車両用ドアロック装置
【課題】ひも状部材の連結作業を効率的に行うことが可能で、かつひも状部材のオープンレバーからの脱落を防止する。
【解決手段】オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８に枢支されると共に、リリース方向と反対方向が開口する開口２１１ａを通してひも状部材１３を掛け可能な切欠き孔２１１を有する。アクチュエータベース部材１８は、オープンレバー２１の切欠き孔２１１における開口２１１ａ側の反対側に対向する位置にあって、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３をオープンレバー２１がリリース方向へ作動する際の切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部１８３を有する。
【解決手段】オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８に枢支されると共に、リリース方向と反対方向が開口する開口２１１ａを通してひも状部材１３を掛け可能な切欠き孔２１１を有する。アクチュエータベース部材１８は、オープンレバー２１の切欠き孔２１１における開口２１１ａ側の反対側に対向する位置にあって、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３をオープンレバー２１がリリース方向へ作動する際の切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部１８３を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両生産工程を効率的に行い得るようにした車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアを閉鎖状態に拘束するためのドアロック装置において、バックドアを閉鎖状態に拘束するラッチ機構を電動アクチュエータの駆動をもって解除可能にしたものが提案されている。このようなドアロック装置においては、車両生産工程において電動アクチュエータに未だ電源供給のための配線が施されていない状態でバックドアが閉じられると、後工程の作業でバックドアを開ける必要性が生じた場合に、バックドアを開けることができない。これは、車両生産工程の作業効率向上を図る上で大きな課題である。この課題を解消するものとして、車両生産工程において、ラッチ機構の係合状態を解除可能にするオープンレバーにひも状部材を引っ掛けて引くことによって、ラッチ機構の係合状態を解除してバックドアを開けることができるようにしたものである（例えば特許文献１、２及び非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５５２４０３号公報
【特許文献２】特開２００９−２０２８２３公報
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】発明協会公開技法 公技番号 ２００３−５０４７０４（発行日 ２００３年８月１２日）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載された発明においては、ひも状部材はオープンレバーに設けた孔部を通過させることでオープンレバーに引っ掛けられるため、ひも状部材の引っ掛け作業が面倒で作業効率が悪い。また、上記特許文献２に記載された発明及び上記非特許文献１（図１、２、４及び図５）に記載された技術においては、ひも状部材をオープンレバーの孔部に通過させる作業に加えて、ひも状部材に結び目を作らなければならないため、より作業性が悪い。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ひも状部材の連結作業を効率的に行うことが可能で、かつひも状部材のオープンレバーからの脱落を防止した車両用ドアロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、第１の発明は、車体またはドアのいずれか一方に取り付けられ、他方のストライカに係脱可能なラッチ機構と、前記ドアの開操作により駆動する電動アクチュエータと、前記電動アクチュエータの駆動により前記ラッチ機構を前記ストライカと係合した係合状態を解除する離脱状態へ作動させるリリース方向へ作動可能なオープンレバーと、前記オープンレバーに掛けられ両端を同方向へ引いた場合に前記オープンレバーをリリース方向へ作動させることが可能なひも状部材とを備え、前記オープンレバーは、アクチュエータベース部材に枢支されると共に、前記リリース方向と反対方向が開口し当該開口を通して前記ひも状部材を掛け可能な切欠き孔を有し、前記アクチュエータベース部材は、前記オープンレバーの前記切欠き孔における開口側の反対側に対向する位置にあって、前記切欠き孔に掛けられた前記ひも状部材を前記オープンレバーがリリース方向へ作動する際の前記切欠き孔の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部を有することを特徴としている。
【０００８】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記切欠き孔は、前記オープンレバーの作動により左右方向へ移動する部分に設けられ、前記支持部は、前記切欠き孔に掛けられた前記ひも状部材が前記切欠き孔から垂れ下がらないようにすることを特徴としている。
【０００９】
第３の発明は、前記第１または第２の発明において、前記ラッチ機構は、前記車体または前記ドアのいずれか一方に固定されると共に前記アクチュエータベース部材が連結固定されるラッチベース部材と、当該ラッチベース部材に枢支され前記ストライカに係脱可能なラッチと、前記オープンレバーのリリース方向への作動に基づいて、前記係合状態を解除して前記離脱状態とする方向へ作動可能なラチェットとを有し、前記ラッチベース部材は、前記切欠き孔に掛けられると共に前記支持部に支えられた前記ひも状部材の両端を前記ラッチベース部材の外側へ引き出し可能とする貫通孔を有することを特徴としている。
【００１０】
第４の発明は、前記第３の発明において、前記アクチュエータベース部材は、前記貫通孔から引き出された前記ひも状部材の両端を引掛可能な引掛部を有することを特徴としている。
【００１１】
第５の発明は、前記第３または第４の発明において、前記切欠き孔は、前記オープンレバーがリリース方向へ作動した際、前記ラチェットに当接して前記ラッチ機構を解除状態へ作動させる当接部と前記オープンレバーの回転中心との間に設けたことを特徴としている。
【００１２】
第６の発明は、前記第３〜第５の発明のいずれかにおいて、前記アクチュエータベース部材を前記ラッチベース部材に連結固定しない状態において、前記オープンレバーの前記切欠き孔は、前記アクチュエータベース部材から露出する部分に設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、ひも状部材が掛けられる切欠き孔をオープンレバーのリリース方向と反対方向の側が開口した形状としたことによって、ひも状部材の両端の中間をオープンレバーに簡単に掛けることができる。さらには、オープンレバーが枢支されるアクチュエータベース部材にオープンレバーのリリース方向に対向する側にあって、ひも状部材を切欠き孔の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支持する支持部を設けたことによって、ひも状部材が切欠き孔から脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両後部の模式的な側面図である。
