置に移動してラッチが回動し、ドアが開かれる。一方、連結切替部材がロック姿勢になると、連結切替部材とポール一体回動部材とが間が断絶されて、アウトサイドドアハンドルを操作しても、その操作力がポールに伝達されず、ポールがラッチ規制位置に保持されかつラッチもラッチ位置に保持される。これにより、ドアがロックされた状態になる。ここで、本発明の車両用ドアロック装置に設けたインサイドドアハンドル連結部材は、ドアのインサイドドアハンドルによって操作され、連結切替部材と独立して作動可能であると共に、インサイドドアハンドルからの操作力を、常時、ポールに伝達するので、連結切替部材がロック姿勢であってもロック解除操作を別途行うことなく、インサイドドアハンドルの操作により車内から容易にドアを開くことができる。
【００１４】
［請求項２の発明］
請求項２の構成では、連結切替部材をロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更するための外部操作ロック部材のうちキーシリンダに連結される連結レバーが、ドアの端面と略平行な回転軸を有し、ドアの側面と略平行に延びているので、連結レバーを長くしても、連結レバーがドアの側面に接近することがない。これにより、車両用ドアロック装置の設置スペースをコンパクトにすることができる。
【００１５】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、アウトサイドドアハンドルの操作により連結切替部材が作動してからロック操作部がロック解除側に操作された結果、連結切替部材が往復動方向と交差する方向からポール一体回動部材に当接して連結切替部材がロック姿勢に保持された特異状態になった場合に、第１及び第２のロッキングレバーがレバー連結バネに抗して原点姿勢から離れるように相対回動する。そして、アウトサイドドアハンドルの操作を止めた際に、そのレバー連結バネの弾発力によって第１及び第２のロッキングレバーが原点姿勢に復帰し、これに伴って連結切替部材がロック解除姿勢に姿勢変更される。これにより、再度アウトサイドドアハンドルを操作した際にドアが開かれる。
【００１６】
［請求項４の発明］
請求項４の構成では、車内のロック操作スイッチを操作すれば、アクチュエータが駆動してドアをロック状態とロック解除状態とに切り替えることができる。
【００１７】
［請求項５の発明］
請求項５の構成では、インサイドドアハンドル連結部材は第１ロッキングレバーに連結されているので、ロック状態でインサイドドアハンドルを操作すると、自動的にロックが解除される。また、グリス切れ等により連結切替部材の作動抵抗が増しても、レバー連結バネを弾性変形させながら、インサイドドアハンドル連結部材を連結切替部材から独立して作動させることができる。これにより、車内のインサイドドアハンドルの操作によって容易にドアを開けることができる。
【００１８】
［請求項６の発明］
請求項６の構成では、インサイドドアハンドル連結部材は連結切替部材に連結されているので、ロック状態でインサイドドアハンドルを操作すると、自動的にロックが解除される。また、グリス切れ等により連結切替部材の作動抵抗が増しても、連結弾性部材を弾性変形させながら、インサイドドアハンドル連結部材を連結切替部材から独立して作動させることができる。これにより、車内のインサイドドアハンドルの操作によって容易にドアを開けることができる。
【００１９】
［請求項７の発明］
請求項７の構成では、ポール一体回動部材が、インサイドドアハンドル連結部材であるので、これらを別々に設けた場合に比べてインサイドドアハンドルの操作力をより確実にポールに伝達することができる。
【００２０】
［請求項８の発明］
請求項８の構成では、インサイドドアハンドル連結部材と連結切替部材とは、相互間で力が伝達されないように機械的に切り離されているの、グリス切れ等により連結切替部材の作動抵抗が増しても、インサイドドアハンドルを容易に操作してドアを開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。
図１に示した車両のドア１０は、板金のプレス部品で外郭壁１１が構成され、ドア１０の回動中心と反対側の端部に、本実施形態の車両用ドアロック装置２０を内蔵している。この車両用ドアロック装置２０は、上方から見ると全体として略Ｌ字形をなし、その角部がドア１０の端部室内側角部に宛がわれた状態で固定されている。
【００２２】
車両におけるドア枠１２の内面にはストライカ１３が設けられている。ストライカ１３は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、略水平方向に突出している。また、ストライカ１３のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分が車両用ドアロック装置２０と係合する。図３及び図４には、ストライカ１３のうち車両用ドアロック装置２０と係合する部分のみの断面図が示されている。また、図２に示すように外郭壁１１のうちドア１０の端面を構成する外殻端部壁１１Ａとドア１０の車内面を構成する外殻側部壁１１Ｂとが直交した角部には、ストライカ１３を受容するためのストライカ受容部１４が切り欠き形成されている。
【００２３】
車両用ドアロック装置２０は、ドア１０の外殻端部壁１１Ａに対向した部分にラッチアンドポール機構部２１を備えると共に、ドア１０の外殻側部壁１１Ｂに対向した部分に電動アクチュエータ６０を備えている。また、車両用ドアロック装置２０は、略全体が樹脂ハウジング５０によって覆われている。樹脂ハウジング５０は、図１に示すように、外殻端部壁１１Ａに対向した機構カバー部５１と外殻側部壁１１Ｂに対向したケース本体部５５とからなる。
【００２４】
機構カバー部５１は、ドア１０の外殻端部壁１１Ａに対向した機構カバー主板壁５２（図５参照）の上縁部及び一側縁部から外殻端部壁１１Ａに向かって図２に示したカバー部庇壁５３を張り出した構造なっている。また、ケース本体部５５は、ドア１０の外殻側部壁１１Ｂに対向したケース本体主板壁５６（図５参照）の上縁部及び一側縁部からケース本体庇壁５７を張り出した構造なっている。そして、ケース本体部５５のうちケース本体庇壁５７の下方にカバー体７０（図２参照）が組み付けられて、このカバー体７０に覆われた部分に電動アクチュエータ６０を構成する電気部品（モータ等）が収容されている。
【００２５】
図３に示すようにラッチアンドポール機構部２１は、機構ケース２２の内部にラッチ２３及びポール２４を収容してなる。機構ケース２２は、略偏平容器状の樹脂部品を１対の板金部品で挟んでなり、その一方の板金部品がドア１０の外殻端部壁１１Ａに宛がわれ、後方と上方及び一側方とが、樹脂ハウジング５０の機構カバー部５１（図１参照）によって覆われている。
【００２６】
また、機構ケース２２は、図２に示すようにボルト固定部２２Ｂを例えば３カ所に備えている。そして、外殻端部壁１１Ａの内面に機構ケース２２を宛がい、外殻端部壁１１Ａを外側から貫通した複数のボルト（図示せず）をボルト固定部２２Ｂに螺合することで、車両用ドアロック装置２０がドア１０に固定されている。さらに、機構ケース２２には、ストライカ受容部１４に対応してストライカ進入溝２２Ｍが形成されている。そして、ドア１０を開閉する動作に伴ってストライカ１３が、ストライカ進入溝２２Ｍに進退する。
【００２７】
図３に示すように、ラッチアンドポール機構部２１のうち、ストライカ進入溝２２Ｍより下方には、ポール支持シャフト２４Ｊが備えられ、そのポール支持シャフト２４Ｊにポール２４が回動可能に軸支されている。ポール２４は、ポール支持シャフト２４Ｊから相反する方向にラッチ当接片２４Ａとストッパ当接片２４Ｂとを突出して備えている。また、ポール２４と機構ケース２２との間にはトーションバネ２５が備えられ、このトーションバネ２５によってポール２４が図３における反時計回り方向に付勢されている。そして、ストッパ当接片２４Ｂが機構ケース２２に備えたポールストッパ２６に当接して位置決めされている。
【００２８】
ラッチアンドポール機構部２１のうち、ストライカ進入溝２２Ｍより上方にはラッチ支持シャフト２３Ｊが備えられ、そのラッチ支持シャフト２３Ｊにラッチ２３が回動可能に軸支されている。ラッチ２３は、金属板を樹脂で覆って防音を図った構造になっている。また、ラッチ２３には、互いに略平行になった１対の係止爪２３Ａ，２３Ｂが備えられ、それら係止爪２３Ａ，２３Ｂの間がストライカ受容部２３Ｇになっている。さらに、ラッチ２３には、各係止爪２３Ａ，２３Ｂの張り出し方向と反対側に１対のストッパ当接部２３Ｓ，２３Ｓが突出形成され、機構ケース２２に設けたラッチストッパ２７が、それらストッパ当接部２３Ｓ，２３Ｓの間に配置されている。そして、図３に示すようにラッチ２３が一方（図３における時計回り方向）に回転した場合には、一方のストッパ当接部２３Ｓがラッチストッパ２７に当接して、ラッチ２３がアンラッチ位置に位置決めされる。また、図４に示すようにラッチ２３が他方に回転した場合には、他方のストッパ当接部２３Ｓがラッチストッパ２７に当接して、ラッチ２３がラッチ位置に位置決めされる。
【００２９】
ラッチ２３は、機構ケース２２との間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ位置側に付勢されて、ドア１０を開けた状態では図３に示したアンラッチ位置に位置決めされる。このアンラッチ位置では、一方の係止爪２３Ａ（以下、「前側係止爪２３Ａ」という）がストライカ進入溝２２Ｍの上方に退避しかつ、他方の係止爪２３Ｂ（以下、「後側係止爪２３Ｂ」という）がストライカ進入溝２２Ｍを横切った状態になり、ストライカ受容部２３Ｇの開口端がストライカ進入溝２２Ｍのストライカ進入口２２Ｓ側を向く。
【００３０】
これにより、ストライカ進入溝２２Ｍに進入したストライカ１３がストライカ受容部２３Ｇ内に受容されると共に、ストライカ１３が後側係止爪２３Ｂを押してラッチ２３が図３における反時計回り方向に回動する。このとき、ポール２４のラッチ当接片２４Ａが前側係止爪２３Ａ及び後側係止爪２３Ｂに押され、ポール２４がトーションバネ２５に抗して、ラッチ当接片２４Ａがラッチ２３の回動領域から外れたラッチ解放位置へと回転する。そして、ドア１０が閉じられると、図４に示すようにストライカ進入溝２２Ｍのうちストライカ１３よりストライカ進入口２２Ｓ側が前側係止爪２３Ａによって塞がれてラッチ２３とストライカ１３とが係合すると共に、ポール２４のラッチ当接片２４Ａがラッチ２３の回動領域内に突入したラッチ規制位置へと回動し、そのラッチ当接片２４Ａが前側係止爪２３Ａの前面側に突き当てられて、ラッチ２３の逆戻り回転を規制する。これにより、ドア１０が閉塞状態に係止される。
【００３１】
この状態でドア１０を開くには、ポール２４をラッチ解放位置に回動すればよい。そのため、ドア１０の車内面には図示しないインサイドドアハンドルが備えられ、ドア１０の車外面には図示しないアウトサイドドアハンドルが備えられている。そして、図５に示すように車両用ドアロック装置２０には、インサイドドアハンドルと、アウトサイドドアハンドルとが連結されている。
【００３２】
詳細には、車両用ドアロック装置２０のうち機構ケース２２の裏面には、ポール２４と一体回転するポール一体回動部材３０が備えられている。ポール一体回動部材３０は、相反する方向に張り出したインサイド操作突片３１と支持突片３２を有している。そして、支持突片３２の先端部からは、係止突起３２Ｋが直角曲げされて機構ケース２２の後方に起立している。
【００３３】
機構ケース２２の裏面のうちポール一体回動部材３０より下方には、シーソー部材３３が回動可能に軸支されている。シーソー部材３３の回転軸３３Ｊは、機構カバー主板壁５２における側部寄りに配置されている。また、シーソー部材３３の一端部は、樹脂ハウジング５０の外側に張り出したアウトサイドドアハンドル連結部３４になっており、そのアウトサイドドアハンドル連結部３４に前述の如くアウトサイドドアハンドルがワイヤーＷ２を介して連結されている。さらに、シーソー部材３３のうち回転軸３３Ｊを挟んでアウトサイドドアハンドル連結部３４と反対側には連結切替部材３５が回動可能に軸支されている。そして、シーソー部材３３の回動に応じて連結切替部材３５が上下に往復動する。
【００３４】
連結切替部材３５は、シーソー部材３３による軸支部分より上方側に延びた係止板３６と、下方側に延びた案内アーム３８とを一体に備えている。そして、係止板３６には係止窓３７が貫通形成され、ここに前記したポール一体回動部材３０の係止突起３２Ｋが受容されている。係止窓３７の上縁部は左右方向における一方側が他方側に比べて段付き状に低くなっており、その比較的低くなった部分が押圧部３７Ｋになっている。そして、連結切替部材３５が回動可能範囲の一端側に移動してロック解除姿勢になると、図６に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋに対して上方から対向する。この状態で、アウトサイドドアハンドルを操作して連結切替部材３５を降下させると、図７に示すように係止窓３７の押圧部３７Ｋによって係止突起３２Ｋが下方に押し下げられてポール２４がラッチ２３との当接位置から退避してラッチ２３が回動し、ドア１０が開く。
【００３５】
一方、連結切替部材３５が回動可能範囲の他端側に移動してロック姿勢になると、図８に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋの側方にずれて、係止突起３２Ｋの上方に係止窓３７内の無干渉領域Ｒ１が位置する。この状態で、アウトサイドドアハンドルの操作により連結切替部材３５を降下させても、図９に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋの側方を素通りして係止突起３２Ｋが無干渉領域Ｒ１内を相対移動し、ポール２４がラッチ規制位置に保持され、ドア１０が開かない。即ち、車両用ドアロック装置２０がロック状態になる。
【００３６】
電動アクチュエータ６０は、連結切替部材３５をロック姿勢とロック解除姿勢とに変更するために用いられる。図５には、電動アクチュエータ６０の出力部に備えた回動出力盤６１が示されている。回動出力盤６１は、樹脂ハウジング５０のケース本体部５５における下端部に収容され、連結切替部材３５の回動軸と直交する水平方向を向いた回動軸６１Ｊを中心に上下に回動する。そして、回動出力盤６１のうち機構カバー部５１側に突出した上下駆動レバー６２と、連結切替部材３５の案内アーム３８とが、第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２を介して連結されている。
【００３７】
第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２は、樹脂ハウジング５０の機構カバー部５１における下端部に回転可能に軸支され、共通の回動軸４０Ｊを有している。その回動軸４０Ｊは、連結切替部材３５の回動軸３５Ｊと平行になっており、第１ロッキングレバー４１は、その回動軸４０Ｊから上下駆動レバー６２側の側方に延び、第２ロッキングレバー４２は案内アーム３８側の上方に延びている。そして、第１ロッキングレバー４１に形成されて第１ロッキングレバー４１の長手方向に延びた係合長孔４１Ａに上下駆動レバー６２が突入して係合し、これにより回動出力盤６１に連動して第１ロッキングレバー４１が回動する。また、第２ロッキングレバー４２に形成されたエンボス４２Ａが、案内アーム３８に形成されて案内アーム３８の長手方向に延びた案内孔３８Ａに突入して係合している。これにより、第２ロッキングレバー４２に連動して連結切替部材３５が回動すると共に、エンボス４２Ａと案内孔３８Ａとの案内によって連結切替部材３５が上下動時に一定の姿勢に維持される。
【００３８】
第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２とには、互いに当接可能な図示しないストッパ部が備えられ、これらストッパ部は第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２との開脚角度が９０度になった原点姿勢（図６参照）で互いに当接して、第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２との開脚角度が９０度以下にならないように規制する一方、図１０に示すように第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２との開脚角度が９０度より大きくなることを許容している。また、第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２とは、図示しないレバー連結バネによって連結され、第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２とが常に原点姿勢になるように付勢している。
【００３９】
なお、図６〜図１０に記載した第１ロッキングレバー４１の中心線Ｌ１と、第２ロッキングレバー４２の中心線Ｌ２と、不動の基準水平線Ｌ１０と、中心線Ｌ１と基準水平線Ｌ１０との間の角度θ１とは、これら図面の間で第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２の回動位置の相違を示すためのものである。
【００４０】
電動アクチュエータ６０には、車両の運転席の近傍に設けられた図示しないロック操作スイッチが図示しないケーブルにて電気接続され、そのロック操作スイッチをロックオフ操作すると電動アクチュエータ６０の回動出力盤６１を一方向に回動する。すると、これに連動して第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２が図６の反時計回り方向に回動して、連結切替部材３５が同図に示したロック解除姿勢になる。一方、ロック操作スイッチをロックオン操作すると電動アクチュエータ６０の回動出力盤６１を他方向に回動する。すると、第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２が図６の反時計回り方向に回動し、連結切替部材３５が図８に示したロック姿勢になる。
【００４１】