【図２】本発明に係わるドアロック装置の斜視図である。
【図３】同じくドアロック装置のラッチ機構及び電動アクチュエータの斜視図である。
【図４】同じくドアロック装置の分解斜視図である。
【図５】同じくドアロック装置の正面図である。
【図６】図５における矢印VI方向から見たドアロック装置の側面図である。
【図７】ラッチ機構及び電動アクチュエータの内部構造を示す係合状態にあるドアロック装置の正面図である。
【図８】ラッチ機構及び電動アクチュエータの内部構造を示す離脱状態にあるドアロック装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方及び図５、７，８における図面手前を「前方」とし、図１における右方及び図５、７、８における図面奥側を「後方」とする。
【００１６】
図１に示すように、バックドア１は、車体２後部の開口を開閉し得るように、車体２の上部に設けられる左右方向を向くドアヒンジ３により上下方向へ開閉可能に枢着される。バックドア１のほぼ水平方向の下部パネル１Ａには、車体２側に固着されるストライカ４に係脱可能なラッチ機構６と、バックドア１の開操作により駆動する電動アクチュエータ７とを備えるドアロック装置５が取り付けられる。
【００１７】
図５、６に示すように、ドアロック装置５は、ラッチ機構６がバックドア１の下部パネル１Ａに設けた取付開口１Ｂを通って下部パネル１Ａの下方へ突出すると共に、電動アクチュエータ７がバックドア１内に配置されるように、バックドア１の内側から取り付けられる。なお、図５は、要部を明示するために一部を切り欠いて示している。
【００１８】
図４に示すように、ラッチ機構６は、バックドア１の下部パネル１Ａに固定される金属製のラッチベース部材８と、ラッチベース部材８に枢着され、ストライカ４と係脱可能なラッチ９と、ラッチベース部材８に枢着され、ラッチ９に係脱可能なラチェット１０を有する。なお、ラッチベース部材８は、さらにラッチ９及びラチェット１０の上面を覆うようにラッチベース部材８上に固定される合成樹脂製のカバー部材１１と、カバー部材１１上に固定される金属製のブラケット１２とを含む。
【００１９】
主に図７、８に示すように、ラッチベース部材８は、バックドア１の下部パネル１Ａの取付開口１Ｂから下方へ突出するベース部８１と、ベース部８１の左右上部に折曲形成されバックドア１の下部パネル１Ａにボルト（図示略）により固定される左右１対のフランジ部８２、８２とを有する。ラッチベース部材８及びカバー部材１１の中央には、バックドア１が閉じられたとき、ストライカ４が進入可能なストライカ進入溝８３及び１１１が設けられる。ラッチベース部材８における左側のフランジ部８２とベース部８１との境界部分（折曲部分）には、後述のひも状部材１３が通過可能な貫通孔８４が設けられる。なお、図７、８においては、ラッチ機構６及び電動アクチュエータ７の内部構造を明示するため、カバー部材１１、ブラケット１２及び後述のベース部１８１を省略している。
【００２０】
図７、８に示すように、ラッチ９は、ほぼ上下方向を向くラッチ軸１４によりベース部８１におけるストライカ進入溝８３の右側に枢着されると共に、ストライカ４が係合可能な係合溝９１を有し、バックドア１の閉動作に伴ってストライカ４が係合溝９１に係合することにより、ラッチ軸１４に巻装されたバネ１５の付勢力に抗して離脱位置（図７、８に示す係合位置から反時計方向へ所定角度回動した位置）から図７、８に示す係合位置に回動する。
【００２１】
ラチェット１０は、上下方向を向くラチェット軸１６によりベース部８１におけるストライカ進入溝８３の左側に枢着されると共に、後方へ延出する被当接部１０１を有し、ラッチ９が離脱位置から係合位置に回動すると、ラチェット軸１６に巻装されたバネ１７の付勢力によりラッチ９に係合してラッチ９の係合位置から離脱位置への回動を阻止することでバックドア１を閉鎖位置に拘束する。さらに、ラチェット１０は、後述のオープンレバー２１のリリース方向への回動に基づいて、ラッチ機構６を係合状態（ラッチ９がストライカ４に係合し、かつラチェット１０がラッチ９に係合した状態）とする係合位置（図７に示す位置）から係合状態を解除してラッチ機構６を離脱状態（ラッチ９がストライカ４から離脱し、かつラチェット１０がラッチ９から離脱する状態）とするリリース方向（図７において反時計方向）へ作動することにより、バックドア１の開きを可能にする。
【００２２】
電動アクチュエータ７は、ラッチ機構６のブラケット１２を介してラッチベース部材８に固定されるアクチュエータベース部材１８と、アクチュエータベース部材１８内の上部に配置される電動モータ１９と、アクチュエータベース部材１８内に枢着されると共に、電動モータ１９の回転軸に止着されたウォーム１９１に噛合し電動モータ１９の駆動により回動するウォームホイール２０と、電動モータ１９の駆動によるウォームホイール２０の回動により作動するオープンレバー２１とを有し、バックドア１に設けられた操作ハンドルまたは操作スイッチ（共に図示略）が操作されると、電動モータ１９が駆動することで、オープンレバー２１を作動させて、ラッチ機構６を係合状態から離脱状態へ作動させる。
【００２３】
オープンレバー２１には、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間が掛けられる。車両生産工程において、電動モータ１９に電源を供給するための電気的な配線が施されていない状況で、バックドア１の下部パネル１Ａから引き出されたひも状部材１３の両端１３１、１３１を同方向へ引っ張ることによって、ラッチ機構６を係合状態から離脱状態に作動させることができる。
【００２４】
アクチュエータベース部材１８は、ブラケット１２に固定される前側のベース部１８１（図２、３）と、ベース部１８１の後側を閉鎖するカバー部１８２とを含む。
【００２５】
カバー部１８２の左下端部には、オープンレバー２１に設けられる後述の切欠き孔２１１の開口する側の反対側に対向する位置にあって、ほぼ水平方向に延出する支持部１８３が設けられる。支持部１８３は、オープンレバー２１の切欠き孔２１１に掛けられるひも状部材１３が垂れ下がらないようにすると共に左右方向（切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向）へ移動可能に支える。
【００２６】
図２、３に示すように、ベース部１８１の左側部には、電動アクチュエータ７をラッチ機構６に組み付けるまでの期間、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１と支持部１８３に支えられた部分との間の部分を掛けるための下方が開口する中間引掛部１８４が設けられ、またベース部１８１の右側部には、電動アクチュエータ７をラッチ機構６に組み付けた後、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１付近が掛けられる下方が開口する両端引掛部１８５が設けられる。
【００２７】
さらに、ベース部１８１の前面には、ドライバ等の工具を差込可能な上下方向の長孔１８６が設けられる。またベース部１８１の左下端部には、カバー部１８２の支持部１８３の前側に若干の隙間をもって対向するように下方へ突出する突出壁部１８７が設けられる。突出壁部１８７は、支持部１８３上に支えられたひも状部材１３が支持部１８３からズレ落ちないように、ひも状部材１３の前方移動を阻止するものである。
【００２８】