ここで、連結切替部材３５がロック姿勢で、アウトサイドドアハンドルの操作により連結切替部材３５が降下してから、電動アクチュエータ６０をオフ操作すると、図１０に示すように、無干渉領域Ｒ１内に位置した係止突起３２Ｋに対して押圧部３７Ｋが側方から当接して連結切替部材３５は、ロック姿勢に保持された特異状態になる。より詳細には、ロック操作スイッチのロックオフ操作によって、電動アクチュエータ６０から力を受けた第１ロッキングレバー４１が図１０の時計回り方向に回動し、通常のロック解除時と同じ位置に配置される。しかしながら、押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋに対して側方から当接して、連結切替部材３５がロック姿勢に保持されているため、第２ロッキングレバー４２の回動が規制されて第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２との間の開脚角度が９０度より大きくなる。なお、第２ロッキングレバー４２は、レバー連結バネの弾発力により第１ロッキングレバー４１側に付勢されている。
【００４２】
この状態でアウトサイドドアハンドルの操作を止めて連結切替部材３５が上昇すると、係止突起３２Ｋに対する押圧部３７Ｋの側方からの当接が解除されて、連結切替部材３５が回動可能な状態になる。すると、レバー連結バネの弾発力により第２ロッキングレバー４２が第１ロッキングレバー４１側に回動して原点姿勢になり、これに伴って、連結切替部材３５がロック解除姿勢になる。これにより、再度、アウトサイドドアハンドルを操作した際にドア１０が開かれる。
【００４３】
図５に示すように機構カバー部５１の下端部には、外部操作ロック部材４３が回動可能に軸支されている。外部操作ロック部材４３は、連結切替部材３５の回動軸３５Ｊと直交した（即ち、ドア１０の端面と平行でかつ水平方向に延びた）回動軸４３Ｊを中心に回動する。また、外部操作ロック部材４３における回動シャフト部４４の一端部には扇形回動盤４５が備えられ、その扇形回動盤４５に形成された係合凹部４５Ａに第１ロッキングレバー４１を貫通した上下駆動レバー６２が突入している。係合凹部４５Ａは、上下方向に長くなっており、係合凹部４５Ａにおける上端内面が上下駆動レバー６２に上方から当接している。これにより、扇形回動盤４５を下方に回動した際には、これに伴って上下駆動レバー６２も連動して下方に回動する。一方、上下駆動レバー６２が下方に回動した際には、係合凹部４５Ａ内を上下駆動レバー６２が移動して扇形回動盤４５は回動しない。また、回動シャフト部４４の他端部には、回動シャフト部４４と直交する方向に連結レバー４６が張り出されている。そして、ドア１０に備えた図示しないキーシリンダが、連結レバー４６の先端にワイヤーＷ３を介して連結されている。これにより、電動アクチュエータ６０に通電せずに、キーシリンダの手動操作によって回動出力盤６１を回動することができ、ドア１０の内側から車両用ドアロック装置２０をロック状態とロック解除状態とに切り替えることができる。
【００４４】
さて、ケース本体部５５のケース本体主板壁５６には、中継リンク８１及びインサイドドアハンドル連結部材８０が上下に並べて設けられ、これらが別々の回動軸を中心にして回動可能に軸支されている。また、インサイドドアハンドルは、このインサイドドアハンドル連結部材８０にワイヤーＷ１を介して連結されている。そして、インサイドドアハンドルを操作することで、インサイドドアハンドル連結部材８０が回動し、そのインサイドドアハンドル連結部材８０に連動して中継リンク８１が回動する。すると、中継リンク８１がインサイド操作突片３１を押し上げて、ポール一体回動部材３０が回動する。即ち、インサイドドアハンドルからの操作力は、常時、ポール２４に伝達可能な構成になっている。
【００４５】
また、インサイドドアハンドル連結部材８０と回動出力盤６１とは、図示しない凹凸係合部によって互いに凹凸係合しており、インサイドドアハンドル連結部材８０が回動するとこれに伴って回動出力盤６１も回動する。そして、回動出力盤６１が第１ロッキングレバー４１、第２ロッキングレバー４２及びそれらの間のレバー連結バネを介して連結切替部材３５に連結されている。これにより、ロック状態でインサイドドアハンドルを操作すると、自動的に連結切替部材３５がロック姿勢からロック解除姿勢に変更される。
【００４６】
本実施形態の車両用ドアロック装置２０の構成に係る説明は以上である。次に、この車両用ドアロック装置２０の作用効果について説明する。この車両用ドアロック装置２０では、ドア１０に備えたキーシリンダ又はロック操作スイッチ等のロック操作部の操作により、連結切替部材３５がロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更される。そして、連結切替部材３５がロック解除姿勢になると、ドア１０のアウトサイドドアハンドルを操作した際に、その操作力が連結切替部材３５及びポール一体回動部材３０を介してポール２４に伝達され、ポール２４がラッチ解放位置に移動してラッチ２３が回動し、ドア１０が開かれる。
【００４７】
一方、連結切替部材３５がロック姿勢になると、連結切替部材３５とポール一体回動部材３０とが間が断絶されて、アウトサイドドアハンドルを操作しても、その操作力がポール２４に伝達されず、ポール２４がラッチ規制位置に保持されかつラッチ２３もラッチ位置に保持される。これにより、ドア１０がロックされた状態になる。
【００４８】
ここで、本実施形態の車両用ドアロック装置２０では、インサイドドアハンドル連結部材８０がインサイドドアハンドルに連結され、そのインサイドドアハンドルからの操作力を、中継リンク８１及びポール一体回動部材３０を介して、常時、ポール２４に伝達可能な構成になっているので、連結切替部材３５がロック姿勢であってもロック解除操作を別途行うことなく、インサイドドアハンドルの操作により、車内から容易にドアを開くことができる。
【００４９】
また、本実施形態では、連結切替部材３５をロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更するための外部操作ロック部材４３のうちキーシリンダに連結される連結レバー４６が、ドア１０の端面と略平行な回転軸を有し、ドア１０の側面と略平行に延びているので、連結レバー４６を長くしても、その連結レバー４６がドア１０の側面（図１の符号１１Ｃで示した部分参照）に接近しない。これにより、これにより、車両用ドアロック装置２０の設置スペースをコンパクトにすることができる。
【００５０】
さらに、例えば、グリス切れ等により連結切替部材３５の作動抵抗が増しても、インサイドドアハンドルを操作した際に、レバー連結バネを弾性変形させながらインサイドドアハンドル連結部材８０を連結切替部材３５から独立して作動させることができるので、インサイドドアハンドルの軽い操作でドア１０を開けることができる。
【００５１】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５２】
（１）前記実施形態の車両用ドアロック装置２０は、電動アクチュエータ６０を有していたが、電動アクチュエータ６０を有しない構成にしてもよい。
【００５３】
（２）前記実施形態の車両用ドアロック装置２０では、インサイドドアハンドルのみがポール一体回動部材３０に連結されていたが、例えば、非常用のハンドルをドアに内蔵して、その非常用のハンドルもポール一体回動部材に常時連結しておき、例えば、ドアの外面に備えた小扉をキー操作で開放すると非常用のハンドルの操作が可能になる構成にしてもよい。
【００５４】
（３）前記実施形態では、ポール一体回動部材３０とは別個に設けたインサイドハンドル連結部材８０にインサイドドアハンドルがワイヤーＷ１を介して連結されいたが、図１１に示すように、ポール一体回動部材３０に一体形成したインサイドドアハンドル連結部３１Ｗに、インサイドドアハンドルがワイヤーＷ１を介して連結した構成にしてもよい。即ち、本発明に係る「インサイドドアハンドル連結部材」を、本発明に係る「インサイドドアハンドル連結部材」にした構成であってもよい。この構成によりインサイドドアハンドルの操作力をより確実にポール２４に伝達することができる。
【００５５】
（４）また、図１１に示すように、ポール一体回動部材３０と連結切替部材３５との間を、相互間で力が伝達されないように機械的に切り離してもよい。この構成によれば、グリス切れにより連結切替部材３５の作動抵抗が増しても軽い力でインサイドドアハンドルを操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアロック装置の平面図
【図２】車両用ドアロック装置の斜視図
【図３】ラッチアンドポール機構部の正面図
【図４】ラッチアンドポール機構部の正面図
【図５】車両用ドアロック装置の後方斜視図
【図６】ロック解除状態におけるロック機構の正面図
【図７】ロック解除状態でアウトサイドドアハンドルを操作した場合のロック機構の正面図
【図８】ロック状態におけるロック機構の正面図
【図９】ロック状態でアウトサイドドアハンドルを操作した場合のロック機構の正面図
【図１０】ロック状態でアウトサイドドアハンドルを操作した上で、ロック解除を行った場合のロック機構の正面図
【図１１】変形例（３）の車両用ドアロック装置の後方斜視図
【図１２】従来の車両用ドアロック装置の背面図
【符号の説明】
【００５７】
１０ ドア
１２ ドア枠
１３ ストライカ
２３ ラッチ
２４ ポール
３０ ポール一体回動部材
３３ シーソー部材
３４ アウトサイドドアハンドル連結部
３５ 連結切替部材
４１ 第１ロッキングレバー
４２ 第２ロッキングレバー
４３ 外部操作ロック部材
４４ 回動シャフト部
４６ 連結レバー
６０ 電動アクチュエータ
８０ インサイドハンドル連結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア枠に係合可能なラッチと、そのラッチの回動を規制可能なポールとを有し、ドアに備えたアウトサイドドアハンドル又はインサイドドアハンドルによって操作可能な車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアロック装置は、ラッチとポールとをベース部材の表側の面に備えている。そのベース部材の裏面には、図１２に示すように、ポールと常に一体に回動するポール一体回動部材１と、ドアのアウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルが共に連結されたリンク部材２と、そのリンク部材２に連動して上下動する連結切替部材３と、連結切替部材３に連結されたロック切替部材４とが備えられている。そして、ロック切替部材４が、ドア外面に備えたキーシリンダやドア内面に備えたロック操作摘みの操作を受けて連結切替部材３をロック姿勢とロック解除姿勢とに変更する。そのロック解除姿勢になると、アウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルのハンドル操作によって連結切替部材３が上下動する過程で、その連結切替部材３がポール一体回動部材１に係合して、ポールをラッチとの係合解除位置まで回動する。これによりラッチが回動してドアが開かれる。一方、連結切替部材３がロック姿勢になると、ハンドル操作によって連結切替部材３が上下動する過程で、その連結切替部材３がポール一体回動部材１を素通りして、ポールがラッチとの係合位置に保持される。これによりドアがロックされた状態になる（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００４−４４３６０号公報（段落［００２１］、［００２２］、第１図、第２図）
【特許文献２】特開２００４−１９３１５号公報（段落［００１９］、［００２０］、第１図、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の車両用ドアロック装置の構成では、ロック状態のドアを車内から開ける場合、インサイドドアハンドルを操作する前に逐一ロック切替部材４にてロック解除を行う必要があり、操作が面倒であった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車内から容易にドアを開くことが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両用ドアロック装置は、車両のドアに取り付け可能なベース部材と、ベース部材に軸支され、ドア枠のストライカに係合するラッチ位置とその係合を解除するアンラッチ位置との間で回動するラッチと、ベース部材に軸支され、ラッチをラッチ位置に保持するラッチ規制位置とラッチの回動を許容するラッチ解放位置との間で回動するポールと、ポールと常に一体に回動するポール一体回動部材と、ドアの車外面に備えたアウトサイドドアハンドルの操作に応じて往復動すると共にロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更可能に設けられ、ロック解除姿勢になると往復動の過程でポール一体回動部材に係合してポールをラッチ解放位置に回動させる一方、ロック姿勢になると往復動の過程でポール一体回動部材を素通りする連結切替部材と、車両に備えたロック操作部の操作に応じて往復動し、連結切替部材をロック姿勢とロック解除姿勢とに変更するロック切替部材とを有した車両用ドアロック装置において、ドアの車内面に備えたインサイドドアハンドルからの操作力を、常時、ポールに伝達可能であると共に、連結切替部材と独立して作動可能なインサイドドアハンドル連結部材を設けたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、ベース部材に回動可能に軸支され、一端部にアウトサイドドアハンドルが連結されるシーソー部材を備え、連結切替部材は、シーソー部材に回動可能に軸支されてシーソー部材と共に往復動しかつそのシーソー部材に対して回動してロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更され、ラッチ、ポール、ポール一体回動部材、シーソー部材及び連結切替部材の回動軸が、ドアの端面と略直交するように配置され、ロック切替部材は、ドアの端面と略直交する回動軸を有しかつ回動ロック部材に連結したロッキングレバーと、ドアの端面と略平行な略水平方向に延びた回転軸を有しかつロッキングレバーに連結した外部操作ロック部材とを備えてなり、外部操作ロック部材は、ドアの側面と略平行に延びかつ先端にロック操作部としてのキーシリンダが連結される連結レバーを有したところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、ロッキングレバーは、共通の回動軸を中心にして回動する第１ロッキングレバーと第２ロッキングレバーとからなり、第１ロッキングレバーが外部操作ロック部材に連結される一方、第２ロッキングレバーが回動ロック部材に連結され、第１及び第２のロッキングレバーの間には、それら第１及び第２のロッキングレバーが一方向に互いに相対回転してそれらの開脚角度が所定角度になった原点姿勢で当接する一方、その原点姿勢から逆方向への相対回動を許容するストッパ部と、第１及び第２のロッキングレバーを原点姿勢に付勢するレバー連結バネとが設けられ、アウトサイドドアハンドルの操作により連結切替部材が作動してからロック操作部がロック解除側に操作された結果、連結切替部材が往復動方向と交差する方向からポール一体回動部材に当接して連結切替部材がロック姿勢に保持された特異状態になった場合に、第１及び第２のロッキングレバーがレバー連結バネに抗して原点姿勢から離れるように相対回動するところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用ドアロック装置において、ロック操作部としてドアの車内側に備えたロック操作スイッチの操作により作動し、第１ロッキングレバーを駆動可能な電動アクチュエータを備えたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３又は４に記載の車両用ドアロック装置において、インサイドドアハンドル連結部材が第１ロッキングレバーに連結され、連結切替部材がロック姿勢に保持された状態でインサイドドアハンドルを操作したときにレバー連結バネが弾性変形して、その弾発力により連結切替部材がロック解除姿勢側に付勢されるように構成したところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、連結切替部材とインサイドドアハンドル連結部材との間を連結する連結弾性部材を設け、連結切替部材がロック姿勢に保持された状態でインサイドドアハンドルを操作したときに連結弾性部材が弾性変形して、その弾発力により連結切替部材がロック解除姿勢側に付勢されるように構成したところに特徴を有する。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、ポール一体回動部材が、インサイドドアハンドル連結部材であるところに特徴を有する。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、インサイドドアハンドル連結部材と連結切替部材とは、相互間で力が伝達されないように機械的に切り離されたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１３】
［請求項１の発明］
請求項１の構成によれば、ドアに備えたロック操作部の操作により、連結切替部材がロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更されて、ドアがロック状態とロック解除状態とに切り替わる。そして、連結切替部材がロック解除姿勢になると、ドアのアウトサイドドアハンドルを操作した際に、その操作力が連結切替部材及びポール一体回動部材を介してポールに伝達され、ポールがラッチ解放位置に移動してラッチが回動し、ドアが開かれる。一方、連結切替部材がロック姿勢になると、連結切替部材とポール一体回動部材とが間が断絶されて、アウトサイドドアハンドルを操作しても、その操作力がポールに伝達されず、ポールがラッチ規制位置に保持されかつラッチもラッチ位置に保持される。これにより、ドアがロックされた状態になる。ここで、本発明の車両用ドアロック装置に設けたインサイドドアハンドル連結部材は、ドアのインサイドドアハンドルによって操作され、連結切替部材と独立して作動可能であると共に、インサイドドアハンドルからの操作力を、常時、ポールに伝達するので、連結切替部材がロック姿勢であってもロック解除操作を別途行うことなく、インサイドドアハンドルの操作により車内から容易にドアを開くことができる。
【００１４】
［請求項２の発明］
請求項２の構成では、連結切替部材をロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更するための外部操作ロック部材のうちキーシリンダに連結される連結レバーが、ドアの端面と略平行な回転軸を有し、ドアの側面と略平行に延びているので、連結レバーを長くしても、連結レバーがドアの側面に接近することがない。これにより、車両用ドアロック装置の設置スペースをコンパクトにすることができる。