ウォームホイール２０は、ベース部１８１とカバー部１８２間に前後方向を向く軸２３により枢着されると共に、軸２３周りに設けられるバネ２４の付勢力により通常はニュートラル位置（図７、８に示す位置）に保持され、電動モータ１９が駆動してウォーム１９１に噛合することにより、バネ２４の付勢力に抗してニュートラル位置から反時計方向へ回動し、電動モータ１９の駆動が停止すると、バネ２４の付勢力によりニュートラル位置に戻って停止する。
【００２９】
オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８内に前後方向の軸２２により枢着されると共に、ウォームホイール２０の回転面に設けられた突部２０１が回動方向から当接可能な当接部２１２と、下方へ延出するリリースアーム部２１３と、右方へ延出するエマ−ジェンシーアーム部２１６とを有する。
【００３０】
電動モータ１９の駆動によりウォームホイール２０が反時計方向へ回転すると、ウォームホイール２０の突部２０１がオープンレバー２１の被当接部２１２に当接することにより、オープンレバー２１は、図７に示す初期位置から時計方向（以下、リリース方向と記す）へ所定角度回動し図８に示す位置に回動する。オープンレバー２１がリリース方向へ回動すると、オープンレバー２１のリリースアーム部２１３の左下端の当接部２１４がラチェット１０の被当接部１０１に右方から当接することによって、ラッチ９に係合したラチェット１０はラッチ９から離脱するリリース方向へ回動する。
【００３１】
オープンレバー２１のリリースアーム部２１３における軸２２（オープンレバー２１の回動中心）と当接部２１４との間にあって、かつオープンレバー２１の回動に伴って左右方向へ移動する部分には、リリース方向と反対側（右側）が開口２１１ａし、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間が掛けられる切欠き孔２１１が設けられる。切欠き孔２１１の開口２１１ａの下部には、ひも状部材１３が切欠き孔２１１から脱落し難いように、開口２１１ａの上下方向の開口幅を狭めるように斜め上方へ突出する突出部２１５が設けられる。なお、ラッチ機構６と電動アクチュエータ７とを互いに組み付ける以前の状態においては、オープンレバー２１の切欠き孔２１１は、アクチュエータベース部材１８の下端から下方へ突出している。
【００３２】
図５に示すように、オープンレバー２１のエマージェンシーアーム部２１６の一部は、アクチュエータベース部材１８の長孔１８６に対して交差するように長孔１８６から露出する。これにより、例えば、ドアロック装置５をバックドア１に取り付けた後、電気的故障等により電動モータ１９の駆動が不能になった場合には、ドライバ等の工具を長孔１８６内に差し込んで、エマージェンシーアーム部２１６を押し下げることによって、オープンレバー２１をリリース方向へ回動させてバックドア１を開けることができる。
【００３３】
ひも状部材１３は、両端１３１、１３１の中間がオープンレバー２１における切欠き孔２１１の開口２１１ａを通して切欠き孔２１１に掛けた状態で、切欠き孔２１１から左方向へ延在させてアクチュエータベース部材１８の支持部１８３上に載せ、さらに両端１３１、１３１はラッチベース部材８の貫通孔８４に通過してラッチベース部材８の外側に引き出される。
【００３４】
次に、電動アクチュエータ７とラッチ機構６との互いの組付要領及びドアロック装置５のバックドア１に対する取付要領について説明する。
電動アクチュエータ７をラッチ機構６に組み付ける以前の状態においては、図３に示すように、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間を、アクチュエータベース部材１８の下端から突出したオープンレバー２１の切欠き孔２１１に開口２１１ａを通して掛ける。そして、ひも状部材１３の中間の左近傍を支持部１８３と突出壁部１８７間の隙間を通して支持部１８３上に載せると共に、ひも状部材１３の両端１３１、１３１寄り側を中間引掛部１８４に掛けた状態にする。
【００３５】
電動アクチュエータ７をラッチ機構６に組み付けるには、先ずアクチュエータベース部材１８の中間引掛部１８４に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１をラッチベース部材８の貫通孔８４に通す。そして、この状態で、ラッチ機構６のブラケット１２の上方へ延出する取付片１２１をアクチュエータベース部材１８のベース部１８１の前面にボルト２５により固定する。次に、ひも状部材１３を中間引掛部１８４から外して、図２に示すように、貫通孔８４から引き出されたひも状部材１３の両端１３１、１３１付近をラッチ機構６のストライカ進入溝８３、１１１を経由してアクチュエータベース部材１８の両端引掛部１８５に掛ける。これにより、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３が、ドアロック装置５から垂れ下がることがないので、ドアロック装置５の搬送を容易に行うことができると共に、ドアロック装置５をバックドア１に固定する作業を容易に行うことができる。
【００３６】
次に、バックドア１に設けられる作業孔（図示略）を利用して、ドアロック装置５をバックドア１内に挿入し、ラッチ機構６を下部パネル１Ａの取付開口１Ｂから下方へ突出させた状態で、ラッチベース部材８のフランジ部８２、８２をボルト（図示略）により下部パネル１Ａの内面に固定する。これにより、ひも状部材１３は、ラッチベース部材８の貫通孔８４及びバックドア１の下部パネル１Ａの取付開口１Ｂを通ってバックドア１の外に引き出される。そして、ひも状部材１３の両端１３１、１３１は、バックドア１内においてアクチュエータベース部材１８の両端引掛部１８５に保持される。この場合、ひも状部材１３の両端１３１、１３１がアクチュエータベース部材１８の両端引掛部１８５に掛けられて、ドアロック装置５から垂れ下がることがないので、ひも状部材１３をラッチ機構６と共に、バックドア１の取付開口１Ｂに容易に通すことができる。
【００３７】
ドアロック装置５がバックドア１に取り付けられた状態で、かつ電動アクチュエータ７が電源に電気的に接続されていない状態の車両生産工程において、バックドア１を開ける必要が生じた場合には、バックドア１の下部パネル１Ａの取付開口１Ｂから引き出されたひも状部材１３を同一方向へ引っ張って両端１３１、１３１を両端引掛部１８５から外した後、ひも状部材１３の両端１３１、１３１を同一方向へ引っ張ることによって、オープンレバー２１をリリース方向へ回動させる。これにより、オープンレバー２１の当接部２１４がラチェット１０の被当接部１０１に当接して、ラチェット１０がラッチ９から離脱する方向へ回動することにより、バックドア１を開けることができる。そして、電動モータ１９が電源に電気的に接続された後は、ひも状部材１３の両端１３１、１３１のいずれか一方の端１３１を引っ張ることによって、ひも状部材１３がオープンレバー２１の切欠き孔２１１から抜けてドアロック装置５から外れる。
【００３８】
以上により、本実施形態においては、バックドア１に取り付けられ、車体２のストライカ４に係脱可能なラッチ機構６と、バックドア１に設けられた操作ハンドルまたは操作スイッチの開操作により駆動する電動モータ１９を有する電動アクチュエータ７と、電動アクチュエータ７の駆動によりラッチ機構６をストライカ４と係合した係合状態を解除する離脱状態へ作動させるリリース方向へ回動可能なオープンレバー２１と、オープンレバー２１に掛けられ両端１３１、１３１を同方向へ引いた場合にオープンレバー２１をリリース方向へ回動させることが可能なひも状部材１３とを備える。オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８に枢支されると共に、リリース方向と反対方向が開口する開口２１１ａを通してひも状部材１３を掛けられる切欠き孔２１１を有する。これにより、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間を開口２１１ａを通して切欠き孔２１１に簡単に掛けることができる。