【００１５】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、アウトサイドドアハンドルの操作により連結切替部材が作動してからロック操作部がロック解除側に操作された結果、連結切替部材が往復動方向と交差する方向からポール一体回動部材に当接して連結切替部材がロック姿勢に保持された特異状態になった場合に、第１及び第２のロッキングレバーがレバー連結バネに抗して原点姿勢から離れるように相対回動する。そして、アウトサイドドアハンドルの操作を止めた際に、そのレバー連結バネの弾発力によって第１及び第２のロッキングレバーが原点姿勢に復帰し、これに伴って連結切替部材がロック解除姿勢に姿勢変更される。これにより、再度アウトサイドドアハンドルを操作した際にドアが開かれる。
【００１６】
［請求項４の発明］
請求項４の構成では、車内のロック操作スイッチを操作すれば、アクチュエータが駆動してドアをロック状態とロック解除状態とに切り替えることができる。
【００１７】
［請求項５の発明］
請求項５の構成では、インサイドドアハンドル連結部材は第１ロッキングレバーに連結されているので、ロック状態でインサイドドアハンドルを操作すると、自動的にロックが解除される。また、グリス切れ等により連結切替部材の作動抵抗が増しても、レバー連結バネを弾性変形させながら、インサイドドアハンドル連結部材を連結切替部材から独立して作動させることができる。これにより、車内のインサイドドアハンドルの操作によって容易にドアを開けることができる。
【００１８】
［請求項６の発明］
請求項６の構成では、インサイドドアハンドル連結部材は連結切替部材に連結されているので、ロック状態でインサイドドアハンドルを操作すると、自動的にロックが解除される。また、グリス切れ等により連結切替部材の作動抵抗が増しても、連結弾性部材を弾性変形させながら、インサイドドアハンドル連結部材を連結切替部材から独立して作動させることができる。これにより、車内のインサイドドアハンドルの操作によって容易にドアを開けることができる。
【００１９】
［請求項７の発明］
請求項７の構成では、ポール一体回動部材が、インサイドドアハンドル連結部材であるので、これらを別々に設けた場合に比べてインサイドドアハンドルの操作力をより確実にポールに伝達することができる。
【００２０】
［請求項８の発明］
請求項８の構成では、インサイドドアハンドル連結部材と連結切替部材とは、相互間で力が伝達されないように機械的に切り離されているの、グリス切れ等により連結切替部材の作動抵抗が増しても、インサイドドアハンドルを容易に操作してドアを開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。
図１に示した車両のドア１０は、板金のプレス部品で外郭壁１１が構成され、ドア１０の回動中心と反対側の端部に、本実施形態の車両用ドアロック装置２０を内蔵している。この車両用ドアロック装置２０は、上方から見ると全体として略Ｌ字形をなし、その角部がドア１０の端部室内側角部に宛がわれた状態で固定されている。
【００２２】
車両におけるドア枠１２の内面にはストライカ１３が設けられている。ストライカ１３は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、略水平方向に突出している。また、ストライカ１３のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分が車両用ドアロック装置２０と係合する。図３及び図４には、ストライカ１３のうち車両用ドアロック装置２０と係合する部分のみの断面図が示されている。また、図２に示すように外郭壁１１のうちドア１０の端面を構成する外殻端部壁１１Ａとドア１０の車内面を構成する外殻側部壁１１Ｂとが直交した角部には、ストライカ１３を受容するためのストライカ受容部１４が切り欠き形成されている。
【００２３】
車両用ドアロック装置２０は、ドア１０の外殻端部壁１１Ａに対向した部分にラッチアンドポール機構部２１を備えると共に、ドア１０の外殻側部壁１１Ｂに対向した部分に電動アクチュエータ６０を備えている。また、車両用ドアロック装置２０は、略全体が樹脂ハウジング５０によって覆われている。樹脂ハウジング５０は、図１に示すように、外殻端部壁１１Ａに対向した機構カバー部５１と外殻側部壁１１Ｂに対向したケース本体部５５とからなる。
【００２４】
機構カバー部５１は、ドア１０の外殻端部壁１１Ａに対向した機構カバー主板壁５２（図５参照）の上縁部及び一側縁部から外殻端部壁１１Ａに向かって図２に示したカバー部庇壁５３を張り出した構造なっている。また、ケース本体部５５は、ドア１０の外殻側部壁１１Ｂに対向したケース本体主板壁５６（図５参照）の上縁部及び一側縁部からケース本体庇壁５７を張り出した構造なっている。そして、ケース本体部５５のうちケース本体庇壁５７の下方にカバー体７０（図２参照）が組み付けられて、このカバー体７０に覆われた部分に電動アクチュエータ６０を構成する電気部品（モータ等）が収容されている。
【００２５】
図３に示すようにラッチアンドポール機構部２１は、機構ケース２２の内部にラッチ２３及びポール２４を収容してなる。機構ケース２２は、略偏平容器状の樹脂部品を１対の板金部品で挟んでなり、その一方の板金部品がドア１０の外殻端部壁１１Ａに宛がわれ、後方と上方及び一側方とが、樹脂ハウジング５０の機構カバー部５１（図１参照）によって覆われている。
【００２６】
また、機構ケース２２は、図２に示すようにボルト固定部２２Ｂを例えば３カ所に備えている。そして、外殻端部壁１１Ａの内面に機構ケース２２を宛がい、外殻端部壁１１Ａを外側から貫通した複数のボルト（図示せず）をボルト固定部２２Ｂに螺合することで、車両用ドアロック装置２０がドア１０に固定されている。さらに、機構ケース２２には、ストライカ受容部１４に対応してストライカ進入溝２２Ｍが形成されている。そして、ドア１０を開閉する動作に伴ってストライカ１３が、ストライカ進入溝２２Ｍに進退する。
【００２７】
図３に示すように、ラッチアンドポール機構部２１のうち、ストライカ進入溝２２Ｍより下方には、ポール支持シャフト２４Ｊが備えられ、そのポール支持シャフト２４Ｊにポール２４が回動可能に軸支されている。ポール２４は、ポール支持シャフト２４Ｊから相反する方向にラッチ当接片２４Ａとストッパ当接片２４Ｂとを突出して備えている。また、ポール２４と機構ケース２２との間にはトーションバネ２５が備えられ、このトーションバネ２５によってポール２４が図３における反時計回り方向に付勢されている。そして、ストッパ当接片２４Ｂが機構ケース２２に備えたポールストッパ２６に当接して位置決めされている。
【００２８】
ラッチアンドポール機構部２１のうち、ストライカ進入溝２２Ｍより上方にはラッチ支持シャフト２３Ｊが備えられ、そのラッチ支持シャフト２３Ｊにラッチ２３が回動可能に軸支されている。ラッチ２３は、金属板を樹脂で覆って防音を図った構造になっている。また、ラッチ２３には、互いに略平行になった１対の係止爪２３Ａ，２３Ｂが備えられ、それら係止爪２３Ａ，２３Ｂの間がストライカ受容部２３Ｇになっている。さらに、ラッチ２３には、各係止爪２３Ａ，２３Ｂの張り出し方向と反対側に１対のストッパ当接部２３Ｓ，２３Ｓが突出形成され、機構ケース２２に設けたラッチストッパ２７が、それらストッパ当接部２３Ｓ，２３Ｓの間に配置されている。そして、図３に示すようにラッチ２３が一方（図３における時計回り方向）に回転した場合には、一方のストッパ当接部２３Ｓがラッチストッパ２７に当接して、ラッチ２３がアンラッチ位置に位置決めされる。また、図４に示すようにラッチ２３が他方に回転した場合には、他方のストッパ当接部２３Ｓがラッチストッパ２７に当接して、ラッチ２３がラッチ位置に位置決めされる。
【００２９】
ラッチ２３は、機構ケース２２との間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ位置側に付勢されて、ドア１０を開けた状態では図３に示したアンラッチ位置に位置決めされる。このアンラッチ位置では、一方の係止爪２３Ａ（以下、「前側係止爪２３Ａ」という）がストライカ進入溝２２Ｍの上方に退避しかつ、他方の係止爪２３Ｂ（以下、「後側係止爪２３Ｂ」という）がストライカ進入溝２２Ｍを横切った状態になり、ストライカ受容部２３Ｇの開口端がストライカ進入溝２２Ｍのストライカ進入口２２Ｓ側を向く。
【００３０】
これにより、ストライカ進入溝２２Ｍに進入したストライカ１３がストライカ受容部２３Ｇ内に受容されると共に、ストライカ１３が後側係止爪２３Ｂを押してラッチ２３が図３における反時計回り方向に回動する。このとき、ポール２４のラッチ当接片２４Ａが前側係止爪２３Ａ及び後側係止爪２３Ｂに押され、ポール２４がトーションバネ２５に抗して、ラッチ当接片２４Ａがラッチ２３の回動領域から外れたラッチ解放位置へと回転する。そして、ドア１０が閉じられると、図４に示すようにストライカ進入溝２２Ｍのうちストライカ１３よりストライカ進入口２２Ｓ側が前側係止爪２３Ａによって塞がれてラッチ２３とストライカ１３とが係合すると共に、ポール２４のラッチ当接片２４Ａがラッチ２３の回動領域内に突入したラッチ規制位置へと回動し、そのラッチ当接片２４Ａが前側係止爪２３Ａの前面側に突き当てられて、ラッチ２３の逆戻り回転を規制する。これにより、ドア１０が閉塞状態に係止される。
【００３１】
この状態でドア１０を開くには、ポール２４をラッチ解放位置に回動すればよい。そのため、ドア１０の車内面には図示しないインサイドドアハンドルが備えられ、ドア１０の車外面には図示しないアウトサイドドアハンドルが備えられている。そして、図５に示すように車両用ドアロック装置２０には、インサイドドアハンドルと、アウトサイドドアハンドルとが連結されている。
【００３２】
詳細には、車両用ドアロック装置２０のうち機構ケース２２の裏面には、ポール２４と一体回転するポール一体回動部材３０が備えられている。ポール一体回動部材３０は、相反する方向に張り出したインサイド操作突片３１と支持突片３２を有している。そして、支持突片３２の先端部からは、係止突起３２Ｋが直角曲げされて機構ケース２２の後方に起立している。
【００３３】
機構ケース２２の裏面のうちポール一体回動部材３０より下方には、シーソー部材３３が回動可能に軸支されている。シーソー部材３３の回転軸３３Ｊは、機構カバー主板壁５２における側部寄りに配置されている。また、シーソー部材３３の一端部は、樹脂ハウジング５０の外側に張り出したアウトサイドドアハンドル連結部３４になっており、そのアウトサイドドアハンドル連結部３４に前述の如くアウトサイドドアハンドルがワイヤーＷ２を介して連結されている。さらに、シーソー部材３３のうち回転軸３３Ｊを挟んでアウトサイドドアハンドル連結部３４と反対側には連結切替部材３５が回動可能に軸支されている。そして、シーソー部材３３の回動に応じて連結切替部材３５が上下に往復動する。
【００３４】
連結切替部材３５は、シーソー部材３３による軸支部分より上方側に延びた係止板３６と、下方側に延びた案内アーム３８とを一体に備えている。そして、係止板３６には係止窓３７が貫通形成され、ここに前記したポール一体回動部材３０の係止突起３２Ｋが受容されている。係止窓３７の上縁部は左右方向における一方側が他方側に比べて段付き状に低くなっており、その比較的低くなった部分が押圧部３７Ｋになっている。そして、連結切替部材３５が回動可能範囲の一端側に移動してロック解除姿勢になると、図６に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋに対して上方から対向する。この状態で、アウトサイドドアハンドルを操作して連結切替部材３５を降下させると、図７に示すように係止窓３７の押圧部３７Ｋによって係止突起３２Ｋが下方に押し下げられてポール２４がラッチ２３との当接位置から退避してラッチ２３が回動し、ドア１０が開く。
【００３５】
一方、連結切替部材３５が回動可能範囲の他端側に移動してロック姿勢になると、図８に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋの側方にずれて、係止突起３２Ｋの上方に係止窓３７内の無干渉領域Ｒ１が位置する。この状態で、アウトサイドドアハンドルの操作により連結切替部材３５を降下させても、図９に示すように押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋの側方を素通りして係止突起３２Ｋが無干渉領域Ｒ１内を相対移動し、ポール２４がラッチ規制位置に保持され、ドア１０が開かない。即ち、車両用ドアロック装置２０がロック状態になる。
【００３６】
電動アクチュエータ６０は、連結切替部材３５をロック姿勢とロック解除姿勢とに変更するために用いられる。図５には、電動アクチュエータ６０の出力部に備えた回動出力盤６１が示されている。回動出力盤６１は、樹脂ハウジング５０のケース本体部５５における下端部に収容され、連結切替部材３５の回動軸と直交する水平方向を向いた回動軸６１Ｊを中心に上下に回動する。そして、回動出力盤６１のうち機構カバー部５１側に突出した上下駆動レバー６２と、連結切替部材３５の案内アーム３８とが、第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２を介して連結されている。
【００３７】
第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２は、樹脂ハウジング５０の機構カバー部５１における下端部に回転可能に軸支され、共通の回動軸４０Ｊを有している。その回動軸４０Ｊは、連結切替部材３５の回動軸３５Ｊと平行になっており、第１ロッキングレバー４１は、その回動軸４０Ｊから上下駆動レバー６２側の側方に延び、第２ロッキングレバー４２は案内アーム３８側の上方に延びている。そして、第１ロッキングレバー４１に形成されて第１ロッキングレバー４１の長手方向に延びた係合長孔４１Ａに上下駆動レバー６２が突入して係合し、これにより回動出力盤６１に連動して第１ロッキングレバー４１が回動する。また、第２ロッキングレバー４２に形成されたエンボス４２Ａが、案内アーム３８に形成されて案内アーム３８の長手方向に延びた案内孔３８Ａに突入して係合している。これにより、第２ロッキングレバー４２に連動して連結切替部材３５が回動すると共に、エンボス４２Ａと案内孔３８Ａとの案内によって連結切替部材３５が上下動時に一定の姿勢に維持される。
【００３８】
第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２とには、互いに当接可能な図示しないストッパ部が備えられ、これらストッパ部は第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２との開脚角度が９０度になった原点姿勢（図６参照）で互いに当接して、第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２との開脚角度が９０度以下にならないように規制する一方、図１０に示すように第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２との開脚角度が９０度より大きくなることを許容している。また、第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２とは、図示しないレバー連結バネによって連結され、第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２とが常に原点姿勢になるように付勢している。
【００３９】
なお、図６〜図１０に記載した第１ロッキングレバー４１の中心線Ｌ１と、第２ロッキングレバー４２の中心線Ｌ２と、不動の基準水平線Ｌ１０と、中心線Ｌ１と基準水平線Ｌ１０との間の角度θ１とは、これら図面の間で第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２の回動位置の相違を示すためのものである。
【００４０】
電動アクチュエータ６０には、車両の運転席の近傍に設けられた図示しないロック操作スイッチが図示しないケーブルにて電気接続され、そのロック操作スイッチをロックオフ操作すると電動アクチュエータ６０の回動出力盤６１を一方向に回動する。すると、これに連動して第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２が図６の反時計回り方向に回動して、連結切替部材３５が同図に示したロック解除姿勢になる。一方、ロック操作スイッチをロックオン操作すると電動アクチュエータ６０の回動出力盤６１を他方向に回動する。すると、第１ロッキングレバー４１及び第２ロッキングレバー４２が図６の反時計回り方向に回動し、連結切替部材３５が図８に示したロック姿勢になる。
【００４１】
ここで、連結切替部材３５がロック姿勢で、アウトサイドドアハンドルの操作により連結切替部材３５が降下してから、電動アクチュエータ６０をオフ操作すると、図１０に示すように、無干渉領域Ｒ１内に位置した係止突起３２Ｋに対して押圧部３７Ｋが側方から当接して連結切替部材３５は、ロック姿勢に保持された特異状態になる。より詳細には、ロック操作スイッチのロックオフ操作によって、電動アクチュエータ６０から力を受けた第１ロッキングレバー４１が図１０の時計回り方向に回動し、通常のロック解除時と同じ位置に配置される。しかしながら、押圧部３７Ｋが係止突起３２Ｋに対して側方から当接して、連結切替部材３５がロック姿勢に保持されているため、第２ロッキングレバー４２の回動が規制されて第１ロッキングレバー４１と第２ロッキングレバー４２との間の開脚角度が９０度より大きくなる。なお、第２ロッキングレバー４２は、レバー連結バネの弾発力により第１ロッキングレバー４１側に付勢されている。
【００４２】
この状態でアウトサイドドアハンドルの操作を止めて連結切替部材３５が上昇すると、係止突起３２Ｋに対する押圧部３７Ｋの側方からの当接が解除されて、連結切替部材３５が回動可能な状態になる。すると、レバー連結バネの弾発力により第２ロッキングレバー４２が第１ロッキングレバー４１側に回動して原点姿勢になり、これに伴って、連結切替部材３５がロック解除姿勢になる。これにより、再度、アウトサイドドアハンドルを操作した際にドア１０が開かれる。
【００４３】