【００３９】
さらに、切欠き孔２１１は、オープンレバー２１の回動により左右方向へ移動する部分に設けられ、アクチュエータベース部材１８は、オープンレバー２１における切欠き孔２１１の開口２１１ａする側の反対側に対向する位置にあって、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３をオープンレバー２１のリリース方向へ回動する際の切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部１８３を有する。これにより、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１を同方向へ引っ張ることによって、ひも状部材１３の中間は、支持部１８３によりオープンレバー２１の切欠き孔２１１の移動方向と同一方向へ案内され、オープンレバー２１を円滑かつ確実にリリース方向へ回動させることができる。また、ひも状部材１３は切欠き孔２１１から直接垂れ下がることがないため、組み付け作業中に、ひも状部材１３が切欠き孔２１１から簡単に抜け落ちることはない。
【００４０】
さらに、ラッチベース部材８は、切欠き孔２１１に掛けられると支持部１８３に支えられたひも状部材１３の両端１３１、１３１をラッチベース部材８の外側へ引き出し可能とする貫通孔８４を有する。これにより、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１をバックドア１の外側に簡単に引き出すことができる。
【００４１】
さらに、アクチュエータベース部材１８は、貫通孔８４から引き出されたひも状部材１３の両端１３１、１３１を引掛可能な両端引掛部１８５を有する。これにより、ドアロック装置５をバックドア１の下部パネル１Ａに取り付ける際、ひも状部材１３がドアロック装置５から垂れ下がることがないので、ひも状部材１３がドアロック装置５のバックドア１への取付作業を邪魔することがなく、ドアロック装置５をバックドア１に容易に取り付けることができる。
【００４２】
さらに、オープンレバー２１の切欠き孔２１１は、オープンレバー２１がリリース方向へ回動した際、ラチェット１０に当接してラッチ機構６を離脱状態へ作動させるオープンレバー２１の当接部２１４とオープンレバー２１の回転中心との間に設けられる。これにより、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１を引っ張ることによって、ラチェット１０をリリース方向へ円滑に回動させることができる。
【００４３】
さらに、アクチュエータベース部材１８をラッチベース部材８に連結固定しない状態において、オープンレバー２１の切欠き孔２１１は、アクチュエータベース部材１８から露出する部分に設けられる。これにより、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間をオープンレバー２１の切欠き孔２１１に簡単に掛けることができる。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）ドアロック装置５が取り付けられるドアを、バックドア１に代えて、トランクリッド、サイドドアまたはスライドドアとする。
（ii）ドアロック装置５を車体２側に設け、ストライカ４をドア側に設ける。
【符号の説明】
【００４５】
１ バックドア
１Ａ 下部パネル
１Ｂ 取付開口
２ 車体
３ ドアヒンジ
４ ストライカ
５ ドアロック装置
６ ラッチ機構
７ 電動アクチュエータ
８ ラッチベース部材
９ ラッチ
１０ ラチェット
１１ カバー部材
１２ ブラケット
１３ ひも状部材
１４ ラッチ軸
１５ バネ
１６ ラチェット軸
１７ バネ
１８ アクチュエータベース部材
１９ 電動モータ
２０ ウォームホイール
２１ オープンレバー
２２ 軸
２３ 軸
２４ バネ
２５ ボルト
８１ ベース部
８２ フランジ部
８３ ストライカ進入溝
８４ 貫通孔
９１ 係合溝
１０１ 被当接部
１１１ ストライカ進入溝
１２１ 取付片
１３１ 端
１８１ ベース部
１８２ カバー部
１８３ 支持部
１８４ 中間引掛部
１８５ 両端引掛部
１８６ 長孔
１８７ 突出壁部
１９１ ウォーム
２０１ 突部
２１１ 切欠き孔
２１１ａ 開口
２１２ 当接部
２１３ リリースアーム部
２１４ 当接部
２１５ 突出部
２１６ エマージェンシーアーム部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両生産工程を効率的に行い得るようにした車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアを閉鎖状態に拘束するためのドアロック装置において、バックドアを閉鎖状態に拘束するラッチ機構を電動アクチュエータの駆動をもって解除可能にしたものが提案されている。このようなドアロック装置においては、車両生産工程において電動アクチュエータに未だ電源供給のための配線が施されていない状態でバックドアが閉じられると、後工程の作業でバックドアを開ける必要性が生じた場合に、バックドアを開けることができない。これは、車両生産工程の作業効率向上を図る上で大きな課題である。この課題を解消するものとして、車両生産工程において、ラッチ機構の係合状態を解除可能にするオープンレバーにひも状部材を引っ掛けて引くことによって、ラッチ機構の係合状態を解除してバックドアを開けることができるようにしたものである（例えば特許文献１、２及び非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５５２４０３号公報
【特許文献２】特開２００９−２０２８２３公報
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】発明協会公開技法 公技番号 ２００３−５０４７０４（発行日 ２００３年８月１２日）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載された発明においては、ひも状部材はオープンレバーに設けた孔部を通過させることでオープンレバーに引っ掛けられるため、ひも状部材の引っ掛け作業が面倒で作業効率が悪い。また、上記特許文献２に記載された発明及び上記非特許文献１（図１、２、４及び図５）に記載された技術においては、ひも状部材をオープンレバーの孔部に通過させる作業に加えて、ひも状部材に結び目を作らなければならないため、より作業性が悪い。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ひも状部材の連結作業を効率的に行うことが可能で、かつひも状部材のオープンレバーからの脱落を防止した車両用ドアロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、第１の発明は、車体またはドアのいずれか一方に取り付けられ、他方のストライカに係脱可能なラッチ機構と、前記ドアの開操作により駆動する電動アクチュエータと、前記電動アクチュエータの駆動により前記ラッチ機構を前記ストライカと係合した係合状態を解除する離脱状態へ作動させるリリース方向へ作動可能なオープンレバーと、前記オープンレバーに掛けられ両端を同方向へ引いた場合に前記オープンレバーをリリース方向へ作動させることが可能なひも状部材とを備え、前記オープンレバーは、アクチュエータベース部材に枢支されると共に、前記リリース方向と反対方向が開口し当該開口を通して前記ひも状部材を掛け可能な切欠き孔を有し、前記アクチュエータベース部材は、前記オープンレバーの前記切欠き孔における開口側の反対側に対向する位置にあって、前記切欠き孔に掛けられた前記ひも状部材を前記オープンレバーがリリース方向へ作動する際の前記切欠き孔の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部を有することを特徴としている。
【０００８】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記切欠き孔は、前記オープンレバーの作動により左右方向へ移動する部分に設けられ、前記支持部は、前記切欠き孔に掛けられた前記ひも状部材が前記切欠き孔から垂れ下がらないようにすることを特徴としている。
【０００９】
第３の発明は、前記第１または第２の発明において、前記ラッチ機構は、前記車体または前記ドアのいずれか一方に固定されると共に前記アクチュエータベース部材が連結固定されるラッチベース部材と、当該ラッチベース部材に枢支され前記ストライカに係脱可能なラッチと、前記オープンレバーのリリース方向への作動に基づいて、前記係合状態を解除して前記離脱状態とする方向へ作動可能なラチェットとを有し、前記ラッチベース部材は、前記切欠き孔に掛けられると共に前記支持部に支えられた前記ひも状部材の両端を前記ラッチベース部材の外側へ引き出し可能とする貫通孔を有することを特徴としている。
【００１０】
第４の発明は、前記第３の発明において、前記アクチュエータベース部材は、前記貫通孔から引き出された前記ひも状部材の両端を引掛可能な引掛部を有することを特徴としている。
【００１１】
第５の発明は、前記第３または第４の発明において、前記切欠き孔は、前記オープンレバーがリリース方向へ作動した際、前記ラチェットに当接して前記ラッチ機構を解除状態へ作動させる当接部と前記オープンレバーの回転中心との間に設けたことを特徴としている。
【００１２】
第６の発明は、前記第３〜第５の発明のいずれかにおいて、前記アクチュエータベース部材を前記ラッチベース部材に連結固定しない状態において、前記オープンレバーの前記切欠き孔は、前記アクチュエータベース部材から露出する部分に設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、ひも状部材が掛けられる切欠き孔をオープンレバーのリリース方向と反対方向の側が開口した形状としたことによって、ひも状部材の両端の中間をオープンレバーに簡単に掛けることができる。さらには、オープンレバーが枢支されるアクチュエータベース部材にオープンレバーのリリース方向に対向する側にあって、ひも状部材を切欠き孔の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支持する支持部を設けたことによって、ひも状部材が切欠き孔から脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両後部の模式的な側面図である。
【図２】本発明に係わるドアロック装置の斜視図である。
【図３】同じくドアロック装置のラッチ機構及び電動アクチュエータの斜視図である。
【図４】同じくドアロック装置の分解斜視図である。
【図５】同じくドアロック装置の正面図である。
【図６】図５における矢印VI方向から見たドアロック装置の側面図である。
【図７】ラッチ機構及び電動アクチュエータの内部構造を示す係合状態にあるドアロック装置の正面図である。
【図８】ラッチ機構及び電動アクチュエータの内部構造を示す離脱状態にあるドアロック装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方及び図５、７，８における図面手前を「前方」とし、図１における右方及び図５、７、８における図面奥側を「後方」とする。
【００１６】
図１に示すように、バックドア１は、車体２後部の開口を開閉し得るように、車体２の上部に設けられる左右方向を向くドアヒンジ３により上下方向へ開閉可能に枢着される。バックドア１のほぼ水平方向の下部パネル１Ａには、車体２側に固着されるストライカ４に係脱可能なラッチ機構６と、バックドア１の開操作により駆動する電動アクチュエータ７とを備えるドアロック装置５が取り付けられる。
【００１７】
図５、６に示すように、ドアロック装置５は、ラッチ機構６がバックドア１の下部パネル１Ａに設けた取付開口１Ｂを通って下部パネル１Ａの下方へ突出すると共に、電動アクチュエータ７がバックドア１内に配置されるように、バックドア１の内側から取り付けられる。なお、図５は、要部を明示するために一部を切り欠いて示している。
【００１８】
図４に示すように、ラッチ機構６は、バックドア１の下部パネル１Ａに固定される金属製のラッチベース部材８と、ラッチベース部材８に枢着され、ストライカ４と係脱可能なラッチ９と、ラッチベース部材８に枢着され、ラッチ９に係脱可能なラチェット１０を有する。なお、ラッチベース部材８は、さらにラッチ９及びラチェット１０の上面を覆うようにラッチベース部材８上に固定される合成樹脂製のカバー部材１１と、カバー部材１１上に固定される金属製のブラケット１２とを含む。
【００１９】
主に図７、８に示すように、ラッチベース部材８は、バックドア１の下部パネル１Ａの取付開口１Ｂから下方へ突出するベース部８１と、ベース部８１の左右上部に折曲形成されバックドア１の下部パネル１Ａにボルト（図示略）により固定される左右１対のフランジ部８２、８２とを有する。ラッチベース部材８及びカバー部材１１の中央には、バックドア１が閉じられたとき、ストライカ４が進入可能なストライカ進入溝８３及び１１１が設けられる。ラッチベース部材８における左側のフランジ部８２とベース部８１との境界部分（折曲部分）には、後述のひも状部材１３が通過可能な貫通孔８４が設けられる。なお、図７、８においては、ラッチ機構６及び電動アクチュエータ７の内部構造を明示するため、カバー部材１１、ブラケット１２及び後述のベース部１８１を省略している。
【００２０】
図７、８に示すように、ラッチ９は、ほぼ上下方向を向くラッチ軸１４によりベース部８１におけるストライカ進入溝８３の右側に枢着されると共に、ストライカ４が係合可能な係合溝９１を有し、バックドア１の閉動作に伴ってストライカ４が係合溝９１に係合することにより、ラッチ軸１４に巻装されたバネ１５の付勢力に抗して離脱位置（図７、８に示す係合位置から反時計方向へ所定角度回動した位置）から図７、８に示す係合位置に回動する。
【００２１】
ラチェット１０は、上下方向を向くラチェット軸１６によりベース部８１におけるストライカ進入溝８３の左側に枢着されると共に、後方へ延出する被当接部１０１を有し、ラッチ９が離脱位置から係合位置に回動すると、ラチェット軸１６に巻装されたバネ１７の付勢力によりラッチ９に係合してラッチ９の係合位置から離脱位置への回動を阻止することでバックドア１を閉鎖位置に拘束する。さらに、ラチェット１０は、後述のオープンレバー２１のリリース方向への回動に基づいて、ラッチ機構６を係合状態（ラッチ９がストライカ４に係合し、かつラチェット１０がラッチ９に係合した状態）とする係合位置（図７に示す位置）から係合状態を解除してラッチ機構６を離脱状態（ラッチ９がストライカ４から離脱し、かつラチェット１０がラッチ９から離脱する状態）とするリリース方向（図７において反時計方向）へ作動することにより、バックドア１の開きを可能にする。