図５に示すように機構カバー部５１の下端部には、外部操作ロック部材４３が回動可能に軸支されている。外部操作ロック部材４３は、連結切替部材３５の回動軸３５Ｊと直交した（即ち、ドア１０の端面と平行でかつ水平方向に延びた）回動軸４３Ｊを中心に回動する。また、外部操作ロック部材４３における回動シャフト部４４の一端部には扇形回動盤４５が備えられ、その扇形回動盤４５に形成された係合凹部４５Ａに第１ロッキングレバー４１を貫通した上下駆動レバー６２が突入している。係合凹部４５Ａは、上下方向に長くなっており、係合凹部４５Ａにおける上端内面が上下駆動レバー６２に上方から当接している。これにより、扇形回動盤４５を下方に回動した際には、これに伴って上下駆動レバー６２も連動して下方に回動する。一方、上下駆動レバー６２が下方に回動した際には、係合凹部４５Ａ内を上下駆動レバー６２が移動して扇形回動盤４５は回動しない。また、回動シャフト部４４の他端部には、回動シャフト部４４と直交する方向に連結レバー４６が張り出されている。そして、ドア１０に備えた図示しないキーシリンダが、連結レバー４６の先端にワイヤーＷ３を介して連結されている。これにより、電動アクチュエータ６０に通電せずに、キーシリンダの手動操作によって回動出力盤６１を回動することができ、ドア１０の内側から車両用ドアロック装置２０をロック状態とロック解除状態とに切り替えることができる。
【００４４】
さて、ケース本体部５５のケース本体主板壁５６には、中継リンク８１及びインサイドドアハンドル連結部材８０が上下に並べて設けられ、これらが別々の回動軸を中心にして回動可能に軸支されている。また、インサイドドアハンドルは、このインサイドドアハンドル連結部材８０にワイヤーＷ１を介して連結されている。そして、インサイドドアハンドルを操作することで、インサイドドアハンドル連結部材８０が回動し、そのインサイドドアハンドル連結部材８０に連動して中継リンク８１が回動する。すると、中継リンク８１がインサイド操作突片３１を押し上げて、ポール一体回動部材３０が回動する。即ち、インサイドドアハンドルからの操作力は、常時、ポール２４に伝達可能な構成になっている。
【００４５】
また、インサイドドアハンドル連結部材８０と回動出力盤６１とは、図示しない凹凸係合部によって互いに凹凸係合しており、インサイドドアハンドル連結部材８０が回動するとこれに伴って回動出力盤６１も回動する。そして、回動出力盤６１が第１ロッキングレバー４１、第２ロッキングレバー４２及びそれらの間のレバー連結バネを介して連結切替部材３５に連結されている。これにより、ロック状態でインサイドドアハンドルを操作すると、自動的に連結切替部材３５がロック姿勢からロック解除姿勢に変更される。
【００４６】
本実施形態の車両用ドアロック装置２０の構成に係る説明は以上である。次に、この車両用ドアロック装置２０の作用効果について説明する。この車両用ドアロック装置２０では、ドア１０に備えたキーシリンダ又はロック操作スイッチ等のロック操作部の操作により、連結切替部材３５がロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更される。そして、連結切替部材３５がロック解除姿勢になると、ドア１０のアウトサイドドアハンドルを操作した際に、その操作力が連結切替部材３５及びポール一体回動部材３０を介してポール２４に伝達され、ポール２４がラッチ解放位置に移動してラッチ２３が回動し、ドア１０が開かれる。
【００４７】
一方、連結切替部材３５がロック姿勢になると、連結切替部材３５とポール一体回動部材３０とが間が断絶されて、アウトサイドドアハンドルを操作しても、その操作力がポール２４に伝達されず、ポール２４がラッチ規制位置に保持されかつラッチ２３もラッチ位置に保持される。これにより、ドア１０がロックされた状態になる。
【００４８】
ここで、本実施形態の車両用ドアロック装置２０では、インサイドドアハンドル連結部材８０がインサイドドアハンドルに連結され、そのインサイドドアハンドルからの操作力を、中継リンク８１及びポール一体回動部材３０を介して、常時、ポール２４に伝達可能な構成になっているので、連結切替部材３５がロック姿勢であってもロック解除操作を別途行うことなく、インサイドドアハンドルの操作により、車内から容易にドアを開くことができる。
【００４９】
また、本実施形態では、連結切替部材３５をロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更するための外部操作ロック部材４３のうちキーシリンダに連結される連結レバー４６が、ドア１０の端面と略平行な回転軸を有し、ドア１０の側面と略平行に延びているので、連結レバー４６を長くしても、その連結レバー４６がドア１０の側面（図１の符号１１Ｃで示した部分参照）に接近しない。これにより、これにより、車両用ドアロック装置２０の設置スペースをコンパクトにすることができる。
【００５０】
さらに、例えば、グリス切れ等により連結切替部材３５の作動抵抗が増しても、インサイドドアハンドルを操作した際に、レバー連結バネを弾性変形させながらインサイドドアハンドル連結部材８０を連結切替部材３５から独立して作動させることができるので、インサイドドアハンドルの軽い操作でドア１０を開けることができる。
【００５１】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５２】
（１）前記実施形態の車両用ドアロック装置２０は、電動アクチュエータ６０を有していたが、電動アクチュエータ６０を有しない構成にしてもよい。
【００５３】
（２）前記実施形態の車両用ドアロック装置２０では、インサイドドアハンドルのみがポール一体回動部材３０に連結されていたが、例えば、非常用のハンドルをドアに内蔵して、その非常用のハンドルもポール一体回動部材に常時連結しておき、例えば、ドアの外面に備えた小扉をキー操作で開放すると非常用のハンドルの操作が可能になる構成にしてもよい。
【００５４】
（３）前記実施形態では、ポール一体回動部材３０とは別個に設けたインサイドハンドル連結部材８０にインサイドドアハンドルがワイヤーＷ１を介して連結されいたが、図１１に示すように、ポール一体回動部材３０に一体形成したインサイドドアハンドル連結部３１Ｗに、インサイドドアハンドルがワイヤーＷ１を介して連結した構成にしてもよい。即ち、本発明に係る「インサイドドアハンドル連結部材」を、本発明に係る「インサイドドアハンドル連結部材」にした構成であってもよい。この構成によりインサイドドアハンドルの操作力をより確実にポール２４に伝達することができる。
【００５５】
（４）また、図１１に示すように、ポール一体回動部材３０と連結切替部材３５との間を、相互間で力が伝達されないように機械的に切り離してもよい。この構成によれば、グリス切れにより連結切替部材３５の作動抵抗が増しても軽い力でインサイドドアハンドルを操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアロック装置の平面図
【図２】車両用ドアロック装置の斜視図
【図３】ラッチアンドポール機構部の正面図
【図４】ラッチアンドポール機構部の正面図
【図５】車両用ドアロック装置の後方斜視図
【図６】ロック解除状態におけるロック機構の正面図
【図７】ロック解除状態でアウトサイドドアハンドルを操作した場合のロック機構の正面図
【図８】ロック状態におけるロック機構の正面図
【図９】ロック状態でアウトサイドドアハンドルを操作した場合のロック機構の正面図
【図１０】ロック状態でアウトサイドドアハンドルを操作した上で、ロック解除を行った場合のロック機構の正面図
【図１１】変形例（３）の車両用ドアロック装置の後方斜視図
【図１２】従来の車両用ドアロック装置の背面図
【符号の説明】
【００５７】
１０ ドア
１２ ドア枠
１３ ストライカ
２３ ラッチ
２４ ポール
３０ ポール一体回動部材
３３ シーソー部材
３４ アウトサイドドアハンドル連結部
３５ 連結切替部材
４１ 第１ロッキングレバー
４２ 第２ロッキングレバー
４３ 外部操作ロック部材
４４ 回動シャフト部
４６ 連結レバー
６０ 電動アクチュエータ
８０ インサイドハンドル連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付け可能なベース部材と、
前記ベース部材に軸支され、ドア枠のストライカに係合するラッチ位置とその係合を解除するアンラッチ位置との間で回動するラッチと、
前記ベース部材に軸支され、前記ラッチを前記ラッチ位置に保持するラッチ規制位置と前記ラッチの回動を許容するラッチ解放位置との間で回動するポールと、
前記ポールと常に一体に回動するポール一体回動部材と、
前記ドアの車外面に備えたアウトサイドドアハンドルの操作に応じて往復動すると共にロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更可能に設けられ、前記ロック解除姿勢になると前記往復動の過程で前記ポール一体回動部材に係合して前記ポールを前記ラッチ解放位置に回動させる一方、前記ロック姿勢になると前記往復動の過程で前記ポール一体回動部材を素通りする連結切替部材と、
前記車両に備えたロック操作部の操作に応じて往復動し、前記連結切替部材を前記ロック姿勢と前記ロック解除姿勢とに変更するロック切替部材とを有した車両用ドアロック装置において、
前記ドアの車内面に備えたインサイドドアハンドルからの操作力を、常時、前記ポールに伝達可能であると共に、前記連結切替部材と独立して作動可能なインサイドドアハンドル連結部材を設けたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記ベース部材に回動可能に軸支され、一端部に前記アウトサイドドアハンドルが連結されるシーソー部材を備え、
前記連結切替部材は、前記シーソー部材に回動可能に軸支されて前記シーソー部材と共に往復動しかつそのシーソー部材に対して回動して前記ロック姿勢と前記ロック解除姿勢とに姿勢変更され、