【００２２】
電動アクチュエータ７は、ラッチ機構６のブラケット１２を介してラッチベース部材８に固定されるアクチュエータベース部材１８と、アクチュエータベース部材１８内の上部に配置される電動モータ１９と、アクチュエータベース部材１８内に枢着されると共に、電動モータ１９の回転軸に止着されたウォーム１９１に噛合し電動モータ１９の駆動により回動するウォームホイール２０と、電動モータ１９の駆動によるウォームホイール２０の回動により作動するオープンレバー２１とを有し、バックドア１に設けられた操作ハンドルまたは操作スイッチ（共に図示略）が操作されると、電動モータ１９が駆動することで、オープンレバー２１を作動させて、ラッチ機構６を係合状態から離脱状態へ作動させる。
【００２３】
オープンレバー２１には、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間が掛けられる。車両生産工程において、電動モータ１９に電源を供給するための電気的な配線が施されていない状況で、バックドア１の下部パネル１Ａから引き出されたひも状部材１３の両端１３１、１３１を同方向へ引っ張ることによって、ラッチ機構６を係合状態から離脱状態に作動させることができる。
【００２４】
アクチュエータベース部材１８は、ブラケット１２に固定される前側のベース部１８１（図２、３）と、ベース部１８１の後側を閉鎖するカバー部１８２とを含む。
【００２５】
カバー部１８２の左下端部には、オープンレバー２１に設けられる後述の切欠き孔２１１の開口する側の反対側に対向する位置にあって、ほぼ水平方向に延出する支持部１８３が設けられる。支持部１８３は、オープンレバー２１の切欠き孔２１１に掛けられるひも状部材１３が垂れ下がらないようにすると共に左右方向（切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向）へ移動可能に支える。
【００２６】
図２、３に示すように、ベース部１８１の左側部には、電動アクチュエータ７をラッチ機構６に組み付けるまでの期間、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１と支持部１８３に支えられた部分との間の部分を掛けるための下方が開口する中間引掛部１８４が設けられ、またベース部１８１の右側部には、電動アクチュエータ７をラッチ機構６に組み付けた後、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１付近が掛けられる下方が開口する両端引掛部１８５が設けられる。
【００２７】
さらに、ベース部１８１の前面には、ドライバ等の工具を差込可能な上下方向の長孔１８６が設けられる。またベース部１８１の左下端部には、カバー部１８２の支持部１８３の前側に若干の隙間をもって対向するように下方へ突出する突出壁部１８７が設けられる。突出壁部１８７は、支持部１８３上に支えられたひも状部材１３が支持部１８３からズレ落ちないように、ひも状部材１３の前方移動を阻止するものである。
【００２８】
ウォームホイール２０は、ベース部１８１とカバー部１８２間に前後方向を向く軸２３により枢着されると共に、軸２３周りに設けられるバネ２４の付勢力により通常はニュートラル位置（図７、８に示す位置）に保持され、電動モータ１９が駆動してウォーム１９１に噛合することにより、バネ２４の付勢力に抗してニュートラル位置から反時計方向へ回動し、電動モータ１９の駆動が停止すると、バネ２４の付勢力によりニュートラル位置に戻って停止する。
【００２９】
オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８内に前後方向の軸２２により枢着されると共に、ウォームホイール２０の回転面に設けられた突部２０１が回動方向から当接可能な当接部２１２と、下方へ延出するリリースアーム部２１３と、右方へ延出するエマ−ジェンシーアーム部２１６とを有する。
【００３０】
電動モータ１９の駆動によりウォームホイール２０が反時計方向へ回転すると、ウォームホイール２０の突部２０１がオープンレバー２１の被当接部２１２に当接することにより、オープンレバー２１は、図７に示す初期位置から時計方向（以下、リリース方向と記す）へ所定角度回動し図８に示す位置に回動する。オープンレバー２１がリリース方向へ回動すると、オープンレバー２１のリリースアーム部２１３の左下端の当接部２１４がラチェット１０の被当接部１０１に右方から当接することによって、ラッチ９に係合したラチェット１０はラッチ９から離脱するリリース方向へ回動する。
【００３１】
オープンレバー２１のリリースアーム部２１３における軸２２（オープンレバー２１の回動中心）と当接部２１４との間にあって、かつオープンレバー２１の回動に伴って左右方向へ移動する部分には、リリース方向と反対側（右側）が開口２１１ａし、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間が掛けられる切欠き孔２１１が設けられる。切欠き孔２１１の開口２１１ａの下部には、ひも状部材１３が切欠き孔２１１から脱落し難いように、開口２１１ａの上下方向の開口幅を狭めるように斜め上方へ突出する突出部２１５が設けられる。なお、ラッチ機構６と電動アクチュエータ７とを互いに組み付ける以前の状態においては、オープンレバー２１の切欠き孔２１１は、アクチュエータベース部材１８の下端から下方へ突出している。
【００３２】
図５に示すように、オープンレバー２１のエマージェンシーアーム部２１６の一部は、アクチュエータベース部材１８の長孔１８６に対して交差するように長孔１８６から露出する。これにより、例えば、ドアロック装置５をバックドア１に取り付けた後、電気的故障等により電動モータ１９の駆動が不能になった場合には、ドライバ等の工具を長孔１８６内に差し込んで、エマージェンシーアーム部２１６を押し下げることによって、オープンレバー２１をリリース方向へ回動させてバックドア１を開けることができる。
【００３３】
ひも状部材１３は、両端１３１、１３１の中間がオープンレバー２１における切欠き孔２１１の開口２１１ａを通して切欠き孔２１１に掛けた状態で、切欠き孔２１１から左方向へ延在させてアクチュエータベース部材１８の支持部１８３上に載せ、さらに両端１３１、１３１はラッチベース部材８の貫通孔８４に通過してラッチベース部材８の外側に引き出される。
【００３４】
次に、電動アクチュエータ７とラッチ機構６との互いの組付要領及びドアロック装置５のバックドア１に対する取付要領について説明する。
電動アクチュエータ７をラッチ機構６に組み付ける以前の状態においては、図３に示すように、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間を、アクチュエータベース部材１８の下端から突出したオープンレバー２１の切欠き孔２１１に開口２１１ａを通して掛ける。そして、ひも状部材１３の中間の左近傍を支持部１８３と突出壁部１８７間の隙間を通して支持部１８３上に載せると共に、ひも状部材１３の両端１３１、１３１寄り側を中間引掛部１８４に掛けた状態にする。
【００３５】
電動アクチュエータ７をラッチ機構６に組み付けるには、先ずアクチュエータベース部材１８の中間引掛部１８４に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１をラッチベース部材８の貫通孔８４に通す。そして、この状態で、ラッチ機構６のブラケット１２の上方へ延出する取付片１２１をアクチュエータベース部材１８のベース部１８１の前面にボルト２５により固定する。次に、ひも状部材１３を中間引掛部１８４から外して、図２に示すように、貫通孔８４から引き出されたひも状部材１３の両端１３１、１３１付近をラッチ機構６のストライカ進入溝８３、１１１を経由してアクチュエータベース部材１８の両端引掛部１８５に掛ける。これにより、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３が、ドアロック装置５から垂れ下がることがないので、ドアロック装置５の搬送を容易に行うことができると共に、ドアロック装置５をバックドア１に固定する作業を容易に行うことができる。
【００３６】
次に、バックドア１に設けられる作業孔（図示略）を利用して、ドアロック装置５をバックドア１内に挿入し、ラッチ機構６を下部パネル１Ａの取付開口１Ｂから下方へ突出させた状態で、ラッチベース部材８のフランジ部８２、８２をボルト（図示略）により下部パネル１Ａの内面に固定する。これにより、ひも状部材１３は、ラッチベース部材８の貫通孔８４及びバックドア１の下部パネル１Ａの取付開口１Ｂを通ってバックドア１の外に引き出される。そして、ひも状部材１３の両端１３１、１３１は、バックドア１内においてアクチュエータベース部材１８の両端引掛部１８５に保持される。この場合、ひも状部材１３の両端１３１、１３１がアクチュエータベース部材１８の両端引掛部１８５に掛けられて、ドアロック装置５から垂れ下がることがないので、ひも状部材１３をラッチ機構６と共に、バックドア１の取付開口１Ｂに容易に通すことができる。
【００３７】
ドアロック装置５がバックドア１に取り付けられた状態で、かつ電動アクチュエータ７が電源に電気的に接続されていない状態の車両生産工程において、バックドア１を開ける必要が生じた場合には、バックドア１の下部パネル１Ａの取付開口１Ｂから引き出されたひも状部材１３を同一方向へ引っ張って両端１３１、１３１を両端引掛部１８５から外した後、ひも状部材１３の両端１３１、１３１を同一方向へ引っ張ることによって、オープンレバー２１をリリース方向へ回動させる。これにより、オープンレバー２１の当接部２１４がラチェット１０の被当接部１０１に当接して、ラチェット１０がラッチ９から離脱する方向へ回動することにより、バックドア１を開けることができる。そして、電動モータ１９が電源に電気的に接続された後は、ひも状部材１３の両端１３１、１３１のいずれか一方の端１３１を引っ張ることによって、ひも状部材１３がオープンレバー２１の切欠き孔２１１から抜けてドアロック装置５から外れる。
【００３８】
以上により、本実施形態においては、バックドア１に取り付けられ、車体２のストライカ４に係脱可能なラッチ機構６と、バックドア１に設けられた操作ハンドルまたは操作スイッチの開操作により駆動する電動モータ１９を有する電動アクチュエータ７と、電動アクチュエータ７の駆動によりラッチ機構６をストライカ４と係合した係合状態を解除する離脱状態へ作動させるリリース方向へ回動可能なオープンレバー２１と、オープンレバー２１に掛けられ両端１３１、１３１を同方向へ引いた場合にオープンレバー２１をリリース方向へ回動させることが可能なひも状部材１３とを備える。オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８に枢支されると共に、リリース方向と反対方向が開口する開口２１１ａを通してひも状部材１３を掛けられる切欠き孔２１１を有する。これにより、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間を開口２１１ａを通して切欠き孔２１１に簡単に掛けることができる。
【００３９】
さらに、切欠き孔２１１は、オープンレバー２１の回動により左右方向へ移動する部分に設けられ、アクチュエータベース部材１８は、オープンレバー２１における切欠き孔２１１の開口２１１ａする側の反対側に対向する位置にあって、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３をオープンレバー２１のリリース方向へ回動する際の切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部１８３を有する。これにより、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１を同方向へ引っ張ることによって、ひも状部材１３の中間は、支持部１８３によりオープンレバー２１の切欠き孔２１１の移動方向と同一方向へ案内され、オープンレバー２１を円滑かつ確実にリリース方向へ回動させることができる。また、ひも状部材１３は切欠き孔２１１から直接垂れ下がることがないため、組み付け作業中に、ひも状部材１３が切欠き孔２１１から簡単に抜け落ちることはない。
【００４０】
さらに、ラッチベース部材８は、切欠き孔２１１に掛けられると支持部１８３に支えられたひも状部材１３の両端１３１、１３１をラッチベース部材８の外側へ引き出し可能とする貫通孔８４を有する。これにより、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１をバックドア１の外側に簡単に引き出すことができる。
【００４１】
さらに、アクチュエータベース部材１８は、貫通孔８４から引き出されたひも状部材１３の両端１３１、１３１を引掛可能な両端引掛部１８５を有する。これにより、ドアロック装置５をバックドア１の下部パネル１Ａに取り付ける際、ひも状部材１３がドアロック装置５から垂れ下がることがないので、ひも状部材１３がドアロック装置５のバックドア１への取付作業を邪魔することがなく、ドアロック装置５をバックドア１に容易に取り付けることができる。
【００４２】
さらに、オープンレバー２１の切欠き孔２１１は、オープンレバー２１がリリース方向へ回動した際、ラチェット１０に当接してラッチ機構６を離脱状態へ作動させるオープンレバー２１の当接部２１４とオープンレバー２１の回転中心との間に設けられる。これにより、オープンレバー２１に掛けられたひも状部材１３の両端１３１、１３１を引っ張ることによって、ラチェット１０をリリース方向へ円滑に回動させることができる。
【００４３】
さらに、アクチュエータベース部材１８をラッチベース部材８に連結固定しない状態において、オープンレバー２１の切欠き孔２１１は、アクチュエータベース部材１８から露出する部分に設けられる。これにより、ひも状部材１３の両端１３１、１３１の中間をオープンレバー２１の切欠き孔２１１に簡単に掛けることができる。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）ドアロック装置５が取り付けられるドアを、バックドア１に代えて、トランクリッド、サイドドアまたはスライドドアとする。
（ii）ドアロック装置５を車体２側に設け、ストライカ４をドア側に設ける。
【符号の説明】
【００４５】
１ バックドア
１Ａ 下部パネル
１Ｂ 取付開口
２ 車体
３ ドアヒンジ
４ ストライカ
５ ドアロック装置
６ ラッチ機構
７ 電動アクチュエータ
８ ラッチベース部材
９ ラッチ
１０ ラチェット
１１ カバー部材
１２ ブラケット
１３ ひも状部材
１４ ラッチ軸
１５ バネ
１６ ラチェット軸
１７ バネ
１８ アクチュエータベース部材
１９ 電動モータ
２０ ウォームホイール
２１ オープンレバー
２２ 軸
２３ 軸
２４ バネ
２５ ボルト
８１ ベース部
８２ フランジ部
８３ ストライカ進入溝
８４ 貫通孔