前記ラッチ、前記ポール、前記ポール一体回動部材、前記シーソー部材及び前記連結切替部材の回動軸が、前記ドアの端面と略直交するように配置され、
前記ロック切替部材は、前記ドアの端面と略直交する回動軸を有しかつ前記回動ロック部材に連結したロッキングレバーと、前記ドアの端面と略平行な略水平方向に延びた回転軸を有しかつ前記ロッキングレバーに連結した外部操作ロック部材とを備えてなり、
前記外部操作ロック部材は、前記ドアの側面と略平行に延びかつ先端に前記ロック操作部としてのキーシリンダが連結される連結レバーを有したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ロッキングレバーは、共通の回動軸を中心にして回動する第１ロッキングレバーと第２ロッキングレバーとからなり、
前記第１ロッキングレバーが前記外部操作ロック部材に連結される一方、前記第２ロッキングレバーが前記回動ロック部材に連結され、
前記第１及び第２のロッキングレバーの間には、
それら第１及び第２のロッキングレバーが一方向に互いに相対回転してそれらの開脚角度が所定角度になった原点姿勢で当接する一方、その原点姿勢から逆方向への相対回動を許容するストッパ部と、前記第１及び第２のロッキングレバーを前記原点姿勢に付勢するレバー連結バネとが設けられ、
前記アウトサイドドアハンドルの操作により前記連結切替部材が作動してから前記ロック操作部がロック解除側に操作された結果、前記連結切替部材が前記往復動方向と交差する方向から前記ポール一体回動部材に当接して前記連結切替部材が前記ロック姿勢に保持された特異状態になった場合に、前記第１及び第２のロッキングレバーが前記レバー連結バネに抗して前記原点姿勢から離れるように相対回動することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ロック操作部として前記ドアの車内側に備えたロック操作スイッチの操作により作動し、前記第１ロッキングレバーを駆動可能な電動アクチュエータを備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記インサイドドアハンドル連結部材が前記第１ロッキングレバーに連結され、
前記連結切替部材が前記ロック姿勢に保持された状態で前記インサイドドアハンドルを操作したときに前記レバー連結バネが弾性変形して、その弾発力により前記連結切替部材が前記ロック解除姿勢側に付勢されるように構成したことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記連結切替部材と前記インサイドドアハンドル連結部材との間を連結する連結弾性部材を設け、
前記連結切替部材が前記ロック姿勢に保持された状態で前記インサイドドアハンドルを操作したときに前記連結弾性部材が弾性変形して、その弾発力により前記連結切替部材が前記ロック解除姿勢側に付勢されるように構成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項７】
前記ポール一体回動部材が、前記インサイドドアハンドル連結部材であることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項８】
前記インサイドドアハンドル連結部材と前記連結切替部材とは、相互間で力が伝達されないように機械的に切り離されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項１】
車両のドアに取り付け可能なベース部材と、
前記ベース部材に軸支され、ドア枠のストライカに係合するラッチ位置とその係合を解除するアンラッチ位置との間で回動するラッチと、
前記ベース部材に軸支され、前記ラッチを前記ラッチ位置に保持するラッチ規制位置と前記ラッチの回動を許容するラッチ解放位置との間で回動するポールと、
前記ポールと常に一体に回動するポール一体回動部材と、
前記ドアの車外面に備えたアウトサイドドアハンドルの操作に応じて往復動すると共にロック姿勢とロック解除姿勢とに姿勢変更可能に設けられ、前記ロック解除姿勢になると前記往復動の過程で前記ポール一体回動部材に係合して前記ポールを前記ラッチ解放位置に回動させる一方、前記ロック姿勢になると前記往復動の過程で前記ポール一体回動部材を素通りする連結切替部材と、
前記車両に備えたロック操作部の操作に応じて往復動し、前記連結切替部材を前記ロック姿勢と前記ロック解除姿勢とに変更するロック切替部材とを有した車両用ドアロック装置において、
前記ドアの車内面に備えたインサイドドアハンドルからの操作力を、常時、前記ポールに伝達可能であると共に、前記連結切替部材と独立して作動可能なインサイドドアハンドル連結部材を設けたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記ベース部材に回動可能に軸支され、一端部に前記アウトサイドドアハンドルが連結されるシーソー部材を備え、
前記連結切替部材は、前記シーソー部材に回動可能に軸支されて前記シーソー部材と共に往復動しかつそのシーソー部材に対して回動して前記ロック姿勢と前記ロック解除姿勢とに姿勢変更され、
前記ラッチ、前記ポール、前記ポール一体回動部材、前記シーソー部材及び前記連結切替部材の回動軸が、前記ドアの端面と略直交するように配置され、
前記ロック切替部材は、前記ドアの端面と略直交する回動軸を有しかつ前記回動ロック部材に連結したロッキングレバーと、前記ドアの端面と略平行な略水平方向に延びた回転軸を有しかつ前記ロッキングレバーに連結した外部操作ロック部材とを備えてなり、
前記外部操作ロック部材は、前記ドアの側面と略平行に延びかつ先端に前記ロック操作部としてのキーシリンダが連結される連結レバーを有したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ロッキングレバーは、共通の回動軸を中心にして回動する第１ロッキングレバーと第２ロッキングレバーとからなり、
前記第１ロッキングレバーが前記外部操作ロック部材に連結される一方、前記第２ロッキングレバーが前記回動ロック部材に連結され、
前記第１及び第２のロッキングレバーの間には、
それら第１及び第２のロッキングレバーが一方向に互いに相対回転してそれらの開脚角度が所定角度になった原点姿勢で当接する一方、その原点姿勢から逆方向への相対回動を許容するストッパ部と、前記第１及び第２のロッキングレバーを前記原点姿勢に付勢するレバー連結バネとが設けられ、
前記アウトサイドドアハンドルの操作により前記連結切替部材が作動してから前記ロック操作部がロック解除側に操作された結果、前記連結切替部材が前記往復動方向と交差する方向から前記ポール一体回動部材に当接して前記連結切替部材が前記ロック姿勢に保持された特異状態になった場合に、前記第１及び第２のロッキングレバーが前記レバー連結バネに抗して前記原点姿勢から離れるように相対回動することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ロック操作部として前記ドアの車内側に備えたロック操作スイッチの操作により作動し、前記第１ロッキングレバーを駆動可能な電動アクチュエータを備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記インサイドドアハンドル連結部材が前記第１ロッキングレバーに連結され、
前記連結切替部材が前記ロック姿勢に保持された状態で前記インサイドドアハンドルを操作したときに前記レバー連結バネが弾性変形して、その弾発力により前記連結切替部材が前記ロック解除姿勢側に付勢されるように構成したことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記連結切替部材と前記インサイドドアハンドル連結部材との間を連結する連結弾性部材を設け、
前記連結切替部材が前記ロック姿勢に保持された状態で前記インサイドドアハンドルを操作したときに前記連結弾性部材が弾性変形して、その弾発力により前記連結切替部材が前記ロック解除姿勢側に付勢されるように構成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項７】
前記ポール一体回動部材が、前記インサイドドアハンドル連結部材であることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項８】
前記インサイドドアハンドル連結部材と前記連結切替部材とは、相互間で力が伝達されないように機械的に切り離されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−２７０５８６（Ｐ２００７−２７０５８６Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１００７１８（Ｐ２００６−１００７１８）
【出願日】平成１８年３月３１日（２００６．３．３１）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月３１日（２００６．３．３１）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
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