９１ 係合溝
１０１ 被当接部
１１１ ストライカ進入溝
１２１ 取付片
１３１ 端
１８１ ベース部
１８２ カバー部
１８３ 支持部
１８４ 中間引掛部
１８５ 両端引掛部
１８６ 長孔
１８７ 突出壁部
１９１ ウォーム
２０１ 突部
２１１ 切欠き孔
２１１ａ 開口
２１２ 当接部
２１３ リリースアーム部
２１４ 当接部
２１５ 突出部
２１６ エマージェンシーアーム部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体またはドアのいずれか一方に取り付けられ、他方のストライカに係脱可能なラッチ機構と、
前記ドアの開操作により駆動する電動アクチュエータと、
前記電動アクチュエータの駆動により前記ラッチ機構を前記ストライカと係合した係合状態を解除する離脱状態へ作動させるリリース方向へ作動可能なオープンレバーと、
前記オープンレバーに掛けられ両端を同方向へ引いた場合に前記オープンレバーをリリース方向へ作動させることが可能なひも状部材とを備え、
前記オープンレバーは、アクチュエータベース部材に枢支されると共に、前記リリース方向と反対方向が開口し当該開口を通して前記ひも状部材を掛け可能な切欠き孔を有し、
前記アクチュエータベース部材は、前記オープンレバーの前記切欠き孔における開口側の反対側に対向する位置にあって、前記切欠き孔に掛けられた前記ひも状部材を前記オープンレバーがリリース方向へ作動する際の前記切欠き孔の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部を有することを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記切欠き孔は、前記オープンレバーの作動により左右方向へ移動する部分に設けられ、
前記支持部は、前記切欠き孔に掛けられた前記ひも状部材が前記切欠き孔から垂れ下がらないように前記ひも状部材を支えることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ラッチ機構は、前記車体または前記ドアのいずれか一方に固定されると共に前記アクチュエータベース部材が連結固定されるラッチベース部材と、当該ラッチベース部材に枢支され前記ストライカに係脱可能なラッチと、前記オープンレバーのリリース方向への作動に基づいて、前記係合状態を解除して前記離脱状態とする方向へ作動可能なラチェットとを有し、
前記ラッチベース部材は、前記切欠き孔に掛けられると共に前記支持部に支えられた前記ひも状部材の両端を前記ラッチベース部材の外側へ引き出し可能とする貫通孔を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記アクチュエータベース部材は、前記貫通孔から引き出された前記ひも状部材の両端を引掛可能な引掛部を有することを特徴とする請求項３記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記切欠き孔は、前記オープンレバーがリリース方向へ作動した際、前記ラチェットに当接して前記ラッチ機構を離脱状態へ作動させる当接部と前記オープンレバーの回転中心との間に設けたことを特徴とする請求項３または４記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記アクチュエータベース部材を前記ラッチベース部材に連結固定しない状態において、前記オープンレバーの前記切欠き孔は、前記アクチュエータベース部材から露出する部分に設けられることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項１】
車体またはドアのいずれか一方に取り付けられ、他方のストライカに係脱可能なラッチ機構と、
前記ドアの開操作により駆動する電動アクチュエータと、
前記電動アクチュエータの駆動により前記ラッチ機構を前記ストライカと係合した係合状態を解除する離脱状態へ作動させるリリース方向へ作動可能なオープンレバーと、
前記オープンレバーに掛けられ両端を同方向へ引いた場合に前記オープンレバーをリリース方向へ作動させることが可能なひも状部材とを備え、
前記オープンレバーは、アクチュエータベース部材に枢支されると共に、前記リリース方向と反対方向が開口し当該開口を通して前記ひも状部材を掛け可能な切欠き孔を有し、
前記アクチュエータベース部材は、前記オープンレバーの前記切欠き孔における開口側の反対側に対向する位置にあって、前記切欠き孔に掛けられた前記ひも状部材を前記オープンレバーがリリース方向へ作動する際の前記切欠き孔の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部を有することを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記切欠き孔は、前記オープンレバーの作動により左右方向へ移動する部分に設けられ、
前記支持部は、前記切欠き孔に掛けられた前記ひも状部材が前記切欠き孔から垂れ下がらないように前記ひも状部材を支えることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ラッチ機構は、前記車体または前記ドアのいずれか一方に固定されると共に前記アクチュエータベース部材が連結固定されるラッチベース部材と、当該ラッチベース部材に枢支され前記ストライカに係脱可能なラッチと、前記オープンレバーのリリース方向への作動に基づいて、前記係合状態を解除して前記離脱状態とする方向へ作動可能なラチェットとを有し、
前記ラッチベース部材は、前記切欠き孔に掛けられると共に前記支持部に支えられた前記ひも状部材の両端を前記ラッチベース部材の外側へ引き出し可能とする貫通孔を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記アクチュエータベース部材は、前記貫通孔から引き出された前記ひも状部材の両端を引掛可能な引掛部を有することを特徴とする請求項３記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記切欠き孔は、前記オープンレバーがリリース方向へ作動した際、前記ラチェットに当接して前記ラッチ機構を離脱状態へ作動させる当接部と前記オープンレバーの回転中心との間に設けたことを特徴とする請求項３または４記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記アクチュエータベース部材を前記ラッチベース部材に連結固定しない状態において、前記オープンレバーの前記切欠き孔は、前記アクチュエータベース部材から露出する部分に設けられることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の車両用ドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−９２５１６（Ｐ２０１２−９２５１６Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３８８４７（Ｐ２０１０−２３８８４７）
【出願日】平成２２年１０月２５日（２０１０．１０．２５）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２５日（２０１０．１０．２５）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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